دبابات إنجلترا في فترة ما بين الحربين
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى في إنجلترا ، تم اكتساب الكثير من الخبرة في إنشاء الأعمال العدائية واستخدامها الدبابات. لم يكن استخدام الدبابات الهجومية الثقيلة فقط كافيًا لقمع العدو بشكل فعال. كانت هناك حاجة لدبابات خفيفة وقابلة للمناورة لدعم المشاة في ساحة المعركة ، وقد أكدت الدبابات الفرنسية الخفيفة FT-17 فعاليتها. وفقًا لغرضهم ، قام الجيش بتقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة ومتطلبات تكتيكية وتقنية مطورة لها ، والتي بموجبها بدأ تطوير ثلاث فئات من المركبات.
على الرغم من الخصائص غير المرضية تمامًا من حيث قابلية السكن والتنقل للدبابات "الماسية الشكل" لعائلة Mk1-Mk5 ، فقد استمر تطوير مجموعة من هذه الدبابات. في نهاية عام 1918 ، تم تصنيع مجموعة من خزانات Mk.VII ، والتي تختلف عن سابقاتها في وجود ناقل حركة هيدروليكي يوفر تحكمًا سلسًا في حركة الخزان ودورانه. نتيجة لذلك ، تم تبسيط عمل السائق بشكل كبير ، بدلاً من الرافعات ، كان يتحكم في الماكينة باستخدام عجلة القيادة.
كان وزن الدبابة 37 طناً ، وكان الطاقم مكوناً من 8 أفراد ، ومجهز بمدفعين عيار 57 ملم وخمسة رشاشات. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك ريكاردو بقوة 150 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 6,8 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم. بسبب الوزن الكبير ، كان الضغط النوعي على التربة 1,1 كجم / متر مربع. انظر ، تم تصنيع مجموعة صغيرة فقط من الخزانات ، ولم يتم قبولها للخدمة.
كانت آخر سلسلة من الدبابات الماسية هي Mk.VIII ، والتي تم اختبارها في عام 1919. كان وزن الدبابة (37-44) طناً ، وكان الطاقم من 10 إلى 12 شخصاً ، وكان مسلحاً بمدفعين من عيار 57 ملم وما يصل إلى سبع رشاشات.
تم تثبيت تصميم الخزان برعيتين على الجانبين ، حيث تم تثبيت المدافع. على سطح الهيكل كان هناك برج قتالي ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين في محمل كروي ، وكان هناك أيضًا مدفعان رشاشان على كل جانب وواحد في المقصورة الأمامية والخلفية. كان سمك درع الخزان 6-16 ملم.
تم وضع حجرة الطاقة في الخلف وتم عزلها عن المقصورة الصالحة للسكن. كان جميع أفراد الطاقم ، باستثناء الميكانيكي ، في حجرة القتال ، وبسبب نظام خلق ضغط متزايد لإزالة الدخان والحرق ، كانوا في ظروف أكثر راحة من الدبابات من الجيل السابق. تم تجهيز الخزان بمحرك بقوة 343 حصان ، مما يوفر سرعة على طول الطريق السريع 10,5 كم في الساعة ومدى إبحار 80 كم.
تم تصنيع دفعة من 100 دبابة من طراز Mk.VIII بالاشتراك مع الولايات المتحدة ، حيث تم وضع هذه الدبابة في الخدمة ، وكانت الدبابة الثقيلة الرئيسية للجيش الأمريكي وتم تشغيلها حتى عام 1932.
في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، فقدت الدبابات ذات الشكل الماسي ثقة الجيش بشكل واضح بسبب الادعاءات بقدرتها على اختراق الضاحية ، وضعف القدرة على المناورة بإطلاق النار بسبب وضع الأسلحة في الرعاة ، والحد من قطاعات إطلاق النار وظروف المعيشة غير المرضية. أصبح من الواضح أن زمن هذه الدبابات قد ولت ، وأنها فرع طريق مسدود. احتاج الجيش إلى مركبات مختلفة تمامًا ، قادرة على المناورة ، مع أسلحة مدفع قوية ودروع أكثر قوة قادرة على توفير الحماية ضد المدافع الناشئة المضادة للدبابات.
من حيث التصميم ، كان خزان A1E1 مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن الدبابات "الماسية الشكل" ؛ تم أخذ التصميم الكلاسيكي كأساس مع الموضع الأمامي لمقصورة القتال وخلفية ناقل الحركة للمحرك. تم تركيب خمسة أبراج على بدن الخزان ، وكان طاقم الدبابة 8 أشخاص.
تم تخصيص الجزء المركزي من حجرة القتال لتركيب البرج الرئيسي بمدفع 47 ملم ، مصمم لمحاربة الدبابات والمدفعية. كان البرج يضم قائد الدبابة والمدفعي والمحمل. بالنسبة للقائد ، تم توفير قبة القائد ، وتحويلها إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. تم تثبيت مروحة قوية على اليمين ، مغطاة بغطاء مدرع.
أمام البرج الرئيسي وخلفه كان هناك برجان رشاشان لكل منهما ، حيث تم تركيب مدفع رشاش Vickers بحجم 7,71 ملم مزودًا بمشهد بصري.
كانت أبراج الرشاشات مقببة وتدور بزاوية 360 درجة ، ولكل منها فتحتان للرؤية محميتان بزجاج مضاد للرصاص. يمكن إمالة الجزء العلوي من البرج. لتفاعل الطاقم ، تم تجهيز الخزان بنظام اتصال داخلي للحنجرة.
تم تزويد الخزان بأقصى قدر من الراحة للسائق ، وجلس بشكل منفصل في حافة خاصة في بدن الخزان ومن خلال برج المراقبة تم تزويده بمنظر طبيعي للمنطقة. تم تجهيز الخزان بمحرك مبرد بالهواء على شكل V بقوة 350 حصان. وناقل حركة كوكبي ، بفضله وأجهزة الماكينة ، كان السائق يتحكم بسهولة في الخزان بأذرع وعجلة قيادة ، والتي تم استخدامها من أجل المنعطفات السلسة. وصلت السرعة القصوى للخزان إلى 32 كم / ساعة.
تم تمييز حماية الدروع: كان جبهة الهيكل 28 ملم ، والجانب والمؤخرة 13 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم. بلغ وزن الخزان 32,5 طن.
كرر الهيكل السفلي للخزان إلى حد كبير الهيكل السفلي للخزان Mk.I المتوسط ، حيث كان لكل جانب 8 عجلات طرق ، مجتمعة في أزواج في 4 عربات. عناصر التعليق وعجلات الطريق محمية بشاشات قابلة للإزالة.
تم صنع العينة الأولى من الخزان ، والتي تبين أنها الوحيدة ، في عام 1926 واجتازت دورة الاختبار. تم تحسينه ، لكن مفهوم هذه الدبابات الضخمة لم يكن مطلوبًا وتوقف العمل عليه. تم استخدام بعض الأفكار المطبقة في دبابة A1E1 لاحقًا في الدبابات الأخرى ، بما في ذلك الدبابة السوفيتية متعددة الأبراج T-35.
بحلول منتصف العشرينات ، بالتوازي مع تطوير الدبابات الثقيلة ، تم تطوير الدبابات المتوسطة MkI و Mk.II للدبابات المتوسطة ووضعها في الخدمة ، والتي تتميز بوجود برج دوار بالأسلحة. كان للدبابات تصميم ناجح ، لكن الموقع الأمامي لمحطة الطاقة عقد عمل السائق ، ولم تعد سرعة الدبابة البالغة 20 كم / ساعة ترضي الجيش.
[اقتباس] [/ اقتباس]
من حيث التصميم ، اختلفت دبابة Vickers Medium Mk.I عن تصميم الدبابات الثقيلة ، حيث كان السائق موجودًا في المقدمة على اليمين في غرفة قيادة مدرعة أسطوانية. على يسار السائق كانت محطة توليد الكهرباء. خلف السائق كان هناك حجرة قتال ببرج دوار. تم استخدام فتحات المشاهدة للمراقبة. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ، وقائد ، ومحمل ، ومدفعان رشاشان. تم إنزال الطاقم من خلال الفتحات الجانبية في بدن الخزان ومن خلال الباب الخلفي.
كان لهيكل الخزان تصميم "كلاسيكي" في ذلك الوقت ؛ تم تثبيت صفائح مدرعة بسمك 8 مم على الإطار المعدني.
تم استخدام محرك "Armstrong-Siddeley" المبرد بالهواء على شكل حرف V بقوة 90 حصان كمحطة طاقة. وناقل حركة ميكانيكي في الخلف. يبلغ وزن الخزان 13,2 طنًا ، وقد طور سرعته 21 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار يبلغ 193 كم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 47 ملم بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، من واحد إلى أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss مقاس 7,7 ملم مثبتة في البرج ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7,7 ملم مثبتين على جوانب الهيكل. لمراقبة التضاريس ، كان لدى القائد مشهد بانورامي منظار.
يتكون الهيكل السفلي للخزان من 10 عجلات طريق بقطر صغير ، متشابكة في 5 شاحنات ، واثنين من بكرات مستقلة ، و 4 بكرات دعم ، ومحرك خلفي وعجلات توجيه أمامية على كل جانب. كان الهيكل السفلي محميًا بشاشة مدرعة.
تميزت تعديلات دبابة Vickers Medium Mk II بالتغييرات الهيكلية في البرج ، ووجود مدفع رشاش متحد المحور بمدفع ، وحماية دروع للهيكل السفلي ووجود محطة راديو.
في عام 1925 ، بدأ تطوير خزان متوسط جديد ، والذي حصل على مؤشر Medium Tank Mk.C. كان تصميم الماكينة "كلاسيكيًا" مع موقع محطة الطاقة في مؤخرة الخزان ، وحجرة التحكم في المقدمة وحجرة القتال في الوسط في برج دوار. تم تركيب مدفع عيار 57 ملم في البرج ، وتم تركيب مدفع رشاش في الجزء الخلفي من البرج ، كما تم وضع مدفع رشاش واحد على جانبي الخزان. تم تركيب مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية للبدن. كان هيكل الخزان مُثبتًا بسمك مُثبت بسمك 6,5 ملم. على الملاءة الأمامية ، تم وضع باب هبوط الطاقم وبروز أرجل السائق دون جدوى.
تستخدم كمحطة طاقة طيران محرك صن بيم أمازون بقدرة 110 حصان ، بخزان وزنه 11,6 طنًا ، وصلت سرعته إلى 32 كم / ساعة.
كان طاقم الدبابة 5 أشخاص.
في عام 1926 ، تم اختبار الخزان ، ولكن على الرغم من عدد من حلول التصميم الناجحة (التصميم الكلاسيكي ، والبرج الدوار والسرعة العالية) ، لم يتم قبول الخزان في الخدمة بسبب ضعف الأمان. ومع ذلك ، تم العثور على عميل للخزان ، وتم الحصول عليه من قبل اليابانيين وأنشأوا خزانهم المتوسط من النوع 89 على هذا الأساس.
تم استخدام تجربة وأسس Mk.C للدبابات المتوسطة في تطوير دبابة متوسطة دبابة Mk.III مع برج مدفع في وسط الخزان وبرجين من مدفع رشاش على هيكل الخزان ، وكان لكل برج آليتان. بنادق بمدفع رشاش واحد. كان للبرج المركزي قبتان للقائد. بعد ذلك ، ترك مدفع رشاش في أبراج الرشاشات وأزيل قبة قائد.
كان سمك الدرع الأمامي 14 مم ، والجوانب 9 مم.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Armstrong-Siddeley V بقوة 180 حصانًا ، مما يوفر سرعة تصل إلى 16 كم / ساعة بخزان يبلغ وزنه 32 طنًا
في عام 1928 ، تم إنشاء نسخة محسنة بمحرك ديزل Thornycroft RY / 12 بقوة 500 حصان ، تم تعيينه للدبابات المتوسطة Mk.III A3. في الاختبارات ، أظهر الخزان أداءً جيدًا ، ولكن بسبب اندلاع الأزمة المالية ، لم يتم تشغيل الخزان.
على الرغم من ذلك ، تم استخدام الأفكار التقدمية لهذا الخزان في الدبابات الأخرى. تم استخدام مخطط التسلح مع برجين من مدفع رشاش في الدبابة الخفيفة Vickers Mk.E Type A و Cruiser Tank Mk.I و الألمانية Nb.Fz.
أيضًا ، تم أخذ هذه التجربة في الاعتبار في مبنى الدبابات السوفيتي ، وحصلت لجنة المشتريات السوفيتية في عام 1930 على عدد من عينات الدبابات البريطانية ، وكان Carden-Loyd Mk.VI أساس الدبابة السوفيتية T-27 ، و كان Vickers Mk.E أساس الخزان الخفيف T-26 ، وتم استخدام الأفكار المجسدة في الدبابة المتوسطة Mk.III لإنشاء الخزان السوفيتي المتوسط T -28.
بعد الاستخدام غير الناجح للدبابات الثقيلة الأولى في القتال ، حدد الجيش مهمة إنشاء دبابة خفيفة من طراز "سلاح الفرسان". أول دبابة بريطانية خفيفة كانت Mk.A Whippet. بعد انتهاء الحرب في إنجلترا ، تم إنشاء عائلة كاملة من الدبابات الخفيفة ، والتي تم استخدامها في الجيش البريطاني وجيوش الدول الأخرى.
تم إنشاء الدبابة الخفيفة Mk.A "Whippet" في نهاية عام 1916 ، ولم يتم إطلاق الإنتاج الضخم إلا في نهاية عام 1917 ، وفي نهاية الحرب عام 1918 ، شارك في الأعمال العدائية.
كان من المفترض أن يحتوي الخزان على برج دوار ، ولكن كانت هناك مشاكل في إنتاجه ، وتم التخلي عن البرج واستبداله بكابينة كاسمية في مؤخرة الخزان. كان طاقم الدبابة ثلاثة أشخاص. وقف القائد في غرفة القيادة على اليسار ، وجلس السائق في غرفة القيادة على المقعد الأيمن ، ووقف المدفع الرشاش في الخلف وخدم المدفع الرشاش الأيمن أو الخلفي.
تم حمل أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss عيار 7,7 ملم في الخزان ، وتم تركيب ثلاثة منها في حوامل كروية وواحدة احتياطية. تم الهبوط من خلال الباب الخلفي.
تم استخدام محركين بقوة 45 حصان كمحطة طاقة. كان كل منهم أمام الهيكل ، وكانت علب التروس وعجلات القيادة في الخلف ، حيث تم العثور على الطاقم والأسلحة.
تم تجميع الهيكل بالبرشام والمسامير على الزوايا من صفائح مدلفنة بسمك 5-14 مم. تم زيادة أمان الجزء الأمامي من المقصورة إلى حد ما عن طريق تثبيت لوحات مدرعة بزوايا التصميم.
كان الهيكل مع تعليق صلب ، تم تجميعه على إطارات مدرعة على طول جوانب الهيكل. يزن الخزان 14 طنًا ، وقد طور سرعته 12,8 كم / ساعة على الطريق السريع وقدم مدى إبحار يبلغ 130 كم.
بناءً على Mk.A ، تم إنتاج دفعات صغيرة من خزانات Mk. B و Mk.C بمدفع عيار 57 ملم وثلاث رشاشات. في بعض العينات ، تم تركيب محرك بقوة 150 حصانًا ، وكانت الدبابات Mk.A (Mk. B و Mk.C) في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى عام 1926.
تم تطوير خزان دعم المشاة الخفيف Vickers Mk.E في عام 1926 وتم اختباره في عام 1928. تم إنتاج 143 دبابة. تم تطوير الخزان في نسختين:
- Vickers Mk.E type A - نسخة ذات برجين من "منظف الخنادق" بمدفع رشاش واحد في كل برج ؛
- Vickers Mk.E type B - نسخة أحادية البرج مزودة بمدفع ومدفع رشاش.
من الناحية الهيكلية ، كانت جميع دبابات Mk.E متطابقة تقريبًا ولها تصميم مشترك: ناقل الحركة في المقدمة ، وحجرة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأوسط ، وحجرة المحرك في الخلف. طاقم الدبابة 3 أشخاص.
أمام الهيكل كان ناقل الحركة ، الذي احتل حجرة مثيرة للإعجاب إلى حد ما. خلفه ، في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم تركيب صندوق برج مميز ، والذي أصبح سمة مميزة لجميع "فيكرز ستة أطنان". كان الطاقم موجودًا داخل الصندوق ، وكان مقعد السائق على الجانب الأيمن. في البرج الأيمن كان مكان القائد ، في اليسار من مدفع رشاش. يتكون التسلح القياسي من مدفعين رشاشين عيار 7,71 ملم من طراز فيكرز.
في التعديل من النوع B ، تضمن التسلح مدفع 47 ملم ومدفع رشاش فيكرز 7,71 ملم. تتكون ذخيرة البندقية من 49 طلقة من نوعين: تجزئة شديدة الانفجار وخارقة للدروع. اخترقت قذيفة خارقة للدروع لوحة مدرعة مثبتة رأسياً يصل سمكها إلى 30 مم على مسافة 500 متر ، وشكلت هذه الدبابة تهديدًا خطيرًا للدبابات الأخرى.
كان وزن الخزان 7 أطنان مع درع 13 ملم على مقدمة البدن ، و 10 ملم على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل ، و 10 ملم على البرج ، و 5 ملم على السطح والقاع. في التعديلات المنفصلة لخزان النوع B ، تم تركيب محطة راديو.
تم استخدام محرك Armstrong-Siddeley "Puma" الذي يبرد بالهواء بقوة 92 حصانًا كمحطة طاقة ، والتي غالبًا ما كانت محمومة وفشل. طور الخزان سرعة 37 كم / ساعة وقدم 120 كم.
كان الهيكل السفلي للخزان ذو تصميم أصلي للغاية ، ويتألف من 8 بكرات دعم مسدودة في أزواج في 4 عربات ، مع كل زوج من العربات به موازن واحد مع تعليق زنبركي أوراق ، و 4 بكرات دعم وكربيلر متصل بدقة 230 مم واسع. أثبت نظام التعليق أنه ناجح للغاية وكان بمثابة الأساس للعديد من الدبابات الأخرى.
تم تطوير الخزان في عام 1933 كخزان "تجاري" ، ومن عام 1933 إلى عام 1940 تم إنتاجه حصريًا للتصدير. على بدن مُثبت ببرشمة مع لوحة أمامية مائلة ، تم تركيب برج دوار واحد ذو تصميم أسطواني أو ذو جوانب ، تم نقله إلى جانب المنفذ.
كانت حجرة المحرك موجودة على اليمين ، وعلى اليسار خلف القسم ، حجرة التحكم وحجرة القتال. ناقل الحركة ومحرك 90 حصان. تقع على اليمين في مقدمة البدن وتضمن سرعة الخزان 65 كم / ساعة. تم وضع مقعد السائق وأدوات التحكم في حركة المرور على اليسار ، وكانت هناك مقصورة مصفحة مع فتحة عرض أعلى رأس السائق.
طاقم الدبابة - شخصان. احتلت حجرة القتال منتصف ومؤخرة الدبابة ، وهنا كان مكان القائد - مطلق النار. تسليح الخزان هو مدفع رشاش فيكرز 2 ملم. تم توفير المنظر من مقعد القائد من خلال فتحات ذات زجاج مدرع في جانبي البرج وبمساعدة مشهد مدفع رشاش.
سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 9 مم ، وسقف وقاع الهيكل 4 مم. الهيكل السفلي مسدود ، يوجد على كل جانب بوغا موازنة ذات أسطوانتين معلقتين على نوابض الأوراق. يبلغ وزن الخزان 3,9 طن ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 64 كم / ساعة على الطريق السريع.
اعتمادًا على متطلبات العميل ، اختلفت الخزانات في التصميم والخصائص. في عام 1935 ، تم تسليم مجموعة من الدبابات التي حصلت على مؤشر T15 إلى بلجيكا. تميزت المركبات ببرج مخروطي وسلاح بلجيكي ، يتكون من مدفع رشاش Hotchkiss 13,2 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات FN-Browning 7,66 ملم.
كان النموذج الأخير لسلسلة الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين العالميتين الخزان الخفيف Mk.VI ، الذي تم إنشاؤه في عام 1936 بناءً على تجربة تطوير الدبابات الخفيفة MK.I ، II ، III ، IV ، V ، والتي لم يتم استخدامها على نطاق واسع في الجيش.
كان تصميم الخزان نموذجيًا للدبابات الخفيفة في ذلك الوقت. في مقدمة الهيكل ، على الجانب الأيمن ، كان هناك محرك Meadows ESTL بقوة 88 حصانًا. وشركة النقل اليدوي ويلسون. على الجانب الأيسر كان مقعد السائق وأدوات التحكم. احتلت حجرة القتال الأجزاء المركزية والخلفية من الهيكل. هنا كانت أماكن للمدفع الرشاش وقائد السيارة. كان البرج مزدوجًا ، في مؤخرة البرج كان هناك مكان مناسب لتركيب محطة راديو.
على سطح البرج كان هناك فتحة دائرية ذات ضلفتين وقبة قائد مزودة بجهاز عرض وفتحة علوية. تم تركيب مدفع رشاش عيار كبير 12,7 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,71 ملم في البرج. كان وزن الدبابة 5,3 طن ، وكان الطاقم مكونًا من 3 أشخاص.
تم تثبيت هيكل الهيكل وتجميعه من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن ، وكان سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج 15 ملم ، وكانت الجوانب 12 ملم.
كان الهيكل السفلي ذو تصميم أصلي ، وكان هناك على كل جانب عربتان مع عجلتين للطريق مزودتين بنظام تعليق Horstmann ("مقص مزدوج") وأسطوانة دعم مثبتة بين البكرتين الأولى والثانية.
كانت عجلة القيادة في المقدمة ، وكانت كاتربيلر صغيرة الحجم بعرض 241 ملم. طور الخزان سرعة 56 كم / ساعة وكان مداها 210 كم.
على أساس الدبابة ، تم تطوير العديد من التعديلات على الدبابات الخفيفة والمركبات العسكرية المجنزرة لأغراض مختلفة ، في المجموع تم إنتاج حوالي 1300 من هذه الدبابات. كان Mk.VI أكبر دبابة في إنجلترا في فترة ما بين الحربين وشكلت أساس قوات دباباتها.
في فترة ما بين الحربين العالميتين في إنجلترا ، تم تنفيذ برنامج لإنشاء دبابات ثقيلة ومتوسطة وخفيفة ، ولكن تم توزيع أنواع معينة فقط من الدبابات الخفيفة على نطاق واسع. نتيجة لعواقب الكساد الكبير في إنجلترا ، لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي للدبابات الثقيلة Mk.VIII و A1E1 وتوقف إنتاج الدبابات المتوسطة من سلسلة الدبابات المتوسطة Mk.I ، II ، III. عشية الحرب ، بقيت الدبابات الخفيفة فقط في الجيش (1002 دبابة خفيفة من طراز Mk.VI و 79 دبابة متوسطة دبابات Mk.I ، II).
قبل الحرب العالمية الثانية ، لم تكن إنجلترا مستعدة للحرب الحديثة ، فقد طورت دبابات للحرب السابقة. من بين الجيل الكامل من دبابات ما بين الحربين العالميتين في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية ، استخدم الجيش البريطاني في المرحلة الأولية عددًا محدودًا فقط من الدبابات الخفيفة Mk.VI ، والتي كان لا بد من التخلي عنها بسرعة. تم استخدام هذه الدبابات في المسارح الثانوية "الاستعمارية" للحرب ضد عدو ضعيف. خلال الحرب ، كان على إنجلترا تطوير وتنظيم إنتاج فئة مختلفة تمامًا من الآلات وفقًا للمتطلبات التي طرحتها الحرب.
الدبابات الثقيلة Mk.VII و Mk.VIII
على الرغم من الخصائص غير المرضية تمامًا من حيث قابلية السكن والتنقل للدبابات "الماسية الشكل" لعائلة Mk1-Mk5 ، فقد استمر تطوير مجموعة من هذه الدبابات. في نهاية عام 1918 ، تم تصنيع مجموعة من خزانات Mk.VII ، والتي تختلف عن سابقاتها في وجود ناقل حركة هيدروليكي يوفر تحكمًا سلسًا في حركة الخزان ودورانه. نتيجة لذلك ، تم تبسيط عمل السائق بشكل كبير ، بدلاً من الرافعات ، كان يتحكم في الماكينة باستخدام عجلة القيادة.
دبابة ثقيلة Mk.VII
كان وزن الدبابة 37 طناً ، وكان الطاقم مكوناً من 8 أفراد ، ومجهز بمدفعين عيار 57 ملم وخمسة رشاشات. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك ريكاردو بقوة 150 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 6,8 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم. بسبب الوزن الكبير ، كان الضغط النوعي على التربة 1,1 كجم / متر مربع. انظر ، تم تصنيع مجموعة صغيرة فقط من الخزانات ، ولم يتم قبولها للخدمة.
كانت آخر سلسلة من الدبابات الماسية هي Mk.VIII ، والتي تم اختبارها في عام 1919. كان وزن الدبابة (37-44) طناً ، وكان الطاقم من 10 إلى 12 شخصاً ، وكان مسلحاً بمدفعين من عيار 57 ملم وما يصل إلى سبع رشاشات.
دبابة ثقيلة Mk.VIII
تم تثبيت تصميم الخزان برعيتين على الجانبين ، حيث تم تثبيت المدافع. على سطح الهيكل كان هناك برج قتالي ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين في محمل كروي ، وكان هناك أيضًا مدفعان رشاشان على كل جانب وواحد في المقصورة الأمامية والخلفية. كان سمك درع الخزان 6-16 ملم.
دبابة ثقيلة Mk.VIII
تم وضع حجرة الطاقة في الخلف وتم عزلها عن المقصورة الصالحة للسكن. كان جميع أفراد الطاقم ، باستثناء الميكانيكي ، في حجرة القتال ، وبسبب نظام خلق ضغط متزايد لإزالة الدخان والحرق ، كانوا في ظروف أكثر راحة من الدبابات من الجيل السابق. تم تجهيز الخزان بمحرك بقوة 343 حصان ، مما يوفر سرعة على طول الطريق السريع 10,5 كم في الساعة ومدى إبحار 80 كم.
تم تصنيع دفعة من 100 دبابة من طراز Mk.VIII بالاشتراك مع الولايات المتحدة ، حيث تم وضع هذه الدبابة في الخدمة ، وكانت الدبابة الثقيلة الرئيسية للجيش الأمريكي وتم تشغيلها حتى عام 1932.
دبابة ثقيلة A1E1 "إندبندن"
في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، فقدت الدبابات ذات الشكل الماسي ثقة الجيش بشكل واضح بسبب الادعاءات بقدرتها على اختراق الضاحية ، وضعف القدرة على المناورة بإطلاق النار بسبب وضع الأسلحة في الرعاة ، والحد من قطاعات إطلاق النار وظروف المعيشة غير المرضية. أصبح من الواضح أن زمن هذه الدبابات قد ولت ، وأنها فرع طريق مسدود. احتاج الجيش إلى مركبات مختلفة تمامًا ، قادرة على المناورة ، مع أسلحة مدفع قوية ودروع أكثر قوة قادرة على توفير الحماية ضد المدافع الناشئة المضادة للدبابات.
دبابة ثقيلة A1E1
من حيث التصميم ، كان خزان A1E1 مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن الدبابات "الماسية الشكل" ؛ تم أخذ التصميم الكلاسيكي كأساس مع الموضع الأمامي لمقصورة القتال وخلفية ناقل الحركة للمحرك. تم تركيب خمسة أبراج على بدن الخزان ، وكان طاقم الدبابة 8 أشخاص.
تم تخصيص الجزء المركزي من حجرة القتال لتركيب البرج الرئيسي بمدفع 47 ملم ، مصمم لمحاربة الدبابات والمدفعية. كان البرج يضم قائد الدبابة والمدفعي والمحمل. بالنسبة للقائد ، تم توفير قبة القائد ، وتحويلها إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. تم تثبيت مروحة قوية على اليمين ، مغطاة بغطاء مدرع.
مكان سائق الدبابة الثقيلة A1E1
أمام البرج الرئيسي وخلفه كان هناك برجان رشاشان لكل منهما ، حيث تم تركيب مدفع رشاش Vickers بحجم 7,71 ملم مزودًا بمشهد بصري.
كانت أبراج الرشاشات مقببة وتدور بزاوية 360 درجة ، ولكل منها فتحتان للرؤية محميتان بزجاج مضاد للرصاص. يمكن إمالة الجزء العلوي من البرج. لتفاعل الطاقم ، تم تجهيز الخزان بنظام اتصال داخلي للحنجرة.
تم تزويد الخزان بأقصى قدر من الراحة للسائق ، وجلس بشكل منفصل في حافة خاصة في بدن الخزان ومن خلال برج المراقبة تم تزويده بمنظر طبيعي للمنطقة. تم تجهيز الخزان بمحرك مبرد بالهواء على شكل V بقوة 350 حصان. وناقل حركة كوكبي ، بفضله وأجهزة الماكينة ، كان السائق يتحكم بسهولة في الخزان بأذرع وعجلة قيادة ، والتي تم استخدامها من أجل المنعطفات السلسة. وصلت السرعة القصوى للخزان إلى 32 كم / ساعة.
تم تمييز حماية الدروع: كان جبهة الهيكل 28 ملم ، والجانب والمؤخرة 13 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم. بلغ وزن الخزان 32,5 طن.
كرر الهيكل السفلي للخزان إلى حد كبير الهيكل السفلي للخزان Mk.I المتوسط ، حيث كان لكل جانب 8 عجلات طرق ، مجتمعة في أزواج في 4 عربات. عناصر التعليق وعجلات الطريق محمية بشاشات قابلة للإزالة.
تم صنع العينة الأولى من الخزان ، والتي تبين أنها الوحيدة ، في عام 1926 واجتازت دورة الاختبار. تم تحسينه ، لكن مفهوم هذه الدبابات الضخمة لم يكن مطلوبًا وتوقف العمل عليه. تم استخدام بعض الأفكار المطبقة في دبابة A1E1 لاحقًا في الدبابات الأخرى ، بما في ذلك الدبابة السوفيتية متعددة الأبراج T-35.
خزان متوسط Mk.I وخزان متوسط Mk.II
بحلول منتصف العشرينات ، بالتوازي مع تطوير الدبابات الثقيلة ، تم تطوير الدبابات المتوسطة MkI و Mk.II للدبابات المتوسطة ووضعها في الخدمة ، والتي تتميز بوجود برج دوار بالأسلحة. كان للدبابات تصميم ناجح ، لكن الموقع الأمامي لمحطة الطاقة عقد عمل السائق ، ولم تعد سرعة الدبابة البالغة 20 كم / ساعة ترضي الجيش.
دبابة متوسطة Vickers Medium Mk.I
من حيث التصميم ، اختلفت دبابة Vickers Medium Mk.I عن تصميم الدبابات الثقيلة ، حيث كان السائق موجودًا في المقدمة على اليمين في غرفة قيادة مدرعة أسطوانية. على يسار السائق كانت محطة توليد الكهرباء. خلف السائق كان هناك حجرة قتال ببرج دوار. تم استخدام فتحات المشاهدة للمراقبة. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ، وقائد ، ومحمل ، ومدفعان رشاشان. تم إنزال الطاقم من خلال الفتحات الجانبية في بدن الخزان ومن خلال الباب الخلفي.
كان لهيكل الخزان تصميم "كلاسيكي" في ذلك الوقت ؛ تم تثبيت صفائح مدرعة بسمك 8 مم على الإطار المعدني.
تصميم الخزان المتوسط Vickers Medium Mk.I
تم استخدام محرك "Armstrong-Siddeley" المبرد بالهواء على شكل حرف V بقوة 90 حصان كمحطة طاقة. وناقل حركة ميكانيكي في الخلف. يبلغ وزن الخزان 13,2 طنًا ، وقد طور سرعته 21 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار يبلغ 193 كم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 47 ملم بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، من واحد إلى أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss مقاس 7,7 ملم مثبتة في البرج ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7,7 ملم مثبتين على جوانب الهيكل. لمراقبة التضاريس ، كان لدى القائد مشهد بانورامي منظار.
دبابة متوسطة Vickers Medium Mk.I
يتكون الهيكل السفلي للخزان من 10 عجلات طريق بقطر صغير ، متشابكة في 5 شاحنات ، واثنين من بكرات مستقلة ، و 4 بكرات دعم ، ومحرك خلفي وعجلات توجيه أمامية على كل جانب. كان الهيكل السفلي محميًا بشاشة مدرعة.
تميزت تعديلات دبابة Vickers Medium Mk II بالتغييرات الهيكلية في البرج ، ووجود مدفع رشاش متحد المحور بمدفع ، وحماية دروع للهيكل السفلي ووجود محطة راديو.
دبابة متوسطة Vickers Medium Mk II
خزان متوسط خزان متوسط Mk.C
في عام 1925 ، بدأ تطوير خزان متوسط جديد ، والذي حصل على مؤشر Medium Tank Mk.C. كان تصميم الماكينة "كلاسيكيًا" مع موقع محطة الطاقة في مؤخرة الخزان ، وحجرة التحكم في المقدمة وحجرة القتال في الوسط في برج دوار. تم تركيب مدفع عيار 57 ملم في البرج ، وتم تركيب مدفع رشاش في الجزء الخلفي من البرج ، كما تم وضع مدفع رشاش واحد على جانبي الخزان. تم تركيب مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية للبدن. كان هيكل الخزان مُثبتًا بسمك مُثبت بسمك 6,5 ملم. على الملاءة الأمامية ، تم وضع باب هبوط الطاقم وبروز أرجل السائق دون جدوى.
خزان متوسط خزان متوسط Mk.C
تستخدم كمحطة طاقة طيران محرك صن بيم أمازون بقدرة 110 حصان ، بخزان وزنه 11,6 طنًا ، وصلت سرعته إلى 32 كم / ساعة.
كان طاقم الدبابة 5 أشخاص.
خزان متوسط خزان متوسط Mk.C
في عام 1926 ، تم اختبار الخزان ، ولكن على الرغم من عدد من حلول التصميم الناجحة (التصميم الكلاسيكي ، والبرج الدوار والسرعة العالية) ، لم يتم قبول الخزان في الخدمة بسبب ضعف الأمان. ومع ذلك ، تم العثور على عميل للخزان ، وتم الحصول عليه من قبل اليابانيين وأنشأوا خزانهم المتوسط من النوع 89 على هذا الأساس.
خزان متوسط خزان متوسط Mk.III
تم استخدام تجربة وأسس Mk.C للدبابات المتوسطة في تطوير دبابة متوسطة دبابة Mk.III مع برج مدفع في وسط الخزان وبرجين من مدفع رشاش على هيكل الخزان ، وكان لكل برج آليتان. بنادق بمدفع رشاش واحد. كان للبرج المركزي قبتان للقائد. بعد ذلك ، ترك مدفع رشاش في أبراج الرشاشات وأزيل قبة قائد.
كان سمك الدرع الأمامي 14 مم ، والجوانب 9 مم.
خزان متوسط خزان متوسط Mk.III
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Armstrong-Siddeley V بقوة 180 حصانًا ، مما يوفر سرعة تصل إلى 16 كم / ساعة بخزان يبلغ وزنه 32 طنًا
في عام 1928 ، تم إنشاء نسخة محسنة بمحرك ديزل Thornycroft RY / 12 بقوة 500 حصان ، تم تعيينه للدبابات المتوسطة Mk.III A3. في الاختبارات ، أظهر الخزان أداءً جيدًا ، ولكن بسبب اندلاع الأزمة المالية ، لم يتم تشغيل الخزان.
مكان سائق الخزان المتوسط الدبابة المتوسطة Mk.III
على الرغم من ذلك ، تم استخدام الأفكار التقدمية لهذا الخزان في الدبابات الأخرى. تم استخدام مخطط التسلح مع برجين من مدفع رشاش في الدبابة الخفيفة Vickers Mk.E Type A و Cruiser Tank Mk.I و الألمانية Nb.Fz.
أيضًا ، تم أخذ هذه التجربة في الاعتبار في مبنى الدبابات السوفيتي ، وحصلت لجنة المشتريات السوفيتية في عام 1930 على عدد من عينات الدبابات البريطانية ، وكان Carden-Loyd Mk.VI أساس الدبابة السوفيتية T-27 ، و كان Vickers Mk.E أساس الخزان الخفيف T-26 ، وتم استخدام الأفكار المجسدة في الدبابة المتوسطة Mk.III لإنشاء الخزان السوفيتي المتوسط T -28.
خزانات خفيفة
بعد الاستخدام غير الناجح للدبابات الثقيلة الأولى في القتال ، حدد الجيش مهمة إنشاء دبابة خفيفة من طراز "سلاح الفرسان". أول دبابة بريطانية خفيفة كانت Mk.A Whippet. بعد انتهاء الحرب في إنجلترا ، تم إنشاء عائلة كاملة من الدبابات الخفيفة ، والتي تم استخدامها في الجيش البريطاني وجيوش الدول الأخرى.
دبابة خفيفة Mk.A "Whippet"
تم إنشاء الدبابة الخفيفة Mk.A "Whippet" في نهاية عام 1916 ، ولم يتم إطلاق الإنتاج الضخم إلا في نهاية عام 1917 ، وفي نهاية الحرب عام 1918 ، شارك في الأعمال العدائية.
دبابة خفيفة Mk.A "Whippet"
كان من المفترض أن يحتوي الخزان على برج دوار ، ولكن كانت هناك مشاكل في إنتاجه ، وتم التخلي عن البرج واستبداله بكابينة كاسمية في مؤخرة الخزان. كان طاقم الدبابة ثلاثة أشخاص. وقف القائد في غرفة القيادة على اليسار ، وجلس السائق في غرفة القيادة على المقعد الأيمن ، ووقف المدفع الرشاش في الخلف وخدم المدفع الرشاش الأيمن أو الخلفي.
تم حمل أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss عيار 7,7 ملم في الخزان ، وتم تركيب ثلاثة منها في حوامل كروية وواحدة احتياطية. تم الهبوط من خلال الباب الخلفي.
تم استخدام محركين بقوة 45 حصان كمحطة طاقة. كان كل منهم أمام الهيكل ، وكانت علب التروس وعجلات القيادة في الخلف ، حيث تم العثور على الطاقم والأسلحة.
تم تجميع الهيكل بالبرشام والمسامير على الزوايا من صفائح مدلفنة بسمك 5-14 مم. تم زيادة أمان الجزء الأمامي من المقصورة إلى حد ما عن طريق تثبيت لوحات مدرعة بزوايا التصميم.
كان الهيكل مع تعليق صلب ، تم تجميعه على إطارات مدرعة على طول جوانب الهيكل. يزن الخزان 14 طنًا ، وقد طور سرعته 12,8 كم / ساعة على الطريق السريع وقدم مدى إبحار يبلغ 130 كم.
بناءً على Mk.A ، تم إنتاج دفعات صغيرة من خزانات Mk. B و Mk.C بمدفع عيار 57 ملم وثلاث رشاشات. في بعض العينات ، تم تركيب محرك بقوة 150 حصانًا ، وكانت الدبابات Mk.A (Mk. B و Mk.C) في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى عام 1926.
خزان خفيف Vickers Mk.E (فيكرز ستة أطنان)
تم تطوير خزان دعم المشاة الخفيف Vickers Mk.E في عام 1926 وتم اختباره في عام 1928. تم إنتاج 143 دبابة. تم تطوير الخزان في نسختين:
- Vickers Mk.E type A - نسخة ذات برجين من "منظف الخنادق" بمدفع رشاش واحد في كل برج ؛
- Vickers Mk.E type B - نسخة أحادية البرج مزودة بمدفع ومدفع رشاش.
من الناحية الهيكلية ، كانت جميع دبابات Mk.E متطابقة تقريبًا ولها تصميم مشترك: ناقل الحركة في المقدمة ، وحجرة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأوسط ، وحجرة المحرك في الخلف. طاقم الدبابة 3 أشخاص.
دبابة خفيفة عضو الكنيست
أمام الهيكل كان ناقل الحركة ، الذي احتل حجرة مثيرة للإعجاب إلى حد ما. خلفه ، في الجزء الأوسط من الهيكل ، تم تركيب صندوق برج مميز ، والذي أصبح سمة مميزة لجميع "فيكرز ستة أطنان". كان الطاقم موجودًا داخل الصندوق ، وكان مقعد السائق على الجانب الأيمن. في البرج الأيمن كان مكان القائد ، في اليسار من مدفع رشاش. يتكون التسلح القياسي من مدفعين رشاشين عيار 7,71 ملم من طراز فيكرز.
في التعديل من النوع B ، تضمن التسلح مدفع 47 ملم ومدفع رشاش فيكرز 7,71 ملم. تتكون ذخيرة البندقية من 49 طلقة من نوعين: تجزئة شديدة الانفجار وخارقة للدروع. اخترقت قذيفة خارقة للدروع لوحة مدرعة مثبتة رأسياً يصل سمكها إلى 30 مم على مسافة 500 متر ، وشكلت هذه الدبابة تهديدًا خطيرًا للدبابات الأخرى.
كان وزن الخزان 7 أطنان مع درع 13 ملم على مقدمة البدن ، و 10 ملم على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل ، و 10 ملم على البرج ، و 5 ملم على السطح والقاع. في التعديلات المنفصلة لخزان النوع B ، تم تركيب محطة راديو.
تم استخدام محرك Armstrong-Siddeley "Puma" الذي يبرد بالهواء بقوة 92 حصانًا كمحطة طاقة ، والتي غالبًا ما كانت محمومة وفشل. طور الخزان سرعة 37 كم / ساعة وقدم 120 كم.
كان الهيكل السفلي للخزان ذو تصميم أصلي للغاية ، ويتألف من 8 بكرات دعم مسدودة في أزواج في 4 عربات ، مع كل زوج من العربات به موازن واحد مع تعليق زنبركي أوراق ، و 4 بكرات دعم وكربيلر متصل بدقة 230 مم واسع. أثبت نظام التعليق أنه ناجح للغاية وكان بمثابة الأساس للعديد من الدبابات الأخرى.
الخزان الخفيف Vickers Carden-Loyd ("فيكرز" أربعة أطنان)
تم تطوير الخزان في عام 1933 كخزان "تجاري" ، ومن عام 1933 إلى عام 1940 تم إنتاجه حصريًا للتصدير. على بدن مُثبت ببرشمة مع لوحة أمامية مائلة ، تم تركيب برج دوار واحد ذو تصميم أسطواني أو ذو جوانب ، تم نقله إلى جانب المنفذ.
خزان خفيف Vickers Carden-Loyd
كانت حجرة المحرك موجودة على اليمين ، وعلى اليسار خلف القسم ، حجرة التحكم وحجرة القتال. ناقل الحركة ومحرك 90 حصان. تقع على اليمين في مقدمة البدن وتضمن سرعة الخزان 65 كم / ساعة. تم وضع مقعد السائق وأدوات التحكم في حركة المرور على اليسار ، وكانت هناك مقصورة مصفحة مع فتحة عرض أعلى رأس السائق.
طاقم الدبابة - شخصان. احتلت حجرة القتال منتصف ومؤخرة الدبابة ، وهنا كان مكان القائد - مطلق النار. تسليح الخزان هو مدفع رشاش فيكرز 2 ملم. تم توفير المنظر من مقعد القائد من خلال فتحات ذات زجاج مدرع في جانبي البرج وبمساعدة مشهد مدفع رشاش.
سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 9 مم ، وسقف وقاع الهيكل 4 مم. الهيكل السفلي مسدود ، يوجد على كل جانب بوغا موازنة ذات أسطوانتين معلقتين على نوابض الأوراق. يبلغ وزن الخزان 3,9 طن ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 64 كم / ساعة على الطريق السريع.
اعتمادًا على متطلبات العميل ، اختلفت الخزانات في التصميم والخصائص. في عام 1935 ، تم تسليم مجموعة من الدبابات التي حصلت على مؤشر T15 إلى بلجيكا. تميزت المركبات ببرج مخروطي وسلاح بلجيكي ، يتكون من مدفع رشاش Hotchkiss 13,2 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات FN-Browning 7,66 ملم.
خزان خفيف Mk.VI
كان النموذج الأخير لسلسلة الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين العالميتين الخزان الخفيف Mk.VI ، الذي تم إنشاؤه في عام 1936 بناءً على تجربة تطوير الدبابات الخفيفة MK.I ، II ، III ، IV ، V ، والتي لم يتم استخدامها على نطاق واسع في الجيش.
كان تصميم الخزان نموذجيًا للدبابات الخفيفة في ذلك الوقت. في مقدمة الهيكل ، على الجانب الأيمن ، كان هناك محرك Meadows ESTL بقوة 88 حصانًا. وشركة النقل اليدوي ويلسون. على الجانب الأيسر كان مقعد السائق وأدوات التحكم. احتلت حجرة القتال الأجزاء المركزية والخلفية من الهيكل. هنا كانت أماكن للمدفع الرشاش وقائد السيارة. كان البرج مزدوجًا ، في مؤخرة البرج كان هناك مكان مناسب لتركيب محطة راديو.
خزان خفيف Mk.VI
على سطح البرج كان هناك فتحة دائرية ذات ضلفتين وقبة قائد مزودة بجهاز عرض وفتحة علوية. تم تركيب مدفع رشاش عيار كبير 12,7 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,71 ملم في البرج. كان وزن الدبابة 5,3 طن ، وكان الطاقم مكونًا من 3 أشخاص.
تم تثبيت هيكل الهيكل وتجميعه من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن ، وكان سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج 15 ملم ، وكانت الجوانب 12 ملم.
كان الهيكل السفلي ذو تصميم أصلي ، وكان هناك على كل جانب عربتان مع عجلتين للطريق مزودتين بنظام تعليق Horstmann ("مقص مزدوج") وأسطوانة دعم مثبتة بين البكرتين الأولى والثانية.
كانت عجلة القيادة في المقدمة ، وكانت كاتربيلر صغيرة الحجم بعرض 241 ملم. طور الخزان سرعة 56 كم / ساعة وكان مداها 210 كم.
على أساس الدبابة ، تم تطوير العديد من التعديلات على الدبابات الخفيفة والمركبات العسكرية المجنزرة لأغراض مختلفة ، في المجموع تم إنتاج حوالي 1300 من هذه الدبابات. كان Mk.VI أكبر دبابة في إنجلترا في فترة ما بين الحربين وشكلت أساس قوات دباباتها.
حالة أسطول الدبابات الإنجليزي قبل الحرب
في فترة ما بين الحربين العالميتين في إنجلترا ، تم تنفيذ برنامج لإنشاء دبابات ثقيلة ومتوسطة وخفيفة ، ولكن تم توزيع أنواع معينة فقط من الدبابات الخفيفة على نطاق واسع. نتيجة لعواقب الكساد الكبير في إنجلترا ، لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي للدبابات الثقيلة Mk.VIII و A1E1 وتوقف إنتاج الدبابات المتوسطة من سلسلة الدبابات المتوسطة Mk.I ، II ، III. عشية الحرب ، بقيت الدبابات الخفيفة فقط في الجيش (1002 دبابة خفيفة من طراز Mk.VI و 79 دبابة متوسطة دبابات Mk.I ، II).
قبل الحرب العالمية الثانية ، لم تكن إنجلترا مستعدة للحرب الحديثة ، فقد طورت دبابات للحرب السابقة. من بين الجيل الكامل من دبابات ما بين الحربين العالميتين في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية ، استخدم الجيش البريطاني في المرحلة الأولية عددًا محدودًا فقط من الدبابات الخفيفة Mk.VI ، والتي كان لا بد من التخلي عنها بسرعة. تم استخدام هذه الدبابات في المسارح الثانوية "الاستعمارية" للحرب ضد عدو ضعيف. خلال الحرب ، كان على إنجلترا تطوير وتنظيم إنتاج فئة مختلفة تمامًا من الآلات وفقًا للمتطلبات التي طرحتها الحرب.
- يوري أبختين
- Surfacezero.com و czolg.xon.pl و yandex.ru و aviarmor.net و pro-tank.ru و alternathistory.com
- ما ساهم في ظهور الدبابات في الحرب العالمية الأولى
الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى
الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى
معلومات