الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى
في المقال السابق تم النظر فيها ألمانية الدبابات الحرب العالمية الأولى. تطور وآفاق الدبابات ساهم في إنشاء الدبابات في فرنسا.
في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، في بداية عام 1916 ، في فرنسا ، بدأ تطوير الدبابات الهجومية للتغلب على دفاعات العدو المعدة ، وبلغت ذروتها في إنشاء الدبابات المتوسطة CA-1 "Schneider" و "Saint-Chamond". بعد ذلك بقليل ، في مايو 1916 ، في مصنع سيارات رينو ، تحت قيادة لويس رينو ، تم اقتراح مفهوم إنشاء خزان من فئة خفيفة مختلفة تمامًا - خزان دعم مباشر للمشاة.
الدبابات SA-1 و "Saint-Chamon" في غرضها وقدراتها لم تستطع تلبية متطلبات الجيش. كانت الدبابات المتوسطة الضخمة والخرقاء ، والتي تم تخصيصها لدور "الكبش" ، فريسة سهلة لمدفعية العدو ، وكان لابد من استكمالها بالعديد من المركبات القتالية الخفيفة لمرافقة المشاة مباشرة والعمل في تشكيلاتها القتالية ، والتي كان من شأنها أن فرصة أفضل للنجاح والبقاء على قيد الحياة في المعركة الميدانية.
لم تكن الإدارة العسكرية في البداية في عجلة من أمرها لدعم هذا المشروع ، مع التركيز على تطوير الدبابات الهجومية ، لكنها دعمت لاحقًا إطلاق الدبابة في الإنتاج الضخم ، وأصبحت أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى. تم تشغيل الخزان في عام 1917 تحت تسمية Renault FT-17.
أصبح هذا الخزان أول خزان خفيف يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم وأول خزان يتم إنتاجه على أساس ناقل. كان خزان Renault FT-17 أيضًا أول خزان في التصميم الكلاسيكي - كان به برج دوار ، ومقصورة تحكم في مقدمة الهيكل ، وحجرة قتال في وسط الخزان ، وحجرة نقل للمحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. أصبحت رينو FT-17 واحدة من أنجح الدبابات في الحرب العالمية الأولى وحددت إلى حد كبير التطوير الإضافي لأفكار التصميم في بناء الدبابات. تم ضمان الطابع الشامل لخزان Renault FT-17 من خلال بساطة تصميمه وانخفاض تكلفة الإنتاج. تم تطوير الخزان في شركة تنتج سيارات بكميات كبيرة ، فيما يتعلق بهذا ، انتقلت العديد من الأفكار وطرق الإنتاج من صناعة السيارات إلى تصميم الخزان.
أزال التصميم المعتمد للدبابة مع اثنين من أفراد الطاقم عددًا من أوجه القصور في صلاحية طاقم الدبابات المتوسطة والثقيلة في ذلك الوقت. تم وضع السائق في مقدمة الهيكل ، وتم تزويده بنظرة عامة جيدة. مطلق النار مع سلاح كان (مدفع أو مدفع رشاش) في برج دوار قائمًا أو نصف جالسًا في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لتعديل الارتفاع. مقارنة بالدبابات الأخرى ، كان خزان Renault FT-17 بالكاد ملحوظًا ، وكانت أبعاده 4,1 مترًا (بدون ذيل) ، و 5,1 مترًا (مع ذيل) ، و 1,74 مترًا ، و 2,14 مترًا ارتفاعًا.
تم فصل المقصورة الصالحة للسكن عن حجرة المحرك بواسطة قسم فولاذي مع نافذتين مقيدتين لتدوير الهواء. تم تجهيز النوافذ بغطاء لحماية الطاقم في حالة نشوب حريق بالمحرك. أدى ذلك إلى منع دخول البنزين وغازات العادم إلى حجرة التحكم ، وتقليل الخطر على الطاقم في حالة نشوب حريق في MTO ، وضمان توزيع أفضل للوزن على طول الخزان وتحسين القدرة عبر البلاد.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة قوس ثلاثية الأوراق أو من خلال فتحة احتياطية في الجزء الخلفي من البرج. تم تنفيذ دوران البرج بواسطة مطلق النار بجهد الكتفين والعودة بمساعدة منصات الكتف ، مما أدى إلى تصويب السلاح بشكل خشن. بمساعدة مسند الكتف من مدفع أو مدفع رشاش ، قام بتوجيه السلاح بدقة أكبر نحو الهدف. كان وزن الخزان في إصدار المدفع الرشاش 6,5 طنًا ، وفي إصدار المدفع كان 6,7 طنًا.
كان بدن الخزان ذو تصميم "كلاسيكي" مُثبت بالبرشام ، وتم ربط لوحات الدروع وأجزاء الهيكل بإطار الزوايا والأجزاء المُشكَّلة بمسامير ومسامير. تحتوي العينات الأولى من الخزان على جزء أمامي مصبوب من الهيكل وبرج مصبوب مع قبة مراقبة كروية ، والتي تم دمجها مع سقف البرج. بعد ذلك ، تم استبدال "القبة" بغطاء أسطواني به خمس فتحات عرض وغطاء مفصلي على شكل عيش الغراب. هذا التصنيع المبسط والتهوية المحسنة.
تم إجبار صعوبة إنتاج مصبوبات الدروع للملف الشخصي المطلوب على التبديل إلى الهيكل والبرج المثبت تمامًا من الصفائح الملفوفة. كان سمك درع جبهة الهيكل والبرج في النسخة المصبوبة 22 ملم ، في النسخة المثبتة كان 16 ملم. يبلغ سمك الدرع في النسخة المثبتة من الهيكل 16 ملم ، وجبهة البرج 16 ملم ، ومؤخرة البرج 14 ملم ، وسقف البرج 8 ملم والقاع 6 ملم.
يوفر استخدام البرج الدوار قوة نيران أكبر في القتال مقارنة بالدبابات التي لا تحتوي على أبراج. تم إنتاج الدبابة في نسختين - "مدفع" و "مدفع رشاش" ، تختلف في تركيب الأسلحة المناسبة في البرج. تم إطلاق معظم الدبابات في نسخة "مدفع رشاش". في إصدار "المدفع" ، تم تركيب مدفع رشاش "Hotchkiss" نصف آلي عيار 37 ملم بطول برميل 21 عيارًا ، في إصدار "المدفع الرشاش" ، مدفع رشاش "طويل" 8 ملم "Hotchkiss" تم تركيبه في البرج.
[المركز] نسخة مدفع رشاش من دبابة Renault FT-17
تم وضع السلاح في الجزء الأمامي من البرج ، في قناع درع نصف كروي على دبابيس أفقية ، مثبتة في لوحة مدرعة قابلة للدوران رأسياً. تم تنفيذ توجيه السلاح من خلال التأرجح الحر بمساعدة مسند الكتف ، وتراوحت أقصى زوايا التصويب الرأسية من -20 إلى +35 درجة.
تم وضع ذخيرة البندقية 237 قذيفة (200 شظية و 25 قذيفة خارقة للدروع و 12 قذيفة شظية) في أسفل وجدران حجرة القتال. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 4800 طلقة. لإطلاق النار ، تم استخدام مشهد تلسكوبي محمي بغلاف فولاذي. قدمت البندقية معدل إطلاق نار يصل إلى 10 طلقة / دقيقة ومدى إطلاق نار يصل إلى 2400 متر ، ومع ذلك ، وفقًا لظروف رؤية الهدف من الدبابة ، كان إطلاق النار الفعال يصل إلى 800 متر. يمكن للقذيفة الخارقة اختراق درع 12 ملم على مسافة تصل إلى 500 متر.
كمحطة للطاقة ، تم تجهيز الخزان بمحرك من شاحنة رينو بقوة 39 حصان ، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 7,8 كم / ساعة فقط ومدى إبحار يبلغ 35 كم ، وهو ما كان من الواضح أنه لم يكن كافياً لخزان خفيف . تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى علبة التروس اليدوية ، والتي تحتوي على أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. كانت القوابض الجانبية بمثابة آليات تحول. للتحكم في الخزان ، استخدم السائق ذراعي توجيه ، ورافعة التحكم في علبة التروس ، ودواسات فرامل الغاز والقابض والقدم.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من 9 دعامات و 6 بكرات دعم ذات قطر صغير وعجلات توجيه ودفع واليرقات. تم تثبيت تعليق التوازن على نوابض أوراق مغطاة بصفائح مدرعة. تم دمج ست بكرات دعم في قفص ، تم تركيب نهايته الخلفية. كانت الواجهة الأمامية منتفخة بزنبرك لولبي ، مما يضمن توتر اليرقة المستمر. قدم الهيكل للخزان نصف قطر دوران لا يقل عن 1,4 متر ، يساوي عرض مسار السيارة. تم التعرف على الدبابة بشكل جيد من خلال القطر الكبير لعجلة القيادة ، وتحركت للأمام وللأعلى من أجل زيادة القدرة عبر البلاد عند التغلب على العوائق العمودية والخنادق والحفر في ساحة المعركة.
كانت كاتربيلر للخزان مترابطة بشكل كبير ، حيث كان عرض الفانوس 324 مم ، مما وفر ضغطًا محددًا صغيرًا على الأرض يبلغ 0,48 كجم / قدم مربع. سم وأداء مرضي على المباح على التربة الرخوة. لزيادة المباح من خلال الخنادق والخنادق ، كان للخزان "ذيل" قابل للإزالة ، والذي تم إلقاؤه على سطح حجرة المحرك عن طريق الدوران ، وبمساعدة من ذلك تمكنت السيارة من التغلب على حفرة يصل عرضها إلى 1,8 متر و يصل ارتفاع escarp إلى 0,6 متر ولم ينقلب على منحدرات تصل إلى 35 درجة.
في الوقت نفسه ، كان للدبابة سرعة منخفضة ومدى قصير ، مما تطلب استخدام مركبات خاصة لإيصال الدبابات إلى مكان الاستخدام.
على الرغم من أوجه القصور ، فإن خزان Renault FT-17 ، نظرًا لصغر حجمه ووزنه ، كان أكثر كفاءة من الدبابات المتوسطة والثقيلة ، خاصة على الأراضي الوعرة والغابات. أصبحت السيارة الرئيسية لقوات الدبابات الفرنسية ، "رمز النصر" لفرنسا في الحرب ، وأظهرت وعد الدبابات بأفضل طريقة ممكنة. أصبحت دبابة Renault FT-17 أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، وتم إنتاج حوالي 3500 من هذه الدبابات في فرنسا. بموجب ترخيص ، تم إنتاجه أيضًا في بلدان أخرى ، وتم إنتاج ما مجموعه 7820 من هذه الدبابات من مختلف التعديلات ، وتم تشغيلها حتى عام 1940.
في عام 1919 ، استولى الجيش الأحمر على ست دبابات رينو FT-17 بالقرب من أوديسا. تم نسخ دبابة واحدة في مصنع Krasnoye Sormovo بعناية وإنتاجها باستخدام محرك AMO ودرع من مصنع Izhora تحت اسم "Freedom Fighter Comrade Lenin" ، والذي أصبح أول دبابة سوفيتية.
في فرنسا ، في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، بدأ تطوير الدبابات. تضمن مفهوم الدبابة أيضًا فكرة إنشاء دبابة هجومية لاختراق دفاعات العدو المعدة. تم اتخاذ قرار تطوير الخزان في يناير 1916 ، وبمبادرة من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، عُهد بتطويره إلى شنايدر. في وقت قصير ، تم تصنيع نماذج أولية للدبابة واختبارها ، وفي سبتمبر 1916 بدأت أول دبابات هجومية من طراز SA-1 في دخول الجيش.
أنشأ الفرنسيون ، مثل البريطانيين ، دبابة SA-1 كـ "لاند كروزر". كان بدن الدبابة عبارة عن صندوق مدرع بجدران عمودية. كان الجزء الأمامي من الهيكل على شكل مقدمة السفينة ، مما يسهل عبور الخنادق وقطع الأسلاك الشائكة.
تم تجميع بدن الخزان من صفائح مدرعة ، مثبتة بمسامير ومثبتة على الإطار ، مثبتة على إطار صلب مستطيل الشكل ومرتفعة فوق الهيكل السفلي. في الجزء الخلفي ، تم تجهيز الهيكل بـ "ذيل" صغير ، مما ساعد على زيادة قدرة السيارة عبر البلاد وضمان التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 1,8 متر.كان الخزان بحجم مثير للإعجاب ، بطول 6,32 مترًا ، و 2,05 مترًا. عريض وارتفاع 2,3 متر ووزنه 14,6 ، XNUMX أطنان.
يتكون طاقم الدبابة من 6 أشخاص - قائد - سائق ، ونائب قائد (وهو أيضًا مدفعي) ، واثنان من مدفع رشاش (يسار - ميكانيكي في نفس الوقت) ، وتحميل مدافع وحامل لأحزمة رشاشات. تم إنزال الطاقم من خلال باب مزدوج في مؤخرة السيارة وثلاثة أبواب على السطح ، واحدة في سقف مقصورة القائد واثنتان خلف حوامل الرشاشات. تم تركيب محرك أمام اليسار ، على يمينه كان مكان القائد - السائق. للمراقبة ، تم استخدام نافذة عرض مع مصراع مدرع قابل للطي وثلاث فتحات عرض.
كان سمك درع هيكل الخزان 11,4 ملم ، والقاع والسقف 5,4 ملم. تبين أن الدرع كان ضعيفًا ، فقد اخترق الدرع طلقات بندقية ألمانية جديدة. بعد المعارك الأولى ، كان لا بد من تقويتها بألواح إضافية بسماكة 5,5 إلى 8 مم.
يتكون تسليح الخزان من مدفع هاوتزر Blockhaus-Schneider قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل يبلغ 13 عيارًا ، مصممًا خصيصًا لهذا الدبابة ، ورشاشين من نوع Hotchkiss عيار 8 ملم بمعدل إطلاق نار يبلغ 600 طلقة في الدقيقة.
نظرًا لأن معظم قوس الخزان كان مشغولًا بالمحرك ومكان عمل القائد - السائق ، لم يكن هناك ببساطة مكان لتركيب البندقية ، فقد تم تثبيته ، على غرار السفينة ، على الجانب الأيمن من السفينة. الخزان في راعي لضمان زوايا إطلاق مقبولة بطريقة أو بأخرى ، ولكن لا يزال هناك قطاع أفقي صغير جدًا من النار يبلغ 40 درجة فقط. كان على القائد - السائق إظهار براعة غير عادية من أجل إبقاء الهدف في منطقة تدمير البندقية عند المناورة.
كان المدى الفعال 600 متر ، ولم يكن المدى الفعال أكثر من 200 متر. وأطلق النار من المدفع مساعد القائد الذي تم العثور من خلفه على ذخيرة من 200 قذيفة.
تم تركيب المدافع الرشاشة على الجانبين في الجزء الأوسط من الهيكل في حوامل كاردان ، مغطاة بدروع نصف كروية. تم إطلاق النار من المدفع الرشاش الأيمن بواسطة مدفع رشاش ، من اليسار - بواسطة ميكانيكي كان يراقب أيضًا تشغيل المحرك. تحتوي المدافع الرشاشة أيضًا على مناطق ميتة كبيرة لم توفر نيرانًا فعالة.
تم استخدام محرك شنايدر أو رينو بقوة 65 حصان كمحطة طاقة ، وتم وضع خزان وقود بسعة 160 لترًا أولاً أسفل المحرك ، ثم تم نقله إلى مؤخرة الخزان. تضمن ناقل الحركة علبة تروس بثلاث سرعات مع عكس ، مما سمح بتغيير السرعة في حدود 3-2 كم / ساعة ، وآلية دوران تفاضلية. قدمت محطة الطاقة سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 8 كم / ساعة ، لكن السرعة الحقيقية كانت 8 كم / ساعة على الطريق السريع و 4 كم / ساعة على التضاريس الوعرة. كان مدى الخزان على الطريق السريع 2 كم ، على أرض وعرة 45 كم.
كانت إحدى مزايا الخزان هي السلاسة العالية في الركوب ، وذلك بفضل امتصاص الصدمات الجيد في نظام التعليق ، مما قلل من إجهاد الطاقم وزيادة دقة إطلاق النار. تم استعارة الهيكل السفلي للخزان من جرار "هولت" ، الذي خضع لعملية معالجة كبيرة.
على كل جانب ، يتكون الهيكل من زوج من العربات ذات عجلات الطريق (ثلاثة في الأمام ، وأربعة في الخلف) ، وعجلة قيادة في الأمام ومحرك في الخلف. كانت ميزة تصميم الهيكل هي نظام التعليق شبه الصلب. تحتوي اليرقة ، التي يبلغ عرضها 360 ملمًا ، على 34 مسارًا كبيرًا ، تتكون من وسادة وقضيبين ، يتم على طولها تدحرج عجلات طريق ذات حواف. يبلغ طول سطح دعم الجنزير 1,8 مترًا ، وضغط أرضي محدد يبلغ 0,72 كجم / متر مربع. سم.
لم تكن فعالية خزانات CA-1 عالية كما هو مخطط لها. التخطيط غير الناجح مع هيكل قصير جدًا لمثل هذا الهيكل الضخم ، والركود ، وعدم القدرة على المناورة ، وضعف الأمن ، جعل الدبابة عرضة لنيران العدو.
تم أول استخدام جماعي لدبابات SA-1 في أبريل 1917. خططت القيادة الفرنسية لإلقاء عدد كبير من الدبابات في المعركة دفعة واحدة واستخدامها لاختراق الدفاعات الألمانية. ومع ذلك ، تمكن الألمان من تحديد موقع الهجوم الوشيك بدقة وإعداد دفاعات مضادة للدبابات في اتجاه الهجوم ، وسحب مدفعية إضافية.
أسفر الهجوم الذي أعقب ذلك عن مذبحة حقيقية للفرنسيين. تعرضت الدبابات لقصف مدفعي كثيف. في المجموع ، تمكن الفرنسيون من إلقاء 132 دبابة من طراز SA-1 في المعركة ، بينما تمكنت الدبابات فقط من اختراق الخط الأول للدفاع الألماني ، وفقدت 76 مركبة وطاقمها ، والتي أطلقت عليها الطائرات الألمانية. لذلك لم يكن الظهور الأول لدبابات SA-1 ناجحًا تمامًا.
يقدر العدد الإجمالي لدبابات CA-1 المنتجة بحوالي أربعمائة دبابة ولم تصبح دبابة ضخمة في الحرب العالمية الأولى.
لم تكن هناك حاجة لتطوير دبابة هجومية ثانية من طراز Saint-Chamond بالإضافة إلى SA-1 المطورة بالفعل للجيش الفرنسي ، لكن طموحات القادة العسكريين لعبت دورًا هنا. تم تطوير دبابة SA-1 بأمر من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، الذي قام بمبادرة منه بتنفيذ مشروعه في شركة شنايدر دون تنسيق مع قسم المدفعية. قررت الإدارة تنفيذ مشروع لتطوير نفس الآلة في FAMH الواقعة في سان شمعون. لذلك كانت هناك دبابتان هجوميتان ، في الأساس لا تختلفان عن بعضهما البعض.
في فبراير 1916 ، تم إصدار مهمة لتصميم دبابة ، وفي أبريل تم إعداد المشروع. بدأ اختبار العينات الأولى في منتصف عام 1916 ، وبدأت عمليات التسليم الأولى للجيش في أبريل 1917 ، في البداية كمركبات إمداد مدرعة بدون أسلحة.
ظاهريًا ، اختلفت "Saint-Chamon" عن SA-1 في حجمها الأكبر ووجود مدفع طويل الماسورة في مقدمة الدبابة. كان الهيكل عبارة عن صندوق مدرع بجوانب رأسية وقوس مائل وعظام خدود ، والتي تجاوزت أبعاد المسارات. تم تجميع الهيكل من صفائح من الدروع المدلفنة مثبتة على إطار ومثبتة على إطار تم تركيب الهيكل عليه. في البداية ، غطت الصفائح المدرعة من الجانبين الهيكل السفلي ووصلت إلى الأرض ، ولكن بعد الاختبارات الأولى تم التخلي عن ذلك ، لأن هذه الحماية أدت إلى تفاقم القدرة المنخفضة بالفعل على اختراق الضاحية.
في العينات الأولى ، كانت هناك أبراج أسطوانية للقائد والسائق على الهيكل في المقدمة ، ثم تم تركيب الأبراج على شكل صندوق بدلاً من الأبراج الأسطوانية. تم وضع المسدس على طول محور الخزان في حافة أمامية كبيرة للبدن ، والتي كانت متوازنة مع مكانة الخلف ، وكان المحرك وناقل الحركة في الجزء الأوسط من الهيكل.
يتكون طاقم الدبابة من 8-9 أفراد (قائد وسائق ومدفعي وميكانيكي وأربعة مدافع رشاشة). قبل ذلك ، تم وضع السائق على اليسار ، وكان القائد على اليمين ، مستخدمًا فتحات المراقبة والأبراج للمراقبة. على يسار المدفع كان المدفعي ، إلى اليمين كان المدفع الرشاش. في المؤخرة وعلى الجانبين كان هناك أربعة مدفع رشاش آخر ، كان أحدهم ميكانيكيًا أيضًا. تم استخدام الأبواب الموجودة على جانبي مقدمة الخزان لإنزال الطاقم. تم تزويد النوافذ وفتحات الرؤية بمصاريع.
كان طول الهيكل بدون مسدس 7,91 م ، بمسدس 8,83 م ، عرض 2,67 م ، ارتفاع 2,36 م.كان وزن الخزان 23 طناً مم ، تغذية - 15 مم ، قاع وسقف - 8,5 مم لكل منهما. في وقت لاحق ، تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 8 ملم ، لمنع اختراق الرصاص الألماني الجديد الخارق للدروع.
كسلاح مدفع ، تم استخدام مدفع ميداني بطول 75 ملم بطول برميل يبلغ 36,3 عيارًا وبرغيًا غريب الأطوار. تحدد أبعاد مثل هذا التثبيت والارتداد الطويل نسبيًا للبندقية عند إطلاق النار الطول الكبير لقوس الهيكل.
كان مدى إطلاق النار من البندقية يصل إلى 1500 متر ، لكن كان من المستحيل تحقيق هذه الخصائص بسبب الظروف غير المرضية لإطلاق النار من دبابة ، لأن التوجيه الأفقي كان يقتصر على 8 درجات. لذلك كان نقل النار مصحوبًا بتناوب الخزان بالكامل ، بالإضافة إلى أن زاوية التوجيه الرأسي للبندقية كانت فقط من -4 إلى +10 درجات. تم استخدام منشآت أمامية ومؤخرة ومنشآت على متن مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 8 ملم لمحاربة المشاة. كانت ذخيرة المدفع 106 طلقة ، مقابل رشاشات 7488 طلقة.
كمحطة طاقة في الخزان ، تم استخدام محرك بنزين Panard-Levassor بقوة 90 حصانًا ، وكان إمداد الوقود 250 لترًا. كانت السمة الأصلية للخزان عبارة عن ناقل حركة كهربائي. كان المحرك يعمل على مولد كهربائي ، يتم توفير الجهد من خلاله لمحركين كهربائيين للجر ، كل منهما ، من خلال جهاز تخفيض ميكانيكي ، يعمل على تحريك اليرقة من جانب واحد. زودت محطة توليد الكهرباء الخزان بمتوسط سرعة 3 كم / ساعة ، وبحد أقصى 8 كم / ساعة ومدى إبحار 60 كم.
يتحكم السائق بدواسة واحدة في نفس الوقت في صمام الخانق للمكربن ، وضبط سرعة المحرك ، وغير مقاومة اللف الأساسي ، وضبط التيار في الملف الأولي للمولد. عند الدوران ، تغيرت سرعة دوران المحركات الكهربائية ، وعندما تم تبديلها إلى الاتجاه المعاكس ، تم عكس الخزان. قدم ناقل الحركة الكهربائي تغييرًا سلسًا في السرعة ونصف قطر الدوران على نطاق واسع ، وقلل من الحمل على محرك الخزان وتطلب القليل من الجهد من السائق عند التحكم في الحركة. لكن ناقل الحركة الكهربائي كان ضخمًا وثقيلًا ، مما أدى إلى زيادة وزن الخزان.
اعتمد الهيكل أيضًا على مكونات جرار هولت ، والتي تم تحسينها بشكل كبير. تضمن الهيكل السفلي ثلاث عربات مع عجلات ثنائية على جانب واحد. استقر إطار الجسم على العربات من خلال نوابض لولبية رأسية. كان عرض اليرقة 324 ملم ويتألف من 36 مسارًا ، بما في ذلك حذاء وقضبان. كان طول سطح المحمل 2,65 م ، مع وجود مثل هذا المسار ، كان هناك ضغط نوعي مرتفع على المنحة وزاد عرض الجنزير إلى 500 مم ، بينما انخفض الضغط النوعي إلى 0,79 كجم / قدم مربع. سم.
بسبب تراكب مقدمة الهيكل فوق المسارات ، واجهت السيارة صعوبة في التغلب على العوائق الرأسية والخنادق بعرض 1,8 متر.كانت قدرة الدبابة على الأرض أسوأ بشكل ملحوظ من دبابة SA-1. أدى الأنف الثقيل إلى تشوه متكرر للعربات الأمامية وسقوط اليرقات.
بشكل عام ، كانت دبابة Saint-Chamond أقل شأناً من دبابة SA-1 نفسها ، والتي لم تتألق بنفسها بالموثوقية والقدرة على المناورة ، لذلك انتهى الجيش بدبابة هجومية ثانية بخصائص متواضعة للغاية.
في المعركة الأولى في مايو 1917 ، لم تتمكن دبابات سان شاموند من التغلب على الخنادق وتوقفت أمامها وأصيبت بمدفعية العدو أو فشلت بسبب الأعطال. تبين أن المعارك الأخرى كانت غير ناجحة لهذه الدبابات.
في الأشهر الأخيرة من الحرب ، غالبًا ما تم استخدام "سان شامون" كمدافع ذاتية الدفع ، وذلك بفضل المدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم ، وقد قاتلوا بنجاح باستخدام بطاريات المشاجرة الألمانية. هذه الدبابة أيضًا لم تصبح ضخمة أثناء الحرب ، حيث تم تصنيع ما مجموعه 377 دبابة من مختلف التعديلات.
المتطلبات العسكرية الفرنسية لدبابة
في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، في بداية عام 1916 ، في فرنسا ، بدأ تطوير الدبابات الهجومية للتغلب على دفاعات العدو المعدة ، وبلغت ذروتها في إنشاء الدبابات المتوسطة CA-1 "Schneider" و "Saint-Chamond". بعد ذلك بقليل ، في مايو 1916 ، في مصنع سيارات رينو ، تحت قيادة لويس رينو ، تم اقتراح مفهوم إنشاء خزان من فئة خفيفة مختلفة تمامًا - خزان دعم مباشر للمشاة.
الدبابات SA-1 و "Saint-Chamon" في غرضها وقدراتها لم تستطع تلبية متطلبات الجيش. كانت الدبابات المتوسطة الضخمة والخرقاء ، والتي تم تخصيصها لدور "الكبش" ، فريسة سهلة لمدفعية العدو ، وكان لابد من استكمالها بالعديد من المركبات القتالية الخفيفة لمرافقة المشاة مباشرة والعمل في تشكيلاتها القتالية ، والتي كان من شأنها أن فرصة أفضل للنجاح والبقاء على قيد الحياة في المعركة الميدانية.
لم تكن الإدارة العسكرية في البداية في عجلة من أمرها لدعم هذا المشروع ، مع التركيز على تطوير الدبابات الهجومية ، لكنها دعمت لاحقًا إطلاق الدبابة في الإنتاج الضخم ، وأصبحت أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى. تم تشغيل الخزان في عام 1917 تحت تسمية Renault FT-17.
أضخم دبابة في الحرب العالمية الأولى
أصبح هذا الخزان أول خزان خفيف يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم وأول خزان يتم إنتاجه على أساس ناقل. كان خزان Renault FT-17 أيضًا أول خزان في التصميم الكلاسيكي - كان به برج دوار ، ومقصورة تحكم في مقدمة الهيكل ، وحجرة قتال في وسط الخزان ، وحجرة نقل للمحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. أصبحت رينو FT-17 واحدة من أنجح الدبابات في الحرب العالمية الأولى وحددت إلى حد كبير التطوير الإضافي لأفكار التصميم في بناء الدبابات. تم ضمان الطابع الشامل لخزان Renault FT-17 من خلال بساطة تصميمه وانخفاض تكلفة الإنتاج. تم تطوير الخزان في شركة تنتج سيارات بكميات كبيرة ، فيما يتعلق بهذا ، انتقلت العديد من الأفكار وطرق الإنتاج من صناعة السيارات إلى تصميم الخزان.
أزال التصميم المعتمد للدبابة مع اثنين من أفراد الطاقم عددًا من أوجه القصور في صلاحية طاقم الدبابات المتوسطة والثقيلة في ذلك الوقت. تم وضع السائق في مقدمة الهيكل ، وتم تزويده بنظرة عامة جيدة. مطلق النار مع سلاح كان (مدفع أو مدفع رشاش) في برج دوار قائمًا أو نصف جالسًا في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لتعديل الارتفاع. مقارنة بالدبابات الأخرى ، كان خزان Renault FT-17 بالكاد ملحوظًا ، وكانت أبعاده 4,1 مترًا (بدون ذيل) ، و 5,1 مترًا (مع ذيل) ، و 1,74 مترًا ، و 2,14 مترًا ارتفاعًا.
تصميم الخزان Renault FT-17
تم فصل المقصورة الصالحة للسكن عن حجرة المحرك بواسطة قسم فولاذي مع نافذتين مقيدتين لتدوير الهواء. تم تجهيز النوافذ بغطاء لحماية الطاقم في حالة نشوب حريق بالمحرك. أدى ذلك إلى منع دخول البنزين وغازات العادم إلى حجرة التحكم ، وتقليل الخطر على الطاقم في حالة نشوب حريق في MTO ، وضمان توزيع أفضل للوزن على طول الخزان وتحسين القدرة عبر البلاد.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة قوس ثلاثية الأوراق أو من خلال فتحة احتياطية في الجزء الخلفي من البرج. تم تنفيذ دوران البرج بواسطة مطلق النار بجهد الكتفين والعودة بمساعدة منصات الكتف ، مما أدى إلى تصويب السلاح بشكل خشن. بمساعدة مسند الكتف من مدفع أو مدفع رشاش ، قام بتوجيه السلاح بدقة أكبر نحو الهدف. كان وزن الخزان في إصدار المدفع الرشاش 6,5 طنًا ، وفي إصدار المدفع كان 6,7 طنًا.
كان بدن الخزان ذو تصميم "كلاسيكي" مُثبت بالبرشام ، وتم ربط لوحات الدروع وأجزاء الهيكل بإطار الزوايا والأجزاء المُشكَّلة بمسامير ومسامير. تحتوي العينات الأولى من الخزان على جزء أمامي مصبوب من الهيكل وبرج مصبوب مع قبة مراقبة كروية ، والتي تم دمجها مع سقف البرج. بعد ذلك ، تم استبدال "القبة" بغطاء أسطواني به خمس فتحات عرض وغطاء مفصلي على شكل عيش الغراب. هذا التصنيع المبسط والتهوية المحسنة.
تم إجبار صعوبة إنتاج مصبوبات الدروع للملف الشخصي المطلوب على التبديل إلى الهيكل والبرج المثبت تمامًا من الصفائح الملفوفة. كان سمك درع جبهة الهيكل والبرج في النسخة المصبوبة 22 ملم ، في النسخة المثبتة كان 16 ملم. يبلغ سمك الدرع في النسخة المثبتة من الهيكل 16 ملم ، وجبهة البرج 16 ملم ، ومؤخرة البرج 14 ملم ، وسقف البرج 8 ملم والقاع 6 ملم.
يوفر استخدام البرج الدوار قوة نيران أكبر في القتال مقارنة بالدبابات التي لا تحتوي على أبراج. تم إنتاج الدبابة في نسختين - "مدفع" و "مدفع رشاش" ، تختلف في تركيب الأسلحة المناسبة في البرج. تم إطلاق معظم الدبابات في نسخة "مدفع رشاش". في إصدار "المدفع" ، تم تركيب مدفع رشاش "Hotchkiss" نصف آلي عيار 37 ملم بطول برميل 21 عيارًا ، في إصدار "المدفع الرشاش" ، مدفع رشاش "طويل" 8 ملم "Hotchkiss" تم تركيبه في البرج.
[المركز] نسخة مدفع رشاش من دبابة Renault FT-17
تم وضع السلاح في الجزء الأمامي من البرج ، في قناع درع نصف كروي على دبابيس أفقية ، مثبتة في لوحة مدرعة قابلة للدوران رأسياً. تم تنفيذ توجيه السلاح من خلال التأرجح الحر بمساعدة مسند الكتف ، وتراوحت أقصى زوايا التصويب الرأسية من -20 إلى +35 درجة.
نسخة مدفع من دبابة رينو FT-17
تم وضع ذخيرة البندقية 237 قذيفة (200 شظية و 25 قذيفة خارقة للدروع و 12 قذيفة شظية) في أسفل وجدران حجرة القتال. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 4800 طلقة. لإطلاق النار ، تم استخدام مشهد تلسكوبي محمي بغلاف فولاذي. قدمت البندقية معدل إطلاق نار يصل إلى 10 طلقة / دقيقة ومدى إطلاق نار يصل إلى 2400 متر ، ومع ذلك ، وفقًا لظروف رؤية الهدف من الدبابة ، كان إطلاق النار الفعال يصل إلى 800 متر. يمكن للقذيفة الخارقة اختراق درع 12 ملم على مسافة تصل إلى 500 متر.
كمحطة للطاقة ، تم تجهيز الخزان بمحرك من شاحنة رينو بقوة 39 حصان ، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 7,8 كم / ساعة فقط ومدى إبحار يبلغ 35 كم ، وهو ما كان من الواضح أنه لم يكن كافياً لخزان خفيف . تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى علبة التروس اليدوية ، والتي تحتوي على أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. كانت القوابض الجانبية بمثابة آليات تحول. للتحكم في الخزان ، استخدم السائق ذراعي توجيه ، ورافعة التحكم في علبة التروس ، ودواسات فرامل الغاز والقابض والقدم.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من 9 دعامات و 6 بكرات دعم ذات قطر صغير وعجلات توجيه ودفع واليرقات. تم تثبيت تعليق التوازن على نوابض أوراق مغطاة بصفائح مدرعة. تم دمج ست بكرات دعم في قفص ، تم تركيب نهايته الخلفية. كانت الواجهة الأمامية منتفخة بزنبرك لولبي ، مما يضمن توتر اليرقة المستمر. قدم الهيكل للخزان نصف قطر دوران لا يقل عن 1,4 متر ، يساوي عرض مسار السيارة. تم التعرف على الدبابة بشكل جيد من خلال القطر الكبير لعجلة القيادة ، وتحركت للأمام وللأعلى من أجل زيادة القدرة عبر البلاد عند التغلب على العوائق العمودية والخنادق والحفر في ساحة المعركة.
كانت كاتربيلر للخزان مترابطة بشكل كبير ، حيث كان عرض الفانوس 324 مم ، مما وفر ضغطًا محددًا صغيرًا على الأرض يبلغ 0,48 كجم / قدم مربع. سم وأداء مرضي على المباح على التربة الرخوة. لزيادة المباح من خلال الخنادق والخنادق ، كان للخزان "ذيل" قابل للإزالة ، والذي تم إلقاؤه على سطح حجرة المحرك عن طريق الدوران ، وبمساعدة من ذلك تمكنت السيارة من التغلب على حفرة يصل عرضها إلى 1,8 متر و يصل ارتفاع escarp إلى 0,6 متر ولم ينقلب على منحدرات تصل إلى 35 درجة.
في الوقت نفسه ، كان للدبابة سرعة منخفضة ومدى قصير ، مما تطلب استخدام مركبات خاصة لإيصال الدبابات إلى مكان الاستخدام.
على الرغم من أوجه القصور ، فإن خزان Renault FT-17 ، نظرًا لصغر حجمه ووزنه ، كان أكثر كفاءة من الدبابات المتوسطة والثقيلة ، خاصة على الأراضي الوعرة والغابات. أصبحت السيارة الرئيسية لقوات الدبابات الفرنسية ، "رمز النصر" لفرنسا في الحرب ، وأظهرت وعد الدبابات بأفضل طريقة ممكنة. أصبحت دبابة Renault FT-17 أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، وتم إنتاج حوالي 3500 من هذه الدبابات في فرنسا. بموجب ترخيص ، تم إنتاجه أيضًا في بلدان أخرى ، وتم إنتاج ما مجموعه 7820 من هذه الدبابات من مختلف التعديلات ، وتم تشغيلها حتى عام 1940.
دبابة "Freedom Fighter Comrade Lenin" على أساس دبابة Renault FT-17
في عام 1919 ، استولى الجيش الأحمر على ست دبابات رينو FT-17 بالقرب من أوديسا. تم نسخ دبابة واحدة في مصنع Krasnoye Sormovo بعناية وإنتاجها باستخدام محرك AMO ودرع من مصنع Izhora تحت اسم "Freedom Fighter Comrade Lenin" ، والذي أصبح أول دبابة سوفيتية.
دبابة هجومية من طراز SA-1 "شنايدر"
في فرنسا ، في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، بدأ تطوير الدبابات. تضمن مفهوم الدبابة أيضًا فكرة إنشاء دبابة هجومية لاختراق دفاعات العدو المعدة. تم اتخاذ قرار تطوير الخزان في يناير 1916 ، وبمبادرة من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، عُهد بتطويره إلى شنايدر. في وقت قصير ، تم تصنيع نماذج أولية للدبابة واختبارها ، وفي سبتمبر 1916 بدأت أول دبابات هجومية من طراز SA-1 في دخول الجيش.
دبابة SA-1 في المتحف
أنشأ الفرنسيون ، مثل البريطانيين ، دبابة SA-1 كـ "لاند كروزر". كان بدن الدبابة عبارة عن صندوق مدرع بجدران عمودية. كان الجزء الأمامي من الهيكل على شكل مقدمة السفينة ، مما يسهل عبور الخنادق وقطع الأسلاك الشائكة.
تم تجميع بدن الخزان من صفائح مدرعة ، مثبتة بمسامير ومثبتة على الإطار ، مثبتة على إطار صلب مستطيل الشكل ومرتفعة فوق الهيكل السفلي. في الجزء الخلفي ، تم تجهيز الهيكل بـ "ذيل" صغير ، مما ساعد على زيادة قدرة السيارة عبر البلاد وضمان التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 1,8 متر.كان الخزان بحجم مثير للإعجاب ، بطول 6,32 مترًا ، و 2,05 مترًا. عريض وارتفاع 2,3 متر ووزنه 14,6 ، XNUMX أطنان.
يتكون طاقم الدبابة من 6 أشخاص - قائد - سائق ، ونائب قائد (وهو أيضًا مدفعي) ، واثنان من مدفع رشاش (يسار - ميكانيكي في نفس الوقت) ، وتحميل مدافع وحامل لأحزمة رشاشات. تم إنزال الطاقم من خلال باب مزدوج في مؤخرة السيارة وثلاثة أبواب على السطح ، واحدة في سقف مقصورة القائد واثنتان خلف حوامل الرشاشات. تم تركيب محرك أمام اليسار ، على يمينه كان مكان القائد - السائق. للمراقبة ، تم استخدام نافذة عرض مع مصراع مدرع قابل للطي وثلاث فتحات عرض.
خزان SA-1
كان سمك درع هيكل الخزان 11,4 ملم ، والقاع والسقف 5,4 ملم. تبين أن الدرع كان ضعيفًا ، فقد اخترق الدرع طلقات بندقية ألمانية جديدة. بعد المعارك الأولى ، كان لا بد من تقويتها بألواح إضافية بسماكة 5,5 إلى 8 مم.
يتكون تسليح الخزان من مدفع هاوتزر Blockhaus-Schneider قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل يبلغ 13 عيارًا ، مصممًا خصيصًا لهذا الدبابة ، ورشاشين من نوع Hotchkiss عيار 8 ملم بمعدل إطلاق نار يبلغ 600 طلقة في الدقيقة.
نظرًا لأن معظم قوس الخزان كان مشغولًا بالمحرك ومكان عمل القائد - السائق ، لم يكن هناك ببساطة مكان لتركيب البندقية ، فقد تم تثبيته ، على غرار السفينة ، على الجانب الأيمن من السفينة. الخزان في راعي لضمان زوايا إطلاق مقبولة بطريقة أو بأخرى ، ولكن لا يزال هناك قطاع أفقي صغير جدًا من النار يبلغ 40 درجة فقط. كان على القائد - السائق إظهار براعة غير عادية من أجل إبقاء الهدف في منطقة تدمير البندقية عند المناورة.
كان المدى الفعال 600 متر ، ولم يكن المدى الفعال أكثر من 200 متر. وأطلق النار من المدفع مساعد القائد الذي تم العثور من خلفه على ذخيرة من 200 قذيفة.
تم تركيب المدافع الرشاشة على الجانبين في الجزء الأوسط من الهيكل في حوامل كاردان ، مغطاة بدروع نصف كروية. تم إطلاق النار من المدفع الرشاش الأيمن بواسطة مدفع رشاش ، من اليسار - بواسطة ميكانيكي كان يراقب أيضًا تشغيل المحرك. تحتوي المدافع الرشاشة أيضًا على مناطق ميتة كبيرة لم توفر نيرانًا فعالة.
دبابة SA-1 في المسيرة
تم استخدام محرك شنايدر أو رينو بقوة 65 حصان كمحطة طاقة ، وتم وضع خزان وقود بسعة 160 لترًا أولاً أسفل المحرك ، ثم تم نقله إلى مؤخرة الخزان. تضمن ناقل الحركة علبة تروس بثلاث سرعات مع عكس ، مما سمح بتغيير السرعة في حدود 3-2 كم / ساعة ، وآلية دوران تفاضلية. قدمت محطة الطاقة سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 8 كم / ساعة ، لكن السرعة الحقيقية كانت 8 كم / ساعة على الطريق السريع و 4 كم / ساعة على التضاريس الوعرة. كان مدى الخزان على الطريق السريع 2 كم ، على أرض وعرة 45 كم.
كانت إحدى مزايا الخزان هي السلاسة العالية في الركوب ، وذلك بفضل امتصاص الصدمات الجيد في نظام التعليق ، مما قلل من إجهاد الطاقم وزيادة دقة إطلاق النار. تم استعارة الهيكل السفلي للخزان من جرار "هولت" ، الذي خضع لعملية معالجة كبيرة.
خزان SA-1. رؤية جانبية
على كل جانب ، يتكون الهيكل من زوج من العربات ذات عجلات الطريق (ثلاثة في الأمام ، وأربعة في الخلف) ، وعجلة قيادة في الأمام ومحرك في الخلف. كانت ميزة تصميم الهيكل هي نظام التعليق شبه الصلب. تحتوي اليرقة ، التي يبلغ عرضها 360 ملمًا ، على 34 مسارًا كبيرًا ، تتكون من وسادة وقضيبين ، يتم على طولها تدحرج عجلات طريق ذات حواف. يبلغ طول سطح دعم الجنزير 1,8 مترًا ، وضغط أرضي محدد يبلغ 0,72 كجم / متر مربع. سم.
خزان SA-1. منظر خلفي
لم تكن فعالية خزانات CA-1 عالية كما هو مخطط لها. التخطيط غير الناجح مع هيكل قصير جدًا لمثل هذا الهيكل الضخم ، والركود ، وعدم القدرة على المناورة ، وضعف الأمن ، جعل الدبابة عرضة لنيران العدو.
التغلب على خندق بدبابة SA-1
تم أول استخدام جماعي لدبابات SA-1 في أبريل 1917. خططت القيادة الفرنسية لإلقاء عدد كبير من الدبابات في المعركة دفعة واحدة واستخدامها لاختراق الدفاعات الألمانية. ومع ذلك ، تمكن الألمان من تحديد موقع الهجوم الوشيك بدقة وإعداد دفاعات مضادة للدبابات في اتجاه الهجوم ، وسحب مدفعية إضافية.
أسفر الهجوم الذي أعقب ذلك عن مذبحة حقيقية للفرنسيين. تعرضت الدبابات لقصف مدفعي كثيف. في المجموع ، تمكن الفرنسيون من إلقاء 132 دبابة من طراز SA-1 في المعركة ، بينما تمكنت الدبابات فقط من اختراق الخط الأول للدفاع الألماني ، وفقدت 76 مركبة وطاقمها ، والتي أطلقت عليها الطائرات الألمانية. لذلك لم يكن الظهور الأول لدبابات SA-1 ناجحًا تمامًا.
يقدر العدد الإجمالي لدبابات CA-1 المنتجة بحوالي أربعمائة دبابة ولم تصبح دبابة ضخمة في الحرب العالمية الأولى.
دبابة هجومية "سان شاموند"
لم تكن هناك حاجة لتطوير دبابة هجومية ثانية من طراز Saint-Chamond بالإضافة إلى SA-1 المطورة بالفعل للجيش الفرنسي ، لكن طموحات القادة العسكريين لعبت دورًا هنا. تم تطوير دبابة SA-1 بأمر من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، الذي قام بمبادرة منه بتنفيذ مشروعه في شركة شنايدر دون تنسيق مع قسم المدفعية. قررت الإدارة تنفيذ مشروع لتطوير نفس الآلة في FAMH الواقعة في سان شمعون. لذلك كانت هناك دبابتان هجوميتان ، في الأساس لا تختلفان عن بعضهما البعض.
في فبراير 1916 ، تم إصدار مهمة لتصميم دبابة ، وفي أبريل تم إعداد المشروع. بدأ اختبار العينات الأولى في منتصف عام 1916 ، وبدأت عمليات التسليم الأولى للجيش في أبريل 1917 ، في البداية كمركبات إمداد مدرعة بدون أسلحة.
دبابة "سان شامون"
ظاهريًا ، اختلفت "Saint-Chamon" عن SA-1 في حجمها الأكبر ووجود مدفع طويل الماسورة في مقدمة الدبابة. كان الهيكل عبارة عن صندوق مدرع بجوانب رأسية وقوس مائل وعظام خدود ، والتي تجاوزت أبعاد المسارات. تم تجميع الهيكل من صفائح من الدروع المدلفنة مثبتة على إطار ومثبتة على إطار تم تركيب الهيكل عليه. في البداية ، غطت الصفائح المدرعة من الجانبين الهيكل السفلي ووصلت إلى الأرض ، ولكن بعد الاختبارات الأولى تم التخلي عن ذلك ، لأن هذه الحماية أدت إلى تفاقم القدرة المنخفضة بالفعل على اختراق الضاحية.
تصميم دبابة "سان شامون"
في العينات الأولى ، كانت هناك أبراج أسطوانية للقائد والسائق على الهيكل في المقدمة ، ثم تم تركيب الأبراج على شكل صندوق بدلاً من الأبراج الأسطوانية. تم وضع المسدس على طول محور الخزان في حافة أمامية كبيرة للبدن ، والتي كانت متوازنة مع مكانة الخلف ، وكان المحرك وناقل الحركة في الجزء الأوسط من الهيكل.
يتكون طاقم الدبابة من 8-9 أفراد (قائد وسائق ومدفعي وميكانيكي وأربعة مدافع رشاشة). قبل ذلك ، تم وضع السائق على اليسار ، وكان القائد على اليمين ، مستخدمًا فتحات المراقبة والأبراج للمراقبة. على يسار المدفع كان المدفعي ، إلى اليمين كان المدفع الرشاش. في المؤخرة وعلى الجانبين كان هناك أربعة مدفع رشاش آخر ، كان أحدهم ميكانيكيًا أيضًا. تم استخدام الأبواب الموجودة على جانبي مقدمة الخزان لإنزال الطاقم. تم تزويد النوافذ وفتحات الرؤية بمصاريع.
قسم دبابة "سان شمعون"
كان طول الهيكل بدون مسدس 7,91 م ، بمسدس 8,83 م ، عرض 2,67 م ، ارتفاع 2,36 م.كان وزن الخزان 23 طناً مم ، تغذية - 15 مم ، قاع وسقف - 8,5 مم لكل منهما. في وقت لاحق ، تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 8 ملم ، لمنع اختراق الرصاص الألماني الجديد الخارق للدروع.
كسلاح مدفع ، تم استخدام مدفع ميداني بطول 75 ملم بطول برميل يبلغ 36,3 عيارًا وبرغيًا غريب الأطوار. تحدد أبعاد مثل هذا التثبيت والارتداد الطويل نسبيًا للبندقية عند إطلاق النار الطول الكبير لقوس الهيكل.
كان مدى إطلاق النار من البندقية يصل إلى 1500 متر ، لكن كان من المستحيل تحقيق هذه الخصائص بسبب الظروف غير المرضية لإطلاق النار من دبابة ، لأن التوجيه الأفقي كان يقتصر على 8 درجات. لذلك كان نقل النار مصحوبًا بتناوب الخزان بالكامل ، بالإضافة إلى أن زاوية التوجيه الرأسي للبندقية كانت فقط من -4 إلى +10 درجات. تم استخدام منشآت أمامية ومؤخرة ومنشآت على متن مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 8 ملم لمحاربة المشاة. كانت ذخيرة المدفع 106 طلقة ، مقابل رشاشات 7488 طلقة.
كمحطة طاقة في الخزان ، تم استخدام محرك بنزين Panard-Levassor بقوة 90 حصانًا ، وكان إمداد الوقود 250 لترًا. كانت السمة الأصلية للخزان عبارة عن ناقل حركة كهربائي. كان المحرك يعمل على مولد كهربائي ، يتم توفير الجهد من خلاله لمحركين كهربائيين للجر ، كل منهما ، من خلال جهاز تخفيض ميكانيكي ، يعمل على تحريك اليرقة من جانب واحد. زودت محطة توليد الكهرباء الخزان بمتوسط سرعة 3 كم / ساعة ، وبحد أقصى 8 كم / ساعة ومدى إبحار 60 كم.
دبابة "سان شامون" في المحاكمات
يتحكم السائق بدواسة واحدة في نفس الوقت في صمام الخانق للمكربن ، وضبط سرعة المحرك ، وغير مقاومة اللف الأساسي ، وضبط التيار في الملف الأولي للمولد. عند الدوران ، تغيرت سرعة دوران المحركات الكهربائية ، وعندما تم تبديلها إلى الاتجاه المعاكس ، تم عكس الخزان. قدم ناقل الحركة الكهربائي تغييرًا سلسًا في السرعة ونصف قطر الدوران على نطاق واسع ، وقلل من الحمل على محرك الخزان وتطلب القليل من الجهد من السائق عند التحكم في الحركة. لكن ناقل الحركة الكهربائي كان ضخمًا وثقيلًا ، مما أدى إلى زيادة وزن الخزان.
اعتمد الهيكل أيضًا على مكونات جرار هولت ، والتي تم تحسينها بشكل كبير. تضمن الهيكل السفلي ثلاث عربات مع عجلات ثنائية على جانب واحد. استقر إطار الجسم على العربات من خلال نوابض لولبية رأسية. كان عرض اليرقة 324 ملم ويتألف من 36 مسارًا ، بما في ذلك حذاء وقضبان. كان طول سطح المحمل 2,65 م ، مع وجود مثل هذا المسار ، كان هناك ضغط نوعي مرتفع على المنحة وزاد عرض الجنزير إلى 500 مم ، بينما انخفض الضغط النوعي إلى 0,79 كجم / قدم مربع. سم.
بسبب تراكب مقدمة الهيكل فوق المسارات ، واجهت السيارة صعوبة في التغلب على العوائق الرأسية والخنادق بعرض 1,8 متر.كانت قدرة الدبابة على الأرض أسوأ بشكل ملحوظ من دبابة SA-1. أدى الأنف الثقيل إلى تشوه متكرر للعربات الأمامية وسقوط اليرقات.
بشكل عام ، كانت دبابة Saint-Chamond أقل شأناً من دبابة SA-1 نفسها ، والتي لم تتألق بنفسها بالموثوقية والقدرة على المناورة ، لذلك انتهى الجيش بدبابة هجومية ثانية بخصائص متواضعة للغاية.
دبابات "سان شامون" في المعركة
في المعركة الأولى في مايو 1917 ، لم تتمكن دبابات سان شاموند من التغلب على الخنادق وتوقفت أمامها وأصيبت بمدفعية العدو أو فشلت بسبب الأعطال. تبين أن المعارك الأخرى كانت غير ناجحة لهذه الدبابات.
في الأشهر الأخيرة من الحرب ، غالبًا ما تم استخدام "سان شامون" كمدافع ذاتية الدفع ، وذلك بفضل المدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم ، وقد قاتلوا بنجاح باستخدام بطاريات المشاجرة الألمانية. هذه الدبابة أيضًا لم تصبح ضخمة أثناء الحرب ، حيث تم تصنيع ما مجموعه 377 دبابة من مختلف التعديلات.
- يوري أبختين
- yandex.ru ، warspot.ru ، warriors.fandom.com
- الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى
ما ساهم في ظهور الدبابات في الحرب العالمية الأولى
معلومات