الدبابات المتوسطة والثقيلة من فرنسا في فترة ما بين الحربين
فى السابق مقالة تم اعتبار اللغة الفرنسية الخفيفة الدبابات، تم تطويره في فترة ما بين الحربين وفقًا للعقيدة العسكرية لفرنسا. كانت الدبابات الخفيفة مخصصة لدعم المشاة وسلاح الفرسان وكانت الدبابات الرئيسية للجيش الفرنسي. بالإضافة إلى ذلك ، في إطار مفهوم الدبابة القتالية ، كان من المفترض استخدام الدبابات المتوسطة والثقيلة للعمليات القتالية المستقلة ومواجهة دبابات العدو والمدفعية المضادة للدبابات.
تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ تطوير الدبابات الثقيلة في فرنسا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، وبعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا من منتصف الثلاثينيات ، بدأ تطوير الدبابات المتوسطة. تم إنتاج هذه الدبابات في سلسلة محدودة وعشية الحرب العالمية الثانية لم تصبح ضخمة في الجيش الفرنسي.
تم تطوير الخزان المتوسط D2 بوزن 19,7 طن في عام 1934 كتطوير إضافي لخزان المشاة الخفيف D1. خلال الفترة 1935-1940 ، تم إنتاج حوالي 100 دبابة. قبل الدبابة المتوسطة ، حدد الجيش مهمة ليس فقط مرافقة المشاة ، ولكن أيضًا تدمير المركبات المدرعة للعدو. كان D1 هو الأنسب كقاعدة لهذه الدبابة ، والتي تميزت بالدروع المحسنة بسرعة مرضية.
لم يتغير تصميم الخزان ، وكان الطاقم مكونًا من 3 أشخاص. كان السائق أمام الهيكل ، وعلى يمينه كان مشغل الراديو. كان قائد الدبابة موجودًا في حجرة القتال وخدم البرج الذي تم تثبيت قبة القائد عليه.
تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل بالكامل. تم التخلي عن الجبهة العلوية المنحدرة وكابينة منفصلة للسائق. بدلاً من الفتحة ذات الأوراق المزدوجة ، قام مشغل الراديو المدفعي بتركيب فتحة مائلة إلى الأمام.
بناءً على طلب الجيش ، كان من المفترض ألا يتم تثبيت الهيكل ، ولكن يتم لحامه ، لكن هذا لم يتحقق بالكامل. كان للدبابة هيكل ملحوم بالبرشام مع استخدام مكثف لأجزاء مصبوبة مدرعة ، كما تم صب البرج.
تم توصيل أجزاء الدروع من الهيكل باستخدام اللحام والمسامير والمسامير وشرائط الصلب الرفيعة. كان درع الخزان على مستوى عالٍ إلى حدٍ ما ، وكان سمك درع جبهة البرج 56 مم ، وجوانب البرج 46 مم ، والجبهة وجوانب الهيكل 40 مم والجزء السفلي كان 20 ملم.
تم تركيب مدفع SA47 عيار 34 ملم ومدفع رشاش من طراز Chatellerault عيار 7,5 ملم في البرج ، مع وجود أقنعة منفصلة للمدفع الرشاش والمدفع الرشاش. بالنسبة لمشغل الراديو ، تم تركيب مدفع رشاش آخر في الهيكل. في السلسلة الثانية من دبابات D2 ، تم تركيب برج ARCH4 جديد بمسدس SA35 طويل الماسورة أكثر قوة.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك رينو بقوة 150 حصان ، مما يوفر سرعة 25 كم / ساعة ونطاق إبحار 140 كم.
يتألف الهيكل السفلي ، كما هو الحال في D1 ، على كل جانب من 12 عجلة طريق متشابكة في ثلاث عربات مع تعليق زنبركي مغلق (واحد لكل عربة) ، وعجلتان مستقلتان على الطريق مع ممتص صدمات هيدروليكي ، و 2 بكرات دعم ، ودليل أمامي ومحرك خلفي عجلة. كان عرض المسار 4 ملم. كان الهيكل محميًا بشاشات مدرعة
الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الفرنسي وأفضل دبابة فرنسية في فترة ما قبل الحرب. تم تطويره بواسطة SOMUA في عام 1935 كجزء من إنشاء دبابة "سلاح الفرسان". من عام 1936 إلى عام 1940 ، تم إنتاج 427 عينة. اعتمد تصميم الخزان على عناصر دبابات المشاة D1 و D2 ، وتم استعارة ناقل الحركة والتعليق إلى حد كبير من الخزان التشيكوسلوفاكي Lt.35.
كان وزن الخزان 19,5 طنًا ، وكان التصميم كلاسيكيًا مع موقع MTO في المؤخرة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأمامي من الهيكل. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومشغل لاسلكي وقائد. تم وضع السائق في المقدمة إلى اليسار في الهيكل ، ومشغل الراديو على يمينه ، وقائد المدفعي في برج واحد. يمكن أن يعمل مشغل الراديو أيضًا كمحمل ، وينتقل إلى حجرة القتال.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة في الجانب الأيسر من الهيكل وفتحة إضافية في الجزء الخلفي من البرج. أيضا في أرضية حجرة القتال كان هناك فتحة للإخلاء في حالات الطوارئ.
كان للدبابة حماية متباينة للدروع المضادة للقذائف. كان الهيكل مصنوعًا من أربعة أجزاء من الدروع المصبوبة: جزئين سفليين ، حيث تم تركيب جميع وحدات الخزان ، واثنان علويان - القوس والمؤخرة. فيما بينها ، كانت كل هذه الأجزاء متصلة بمسامير.
كانت سماكة درع الجزء السفلي من الهيكل 36 مم في جزء أمامي دائري مائل بزاوية 30 درجة ، 25 مم في الجانبين ، بالإضافة إلى ذلك مغطاة بشاشات 10 مم فوق الهيكل السفلي ، والمؤخرة (25-35) مم ، القاع 20 مم والسقف (12-20) مم. يبلغ سمك جبهة النصف العلوي من البدن 36 ملم مع جزء سفلي مستدير 45 درجة مائل وجزء علوي مائل 22 درجة. جوانب النصف العلوي عند ميل 22 درجة بسمك 35 ملم.
في العينات الأولى من الخزان ، تم تركيب برج APX1 ، الذي تم اختباره على الخزان D2 ، على برج APX1CE اللاحق مع زيادة قطر حزام الكتف. كان البرج سداسي الشكل ويلقي. كان سمك مقدمة البرج 56 ملم ، والجوانب والمؤخرة 46 ملم ، وسقف البرج 30 ملم ، وأقنعة المدفع الرشاش 56 ملم. كان البرج يحتوي على برج قائد مع فتحة مراقبة مع فتحة عرض وثقبتي عرض مغطاة بالدروع المدرعة. كان البرج ، بالإضافة إلى البرج اليدوي ، مزودًا بمحرك كهربائي أيضًا.
تم تجهيز البرج بمدفع SA47 عيار 35 ملم مع برميل من عيار 32 ومدفع رشاش 7,5 ملم. تم تثبيت البندقية والمدفع الرشاش في أقنعة مستقلة على محور تأرجح مشترك. يمكن وضع مدفع رشاش إضافي مضاد للطائرات على برج على سطح البرج فوق الفتحة الخلفية.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك سوموا بقوة 190 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ومدى إبحار 240 كم. لم يتم التحكم في الخزان بواسطة روافع تقليدية ، ولكن عن طريق عجلة قيادة متصلة بواسطة كبلات بقوابض على متن الطائرة.
يتكون الهيكل السفلي على كل جانب من 8 عجلات طريق بقطر صغير ، متشابكة في 4 شاحنات مع بكرتين ، وبكرة مستقلة ، واثنين من بكرات الدعم وعجلة قيادة خلفية. تحتوي الأسطوانة المؤخرة على تعليق فردي على ذراع منفصل ، مع نوابض ملف مائلة. كان هناك أيضًا ممتص صدمات الزيت على عربة التعليق الأمامية. كان عرض اليرقة 360 ملم. كان التعليق مغطى بالكامل تقريبًا بشاشات مدرعة.
كان التطوير الإضافي لـ S35 هو تعديله S40. في هذا الخزان ، تم تجميع الهيكل والبرج المدرعة ليس باستخدام البراغي ، ولكن عن طريق اللحام بشكل أساسي بألواح الدروع المدلفنة ، مما سهل إلى حد كبير إنتاج الخزان وزاد من مقاومة دروعه. كما تم تركيب محرك ديزل جديد على الخزان بسعة 219 لترًا. مع.
أكبر وأثقل دبابة للجيش الفرنسي. تم تطويره منذ عام 1916 كخزان اختراق ثقيل بدلاً من الدبابات الهجومية الفاشلة Saint-Chamond و Schneider. حتى عام 1923 ، تم صنع 10 عينات من هذا الخزان. كان أثقل خزان إنتاج على الإطلاق. القصة مبنى الدبابة ، بلغ وزن الدبابة 69 طنًا ، وكان الطاقم 12 شخصًا.
تم استخدام الدبابات الإنجليزية "الماسية" Mk.I و Mk.II كأساس لتصميم الخزان. كان من المفترض أن تحتوي الدبابة على دروع مضادة للقذائف وأسلحة قوية في برج دوار. كان لها أبعاد رائعة - طولها 10,2 م وعرضها 3,0 م وارتفاعها 4,1 م.
وفقًا للتخطيط ، تم تقسيم الخزان إلى أربع مقصورات - حجرة التحكم في مقدمة الهيكل ، تليها حجرة القتال ببرج من 4 مقاعد ، ومقصورة المحرك وحجرة القتال للبرج الخلفي. كان المحرك موجودًا في وسط الهيكل ، نظرًا لحجمه الكبير ومعداته الإضافية ، كان لابد من رفع نظام العادم ، مما يحد من إطلاق النار الدائري لمسدس البرج بمقدار 40 درجة.
تم إيلاء اهتمام جاد للرؤية من الخزان. تم تجهيز كلا البرجين بأغطية مراقبة كبيرة ، محمية بجهاز مراقبة اصطرابي - راعيتان مع شقوق ضيقة في الجدران ، تم إدخال أحدهما في الآخر. استدار كلا الراعين بسرعة عالية في اتجاهين متعاكسين ، بسبب تأثير اصطرابي ، كان هناك شعور بالشفافية تقريبًا في التثبيت ، ونتيجة لذلك ، كان لقائد ومدفعي المدفع الرشاش الخلفي رؤية دائرية.
بالإضافة إلى ذلك ، في حجرة التحكم ومقصورة القتال والأبراج كانت هناك فتحات عرض وأجهزة مراقبة المنظار. للسيطرة على نيران البندقية كان هناك مشهد تلسكوبي ، كما تم تجهيز المدافع الرشاشة بمشاهد. تم تجهيز الخزان بمحطة راديو.
كان التسلح الرئيسي للدبابة عبارة عن مدفع ARCH مقاس 75 ملم ، تم وضعه في برج بقطاع إطلاق نار يبلغ 320 درجة. تضمن التسلح الإضافي أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss عيار 8 ملم ، واحدة مثبتة في مقدمة الهيكل ، واثنتان على جانبي البرج الرئيسي وواحدة أخرى في البرج الخلفي.
تم حساب دروع الدبابة لتكون مقاومة لقذائف 77 ملم من مدفع FK 16 الألماني. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابة أيضًا أقل تعرضًا لقذائف المدفع الألماني الرئيسي المضاد للدبابات Pak 45/30. في عام 20 ، تمت زيادة الدروع الأمامية على العديد من الدبابات إلى 35 ملم ، والدروع الجانبية إلى 35 ملم ، في حين بلغ وزن الدبابة 36 طنًا.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محركي مرسيدس GIIIa بقوة 180 حصان. كل. لأول مرة في بناء الخزان ، تم استخدام ناقل حركة كهربائي في هذا الخزان. كان كل محرك يقود مولد التيار المستمر الخاص به ، والذي يتم من خلاله توفير الكهرباء لمحرك كهربائي يعمل على تحريك مسار الخزان المقابل. عندما فشل أحد المحركات ، تم تحويل مصدر الطاقة للمحركات الكهربائية إلى مولد واحد ويمكن أن يتحرك الخزان بسرعة منخفضة. يمكن للدبابة أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 15 كم / ساعة ويبلغ مدى إبحارها 150 كم.
تم تصنيع الهيكل السفلي للخزان عن طريق القياس مع اللغة الإنجليزية وكان به 36 بكرة و 5 أدلة و 3 بكرات دعم على كل جانب. كانت العجلات الأمامية تسير ، والمرشدات الخلفية. غطت اليرقات جسم الخزان بالكامل. أتاح وجود التعليق الزنبركي للخزان قيادة سلسة إلى حد ما ، على عكس الدبابات البريطانية ذات التعليق الصلب. كان صراع الخزان مثيرًا للإعجاب ، نظرًا لطوله الكبير ، فقد تمكن من التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 4 أمتار والجدار العمودي الذي يصل ارتفاعه إلى 1,2 متر.
حتى عام 2 ، كانت دبابات Char 1938C هي الدبابات الوحيدة الخارقة في الجيش الفرنسي وكانت تشارك بانتظام في المناورات. أثناء الهجوم الألماني على فرنسا في عام 1940 ، تم إرسالهم من قبل القيادة إلى الأمام ، لكنهم لم يتمكنوا من النزول من المنصة بمفردهم ودمرهم طاقمهم.
في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت فرنسا في تصميم دبابة فائق الثقل برجين FCV F30 بدرع يصل سمكه إلى 1 ملم ويصل وزنه إلى 120 طنًا ، لكن اندلاع الحرب منع هذا المشروع من تحقيقه.
كانت دبابة Char B1 أفضل دبابة ثقيلة للجيش الفرنسي في فترة ما بين الحربين العالميتين. تم تكليف هذه الدبابة بمهمة دعم المشاة واختراق دفاعات العدو بشكل مستقل. تم تطوير الدبابة منذ عام 1921 كجزء من مفهوم "دبابة القتال" ، بعد التغييرات المتكررة في متطلباتها والتحسينات والاختبارات المطولة في عام 1934 تم اعتمادها. في المجموع ، حتى عام 1940 ، تم تصنيع 403 عينات من التعديلات المختلفة.
كان للدبابة تصميم من جزأين: حجرة تحكم ، مدمجة مع حجرة قتالية ، ومقصورة نقل المحرك. يتألف طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: سائق ، كان أيضًا مدفعيًا من المدفع الرئيسي ، حيث قام بتحميل كلتا البنادق ، وقائد دبابة ، كان أيضًا مدفعيًا ، وقام جزئيًا بتحميل مدفع برج ومشغل راديو.
في الجزء الأمامي من الهيكل على اليسار كانت مقصورة سائق مدرعة ، وعلى اليمين كان هناك مدفع 75 ملم ، تم تركيب مدفع 47 ملم في برج دوار ، وكان المحرك وناقل الحركة موجودان في الجزء الخلفي من الخزان .
كان الهيكل الضخم للخزان مستطيلًا في المقطع ، وكان محيط اليرقة يغطي الهيكل ، وبالتالي ، لتوفير رؤية جانبية جيدة للسائق ، تم رفع مكان عمله وصنعه على شكل مقصورة مدرعة بارزة إلى الأمام. على اليمين ، تم تركيب مدفع عيار 75 ملم وكان هناك مكان للودر الذي خدم مدفعين ومدفع رشاش. كان القائد موجودًا في برج مثبت على طول المحور المركزي للدبابة ، وكان يراقب ساحة المعركة ويطلق النار من مدفع برج. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام محرك كهربائي ، مما سهل إلى حد كبير عمل القائد. في الجزء الأوسط على الجانب الأيسر ، أسفل وخلف القائد ، كان هناك مشغل لاسلكي.
قام السائق ، بالإضافة إلى التحكم في الخزان بمساعدة عجلة قيادة كهربائية ، بأداء وظائف مدفع البندقية الرئيسية ، حيث كان من الممكن توجيهها على طول الأفق فقط عن طريق تحريك هيكل الخزان. نفذ التصويب من خلال مشهد متصل بالبندقية ، بزيادة قدرها 3,5 ضعفًا.
دخل الطاقم إلى الخزان من خلال الباب الجانبي الموجود على اليمين في بدن الخزان. كان للقائد والسائق فتحات خاصة بهما في البرج ومقصورة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فتحة احتياطية في الجزء السفلي من الخزان ، وكذلك فتحة في الخلف ، بالقرب من حجرة المحرك.
كان هيكل الخزان بهيكل ملحوم بالبرشام وكان مصنوعًا من صفائح مدرفلة. كان الجزء الأمامي من الهيكل والجوانب والمؤخرة بسمك درع يبلغ 40 ملم وسقف (14-27) ملم وقاع 20 ملم. تم تثبيت لوحة الدروع الأمامية العلوية بزاوية 20 درجة ، والجزء السفلي بزاوية 45 درجة ، كما أن صفائح الدروع الجانبية العلوية لها زاوية ميل 20 درجة. يبلغ سمك جدار البرج المصبوب وكابينة السائق 35 ملم. من حيث مقاومة الدروع ، تجاوز Char B1 جميع الدبابات المتوفرة في ذلك الوقت. بلغ وزن الخزان في نفس الوقت 25 طنًا.
يتكون تسليح الدبابة من مدفعين ورشاشين. كان السلاح الرئيسي المستخدم 75 ملم بطول برميل 17,1 عيارًا وكان مخصصًا لدعم المشاة. تم تركيب مدفع SA47 قصير الماسورة عيار 34 ملم في البرج وكان مخصصًا لمحاربة دبابات العدو. لدعم المشاة ، تم تسليح الدبابة أيضًا بمدفعين رشاشين عيار 7,5 ملم ، أحدهما في البرج والآخر في الهيكل.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك رينو بسعة 250 حصان ، مما يوفر سرعة 24 كم في الساعة ومدى إبحار 140 كم.
احتوى التعليق على ثلاث عربات بأربع عجلات على كل جانب ، ومجهزة بامتصاص الصدمات على نوابض زنبركية رأسية متصلة بالعارضة العلوية. تم تجهيز ثلاث بكرات أمامية وبكرة خلفية واحدة بتعليق زنبركي. كان عرض اليرقة 460 ملم. كانت الجوانب مغطاة بدروع مدرعة مقاس 25 مم ، والتي تحمي تمامًا عناصر التعليق وعجلات الطريق جزئيًا وعجلات التوجيه.
نظرًا لقدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية وعدم كفاية التسلح ، فقد أصبح Char B1 قديمًا مع بداية الحرب العالمية الثانية وتطلب التحديث ؛ في عام 1937 ، بدأ إنتاج دبابة Char B1bis المحدثة. تم تجهيز الخزان ببرج APX4 جديد مع درع أمامي 57 ملم ومدفع SA47 طويل الماسورة عيار 35 ملم بطول برميل يبلغ 27,6 عيارًا. تمت زيادة الدرع الأمامي إلى 60 ملم ، والدروع الجانبية إلى 55 ملم وعرض الجنزير إلى 500 ملم. زاد وزن الخزان إلى 31,5 طنًا.
للتعويض عن الوزن ، تم تركيب محرك رينو أكثر قوة 307 حصان. مع. ، مما سمح بزيادة السرعة إلى 28 كم / ساعة. لم يخترق الدرع القوي 60 ملم أي دبابة ألمانية ، واخترق مدفع Char B47bis عيار 1 ملم جميع الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. تم إنتاج ما مجموعه 1 وحدة لخزانات B1 و B342bis.
شاركت الدبابات B1 و B1bis في اشتباك مع الألمان في عام 1940 ، وأظهرت قوة نيران جيدة وأمنًا جيدًا ، ولكن نظرًا لأبعادها الكبيرة وقدرتها المنخفضة على المناورة والقدرة على المناورة ، فقد كانت فريسة سهلة للدبابات الألمانية و طيران.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، لم تكن فرنسا ، في نشوة نجاح أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، FT17 ، تستعد للمستقبل ، ولكن للحرب الماضية ولم ترغب في رؤية الاحتمالات الأساسية لاستخدام الدبابات في الحرب الحديثة.
لم يعترف الجيش الفرنسي ، الذي استرشد بهجوم ، ولكن بعقيدة عسكرية دفاعية ، بقوات الدبابات كفرع مستقل من القوات المسلحة واعتبرها مجرد ملحق للمشاة وسلاح الفرسان.
تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإنشاء دبابات مشاة خفيفة ودعم سلاح الفرسان وإنتاجها الضخم ، وتم إنشاء دبابات اختراق متوسطة وثقيلة. أنتجت في سلسلة صغيرة. على مر السنين ، تم السماح بدخول مجموعة من الخزانات الخفيفة ذات الخصائص المتساوية تقريبًا.
كانت الدبابات الخفيفة ذات بنية مثبتة ، تزن 5,5-12 طن ، مع طاقم من شخصين ، وأحيانًا ثلاثة أشخاص ، مسلحين بمدافع خفيفة 37 ملم أو 47 ملم ومدافع رشاشة ، كانت حماية الدروع من الأسلحة الصغيرة فقط أسلحة وشظايا - الجبين 13-20 مم ، الجانب 10-16 مم ، تم تطويره بسرعة 7,8-40 كم / ساعة.
تميزت الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في منتصف الثلاثينيات (R30 ، H35 ، FCM35) بالدروع المضادة للقذائف ، وزوايا انحدار الدروع العقلانية ، والمدافع الأكثر تقدمًا من نفس العيار. برز خزان FCM36 بشكل خاص ، والذي كان له هيكل ملحوم ، ودرع قوي مضاد للرصاص 36 ملم ومحرك ديزل.
كانت الدبابات الخفيفة تتمتع بحركة جيدة ، ولكن تسليحها ضعيف وحمايتها ، وأصبحت فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
بالتوازي مع الدبابات الخفيفة ، بدأوا منذ منتصف الثلاثينيات في تطوير دبابات متوسطة تزن حوالي 30 طنًا ، مع طاقم من ثلاثة ، مع أسلحة مدفع 20 ملم ، دروع خطيرة مضادة للصواريخ الباليستية - الجبهة (47-36) ملم ، الجانبين ( 56-35) ملم وسرعة عالية نسبيًا (40-25) كم / ساعة. لم يتم تركيب سلاح مدفع أقوى على الدبابات المتوسطة. مثلت هذه الدبابات قوة جادة إلى حد ما ، لكنها لم تحصل على توزيع جماعي في الجيش.
استمر تطوير إرث الحرب العالمية الأولى - إنشاء دبابات ثقيلة وثقيلة للغاية. كانت الدبابات الثقيلة ، التي تزن حوالي 30 طنًا ، في ذلك الوقت مزودة بدرع جبين قوي يصل إلى 60 ملم والجانبين حتى 55 ملم ، وبنادق رئيسية فعالة 75 ملم و 47 ملم إضافية ، لكنها كانت منخفضة الحركة والسرعة. تبين أن دبابة فائقة الثقل تزن 75 طنًا مع درع جيد ومدفع 75 ملم غير مجدية عمليًا ولم يتم استخدامها في العمليات القتالية الفعلية.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، ركز بناة الدبابات الفرنسيون ، بناءً على المفهوم العسكري الخاطئ لأولوية سلاح الفرسان ودبابات المشاة ، على تطوير الدبابات الخفيفة ولم يتمكنوا من العثور على مزيج مثالي من القوة النارية والحركة وأمن الدبابات. نتيجة لذلك ، تم إنشاء إما دبابات خفيفة متحركة ومحمية من القذائف أو دبابات قوية متوسطة وثقيلة مع قدرة غير كافية على الحركة.
تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ تطوير الدبابات الثقيلة في فرنسا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، وبعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا من منتصف الثلاثينيات ، بدأ تطوير الدبابات المتوسطة. تم إنتاج هذه الدبابات في سلسلة محدودة وعشية الحرب العالمية الثانية لم تصبح ضخمة في الجيش الفرنسي.
خزان متوسط D2
تم تطوير الخزان المتوسط D2 بوزن 19,7 طن في عام 1934 كتطوير إضافي لخزان المشاة الخفيف D1. خلال الفترة 1935-1940 ، تم إنتاج حوالي 100 دبابة. قبل الدبابة المتوسطة ، حدد الجيش مهمة ليس فقط مرافقة المشاة ، ولكن أيضًا تدمير المركبات المدرعة للعدو. كان D1 هو الأنسب كقاعدة لهذه الدبابة ، والتي تميزت بالدروع المحسنة بسرعة مرضية.
خزان متوسط D2
لم يتغير تصميم الخزان ، وكان الطاقم مكونًا من 3 أشخاص. كان السائق أمام الهيكل ، وعلى يمينه كان مشغل الراديو. كان قائد الدبابة موجودًا في حجرة القتال وخدم البرج الذي تم تثبيت قبة القائد عليه.
تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من الهيكل بالكامل. تم التخلي عن الجبهة العلوية المنحدرة وكابينة منفصلة للسائق. بدلاً من الفتحة ذات الأوراق المزدوجة ، قام مشغل الراديو المدفعي بتركيب فتحة مائلة إلى الأمام.
بناءً على طلب الجيش ، كان من المفترض ألا يتم تثبيت الهيكل ، ولكن يتم لحامه ، لكن هذا لم يتحقق بالكامل. كان للدبابة هيكل ملحوم بالبرشام مع استخدام مكثف لأجزاء مصبوبة مدرعة ، كما تم صب البرج.
تم توصيل أجزاء الدروع من الهيكل باستخدام اللحام والمسامير والمسامير وشرائط الصلب الرفيعة. كان درع الخزان على مستوى عالٍ إلى حدٍ ما ، وكان سمك درع جبهة البرج 56 مم ، وجوانب البرج 46 مم ، والجبهة وجوانب الهيكل 40 مم والجزء السفلي كان 20 ملم.
تم تركيب مدفع SA47 عيار 34 ملم ومدفع رشاش من طراز Chatellerault عيار 7,5 ملم في البرج ، مع وجود أقنعة منفصلة للمدفع الرشاش والمدفع الرشاش. بالنسبة لمشغل الراديو ، تم تركيب مدفع رشاش آخر في الهيكل. في السلسلة الثانية من دبابات D2 ، تم تركيب برج ARCH4 جديد بمسدس SA35 طويل الماسورة أكثر قوة.
خزان متوسط D2
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك رينو بقوة 150 حصان ، مما يوفر سرعة 25 كم / ساعة ونطاق إبحار 140 كم.
يتألف الهيكل السفلي ، كما هو الحال في D1 ، على كل جانب من 12 عجلة طريق متشابكة في ثلاث عربات مع تعليق زنبركي مغلق (واحد لكل عربة) ، وعجلتان مستقلتان على الطريق مع ممتص صدمات هيدروليكي ، و 2 بكرات دعم ، ودليل أمامي ومحرك خلفي عجلة. كان عرض المسار 4 ملم. كان الهيكل محميًا بشاشات مدرعة
خزان متوسط SOMUA S35
الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الفرنسي وأفضل دبابة فرنسية في فترة ما قبل الحرب. تم تطويره بواسطة SOMUA في عام 1935 كجزء من إنشاء دبابة "سلاح الفرسان". من عام 1936 إلى عام 1940 ، تم إنتاج 427 عينة. اعتمد تصميم الخزان على عناصر دبابات المشاة D1 و D2 ، وتم استعارة ناقل الحركة والتعليق إلى حد كبير من الخزان التشيكوسلوفاكي Lt.35.
خزان متوسط S35
كان وزن الخزان 19,5 طنًا ، وكان التصميم كلاسيكيًا مع موقع MTO في المؤخرة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأمامي من الهيكل. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومشغل لاسلكي وقائد. تم وضع السائق في المقدمة إلى اليسار في الهيكل ، ومشغل الراديو على يمينه ، وقائد المدفعي في برج واحد. يمكن أن يعمل مشغل الراديو أيضًا كمحمل ، وينتقل إلى حجرة القتال.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة في الجانب الأيسر من الهيكل وفتحة إضافية في الجزء الخلفي من البرج. أيضا في أرضية حجرة القتال كان هناك فتحة للإخلاء في حالات الطوارئ.
كان للدبابة حماية متباينة للدروع المضادة للقذائف. كان الهيكل مصنوعًا من أربعة أجزاء من الدروع المصبوبة: جزئين سفليين ، حيث تم تركيب جميع وحدات الخزان ، واثنان علويان - القوس والمؤخرة. فيما بينها ، كانت كل هذه الأجزاء متصلة بمسامير.
كانت سماكة درع الجزء السفلي من الهيكل 36 مم في جزء أمامي دائري مائل بزاوية 30 درجة ، 25 مم في الجانبين ، بالإضافة إلى ذلك مغطاة بشاشات 10 مم فوق الهيكل السفلي ، والمؤخرة (25-35) مم ، القاع 20 مم والسقف (12-20) مم. يبلغ سمك جبهة النصف العلوي من البدن 36 ملم مع جزء سفلي مستدير 45 درجة مائل وجزء علوي مائل 22 درجة. جوانب النصف العلوي عند ميل 22 درجة بسمك 35 ملم.
في العينات الأولى من الخزان ، تم تركيب برج APX1 ، الذي تم اختباره على الخزان D2 ، على برج APX1CE اللاحق مع زيادة قطر حزام الكتف. كان البرج سداسي الشكل ويلقي. كان سمك مقدمة البرج 56 ملم ، والجوانب والمؤخرة 46 ملم ، وسقف البرج 30 ملم ، وأقنعة المدفع الرشاش 56 ملم. كان البرج يحتوي على برج قائد مع فتحة مراقبة مع فتحة عرض وثقبتي عرض مغطاة بالدروع المدرعة. كان البرج ، بالإضافة إلى البرج اليدوي ، مزودًا بمحرك كهربائي أيضًا.
تم تجهيز البرج بمدفع SA47 عيار 35 ملم مع برميل من عيار 32 ومدفع رشاش 7,5 ملم. تم تثبيت البندقية والمدفع الرشاش في أقنعة مستقلة على محور تأرجح مشترك. يمكن وضع مدفع رشاش إضافي مضاد للطائرات على برج على سطح البرج فوق الفتحة الخلفية.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك سوموا بقوة 190 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ومدى إبحار 240 كم. لم يتم التحكم في الخزان بواسطة روافع تقليدية ، ولكن عن طريق عجلة قيادة متصلة بواسطة كبلات بقوابض على متن الطائرة.
يتكون الهيكل السفلي على كل جانب من 8 عجلات طريق بقطر صغير ، متشابكة في 4 شاحنات مع بكرتين ، وبكرة مستقلة ، واثنين من بكرات الدعم وعجلة قيادة خلفية. تحتوي الأسطوانة المؤخرة على تعليق فردي على ذراع منفصل ، مع نوابض ملف مائلة. كان هناك أيضًا ممتص صدمات الزيت على عربة التعليق الأمامية. كان عرض اليرقة 360 ملم. كان التعليق مغطى بالكامل تقريبًا بشاشات مدرعة.
كان التطوير الإضافي لـ S35 هو تعديله S40. في هذا الخزان ، تم تجميع الهيكل والبرج المدرعة ليس باستخدام البراغي ، ولكن عن طريق اللحام بشكل أساسي بألواح الدروع المدلفنة ، مما سهل إلى حد كبير إنتاج الخزان وزاد من مقاومة دروعه. كما تم تركيب محرك ديزل جديد على الخزان بسعة 219 لترًا. مع.
دبابة سوبر ثقيلة Char 2C
أكبر وأثقل دبابة للجيش الفرنسي. تم تطويره منذ عام 1916 كخزان اختراق ثقيل بدلاً من الدبابات الهجومية الفاشلة Saint-Chamond و Schneider. حتى عام 1923 ، تم صنع 10 عينات من هذا الخزان. كان أثقل خزان إنتاج على الإطلاق. القصة مبنى الدبابة ، بلغ وزن الدبابة 69 طنًا ، وكان الطاقم 12 شخصًا.
دبابة سوبر ثقيلة Char 2C
تم استخدام الدبابات الإنجليزية "الماسية" Mk.I و Mk.II كأساس لتصميم الخزان. كان من المفترض أن تحتوي الدبابة على دروع مضادة للقذائف وأسلحة قوية في برج دوار. كان لها أبعاد رائعة - طولها 10,2 م وعرضها 3,0 م وارتفاعها 4,1 م.
وفقًا للتخطيط ، تم تقسيم الخزان إلى أربع مقصورات - حجرة التحكم في مقدمة الهيكل ، تليها حجرة القتال ببرج من 4 مقاعد ، ومقصورة المحرك وحجرة القتال للبرج الخلفي. كان المحرك موجودًا في وسط الهيكل ، نظرًا لحجمه الكبير ومعداته الإضافية ، كان لابد من رفع نظام العادم ، مما يحد من إطلاق النار الدائري لمسدس البرج بمقدار 40 درجة.
بناء دبابة Char 2C سوبر الثقيلة
تم إيلاء اهتمام جاد للرؤية من الخزان. تم تجهيز كلا البرجين بأغطية مراقبة كبيرة ، محمية بجهاز مراقبة اصطرابي - راعيتان مع شقوق ضيقة في الجدران ، تم إدخال أحدهما في الآخر. استدار كلا الراعين بسرعة عالية في اتجاهين متعاكسين ، بسبب تأثير اصطرابي ، كان هناك شعور بالشفافية تقريبًا في التثبيت ، ونتيجة لذلك ، كان لقائد ومدفعي المدفع الرشاش الخلفي رؤية دائرية.
بالإضافة إلى ذلك ، في حجرة التحكم ومقصورة القتال والأبراج كانت هناك فتحات عرض وأجهزة مراقبة المنظار. للسيطرة على نيران البندقية كان هناك مشهد تلسكوبي ، كما تم تجهيز المدافع الرشاشة بمشاهد. تم تجهيز الخزان بمحطة راديو.
كان التسلح الرئيسي للدبابة عبارة عن مدفع ARCH مقاس 75 ملم ، تم وضعه في برج بقطاع إطلاق نار يبلغ 320 درجة. تضمن التسلح الإضافي أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss عيار 8 ملم ، واحدة مثبتة في مقدمة الهيكل ، واثنتان على جانبي البرج الرئيسي وواحدة أخرى في البرج الخلفي.
تم حساب دروع الدبابة لتكون مقاومة لقذائف 77 ملم من مدفع FK 16 الألماني. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الدبابة أيضًا أقل تعرضًا لقذائف المدفع الألماني الرئيسي المضاد للدبابات Pak 45/30. في عام 20 ، تمت زيادة الدروع الأمامية على العديد من الدبابات إلى 35 ملم ، والدروع الجانبية إلى 35 ملم ، في حين بلغ وزن الدبابة 36 طنًا.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محركي مرسيدس GIIIa بقوة 180 حصان. كل. لأول مرة في بناء الخزان ، تم استخدام ناقل حركة كهربائي في هذا الخزان. كان كل محرك يقود مولد التيار المستمر الخاص به ، والذي يتم من خلاله توفير الكهرباء لمحرك كهربائي يعمل على تحريك مسار الخزان المقابل. عندما فشل أحد المحركات ، تم تحويل مصدر الطاقة للمحركات الكهربائية إلى مولد واحد ويمكن أن يتحرك الخزان بسرعة منخفضة. يمكن للدبابة أن تتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 15 كم / ساعة ويبلغ مدى إبحارها 150 كم.
تم تصنيع الهيكل السفلي للخزان عن طريق القياس مع اللغة الإنجليزية وكان به 36 بكرة و 5 أدلة و 3 بكرات دعم على كل جانب. كانت العجلات الأمامية تسير ، والمرشدات الخلفية. غطت اليرقات جسم الخزان بالكامل. أتاح وجود التعليق الزنبركي للخزان قيادة سلسة إلى حد ما ، على عكس الدبابات البريطانية ذات التعليق الصلب. كان صراع الخزان مثيرًا للإعجاب ، نظرًا لطوله الكبير ، فقد تمكن من التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 4 أمتار والجدار العمودي الذي يصل ارتفاعه إلى 1,2 متر.
حتى عام 2 ، كانت دبابات Char 1938C هي الدبابات الوحيدة الخارقة في الجيش الفرنسي وكانت تشارك بانتظام في المناورات. أثناء الهجوم الألماني على فرنسا في عام 1940 ، تم إرسالهم من قبل القيادة إلى الأمام ، لكنهم لم يتمكنوا من النزول من المنصة بمفردهم ودمرهم طاقمهم.
في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت فرنسا في تصميم دبابة فائق الثقل برجين FCV F30 بدرع يصل سمكه إلى 1 ملم ويصل وزنه إلى 120 طنًا ، لكن اندلاع الحرب منع هذا المشروع من تحقيقه.
دبابة ثقيلة Char B1
كانت دبابة Char B1 أفضل دبابة ثقيلة للجيش الفرنسي في فترة ما بين الحربين العالميتين. تم تكليف هذه الدبابة بمهمة دعم المشاة واختراق دفاعات العدو بشكل مستقل. تم تطوير الدبابة منذ عام 1921 كجزء من مفهوم "دبابة القتال" ، بعد التغييرات المتكررة في متطلباتها والتحسينات والاختبارات المطولة في عام 1934 تم اعتمادها. في المجموع ، حتى عام 1940 ، تم تصنيع 403 عينات من التعديلات المختلفة.
دبابة ثقيلة Char B1
كان للدبابة تصميم من جزأين: حجرة تحكم ، مدمجة مع حجرة قتالية ، ومقصورة نقل المحرك. يتألف طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: سائق ، كان أيضًا مدفعيًا من المدفع الرئيسي ، حيث قام بتحميل كلتا البنادق ، وقائد دبابة ، كان أيضًا مدفعيًا ، وقام جزئيًا بتحميل مدفع برج ومشغل راديو.
في الجزء الأمامي من الهيكل على اليسار كانت مقصورة سائق مدرعة ، وعلى اليمين كان هناك مدفع 75 ملم ، تم تركيب مدفع 47 ملم في برج دوار ، وكان المحرك وناقل الحركة موجودان في الجزء الخلفي من الخزان .
كان الهيكل الضخم للخزان مستطيلًا في المقطع ، وكان محيط اليرقة يغطي الهيكل ، وبالتالي ، لتوفير رؤية جانبية جيدة للسائق ، تم رفع مكان عمله وصنعه على شكل مقصورة مدرعة بارزة إلى الأمام. على اليمين ، تم تركيب مدفع عيار 75 ملم وكان هناك مكان للودر الذي خدم مدفعين ومدفع رشاش. كان القائد موجودًا في برج مثبت على طول المحور المركزي للدبابة ، وكان يراقب ساحة المعركة ويطلق النار من مدفع برج. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام محرك كهربائي ، مما سهل إلى حد كبير عمل القائد. في الجزء الأوسط على الجانب الأيسر ، أسفل وخلف القائد ، كان هناك مشغل لاسلكي.
قام السائق ، بالإضافة إلى التحكم في الخزان بمساعدة عجلة قيادة كهربائية ، بأداء وظائف مدفع البندقية الرئيسية ، حيث كان من الممكن توجيهها على طول الأفق فقط عن طريق تحريك هيكل الخزان. نفذ التصويب من خلال مشهد متصل بالبندقية ، بزيادة قدرها 3,5 ضعفًا.
دخل الطاقم إلى الخزان من خلال الباب الجانبي الموجود على اليمين في بدن الخزان. كان للقائد والسائق فتحات خاصة بهما في البرج ومقصورة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فتحة احتياطية في الجزء السفلي من الخزان ، وكذلك فتحة في الخلف ، بالقرب من حجرة المحرك.
كان هيكل الخزان بهيكل ملحوم بالبرشام وكان مصنوعًا من صفائح مدرفلة. كان الجزء الأمامي من الهيكل والجوانب والمؤخرة بسمك درع يبلغ 40 ملم وسقف (14-27) ملم وقاع 20 ملم. تم تثبيت لوحة الدروع الأمامية العلوية بزاوية 20 درجة ، والجزء السفلي بزاوية 45 درجة ، كما أن صفائح الدروع الجانبية العلوية لها زاوية ميل 20 درجة. يبلغ سمك جدار البرج المصبوب وكابينة السائق 35 ملم. من حيث مقاومة الدروع ، تجاوز Char B1 جميع الدبابات المتوفرة في ذلك الوقت. بلغ وزن الخزان في نفس الوقت 25 طنًا.
يتكون تسليح الدبابة من مدفعين ورشاشين. كان السلاح الرئيسي المستخدم 75 ملم بطول برميل 17,1 عيارًا وكان مخصصًا لدعم المشاة. تم تركيب مدفع SA47 قصير الماسورة عيار 34 ملم في البرج وكان مخصصًا لمحاربة دبابات العدو. لدعم المشاة ، تم تسليح الدبابة أيضًا بمدفعين رشاشين عيار 7,5 ملم ، أحدهما في البرج والآخر في الهيكل.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك رينو بسعة 250 حصان ، مما يوفر سرعة 24 كم في الساعة ومدى إبحار 140 كم.
احتوى التعليق على ثلاث عربات بأربع عجلات على كل جانب ، ومجهزة بامتصاص الصدمات على نوابض زنبركية رأسية متصلة بالعارضة العلوية. تم تجهيز ثلاث بكرات أمامية وبكرة خلفية واحدة بتعليق زنبركي. كان عرض اليرقة 460 ملم. كانت الجوانب مغطاة بدروع مدرعة مقاس 25 مم ، والتي تحمي تمامًا عناصر التعليق وعجلات الطريق جزئيًا وعجلات التوجيه.
نظرًا لقدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية وعدم كفاية التسلح ، فقد أصبح Char B1 قديمًا مع بداية الحرب العالمية الثانية وتطلب التحديث ؛ في عام 1937 ، بدأ إنتاج دبابة Char B1bis المحدثة. تم تجهيز الخزان ببرج APX4 جديد مع درع أمامي 57 ملم ومدفع SA47 طويل الماسورة عيار 35 ملم بطول برميل يبلغ 27,6 عيارًا. تمت زيادة الدرع الأمامي إلى 60 ملم ، والدروع الجانبية إلى 55 ملم وعرض الجنزير إلى 500 ملم. زاد وزن الخزان إلى 31,5 طنًا.
دبابة ثقيلة Char B1bis
للتعويض عن الوزن ، تم تركيب محرك رينو أكثر قوة 307 حصان. مع. ، مما سمح بزيادة السرعة إلى 28 كم / ساعة. لم يخترق الدرع القوي 60 ملم أي دبابة ألمانية ، واخترق مدفع Char B47bis عيار 1 ملم جميع الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. تم إنتاج ما مجموعه 1 وحدة لخزانات B1 و B342bis.
شاركت الدبابات B1 و B1bis في اشتباك مع الألمان في عام 1940 ، وأظهرت قوة نيران جيدة وأمنًا جيدًا ، ولكن نظرًا لأبعادها الكبيرة وقدرتها المنخفضة على المناورة والقدرة على المناورة ، فقد كانت فريسة سهلة للدبابات الألمانية و طيران.
حالة القوات المدرعة الفرنسية عشية الحرب
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، لم تكن فرنسا ، في نشوة نجاح أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، FT17 ، تستعد للمستقبل ، ولكن للحرب الماضية ولم ترغب في رؤية الاحتمالات الأساسية لاستخدام الدبابات في الحرب الحديثة.
لم يعترف الجيش الفرنسي ، الذي استرشد بهجوم ، ولكن بعقيدة عسكرية دفاعية ، بقوات الدبابات كفرع مستقل من القوات المسلحة واعتبرها مجرد ملحق للمشاة وسلاح الفرسان.
تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لإنشاء دبابات مشاة خفيفة ودعم سلاح الفرسان وإنتاجها الضخم ، وتم إنشاء دبابات اختراق متوسطة وثقيلة. أنتجت في سلسلة صغيرة. على مر السنين ، تم السماح بدخول مجموعة من الخزانات الخفيفة ذات الخصائص المتساوية تقريبًا.
كانت الدبابات الخفيفة ذات بنية مثبتة ، تزن 5,5-12 طن ، مع طاقم من شخصين ، وأحيانًا ثلاثة أشخاص ، مسلحين بمدافع خفيفة 37 ملم أو 47 ملم ومدافع رشاشة ، كانت حماية الدروع من الأسلحة الصغيرة فقط أسلحة وشظايا - الجبين 13-20 مم ، الجانب 10-16 مم ، تم تطويره بسرعة 7,8-40 كم / ساعة.
تميزت الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في منتصف الثلاثينيات (R30 ، H35 ، FCM35) بالدروع المضادة للقذائف ، وزوايا انحدار الدروع العقلانية ، والمدافع الأكثر تقدمًا من نفس العيار. برز خزان FCM36 بشكل خاص ، والذي كان له هيكل ملحوم ، ودرع قوي مضاد للرصاص 36 ملم ومحرك ديزل.
كانت الدبابات الخفيفة تتمتع بحركة جيدة ، ولكن تسليحها ضعيف وحمايتها ، وأصبحت فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
بالتوازي مع الدبابات الخفيفة ، بدأوا منذ منتصف الثلاثينيات في تطوير دبابات متوسطة تزن حوالي 30 طنًا ، مع طاقم من ثلاثة ، مع أسلحة مدفع 20 ملم ، دروع خطيرة مضادة للصواريخ الباليستية - الجبهة (47-36) ملم ، الجانبين ( 56-35) ملم وسرعة عالية نسبيًا (40-25) كم / ساعة. لم يتم تركيب سلاح مدفع أقوى على الدبابات المتوسطة. مثلت هذه الدبابات قوة جادة إلى حد ما ، لكنها لم تحصل على توزيع جماعي في الجيش.
استمر تطوير إرث الحرب العالمية الأولى - إنشاء دبابات ثقيلة وثقيلة للغاية. كانت الدبابات الثقيلة ، التي تزن حوالي 30 طنًا ، في ذلك الوقت مزودة بدرع جبين قوي يصل إلى 60 ملم والجانبين حتى 55 ملم ، وبنادق رئيسية فعالة 75 ملم و 47 ملم إضافية ، لكنها كانت منخفضة الحركة والسرعة. تبين أن دبابة فائقة الثقل تزن 75 طنًا مع درع جيد ومدفع 75 ملم غير مجدية عمليًا ولم يتم استخدامها في العمليات القتالية الفعلية.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، ركز بناة الدبابات الفرنسيون ، بناءً على المفهوم العسكري الخاطئ لأولوية سلاح الفرسان ودبابات المشاة ، على تطوير الدبابات الخفيفة ولم يتمكنوا من العثور على مزيج مثالي من القوة النارية والحركة وأمن الدبابات. نتيجة لذلك ، تم إنشاء إما دبابات خفيفة متحركة ومحمية من القذائف أو دبابات قوية متوسطة وثقيلة مع قدرة غير كافية على الحركة.
معلومات