يريد الإسبان الانضمام إلى الطائرات الفرنسية الألمانية من الجيل السادس
تسعى أوروبا ، بعد أن فاتتها بالفعل طائرات الجيل الخامس ، إلى سد الفجوة من خلال القفز مباشرة إلى الطائرة السادسة. في الوقت الحالي ، هناك مشروعان رئيسيان مستقلان للمقاتلين الواعدين في الاتحاد الأوروبي ، وهناك المزيد والمزيد من البلدان التي تسعى جاهدة لاختيار جانب في السباق الجديد.
بعد أن تجاهلت عمليا ظهور F-35 ، تعمل الشركات الأوروبية الآن على تطوير مشروعين يجب أن يرمياهما مباشرة عبر الجيل. أطلقت بريطانيا برنامج Tempest ، والمقاول الرئيسي هو BAE Systems ، وتهتم فرنسا وألمانيا بمشروع مقاتلة من الجيل السادس منفصل ، يسمى Future Combat Air System.
على الرغم من أن كلا المشروعين في المرحلة الأولية ، إلا أن البلدان الأخرى حريصة بالفعل على الانضمام إليهما. Tempest ، على وجه الخصوص ، يهتم بالإيطاليين والهند ، وتريد إسبانيا حقًا أن تصبح جزءًا من FCAS.
على الرغم من أن مدى مشاركة الصناعة الإسبانية في برنامج Future Combat Air System لا يزال غير واضح ، فقد بدأت بعض شركات الدفاع بالفعل في القتال من أجل مكان في الشمس في المشروع الجديد.
صرح العميد خوان بابلو سانشيز دي لارا ، رئيس التخطيط لسلاح الجو الإسباني ، للصحفيين في معرض FEINDEF في مدريد هذه الأيام أن التعاون الصناعي "مهم جدًا بالنسبة لنا".
- قال الجيش الاسباني.
الاتجاه الجديد - التكامل
على سبيل المثال ، تخطط شركة إيرباص ، وهي المقاول العام للمشروع ، إلى جانب شركة داسو الفرنسية ، للاستفادة من تجربة العمل مع القوات الجوية الإسبانية في تصميم قمرة القيادة للطائرة المقاتلة المستقبلية.
قدم الإسبان بالفعل مفهوم قمرة القيادة ، الذي أنشأته شركة إيرباص ، معلنين أنها منافسة للمشاركة في برنامج FCAS. تحتوي قمرة القيادة على شاشة بانورامية كبيرة ، مماثلة لتلك الموجودة في قمرة القيادة الخاصة بـ F-35 ، مع العديد من أدوات التحكم التقليدية بجانب الطيار.
قال مسؤولو صناعة الدفاع إن قمرة القيادة هي نتيجة عمل المفهوم السابق ، مستشهدين بتبادل المعلومات المستمر في الوقت الفعلي والتحكم في الطائرات بدون طيار كمتطلبات رئيسية.
يستمر إثبات المفهوم مع السيناريوهات التشغيلية التي أنشأتها القوات الجوية لاختبار كيفية تعامل الطيارين مع عبء العمل والضغط وتدفق المعلومات المتزايد الذي يتلقونه أثناء الرحلة.
- توقع إغناسيو دي كاسترو فيدال ، رئيس برنامج التطوير المتقدم في مكتب إيرباص للدفاع والفضاء في مدريد ، الوضع المقبل في مقابلة مع Defense News.
توضح هذه الملاحظة مدى صعوبة ليس فقط الحرب نفسها ، ولكن أيضًا إدارة آلات الجيل الجديد. لتحسين إمكانية استخدام قمرة القيادة للطيارين ، قال دي كاسترو فيدال إن الشركة تخطط للاعتماد بشكل كبير على الأوامر الصوتية للتحكم في أنظمة المقاتلات.
اصطفت الشركات الإسبانية
تأمل إندرا ، التي تزود إلكترونيات الطيران لـ Eurofighter ، أن تكون أحد المشاركين في المشروع.
- قال أحد كبار ممثلي الشركة.
تم تقديم نسخة جديدة من يوروفايتر مؤخرًا وينبغي أن تملأ فجوة في طيران الدول الأوروبية قبل الانضمام إلى مشروع FCAS. في الوقت الحالي ، المستكشفون الرئيسيون لـ Eurofighter هم إسبانيا وألمانيا ، وستستمر فرنسا ، حتى استلام السيارة الجديدة ، في استخدام Rafale. مع وجود درجة عالية من الاحتمالية ، ستنتقل بعض الأنظمة التي تم اختبارها على طائرات Eurofighters الجديدة إلى FCAS.
بالنسبة للمحركات ، تأمل ITP Aero الإسبانية ، ومقرها شمال مدريد ، في دمج تجربتها مع Safran الفرنسية و MTU الألمانية. يتمثل العمل الأساسي لهذه الشركة في توربينات الضغط المنخفض وفوهات نفاثة الدفع.
في السابق ، سيتم الدخول الرسمي لإسبانيا في مشروع FCAS في معرض باريس الجوي في منتصف يونيو.
بعد أن تجاهلت عمليا ظهور F-35 ، تعمل الشركات الأوروبية الآن على تطوير مشروعين يجب أن يرمياهما مباشرة عبر الجيل. أطلقت بريطانيا برنامج Tempest ، والمقاول الرئيسي هو BAE Systems ، وتهتم فرنسا وألمانيا بمشروع مقاتلة من الجيل السادس منفصل ، يسمى Future Combat Air System.
على الرغم من أن كلا المشروعين في المرحلة الأولية ، إلا أن البلدان الأخرى حريصة بالفعل على الانضمام إليهما. Tempest ، على وجه الخصوص ، يهتم بالإيطاليين والهند ، وتريد إسبانيا حقًا أن تصبح جزءًا من FCAS.
على الرغم من أن مدى مشاركة الصناعة الإسبانية في برنامج Future Combat Air System لا يزال غير واضح ، فقد بدأت بعض شركات الدفاع بالفعل في القتال من أجل مكان في الشمس في المشروع الجديد.
صرح العميد خوان بابلو سانشيز دي لارا ، رئيس التخطيط لسلاح الجو الإسباني ، للصحفيين في معرض FEINDEF في مدريد هذه الأيام أن التعاون الصناعي "مهم جدًا بالنسبة لنا".
نحن لسنا جدد في العمل. بالطبع ، الشركات الإسبانية مهتمة جدًا بالمشاركة في هذا البرنامج.
- قال الجيش الاسباني.
الاتجاه الجديد - التكامل
على سبيل المثال ، تخطط شركة إيرباص ، وهي المقاول العام للمشروع ، إلى جانب شركة داسو الفرنسية ، للاستفادة من تجربة العمل مع القوات الجوية الإسبانية في تصميم قمرة القيادة للطائرة المقاتلة المستقبلية.
قدم الإسبان بالفعل مفهوم قمرة القيادة ، الذي أنشأته شركة إيرباص ، معلنين أنها منافسة للمشاركة في برنامج FCAS. تحتوي قمرة القيادة على شاشة بانورامية كبيرة ، مماثلة لتلك الموجودة في قمرة القيادة الخاصة بـ F-35 ، مع العديد من أدوات التحكم التقليدية بجانب الطيار.
قال مسؤولو صناعة الدفاع إن قمرة القيادة هي نتيجة عمل المفهوم السابق ، مستشهدين بتبادل المعلومات المستمر في الوقت الفعلي والتحكم في الطائرات بدون طيار كمتطلبات رئيسية.
يستمر إثبات المفهوم مع السيناريوهات التشغيلية التي أنشأتها القوات الجوية لاختبار كيفية تعامل الطيارين مع عبء العمل والضغط وتدفق المعلومات المتزايد الذي يتلقونه أثناء الرحلة.
بحلول الوقت الذي تحلق فيه أول طائرة FCAS في السماء حوالي عام 2040 ، ستصبح السيناريوهات أكثر تعقيدًا.
- توقع إغناسيو دي كاسترو فيدال ، رئيس برنامج التطوير المتقدم في مكتب إيرباص للدفاع والفضاء في مدريد ، الوضع المقبل في مقابلة مع Defense News.
توضح هذه الملاحظة مدى صعوبة ليس فقط الحرب نفسها ، ولكن أيضًا إدارة آلات الجيل الجديد. لتحسين إمكانية استخدام قمرة القيادة للطيارين ، قال دي كاسترو فيدال إن الشركة تخطط للاعتماد بشكل كبير على الأوامر الصوتية للتحكم في أنظمة المقاتلات.
اصطفت الشركات الإسبانية
تأمل إندرا ، التي تزود إلكترونيات الطيران لـ Eurofighter ، أن تكون أحد المشاركين في المشروع.
على وجه الخصوص ، لدينا خبرة واسعة في تطوير الحرب الإلكترونية وأنظمة الاتصالات الصوتية والبيانات ، وكذلك في إنشاء أنظمة للكشف عن الرادارات والتعرف عليها.
- قال أحد كبار ممثلي الشركة.
تم تقديم نسخة جديدة من يوروفايتر مؤخرًا وينبغي أن تملأ فجوة في طيران الدول الأوروبية قبل الانضمام إلى مشروع FCAS. في الوقت الحالي ، المستكشفون الرئيسيون لـ Eurofighter هم إسبانيا وألمانيا ، وستستمر فرنسا ، حتى استلام السيارة الجديدة ، في استخدام Rafale. مع وجود درجة عالية من الاحتمالية ، ستنتقل بعض الأنظمة التي تم اختبارها على طائرات Eurofighters الجديدة إلى FCAS.
بالنسبة للمحركات ، تأمل ITP Aero الإسبانية ، ومقرها شمال مدريد ، في دمج تجربتها مع Safran الفرنسية و MTU الألمانية. يتمثل العمل الأساسي لهذه الشركة في توربينات الضغط المنخفض وفوهات نفاثة الدفع.
في السابق ، سيتم الدخول الرسمي لإسبانيا في مشروع FCAS في معرض باريس الجوي في منتصف يونيو.
معلومات