الدبابات الخفيفة من فرنسا في فترة ما بين الحربين

عقيدة دبابة للجيش الفرنسي

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى كان لدى فرنسا أكبر أسطول دبابات في العالم، ومع ذلك ، حتى عام 1935 فقط حوالي 280 جديدة الدبابات. اعتبر الجيش الفرنسي نفسه منتصرًا وفكر من منظور الحرب الماضية ؛ نظروا إلى الدبابات بناءً على العقيدة العسكرية المقبولة. كانت هذه العقيدة دفاعية بحتة ولم تتكون من توجيه ضربات وقائية للعدو ، ولكن في محاولة لوقف هجوم العدو وإرهاقه على أمل تحويل الحرب إلى شكل تموضع كما كان الحال في الحرب السابقة.

لقد رأوا الدبابات ليس كوسيلة لاختراق الدفاعات والتوغل في أعماق أراضي العدو ، ولكن كوسيلة لدعم المشاة وسلاح الفرسان ، الذين ظلوا الفروع الرئيسية للقوات المسلحة. كانت المهام الرئيسية للدبابة هي دعم المناورة وتقدم المشاة وسلاح الفرسان. بناءً على ذلك ، تم تقديم المتطلبات المقابلة إلى الخزانات. واعتُبرت الدبابات "ملاجئ متعثرة ونصف عمياء على المسارات" ، كان من المفترض أن تحتوي على أسلحة مضادة للأفراد وحماية من الأسلحة الصغيرة أسلحة والمدفعية الميدانية.

لم تكن هناك قوات مدرعة في الجيش الفرنسي في ذلك الوقت ، وكانت الدبابات مشتتة بين تشكيلات المشاة وسلاح الفرسان ، والتي طلبت بشكل مستقل المعدات لتلبية احتياجاتها. هكذا ظهرت دبابات "المشاة" و "سلاح الفرسان" في فرنسا.

بعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا ، الذين تبنوا "عقيدة الحرب الخاطفة" ، القائمة على تحقيق نصر خاطيء من خلال استخدام تشكيلات دبابات كبيرة لاختراق جزء ضيق من الجبهة والتوغل في أعماق أراضي العدو ، فرنسا لم يغيروا عقيدتهم ، واستمر تطوير الدبابات في نفس الاتجاه. ظلت الدبابات الرئيسية للجيش الفرنسي مشاة خفيفة ودبابات دعم سلاح الفرسان بمدافع رشاشة وأسلحة مدفع من العيار الصغير ، مع حماية من الرصاص ومضادة للصواريخ الباليستية ضد المدفعية الميدانية.

بالإضافة إلى ذلك ، في إطار مفهوم "دبابة القتال" ، يجب أن تكون هناك دبابات متوسطة وثقيلة قادرة على القيام بعمليات قتالية مستقلة ومقاومة دبابات العدو والمدفعية المضادة للدبابات.

ظلت الدبابة الرئيسية في الجيش هي الدبابة الخفيفة FT17 وتعديلاتها ، والتي كان أداؤها جيدًا في الحرب السابقة. في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم أيضًا تطوير عائلة كاملة من الدبابات الخفيفة ودخلت حيز الإنتاج لتلبية احتياجات المشاة وسلاح الفرسان.

خزان خفيف FT17

كانت دبابة FT17 أول دبابة في العالم بتصميم كلاسيكي ببرج دوار ، تم تطويرها في عام 1916 وأصبحت أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى. في الجزء السابق ، وصفت بالتفصيل تصميمها وخصائصها. كان خزانًا خفيفًا بتصميم مُثبت بوزن 6,7 طن ، مع طاقم من شخصين ، مع مدفع Hotchkiss 2 ملم أو مدفع رشاش Hotchkiss 37 ملم ، درع متباين 8-6 ملم ، بمحرك 16 حصان ، طور سرعة 39 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 7,8 كم.

خزان خفيف FT17

أصبح هذا الخزان نموذجًا أوليًا للعديد من الدبابات والدبابات الفرنسية الخفيفة في البلدان الأخرى. خضع الخزان لعدد من التعديلات: FT 18 - بمدفع SA37 18 ملم ، FT 31 - بمدفع رشاش Hotchkiss 8 ملم ، Renault BS - مع 75 ملم هاوتزر Scheider ، Renault TSV - خزان مزود بالراديو بدون أسلحة مع طاقم من 3 أشخاص ، رينو NC1 (NC27) - هيكل خلفي ممتد ، محرك 60 حصان ، نطاق إبحار يصل إلى 100 كم ، RenaultNC2 (NC31) - تعليق بثمانية عجلات على الطرق ، تعليق موازن ، كاتربيلر معدني ، 45 حصان المحرك ، السرعة 16 كم / ساعة ، احتياطي الطاقة 160 كم.

دبابة خفيفة FT17 في مسيرة

تم استخدام تعديلات الدبابات على نطاق واسع في الجيش الفرنسي وتم تصديرها إلى العديد من دول العالم. كانت دبابة FT17 في الخدمة مع الجيش الفرنسي حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وتم إنتاج ما مجموعه 7820 دبابة

خزان خفيف D1

تم إنشاء دبابة D1 في عام 1928 على أساس دبابة Renault NC27 كخزان مرافقة للمشاة وكان لها تصميم كلاسيكي - حجرة تحكم في المقدمة ، وبرج دوار مع حجرة قتال في الوسط و MTO خلفي. من خلال زيادة عرض الخزان ، كان من الممكن إحضار الطاقم إلى 3 أشخاص - القائد ومشغل الراديو والسائق.

خزان خفيف D1

كان السائق موجودًا على اليسار في الهيكل في غرفة القيادة مع فتحة بثلاث أوراق. كان بإمكانه إطلاق النار من مدفع رشاش Reibel 7,5 ملم ، إلى يمينه كان مشغل راديو. نظرًا لحقيقة أن الخزان كان مزودًا بمحطة راديو ، فقد تم تركيب هوائي ثنائي الحزمة في المؤخرة ، ولهذا السبب ، تحول البرج إلى 345 درجة فقط.

تم تجهيز البرج بمدفع SA47 عيار 34 ملم مع مدفع رشاش متحد المحور 7,5 ملم. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد مقببة يمكن للقائد أن يراقب منها.

تم تثبيت هيكل الهيكل من صفائح مدرفلة ، بوزن دبابة 14 طنًا ، وقد عززت حماية الدروع ، وسمك الدرع في الجزء الأمامي من الهيكل وكان الجزء العلوي من الجانبين 30 مم ، والجزء السفلي من الجانب 16 (25) مم والسقف والقاع 10 مم. في مؤخرة الدبابة بقي "الذيل" التقليدي للتغلب على العقبات.

خزان خفيف D1

كمحطة طاقة على الخزان ، تم استخدام محرك رينو بقوة 65 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 16,9 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 90 كم.

احتوى الهيكل D1 على 12 عجلة طريق على جانب واحد ، متشابكة في ثلاث عربات مع تعليق زنبركي (واحد لكل عربة) ، وعجلتان مستقلتان للطريق مع ماصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط ، و 2 بكرات دعم وكاتربيلر كبير الارتباط.

تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة في 1932-1935. تم إنتاج 160 عينة.

الدبابات الخفيفة AMR33 و AMR35

تم تطوير دبابة AMR33 في عام 1933 كخزان استطلاع لتشكيلات سلاح الفرسان والمشاة. أنتج المسلسل في 1934-1935 ، تم إنتاج 123 عينة في المجموع.

كانت مركبة مدرعة خفيفة مع طاقم من شخصين ووزنها 2 طن. كان السائق موجودًا في الهيكل الأمامي على اليسار ، وكان القائد في البرج ويمكنه إطلاق النار من مدفع رشاش Reibel عيار 5,5 ملم مثبتًا في البرج في قاعدة كروية. تم تحويل برج الخزان بالنسبة إلى المحور الطولي إلى جانب المنفذ ، ومحرك Reinstella إلى اليمين.

خزان خفيف AMR33

تم تثبيت هيكل القرفصاء والبرج السداسي من صفائح مدرفلة مثبتة على زوايا ميل طفيفة. كان الدرع ضعيفًا ، وسمك الجبين 13 ملم ، والجوانب 10 ملم والقاع 5 ملم.

تم استخدام محرك Rheinastella بقوة 82 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعات على الطرق السريعة تصل إلى 60 كم / ساعة وحركة جيدة.

يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من أربع عجلات طريق مغطاة بالمطاط ، اثنتان منها متشابكتان في عربة واحدة ، وأربع بكرات داعمة بإطارات مطاطية.

في عام 1934 ، طورت رينو تعديلًا أكثر تقدمًا لخزان AMR33 ، والذي حصل على مؤشر AMR35ZT. أثناء الحفاظ على تصميم الخزان ، تم توسيع الهيكل ، وتم تركيب مدفع رشاش كبير العيار 13,2 ملم في البرج ، وزاد وزن الخزان إلى 6,6 طن. تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1936 إلى عام 1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 167 عينة.

الدبابات الخفيفة AMC-34 و AMC-35

تم تطوير دبابة AMC-34 في عام 1934 كتطوير لـ AMR 33 كخزان لدعم سلاح الفرسان ، تم إنتاجه في 1934-1935 ، وتم إصدار 12 عينة. يبلغ وزن الدبابة 9,7 طن وتم إنتاجها في نسختين - مع برج AMX1 بمدفع Hotchkiss 25 ملم واثنين من أفراد الطاقم وبرج AMX2 بمدفع SA47 عيار 34 ملم ومدفع رشاش 7,5 ملم وثلاثة من أفراد الطاقم.

كان الهيكل مبنيًا بالبرشام ، وكان البرج مصبوبًا. كان الحجز على مستوى 5-20 مم. محرك رينو بقوة 120 حصان توفير طريق سريع بسرعة 40 كم / ساعة ومدى إبحار 200 كم.

خزان خفيف AMC-34

في عام 1936 ، تم تطوير تعديل لخزان AMC-34 ، والذي حصل على مؤشر AMC-35 ، والذي تم إنتاجه حتى عام 1939 ، تم إجراء ما مجموعه 50 عينة. تم زيادة أبعاد الخزان ، وبدأ يزن 14,5 طنًا. تم تركيب مدفع SA47 أقوى عيار 35 ملم بطول برميل 32 عيارًا ، وتم الحفاظ على مدفع رشاش 7,5 ملم. تم تعزيز الدرع إلى مستوى (10-25) ملم ، وتم تركيب محرك أقوى بقوة 180 حصان.

خزان خفيف AMC-35

خزان خفيف R35

تم تطوير أكبر دبابة فرنسية خفيفة R35 في عام 1934 لمرافقة المشاة ، وتم إنتاجها في 1936-1940 ، وتم إنتاج 1070 مركبة للجيش الفرنسي و 560 مركبة للتصدير.

كان للخزان تصميم غير كلاسيكي ، وتقع محطة توليد الكهرباء في الخلف. ناقل الحركة في الأمام ، حجرة التحكم وحجرة القتال مع برج دوار في منتصف الخزان. كان الطاقم شخصين - القائد والسائق.

خزان خفيف R35

تم تجميع هيكل الهيكل من الصفائح المدرعة ومسبوكات الدروع باستخدام اللحام والمسامير. كان الجزء السفلي من جوانب الهيكل مصنوعًا من ألواح مدرعة بسمك 40 مم ، وكان الجزء السفلي أيضًا مصنوعًا من صفيحة مدرعة بسمك 10 مم. الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 40 مم ، والجزء العلوي من الجوانب بسمك 25-40 مم ومؤخر الهيكل بسمك 32 مم مصبوب من الفولاذ المدرع. كان البرج مصبوبًا بالكامل من الفولاذ المدرع بجوانب بسمك 40 مم مائلة بزاوية 24 درجة إلى الرأسي وسماكة سقف 25 مم. تم تركيب قبة دوارة مصبوبة بفتحة تهوية على سطح البرج. في سطح البرج كان هناك أيضًا فتحة لإشارات العلم. وزن الخزان 10,5 طن.

تم تجهيز البرج بمدفع SA37 عيار 18 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,5 ملم. لتوجيه السلاح ، تم استخدام مشهد تلسكوبي مثبت على يسار البندقية. عند تعديل دبابة R 39 ، تم تثبيت مدفع SA38 من نفس العيار مع زيادة طول البرميل.

تم استخدام محرك 82 حصان كمحطة لتوليد الكهرباء ، مما يوفر سرعة 23 كم / ساعة ومدى إبحار 140 كم.

يتكون الهيكل السفلي على كل جانب من خمس عجلات طريق مفردة مغطاة بالمطاط وثلاث بكرات داعمة مغطاة بالمطاط. تم تشبيك أربع بكرات جنزير في بوغين "من النوع المقصي" ، يتألفان من موازينين متصلين ببعضهما البعض ، تم تعليق الأجزاء العلوية منهما مع بعضها البعض من خلال عنصر مرن. يتم تعليق الأسطوانة الخامسة على عارضة التوازن ، والتي يتم توصيل زنبركها بطرفها الآخر بهيكل الخزان. تتكون كاتربيلر الوصلة الصغيرة من 126 مسارًا بعرض 260 ملم.

خزان خفيف H35

تم تطوير الخزان الخفيف H35 في عام 1934 لدعم تشكيلات سلاح الفرسان وتم توحيده قدر الإمكان مع خزان دعم المشاة R35. من عام 1935 إلى عام 1940 تم إنتاج ما يقرب من 1000 عينة.

كان تصميم الخزان مشابهًا لخزان R-35 ، كما استخدم تصميم الخزان على نطاق واسع الأجزاء المصبوبة المترابطة بواسطة البراغي. تم استعارة البرج المصبوب من خزان R35. كان سمك درع الجبهة للبدن 34 ملم ، وكان البرج 45 ملم. كان وزن الخزان 12 طنًا ، وكان الطاقم مكونًا من شخصين.

خزان خفيف H35

يتكون تسليح H35 من مدفع SA37 عيار 18 ملم ومدفع رشاش Reibel عيار 7,5 ملم متحد المحور.

تم استخدام محرك بقوة 75 حصان كمحطة طاقة توفر سرعة 28 كم / ساعة ومدى إبحار 150 كم.

للقضاء على أوجه القصور في H35 ، تم تطوير نسخة حديثة من H1936 في عام 38 ، وتمت زيادة درع مقدمة الهيكل إلى 40 ملم وتم تثبيت محرك بقوة 120 حصان. وزاد وزن الخزان إلى 12,8 طنًا ، لكن السرعة ارتفعت إلى 36,5 كم / ساعة.

في عام 1939 ، تم تطوير نسخة من H39 مع درع أمامي مقوى إلى 45 ملم ومدفع طويل الماسورة 37 ملم SA38. ظاهريًا ، تميز هذا الخزان بحجرة محرك أعلى وأكثر زاوية ، وهي كاتربيلر ممتدة حتى 270 ملم. من حيث خصائص السرعة ، ظل H39 عند مستوى H38 ، لكن نطاق الانطلاق انخفض إلى 120 كم.

خزان خفيف H39

شاركت الدبابات من هذه النماذج في القتال في بداية الحرب العالمية الثانية ولم تستطع مقاومة الدبابات الألمانية بجدية.

خزان خفيف FCM36

تم تطوير دبابة FCM36 في عام 1935 كجزء من مسابقة لتطوير خزان دعم المشاة ، وكان المنافسون الرئيسيون هم H35 و R35. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 100 عينة من هذه الخزانات.

كان تصميم دبابة المشاة FCM36 "كلاسيكيًا" ، وكان طاقم الدبابة يتكون من شخصين. أمام الهيكل كان مكان السائق ، وخلفه كان القائد ، الذي عمل في نفس الوقت كمطلق النار ومحمل. تم تجهيز البرج بمدفع عفا عليه الزمن قصير الماسورة عيار 2 ملم SA37 ومدفع رشاش متحد المحور 18 ملم. تم صنع البرج على شكل هرم مقطوع بأربعة أجهزة عرض ، وتم تثبيت مسدس ومدفع رشاش في قناع مشترك ، مما جعل من الممكن توجيه الأسلحة في طائرة عمودية تتراوح من -7,5 درجة إلى +17 درجة. كان وزن الخزان 20 طنًا.

خزان خفيف FCM36

لدينا عدد من حلول التصميم الجديدة بشكل أساسي لهذا الخزان. كان تصميم الخزان أكثر تعقيدًا من تصميم H35 و R35 ، وكانت لوحات الدروع موجودة في زوايا ميل عقلانية ، ولم يتم تثبيت الهيكل والبرج ، ولكن تم لحامهما. كان للدبابة درع جيد مضاد للقذائف ، وكان سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 40 ملم ، وكان السقف 20 ملم.

كانت المزايا التي لا شك فيها لهذا الخزان هي تركيب محرك بيرليت ديزل بقوة 91 حصانًا ، مما يوفر سرعة 25 كم / ساعة ويزيد بشكل كبير من مدى الخزان إلى 225 كم ، مما يضاعف تقريبًا مقارنة بالدبابات الأخرى.

تم استخدام هذه الابتكارات والأفكار ذات اللوحات المدرعة المائلة ومحرك الديزل لاحقًا في تطوير الدبابة السوفيتية T-34.

خزان خفيف FCM36

كان الهيكل السفلي للخزان أيضًا معقدًا للغاية. على كل جانب ، كان يتألف من 9 عجلات طريق ، ثمانية منها متشابكة في 4 عربات ، وأربع بكرات دعم ، ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية. كانت البكرات والعناصر الخارجية لناقل الحركة مغطاة بالكامل تقريبًا بحصن معقد الشكل ، حيث كانت هناك قواطع لإلقاء الأوساخ من الفروع العلوية للمسارات.

الدبابات الخفيفة الفرنسية قبل بدء الحرب

تميزت عائلة الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين بوزنها الخفيف ، الذي يصل إلى 12 طنًا ، وطاقم مكون من شخصين ، وأقل من ثلاثة أشخاص ، ووجود مدفع رشاش ، ومدفع 37 ملم و / أو 47 ملم أسلحة في مجموعات مختلفة ، بشكل رئيسي مع دروع مضادة للرصاص ، وعلى عينات من منتصف الثلاثينيات ومع دروع مضادة للقذائف ، فإن استخدام محركات البنزين توفر سرعات تصل إلى 30 كم / ساعة. كان خزان FCM60 مختلفًا بشكل أساسي ، حيث تم تثبيت محرك ديزل ، وتم استبدال الهيكل المثبت للبدن والبرج بخزان ملحوم وتم توفير دروع مضادة للصواريخ الباليستية.

في فترة ما بين الحربين العالميتين ، بالإضافة إلى 7820 دبابة FT17 وتعديلاتها ، والتي تم تشغيل جزء كبير منها في الجيش ، تم إنتاج 2682 دبابة خفيفة من طرازات جديدة ، والتي تمثل من الناحية الكمية قوة جدية ، ولكن من حيث المطلوب خصائص الأداء وتكتيكات استخدام الدبابات ، كانت إلى حد كبير أدنى من الدبابات الألمانية ، وفي بداية الحرب العالمية الثانية ظهر هذا بوضوح.

يتبع ...

Comments

[EXPrompt]

لم يكلف المؤلف نفسه عناء أن يصف بدقة أكثر نوع القذارة والقذارة التي كان عليها ، هذا هو أكثر مباني الدبابات الفرنسية بين الحربين العالميتين.
نعم ، في الحرب العالمية الأولى ، كان الفرنسيون أول من أخذ زمام المبادرة في اكتشاف التصميم الكلاسيكي للدبابة ، مع وجود MTO خلف حاجز النار.
لكن بين الحربين كان هناك انخفاض في بناء دباباتهم بسبب توقف التمويل.
نتيجة لذلك ، تمت إزالة مدفع Sa18 ، الذي تم تثبيته في الأصل على Renault ft17 ، من الخزانات وأعيد ترتيبه في خزانات جديدة. وكان لا يزال هذا السلاح ، مع المقذوفات السيئة للغاية وتغلغل الدروع المشروط للغاية بمقدار 30 ملم. إذا كان هذا يكفي لعام 1917 لدعم المشاة ، فعند 33-35 ، وحتى أكثر من 1939-40 ، 30 ملم من اختراق الدروع لا شيء.
كان هؤلاء الفرنسيون مضيعة.

[أليكسي ر.]

اقتباس من EXPrompt

نتيجة لذلك ، تمت إزالة مدفع Sa18 ، الذي تم تثبيته في الأصل على Renault ft17 ، من الخزانات وأعيد ترتيبه في خزانات جديدة. وكان لا يزال هذا السلاح ، مع المقذوفات السيئة للغاية وتغلغل الدروع المشروط للغاية بمقدار 30 ملم. إذا كان هذا يكفي لعام 1917 لدعم المشاة ، فعند 33-35 ، وحتى أكثر من 1939-40 ، 30 ملم من اختراق الدروع لا شيء.

حسنًا ... لدعم المشاة ، لا تحتاج إلى اختراق الدروع (المشاة لديها بالفعل مدافع مضادة للدبابات) ، ولكن تحتاج إلى تفتيت وفعالية شديدة الانفجار للقذيفة. نظرًا لأن الأهداف الرئيسية لدبابة NPP هي أهداف سهلة - التحصينات الميدانية ومواقع المدافع الرشاشة والمدفعية والقوى العاملة للعدو.
وهنا Sa18 ضعيف أيضًا بصراحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سرعة الكمامة المنخفضة للقذيفة تعني مدى قصير من الطلقة المباشرة - أي ، من أجل إصابة الهدف بثقة ، سيتعين على الدبابة الفرنسية الاقتراب منه ، والتسلق إلى منطقة فعالة مضادة للدبابات نار.

[مورلين]

مقال ضعيف جدا

[ألف]

تم استخدام هذه الابتكارات والأفكار ذات اللوحات المدرعة المائلة ومحرك الديزل لاحقًا في تطوير الدبابة السوفيتية T-34.

حسنًا ، الجذع واضح ، كيف يمكن للأصغر أن يبتكروا شيئًا بأنفسهم ، كل الأشياء الجيدة تم اختراعها في البداية في الغرب المستنير ، ثم يتم نسخها بشكل غير قانوني في روسيا.
أيها الكاتب ، ألست متعبًا من إلقاء المواد على بلدك؟
مسمر بشكل خاص الممر حول الديزل. يبدو أن المؤلف ، الذي يُفترض أنه صانع دبابات ، لا يعرف أن محركات الديزل لخزان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدأت في التصميم في عام 1932.

[سمك السلور]

مساء الخير يا زميل. حسنًا ، لماذا أنت مؤلف فقير ... هنا ، بعد كل شيء ، السؤال هو الأسبقية: من كان أول من ابتكرها ووضعها موضع التنفيذ. ومع الدروع المنحدرة ، كان الفرنسيون هم الأوائل. شيء آخر هو أن دباباتهم كانت قذرة ، كما أن ناقلاتهم ليست جيدة جدًا.

[ألف]

اقتباس: قطة البحر

مساء الخير يا زميل.

اقتباس: قطة البحر

لماذا أنت كاتب فقير ...

أنا لا أحب المتسولين. خاصة أولئك الذين ، في غير مكانهم وفي غير مكانهم ، يرمون معاول الجوهر في الاتحاد السوفياتي ، على سبيل المثال ، Shpakovsky.

[سمك السلور]

لا أعرف ، لقد قرأت Shpakovsky باهتمام ، ولكن عن المجارف التي تحتوي على مادة ... نحن بالغون ولكل شخص رأيه الخاص ، إذا كانت المقالات منطقية ، فيمكن عندئذٍ التخلص من كل شيء آخر. هنا ، في هذه المقالة ، نتواصل معك عادةً ويبدو أنه لم يعد وحيدًا.

[ألف]

اقتباس: قطة البحر

قرأت Shpakovsky باهتمام ،

كما ترى ، أثناء كتابته عن العصور الوسطى ، من الممكن والممتع للقراءة ، ولكن بمجرد أن يبدأ في الكتابة عن الاتحاد السوفيتي ، يبدأ على الفور في الدخول. نعم ، ومن الواضح أن الشخص مريض بالنرجسية.

اقتباس: قطة البحر

هنا ، في هذه المقالة ، نتواصل معك عادةً ويبدو أنه لم يعد وحيدًا.

من الجيد دائمًا التحدث إلى خصم عاقل وجدير ، فأنت تستمتع بمثل هذا التواصل ، حتى لو كنت لا تتفق معه.

[سمك السلور]

هذا صحيح: تحتاج إلى التواصل والتحدث والجدل وسيجد الأشخاص العاديون دائمًا لغة مشتركة ويحاولون فهم بعضهم البعض.
كنت جاهلاً تمامًا في العصور الوسطى ، وكنت دائمًا مهتمًا في الآونة الأخيرة. لكني أدخلت على الفور مقالات عن الأسلحة و "حتى أذني" ، لم أتغلب على مرض الطفولة هذا أبدًا. علاوة على ذلك ، فإن التعليقات الموجهة إليهم في بعض الأحيان لا تكون أسوأ من المقالات نفسها ، وفي بعض الأحيان تكون أكثر إثارة للاهتمام.
بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فقد عشت طوال حياتي في ذلك البلد ، كل شيء حدث. وأعتقد بصدق أن "دبس السكر والقرف" كانا موجودين بنسب متساوية ، وهو ما لا يمكنني قوله حقًا عن الوقت الحالي. بمعنى أنه مع دبس السكر الآن ، في رأيي ، ليس كثيرًا ... ولكن هناك أكثر من كافٍ من آخر.

[ألف]

بالحكم على الناقص ، نظر السيد شباكوفسكي بنفسه.

[نيهست]

ثم اتضح فجأة أن أول صهاريج ديزل ظهرت بشكل عام بين اليابانيين في 27

[ليونيد ال]

حسنًا ، يعتقد الكثيرون أن Rezun في أقواله حول الدبابات ... ولكن أيضًا الشاشات العملاقة على Pina!

[نيداس]

اقتبس من Nehist

ظهرت خزانات الديزل الأولى بشكل عام بين اليابانيين منذ 27 عامًا

بدأ تطوير الخزان المحسن الجديد في عام 1927 ، بالتوازي مع استكمال العمل في "رقم 1". كان لدراسة خزان Vickers Medium Mk.C (لا ينبغي الخلط بينه وبين Mk.C Hornet) التي تم شراؤها من المملكة المتحدة في مارس 1927 تأثير كبير على تصميمه. كان لاختبارات Mk.C تأثير على التاريخ الإضافي لبناء الدبابات اليابانية أيضًا لأن الاحتراق التلقائي لمحرك المكربن ​​للدبابات الذي حدث أثناءها أجبر المصممين اليابانيين على التحول إلى محركات الديزل في تطوير الدبابات المستقبلية.

[نيهست]

حق تماما. من سن 27 ، قاموا بتغيير محركات المكربن ​​للدبابات المشتراة إلى محركات الديزل ، وفي عام 33 أطلقوا أول دبابة سورية في العالم بمحرك ديزل

[أليكسي ر.]

اقتباس: Alf

حسنًا ، الجذع واضح ، كيف يمكن للأصغر أن يبتكروا شيئًا بأنفسهم ، كل الأشياء الجيدة تم اختراعها في البداية في الغرب المستنير ، ثم يتم نسخها بشكل غير قانوني في روسيا.

Ahem ... في الواقع ، "Forge and Chantier" arr. كان عام 1936 مجرد نموذج لإنشاء إحدى الدبابات التجريبية السوفيتية بزوايا انحدار عقلانية للدروع.

في الوقت الحاضر الوقت الذي انتهينا من تطوير هيكل مدرع مبسط. حماية شكل الإسفين ، لكن لجنة نموذج الخزان T-46 رفضت مقترحاتنا لإنتاج هذا الهيكل على أساس تجريبي لاختباره الشامل ... وفي الوقت نفسه ، مجموعة الرفيق تسيغانكوف تلقى مهمة اختبار بدن مبسط باستخدام مثال bldg. فرنسي دبابة "Forge and Chantier" arr. 1936...

© جينزبورغ

[ألف]

اقتباس: Alexey R.A.

Ahem ... في الواقع ، "Forge and Chantier" arr. كان عام 1936 مجرد نموذج لإنشاء إحدى الدبابات التجريبية السوفيتية بزوايا انحدار عقلانية للدروع.

في الواقع ، كنت أعني محرك الديزل.

[الحاديه عشر]

مرة أخرى من المؤلف: "نلعب هنا ، نحن لا نلعب هنا ، لقد لفوا السمك هنا."
الصورة الرابعة في المقال تحمل توقيع Light Tank D1. في الواقع - خزان خفيف (يشار إليه أحيانًا بالمتوسط) Char de bataille D2.

كان الخزان عبارة عن تطوير لـ D1 الموصوف في المقالة. في عام 1936 ، أنتجت رينو الدفعة الأولى المكونة من 50 وحدة ، وفي عام 1938 تم طلب الدفعة الثانية بنفس الكمية. دخلت القوات D2 فقط في ربيع عام 1940. كان لهذا الخزان هيكل ملحوم بالبرشام وحماية أفضل للدروع (20-40 مم) ، وسمح محرك بنزين رينو بقدرة 150 حصانًا بست أسطوانات للسيارة التي يبلغ وزنها 6 طنًا بالوصول إلى سرعات أعلى بـ 19 كم / ساعة من D5. كان احتياطي الطاقة 1 كم. تم استبدال برج ST140 بـ ARCH1 ، وهو نفس برج B1. تلقت D1 من السلسلة الثانية برجًا جديدًا من طراز APX2 بمدفع SA4 عيار 47 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، في مايو 35 ، تم إعادة تجهيز عدد من مركبات السلسلة الأولى بأبراج ARCH1940. وشملت الذخيرة 4 طلقات و 108 طلقة.

[الحاديه عشر]

المؤلف "قطع" النطاق النموذجي لشركة "رينو". تبعت R-35 رينو R-39.

تم تجهيز الخزان بمدفع جديد طويل الماسورة 37 ملم SA38 في برج مصبوب ARCH-R1. تم صنع 273 وحدة.

[الحاديه عشر]

مزيد من التطوير لـ R40 /

تم تركيب مدفع SA38 ، وهو هيكل سفلي جديد من شركة AMX يتكون من 12 عجلة طريق ذات قطر صغير وأربع بكرات دعم. الوزن القتالي 12,5 طن. 120 وحدة مصنعة.

[الحاديه عشر]

من الخمسين AMC-35s ، خمسة عشر صنعت لبلجيكا. قاموا بتركيب برج بتصميم مختلف بمدفع أقوى عيار 47 ملم.

[سمك السلور]

مساء الخير فيك!

أخبرتك أنه في بعض الأحيان تكون التعليقات أكثر إثارة للاهتمام من المقالة نفسها ، خاصة تعليقاتك (يتم احتساب الانحراف).
ألا يبدو لك أن صور AMS-34 و AMS-35 تظهر الدبابة نفسها؟ وبشكل عام ، هذه هي نفس الصورة. مهما نظرت عن كثب ، لم ألاحظ أي اختلافات على الإطلاق.

[الحاديه عشر]

كونستانتين ، كنت متأخراً قليلاً ، كنت أعبث بالصور. تُظهر الصورة الأولى نموذجًا أوليًا لـ AMC 34 مع برج بيرليت المصبوب عام 1917.
دخلت عينة مع برج APX-1 في الإنتاج.

[الحاديه عشر]

كان هناك أيضًا إصدار بلجيكي من AMC 34 مع برج APX-2 ومسدس 25 ملم (1 بوصة) ، تم استبداله لاحقًا بمدفع بلجيكي عيار 47 ملم.

[الحاديه عشر]

في الصورة الثانية ، وضع المؤلف مرة أخرى تحت ستار AMS 35 AMS 34.

AMS 35 يبدو هكذا.

[سمك السلور]

فيكتور ، في رأيي أنه موجود في كلتا الصورتين ، لكن بتوقيعات مختلفة. والأبراج هي نفسها تمامًا. إنه مثل وضع صورتين لـ T-34-34 ، وتحت العلامة الثانية T-76-34.

[ليونيد ال]

بالمناسبة ، يسلط المقال الضوء على مسألة عدد الدبابات في الفيرماخت قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي - كان هناك أكثر من عشرة آلاف دبابة خفيفة وحدها ، وكثير منها قاتل على أراضي الاتحاد السوفيتي ، على سبيل المثال ، تم الاستيلاء على الدبابات الخفيفة الفرنسية مع الدروع المحسنة ، واستخدمت بنادق مضادة للدبابات عيار 45 ملم ضد الصدمة الثانية التي لم يتم أخذها. تم الاستيلاء على بريست من قبل الدبابات الفرنسية ، ولكن لسبب ما ، لا يزال المؤرخون الزائفون مثل Rezun يتحدثون عن التفوق المتعدد لعدد الدبابات السوفيتية على الدبابات الألمانية. ولكن إذا قمت بحساب جميع البضائع المدرعة التي استولى عليها هتلر في أوروبا قبل 22 يونيو 1941 ، فإن النسبة ستتغير بشكل كبير. نعم ، لم تشن جميع الدبابات الألمانية (+ التي تم أسرها) الهجوم في 22 يونيو ، ولكن لم تكن جميع الدبابات السوفيتية موجودة في المناطق الحدودية أيضًا.

[نيهست]

ثم فجأة!!! - بحلول مايو 1940 ، كان لدى الجيش الفرنسي 2637 دبابة من النوع الجديد. من بينها: 314 دبابة B1 ، 210 -D1 و D2 ، 1070 - R35 ، AMR ، AMS ، 308 - H35 ، 243 - S35 ، 392 - H38 ، H39 ، R40 و 90 دبابة FCM. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين ما يصل إلى 2000 مركبة قتالية قديمة من طراز FT17 / 18 (800 منها جاهزة للقتال) من فترة الحرب العالمية الأولى وستة 2 سي ثقيلة في الحدائق.

[ليونيد ال]

تختلف أرقامك عن تلك الواردة في المقالة. والبداية العاصفة "ثم فجأة !!!" ليست واضحة! . عن ماذا يدور الموضوع؟

[نيهست]

في عام 2013 ، كانت هناك سلسلة ممتازة من المقالات (بقلم ميخائيل بارياتينسكي) ، حيث سرد المؤلف بدقة جميع الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من Wehrmacht. والآن لم يتم تكديس 10000 دبابة هناك.

[ليونيد ال]

وفقًا لحساباتي ، كان عدد المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها في وقت بدء غزو الاتحاد السوفيتي في ألمانيا حوالي 18 ، وهي مركبات مدرعة ، بما في ذلك مدافع ذاتية الحركة وناقلات جند مدرعة ثقيلة. لكن ، بالطبع ، من المهم أن يستخدم الألمان المعدات المتاحة بمهارة ، مع التركيز على طرف الهجوم الرئيسي + اتصالات لاسلكية ممتازة ، والتفاعل مع Luftwaffe ، والبصريات الممتازة ، وأبراج القائد ، والتدريب والعمل الجماعي لأطقم.

[نيهست]

بيانات 22 يونيو 1941
* منها 12 دبابة Pz.35 S 739 (f) (تم الاستيلاء عليها من قبل Somua S-35 الفرنسية) و 32 دبابة Pz.38 H 735 (f) (تم الاستيلاء عليها من الدبابات الفرنسية Hotchkiss H-38).
** دبابات Pz.A13 (e) (تم الاستيلاء على الدبابات البريطانية كروزر А744 كروزر)
*** منها 24 دبابة قاذفة اللهب Pz.B2 (f) (Flamm) على أساس الدبابات الفرنسية B1-bis و 6 B1 Bis 740 (f) (تم الاستيلاء عليها الفرنسية B1-bis)
لهذا يمكننا إضافة حوالي 1000-1200 مدافع ذاتية الدفع ودبابات من أقسام الاحتياط. نتيجة لذلك ، سنحصل على حوالي 5000 ألف دبابة ومدافع ذاتية الحركة مركزة للغزو

[ليونيد ال]

انظر بعناية - لقد كتبت عن العدد الإجمالي للمركبات المدرعة ، لأن Rezuns تعتقد بشكل عشوائي أن كل شيء يتم إنتاجه في الاتحاد السوفيتي مزدحم بالقرب من الحدود.

[نيهست]

في المقاطعات الغربية ، كان لدى قوات الجيش الأحمر من 10000 ألف دبابة ، أكبر رقم رأيته هو 13 بشيء ألف

[ليونيد ال]

ألكساندر ، نعم ، الأرقام تختلف ... الحقيقة هي أن الكثير من المعدات القديمة كانت في الواقع في حالة غير جاهزة للقتال ، علاوة على ذلك ، في حالة غير قابلة للإصلاح. T-26s و BTs القديمة ، الكثير من الأشياء كانت ببساطة في صناديق الإصلاح ، اعتبرت حديقة تدريب ، إلخ. قرأت تقرير بافلوف الأخير قبل الحرب ، أو بالأحرى تقريرًا عن الوضع في المنطقة العسكرية الخاصة ، إنه مجرد رهيب ، أنه في الدبابات ، في الطيران ، في غضون ساعات من ضرب وإطلاق الدبابات ، ذلك الطيارين ... وإلى جانب ذلك ، كان كل هذا إما ممتدًا بالتساوي على طول الحدود ، أو كان في المستويات الثانية من الحجاب ، أو كان مجرد الخروج من المناطق الداخلية ، كل ذلك في عملية التكوين - إعادة التنظيم. لهذا السبب تقفز الأرقام. قرأت مذكرات الناقلات ، وكيف حفرت الخيول في صندوق الإصلاح ، حرفيًا على ركبتيهم يجمعون أكثر أو أقل استعدادًا للقتال من عدة أشخاص معاقين. بالمناسبة ، تم إيقافها في عام 1940 ، مما يعني ... وفقًا للتقاليد الجيدة ، ووقف إنتاج قطع الغيار. بالمناسبة ، في الجدول لم تأخذ في الاعتبار وجود كتلة من المركبات المدرعة ذات العجلات الثقيلة ، والتي عززت أيضًا القدرات الهجومية للفيرماخت.

[نيهست]

حسنًا ، إنها حقيقة معروفة أن حوالي 3000-3500 ألف كانت معطلة. أنا لا أعتبر BTT ذات عجلات ، حيث كان هناك المزيد منها في الجيش الأحمر وكان أفضل بكثير. حسنًا ، أوافق تمامًا على أنه في تلك اللحظة لم يكن هناك أي تفاعل في الجيش الأحمر. هو نفسه في مجال الطيران ، لم يكن لدى Luftwaffe أكثر من 3500-4000 ألف طائرة على الجبهة الشرقية بأكملها. لكن تركيز القوات بمهارة في المناطق الصحيحة. ما هو وماذا أن التدريب التكتيكي العملياتي للجيش الألماني كان في ذروة لا شك

[ليونيد ال]

كانت BTT ذات العجلات أفضل بالنسبة للألمان من جميع النواحي ، انظر إلى الكتب المرجعية. لقد سخروا من المركبات المدرعة السوفيتية كما لو كانت قمامة قديمة.

[نيهست]

أنت تقول هذا BA-10 !!! الأمر الذي يمكن أن يخيط الدبابات الألمانية! والذي استخدمه الألمان بكل سرور

[ليونيد ال]

حسنًا ، حول الخياطة ، الأمر ليس بهذه البساطة. للخياطة ، يجب أن يكون لديك مشهد جيد ، وقدرة جيدة على اختراق الضاحية ، ودرع جيد ، ومحرك جيد. عند رؤية BA-10 في بولندا عام 39 ، ضحك الألمان ببساطة - سيارة مصفحة من الحرب الأخيرة. بالمقارنة مع السيارات الألمانية المدرعة ، كانت بصراحة أضعف من جميع النواحي.

[غريب 1985]

أنا فقط لا أستطيع أن أفهم شيئًا واحدًا ، ما علاقة كل هذا الرقص حول عدد الدبابات به؟ إنه ليس مؤشرا في حد ذاته ، ولا يعني شيئا على الإطلاق.

[غير معروف]

لسوء الحظ ، المؤرخون الزائفون ، بما في ذلك المؤرخون الرسميون. وفي بلادنا يوجد أكثر من كاف.
بالطبع ، "مشروع Rezun" مناهض للسوفييت ، ومعادٍ لروسيا. لكن هذا لا يعني أن كل ما كتب في إطار هذا المشروع ليس صحيحًا. لم يكن هذا المشروع ليحقق مثل هذا الفهم في بلدنا إذا لم تكن هناك مشاكل في تأريخنا مع التغطية وفهم ما حدث قبل الحرب وفي فترتها الأولى.
لقد كتبت بالفعل أن أصعب موضوع في أقسام التاريخ هو علم التأريخ.
من النادر أن يجتاز الطالب الاختبارات والامتحانات في هذا الموضوع في المرة الأولى أو الثانية. في ذاكرتي ، تمكن الناس من أخذ خمس أو ست مرات. نعم ، ويتم تدريس هذا الموضوع من قبل أقوى المعلمين ، وغالبًا رؤساء الأقسام أو العمداء. تكمن خصوصية هذا التخصص في حقيقة أنه من الضروري امتلاك جميع وجهات النظر حول الموضوع ، دون إعطاء الأفضلية لأي شخص. يسمح هذا ، في ظل وجود قدرات فكرية مناسبة ، بالنظر في الموضوع من جميع الجوانب ، وعزل حجج الجميع ، والتي غالبًا ما تكون متعارضة تمامًا ، من أجل تكوين صورة أكثر موضوعية للأحداث التي وقعت.
ولم تبدأ مشاكل العلوم التاريخية القومية في عهد جورباتشوف ، ولكن على الأقل في عهد خروتشوف.

[ليونيد ال]

أنت تدرب على Rezun بعناية بقلم رصاص ، كل شيء تقريبًا إما شعوذة أو كذبة مباشرة. تكمن مشكلة التأريخ العسكري في المجتمع المدني ، أولاً وقبل كل شيء ، في أن الأشخاص الذين ليس لديهم تعليم عسكري لديهم فكرة سيئة عن تبني القادة العسكريين لقرارات القيادة ، وتعقيد وتعقيد التحضير للعمليات ، ونوعية وكمية الجيش. المعدات ، واستخدامها ، والإمداد ، وما إلى ذلك. ضعيفة بشكل خاص مع فهم العلوم العسكرية. بدأ تطوير خطة الهجوم على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل فريق من ضباط الأركان العامة الألمان (أحد أفضل اللاعبين في العالم) بقيادة الجنرال ماركس ، ثم تمت إعادة صياغتها بقيادة باولوس - استغرق هذا وقتًا عمليًا من 39 أكتوبر إلى يونيو. 41 هذه مجموعة كبيرة من الوثائق حول الدراسة التفصيلية للعمليات على جميع المستويات. وما الذي يعارضه Rezun في الحديث عن خطط ستالين "العدوانية"؟ زوجان من الأوراق بدون توقيعات؟ أو بونيش ، الذي يخدع القراء عمدًا عن طريق الخلط بين مفاهيم خطة "العاصفة الرعدية" والإشارة المعدة مسبقًا لتغطية حدود "العاصفة الرعدية". حسنًا ، الأكاذيب حول أساطيل Pinsk أو Danube العسكرية هي عمومًا أغنية صفارة الإنذار لآذان غير مهيأة. حسنًا ، وما إلى ذلك ... أي أنه من السهل جدًا على rezun وما شابه بيع "مفاهيمهم" لأشخاص غير مستعدين. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تُطبع في نهاية المطاف بملايين النسخ والناشرين لا يهتمون بالحقيقة ، الشيء الرئيسي بالنسبة لهم هو تحقيق ربح من "الهستيريا والإحساس". والكتب الصادقة ليست بأي حال من الأحوال منتجة بكميات كبيرة. لذلك نُشر الكتاب عن أسطول بينسك العسكري عمومًا في طبعة مخزية من مائة نسخة.

[ييهات]

اقتباس: Alf

الخير أصلاً اخترع في الغرب المستنير

خدم fcm36 حقًا كفكرة بداية جيدة لتطوير مخطط درع t34
وفي ذلك الوقت لم يكن هناك مخطط أكثر نجاحًا في العالم بأسره.
وأردت التحدث عن محرك الديزل لـ T34. تم تطويره ليس للدبابات ، ولكن للقارب ، وبعد ذلك فقط قرروا تثبيته على الخزان.