البوارج السوفيتية بين الحروب
هذه السلسلة من المقالات مخصصة لخدمة البوارج من نوع سيفاستوبول في فترة ما بين الحربين العالميتين ، أي في الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين الأولى والثانية. سيحاول المؤلف معرفة مدى تبرير الاحتفاظ بثلاث بوارج ، بشكل عام ، قديمة بالفعل كجزء من القوات البحرية للجيش الأحمر. للقيام بذلك ، سيكون من الضروري تحديد نطاق المهام التي يمكن لهذه السفن حلها ، وتذكير القراء المحترمين بكمية التحديث التي خضع لها كل منهم ، وبالطبع التفكير في الكيفية التي كانت بها هذه التحديثات كافية لإنجاز هذه المهام .
كما تعلم ، ورث الاتحاد السوفياتي 4 بوارج من نوع سيفاستوبول من الإمبراطورية الروسية ، كان 3 منها في حالة تقنية مرضية إلى حد ما. البارجة الرابعة ، Poltava ، التي أعيدت تسميتها إلى Frunze في عام 1926 ، سقطت ضحية لحريق شديد وقع في عام 1919. لم تموت السفينة ، لكنها تلقت أضرارًا جسيمة: فقد دمر الحريق عمليًا ثلاث غلايات بخارية ، ومركز مدفعية مركزي ، وكلاهما أبراج مخروطية أمامية (السفلي والعلوي) ، محطة توليد الكهرباء ، إلخ. كما تعلم ، كان هناك العديد من الخطط في المستقبل لاستعادتها بشكل أو بآخر ، بمجرد أن بدأوا في إصلاح السفينة ، وتركوا هذا العمل بعد ستة أشهر ، لكن السفينة لم تعد إلى الخدمة أبدًا. لهذا القصة "Frunze" لن نفكر فيه.
أما بالنسبة إلى "سيفاستوبول" و "جانجوت" و "بتروبافلوفسك" ، فقد كان الوضع معهم على هذا النحو. كما تعلم ، لم تجرؤ البحرية الإمبراطورية الروسية أبدًا على استخدام البوارج من نوع سيفاستوبول للغرض المقصود منها ، لذلك خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تشارك السفن من هذا النوع في الأعمال العدائية. شيء آخر هو الحرب الأهلية.
بعد "حملة الجليد" الشهيرة لأسطول البلطيق ، ظلت البوارج راسخة طوال عام 1918 ، بينما وصل فقدان طاقمها إلى مستويات كارثية - انتشر البحارة على طول جبهات الحرب الأهلية ، على طول النهر أساطيل، وفقط ... مشتتة.
في عام 1918 ، حاصرت القوات الفنلندية حصن إينو الواقع على بعد 60 كم من سان بطرسبرج. كان هذا هو أحدث حصن ، وشكل موقعًا لمدفعية الألغام لتغطية مباشرة لـ "مدينة نيفا" ، التي كانت مسلحة بأحدث مدافع عيار 305 ملم. أرادت القيادة السوفيتية إبقاء هذا الحصن تحت سيطرتهم ، لكن في النهاية ، امتثلت لتعليمات ألمانيا ، التي أمرت بتسليم الحصن إلى الفنلنديين - لكن بقايا الحامية فجروها قبل مغادرتها.
بينما كانت لا تزال هناك خطط لإبقاء إينو بالقوة ، كان من المفترض أن الأسطول يمكن أن يساعد في ذلك ، لكن سفينة حربية واحدة فقط ، جانجوت ، كانت قادرة على إكمال القتال. ومع ذلك ، لم يخرج إلى إينو. ثم تم نقل "جانجوت" و "بولتافا" إلى جدار مصنع الأميرالية ، ووضع في الحفظ (حيث ، في الواقع ، تم حرق "بولتافا"). بعد ذلك ، عندما تم تشكيل الانفصال النشط للسفن (DOT) ، تم تضمين Petropavlovsk فيه منذ البداية ، ولاحقًا سيفاستوبول. كان "بتروبافلوفسك" محظوظًا بما يكفي للمشاركة في معركة بحرية حقيقية ، والتي وقعت في 31 مايو 1919. في ذلك اليوم ، كان من المفترض أن تقوم المدمرة "أزارد" باستطلاع خليج كوبورسكي ، لكنها عثرت على القوات المتفوقة من البريطانيين هناك وتراجعوا إلى "بتروبافلوفسك" لتغطيتها. مدمرات بريطانية بحجم 7 أو 8 وحدات. هرعت في المطاردة ، وتم إطلاق النار عليها من قبل سفينة حربية استخدمت قذائف 16 * 305 ملم و 94 * 120 ملم ، بينما انخفضت المسافة إلى 45 كابلًا أو أقل. لم تكن هناك إصابات مباشرة - تأثر الغياب الطويل للتدريب القتالي ، ولكن لا تزال هناك شظايا قليلة أصابت السفن البريطانية ، واعتبروا أنه من الأفضل التقاعد.
في وقت لاحق ، أطلقت "بيتروبافلوفسك" النار على حصن المتمردين "كراسنايا جوركا" ، بعد أن استخدمت قذائف 568 * 305 ملم. في الوقت نفسه ، لم تتضرر البارجة نفسها ، لكن سيفاستوبول حصلت عليها ، والتي ، على الرغم من أنها لم تشارك في هذه العملية ، كانت في قطاع إطلاق النار لبنادق الحصن. بعد ذلك ، أطلق "سيفاستوبول" النار على قوات الحرس الأبيض خلال هجومهم الثاني على بتروغراد. ثم توقف نشاطهم القتالي حتى عام 1921 ، عندما سقطت طواقم كلتا البارجتين في ثورة مضادة موحدة ، ولم يصبحوا مشاركين فحسب ، بل محرضين على تمرد كرونشتاد. خلال الأعمال العدائية المستمرة ، تبادلت كلتا البوارج بنشاط إطلاق النار مع الحصون التي ظلت موالية للنظام السوفيتي ، وأطلقت النار أيضًا على التشكيلات القتالية لجنود الجيش الأحمر المتقدم.
أنفقت "بتروبافلوفسك" 394 * 305 ملم و 940 * 120 ملم قذيفة ، و "سيفاستوبول" - 375 و 875 قذيفة من نفس العيار ، على التوالي. تضررت كلتا البوارج من نيران الرد: على سبيل المثال ، أصابت قذيفة 1 * 305 ملم و 2 * 76 ملم ، وكذلك قنبلة جوية ، سيفاستوبول ، وتسبب انفجار القذائف في نشوب حريق. توفي 14 شخصًا على متن السفينة. وأصيب 36 آخرون.
كما ذكرنا سابقًا ، تضررت "بتروبافلوفسك" فقط أثناء تمرد كرونشتاد ، بالإضافة إلى "سيفاستوبول" بالإضافة إلى ذلك - أيضًا من "التل الأحمر". لسوء الحظ ، لم يكن لدى المؤلف قائمة كاملة بالأضرار ، لكنها كانت صغيرة نسبيًا وجعلت من الممكن إعادة البوارج للخدمة بسرعة نسبيًا.
ومع ذلك ، تأثرت عودتهم بشكل سلبي للغاية بالوضع المالي المؤسف تمامًا الذي وجدت الجمهورية السوفيتية نفسها فيه. في عام 1921 ، تمت الموافقة على تكوين RKKF ، وفي بحر البلطيق كان من المخطط ترك مدرعة واحدة فقط ، و 1 مدمرة ، و 16 غواصات ، وزورقين حربيين ، وطبقة ألغام واحدة ، و 9 قوارب ألغام ، و 2 كاسحات ألغام و 1 كاسحة ألغام من السفن الحربية. في الوقت نفسه ، قال قائد القوات البحرية للجيش الأحمر إ. أوضح بانتسيرزانسكي ، في مناشدته للبحارة في 5 مايو 5 ، أن السبب الوحيد هو الانخفاض الأقوى في الإنفاق العسكري ، الناجم عن "الصعوبات المالية الخطيرة بشكل استثنائي". في 26-14. وصلت الأمور إلى درجة أنه حتى هذه التركيبة المختصرة للأسطول لا يمكن تزويدها إما بالوقود للذهاب إلى البحر أو بقذائف للتدريب على إطلاق النار ، وتم تخفيض عدد أفراد RKKF إلى 1922 ألف شخص.
من الغريب أن بيتروبافلوفسك ، الذي استخدم بشكل مكثف خلال الحرب الأهلية ، تبين أنه في أفضل حالة ، بعد تمرد كرونشتاد أصبح مارات. كان هو الذي أصبح جزءًا من القوات البحرية لبحر البلطيق (MSBM) في عام 1921 ، حيث شغل "الشاغر" من البارجة الوحيدة في بحر البلطيق ، ومنذ عام 1922 شارك في جميع مناورات ومخارج الأسطول.
فقط في يونيو 1924 قدم المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني مذكرة إلى مجلس مفوضي الشعب اقترحوا فيها المضي قدمًا في برنامج بناء السفن الأول ، في جوهره ، لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، في بحر البلطيق ، كان من المفترض إكمال بناء طرادات خفيفة (سفيتلانا وبوتاكوف) ومدمرتين وغواصة وإعادة سفينتين حربيتين للخدمة.
يجب أن أقول إن "سيفاستوبول" ، التي أصبحت "كومونة باريس" ، تم إدراجها منذ عام 1922 في مفرزة التدريب ، وفي عام 1923 حتى شاركت في مناورات تدريبية. لكن هذه المشاركة تألفت فقط من حقيقة أن البارجة ، التي كانت واقفة على طريق كرونشتاد ، وفرت اتصالات لاسلكية بين مقر MSBM والسفن في البحر. كوحدة قتالية كاملة ، عادت "كومونة باريس" إلى الأسطول فقط في عام 1925. لكن "ثورة أكتوبر" - "جانجوت" ، التي وقفت عند الجدار طوال الحرب الأهلية ولم تلحق بها أضرار قتالية ، تم الاستيلاء عليها لترتيبها أخيرًا: دخلت الخدمة فقط في عام 1926.
يجب القول أنه خلال هذه الفترة لم يتم تحديد مهام البوارج في RKKF بشكل واضح لسبب بسيط هو أن مهام RKKF ككل لم يتم تحديدها بعد. بدأت مناقشة المفهوم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1922 ، بمناقشة "أي نوع من روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية يحتاج إلى أسطول؟" ، ولكن في ذلك الوقت لم يتم التوصل إلى استنتاجات نهائية. لم يرغب منظرو "المدرسة القديمة" ، أتباع أسطول قتالي قوي ، من ناحية ، في الانحراف عن النظرية الكلاسيكية لملكية البحر ، لكنهم من ناحية أخرى ، فهموا أن إنشاء قوة أسطول المعركة في الظروف الحالية مثالي تمامًا. لذلك ، لم تسفر المناقشات عن الكثير من النتائج ، وسرعان ما تحولت إلى قضايا مهمة دون قيد أو شرط ، ولكنها لا تزال قضايا ثانوية لتفاعل القوى غير المتجانسة ، أي السفن السطحية ، طيران والغواصات. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك أي اعتراض تقريبًا على الافتراض الأكثر أهمية حول الحاجة إلى أسطول متوازن في ذلك الوقت ، على الرغم من وجود مؤيدين لأسطول البعوض بشكل حصري.
بالطبع ، اقترح البحارة بالفعل المهام التي سيتعين على الأسطول تقديمها في المستقبل القريب. على سبيل المثال ، نائب رئيس ومفوض القوات البحرية في RKKF Galkin والقائم بأعمال رئيس أركان RKKF Vasilyev في "تقرير قيادة القوات البحرية إلى رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية M.V. Frunze على الدولة وآفاق تطوير RKKFlot "المقدمة لأسطول البلطيق:
1. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الكبير - الدفاع عن لينينغراد وتوفير العمليات ضد فنلندا وإستونيا ، الأمر الذي تطلب حيازة كاملة لخليج فنلندا حتى خط الطول حوالي. سيسكار و "حيازة متنازع عليها" - إلى خط الطول في هيلسينغفورز ؛
2. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الصغير - حيازة كاملة لبحر البلطيق ، مع جميع المهام والمزايا المترتبة على ذلك.
ومع ذلك ، ظل كل هذا على مستوى المقترحات والآراء: في عشرينيات القرن الماضي ، لم يتم تقديم أي إجابات حتى الآن عن سبب احتياج البلاد إلى أسطول ، ولم يكن هناك مفهوم للبناء البحري. أدت الاعتبارات الأبسط والأكثر دنيوية إلى الحاجة إلى إبقاء البوارج في الأسطول. أدرك الجميع أن البلاد لا تزال بحاجة إلى بحرية ، وأن البوارج من نوع سيفاستوبول لم تكن فقط أقوى السفن الموجودة تحت تصرفنا ، ولكنها كانت أيضًا في حالة تقنية مقبولة تمامًا ، ودخلت الخدمة مؤخرًا نسبيًا. وهكذا ، فإنهم يمثلون قوة بحرية من الغريب تجاهلها. وحتى هذا الخصم للأسطول الخطي مثل Tukhachevsky اعتبر أنه من الضروري إبقائهم في الأسطول. في عام 20 ، كتب: "بالنظر إلى البوارج المتاحة ، يجب الاحتفاظ بها كاحتياطي للطوارئ ، كوسيلة إضافية طوال مدة الحرب".
وهكذا ، في عام 1926 ، عادت ثلاث بوارج حربية على بحر البلطيق إلى الخدمة ولم يجادل أحد في حاجتها إلى الأسطول. ومع ذلك ، في العام التالي ، 1927 ، نشأ السؤال عن تحديثهم على نطاق واسع. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن نفس جالكين وفاسيلييف اعتقدا أن بوارجنا "... من نوع مارات ، على الرغم من بنائها قبل 10 سنوات ، لا تزال تمثل وحدات من النظام الحديث" ، ولكن العديد من أوجه القصور فيها ، بما في ذلك "مع فيما يتعلق بالحجز ، تم إدراك ضعف المدفعية المضادة للطائرات والحماية من الانفجارات تحت الماء ".
يجب أن أقول إن قضايا تحديث البوارج من نوع "سيفاستوبول" تسببت أيضًا في مناقشة حية للغاية. تم وضع اللكنات الرئيسية - اتجاهات التحديث ، في "الاجتماع الخاص" الذي عقد في 10 مارس 1927 برئاسة قائد القوات البحرية للجيش الأحمر R.A. موكليفيتش. استندت المناقشة إلى تقرير قدمه المتخصص البحري البارز ف. ريمسكي كورساكوف ، الذي لاحظ العديد من أوجه القصور في البوارج من نوع "سيفاستوبول" ، وطرق زيادة قدرتها القتالية. بشكل عام ، توصل الاجتماع إلى الاستنتاجات التالية.
1. حماية دروع البوارج غير كافية تمامًا وتحتاج إلى تعزيز: لا يمكن القضاء على هذا العيب تمامًا ، ولكن الحل الأفضل هو رفع سمك أحد الأسطح المدرعة إلى 75 مم. كما لوحظ ضعف الأسقف التي يبلغ قطرها 76 مم و 75-152 ملم من بارباتات الأبراج ذات العيار الرئيسي.
2. اعتبر مدى إطلاق النار غير كاف ، وفقا ل V.P. كان يجب إحضار Rimsky-Korsakov إلى 175 كابلًا. في هذه الحالة ، كان نطاق إطلاق النار في سيفاستوبول قد تجاوز نطاق أفضل السفن البريطانية من نوع الملكة إليزابيث بمقدار 2,5 ميل - في ذلك الوقت ، اعتقد الخبراء أنه وصل إلى 150 كابلًا. في الواقع ، كان هذا حكمًا سابقًا لأوانه إلى حد ما ، لأن أبراج البوارج من هذا النوع قدمت في البداية زاوية ارتفاع قدرها 20 درجة ، مما جعل من الممكن التصوير عند 121 كابلًا فقط. بعد ذلك ، تمت زيادة زاوية الارتفاع إلى 30 درجة ، مما جعل من الممكن للسفن الحربية البريطانية إطلاق 158 كبلًا ، لكن هذا حدث بالفعل في 1934-36. ف. اقترح ريمسكي كورساكوف طريقتين محتملتين لزيادة مدى إطلاق النار: إنشاء قذيفة خفيفة الوزن (حوالي 2 كجم) مزودة بطرف باليستي خاص ، أو عمل أكثر جدية لتحديث الأبراج ، بحيث تصل زوايا الارتفاع إلى 370 درجة. هذا الأخير ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يوفر نطاق إطلاق من القذائف "الكلاسيكية" التي يبلغ وزنها 45 كجم من 470,9 كبلًا ، والكابلات خفيفة الوزن - حتى 162 كبلًا.
3. زيادة مدى المدافع ذات العيار الرئيسي وزيادة مسافة القتال كان ينبغي ضمانه من خلال التحسينات المناسبة في نظام التحكم في الحرائق. كان يجب أن تكون البوارج مجهزة بأحدث أجهزة تحديد المدى وأكثر قوة ، وأن تكون أعلى من التصميم الأصلي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي تزويد البوارج بأحدث أجهزة مكافحة الحرائق التي يمكن الحصول عليها. واعتُبر أيضًا أنه من الضروري تجهيز البوارج بطائرتين مراقبتين على الأقل.
4. بالإضافة إلى مدى إطلاق النار ، يحتاج العيار الرئيسي أيضًا إلى زيادة معدل إطلاق النار ، على الأقل مرة ونصف ، ويفضل مرتين.
5. عيار مضاد للألغام: مدافع من عيار 120 ملم ، موضوعة في مخابئ منخفضة نسبيًا فوق مستوى سطح البحر ، ولها مدى إطلاق يصل إلى 75 كابلاً اعتُبرت قديمة. ف. دعا ريمسكي كورساكوف إلى استبدالها بمدافع 100 ملم موضوعة في أبراج ذات مسدسين.
6. كان مطلوبا أيضا لتعزيز نوعيا المدفعية المضادة للطائرات. ومع ذلك ، ف. كان ريمسكي كورساكوف يدرك جيدًا أن تعزيز المدفعية المضادة للألغام والمضادة للطائرات كان استشاريًا فقط في الطبيعة ، لأن الأسطول والصناعة ببساطة لم يكن لديهما أنظمة مدفعية مناسبة.
7. كما اعتُبرت صلاحية السفن الحربية للإبحار غير كافية - لحل هذه المشكلة ، أوصي بطريقة أو بأخرى بزيادة حد الطفو في مقدمة السفينة.
8. اعتبر جميع المشاركين في الاجتماع أن الفحم هو الوقود الرئيسي للبوارج مفارقة تاريخية كاملة - تحدث المشاركون في الاجتماع عن تحويل البوارج إلى النفط بشكل طبيعي.
9. ولكن لم يُتخذ أي قرار لا لبس فيه بشأن الحماية ضد الطوربيد للسفن الحربية. الحقيقة هي أن رفض الفحم ، والحماية التي توفرها حفر الفحم ، قللت من ضعف PTZ بالفعل بصراحة للسفن الحربية من نوع سيفاستوبول. يمكن إنقاذ الموقف عن طريق تركيب البولينج ، ولكن بعد ذلك سيتعين على المرء أن يتحمل تقليل السرعة. لكن المشاركين في المناقشة لم يكونوا مستعدين لاتخاذ قرار بشأن هذا: الحقيقة هي أن السرعة كانت تعتبر واحدة من أهم المزايا التكتيكية لسفينة حربية. وإدراكًا منهم أن سيفاستوبول ، من حيث مزيج الصفات القتالية ، كانت تخسر بشكل خطير أمام البوارج الأجنبية الحديثة "21 عقدة" ، فقد اعتبر البحارة السرعة فرصة للخروج بسرعة من المعركة إذا لم تكن الظروف في صالح RKKF ، وهذا ، لأسباب واضحة ، بدا أكثر من المرجح.
10. بالإضافة إلى كل ما سبق ، احتاجت البوارج إلى "أشياء صغيرة" مثل محطات راديو جديدة ، وحماية كيميائية ، وجهاز كشاف ، وغير ذلك الكثير.
بعبارة أخرى ، توصل المشاركون في الاجتماع إلى استنتاج مفاده أن البوارج من فئة سيفاستوبول تتطلب تحديثًا عالميًا للغاية للحفاظ على قدرتها القتالية ، والتي تم تحديد تكلفتها ، في القراءة الأولى ، بحوالي 40 مليون روبل. لسفينة حربية واحدة. من الواضح أن تخصيص الأموال بهذا المبلغ كان أمرًا مشكوكًا فيه للغاية ، ويكاد يكون مستحيلًا ، وبالتالي كان هناك R.A. أمر موكليفيتش ، إلى جانب "العالمية" ، بوضع نسخة "الميزانية" لتحديث البوارج. في الوقت نفسه ، كان الانتقال إلى تسخين الزيت إلزاميًا في أي حال ، ولا ينبغي أن تنخفض السرعة (من الواضح - في حالة تركيب البولينج) إلى أقل من 22 عقدة.
يتبع ...
كما تعلم ، ورث الاتحاد السوفياتي 4 بوارج من نوع سيفاستوبول من الإمبراطورية الروسية ، كان 3 منها في حالة تقنية مرضية إلى حد ما. البارجة الرابعة ، Poltava ، التي أعيدت تسميتها إلى Frunze في عام 1926 ، سقطت ضحية لحريق شديد وقع في عام 1919. لم تموت السفينة ، لكنها تلقت أضرارًا جسيمة: فقد دمر الحريق عمليًا ثلاث غلايات بخارية ، ومركز مدفعية مركزي ، وكلاهما أبراج مخروطية أمامية (السفلي والعلوي) ، محطة توليد الكهرباء ، إلخ. كما تعلم ، كان هناك العديد من الخطط في المستقبل لاستعادتها بشكل أو بآخر ، بمجرد أن بدأوا في إصلاح السفينة ، وتركوا هذا العمل بعد ستة أشهر ، لكن السفينة لم تعد إلى الخدمة أبدًا. لهذا القصة "Frunze" لن نفكر فيه.
أما بالنسبة إلى "سيفاستوبول" و "جانجوت" و "بتروبافلوفسك" ، فقد كان الوضع معهم على هذا النحو. كما تعلم ، لم تجرؤ البحرية الإمبراطورية الروسية أبدًا على استخدام البوارج من نوع سيفاستوبول للغرض المقصود منها ، لذلك خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تشارك السفن من هذا النوع في الأعمال العدائية. شيء آخر هو الحرب الأهلية.
خلال المدنية
بعد "حملة الجليد" الشهيرة لأسطول البلطيق ، ظلت البوارج راسخة طوال عام 1918 ، بينما وصل فقدان طاقمها إلى مستويات كارثية - انتشر البحارة على طول جبهات الحرب الأهلية ، على طول النهر أساطيل، وفقط ... مشتتة.
في عام 1918 ، حاصرت القوات الفنلندية حصن إينو الواقع على بعد 60 كم من سان بطرسبرج. كان هذا هو أحدث حصن ، وشكل موقعًا لمدفعية الألغام لتغطية مباشرة لـ "مدينة نيفا" ، التي كانت مسلحة بأحدث مدافع عيار 305 ملم. أرادت القيادة السوفيتية إبقاء هذا الحصن تحت سيطرتهم ، لكن في النهاية ، امتثلت لتعليمات ألمانيا ، التي أمرت بتسليم الحصن إلى الفنلنديين - لكن بقايا الحامية فجروها قبل مغادرتها.
بينما كانت لا تزال هناك خطط لإبقاء إينو بالقوة ، كان من المفترض أن الأسطول يمكن أن يساعد في ذلك ، لكن سفينة حربية واحدة فقط ، جانجوت ، كانت قادرة على إكمال القتال. ومع ذلك ، لم يخرج إلى إينو. ثم تم نقل "جانجوت" و "بولتافا" إلى جدار مصنع الأميرالية ، ووضع في الحفظ (حيث ، في الواقع ، تم حرق "بولتافا"). بعد ذلك ، عندما تم تشكيل الانفصال النشط للسفن (DOT) ، تم تضمين Petropavlovsk فيه منذ البداية ، ولاحقًا سيفاستوبول. كان "بتروبافلوفسك" محظوظًا بما يكفي للمشاركة في معركة بحرية حقيقية ، والتي وقعت في 31 مايو 1919. في ذلك اليوم ، كان من المفترض أن تقوم المدمرة "أزارد" باستطلاع خليج كوبورسكي ، لكنها عثرت على القوات المتفوقة من البريطانيين هناك وتراجعوا إلى "بتروبافلوفسك" لتغطيتها. مدمرات بريطانية بحجم 7 أو 8 وحدات. هرعت في المطاردة ، وتم إطلاق النار عليها من قبل سفينة حربية استخدمت قذائف 16 * 305 ملم و 94 * 120 ملم ، بينما انخفضت المسافة إلى 45 كابلًا أو أقل. لم تكن هناك إصابات مباشرة - تأثر الغياب الطويل للتدريب القتالي ، ولكن لا تزال هناك شظايا قليلة أصابت السفن البريطانية ، واعتبروا أنه من الأفضل التقاعد.
في وقت لاحق ، أطلقت "بيتروبافلوفسك" النار على حصن المتمردين "كراسنايا جوركا" ، بعد أن استخدمت قذائف 568 * 305 ملم. في الوقت نفسه ، لم تتضرر البارجة نفسها ، لكن سيفاستوبول حصلت عليها ، والتي ، على الرغم من أنها لم تشارك في هذه العملية ، كانت في قطاع إطلاق النار لبنادق الحصن. بعد ذلك ، أطلق "سيفاستوبول" النار على قوات الحرس الأبيض خلال هجومهم الثاني على بتروغراد. ثم توقف نشاطهم القتالي حتى عام 1921 ، عندما سقطت طواقم كلتا البارجتين في ثورة مضادة موحدة ، ولم يصبحوا مشاركين فحسب ، بل محرضين على تمرد كرونشتاد. خلال الأعمال العدائية المستمرة ، تبادلت كلتا البوارج بنشاط إطلاق النار مع الحصون التي ظلت موالية للنظام السوفيتي ، وأطلقت النار أيضًا على التشكيلات القتالية لجنود الجيش الأحمر المتقدم.
الأضرار التي لحقت بالسفينة الحربية "بتروبافلوفسك" ، التي تلقاها خلال قمع تمرد كرونشتاد.
أنفقت "بتروبافلوفسك" 394 * 305 ملم و 940 * 120 ملم قذيفة ، و "سيفاستوبول" - 375 و 875 قذيفة من نفس العيار ، على التوالي. تضررت كلتا البوارج من نيران الرد: على سبيل المثال ، أصابت قذيفة 1 * 305 ملم و 2 * 76 ملم ، وكذلك قنبلة جوية ، سيفاستوبول ، وتسبب انفجار القذائف في نشوب حريق. توفي 14 شخصًا على متن السفينة. وأصيب 36 آخرون.
العودة إلى العمل
كما ذكرنا سابقًا ، تضررت "بتروبافلوفسك" فقط أثناء تمرد كرونشتاد ، بالإضافة إلى "سيفاستوبول" بالإضافة إلى ذلك - أيضًا من "التل الأحمر". لسوء الحظ ، لم يكن لدى المؤلف قائمة كاملة بالأضرار ، لكنها كانت صغيرة نسبيًا وجعلت من الممكن إعادة البوارج للخدمة بسرعة نسبيًا.
ومع ذلك ، تأثرت عودتهم بشكل سلبي للغاية بالوضع المالي المؤسف تمامًا الذي وجدت الجمهورية السوفيتية نفسها فيه. في عام 1921 ، تمت الموافقة على تكوين RKKF ، وفي بحر البلطيق كان من المخطط ترك مدرعة واحدة فقط ، و 1 مدمرة ، و 16 غواصات ، وزورقين حربيين ، وطبقة ألغام واحدة ، و 9 قوارب ألغام ، و 2 كاسحات ألغام و 1 كاسحة ألغام من السفن الحربية. في الوقت نفسه ، قال قائد القوات البحرية للجيش الأحمر إ. أوضح بانتسيرزانسكي ، في مناشدته للبحارة في 5 مايو 5 ، أن السبب الوحيد هو الانخفاض الأقوى في الإنفاق العسكري ، الناجم عن "الصعوبات المالية الخطيرة بشكل استثنائي". في 26-14. وصلت الأمور إلى درجة أنه حتى هذه التركيبة المختصرة للأسطول لا يمكن تزويدها إما بالوقود للذهاب إلى البحر أو بقذائف للتدريب على إطلاق النار ، وتم تخفيض عدد أفراد RKKF إلى 1922 ألف شخص.
من الغريب أن بيتروبافلوفسك ، الذي استخدم بشكل مكثف خلال الحرب الأهلية ، تبين أنه في أفضل حالة ، بعد تمرد كرونشتاد أصبح مارات. كان هو الذي أصبح جزءًا من القوات البحرية لبحر البلطيق (MSBM) في عام 1921 ، حيث شغل "الشاغر" من البارجة الوحيدة في بحر البلطيق ، ومنذ عام 1922 شارك في جميع مناورات ومخارج الأسطول.
فقط في يونيو 1924 قدم المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني مذكرة إلى مجلس مفوضي الشعب اقترحوا فيها المضي قدمًا في برنامج بناء السفن الأول ، في جوهره ، لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، في بحر البلطيق ، كان من المفترض إكمال بناء طرادات خفيفة (سفيتلانا وبوتاكوف) ومدمرتين وغواصة وإعادة سفينتين حربيتين للخدمة.
يجب أن أقول إن "سيفاستوبول" ، التي أصبحت "كومونة باريس" ، تم إدراجها منذ عام 1922 في مفرزة التدريب ، وفي عام 1923 حتى شاركت في مناورات تدريبية. لكن هذه المشاركة تألفت فقط من حقيقة أن البارجة ، التي كانت واقفة على طريق كرونشتاد ، وفرت اتصالات لاسلكية بين مقر MSBM والسفن في البحر. كوحدة قتالية كاملة ، عادت "كومونة باريس" إلى الأسطول فقط في عام 1925. لكن "ثورة أكتوبر" - "جانجوت" ، التي وقفت عند الجدار طوال الحرب الأهلية ولم تلحق بها أضرار قتالية ، تم الاستيلاء عليها لترتيبها أخيرًا: دخلت الخدمة فقط في عام 1926.
"مارات" و "كومونة باريس" ، 1925
يجب القول أنه خلال هذه الفترة لم يتم تحديد مهام البوارج في RKKF بشكل واضح لسبب بسيط هو أن مهام RKKF ككل لم يتم تحديدها بعد. بدأت مناقشة المفهوم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1922 ، بمناقشة "أي نوع من روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية يحتاج إلى أسطول؟" ، ولكن في ذلك الوقت لم يتم التوصل إلى استنتاجات نهائية. لم يرغب منظرو "المدرسة القديمة" ، أتباع أسطول قتالي قوي ، من ناحية ، في الانحراف عن النظرية الكلاسيكية لملكية البحر ، لكنهم من ناحية أخرى ، فهموا أن إنشاء قوة أسطول المعركة في الظروف الحالية مثالي تمامًا. لذلك ، لم تسفر المناقشات عن الكثير من النتائج ، وسرعان ما تحولت إلى قضايا مهمة دون قيد أو شرط ، ولكنها لا تزال قضايا ثانوية لتفاعل القوى غير المتجانسة ، أي السفن السطحية ، طيران والغواصات. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك أي اعتراض تقريبًا على الافتراض الأكثر أهمية حول الحاجة إلى أسطول متوازن في ذلك الوقت ، على الرغم من وجود مؤيدين لأسطول البعوض بشكل حصري.
بالطبع ، اقترح البحارة بالفعل المهام التي سيتعين على الأسطول تقديمها في المستقبل القريب. على سبيل المثال ، نائب رئيس ومفوض القوات البحرية في RKKF Galkin والقائم بأعمال رئيس أركان RKKF Vasilyev في "تقرير قيادة القوات البحرية إلى رئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية M.V. Frunze على الدولة وآفاق تطوير RKKFlot "المقدمة لأسطول البلطيق:
1. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الكبير - الدفاع عن لينينغراد وتوفير العمليات ضد فنلندا وإستونيا ، الأمر الذي تطلب حيازة كاملة لخليج فنلندا حتى خط الطول حوالي. سيسكار و "حيازة متنازع عليها" - إلى خط الطول في هيلسينغفورز ؛
2. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الصغير - حيازة كاملة لبحر البلطيق ، مع جميع المهام والمزايا المترتبة على ذلك.
ومع ذلك ، ظل كل هذا على مستوى المقترحات والآراء: في عشرينيات القرن الماضي ، لم يتم تقديم أي إجابات حتى الآن عن سبب احتياج البلاد إلى أسطول ، ولم يكن هناك مفهوم للبناء البحري. أدت الاعتبارات الأبسط والأكثر دنيوية إلى الحاجة إلى إبقاء البوارج في الأسطول. أدرك الجميع أن البلاد لا تزال بحاجة إلى بحرية ، وأن البوارج من نوع سيفاستوبول لم تكن فقط أقوى السفن الموجودة تحت تصرفنا ، ولكنها كانت أيضًا في حالة تقنية مقبولة تمامًا ، ودخلت الخدمة مؤخرًا نسبيًا. وهكذا ، فإنهم يمثلون قوة بحرية من الغريب تجاهلها. وحتى هذا الخصم للأسطول الخطي مثل Tukhachevsky اعتبر أنه من الضروري إبقائهم في الأسطول. في عام 20 ، كتب: "بالنظر إلى البوارج المتاحة ، يجب الاحتفاظ بها كاحتياطي للطوارئ ، كوسيلة إضافية طوال مدة الحرب".
سفينة حربية "مارات"
وهكذا ، في عام 1926 ، عادت ثلاث بوارج حربية على بحر البلطيق إلى الخدمة ولم يجادل أحد في حاجتها إلى الأسطول. ومع ذلك ، في العام التالي ، 1927 ، نشأ السؤال عن تحديثهم على نطاق واسع. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن نفس جالكين وفاسيلييف اعتقدا أن بوارجنا "... من نوع مارات ، على الرغم من بنائها قبل 10 سنوات ، لا تزال تمثل وحدات من النظام الحديث" ، ولكن العديد من أوجه القصور فيها ، بما في ذلك "مع فيما يتعلق بالحجز ، تم إدراك ضعف المدفعية المضادة للطائرات والحماية من الانفجارات تحت الماء ".
خطط التحديث
يجب أن أقول إن قضايا تحديث البوارج من نوع "سيفاستوبول" تسببت أيضًا في مناقشة حية للغاية. تم وضع اللكنات الرئيسية - اتجاهات التحديث ، في "الاجتماع الخاص" الذي عقد في 10 مارس 1927 برئاسة قائد القوات البحرية للجيش الأحمر R.A. موكليفيتش. استندت المناقشة إلى تقرير قدمه المتخصص البحري البارز ف. ريمسكي كورساكوف ، الذي لاحظ العديد من أوجه القصور في البوارج من نوع "سيفاستوبول" ، وطرق زيادة قدرتها القتالية. بشكل عام ، توصل الاجتماع إلى الاستنتاجات التالية.
1. حماية دروع البوارج غير كافية تمامًا وتحتاج إلى تعزيز: لا يمكن القضاء على هذا العيب تمامًا ، ولكن الحل الأفضل هو رفع سمك أحد الأسطح المدرعة إلى 75 مم. كما لوحظ ضعف الأسقف التي يبلغ قطرها 76 مم و 75-152 ملم من بارباتات الأبراج ذات العيار الرئيسي.
2. اعتبر مدى إطلاق النار غير كاف ، وفقا ل V.P. كان يجب إحضار Rimsky-Korsakov إلى 175 كابلًا. في هذه الحالة ، كان نطاق إطلاق النار في سيفاستوبول قد تجاوز نطاق أفضل السفن البريطانية من نوع الملكة إليزابيث بمقدار 2,5 ميل - في ذلك الوقت ، اعتقد الخبراء أنه وصل إلى 150 كابلًا. في الواقع ، كان هذا حكمًا سابقًا لأوانه إلى حد ما ، لأن أبراج البوارج من هذا النوع قدمت في البداية زاوية ارتفاع قدرها 20 درجة ، مما جعل من الممكن التصوير عند 121 كابلًا فقط. بعد ذلك ، تمت زيادة زاوية الارتفاع إلى 30 درجة ، مما جعل من الممكن للسفن الحربية البريطانية إطلاق 158 كبلًا ، لكن هذا حدث بالفعل في 1934-36. ف. اقترح ريمسكي كورساكوف طريقتين محتملتين لزيادة مدى إطلاق النار: إنشاء قذيفة خفيفة الوزن (حوالي 2 كجم) مزودة بطرف باليستي خاص ، أو عمل أكثر جدية لتحديث الأبراج ، بحيث تصل زوايا الارتفاع إلى 370 درجة. هذا الأخير ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يوفر نطاق إطلاق من القذائف "الكلاسيكية" التي يبلغ وزنها 45 كجم من 470,9 كبلًا ، والكابلات خفيفة الوزن - حتى 162 كبلًا.
3. زيادة مدى المدافع ذات العيار الرئيسي وزيادة مسافة القتال كان ينبغي ضمانه من خلال التحسينات المناسبة في نظام التحكم في الحرائق. كان يجب أن تكون البوارج مجهزة بأحدث أجهزة تحديد المدى وأكثر قوة ، وأن تكون أعلى من التصميم الأصلي ، بالإضافة إلى ذلك ، كان ينبغي تزويد البوارج بأحدث أجهزة مكافحة الحرائق التي يمكن الحصول عليها. واعتُبر أيضًا أنه من الضروري تجهيز البوارج بطائرتين مراقبتين على الأقل.
4. بالإضافة إلى مدى إطلاق النار ، يحتاج العيار الرئيسي أيضًا إلى زيادة معدل إطلاق النار ، على الأقل مرة ونصف ، ويفضل مرتين.
5. عيار مضاد للألغام: مدافع من عيار 120 ملم ، موضوعة في مخابئ منخفضة نسبيًا فوق مستوى سطح البحر ، ولها مدى إطلاق يصل إلى 75 كابلاً اعتُبرت قديمة. ف. دعا ريمسكي كورساكوف إلى استبدالها بمدافع 100 ملم موضوعة في أبراج ذات مسدسين.
6. كان مطلوبا أيضا لتعزيز نوعيا المدفعية المضادة للطائرات. ومع ذلك ، ف. كان ريمسكي كورساكوف يدرك جيدًا أن تعزيز المدفعية المضادة للألغام والمضادة للطائرات كان استشاريًا فقط في الطبيعة ، لأن الأسطول والصناعة ببساطة لم يكن لديهما أنظمة مدفعية مناسبة.
7. كما اعتُبرت صلاحية السفن الحربية للإبحار غير كافية - لحل هذه المشكلة ، أوصي بطريقة أو بأخرى بزيادة حد الطفو في مقدمة السفينة.
8. اعتبر جميع المشاركين في الاجتماع أن الفحم هو الوقود الرئيسي للبوارج مفارقة تاريخية كاملة - تحدث المشاركون في الاجتماع عن تحويل البوارج إلى النفط بشكل طبيعي.
9. ولكن لم يُتخذ أي قرار لا لبس فيه بشأن الحماية ضد الطوربيد للسفن الحربية. الحقيقة هي أن رفض الفحم ، والحماية التي توفرها حفر الفحم ، قللت من ضعف PTZ بالفعل بصراحة للسفن الحربية من نوع سيفاستوبول. يمكن إنقاذ الموقف عن طريق تركيب البولينج ، ولكن بعد ذلك سيتعين على المرء أن يتحمل تقليل السرعة. لكن المشاركين في المناقشة لم يكونوا مستعدين لاتخاذ قرار بشأن هذا: الحقيقة هي أن السرعة كانت تعتبر واحدة من أهم المزايا التكتيكية لسفينة حربية. وإدراكًا منهم أن سيفاستوبول ، من حيث مزيج الصفات القتالية ، كانت تخسر بشكل خطير أمام البوارج الأجنبية الحديثة "21 عقدة" ، فقد اعتبر البحارة السرعة فرصة للخروج بسرعة من المعركة إذا لم تكن الظروف في صالح RKKF ، وهذا ، لأسباب واضحة ، بدا أكثر من المرجح.
10. بالإضافة إلى كل ما سبق ، احتاجت البوارج إلى "أشياء صغيرة" مثل محطات راديو جديدة ، وحماية كيميائية ، وجهاز كشاف ، وغير ذلك الكثير.
بعبارة أخرى ، توصل المشاركون في الاجتماع إلى استنتاج مفاده أن البوارج من فئة سيفاستوبول تتطلب تحديثًا عالميًا للغاية للحفاظ على قدرتها القتالية ، والتي تم تحديد تكلفتها ، في القراءة الأولى ، بحوالي 40 مليون روبل. لسفينة حربية واحدة. من الواضح أن تخصيص الأموال بهذا المبلغ كان أمرًا مشكوكًا فيه للغاية ، ويكاد يكون مستحيلًا ، وبالتالي كان هناك R.A. أمر موكليفيتش ، إلى جانب "العالمية" ، بوضع نسخة "الميزانية" لتحديث البوارج. في الوقت نفسه ، كان الانتقال إلى تسخين الزيت إلزاميًا في أي حال ، ولا ينبغي أن تنخفض السرعة (من الواضح - في حالة تركيب البولينج) إلى أقل من 22 عقدة.
يتبع ...
معلومات