حول الميزة التكتيكية للسرعة في معركة بحرية ، أو عقدة لعبور "T"
في مناقشة المقالات حول الحرب الروسية اليابانية ، نشأ نقاش مثير مرارًا وتكرارًا حول مناورة تسمى "عبور T" أو "التمسك بـ T". كما هو معروف ، فإن تنفيذ هذه المناورة ، التي جعلت من الممكن تركيز النيران الجانبية للسرب بأكمله على سفن العدو أو المقطورة الرئيسية للعدو ، كان أعلى انتصار تكتيكي لقائد بحري في معركة بحرية.
بعبارة أخرى ، كان يُعتقد أنه بمستوى مشابه إلى حد ما من إعداد المدفعية للأسراب المتعارضة ، فإن "عبور T" يضمن انتصار معركة بحرية.
بالطبع ، حاول الأدميرالات فضح "معارضيهم" "عبور حرف T" في وقت السلم ، خلال مناورات تدريبية. وهنا ، بحسب المؤلف ، تعاليم الإنجليز سريععقد في 1901-1903. لمدة ثلاث سنوات متتالية ، تلاقت أسراب البحرية الملكية في "معركة" ، وكان لكل الأسراب الثلاثة مرات تفوق طفيف في السرعة - في حدود 2 عقدة. في الوقت نفسه ، خسر السرب بطيء الحركة ثلاث مرات بانفجار شديد ، حيث تعرض لـ "عبور T". يمكنك بالطبع أن تفترض أنهم كانوا من القادة ، لكن هذا أمر مشكوك فيه للغاية. لذلك ، حقق الأدميرال ، الذي قاد سرب "السرعة العالية" في عام 1901 ، النصر لها ، ولكن في عام 1903 ، عندما تم تعيينه مسؤولاً عن "بطيئي الحركة" ، خسر المناورات بالقرب من جزر الأزور.
مما سبق ، بالطبع ، الاستنتاجات هي أن مكاسب تبلغ حوالي 2 عقدة أعطت ميزة تكتيكية هائلة للسرب الذي امتلكها. مع الإجراءات الصحيحة إلى حد ما من قبل قائد سرب عالي السرعة ، لم يكن لدى السرب الأبطأ فرصة لتجنب "عبور T".
ومع ذلك ، فإن العديد من محبي الجيش قصص بدت هذه الأطروحة خاطئة ، وهذا هو السبب. الحقيقة هي أن هناك موقعًا معينًا للأسراب ، حيث لا تسمح سرعة "العقدة الثنائية" لسرب أسرع بضبط "عبور T". افترض أن سربين مقاتلين يخوضون "معركة صحيحة" ، أي أنهم يقاتلون في أعمدة الاستيقاظ ، متجهين في نفس الاتجاه. بطبيعة الحال ، سيتفوق السرب الأسرع تدريجياً على عمود العدو ، وسيكون لدى قائده رغبة ، في الالتفاف عبر مسار العدو ، لوضعه في "العبور T". دعنا نظهر هذا في رسم تخطيطي بسيط.
لنفترض أن سربًا عالي السرعة من "ريدز" يقاتل مع سرب بطيء الحركة من "البلوز". يرى الأدميرال البلوز أن الحمر يتحولون لمنحه تمريرة عرضية من T. ما الذي يمكنه أن يعارضه ضد خصمه؟ الابتدائية - لتكرار نفس المناورة. بعبارة أخرى ، عندما يمر "الأحمر" عبر "الأزرق" ، فإن الأخير يبتعد في نفس الاتجاه. إذا رأى "الحمر" أن العدو يبتعد عنهم ، استداروا مرة أخرى لقطعه ، فسيكون من الضروري الابتعاد عنهم مرة أخرى. في هذه الحالة ، ستذهب الأسراب ، كما كانت ، على دائرتين ، إحداهما داخل الأخرى. علاوة على ذلك ، يجب أن تسير "الأحمر" الأسرع على طول الدائرة الخارجية ، والأقل سرعة "الأزرق" - على طول الدائرة الداخلية.
لكن من خلال دورة الهندسة المدرسية ، نعلم أن محيط (محيط) الدائرة الداخلية سيكون أقل بكثير من المحيط الخارجي. وبناءً على ذلك ، فإن ميزة السرعة للسرب "الأحمر" ستضيع على حقيقة أنه سيتعين عليه قطع مسافة أكبر في نفس الفترة الزمنية من "الأزرق" - بالطبع ، في مثل هذه الظروف ، لا "عبور T" سيكون ممكنا.
وهكذا ، على أساس "مناورة الدائرة الداخلية" هذه ، نشأ افتراض ، في الواقع ، أن ميزة السرعة بنسبة 15-20٪ مهملة تمامًا ، ويمكن تفاديها بسهولة عن طريق المناورة الصحيحة لسرب بطيء الحركة.
إذن ما هو - عقدتان لميزة أسراب ما قبل المدرعة في عصر الحرب الروسية اليابانية؟ تعهد بالنصر ، أم ميزة نظرية بحتة ، ولكن لا معنى لها في الممارسة؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
تتطلب أي محاكاة بيانات أولية ، والتي نشير إليها الآن. سينظر المؤلف في إمكانيات استخدام "عبور T" باستخدام مثال مناورة سربين ، كل منها يتكون من 2 سفينة مدرعة. نفترض أيضًا أن جميع السفن في كلا الأسربين لها نفس الطول البالغ 12 مترًا لكل منها ، والفترات الفاصلة بينهما قياسية ، وتبلغ كبلين (في كابل واحد - 120 مترًا). وبالتالي ، فإن طول عمود كل سرب من جذع السفينة الرئيسية إلى مؤخرة السفينة الحربية المغلقة سيكون حوالي 2 كبلًا. سنضبط سرعة السرب "الأحمر" على 185,2 عقدة: السرب "الأزرق" سيكون أقل بمقدار 30 عقدة ، أي 15 عقدة. والآن دعنا نكسر لبعض الوقت ، لأن هناك واحدة مهمة للغاية "لكن!" ، والتي يجب ذكرها على وجه التحديد.
لا يمكن أن تبدأ أي مناورة سرب إلا بعد الانتهاء من السابقة.
لماذا هذا؟ دعونا نشرح باستخدام مثال أبسط مناورة على ما يبدو - تحويل السرب بالتتابع بمقدار 8 نقاط ، أو 90 درجة. يبدو ، حسنًا ، ما هو الأمر المعقد جدًا في هذا - السفينة الرائدة ، بعد أن رفعت الإشارة المقابلة ، تدور 90 درجة. بعده ، تكرر بقية سفن العمود المناورة ... إجراء أولي لا يتوفر فقط لقائد السفينة ، ولكن لقائد السفينة في الدورة الأولى! حسنًا ، ربما ليس ضابطًا بحريًا ، لكن قائد البحرية سيفعل ذلك بالتأكيد ، أليس كذلك؟
للأسف لا.
يوجد شيء مثل قطر الدوران التكتيكي أو المسافة على طول الخط الطبيعي بين خطوط الدورات العكسية بعد أن تدور السفينة في أول 180 درجة.
لذلك ، فإن كل سفينة من السرب ، تتبع بنفس السرعة ، لها قطر دوران خاص بها ، فردي ، ويعتمد ذلك على العديد من الأشياء - هذه هي نسبة الطول إلى العرض ، مساحة الدفة ، زاوية تحولها ، وشكل الهيكل ، وكذلك العوامل الخارجية ، مثل الإثارة والتيار والرياح. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون للسفن من نفس النوع نفس قطر الدوران تقريبًا ، ولكن من الناحية العملية لا يحدث هذا دائمًا. لسوء الحظ ، يعتبر هذا المؤشر عادةً غير مهم ونادرًا ما يتم ذكره في الكتب المرجعية ، لذلك لا يوجد قدر كبير من البيانات كما نرغب.
من المعروف أنه كلما زادت سرعة السفينة ، قل قطر الدوران. على سبيل المثال ، البارجة الأمريكية أيوا بها 2,712 سيارة أجرة. إلى اليمين بسرعة 10 عقدة و 1,923 سيارة أجرة. للنافذ بسرعة 14 عقدة. لكن نفس النوع من البوارج الفرنسية من نوع "Devastasion" اتضح أنه عكس ذلك: وصف "Devastasion" بسرعة 9,5 عقدة دائرة نصف قطرها 725 مترًا ، بينما "Courbet" بسرعة 8 عقدة. كان يبلغ 600 متر فقط ، ومن الواضح أنه بسرعة 9,5 عقدة. سيختلف تداول كوربيه بشكل أكثر أهمية من دمار.
أو خذ على سبيل المثال البوارج اليابانية ياشيما وفوجي. تعتبر السفن من نفس النوع ، ولكن في نفس الوقت كانت لديهم اختلافات في الجزء الموجود تحت الماء. الحقيقة هي أن هذه السفن تم بناؤها في مؤسسات مختلفة ، وقام المصمم فيليب واتس ، بتكييف الرسومات مع قدرات مصنع أرمسترونغ ، بقطع الخشب الميت من Yashima في المستقبل ، وكذلك تثبيت عجلة قيادة متوازنة. نتيجة لهذه الإجراءات ، تلقت Yashima قطرًا صغيرًا للغاية للدوران للسفن من فئتها ، بينما كان Fuji أقرب إلى متوسط قيم السفن الحديدية البريطانية.
بالإضافة إلى تصميم الهيكل ، تأثر الدوران أيضًا بسرعة تغيير الدفة ، والتي يمكن أن تكون مختلفة عن محركات الأقراص المختلفة - على سبيل المثال ، على السفينة الحربية سلافا ، يمكن وضع الدفة من الوضع "المستقيم" لوحة 18 مع محرك بخاري و 28 بالكهرباء. كان من الأهمية بمكان انحراف القذيفه بفعل الهواء في الجزء السطحي - لنفس "المجد" ، تراوح قطر الدوران ، اعتمادًا على قوة الرياح (من 1 إلى 6 نقاط) ، من 3,25 إلى 4,05 كبلات.
ربما ينبغي القول أن أقطار دوران المدرع في تلك الفترة تراوحت بين 2 إلى 3,8 كبلات ، ولكن في بعض الحالات يمكن أن تكون أصغر أو أكبر. بالمناسبة ، من المضحك أن قطر الدوران يمكن أن يختلف حتى بالنسبة لسفينة واحدة ، اعتمادًا على الجانب الذي تدور فيه: للطراد المدرع مين (1895) بسرعة 12 عقدة ، كان 2,35 كابينة. على الجانب الأيمن و 2,21 الكابينة. إلى اليسار.
بالإضافة إلى الاختلاف في قطر الدوران ، هناك أيضًا اختلاف في السرعة: وفقًا لمصادر مختلفة ، يمكن أن تفقد السفن المتداولة ما يصل إلى 30-35 ٪ من السرعة ، ولكن ، مرة أخرى ، يعتمد هذا على خصائصها الفردية.
والآن ، بحكم ما تقدم ، حتى الانعطاف المعتاد للسرب بمقدار 90 درجة. يصبح نوعا من عمل السيرك. السفن في حالة تأهب ، لكن ليس من السهل اللحاق بالنقطة التي ستبدأ عندها السفينة الرئيسية في الدوران ، ومع ذلك ما زلت بحاجة إلى السماح للاختلاف في قطر الدورات ، وهو أمر غير ثابت و تختلف من عدة أسباب. ليس من المستغرب ، إذن ، أنه عندما تكمل السفينة في التشكيل المنعطف (أي ، في مثالنا ، تغير مسارها إلى 90 درجة) ، ستجد أنها لم تعد في أعقاب matelot المقبلة ، ولكن اليمين أو اليسار ، بينما الفاصل الزمني المحدد بين السفن ، بالطبع ، مكسور. وفقًا لذلك ، تحتاج السفينة إلى وقت للاستقرار في الرتب - أي العودة إلى اليقظة ومحاذاة الفاصل الزمني المحدد. أي أنه حتى سفينتين ستواجهان بعض الصعوبات في إعادة البناء ، ويمكن أن تزداد تعقيد مناورة سرب كامل بسبب ما يمكن تسميته "هاتف أصم". الحقيقة هي أن السفينة التي تتبع الرائد تقوم بدورها بخطأ بسبب قطر دورانها ، وما إلى ذلك ، ولكن لا يمكن توجيه البارجة التي تتبعها من خلال المسار "المرجعي" للسفينة الرئيسية ، ولكنها تتبع الثانية على طول " مسار خاطئ. وبالتالي ، فإن انحراف الخطأ عن مسار السفينة الرئيسية في نهاية التكوين سوف يتراكم تدريجياً ، وقد يزداد بشكل كبير.
هذا هو السبب في أن الأسراب بحاجة إلى مناورة مشتركة ، ويجب أن تكون السفن التي تتكون منها عوامة. القدرة على المناورة في تلك الأيام لم تكن موجودة من تلقاء نفسها ، ولكن بالاقتران مع سفن محددة. هذا هو ، أرماديلو ، الذي عرف تمامًا كيف يحافظ على التشكيل كجزء من سرب واحد ، يتم نقله إلى سرب آخر ، في البداية سيخرج باستمرار عن النظام. وليس على الإطلاق لأن قائده لا يعرف كيفية المناورة ، ولكن لأنه يحتاج إلى وقت للتعود على خصوصيات مناورة سفن سربه الجديد ، والتكيف مع أقطار دورانها ، إلخ. استطراداً قليلاً من الموضوع ، نلاحظ أن هذه كانت بالضبط المشكلة عندما انضم سرب المحيط الهادئ الثالث إلى الثاني. الأدميرال ن. كان بإمكان نيبوجاتوف تدريب طواقمه بقدر ما يريد وصقل مناوراته في انفصاله إلى الكمال ، ولكن بعد لم شمل الأسراب ، كان لا يزال بحاجة إلى التجديف مع سفن Z.P. روجديستفينسكي.
يعرف أي شخص مهتم بتاريخ الأساطيل البخارية الدور المهم للغاية الذي يلعبه التشكيل في المعركة. وعليك أن تفهم أن أي مناورة ، حتى أبسط مناورة ، في الواقع ، دمرت نظام السفن الحربية الراسخ ، لذلك احتاجوا إلى بعض الوقت لاستعادته. هذا هو السبب في أنه كان من الخطير للغاية بدء مناورة جديدة دون إكمال المناورة السابقة - وبهذه الطريقة كان من الممكن الإخلال بنظام معركة السرب تمامًا. وهذا هو السبب في أن الأدميرالات في تلك السنوات لم يبدأوا المناورة التالية إلا بعد الانتهاء من السابقة. حسنًا ، عندما لم يفعلوا ذلك ... دعني أذكرك أنه خلال مناورات عام 1901 ، لم يكن لدى السرب البريطاني الذي كان بطيئًا نسبيًا بقيادة الأدميرال نويل ، الذي تعرض للهجوم من قبل عدو أسرع ، الوقت لإعادة التنظيم في تشكيل المعركة قبل أن تتحمل "عبور T". على النحو التالي من الأوصاف باللغة الروسية لهذه الحلقة ، حاول نويل تصحيح الوضع بطريقة ما عن طريق الأمر بزيادة الدورة. لكن نتيجة عدم وجود مناورة جديدة ، ولكن زيادة بسيطة في السرعة في الظروف التي لم تنته فيها السفن من إعادة البناء ، كانت أن تشكيل البوارج البريطانية قد انهار ببساطة. اسمحوا لي أن أذكركم أننا نتحدث عن السفن البريطانية ، التي كان بحارتها تقليديًا أقوياء في المناورة.
على سبيل المثال ، بالنسبة لكلا الأسراب ، سنأخذ حجم قطر الدوران البالغ 2,5 كبل ، ووقت الدوران لـ 90 درجة هو دقيقة واحدة و 1 درجة. - 180 دقيقة.
سيكون هذا تبسيطًا معروفًا ، لأن السرب الأبطأ سيكون له قطر دوران أكبر وسيؤديه بشكل أبطأ من السرب السريع. لنقم بتبسيط آخر - لن نحسب في كل مرة طول القوس ووقت الدوران بدقة - في الحالات التي يكون فيها أقرب إلى 90 درجة ، سنأخذ وقت الدوران في الدقيقة ، عندما يقترب من 180 درجة. - في دقيقتين. هذا ضروري حتى لا تعقد الحسابات خارج نطاق القياس.
كما قلنا أعلاه ، تم ضمان "مناورة الدائرة الداخلية" لإنقاذ سرب أبطأ من "عبور T". ومع ذلك ، فإن مؤيدي هذه المناورة يتغاضون عن فارق بسيط مهم للغاية: لكي تنجح هذه المناورة ، من الضروري بطريقة ما "إقناع" قائد سرب أسرع بالاصطفاف في عمود موازٍ للسرب "البطيء الحركة" - وبالفعل من هذا الموقف حاول وضع "بطيئ الحركة" "معبر T".
بعبارة أخرى ، يمكن أن تساعد "الدائرة الداخلية" حقًا سربًا بطيء الحركة ، ولكن فقط إذا كان السرب السريع ، بدلاً من وضع "عبور T" على الفور لعدوه بطيء الحركة ، لسبب ما ، يربط معه الحق. قتال في أعمدة الاستيقاظ ، وبعد ذلك فقط سيحاول تعيين "عبور T". لكن لماذا يفعل سرب فائق السرعة هذا؟
غير ضروري على الإطلاق. وهكذا ، تتلخص مهمتنا التكتيكية للأطراف في ما يلي: المهمة الرئيسية لـ "البلوز" البطيئة الحركة هي إجبار خصمهم على الانخراط في "معركة صحيحة" في أعمدة متوازية. إذا نجحوا ، نعتقد أن "الأزرق" قد حقق النصر ، لأنه في هذه الحالة سيفقد السرب السريع حقًا فرصة تعيين "عبور T". ووفقًا لذلك ، فإن مهمة السرب "الأحمر" عالي السرعة ستكون إقامة "عبور T" دون الدخول في "معركة صحيحة".
بالطبع ، السرب الأسرع سيكون له ميزة معينة في اتخاذ الموقع الأكثر فائدة لنفسه. لكنها لن تحتاجها حقًا ، لأنه من أجل وضع السرب الأزرق في وضع ميؤوس منه ، يكفي القيام بمناورة واحدة بسيطة إلى حد ما.
للقيام بذلك ، كان كافياً أن يقترب فريق Reds من سرب العدو بحوالي 40 كابلًا ، ثم يستديرون ليعبروا مسار البلوز بزاوية 45 درجة. يسار او يمين.
بعد ذلك ، لن يكون لـ "الأزرق" ، بحسب المؤلف ، فرصة واحدة لتجنب "تجاوز حرف T".
لماذا هذا؟ دعونا نلقي نظرة على جميع الخيارات التي يمكن أن يتخذها الأدميرال الأزرق ردًا على مثل هذه المناورة من قبل فريق Reds. من حيث الجوهر ، فإن كل مناوراته الممكنة تنحصر في أداء المنعطفات أو المنعطفات بالتسلسل ، أو "فجأة". دعونا أولاً نحلل خيارات المنعطفات بالتتابع.
لنأخذ كمثال الموقف عندما تسير الأسراب في مسار تصادمي ، ثم يتحول الحمر بمقدار 4 نقاط (45 درجة) إلى اليسار ، كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه. يتمتع البلوز ، بالطبع ، بحرية اختيار أي اتجاه من 360 درجة لديهم.
ماذا سيحدث إذا تجرأ أميرال "الأزرق" على المضي قدمًا دون تغيير المسار؟ لنفترض (هنا وفي جميع المتغيرات الأخرى) أن تقارب الأسراب بمقدار 40 كابلًا حدث عند 12.00. ثم يقوم فريق الريدز بدورهم ، والذي يستغرق دقيقة من الوقت ، بحيث في تمام الساعة 12.01:9 ، ينطلق الرائد في مسار جديد. بعد حوالي 9 دقائق ونصف ، سيحصل السرب "الأزرق" على "العبور T" الكلاسيكي - ستسقط سفينته الرئيسية تحت نيران خنجر عمود الاستيقاظ المكون من 11 سفن "حمراء" ، على مسافة 16,5 إلى 9 كبلًا. للوهلة الأولى ، الرائد من "ريدز" في خطر أيضًا ، وهذا هو الحال بالفعل ، ولكن لا يزال بإمكان سفن العدو التسعة الأقرب إليها إطلاق النار عليها من مسافة 16,5 إلى 28,5 كبلًا ، ولكن لا يزال موقعها وليس بنفس خطورة نجم البلوز. يظهر موضع الأسراب في الشكل 1 من الرسم البياني التالي
في الوقت نفسه ، ستكمل "ريدز" الدوران عند 12.13 ، وبحلول هذا الوقت ستتجاوز المسافة من سفينة "ريدز" إلى أقرب سفينة عدو 21 كابلًا ، في حين أن الرائد الأزرق بحلول هذا الوقت سوف يتجاوز تتعرض للهزيمة على مسافة 5-10 كبلات.
ماذا بعد؟ من الآمن أن نقول إنه بمثل هذه المناورة من "البلوز" ، سيتم كسر رأس عمودهم ، ويمكن لـ "الحمر" ببساطة قلب "كل شيء فجأة" 180 درجة لمواصلة عصاهم فوق T. ولكن يمكنك لا تفعل هذا ، وتحول "فجأة" على مسار موازٍ للسرب "الأزرق" ، وتدميرهم ، والتراجع في تشكيل حافة - في هذه الحالة ، بالطبع ، "عبور T" سيحدث أيضًا.
لذا ، فليس من المنطقي أن نتحرك في نفس المسار مع "البلوز". ولكن ربما يستحق محاولة قطع "الأحمر"؟
هذا لن يساعد - عقدة التفوق في السرعة تحدد كل شيء هنا. في هذه الحالة ، يتبين أن المشكلة بسيطة للغاية ، وتعود بالفعل إلى هندسة المدرسة الثانوية. لدينا مثلث متساوي الساقين قائم الزاوية حيث يكون الوتر هو المسافة بين الأسراب ، والأرجل هي مسارات الأسراب بعد الانعطاف. بعد هذه الدورات ، ستتقارب الأسراب بزاوية 2 درجة. إذا تحولت "الأزرق" و "الأحمر" في نفس الوقت ، فسيظل "الأحمر" متقدمًا على "البلوز" بحوالي 90 دقيقة ، أي أن الرائد من "الأحمر" سيتخطى مسار "البلوز" بحوالي 1,5 كابل أمام الجذع. هذا قليل جدًا للحديث عن "عبور T" ، سيكون هناك تفريغ ، لكن المشكلة هي أن "البلوز" لن يكونوا قادرين على تغيير مسارهم في نفس الوقت مثل "الحمر".
أميرال "البلوز" ، الذي يرى أن الرائد من "الحمر" يتحول إلى مكان ما ، سيتعين عليه الانتظار حتى يكمن في مسار جديد ، وتحديد هذا المسار الجديد ، واتخاذ قرار بشأن مناورة مضادة ، وإصدار أمر تم تنفيذه ، ومع ذلك هناك حاجة إلى مزيد من الوقت للتنفيذ ... سيتم إضاعة المزيد من الوقت في هذا - وسيؤدي هذان المصطلحان في المجموع إلى تأخير ، مما سيسمح لـ "الأحمر" بضبط "تقاطع T" ، مما يؤدي إلى قطع المسار من "البلوز" بحوالي 8-10 كبلات. ومرة أخرى - إذا كان لكل من "الأزرق" و "الأحمر" سرعة متساوية ، فلن يمر هذا الرقم. نعم ، الحمر ، مستغلين حقيقة أن البلوز بدأوا المناورة في وقت لاحق ، سوف يتفوقون على الأخير ، ولكن ليس كثيرًا ، وبدلاً من "تقاطع T" سيكون هناك تفريغ. لكن الجمع بين عاملين - السرعة المنخفضة لـ "الأزرق" وحقيقة أنهما العامل الثاني لبدء المناورة - يؤدي إلى حقيقة أنه سيتم إعطاؤهما "تقاطع T".
لكن لماذا ، في مهمتنا التكتيكية ، يناور "الحمر" دائمًا أولاً؟ الجواب بسيط للغاية - لا يستطيع البلوز تحمله. السفر بسرعة 13 عقدة ، سيحتاجون ما يقرب من 14 دقيقة لإكمال المناورة ، و "الريدز" - 12 فقط. وهكذا ، سيكون لدى أميرال "الريدز" دائمًا الوقت للتفكير في مناورة "البلوز" ، والأداء المناورة المضادة الخاصة بهم ، حيث أنهى كلا السربين مناوراتهم في وقت واحد تقريبًا. وهذا يعني أن السرب الأسرع ، إذا أعطي حق الخطوة الثانية ، سيحصل ببساطة على ميزة ساحرة.
على سبيل المثال ، إذا كان "البلوز" هم أول من يحاول الذهاب إلى 45 درجة. من مسار السرب "الأحمر" ، فإن السرب الأحمر "يقطع" مساره فورًا ، وتكون سرعتهم كافية فقط لضبط "التقاطع T" الكلاسيكي
ولن يكون البلوز قادرين على فعل أي شيء لأنه بحلول الوقت الذي يكملون فيه الدور ، سيكون "التقاطع T" قد تم ضبطه بالفعل.
حسنًا ، لا بأس ، لا يمكنك تجاوز "الحمر" ، ولكن ما الذي يمكنك فعله بعد ذلك؟ ربما تحاول الاستلقاء في مسار موازٍ للمسار الأحمر من أجل السير معهم في اتجاه واحد أو التفريق في مسار مضاد؟ حسنًا ، دعنا نفكر دقيقة بدقيقة في الموقف الذي يستدير فيه "البلوز" ويسقط في مسار موازٍ.
لذلك ، عند 12.00 المسافة بين الخصوم هي 40 كبلاً ويبدأ "الحمر" في الدوران. في تمام الساعة 12.01:1,25 ، يأخذ الرائد مسارًا جديدًا ، بعد أن قام بتحويل حوالي 2,17 من الكابلات من نقطة التحول نتيجة للدوران ، وقد مر السرب الأزرق ، بعد المسار السابق ، بما يقرب من XNUMX كابلًا. افترض أن البلوز يتمتعون باستجابة رائعة ويبدأون في الانعطاف فورًا بعد أن يكمل الرائد الأحمر الدور ، على الرغم من أن هذا بالطبع غير واقعي. لكن دعنا نقول.
في هذه اللحظة (12.01) ، تكون المسافة بين نقاط التحول للأسراب ما يزيد قليلاً عن 36 كابلًا. في الدقيقتين التاليتين ، يواصل فريق Reds أداء المناورة ، أي أن الرائد الخاص بهم ، بعد وصف نصف دائرة ، يعود إلى نقطة اجتياز النقطة التي بدأ منها الدوران ، ولكنه الآن كبلان أقرب إلى Reds (أو أبعد إذا استدار إلى اليمين). وهكذا ، يبدأ "البلوز" في التحرك في مسار جديد متأخرًا بدقيقتين على الأقل بالنسبة إلى "الحمر". نظرًا لأن "الحمر" يحتاجون إلى 2 دقيقة لإكمال المناورة من اللحظة التي دخلت فيها الرائد إلى المسار الجديد ، و "البلوز" 2 تقريبًا ، عند الساعة 12 ، يكمل "ريدز" المناورة ، ولا يزال أمام "البلوز" 14 دقائق تقريبًا اليسار. اتضح أن "الحمر" يمكنهم بدء أي مناورة ، في حين أن "البلوز" سيكونون قادرين فقط على بدء التفاعل بعد 12.13 دقائق ، عندما يكملون إعادة البناء.
وتجدر الإشارة إلى أنه طوال فترة المناورة "الزرقاء" ، يتمتع "الحمر" بميزة إطلاق النار. بافتراض أن البارجة ستبدأ في إطلاق النار ، بعد أن تضع مسارًا جديدًا ، في الساعة 12.03 ، ستكون 3 سفن رائدة قادرة على "العمل" على البارجة "الزرقاء" ، ولن تستجيب لها سوى السفينة الرئيسية "الزرقاء". في المستقبل ، بالطبع ، سوف تستدير بقية السفن وتنخرط في معركة خلفها ، ولكن بحلول الوقت الذي يكتمل فيه نشر "الحمر" ، سيكون لديهم 12 سفينة تطلق النار ، وسيكون "البلوز" فقط 8. هذا ، بالطبع ، في هذه المرحلة لا يوجد "لا يوجد عبور T حتى الآن ، لكن بداية المناورة غير ناجحة للبلوز.
وبعد ذلك يمكن أن يتحول "الحمر" بالتتابع إلى اليسار (الشكل 1 في الرسم البياني أدناه) من أجل تعيين "العبور T" إلى نهاية السفن في العمود.
ولكن بعد ذلك سيجدون أنفسهم في وضع غير سار لبعض الوقت ، لأن سفنهم التي تحولت ستتدخل في بقية المعركة. سيكون من الحكمة التصرف بمكر أكثر بقليل ، وإجراء منعطف "مفاجئ" ، كما هو موضح في الشكل 2. بحلول الوقت الذي يعيد فيه "البلوز" البناء أخيرًا ، لن تتجاوز المسافة بين أقرب السفن 20 كابلًا ، و قريباً سوف يسقط السرب "الأحمر" على زوايا مسار حادة من "الأزرق" ، بحيث تضعف فعالية نيران المدفعية على كلا الجانبين. وبعد ذلك ، "قص ذيل" العمود "الأزرق" (الشكل 2)
في الوقت نفسه ، على أي حال ، لن يتبقى للبلوز أي شيء سوى الرحيل ، في محاولة لكسر المسافة مع الريدز على أمل حدوث معجزة. من الناحية النظرية ، يمكنهم محاولة الالتفاف فجأة ، لكن في هذا الموقف ، هذه المناورة لا تفعل شيئًا للبلوز.
وهكذا ، نرى أن محاولة الاستلقاء في مسار موازٍ والتحرك في نفس الاتجاه مثل الريدز لا تنقذ البلوز من الهزيمة. حسنًا ، ماذا سيحدث إذا حاول "الأزرق" في بداية المعركة الاستلقاء على المسار المضاد؟ نعم ، كل شيء متشابه ، الوضع تقريبا صورة معكوسة. في البداية ، سوف يتفرق "الحمر" و "البلوز" في الدورات المضادة ، لكن "الحمر" سينهون إعادة البناء بشكل أسرع. ونتيجة لذلك ، فإنهم ، بالطريقة نفسها ، من خلال الدوران "فجأة" ، سيكونون قادرين أولاً على الاقتراب من السفن الطرفية لـ "الأزرق" ، ثم تعيينهم على "عبور T".
ما هي الخيارات التي لا تزال ممكنة للبلوز؟ اهرب من السرب "الأحمر"؟ لكن مثل هذه المناورة المراوغة ، حتى لو تم إجراؤها عن طريق الدوران بالتتابع ، حتى لو كانت مفاجئة ، لا تزال تؤدي إلى حقيقة أنه في نهاية العمود "الأزرق" سيكون هناك سرب من "الحمر" مصطف في تشكيل الحافة ، مما يعني أن "عبور T" أمر لا مفر منه.
ولكن ، ربما ، "الأزرق" يجب أن يحاول "اللعب" على نفس خصائص المثلث ، والتي في جميع الأمثلة المذكورة أعلاه تلعب دور "أحمر"؟ إذا ، استجابة للانعطاف من "الحمر" بمقدار 45 درجة ، ودوروا في نفس الاتجاه ، ولكن ليس بمقدار 45 درجة ، ولكن بمقدار 90 درجة؟ في هذه الحالة ، سيقود أميرال "البلوز" السرب الموكول إليه ، كما كان ، على طول ساق مثلث قائم الزاوية ، بينما "الحمر" سيتبعون الوتر. في هذه الحالة ، سيتعين على "الحمر" السفر لمسافة أكبر بكثير من "البلوز" وسيتم تحييد تفوقهم في السرعة.
كل هذا صحيح ، لكن قائد "الحمر" لديه مناورة مضادة أنيقة للغاية.
إن الدوران "المفاجئ" والتحرك على طول مسار "البلوز" سيجلب تشكيل حافة "الحمر" إلى رأس عمودهم ، وستكون قرطاج ... يتم تعيينها.
جميع المنعطفات الأخرى (على الرغم من أنها يمكن أن تستمر في أي درجة 360) هي حالة خاصة لإحدى المناورات المذكورة أعلاه.
لذا ، فقد درسنا جميع المناورات الأساسية للبلوز ، لكنها لن تنجح بأي حال من الأحوال. تبدو ميزة 2 عقدة صغيرة بالنسبة لعصر أساطيل dotsushima المدرعة ، لكنها في الواقع قد وفرت لمن لديهم ميزة حاسمة لسببين رئيسيين.
أولاً ، أعطت "حق الخطوة الأولى" ، أي أنها نقلت المبادرة إلى سرب عالي السرعة. على مسافة حوالي 40-45 كابلًا ، سيكون من الخطير للغاية بالنسبة لسرب بطيء الحركة أن يبدأ مناورة أولاً ، نظرًا لأن عدوه عالي السرعة كان لديه الفرصة لـ "معاقبة" مثل هذه المبادرة فورًا من خلال إنشاء "معبر" T "أو ، على الأقل ، اتخاذ موقف لإعداده.
السبب الثاني يتبع من الأول - بما أن السرب بطيء الحركة لا يمكنه الرد إلا على تصرفات "خصمه" عالي السرعة ، فقد أنهى مناورته المضادة في وقت متأخر جدًا عن العدو. كان العمل المتراكم يتألف من ضياع الوقت لتقييم مناورة العدو ومزيد من الوقت لإكمال المناورة أكثر مما يتطلبه سرب أسرع. وهكذا ، بغض النظر عن المناورة المضادة التي بدأها السرب البطيء الحركة ، فقد أكملها في وقت متأخر كثيرًا عن انتهاء السرب عالي السرعة من تلقاء نفسه ، مما أعطى قائد هذا الأخير ، مرة أخرى ، ميزة لا يمكن إنكارها.
في ختام هذا المقال ، أود أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة. إن مخططات المناورات التي قدمها المؤلف ، والتي يجب أن يؤديها "أحمر" لأداء "عبور حرف T" ، معقدة للغاية. نحن نتحدث عن المنعطفات "المفاجئة" ، وبعدها تكون السفينة الرئيسية في نهاية التشكيل ، ويجب أن تقود السفينة الطرفية السرب ، مما يؤدي إلى مزيد من المنعطفات "فجأة" أو المنعطفات بالتتابع. ووفقاً للاعتقاد العميق لصاحب البلاغ ، فإن مثل هذه المناورات المعقدة في الحياة الواقعية لم تكن مطلوبة لضبط "المعبر T". الحاجة إليها في مثالنا ترجع حصريًا إلى الافتراضات التفضيلية لـ "الأزرق" في القواعد المقبولة في لعبتنا التكتيكية. في واقع الأمر ، فإن جميع الأوصاف المقدمة ليست "كتابًا مدرسيًا للأدميرال" ، ولكنها بالأحرى تبرير لحقيقة أن إنشاء سرب "عبور T" بسرعة تفوق 2 عقدة ممكن هندسيًا.
لماذا في معركة Shantung X. توغو ، التي تفوق حتى أكثر من 2 عقدة ، لم تنشئ "عبور T"؟
الجواب بسيط للغاية - الحذر المفرط للأدميرال الياباني. ومع ذلك ، من أجل إقامة "معبر T" ، كان من الضروري الاقتراب بقوة من العدو والمناورة على مسافة قصيرة نسبيًا منه ، ولم يجرؤ هـ. توغو على القيام بذلك في المرحلة الأولى من المعركة.
وأخيرًا ، لماذا توصل البريطانيون إلى استنتاج بين الحربين العالميتين بأن تفوق 10٪ في السرعة لم يمنح السرب الذي يمتلكه أي مزايا تكتيكية ، وهو ما كان سببًا في انخفاض سرعة البوارج للملك جورج النوع الخامس؟ الجواب بسيط للغاية - مع ظهور عصر المدرعة ، زادت مسافات قتال المدفعية بشكل كبير ، وأصبح التقارب بنسبة 40-50 كابلًا مع مناورات التدمير اللاحقة أمرًا مستحيلًا. حسنًا ، عند المناورة عند 70 كابلًا وما فوق ، فإن زيادة السرعة بنسبة 10 بالمائة لم تعطِ أي ميزة حقًا.
بعبارة أخرى ، كان يُعتقد أنه بمستوى مشابه إلى حد ما من إعداد المدفعية للأسراب المتعارضة ، فإن "عبور T" يضمن انتصار معركة بحرية.
بالطبع ، حاول الأدميرالات فضح "معارضيهم" "عبور حرف T" في وقت السلم ، خلال مناورات تدريبية. وهنا ، بحسب المؤلف ، تعاليم الإنجليز سريععقد في 1901-1903. لمدة ثلاث سنوات متتالية ، تلاقت أسراب البحرية الملكية في "معركة" ، وكان لكل الأسراب الثلاثة مرات تفوق طفيف في السرعة - في حدود 2 عقدة. في الوقت نفسه ، خسر السرب بطيء الحركة ثلاث مرات بانفجار شديد ، حيث تعرض لـ "عبور T". يمكنك بالطبع أن تفترض أنهم كانوا من القادة ، لكن هذا أمر مشكوك فيه للغاية. لذلك ، حقق الأدميرال ، الذي قاد سرب "السرعة العالية" في عام 1901 ، النصر لها ، ولكن في عام 1903 ، عندما تم تعيينه مسؤولاً عن "بطيئي الحركة" ، خسر المناورات بالقرب من جزر الأزور.
مما سبق ، بالطبع ، الاستنتاجات هي أن مكاسب تبلغ حوالي 2 عقدة أعطت ميزة تكتيكية هائلة للسرب الذي امتلكها. مع الإجراءات الصحيحة إلى حد ما من قبل قائد سرب عالي السرعة ، لم يكن لدى السرب الأبطأ فرصة لتجنب "عبور T".
ومع ذلك ، فإن العديد من محبي الجيش قصص بدت هذه الأطروحة خاطئة ، وهذا هو السبب. الحقيقة هي أن هناك موقعًا معينًا للأسراب ، حيث لا تسمح سرعة "العقدة الثنائية" لسرب أسرع بضبط "عبور T". افترض أن سربين مقاتلين يخوضون "معركة صحيحة" ، أي أنهم يقاتلون في أعمدة الاستيقاظ ، متجهين في نفس الاتجاه. بطبيعة الحال ، سيتفوق السرب الأسرع تدريجياً على عمود العدو ، وسيكون لدى قائده رغبة ، في الالتفاف عبر مسار العدو ، لوضعه في "العبور T". دعنا نظهر هذا في رسم تخطيطي بسيط.
لنفترض أن سربًا عالي السرعة من "ريدز" يقاتل مع سرب بطيء الحركة من "البلوز". يرى الأدميرال البلوز أن الحمر يتحولون لمنحه تمريرة عرضية من T. ما الذي يمكنه أن يعارضه ضد خصمه؟ الابتدائية - لتكرار نفس المناورة. بعبارة أخرى ، عندما يمر "الأحمر" عبر "الأزرق" ، فإن الأخير يبتعد في نفس الاتجاه. إذا رأى "الحمر" أن العدو يبتعد عنهم ، استداروا مرة أخرى لقطعه ، فسيكون من الضروري الابتعاد عنهم مرة أخرى. في هذه الحالة ، ستذهب الأسراب ، كما كانت ، على دائرتين ، إحداهما داخل الأخرى. علاوة على ذلك ، يجب أن تسير "الأحمر" الأسرع على طول الدائرة الخارجية ، والأقل سرعة "الأزرق" - على طول الدائرة الداخلية.
لكن من خلال دورة الهندسة المدرسية ، نعلم أن محيط (محيط) الدائرة الداخلية سيكون أقل بكثير من المحيط الخارجي. وبناءً على ذلك ، فإن ميزة السرعة للسرب "الأحمر" ستضيع على حقيقة أنه سيتعين عليه قطع مسافة أكبر في نفس الفترة الزمنية من "الأزرق" - بالطبع ، في مثل هذه الظروف ، لا "عبور T" سيكون ممكنا.
وهكذا ، على أساس "مناورة الدائرة الداخلية" هذه ، نشأ افتراض ، في الواقع ، أن ميزة السرعة بنسبة 15-20٪ مهملة تمامًا ، ويمكن تفاديها بسهولة عن طريق المناورة الصحيحة لسرب بطيء الحركة.
إذن ما هو - عقدتان لميزة أسراب ما قبل المدرعة في عصر الحرب الروسية اليابانية؟ تعهد بالنصر ، أم ميزة نظرية بحتة ، ولكن لا معنى لها في الممارسة؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
البيانات الأولية ، أو مثل هذه المناورات البسيطة المعقدة
تتطلب أي محاكاة بيانات أولية ، والتي نشير إليها الآن. سينظر المؤلف في إمكانيات استخدام "عبور T" باستخدام مثال مناورة سربين ، كل منها يتكون من 2 سفينة مدرعة. نفترض أيضًا أن جميع السفن في كلا الأسربين لها نفس الطول البالغ 12 مترًا لكل منها ، والفترات الفاصلة بينهما قياسية ، وتبلغ كبلين (في كابل واحد - 120 مترًا). وبالتالي ، فإن طول عمود كل سرب من جذع السفينة الرئيسية إلى مؤخرة السفينة الحربية المغلقة سيكون حوالي 2 كبلًا. سنضبط سرعة السرب "الأحمر" على 185,2 عقدة: السرب "الأزرق" سيكون أقل بمقدار 30 عقدة ، أي 15 عقدة. والآن دعنا نكسر لبعض الوقت ، لأن هناك واحدة مهمة للغاية "لكن!" ، والتي يجب ذكرها على وجه التحديد.
لا يمكن أن تبدأ أي مناورة سرب إلا بعد الانتهاء من السابقة.
لماذا هذا؟ دعونا نشرح باستخدام مثال أبسط مناورة على ما يبدو - تحويل السرب بالتتابع بمقدار 8 نقاط ، أو 90 درجة. يبدو ، حسنًا ، ما هو الأمر المعقد جدًا في هذا - السفينة الرائدة ، بعد أن رفعت الإشارة المقابلة ، تدور 90 درجة. بعده ، تكرر بقية سفن العمود المناورة ... إجراء أولي لا يتوفر فقط لقائد السفينة ، ولكن لقائد السفينة في الدورة الأولى! حسنًا ، ربما ليس ضابطًا بحريًا ، لكن قائد البحرية سيفعل ذلك بالتأكيد ، أليس كذلك؟
للأسف لا.
يوجد شيء مثل قطر الدوران التكتيكي أو المسافة على طول الخط الطبيعي بين خطوط الدورات العكسية بعد أن تدور السفينة في أول 180 درجة.
J هي السفينة المتداولة ؛ AC - المسار الأولي للسفينة ، DE - قطر الدوران التكتيكي
لذلك ، فإن كل سفينة من السرب ، تتبع بنفس السرعة ، لها قطر دوران خاص بها ، فردي ، ويعتمد ذلك على العديد من الأشياء - هذه هي نسبة الطول إلى العرض ، مساحة الدفة ، زاوية تحولها ، وشكل الهيكل ، وكذلك العوامل الخارجية ، مثل الإثارة والتيار والرياح. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون للسفن من نفس النوع نفس قطر الدوران تقريبًا ، ولكن من الناحية العملية لا يحدث هذا دائمًا. لسوء الحظ ، يعتبر هذا المؤشر عادةً غير مهم ونادرًا ما يتم ذكره في الكتب المرجعية ، لذلك لا يوجد قدر كبير من البيانات كما نرغب.
من المعروف أنه كلما زادت سرعة السفينة ، قل قطر الدوران. على سبيل المثال ، البارجة الأمريكية أيوا بها 2,712 سيارة أجرة. إلى اليمين بسرعة 10 عقدة و 1,923 سيارة أجرة. للنافذ بسرعة 14 عقدة. لكن نفس النوع من البوارج الفرنسية من نوع "Devastasion" اتضح أنه عكس ذلك: وصف "Devastasion" بسرعة 9,5 عقدة دائرة نصف قطرها 725 مترًا ، بينما "Courbet" بسرعة 8 عقدة. كان يبلغ 600 متر فقط ، ومن الواضح أنه بسرعة 9,5 عقدة. سيختلف تداول كوربيه بشكل أكثر أهمية من دمار.
أو خذ على سبيل المثال البوارج اليابانية ياشيما وفوجي. تعتبر السفن من نفس النوع ، ولكن في نفس الوقت كانت لديهم اختلافات في الجزء الموجود تحت الماء. الحقيقة هي أن هذه السفن تم بناؤها في مؤسسات مختلفة ، وقام المصمم فيليب واتس ، بتكييف الرسومات مع قدرات مصنع أرمسترونغ ، بقطع الخشب الميت من Yashima في المستقبل ، وكذلك تثبيت عجلة قيادة متوازنة. نتيجة لهذه الإجراءات ، تلقت Yashima قطرًا صغيرًا للغاية للدوران للسفن من فئتها ، بينما كان Fuji أقرب إلى متوسط قيم السفن الحديدية البريطانية.
بالإضافة إلى تصميم الهيكل ، تأثر الدوران أيضًا بسرعة تغيير الدفة ، والتي يمكن أن تكون مختلفة عن محركات الأقراص المختلفة - على سبيل المثال ، على السفينة الحربية سلافا ، يمكن وضع الدفة من الوضع "المستقيم" لوحة 18 مع محرك بخاري و 28 بالكهرباء. كان من الأهمية بمكان انحراف القذيفه بفعل الهواء في الجزء السطحي - لنفس "المجد" ، تراوح قطر الدوران ، اعتمادًا على قوة الرياح (من 1 إلى 6 نقاط) ، من 3,25 إلى 4,05 كبلات.
ربما ينبغي القول أن أقطار دوران المدرع في تلك الفترة تراوحت بين 2 إلى 3,8 كبلات ، ولكن في بعض الحالات يمكن أن تكون أصغر أو أكبر. بالمناسبة ، من المضحك أن قطر الدوران يمكن أن يختلف حتى بالنسبة لسفينة واحدة ، اعتمادًا على الجانب الذي تدور فيه: للطراد المدرع مين (1895) بسرعة 12 عقدة ، كان 2,35 كابينة. على الجانب الأيمن و 2,21 الكابينة. إلى اليسار.
بالإضافة إلى الاختلاف في قطر الدوران ، هناك أيضًا اختلاف في السرعة: وفقًا لمصادر مختلفة ، يمكن أن تفقد السفن المتداولة ما يصل إلى 30-35 ٪ من السرعة ، ولكن ، مرة أخرى ، يعتمد هذا على خصائصها الفردية.
والآن ، بحكم ما تقدم ، حتى الانعطاف المعتاد للسرب بمقدار 90 درجة. يصبح نوعا من عمل السيرك. السفن في حالة تأهب ، لكن ليس من السهل اللحاق بالنقطة التي ستبدأ عندها السفينة الرئيسية في الدوران ، ومع ذلك ما زلت بحاجة إلى السماح للاختلاف في قطر الدورات ، وهو أمر غير ثابت و تختلف من عدة أسباب. ليس من المستغرب ، إذن ، أنه عندما تكمل السفينة في التشكيل المنعطف (أي ، في مثالنا ، تغير مسارها إلى 90 درجة) ، ستجد أنها لم تعد في أعقاب matelot المقبلة ، ولكن اليمين أو اليسار ، بينما الفاصل الزمني المحدد بين السفن ، بالطبع ، مكسور. وفقًا لذلك ، تحتاج السفينة إلى وقت للاستقرار في الرتب - أي العودة إلى اليقظة ومحاذاة الفاصل الزمني المحدد. أي أنه حتى سفينتين ستواجهان بعض الصعوبات في إعادة البناء ، ويمكن أن تزداد تعقيد مناورة سرب كامل بسبب ما يمكن تسميته "هاتف أصم". الحقيقة هي أن السفينة التي تتبع الرائد تقوم بدورها بخطأ بسبب قطر دورانها ، وما إلى ذلك ، ولكن لا يمكن توجيه البارجة التي تتبعها من خلال المسار "المرجعي" للسفينة الرئيسية ، ولكنها تتبع الثانية على طول " مسار خاطئ. وبالتالي ، فإن انحراف الخطأ عن مسار السفينة الرئيسية في نهاية التكوين سوف يتراكم تدريجياً ، وقد يزداد بشكل كبير.
هذا هو السبب في أن الأسراب بحاجة إلى مناورة مشتركة ، ويجب أن تكون السفن التي تتكون منها عوامة. القدرة على المناورة في تلك الأيام لم تكن موجودة من تلقاء نفسها ، ولكن بالاقتران مع سفن محددة. هذا هو ، أرماديلو ، الذي عرف تمامًا كيف يحافظ على التشكيل كجزء من سرب واحد ، يتم نقله إلى سرب آخر ، في البداية سيخرج باستمرار عن النظام. وليس على الإطلاق لأن قائده لا يعرف كيفية المناورة ، ولكن لأنه يحتاج إلى وقت للتعود على خصوصيات مناورة سفن سربه الجديد ، والتكيف مع أقطار دورانها ، إلخ. استطراداً قليلاً من الموضوع ، نلاحظ أن هذه كانت بالضبط المشكلة عندما انضم سرب المحيط الهادئ الثالث إلى الثاني. الأدميرال ن. كان بإمكان نيبوجاتوف تدريب طواقمه بقدر ما يريد وصقل مناوراته في انفصاله إلى الكمال ، ولكن بعد لم شمل الأسراب ، كان لا يزال بحاجة إلى التجديف مع سفن Z.P. روجديستفينسكي.
يعرف أي شخص مهتم بتاريخ الأساطيل البخارية الدور المهم للغاية الذي يلعبه التشكيل في المعركة. وعليك أن تفهم أن أي مناورة ، حتى أبسط مناورة ، في الواقع ، دمرت نظام السفن الحربية الراسخ ، لذلك احتاجوا إلى بعض الوقت لاستعادته. هذا هو السبب في أنه كان من الخطير للغاية بدء مناورة جديدة دون إكمال المناورة السابقة - وبهذه الطريقة كان من الممكن الإخلال بنظام معركة السرب تمامًا. وهذا هو السبب في أن الأدميرالات في تلك السنوات لم يبدأوا المناورة التالية إلا بعد الانتهاء من السابقة. حسنًا ، عندما لم يفعلوا ذلك ... دعني أذكرك أنه خلال مناورات عام 1901 ، لم يكن لدى السرب البريطاني الذي كان بطيئًا نسبيًا بقيادة الأدميرال نويل ، الذي تعرض للهجوم من قبل عدو أسرع ، الوقت لإعادة التنظيم في تشكيل المعركة قبل أن تتحمل "عبور T". على النحو التالي من الأوصاف باللغة الروسية لهذه الحلقة ، حاول نويل تصحيح الوضع بطريقة ما عن طريق الأمر بزيادة الدورة. لكن نتيجة عدم وجود مناورة جديدة ، ولكن زيادة بسيطة في السرعة في الظروف التي لم تنته فيها السفن من إعادة البناء ، كانت أن تشكيل البوارج البريطانية قد انهار ببساطة. اسمحوا لي أن أذكركم أننا نتحدث عن السفن البريطانية ، التي كان بحارتها تقليديًا أقوياء في المناورة.
على سبيل المثال ، بالنسبة لكلا الأسراب ، سنأخذ حجم قطر الدوران البالغ 2,5 كبل ، ووقت الدوران لـ 90 درجة هو دقيقة واحدة و 1 درجة. - 180 دقيقة.
سيكون هذا تبسيطًا معروفًا ، لأن السرب الأبطأ سيكون له قطر دوران أكبر وسيؤديه بشكل أبطأ من السرب السريع. لنقم بتبسيط آخر - لن نحسب في كل مرة طول القوس ووقت الدوران بدقة - في الحالات التي يكون فيها أقرب إلى 90 درجة ، سنأخذ وقت الدوران في الدقيقة ، عندما يقترب من 180 درجة. - في دقيقتين. هذا ضروري حتى لا تعقد الحسابات خارج نطاق القياس.
والآن - "عبور T"
كما قلنا أعلاه ، تم ضمان "مناورة الدائرة الداخلية" لإنقاذ سرب أبطأ من "عبور T". ومع ذلك ، فإن مؤيدي هذه المناورة يتغاضون عن فارق بسيط مهم للغاية: لكي تنجح هذه المناورة ، من الضروري بطريقة ما "إقناع" قائد سرب أسرع بالاصطفاف في عمود موازٍ للسرب "البطيء الحركة" - وبالفعل من هذا الموقف حاول وضع "بطيئ الحركة" "معبر T".
بعبارة أخرى ، يمكن أن تساعد "الدائرة الداخلية" حقًا سربًا بطيء الحركة ، ولكن فقط إذا كان السرب السريع ، بدلاً من وضع "عبور T" على الفور لعدوه بطيء الحركة ، لسبب ما ، يربط معه الحق. قتال في أعمدة الاستيقاظ ، وبعد ذلك فقط سيحاول تعيين "عبور T". لكن لماذا يفعل سرب فائق السرعة هذا؟
غير ضروري على الإطلاق. وهكذا ، تتلخص مهمتنا التكتيكية للأطراف في ما يلي: المهمة الرئيسية لـ "البلوز" البطيئة الحركة هي إجبار خصمهم على الانخراط في "معركة صحيحة" في أعمدة متوازية. إذا نجحوا ، نعتقد أن "الأزرق" قد حقق النصر ، لأنه في هذه الحالة سيفقد السرب السريع حقًا فرصة تعيين "عبور T". ووفقًا لذلك ، فإن مهمة السرب "الأحمر" عالي السرعة ستكون إقامة "عبور T" دون الدخول في "معركة صحيحة".
بالطبع ، السرب الأسرع سيكون له ميزة معينة في اتخاذ الموقع الأكثر فائدة لنفسه. لكنها لن تحتاجها حقًا ، لأنه من أجل وضع السرب الأزرق في وضع ميؤوس منه ، يكفي القيام بمناورة واحدة بسيطة إلى حد ما.
للقيام بذلك ، كان كافياً أن يقترب فريق Reds من سرب العدو بحوالي 40 كابلًا ، ثم يستديرون ليعبروا مسار البلوز بزاوية 45 درجة. يسار او يمين.
بعد ذلك ، لن يكون لـ "الأزرق" ، بحسب المؤلف ، فرصة واحدة لتجنب "تجاوز حرف T".
لماذا هذا؟ دعونا نلقي نظرة على جميع الخيارات التي يمكن أن يتخذها الأدميرال الأزرق ردًا على مثل هذه المناورة من قبل فريق Reds. من حيث الجوهر ، فإن كل مناوراته الممكنة تنحصر في أداء المنعطفات أو المنعطفات بالتسلسل ، أو "فجأة". دعونا أولاً نحلل خيارات المنعطفات بالتتابع.
لنأخذ كمثال الموقف عندما تسير الأسراب في مسار تصادمي ، ثم يتحول الحمر بمقدار 4 نقاط (45 درجة) إلى اليسار ، كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه. يتمتع البلوز ، بالطبع ، بحرية اختيار أي اتجاه من 360 درجة لديهم.
ماذا سيحدث إذا تجرأ أميرال "الأزرق" على المضي قدمًا دون تغيير المسار؟ لنفترض (هنا وفي جميع المتغيرات الأخرى) أن تقارب الأسراب بمقدار 40 كابلًا حدث عند 12.00. ثم يقوم فريق الريدز بدورهم ، والذي يستغرق دقيقة من الوقت ، بحيث في تمام الساعة 12.01:9 ، ينطلق الرائد في مسار جديد. بعد حوالي 9 دقائق ونصف ، سيحصل السرب "الأزرق" على "العبور T" الكلاسيكي - ستسقط سفينته الرئيسية تحت نيران خنجر عمود الاستيقاظ المكون من 11 سفن "حمراء" ، على مسافة 16,5 إلى 9 كبلًا. للوهلة الأولى ، الرائد من "ريدز" في خطر أيضًا ، وهذا هو الحال بالفعل ، ولكن لا يزال بإمكان سفن العدو التسعة الأقرب إليها إطلاق النار عليها من مسافة 16,5 إلى 28,5 كبلًا ، ولكن لا يزال موقعها وليس بنفس خطورة نجم البلوز. يظهر موضع الأسراب في الشكل 1 من الرسم البياني التالي
في الوقت نفسه ، ستكمل "ريدز" الدوران عند 12.13 ، وبحلول هذا الوقت ستتجاوز المسافة من سفينة "ريدز" إلى أقرب سفينة عدو 21 كابلًا ، في حين أن الرائد الأزرق بحلول هذا الوقت سوف يتجاوز تتعرض للهزيمة على مسافة 5-10 كبلات.
ماذا بعد؟ من الآمن أن نقول إنه بمثل هذه المناورة من "البلوز" ، سيتم كسر رأس عمودهم ، ويمكن لـ "الحمر" ببساطة قلب "كل شيء فجأة" 180 درجة لمواصلة عصاهم فوق T. ولكن يمكنك لا تفعل هذا ، وتحول "فجأة" على مسار موازٍ للسرب "الأزرق" ، وتدميرهم ، والتراجع في تشكيل حافة - في هذه الحالة ، بالطبع ، "عبور T" سيحدث أيضًا.
لذا ، فليس من المنطقي أن نتحرك في نفس المسار مع "البلوز". ولكن ربما يستحق محاولة قطع "الأحمر"؟
هذا لن يساعد - عقدة التفوق في السرعة تحدد كل شيء هنا. في هذه الحالة ، يتبين أن المشكلة بسيطة للغاية ، وتعود بالفعل إلى هندسة المدرسة الثانوية. لدينا مثلث متساوي الساقين قائم الزاوية حيث يكون الوتر هو المسافة بين الأسراب ، والأرجل هي مسارات الأسراب بعد الانعطاف. بعد هذه الدورات ، ستتقارب الأسراب بزاوية 2 درجة. إذا تحولت "الأزرق" و "الأحمر" في نفس الوقت ، فسيظل "الأحمر" متقدمًا على "البلوز" بحوالي 90 دقيقة ، أي أن الرائد من "الأحمر" سيتخطى مسار "البلوز" بحوالي 1,5 كابل أمام الجذع. هذا قليل جدًا للحديث عن "عبور T" ، سيكون هناك تفريغ ، لكن المشكلة هي أن "البلوز" لن يكونوا قادرين على تغيير مسارهم في نفس الوقت مثل "الحمر".
أميرال "البلوز" ، الذي يرى أن الرائد من "الحمر" يتحول إلى مكان ما ، سيتعين عليه الانتظار حتى يكمن في مسار جديد ، وتحديد هذا المسار الجديد ، واتخاذ قرار بشأن مناورة مضادة ، وإصدار أمر تم تنفيذه ، ومع ذلك هناك حاجة إلى مزيد من الوقت للتنفيذ ... سيتم إضاعة المزيد من الوقت في هذا - وسيؤدي هذان المصطلحان في المجموع إلى تأخير ، مما سيسمح لـ "الأحمر" بضبط "تقاطع T" ، مما يؤدي إلى قطع المسار من "البلوز" بحوالي 8-10 كبلات. ومرة أخرى - إذا كان لكل من "الأزرق" و "الأحمر" سرعة متساوية ، فلن يمر هذا الرقم. نعم ، الحمر ، مستغلين حقيقة أن البلوز بدأوا المناورة في وقت لاحق ، سوف يتفوقون على الأخير ، ولكن ليس كثيرًا ، وبدلاً من "تقاطع T" سيكون هناك تفريغ. لكن الجمع بين عاملين - السرعة المنخفضة لـ "الأزرق" وحقيقة أنهما العامل الثاني لبدء المناورة - يؤدي إلى حقيقة أنه سيتم إعطاؤهما "تقاطع T".
لكن لماذا ، في مهمتنا التكتيكية ، يناور "الحمر" دائمًا أولاً؟ الجواب بسيط للغاية - لا يستطيع البلوز تحمله. السفر بسرعة 13 عقدة ، سيحتاجون ما يقرب من 14 دقيقة لإكمال المناورة ، و "الريدز" - 12 فقط. وهكذا ، سيكون لدى أميرال "الريدز" دائمًا الوقت للتفكير في مناورة "البلوز" ، والأداء المناورة المضادة الخاصة بهم ، حيث أنهى كلا السربين مناوراتهم في وقت واحد تقريبًا. وهذا يعني أن السرب الأسرع ، إذا أعطي حق الخطوة الثانية ، سيحصل ببساطة على ميزة ساحرة.
على سبيل المثال ، إذا كان "البلوز" هم أول من يحاول الذهاب إلى 45 درجة. من مسار السرب "الأحمر" ، فإن السرب الأحمر "يقطع" مساره فورًا ، وتكون سرعتهم كافية فقط لضبط "التقاطع T" الكلاسيكي
ولن يكون البلوز قادرين على فعل أي شيء لأنه بحلول الوقت الذي يكملون فيه الدور ، سيكون "التقاطع T" قد تم ضبطه بالفعل.
حسنًا ، لا بأس ، لا يمكنك تجاوز "الحمر" ، ولكن ما الذي يمكنك فعله بعد ذلك؟ ربما تحاول الاستلقاء في مسار موازٍ للمسار الأحمر من أجل السير معهم في اتجاه واحد أو التفريق في مسار مضاد؟ حسنًا ، دعنا نفكر دقيقة بدقيقة في الموقف الذي يستدير فيه "البلوز" ويسقط في مسار موازٍ.
لذلك ، عند 12.00 المسافة بين الخصوم هي 40 كبلاً ويبدأ "الحمر" في الدوران. في تمام الساعة 12.01:1,25 ، يأخذ الرائد مسارًا جديدًا ، بعد أن قام بتحويل حوالي 2,17 من الكابلات من نقطة التحول نتيجة للدوران ، وقد مر السرب الأزرق ، بعد المسار السابق ، بما يقرب من XNUMX كابلًا. افترض أن البلوز يتمتعون باستجابة رائعة ويبدأون في الانعطاف فورًا بعد أن يكمل الرائد الأحمر الدور ، على الرغم من أن هذا بالطبع غير واقعي. لكن دعنا نقول.
في هذه اللحظة (12.01) ، تكون المسافة بين نقاط التحول للأسراب ما يزيد قليلاً عن 36 كابلًا. في الدقيقتين التاليتين ، يواصل فريق Reds أداء المناورة ، أي أن الرائد الخاص بهم ، بعد وصف نصف دائرة ، يعود إلى نقطة اجتياز النقطة التي بدأ منها الدوران ، ولكنه الآن كبلان أقرب إلى Reds (أو أبعد إذا استدار إلى اليمين). وهكذا ، يبدأ "البلوز" في التحرك في مسار جديد متأخرًا بدقيقتين على الأقل بالنسبة إلى "الحمر". نظرًا لأن "الحمر" يحتاجون إلى 2 دقيقة لإكمال المناورة من اللحظة التي دخلت فيها الرائد إلى المسار الجديد ، و "البلوز" 2 تقريبًا ، عند الساعة 12 ، يكمل "ريدز" المناورة ، ولا يزال أمام "البلوز" 14 دقائق تقريبًا اليسار. اتضح أن "الحمر" يمكنهم بدء أي مناورة ، في حين أن "البلوز" سيكونون قادرين فقط على بدء التفاعل بعد 12.13 دقائق ، عندما يكملون إعادة البناء.
وتجدر الإشارة إلى أنه طوال فترة المناورة "الزرقاء" ، يتمتع "الحمر" بميزة إطلاق النار. بافتراض أن البارجة ستبدأ في إطلاق النار ، بعد أن تضع مسارًا جديدًا ، في الساعة 12.03 ، ستكون 3 سفن رائدة قادرة على "العمل" على البارجة "الزرقاء" ، ولن تستجيب لها سوى السفينة الرئيسية "الزرقاء". في المستقبل ، بالطبع ، سوف تستدير بقية السفن وتنخرط في معركة خلفها ، ولكن بحلول الوقت الذي يكتمل فيه نشر "الحمر" ، سيكون لديهم 12 سفينة تطلق النار ، وسيكون "البلوز" فقط 8. هذا ، بالطبع ، في هذه المرحلة لا يوجد "لا يوجد عبور T حتى الآن ، لكن بداية المناورة غير ناجحة للبلوز.
وبعد ذلك يمكن أن يتحول "الحمر" بالتتابع إلى اليسار (الشكل 1 في الرسم البياني أدناه) من أجل تعيين "العبور T" إلى نهاية السفن في العمود.
ولكن بعد ذلك سيجدون أنفسهم في وضع غير سار لبعض الوقت ، لأن سفنهم التي تحولت ستتدخل في بقية المعركة. سيكون من الحكمة التصرف بمكر أكثر بقليل ، وإجراء منعطف "مفاجئ" ، كما هو موضح في الشكل 2. بحلول الوقت الذي يعيد فيه "البلوز" البناء أخيرًا ، لن تتجاوز المسافة بين أقرب السفن 20 كابلًا ، و قريباً سوف يسقط السرب "الأحمر" على زوايا مسار حادة من "الأزرق" ، بحيث تضعف فعالية نيران المدفعية على كلا الجانبين. وبعد ذلك ، "قص ذيل" العمود "الأزرق" (الشكل 2)
في الوقت نفسه ، على أي حال ، لن يتبقى للبلوز أي شيء سوى الرحيل ، في محاولة لكسر المسافة مع الريدز على أمل حدوث معجزة. من الناحية النظرية ، يمكنهم محاولة الالتفاف فجأة ، لكن في هذا الموقف ، هذه المناورة لا تفعل شيئًا للبلوز.
وهكذا ، نرى أن محاولة الاستلقاء في مسار موازٍ والتحرك في نفس الاتجاه مثل الريدز لا تنقذ البلوز من الهزيمة. حسنًا ، ماذا سيحدث إذا حاول "الأزرق" في بداية المعركة الاستلقاء على المسار المضاد؟ نعم ، كل شيء متشابه ، الوضع تقريبا صورة معكوسة. في البداية ، سوف يتفرق "الحمر" و "البلوز" في الدورات المضادة ، لكن "الحمر" سينهون إعادة البناء بشكل أسرع. ونتيجة لذلك ، فإنهم ، بالطريقة نفسها ، من خلال الدوران "فجأة" ، سيكونون قادرين أولاً على الاقتراب من السفن الطرفية لـ "الأزرق" ، ثم تعيينهم على "عبور T".
ما هي الخيارات التي لا تزال ممكنة للبلوز؟ اهرب من السرب "الأحمر"؟ لكن مثل هذه المناورة المراوغة ، حتى لو تم إجراؤها عن طريق الدوران بالتتابع ، حتى لو كانت مفاجئة ، لا تزال تؤدي إلى حقيقة أنه في نهاية العمود "الأزرق" سيكون هناك سرب من "الحمر" مصطف في تشكيل الحافة ، مما يعني أن "عبور T" أمر لا مفر منه.
ولكن ، ربما ، "الأزرق" يجب أن يحاول "اللعب" على نفس خصائص المثلث ، والتي في جميع الأمثلة المذكورة أعلاه تلعب دور "أحمر"؟ إذا ، استجابة للانعطاف من "الحمر" بمقدار 45 درجة ، ودوروا في نفس الاتجاه ، ولكن ليس بمقدار 45 درجة ، ولكن بمقدار 90 درجة؟ في هذه الحالة ، سيقود أميرال "البلوز" السرب الموكول إليه ، كما كان ، على طول ساق مثلث قائم الزاوية ، بينما "الحمر" سيتبعون الوتر. في هذه الحالة ، سيتعين على "الحمر" السفر لمسافة أكبر بكثير من "البلوز" وسيتم تحييد تفوقهم في السرعة.
كل هذا صحيح ، لكن قائد "الحمر" لديه مناورة مضادة أنيقة للغاية.
إن الدوران "المفاجئ" والتحرك على طول مسار "البلوز" سيجلب تشكيل حافة "الحمر" إلى رأس عمودهم ، وستكون قرطاج ... يتم تعيينها.
جميع المنعطفات الأخرى (على الرغم من أنها يمكن أن تستمر في أي درجة 360) هي حالة خاصة لإحدى المناورات المذكورة أعلاه.
النتائج
لذا ، فقد درسنا جميع المناورات الأساسية للبلوز ، لكنها لن تنجح بأي حال من الأحوال. تبدو ميزة 2 عقدة صغيرة بالنسبة لعصر أساطيل dotsushima المدرعة ، لكنها في الواقع قد وفرت لمن لديهم ميزة حاسمة لسببين رئيسيين.
أولاً ، أعطت "حق الخطوة الأولى" ، أي أنها نقلت المبادرة إلى سرب عالي السرعة. على مسافة حوالي 40-45 كابلًا ، سيكون من الخطير للغاية بالنسبة لسرب بطيء الحركة أن يبدأ مناورة أولاً ، نظرًا لأن عدوه عالي السرعة كان لديه الفرصة لـ "معاقبة" مثل هذه المبادرة فورًا من خلال إنشاء "معبر" T "أو ، على الأقل ، اتخاذ موقف لإعداده.
السبب الثاني يتبع من الأول - بما أن السرب بطيء الحركة لا يمكنه الرد إلا على تصرفات "خصمه" عالي السرعة ، فقد أنهى مناورته المضادة في وقت متأخر جدًا عن العدو. كان العمل المتراكم يتألف من ضياع الوقت لتقييم مناورة العدو ومزيد من الوقت لإكمال المناورة أكثر مما يتطلبه سرب أسرع. وهكذا ، بغض النظر عن المناورة المضادة التي بدأها السرب البطيء الحركة ، فقد أكملها في وقت متأخر كثيرًا عن انتهاء السرب عالي السرعة من تلقاء نفسه ، مما أعطى قائد هذا الأخير ، مرة أخرى ، ميزة لا يمكن إنكارها.
اثنان "لماذا؟" وملاحظة واحدة
في ختام هذا المقال ، أود أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة. إن مخططات المناورات التي قدمها المؤلف ، والتي يجب أن يؤديها "أحمر" لأداء "عبور حرف T" ، معقدة للغاية. نحن نتحدث عن المنعطفات "المفاجئة" ، وبعدها تكون السفينة الرئيسية في نهاية التشكيل ، ويجب أن تقود السفينة الطرفية السرب ، مما يؤدي إلى مزيد من المنعطفات "فجأة" أو المنعطفات بالتتابع. ووفقاً للاعتقاد العميق لصاحب البلاغ ، فإن مثل هذه المناورات المعقدة في الحياة الواقعية لم تكن مطلوبة لضبط "المعبر T". الحاجة إليها في مثالنا ترجع حصريًا إلى الافتراضات التفضيلية لـ "الأزرق" في القواعد المقبولة في لعبتنا التكتيكية. في واقع الأمر ، فإن جميع الأوصاف المقدمة ليست "كتابًا مدرسيًا للأدميرال" ، ولكنها بالأحرى تبرير لحقيقة أن إنشاء سرب "عبور T" بسرعة تفوق 2 عقدة ممكن هندسيًا.
لماذا في معركة Shantung X. توغو ، التي تفوق حتى أكثر من 2 عقدة ، لم تنشئ "عبور T"؟
"ميكاسا"
الجواب بسيط للغاية - الحذر المفرط للأدميرال الياباني. ومع ذلك ، من أجل إقامة "معبر T" ، كان من الضروري الاقتراب بقوة من العدو والمناورة على مسافة قصيرة نسبيًا منه ، ولم يجرؤ هـ. توغو على القيام بذلك في المرحلة الأولى من المعركة.
وأخيرًا ، لماذا توصل البريطانيون إلى استنتاج بين الحربين العالميتين بأن تفوق 10٪ في السرعة لم يمنح السرب الذي يمتلكه أي مزايا تكتيكية ، وهو ما كان سببًا في انخفاض سرعة البوارج للملك جورج النوع الخامس؟ الجواب بسيط للغاية - مع ظهور عصر المدرعة ، زادت مسافات قتال المدفعية بشكل كبير ، وأصبح التقارب بنسبة 40-50 كابلًا مع مناورات التدمير اللاحقة أمرًا مستحيلًا. حسنًا ، عند المناورة عند 70 كابلًا وما فوق ، فإن زيادة السرعة بنسبة 10 بالمائة لم تعطِ أي ميزة حقًا.
معلومات