ما ساهم في ظهور الدبابات في الحرب العالمية الأولى
التطور والآفاق الدبابات تثير دائمًا اهتمامًا كبيرًا بين المتخصصين والهواة على حد سواء.
ظهرت الدبابات قبل مائة عام ، خلال الحرب العالمية الأولى ، واحتلت بثقة مكانتها في هيكل العديد من جيوش العالم وظلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. خلال هذا الوقت ، مرت الدبابات بتطور معين - من "الوحوش" الضخمة والبطيئة الحركة إلى المناورة والمحمية جيدًا والفعالة أسلحة ساحات القتال.
لقد تغيرت بالفعل عدة أجيال من الدبابات. لقد حصلوا على شكل معين والغرض من المعدات العسكرية. اليوم ، الدبابة هي مركبة مدرعة مجنزرة ببرج دوار مجهز بمدفع ومدافع رشاشة. هناك أيضًا نسخة مبسطة من الخزان - حامل مدفعية ذاتية الدفع مع برج غير دوار أو دوار جزئيًا.
بدت الدبابات الأولى مختلفة تمامًا ، وكانت المهام التي أمامها مختلفة نوعًا ما. في هذا الصدد ، يعد تطور الدبابات مثيرًا للاهتمام من وجهة نظر تطوير الهندسة والقرارات الفنية المتخذة في عملية تحسينها والطرق المسدودة ومجالات التطوير الواعدة. أيضا من الفائدة تاريخ ما الذي دفع إلى إنشاء الخزان ، وما هي المهام التي تم تعيينها للدبابات وكيف تم تحويلها في عملية التطور.
ظهرت الدبابات كنوع من الأسلحة خلال الحرب العالمية الأولى. تم تسهيل ذلك من خلال تطوير الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية البنادق في نهاية القرن التاسع عشر ، والتي تتمتع بقدرة عالية على إلحاق الضرر بالقوى العاملة للعدو.
كانت فكرة حماية المحارب في ساحة المعركة موجودة منذ فترة طويلة ، والدرع الفارس هو دليل على ذلك. من الأسلحة النارية ، لم يعد بإمكان أي دروع إنقاذ. وبدلاً من الحماية الفردية ، بدأوا في البحث عن حماية جماعية قادرة على المناورة في ساحة المعركة.
خلق التقدم التكنولوجي المتطلبات الأساسية لحل هذه المشكلة. مع إنشاء محرك بخاري وقاطرة بخارية ، بدأت مثل هذه المشاريع في الظهور. كان أول مشروع قطار مصفح كاتربيلر اقترحه الفرنسي بوين في عام 1874. اقترح وضع عدة عربات متصلة ببعضها البعض ليس على القضبان ، ولكن على كاتربيلر مشترك ، لتجهيز هذا الوحش بالبنادق وتزويد طاقم مكون من مائتي شخص. بسبب التنفيذ المشكوك فيه تم رفض المشروع. كان هناك عدد من المشاريع المشبوهة المماثلة.
في بداية القرن العشرين ، تم إنشاء القطارات المدرعة على أساس قاطرة بخارية ، مما يضمن إيصال القوى العاملة بالأسلحة الصغيرة والمدفعية إلى ساحة المعركة ، مع توفير حماية جيدة ضد أسلحة العدو.
لكن هذا النوع من الأسلحة كان له عيب كبير. كان القطار المدرع يتحرك فقط على خطوط السكك الحديدية وكان محدودًا في قدرته على المناورة. يمكن للعدو دائمًا توقع طرق لتحييد هذا التهديد ، وحيث لم يكن هناك سكة حديدية ، لم يكن هناك خطر من وجود قطار مدرع هائل.
أصبحت قضية حماية القوى العاملة حادة بشكل خاص في ذروة الحرب العالمية الأولى ، والتي اتخذت طابع "حرب الخنادق" (مع معارك المواقع ، والعديد من الكيلومترات من الخنادق والأسلاك الشائكة). تكبدت القوى البشرية للطرفين المتخاصمين خسائر فادحة ، كان من الضروري حماية الجنود الذين يشنون الهجوم على دفاعات العدو المعدة جيدًا. احتاج الجيش إلى وسيلة مناورة لتوصيل القوى البشرية والأسلحة وحمايتها في ساحة المعركة واختراق دفاعات العدو.
بدأت فكرة إنشاء مثل هذه الآلة في مشاريع محددة. اقترح الرائد بالجيش البريطاني هيثرنجتون مشروعًا لإنشاء وحش تقني يبلغ ارتفاعه 14 مترًا ووزنه 1000 طن على عجلات ضخمة ومسلحة بمدافع السفن. لكن تم التخلي عن المشروع بسبب تعقيد التنفيذ الفني والضعف في ساحة المعركة.
بدأ تقديم مشاريع مماثلة في روسيا. في مايو 1915 ، بدأت روسيا في اختبار نموذج أولي لأول دبابة Vezdekhod ، مخترع Porokhovshchikov. كان وزن الخزان 4 أطنان وطوله 3,6 م وعرضه 2,0 م وارتفاعه 1,5 م (بدون برج). كان الهيكل الداعم للخزان عبارة عن إطار ملحوم بأربع براميل دوارة مجوفة ، تم لف حولها مسار مطاطي عريض.
في مؤخرة الخزان كان هناك محرك بنزين بسعة 10 لترات. مع. تم نقل عزم الدوران إلى أسطوانة القيادة من خلال عمود كاردان وعلبة تروس كوكبية ميكانيكية. تم تنفيذ توتر اليرقة بواسطة أسطوانة خاصة. على الجانبين أمام الخزان كانت هناك عجلتان ، بسببهما انقلب الخزان. تم توصيل العجلات بعجلة القيادة باستخدام نظام ربط. طور الخزان سرعة على الطريق السريع تصل إلى 25 كم / ساعة.
كان الهيكل مزودًا بعجلات وكاتربيلر. على الطرق ، تحرك الخزان على عجلات وطبل مسار خلفي. مع التربة الرخوة والتغلب على العقبات ، استلقى الخزان على اليرقة وتغلب على العقبة.
تم تبسيط هيكل الخزان بزوايا كبيرة من الدروع. تم الجمع بين الدروع متعددة الطبقات وسمكها 8 ملم. وتتكون من طبقتين من المعدن المرن والصلب وحشيات لزجة ومرنة خاصة مصنوعة من عشب البحر والشعر ، والتي لم تخترق رشقات الرشاشات. كان الهيكل السفلي محميًا بالحصن.
كان فوق الهيكل برج أسطواني دوار به مدفع رشاش واحد أو مدفعان عيار 7,62 ملم. في الجزء الأوسط من الخزان ، كان هناك مقعدان متجاوران يضمان اثنين من أفراد الطاقم - السائق والمدفع الرشاش.
وفقًا لنتائج اختبار النموذج الأولي ، أظهر خزان Vezdekhod خصائص تسريع جيدة وسرعة عالية وقدرة مرضية على المناورة من خلال العقبات. بسبب حزام اليرقة العريض ، لم يغرق الخزان في القاع وتغلب على العقبات.
أشار القسم الفني العسكري إلى عدد من أوجه القصور في المشروع (عدم الموثوقية والضعف وانزلاق الشريط على طول الأسطوانة ، والصعوبة الشديدة في الدوران ، وانخفاض القدرة على المناورة على التربة الرخوة ، واستحالة إطلاق النار المتزامن من الرشاشات) ورفض مشروع.
في بداية عام 1917 ، قام Porohovshchikov بتحسين تصميم الدبابة ، ومنحها اسم "Vezdekhod-2" وزيادة عدد المدافع الرشاشة إلى أربعة مع إمكانية التوجيه المستقل وإطلاق النار على الأهداف. لكن لم يتم القضاء على أوجه القصور الأساسية في المشروع ، وتم إغلاقه.
تم اختبار خزان Vezdekhod قبل بضعة أشهر من اختبارات English Little Willie ، والتي تم اعتمادها من يناير 1916 تحت الاسم التجاري MK-1 وأصبحت أول خزان إنتاج في العالم. هناك نسخة تم تقديمها لرسومات الخزان "مركبة جميع التضاريس" لمالك شركة السيارات الفرنسية لويس رينو. رفض شرائها ، لكنه تمكن بعد ذلك من استعادتها من الذاكرة ووضعها في أساس دبابة رينو 17 الفرنسية ، وهي أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى.
في يناير 1915 ، وافقت المديرية الفنية العسكرية على مشروع الكابتن ليبيدينكو الراسخ لتطوير دبابة القيصر وخصصت أموالًا لإنتاج نموذج أولي. كانت الدبابة ، كما هي ، عبارة عن عربة مدفع مكبرة عدة مرات بعجلتين ضخمتين طولهما 9 أمتار مع مكبرات صوت وعجلة قيادة في نهاية العربة على ارتفاع رجل. في الجزء العلوي من العربة كانت هناك ثلاث حجرات مصفحة ، واحدة في الوسط بارتفاع 8 أمتار واثنتان على الجانبين أقل قليلاً ، حيث تم تركيب أسلحة ومدفعين ومدفع رشاش.
كان من المفترض أن يخدم الدبابة 15 شخصًا. بلغ طول الخزان 17 م ، وعرضه 12 م ، ووزنه حوالي 60 طناً ، وكانت السرعة المقدرة عند مستوى 17 كم / ساعة. كانت كل عجلة مدفوعة بمحرك البنزين مايباخ الألماني بسعة 240 حصان. مع. كانت العيوب الرئيسية لهذه الدبابة هي انخفاض القدرة على المناورة بسبب الضغط الأرضي المرتفع وسهولة تعرض المتحدث من مدفعية العدو.
تم عرض العينة المصنعة للدبابة في أغسطس 1915 لممثلي الجيش والوزارة العسكرية. بدأ الخزان يتحرك بثقة ، ولكن بعد أن غطى عدة عشرات من الأمتار ، علقت العجلة الخلفية في حفرة ضحلة ، وعلى الرغم من كل الجهود ، لم تستطع التحرك أكثر. بعد هذه "الاختبارات" ، اختفى الاهتمام بالدبابة ، واستقرت في هذا المكان لعدة سنوات وتم تفكيكها للخردة.
في روسيا ، تم اقتراح عدد من مشاريع الدبابات التي لم يتم تقديمها لإنتاج واختبار النماذج الأولية.
كان المشروع الأكثر نجاحًا هو مشروع العقيد سوينتون من الجيش البريطاني ، الذي أعد بانتظام تقارير عن العمليات العسكرية على الجبهة الغربية منذ بداية الحرب ورأى القوة المميتة لنيران المدافع الرشاشة. واقترح استخدام جرارات كاتربيلر المستخدمة في الجيش البريطاني كجرارات "لاختراق" دفاعات العدو وحمايتها بالدروع.
كان اقتراحه هو إنشاء مركبة مصفحة من المفترض أن تكون ذاتية الدفع ، ولها دروع تحمي من رصاص العدو ، وأسلحة يمكنها قمع رشاشات العدو. كان من المفترض أن تتحرك السيارة حول ساحة المعركة ، وتتغلب على الخنادق والخدوش وتكسر الحواجز السلكية.
قدم سوينتون فكرته إلى وزير البحرية في فبراير 1915. سريع إنكلترا إلى تشرشل ، الذي أيد الفكرة وأنشأ لجنة خاصة للسفن البرية ، والتي بدأت على وجه السرعة في تطوير "سفينة حربية برية". صاغت اللجنة متطلبات سيارة المستقبل. كان من المفترض أن تمتلك درعًا مضادًا للرصاص ، وكان عليها التغلب على العوائق والممرات وإجبارها حتى عمق 2 متر وقطر يصل إلى 3,7 متر ، وخنادق بعرض 1,2 متر ، واختراق عوائق الأسلاك ، وسرعة لا تقل عن 4 كم / ساعة ، احتياطي الوقود لمدة 6 ساعات واستخدام مدفع ورشاشين كأسلحة.
ساهم ظهور محرك الاحتراق الداخلي وإنشاء "عربات ذاتية الدفع" ، وهي السيارات الأولى ، في إنشاء نوع جديد من الأسلحة. لكن استخدام المركبات المدرعة ذات العجلات الموجودة بالفعل كقاعدة لدبابة مستقبلية لم يضمن إنجاز المهمة المطروحة بسبب ضعف قدرتها على المناورة وعدم القدرة على التغلب على العقبات في ساحة المعركة.
بدأ تصميم الخزان من قبل ضباط البحرية كطراد بحري ، بناءً على جرار كاتربيلر الأمريكي ويستخدم في تصميم المكونات والأنظمة المستخدمة للجرارات البخارية البريطانية.
بالنسبة للخزان ، تم اختيار نسخة كاتربيلر من الهيكل. اتضح أنه ناجح للغاية لدرجة أنه نجا حتى يومنا هذا ، ومحاولات التحول إلى أنواع أخرى من الدفع ، على سبيل المثال ، إلى الأنواع ذات العجلات ، لم تجد بعد تطبيقًا واسعًا.
في خزان Little Willie قيد التطوير ، تم استخدام الهيكل ووحدة الطاقة من الجرار ؛ وللتقلب ، تم وضع عجلات القيادة على ظهر العربة ، مثل عجلة القيادة على متن السفينة. كان الهيكل المدرع على شكل صندوق مع درع رأسي. كان يضم برجًا دائريًا دوارًا بمدفع 40 ملم ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، وحجرة القتال في الوسط ، بقوة 105 حصان بمحرك بنزين. مع. في الخلف. ثم أزيل البرج واستبداله برعايات على جوانب الدبابة ، حيث صممها ضباط البحرية واعتبروها "سفينة حربية برية".
أظهرت الاختبارات التي أُجريت على نموذج أولي لخزان أنه بطول خزان يبلغ 8 أمتار ووزنه 14 طنًا ، كان يتمتع بقدرة غير مرضية على المناورة ويجب إعادة بنائه بالكامل. طالب الجيش بأن تتمكن الدبابة من عبور حفرة بعرض 2,44 متر وارتفاع جدار 1,37 متر ، ولم يكن هيكل الجرار مناسبًا لمثل هذه المتطلبات. تم تطوير كاتربيلر أصلية جديدة للدبابة ، تغطي كامل هيكل الخزان ، ومنذ ذلك الوقت بدأ تاريخ الدبابات الإنجليزية "الماسية الشكل" ، وأولها كان Big Willie ، أو دبابة Mk1. تم تقسيم دبابات هذه السلسلة إلى "ذكور" و "إناث". وكان لدى "الذكور" مدفعان عيار 57 ملم وثلاث رشاشات "إناث" وخمس رشاشات فقط.
مع ظهور دبابة Mk.I ، يرتبط اسم هذه السيارة أيضًا - "الخزان". في اللغة الإنجليزية ، تعني هذه الكلمة "خزان ، حاوية". الحادث هو أن واحدة من الدفعة الأولى من الدبابات تم إرسالها إلى الجبهة في روسيا ، ولأسباب السرية كتبوا "دبابة" وفي "دبابة" روسية ، أي حاوية ذاتية الدفع ، خزان للمياه. علقت هذه الكلمة ، لكن الألمان أطلقوا على الدبابة اسم "panzerkampfwagen" - سيارة قتالية مصفحة.
كانت الدبابة عبارة عن هيكل ضخم أخرق على مسارات على شكل ماسي ، وتغطي هيكل الدبابة بالكامل حتى تتمكن المدافع والرشاشات من إطلاق النار إلى الأمام وإلى الجوانب. تبرز المدافع والرشاشات من الدبابة في جميع الاتجاهات ، مثبتة في الحواف الجانبية - الرايات. يزن الخزان 28 طنًا ، ويبلغ طوله 8 أمتار وارتفاعه 2,5 مترًا ، ويمكنه التحرك على أرض وعرة بسرعة 4,5 كم / ساعة وعلى طريق سريع بسرعة 6,4 كم / ساعة. لذلك في إنجلترا ، بدأ تطوير خط "ثقيل" وفقًا لمعايير ذلك الوقت والدبابات الخرقاء في تزويد المشاة باختراق في دفاع العدو المجهز جيدًا.
لم يكن هناك برج على الخزان ، حيث كان يعتقد أنه سيجعل الخزان ملحوظًا للغاية.
من الناحية الهيكلية ، تم تثبيت الألواح المدرعة التي يصل سمكها إلى 10 مم في إطار الزوايا وشريط الصلب ، مما يوفر حماية من الرصاص. تم ربط عجلات القيادة والدعم وعلب التروس على متن الطائرة بالجسم. كان عرض كل مسار 520 ملم ويتألف من 90 مسارًا مسطحًا. بلغ الضغط النوعي للخزان على الأرض 2 كجم / سم ، مما حد من المباح ، خاصة على التربة الرطبة والمستنقعية ، وغالبًا ما كانت الخزانات تحفر في الأرض وتجلس على قاع الأرض.
في الداخل ، يشبه الخزان غرفة محرك سفينة صغيرة. احتل معظمها محرك بنزين دايملر 105 حصان وناقل حركة وخزانات وقود. تم تثبيت عربة بعجلات دوارة في الجزء الخلفي من الخزان من خلال مفصلة.
يتكون طاقم الدبابة من ثمانية أشخاص: قائد وسائق وميكانيكيان وأربعة مدفعي أو مدفع رشاش.
لم يكن هناك أي استهلاك للهيكل السفلي للخزان وكان يهتز بعنف عند التحرك. داخل الهيكل ، وصلت درجة الحرارة أحيانًا إلى 60 درجة ، وتراكمت أبخرة البارود وأبخرة البنزين وغازات العادم ، مما أدى إلى تسمم الطاقم بشدة ودفعهم إلى الإغماء.
يتطلب التحكم في الخزان أيضًا جهدًا كبيرًا. شارك سائق وقائد الدبابة ، الذي كان مسؤولاً عن فرامل اليرقات على الجانبين الأيمن والأيسر ، بالإضافة إلى عاملين في ناقل الحركة كانا يعملان على علب التروس على متن الطائرة ، في مراقبة حركة المرور. أعطاهم السائق الأوامر عن طريق الصوت أو الإيماءات. تم تنفيذ الدوران عن طريق كبح أحد المسارات وتبديل علبة التروس. للانعطاف بنصف قطر كبير ، تم تدوير عربة بعجلات خلف الخزان باستخدام كابل خاص ، والذي تم لفه يدويًا على أسطوانة داخل الخزان.
للمراقبة ، تم استخدام فتحات المشاهدة المغطاة بالنظارات ، والتي غالبًا ما تكسر وتجرح عيون الناقلات. لم تساعد الزجاجات الخاصة كثيرًا أيضًا - ألواح فولاذية بها العديد من الثقوب وأقنعة البريد المتسلسلة.
تم حل مشكلة الاتصال بطريقة أصلية للغاية ، في كل خزان كان هناك قفص مع الحمام الزاجل.
خلال الحرب ، تم تحسين الدبابة. ظهرت نماذج Mk.II و Mk.III ، ثم ظهرت Mk.IV و Mk.V. تم تحسين الطراز الأخير ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1918 ، بشكل خطير ؛ حيث تم تركيب محرك دبابة ريكاردو خاص بسعة 150 حصان. مع. ، تمت إزالة علبة التروس الكوكبية وعلب التروس الجانبية والعربة ذات العجلات الدوارة ، مما أتاح التحكم في حركة الخزان بواسطة شخص واحد. كما تم تحسين مقصورة القائد وتم تركيب مدفع رشاش في الخلف.
تلقت الدبابات معمودية النار لأول مرة في فرنسا خلال معركة السوم في سبتمبر 1915. شنت 49 دبابة هجومًا على المواقع الألمانية ، مما أدى إلى إصابة الألمان بالذعر ، ولكن نظرًا لنقص الدبابات ، عادت 18 مركبة فقط من المعركة. كان الباقون عاطلين عن العمل بسبب الأعطال أو عالقون في ساحة المعركة.
أظهر استخدام الدبابات في ساحة المعركة أنها ليست فقط حماية موثوقة لأفراد الطاقم ، ولكنها أيضًا وسيلة فعالة لضرب العدو. قدر الألمان هذا وسرعان ما أعدوا ردهم على البريطانيين.
يتبع ...
قبل مائة عام
ظهرت الدبابات قبل مائة عام ، خلال الحرب العالمية الأولى ، واحتلت بثقة مكانتها في هيكل العديد من جيوش العالم وظلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. خلال هذا الوقت ، مرت الدبابات بتطور معين - من "الوحوش" الضخمة والبطيئة الحركة إلى المناورة والمحمية جيدًا والفعالة أسلحة ساحات القتال.
لقد تغيرت بالفعل عدة أجيال من الدبابات. لقد حصلوا على شكل معين والغرض من المعدات العسكرية. اليوم ، الدبابة هي مركبة مدرعة مجنزرة ببرج دوار مجهز بمدفع ومدافع رشاشة. هناك أيضًا نسخة مبسطة من الخزان - حامل مدفعية ذاتية الدفع مع برج غير دوار أو دوار جزئيًا.
بدت الدبابات الأولى مختلفة تمامًا ، وكانت المهام التي أمامها مختلفة نوعًا ما. في هذا الصدد ، يعد تطور الدبابات مثيرًا للاهتمام من وجهة نظر تطوير الهندسة والقرارات الفنية المتخذة في عملية تحسينها والطرق المسدودة ومجالات التطوير الواعدة. أيضا من الفائدة تاريخ ما الذي دفع إلى إنشاء الخزان ، وما هي المهام التي تم تعيينها للدبابات وكيف تم تحويلها في عملية التطور.
الوحش المدرع
ظهرت الدبابات كنوع من الأسلحة خلال الحرب العالمية الأولى. تم تسهيل ذلك من خلال تطوير الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية البنادق في نهاية القرن التاسع عشر ، والتي تتمتع بقدرة عالية على إلحاق الضرر بالقوى العاملة للعدو.
كانت فكرة حماية المحارب في ساحة المعركة موجودة منذ فترة طويلة ، والدرع الفارس هو دليل على ذلك. من الأسلحة النارية ، لم يعد بإمكان أي دروع إنقاذ. وبدلاً من الحماية الفردية ، بدأوا في البحث عن حماية جماعية قادرة على المناورة في ساحة المعركة.
خلق التقدم التكنولوجي المتطلبات الأساسية لحل هذه المشكلة. مع إنشاء محرك بخاري وقاطرة بخارية ، بدأت مثل هذه المشاريع في الظهور. كان أول مشروع قطار مصفح كاتربيلر اقترحه الفرنسي بوين في عام 1874. اقترح وضع عدة عربات متصلة ببعضها البعض ليس على القضبان ، ولكن على كاتربيلر مشترك ، لتجهيز هذا الوحش بالبنادق وتزويد طاقم مكون من مائتي شخص. بسبب التنفيذ المشكوك فيه تم رفض المشروع. كان هناك عدد من المشاريع المشبوهة المماثلة.
خزان Buyen
في بداية القرن العشرين ، تم إنشاء القطارات المدرعة على أساس قاطرة بخارية ، مما يضمن إيصال القوى العاملة بالأسلحة الصغيرة والمدفعية إلى ساحة المعركة ، مع توفير حماية جيدة ضد أسلحة العدو.
لكن هذا النوع من الأسلحة كان له عيب كبير. كان القطار المدرع يتحرك فقط على خطوط السكك الحديدية وكان محدودًا في قدرته على المناورة. يمكن للعدو دائمًا توقع طرق لتحييد هذا التهديد ، وحيث لم يكن هناك سكة حديدية ، لم يكن هناك خطر من وجود قطار مدرع هائل.
حماية القوى العاملة ومشروع Hetherington
أصبحت قضية حماية القوى العاملة حادة بشكل خاص في ذروة الحرب العالمية الأولى ، والتي اتخذت طابع "حرب الخنادق" (مع معارك المواقع ، والعديد من الكيلومترات من الخنادق والأسلاك الشائكة). تكبدت القوى البشرية للطرفين المتخاصمين خسائر فادحة ، كان من الضروري حماية الجنود الذين يشنون الهجوم على دفاعات العدو المعدة جيدًا. احتاج الجيش إلى وسيلة مناورة لتوصيل القوى البشرية والأسلحة وحمايتها في ساحة المعركة واختراق دفاعات العدو.
بدأت فكرة إنشاء مثل هذه الآلة في مشاريع محددة. اقترح الرائد بالجيش البريطاني هيثرنجتون مشروعًا لإنشاء وحش تقني يبلغ ارتفاعه 14 مترًا ووزنه 1000 طن على عجلات ضخمة ومسلحة بمدافع السفن. لكن تم التخلي عن المشروع بسبب تعقيد التنفيذ الفني والضعف في ساحة المعركة.
خزان هيثرنجتون
مخترع الخزان بوروخوفشيكوف
بدأ تقديم مشاريع مماثلة في روسيا. في مايو 1915 ، بدأت روسيا في اختبار نموذج أولي لأول دبابة Vezdekhod ، مخترع Porokhovshchikov. كان وزن الخزان 4 أطنان وطوله 3,6 م وعرضه 2,0 م وارتفاعه 1,5 م (بدون برج). كان الهيكل الداعم للخزان عبارة عن إطار ملحوم بأربع براميل دوارة مجوفة ، تم لف حولها مسار مطاطي عريض.
خزان بوروخوفشيكوف
في مؤخرة الخزان كان هناك محرك بنزين بسعة 10 لترات. مع. تم نقل عزم الدوران إلى أسطوانة القيادة من خلال عمود كاردان وعلبة تروس كوكبية ميكانيكية. تم تنفيذ توتر اليرقة بواسطة أسطوانة خاصة. على الجانبين أمام الخزان كانت هناك عجلتان ، بسببهما انقلب الخزان. تم توصيل العجلات بعجلة القيادة باستخدام نظام ربط. طور الخزان سرعة على الطريق السريع تصل إلى 25 كم / ساعة.
كان الهيكل مزودًا بعجلات وكاتربيلر. على الطرق ، تحرك الخزان على عجلات وطبل مسار خلفي. مع التربة الرخوة والتغلب على العقبات ، استلقى الخزان على اليرقة وتغلب على العقبة.
تم تبسيط هيكل الخزان بزوايا كبيرة من الدروع. تم الجمع بين الدروع متعددة الطبقات وسمكها 8 ملم. وتتكون من طبقتين من المعدن المرن والصلب وحشيات لزجة ومرنة خاصة مصنوعة من عشب البحر والشعر ، والتي لم تخترق رشقات الرشاشات. كان الهيكل السفلي محميًا بالحصن.
تصميم خزان بوروخوفشيكوف
كان فوق الهيكل برج أسطواني دوار به مدفع رشاش واحد أو مدفعان عيار 7,62 ملم. في الجزء الأوسط من الخزان ، كان هناك مقعدان متجاوران يضمان اثنين من أفراد الطاقم - السائق والمدفع الرشاش.
وفقًا لنتائج اختبار النموذج الأولي ، أظهر خزان Vezdekhod خصائص تسريع جيدة وسرعة عالية وقدرة مرضية على المناورة من خلال العقبات. بسبب حزام اليرقة العريض ، لم يغرق الخزان في القاع وتغلب على العقبات.
أشار القسم الفني العسكري إلى عدد من أوجه القصور في المشروع (عدم الموثوقية والضعف وانزلاق الشريط على طول الأسطوانة ، والصعوبة الشديدة في الدوران ، وانخفاض القدرة على المناورة على التربة الرخوة ، واستحالة إطلاق النار المتزامن من الرشاشات) ورفض مشروع.
في بداية عام 1917 ، قام Porohovshchikov بتحسين تصميم الدبابة ، ومنحها اسم "Vezdekhod-2" وزيادة عدد المدافع الرشاشة إلى أربعة مع إمكانية التوجيه المستقل وإطلاق النار على الأهداف. لكن لم يتم القضاء على أوجه القصور الأساسية في المشروع ، وتم إغلاقه.
تم اختبار خزان Vezdekhod قبل بضعة أشهر من اختبارات English Little Willie ، والتي تم اعتمادها من يناير 1916 تحت الاسم التجاري MK-1 وأصبحت أول خزان إنتاج في العالم. هناك نسخة تم تقديمها لرسومات الخزان "مركبة جميع التضاريس" لمالك شركة السيارات الفرنسية لويس رينو. رفض شرائها ، لكنه تمكن بعد ذلك من استعادتها من الذاكرة ووضعها في أساس دبابة رينو 17 الفرنسية ، وهي أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى.
قائد دبابة القيصر ليبيدينكو
في يناير 1915 ، وافقت المديرية الفنية العسكرية على مشروع الكابتن ليبيدينكو الراسخ لتطوير دبابة القيصر وخصصت أموالًا لإنتاج نموذج أولي. كانت الدبابة ، كما هي ، عبارة عن عربة مدفع مكبرة عدة مرات بعجلتين ضخمتين طولهما 9 أمتار مع مكبرات صوت وعجلة قيادة في نهاية العربة على ارتفاع رجل. في الجزء العلوي من العربة كانت هناك ثلاث حجرات مصفحة ، واحدة في الوسط بارتفاع 8 أمتار واثنتان على الجانبين أقل قليلاً ، حيث تم تركيب أسلحة ومدفعين ومدفع رشاش.
دبابة ليبيدينكو
كان من المفترض أن يخدم الدبابة 15 شخصًا. بلغ طول الخزان 17 م ، وعرضه 12 م ، ووزنه حوالي 60 طناً ، وكانت السرعة المقدرة عند مستوى 17 كم / ساعة. كانت كل عجلة مدفوعة بمحرك البنزين مايباخ الألماني بسعة 240 حصان. مع. كانت العيوب الرئيسية لهذه الدبابة هي انخفاض القدرة على المناورة بسبب الضغط الأرضي المرتفع وسهولة تعرض المتحدث من مدفعية العدو.
تم عرض العينة المصنعة للدبابة في أغسطس 1915 لممثلي الجيش والوزارة العسكرية. بدأ الخزان يتحرك بثقة ، ولكن بعد أن غطى عدة عشرات من الأمتار ، علقت العجلة الخلفية في حفرة ضحلة ، وعلى الرغم من كل الجهود ، لم تستطع التحرك أكثر. بعد هذه "الاختبارات" ، اختفى الاهتمام بالدبابة ، واستقرت في هذا المكان لعدة سنوات وتم تفكيكها للخردة.
في روسيا ، تم اقتراح عدد من مشاريع الدبابات التي لم يتم تقديمها لإنتاج واختبار النماذج الأولية.
مشروع العقيد سوينتون
كان المشروع الأكثر نجاحًا هو مشروع العقيد سوينتون من الجيش البريطاني ، الذي أعد بانتظام تقارير عن العمليات العسكرية على الجبهة الغربية منذ بداية الحرب ورأى القوة المميتة لنيران المدافع الرشاشة. واقترح استخدام جرارات كاتربيلر المستخدمة في الجيش البريطاني كجرارات "لاختراق" دفاعات العدو وحمايتها بالدروع.
كان اقتراحه هو إنشاء مركبة مصفحة من المفترض أن تكون ذاتية الدفع ، ولها دروع تحمي من رصاص العدو ، وأسلحة يمكنها قمع رشاشات العدو. كان من المفترض أن تتحرك السيارة حول ساحة المعركة ، وتتغلب على الخنادق والخدوش وتكسر الحواجز السلكية.
قدم سوينتون فكرته إلى وزير البحرية في فبراير 1915. سريع إنكلترا إلى تشرشل ، الذي أيد الفكرة وأنشأ لجنة خاصة للسفن البرية ، والتي بدأت على وجه السرعة في تطوير "سفينة حربية برية". صاغت اللجنة متطلبات سيارة المستقبل. كان من المفترض أن تمتلك درعًا مضادًا للرصاص ، وكان عليها التغلب على العوائق والممرات وإجبارها حتى عمق 2 متر وقطر يصل إلى 3,7 متر ، وخنادق بعرض 1,2 متر ، واختراق عوائق الأسلاك ، وسرعة لا تقل عن 4 كم / ساعة ، احتياطي الوقود لمدة 6 ساعات واستخدام مدفع ورشاشين كأسلحة.
ساهم ظهور محرك الاحتراق الداخلي وإنشاء "عربات ذاتية الدفع" ، وهي السيارات الأولى ، في إنشاء نوع جديد من الأسلحة. لكن استخدام المركبات المدرعة ذات العجلات الموجودة بالفعل كقاعدة لدبابة مستقبلية لم يضمن إنجاز المهمة المطروحة بسبب ضعف قدرتها على المناورة وعدم القدرة على التغلب على العقبات في ساحة المعركة.
بدأ تصميم الخزان من قبل ضباط البحرية كطراد بحري ، بناءً على جرار كاتربيلر الأمريكي ويستخدم في تصميم المكونات والأنظمة المستخدمة للجرارات البخارية البريطانية.
بالنسبة للخزان ، تم اختيار نسخة كاتربيلر من الهيكل. اتضح أنه ناجح للغاية لدرجة أنه نجا حتى يومنا هذا ، ومحاولات التحول إلى أنواع أخرى من الدفع ، على سبيل المثال ، إلى الأنواع ذات العجلات ، لم تجد بعد تطبيقًا واسعًا.
بارجة برية
في خزان Little Willie قيد التطوير ، تم استخدام الهيكل ووحدة الطاقة من الجرار ؛ وللتقلب ، تم وضع عجلات القيادة على ظهر العربة ، مثل عجلة القيادة على متن السفينة. كان الهيكل المدرع على شكل صندوق مع درع رأسي. كان يضم برجًا دائريًا دوارًا بمدفع 40 ملم ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، وحجرة القتال في الوسط ، بقوة 105 حصان بمحرك بنزين. مع. في الخلف. ثم أزيل البرج واستبداله برعايات على جوانب الدبابة ، حيث صممها ضباط البحرية واعتبروها "سفينة حربية برية".
دبابة "ليتل ويلي"
أظهرت الاختبارات التي أُجريت على نموذج أولي لخزان أنه بطول خزان يبلغ 8 أمتار ووزنه 14 طنًا ، كان يتمتع بقدرة غير مرضية على المناورة ويجب إعادة بنائه بالكامل. طالب الجيش بأن تتمكن الدبابة من عبور حفرة بعرض 2,44 متر وارتفاع جدار 1,37 متر ، ولم يكن هيكل الجرار مناسبًا لمثل هذه المتطلبات. تم تطوير كاتربيلر أصلية جديدة للدبابة ، تغطي كامل هيكل الخزان ، ومنذ ذلك الوقت بدأ تاريخ الدبابات الإنجليزية "الماسية الشكل" ، وأولها كان Big Willie ، أو دبابة Mk1. تم تقسيم دبابات هذه السلسلة إلى "ذكور" و "إناث". وكان لدى "الذكور" مدفعان عيار 57 ملم وثلاث رشاشات "إناث" وخمس رشاشات فقط.
دبابة عضو الكنيست
"بيغ ويلي"
مع ظهور دبابة Mk.I ، يرتبط اسم هذه السيارة أيضًا - "الخزان". في اللغة الإنجليزية ، تعني هذه الكلمة "خزان ، حاوية". الحادث هو أن واحدة من الدفعة الأولى من الدبابات تم إرسالها إلى الجبهة في روسيا ، ولأسباب السرية كتبوا "دبابة" وفي "دبابة" روسية ، أي حاوية ذاتية الدفع ، خزان للمياه. علقت هذه الكلمة ، لكن الألمان أطلقوا على الدبابة اسم "panzerkampfwagen" - سيارة قتالية مصفحة.
كانت الدبابة عبارة عن هيكل ضخم أخرق على مسارات على شكل ماسي ، وتغطي هيكل الدبابة بالكامل حتى تتمكن المدافع والرشاشات من إطلاق النار إلى الأمام وإلى الجوانب. تبرز المدافع والرشاشات من الدبابة في جميع الاتجاهات ، مثبتة في الحواف الجانبية - الرايات. يزن الخزان 28 طنًا ، ويبلغ طوله 8 أمتار وارتفاعه 2,5 مترًا ، ويمكنه التحرك على أرض وعرة بسرعة 4,5 كم / ساعة وعلى طريق سريع بسرعة 6,4 كم / ساعة. لذلك في إنجلترا ، بدأ تطوير خط "ثقيل" وفقًا لمعايير ذلك الوقت والدبابات الخرقاء في تزويد المشاة باختراق في دفاع العدو المجهز جيدًا.
لم يكن هناك برج على الخزان ، حيث كان يعتقد أنه سيجعل الخزان ملحوظًا للغاية.
من الناحية الهيكلية ، تم تثبيت الألواح المدرعة التي يصل سمكها إلى 10 مم في إطار الزوايا وشريط الصلب ، مما يوفر حماية من الرصاص. تم ربط عجلات القيادة والدعم وعلب التروس على متن الطائرة بالجسم. كان عرض كل مسار 520 ملم ويتألف من 90 مسارًا مسطحًا. بلغ الضغط النوعي للخزان على الأرض 2 كجم / سم ، مما حد من المباح ، خاصة على التربة الرطبة والمستنقعية ، وغالبًا ما كانت الخزانات تحفر في الأرض وتجلس على قاع الأرض.
في الداخل ، يشبه الخزان غرفة محرك سفينة صغيرة. احتل معظمها محرك بنزين دايملر 105 حصان وناقل حركة وخزانات وقود. تم تثبيت عربة بعجلات دوارة في الجزء الخلفي من الخزان من خلال مفصلة.
يتكون طاقم الدبابة من ثمانية أشخاص: قائد وسائق وميكانيكيان وأربعة مدفعي أو مدفع رشاش.
تصميم الخزان Mk.I
لم يكن هناك أي استهلاك للهيكل السفلي للخزان وكان يهتز بعنف عند التحرك. داخل الهيكل ، وصلت درجة الحرارة أحيانًا إلى 60 درجة ، وتراكمت أبخرة البارود وأبخرة البنزين وغازات العادم ، مما أدى إلى تسمم الطاقم بشدة ودفعهم إلى الإغماء.
يتطلب التحكم في الخزان أيضًا جهدًا كبيرًا. شارك سائق وقائد الدبابة ، الذي كان مسؤولاً عن فرامل اليرقات على الجانبين الأيمن والأيسر ، بالإضافة إلى عاملين في ناقل الحركة كانا يعملان على علب التروس على متن الطائرة ، في مراقبة حركة المرور. أعطاهم السائق الأوامر عن طريق الصوت أو الإيماءات. تم تنفيذ الدوران عن طريق كبح أحد المسارات وتبديل علبة التروس. للانعطاف بنصف قطر كبير ، تم تدوير عربة بعجلات خلف الخزان باستخدام كابل خاص ، والذي تم لفه يدويًا على أسطوانة داخل الخزان.
للمراقبة ، تم استخدام فتحات المشاهدة المغطاة بالنظارات ، والتي غالبًا ما تكسر وتجرح عيون الناقلات. لم تساعد الزجاجات الخاصة كثيرًا أيضًا - ألواح فولاذية بها العديد من الثقوب وأقنعة البريد المتسلسلة.
تم حل مشكلة الاتصال بطريقة أصلية للغاية ، في كل خزان كان هناك قفص مع الحمام الزاجل.
طريق الزراعة
خلال الحرب ، تم تحسين الدبابة. ظهرت نماذج Mk.II و Mk.III ، ثم ظهرت Mk.IV و Mk.V. تم تحسين الطراز الأخير ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1918 ، بشكل خطير ؛ حيث تم تركيب محرك دبابة ريكاردو خاص بسعة 150 حصان. مع. ، تمت إزالة علبة التروس الكوكبية وعلب التروس الجانبية والعربة ذات العجلات الدوارة ، مما أتاح التحكم في حركة الخزان بواسطة شخص واحد. كما تم تحسين مقصورة القائد وتم تركيب مدفع رشاش في الخلف.
تلقت الدبابات معمودية النار لأول مرة في فرنسا خلال معركة السوم في سبتمبر 1915. شنت 49 دبابة هجومًا على المواقع الألمانية ، مما أدى إلى إصابة الألمان بالذعر ، ولكن نظرًا لنقص الدبابات ، عادت 18 مركبة فقط من المعركة. كان الباقون عاطلين عن العمل بسبب الأعطال أو عالقون في ساحة المعركة.
أظهر استخدام الدبابات في ساحة المعركة أنها ليست فقط حماية موثوقة لأفراد الطاقم ، ولكنها أيضًا وسيلة فعالة لضرب العدو. قدر الألمان هذا وسرعان ما أعدوا ردهم على البريطانيين.
يتبع ...
- يوري أبختين
- fishki.net ، الصور / الخزان / pervii_tanki
معلومات