الدبابات الأمريكية الخفيفة في فترة ما بين الحربين
في مقال سابق تم النظر فيها الدبابات تطورت فرنسا في فترة ما بين الحربين العالميتين. خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تنتج الولايات المتحدة دباباتها الخاصة ؛ كان الجيش الأمريكي مسلحًا بالدبابات الفرنسية الخفيفة FT-17 والدبابات الإنجليزية الثقيلة Mk.V. حتى نهاية الحرب ، تلقى الجيش الأمريكي 514 طائرة FT17 و 47 Mk.V.
بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأمريكي فيلقان من الدبابات ، ولكن في عام 1920 تم حلهما وقبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هناك تشكيلات دبابات كبيرة في الجيش. كان موقف الجيش تجاه إنشاء الدبابات مطابقًا أيضًا ؛ في الولايات المتحدة ، تم تنظيم إنتاج مشترك لدبابات FT-17 الخفيفة ودبابات Mk.VIII الثقيلة. في المجموع ، تم إصدار حوالي 100 وحدة من الأولى و 950 من الثانية ، وفي العشرينات من القرن الماضي ، شكلوا أساس القوات المدرعة للجيش الأمريكي.
وفقًا لبرنامج تجهيز الجيش بالعربات المدرعة ، المعتمد في عام 1920 ، كان من المفترض أن يكون تطويره في اتجاه إنشاء دبابات للدعم المباشر للمشاة وسلاح الفرسان من نوعين: خفيفة الوزن تزن حوالي 5 أطنان بالمدافع الرشاشة و القدرة على التسليم إلى الأمام بواسطة الشاحنات والمتوسطة الحجم التي تزن حوالي 15 طنًا ، بما يتوافق مع القدرة الاستيعابية للجسور الحديثة آنذاك ، بمدافع وأسلحة رشاشة.
تم اختيار FT17 وتعديلاته كنموذج أولي لخزان خفيف ، وكان لابد من تطوير دبابة من الدرجة المتوسطة والعمل في هذا الاتجاه مع تصنيع النماذج الأولية ، ولكن قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تنفيذ أي من هذه وصلت الدبابات إلى الإنتاج الضخم. جرت محاولتان لإنشاء دبابة ثقيلة انتهت بالفشل.
لم يكن للمصممين الأمريكيين خبرة في إنشاء الدبابات ، وبدأوا في تطويرها بنسخ الدبابات الإنجليزية والفرنسية. بعد تلقي الدبابات الخفيفة من فرنسا والدبابات الثقيلة "على شكل الماس" من إنجلترا ، رأى المصممون الأمريكيون مزايا وعيوب كل من الدبابات. تتمتع الدبابات الثقيلة بقدرة جيدة على المناورة على التضاريس الوعرة ، ولكن بسبب الوزن الثقيل للبدن المدرع للدبابات ، فإن الحركة منخفضة. كان للدبابات الخفيفة قدرة عالية على الحركة ، لكنها كانت أدنى من الدبابات الثقيلة من حيث القدرة على اختراق الضاحية عند التغلب على العقبات.
قرر المصممون الجمع بين هذه الدبابات وإنشاء مركبة توفر المباح في التغلب على الخنادق ودفاعات العدو ، وهي سمة للدبابات الثقيلة ، وحركة جيدة للدبابات الخفيفة.
تقرر التخلي عن بدن الدبابة الكلي والثقيل. تم أخذ الهيكل السفلي ذو الشكل الماسي للخزان الإنجليزي Mk.VIII كأساس للهيكل ولم يتم وضعه على الهيكل ، ولكن على إطارين أنبوبيين متصلين بإطار أنبوبي.
في وسط الإطار ، تم تركيب كبسولة مدرعة صغيرة الحجم على شكل صندوق لاستيعاب الطاقم ومحطة الطاقة والأسلحة. تم تجميع الكبسولة من الفولاذ المدرع عيار 12,7 مم باستخدام البراغي والمسامير.
كان الطاقم شخصين - سائق وقائد مدفعي ، كسلاح مدفع رشاش 7,62 ملم ، محطة طاقة تعتمد على محركي بيفر بقوة 50 حصان. كل. في مؤخرة الهيكل ، تم وضع ناقل الحركة في غلاف على شكل صندوق. تم نقل عزم الدوران من المحركات باستخدام علب تروس خاصة وأعمدة كاردان.
يبلغ وزن الخزان 9,15 طن ، وكان طوله 7,62 مترًا ، وعرضه 2,56 مترًا ، وارتفاعه 2,89 مترًا ، وكان خزان الهيكل العظمي أخف بكثير من نموذج Mk الأولي. الثامن (39 طنا) ولكنه كان متفوقا في الوزن على الخزانات الخفيفة.
في عام 1918 ، تم عمل عينة واحدة من الخزان واختبارها. أظهر الدبابة حركة جيدة وقدرة على المناورة ، وطور سرعة لا تقل عن 8-10 كم / ساعة وكان نطاق إبحارها 55 كم ، لكن كان لديه قوة نيران غير كافية ، وضعف الأمن ، غير مريح لسكن الطاقم وصعب هيكليًا للإنتاج الضخم. لم يتلق "الهيكل العظمي للدبابات" مزيدًا من التطوير.
بالنظر إلى عدم وجود خبرة في تطوير الدبابات في الولايات المتحدة ، بناءً على الوثائق المنقولة للدبابات الخفيفة الفرنسية FT17 في عام 1917 ، فقد تقرر تنظيم إنتاج مشترك لهذا الخزان في الولايات المتحدة ، والذي حصل على M1917 فهرس. تم تطوير الخزان من قبل شركة Ford ، التي أنتجت السيارات. لم يكن لتصميم الخزان اختلافات كبيرة عن النموذج الأولي ، فقد تم تمييزه فقط من خلال المكونات الفردية التي تم تصنيعها بالفعل في الولايات المتحدة الأمريكية.
تم الاحتفاظ بالتخطيط الكلاسيكي للخزان ، وكان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكانت حجرة القتال ببرج دوار في الجزء الأوسط ، وكانت حجرة المحرك في المؤخرة. كان طاقم الدبابة شخصين ، وزنها 6,6 طن.
تميزت الدبابة ببرج جديد مثمن مع خيارين للتسليح ، مع مدفع Hotchkiss 37 ملم مع مشهد تلسكوبي أو مدفع رشاش كولت مارلين 7,62 ملم.
يتألف حجز الهيكل والبرج من صفائح مدرعة مقاس 15 مم ، وقاعدة وسقف الهيكل والبرج 8 مم.
تم استخدام محرك Buda HU بقوة 42 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الأرض الصلبة تصل إلى 8,9 كم / ساعة. كان الهيكل مشابهًا تمامًا لـ FT17.
كان التطوير الإضافي للدبابات الأمريكية الخفيفة هو قيام شركة فورد في عام 1918 بإنشاء نسختها الخاصة من الخزان الخفيف M1918 مع أقصى استخدام لمكونات السيارة. تم إنتاج مجموعة تجريبية من الآلات بحجم 15 وحدة.
لقد تغير تصميم الخزان ، وكانت حجرة التحكم وحجرة القتال في المقدمة ، ولم يكن هناك برج ، وخلف ناقل الحركة للمحرك. طاقم الدبابة شخصان. مسلحة بمدفع رشاش كولت براوننج عيار 7,62 ملم مثبت في اللوحة الأمامية للبدن. تم إجراء مراقبة المنطقة من برج صغير على شكل عيش الغراب.
تم تثبيت تصميم الخزان من صفائح مدرفلة. بوزن 3,26 طن ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل 13 ملم ، والقاع والسقف 6 ملم. يتكون تسليح الدبابة من مدفع رشاش مارلين عيار 7,62 ملم. تم استخدام محركين بقوة 17 حصان كمحطة طاقة. توفر كل منهما سرعة 13 كم / ساعة ومدى إبحار 55 كم.
كان دبابة M1918 ذات مستوى أمان منخفض وأسلحة ضعيفة ومحطة طاقة ، ولم يكن بها برج دوار ، وتبين أنها غير فعالة ولم تتلق مزيدًا من التطوير.
من أجل القضاء على أوجه القصور في دبابة M1918 ، طورت شركة فورد في عام 1918 نموذجًا أكثر تقدمًا من طراز Ford MkI. تم تعزيز القوة النارية للدبابة ، حيث تلقت برجًا دوارًا بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش كولت براوننج 7,62 ملم. كان طاقم الدبابة شخصين.
بوزن دبابة 7,5 طن ، كان لها درع ضعيف ، وجبهة بدن 12,5 ملم ، وجوانب 9 ملم ، وخلفها 6,35 ملم. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك هدسون بقوة 60 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 12,5 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 65 كم على الطريق السريع.
كان الهيكل السفلي لـ Mk.I مشابهًا للدبابة M1918 ، مع "ذيل" نموذجي لذلك الوقت للتغلب على الخنادق والخنادق في الخلف.
لم يكن للخزان مزايا واضحة مقارنة بالدبابة M1917 ، فقد تم تصنيع واختبار نسخة واحدة فقط من الخزان ، وتم إيقاف العمل عليه.
في المرحلة التالية ، تولى كننغهام تطوير دبابة دعم المشاة الخفيفة الأمريكية لتحل محل دبابة M1917. في عام 1926 ، تم تطوير الخزان الخفيف T1 ، واستمر اختباره وتحسينه حتى نهاية عشرينيات القرن الماضي. تم إنتاج واختبار العديد من التعديلات على خزانات T20E1-T1E1.
تم تغيير تصميم الخزان بشكل أساسي مقارنةً بالدبابة M1917 ، حيث كانت محطة الطاقة موجودة في المقدمة ، وكان السائق والقائد في الخلف في برج دوار. تم تثبيت هيكل البدن ولحمه ، بسمك درع على الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 10 مم ، القاع والسقف 6 مم. كان وزن الخزان 7,1 طن.
كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم. بعد ذلك ، تم استبدال البندقية بمسدس براوننج نصف أوتوماتيكي طويل الماسورة 37 ملم.
محرك 110 حصان توفير طريق سريع بسرعة 29 كم / ساعة ومدى إبحار 120 كم. اعتمد الهيكل على جرار به عدد كبير من عجلات الطرق الصغيرة. كانت القلادة مفقودة.
وفقًا لنتائج الاختبار ، لم يُظهر الخزان الخصائص المطلوبة وفي أوائل الثلاثينيات تم إعادة بنائه بالكامل. التعديلات الجديدة T30E1 - T4E1 لا تشبه إلى حد كبير النماذج السابقة. كان عمليا دبابة جديدة.
تم إنشاء التطوير الجديد تحت تأثير الدبابة الإنجليزية الخفيفة Vickers 6 أطنان (Vickers E) وكان يهدف أيضًا إلى دعم المشاة في ساحة المعركة. لقد تغير تصميم الخزان. كان السائق موجودًا أمام الهيكل ، وفي الجزء الأوسط كان هناك حجرة قتال ببرج دوار ومحطة طاقة في الخلف.
ظل هيكل الخزان مثبّتًا وملحوماً. زاد الدرع ، وسمك جبين الهيكل والبرج 16 ملم ، والجوانب 10 ملم ، والسقف والقاع 6,4 ملم. كان برج الخزان أسطوانيًا وله صفيحة مدرعة مائلة جزئيًا. زاد وزن الخزان إلى 8 أطنان.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي M37 مقاس 1924 ملم ومدفع رشاش براوننج M7,62A1919 عيار 4 ملم.
تم استخدام محرك بقوة 140 حصان كمحطة للطاقة ، مما أدى إلى زيادة سرعة الخزان إلى 37 كم / ساعة ومدى الانطلاق على الطريق السريع إلى 160 كم.
كان هيكل T1E4 يذكرنا بعدة طرق بعربة Vickers E. الإنجليزية.على كل جانب ، كان يتألف من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في أزواج في أربع عربات مع نوابض بيضاوية الشكل وأربع بكرات دعم وعجلة قيادة أمامية مع الموتر وعجلة المهمل الخلفي. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص.
في عام 1931 ، تم تقديم العينة الأولى من دبابة T1E4 ، ولم ترض اختبارات النموذج الأولي للجيش. لم يتم أيضًا قبول تعديل خزان T1E6 الذي تم تقديمه لاحقًا بمحرك أكثر قوة.
بحلول ذلك الوقت ، أولى الجيش مزيدًا من الاهتمام للدبابة المتوسطة T2 ، وبالتالي توقف العمل على الدبابة الخفيفة T1.
انضمت شركة Marmon-Herrington ، التي كانت تعمل سابقًا في إنتاج الشاحنات والجرارات والعربات المدرعة ، إلى تطوير الدبابات الخفيفة في منتصف الثلاثينيات. بدأت في تطوير عائلة CTL من الأوتاد الخفيفة للتصدير ، ثم تم استخدام الأوتاد من قبل مشاة البحرية الأمريكية والجيش الأمريكي.
تم تطوير أول عينة CTL-1 من هذه العائلة في عام 1935. وزن الوتد 4,0 طن ، الطاقم الثاني ، سمك الدرع 6,35 ملم ، التسلح مدفع رشاش براوننج 7,62 ملم في حامل كروي ، بدن مُثبت ، محرك 110 حصان. شريطة سرعة 48 كم / ساعة. تم بيع مجموعة من السيارات لإيران.
تم إنشاء عينة CTL-3 وفقًا لمتطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكي. الوزن 4,3 طن ، الطاقم الثاني ، سمك الدروع 6,35 ملم ، التسلح ، مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 7,62 ملم مثبتان في اللوحة الأمامية ، محرك 110 حصان. توفير سرعة على الطريق السريع تبلغ 48 كم / ساعة. صنع دفعة من 5 عينات لمشاة البحرية.
كانت عينة CTL-3M عبارة عن تعديل لـ CTL-3 ، وكان الطاقم مكونًا من شخصين ، وتم تعزيز التعليق على نوابض لولبية رأسية ، وتم استخدام كاتربيلر أوسع ، وتألف التسلح من خمسة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7,62 ملم ، ومحرك هرقل مع بقوة 124 حصان.
كانت عينة CTL-6 بمثابة تطوير إضافي لـ CTL-3M ، كان الطاقم مكونًا من شخصين ، وزنه 6,7 طن ، درع 11 ملم ، تسليح ثلاثة مدافع رشاشة 7,62 ملم ، محرك 124 حصان. قدمت سرعة 53 كم / ساعة ومدى إبحار 200 كم. في عام 1941 ، تم عمل 20 عينة.
تم إنشاء نموذج STLS-4 بأمر من جزر الهند الشرقية الهولندية ، وكان الطاقم مكونًا من شخصين ، وزنه 7,2 طنًا ، ومجهز ببرج واحد ، ودرع للجبهة 25,4 ملم ، وجانب 12,7 ملم ، ومحرك 124 حصان. تم توفير سرعة 48 كم / ساعة ، مسلحة بثلاث رشاشات عيار 7,62 ملم ، واحدة في البرج واثنتان في الهيكل.
المقصورة العالية للسائق على يسار البرج حددت قطاع النار بـ 240 درجة. في هذا الصدد ، تم إنشاء تعديلين على الماكينة: CTLS-4TAC بها برج تم تحويله إلى الجانب الأيمن ، CTLS-4TAY - إلى جانب المنفذ. تم إنتاج ما مجموعه 452 عينة من تعديلين. بعد ذلك ، تلقى تعديل CTLS-4TAY مؤشر T14 و CTLS-4TAC - T16.
تم استخدام هذه المركبات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية فقط في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. استجابت الناقلات بعيدًا عن الإطراء لعائلة هذه المركبات. لم يساهم العدد المفرط من المدافع الرشاشة لاثنين من أفراد الطاقم في زيادة فعالية إطلاق النار ، ولم تكن محاولة تمييز عضو ثالث في البرج ناجحة بشكل خاص.
بدأ تطوير دبابة Combat Car M1 في عام 1931 كخزان لدعم سلاح الفرسان كجزء من مفهوم "المركبة القتالية". كانت هذه الدبابة أول دبابة خفيفة أمريكية منتجة بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1933 ، تم تصنيع نموذج أولي واختباره ؛ في 1935-1937 ، تم تصنيع 148 دبابة M1 من مختلف التعديلات.
يختلف تصميم الخزان عن التصميم الكلاسيكي ، حيث كان هناك ناقل حركة متصل بعمود كاردان بمحطة طاقة تقع في المؤخرة أمام الهيكل. طاقم الدبابة 4 أشخاص. تم وضع السائق والمدفع الرشاش الأمامي أمام الهيكل ، وكان القائد وبرج المدفعي في البرج.
تم تركيب مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم وواحد 7,62 ملم في البرج ، وتم وضع مدفع رشاش براوننج 7,62 ملم على اليمين في لوحة الهيكل الأمامية. كان للبرج دوران دائري باستخدام محرك يدوي.
بوزن دبابة 8,8 طن ، كان درع البدن 6 جبين - 16 ملم ، جانبي - 13 ملم ، قاع وسقف - 6,4 ملم ، برج 16-6,4 ملم.
كمحطة طاقة ، تم تركيب محرك بنزين كونتيننتال W670-7,7 بقوة 250 حصان. أو محرك ديزل Guiberson T1020 ، يوفر سرعة 72 كم / ساعة ومدى إبحار 209 كم.
احتوى الهيكل السفلي على جانب واحد على 4 عجلات طريق مغطاة بالمطاط متشابكة في أزواج في عربتين ، واثنين من بكرات الدعم ، ومحرك أمامي وعجلة توجيه خلفية ، كاتربيلر بعرض 295 مم.
على أساس الخزان M1 ، تم إنشاء العديد من التعديلات على الخزانات التجريبية لاختبار حلول التصميم المختلفة. بناءً على تعديل M1A1E1 ، تم تطوير خزان دعم للمشاة. كان التعديل الأخير للدبابة M2A4 التي تزن 11 طنًا مسلحًا بمدفع 37 ملم وأربعة رشاشات M7,62 عيار 1919 ملم ، أحدها كان مضادًا للطائرات. على الخزان M2 ، تم تغيير موقع عمود نقل الحركة ، الذي كان يقسم سابقًا حجرة القتال إلى جزأين ، وتم تحسين الهيكل المعدني.
تم إنتاج ما مجموعه 696 عينة من خزان M2. تم استخدام الدبابات M1 و M2 فقط كخزانات تدريب ولم تشارك في الأعمال العدائية.
واعتمدت القيادة العسكرية الأمريكية على تجهيز الجيش بالدبابات الخفيفة بشكل أساسي ، واستخدمت لهذه الأغراض دبابات طورت في مرحلة الحرب العالمية الأولى وتعديلاتها. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تطوير واختبار العديد من نماذج الدبابات الخفيفة ، ولكن نظرًا لعيوب خصائصها ، لم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم.
الدبابات القتالية M1 و Combat Car M2 ، التي تم إنتاجها في الثلاثينيات في سلسلة من عدة مئات من الوحدات ، لم تفي بمتطلبات الحرب القادمة ، وكانت أقل شأنا من الدبابات الألمانية في خصائصها واستخدمت فقط كدبابات تدريب. مع اندلاع الحرب ، كان من الضروري تطوير وتنظيم الإنتاج ، بما في ذلك جيل جديد من الدبابات الخفيفة.
بحلول نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأمريكي فيلقان من الدبابات ، ولكن في عام 1920 تم حلهما وقبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هناك تشكيلات دبابات كبيرة في الجيش. كان موقف الجيش تجاه إنشاء الدبابات مطابقًا أيضًا ؛ في الولايات المتحدة ، تم تنظيم إنتاج مشترك لدبابات FT-17 الخفيفة ودبابات Mk.VIII الثقيلة. في المجموع ، تم إصدار حوالي 100 وحدة من الأولى و 950 من الثانية ، وفي العشرينات من القرن الماضي ، شكلوا أساس القوات المدرعة للجيش الأمريكي.
وفقًا لبرنامج تجهيز الجيش بالعربات المدرعة ، المعتمد في عام 1920 ، كان من المفترض أن يكون تطويره في اتجاه إنشاء دبابات للدعم المباشر للمشاة وسلاح الفرسان من نوعين: خفيفة الوزن تزن حوالي 5 أطنان بالمدافع الرشاشة و القدرة على التسليم إلى الأمام بواسطة الشاحنات والمتوسطة الحجم التي تزن حوالي 15 طنًا ، بما يتوافق مع القدرة الاستيعابية للجسور الحديثة آنذاك ، بمدافع وأسلحة رشاشة.
تم اختيار FT17 وتعديلاته كنموذج أولي لخزان خفيف ، وكان لابد من تطوير دبابة من الدرجة المتوسطة والعمل في هذا الاتجاه مع تصنيع النماذج الأولية ، ولكن قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تنفيذ أي من هذه وصلت الدبابات إلى الإنتاج الضخم. جرت محاولتان لإنشاء دبابة ثقيلة انتهت بالفشل.
هيكل عظمي للدبابات
لم يكن للمصممين الأمريكيين خبرة في إنشاء الدبابات ، وبدأوا في تطويرها بنسخ الدبابات الإنجليزية والفرنسية. بعد تلقي الدبابات الخفيفة من فرنسا والدبابات الثقيلة "على شكل الماس" من إنجلترا ، رأى المصممون الأمريكيون مزايا وعيوب كل من الدبابات. تتمتع الدبابات الثقيلة بقدرة جيدة على المناورة على التضاريس الوعرة ، ولكن بسبب الوزن الثقيل للبدن المدرع للدبابات ، فإن الحركة منخفضة. كان للدبابات الخفيفة قدرة عالية على الحركة ، لكنها كانت أدنى من الدبابات الثقيلة من حيث القدرة على اختراق الضاحية عند التغلب على العقبات.
قرر المصممون الجمع بين هذه الدبابات وإنشاء مركبة توفر المباح في التغلب على الخنادق ودفاعات العدو ، وهي سمة للدبابات الثقيلة ، وحركة جيدة للدبابات الخفيفة.
تقرر التخلي عن بدن الدبابة الكلي والثقيل. تم أخذ الهيكل السفلي ذو الشكل الماسي للخزان الإنجليزي Mk.VIII كأساس للهيكل ولم يتم وضعه على الهيكل ، ولكن على إطارين أنبوبيين متصلين بإطار أنبوبي.
هيكل عظمي للدبابات
في وسط الإطار ، تم تركيب كبسولة مدرعة صغيرة الحجم على شكل صندوق لاستيعاب الطاقم ومحطة الطاقة والأسلحة. تم تجميع الكبسولة من الفولاذ المدرع عيار 12,7 مم باستخدام البراغي والمسامير.
كان الطاقم شخصين - سائق وقائد مدفعي ، كسلاح مدفع رشاش 7,62 ملم ، محطة طاقة تعتمد على محركي بيفر بقوة 50 حصان. كل. في مؤخرة الهيكل ، تم وضع ناقل الحركة في غلاف على شكل صندوق. تم نقل عزم الدوران من المحركات باستخدام علب تروس خاصة وأعمدة كاردان.
يبلغ وزن الخزان 9,15 طن ، وكان طوله 7,62 مترًا ، وعرضه 2,56 مترًا ، وارتفاعه 2,89 مترًا ، وكان خزان الهيكل العظمي أخف بكثير من نموذج Mk الأولي. الثامن (39 طنا) ولكنه كان متفوقا في الوزن على الخزانات الخفيفة.
هيكل عظمي للدبابات
في عام 1918 ، تم عمل عينة واحدة من الخزان واختبارها. أظهر الدبابة حركة جيدة وقدرة على المناورة ، وطور سرعة لا تقل عن 8-10 كم / ساعة وكان نطاق إبحارها 55 كم ، لكن كان لديه قوة نيران غير كافية ، وضعف الأمن ، غير مريح لسكن الطاقم وصعب هيكليًا للإنتاج الضخم. لم يتلق "الهيكل العظمي للدبابات" مزيدًا من التطوير.
دبابة خفيفة M1917 ("فورد" ستة أطنان)
بالنظر إلى عدم وجود خبرة في تطوير الدبابات في الولايات المتحدة ، بناءً على الوثائق المنقولة للدبابات الخفيفة الفرنسية FT17 في عام 1917 ، فقد تقرر تنظيم إنتاج مشترك لهذا الخزان في الولايات المتحدة ، والذي حصل على M1917 فهرس. تم تطوير الخزان من قبل شركة Ford ، التي أنتجت السيارات. لم يكن لتصميم الخزان اختلافات كبيرة عن النموذج الأولي ، فقد تم تمييزه فقط من خلال المكونات الفردية التي تم تصنيعها بالفعل في الولايات المتحدة الأمريكية.
تم الاحتفاظ بالتخطيط الكلاسيكي للخزان ، وكان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكانت حجرة القتال ببرج دوار في الجزء الأوسط ، وكانت حجرة المحرك في المؤخرة. كان طاقم الدبابة شخصين ، وزنها 6,6 طن.
دبابة خفيفة M1917
تميزت الدبابة ببرج جديد مثمن مع خيارين للتسليح ، مع مدفع Hotchkiss 37 ملم مع مشهد تلسكوبي أو مدفع رشاش كولت مارلين 7,62 ملم.
يتألف حجز الهيكل والبرج من صفائح مدرعة مقاس 15 مم ، وقاعدة وسقف الهيكل والبرج 8 مم.
الدبابات الخفيفة М1917
تم استخدام محرك Buda HU بقوة 42 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الأرض الصلبة تصل إلى 8,9 كم / ساعة. كان الهيكل مشابهًا تمامًا لـ FT17.
دبابة خفيفة M1918 ("فورد" ثلاثة أطنان)
كان التطوير الإضافي للدبابات الأمريكية الخفيفة هو قيام شركة فورد في عام 1918 بإنشاء نسختها الخاصة من الخزان الخفيف M1918 مع أقصى استخدام لمكونات السيارة. تم إنتاج مجموعة تجريبية من الآلات بحجم 15 وحدة.
لقد تغير تصميم الخزان ، وكانت حجرة التحكم وحجرة القتال في المقدمة ، ولم يكن هناك برج ، وخلف ناقل الحركة للمحرك. طاقم الدبابة شخصان. مسلحة بمدفع رشاش كولت براوننج عيار 7,62 ملم مثبت في اللوحة الأمامية للبدن. تم إجراء مراقبة المنطقة من برج صغير على شكل عيش الغراب.
دبابة خفيفة M1918
تم تثبيت تصميم الخزان من صفائح مدرفلة. بوزن 3,26 طن ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل 13 ملم ، والقاع والسقف 6 ملم. يتكون تسليح الدبابة من مدفع رشاش مارلين عيار 7,62 ملم. تم استخدام محركين بقوة 17 حصان كمحطة طاقة. توفر كل منهما سرعة 13 كم / ساعة ومدى إبحار 55 كم.
دبابة خفيفة M1918
كان دبابة M1918 ذات مستوى أمان منخفض وأسلحة ضعيفة ومحطة طاقة ، ولم يكن بها برج دوار ، وتبين أنها غير فعالة ولم تتلق مزيدًا من التطوير.
دبابة خفيفة "Ford Mk.I"
من أجل القضاء على أوجه القصور في دبابة M1918 ، طورت شركة فورد في عام 1918 نموذجًا أكثر تقدمًا من طراز Ford MkI. تم تعزيز القوة النارية للدبابة ، حيث تلقت برجًا دوارًا بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش كولت براوننج 7,62 ملم. كان طاقم الدبابة شخصين.
دبابة خفيفة عضو الكنيست
بوزن دبابة 7,5 طن ، كان لها درع ضعيف ، وجبهة بدن 12,5 ملم ، وجوانب 9 ملم ، وخلفها 6,35 ملم. كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك هدسون بقوة 60 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 12,5 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 65 كم على الطريق السريع.
كان الهيكل السفلي لـ Mk.I مشابهًا للدبابة M1918 ، مع "ذيل" نموذجي لذلك الوقت للتغلب على الخنادق والخنادق في الخلف.
لم يكن للخزان مزايا واضحة مقارنة بالدبابة M1917 ، فقد تم تصنيع واختبار نسخة واحدة فقط من الخزان ، وتم إيقاف العمل عليه.
خزان خفيف T1
في المرحلة التالية ، تولى كننغهام تطوير دبابة دعم المشاة الخفيفة الأمريكية لتحل محل دبابة M1917. في عام 1926 ، تم تطوير الخزان الخفيف T1 ، واستمر اختباره وتحسينه حتى نهاية عشرينيات القرن الماضي. تم إنتاج واختبار العديد من التعديلات على خزانات T20E1-T1E1.
خزان خفيف T1
تم تغيير تصميم الخزان بشكل أساسي مقارنةً بالدبابة M1917 ، حيث كانت محطة الطاقة موجودة في المقدمة ، وكان السائق والقائد في الخلف في برج دوار. تم تثبيت هيكل البدن ولحمه ، بسمك درع على الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 10 مم ، القاع والسقف 6 مم. كان وزن الخزان 7,1 طن.
كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,62 ملم. بعد ذلك ، تم استبدال البندقية بمسدس براوننج نصف أوتوماتيكي طويل الماسورة 37 ملم.
محرك 110 حصان توفير طريق سريع بسرعة 29 كم / ساعة ومدى إبحار 120 كم. اعتمد الهيكل على جرار به عدد كبير من عجلات الطرق الصغيرة. كانت القلادة مفقودة.
خزان خفيف Т1Е2
وفقًا لنتائج الاختبار ، لم يُظهر الخزان الخصائص المطلوبة وفي أوائل الثلاثينيات تم إعادة بنائه بالكامل. التعديلات الجديدة T30E1 - T4E1 لا تشبه إلى حد كبير النماذج السابقة. كان عمليا دبابة جديدة.
تم إنشاء التطوير الجديد تحت تأثير الدبابة الإنجليزية الخفيفة Vickers 6 أطنان (Vickers E) وكان يهدف أيضًا إلى دعم المشاة في ساحة المعركة. لقد تغير تصميم الخزان. كان السائق موجودًا أمام الهيكل ، وفي الجزء الأوسط كان هناك حجرة قتال ببرج دوار ومحطة طاقة في الخلف.
خزان خفيف Т1Е4
ظل هيكل الخزان مثبّتًا وملحوماً. زاد الدرع ، وسمك جبين الهيكل والبرج 16 ملم ، والجوانب 10 ملم ، والسقف والقاع 6,4 ملم. كان برج الخزان أسطوانيًا وله صفيحة مدرعة مائلة جزئيًا. زاد وزن الخزان إلى 8 أطنان.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي M37 مقاس 1924 ملم ومدفع رشاش براوننج M7,62A1919 عيار 4 ملم.
تم استخدام محرك بقوة 140 حصان كمحطة للطاقة ، مما أدى إلى زيادة سرعة الخزان إلى 37 كم / ساعة ومدى الانطلاق على الطريق السريع إلى 160 كم.
كان هيكل T1E4 يذكرنا بعدة طرق بعربة Vickers E. الإنجليزية.على كل جانب ، كان يتألف من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في أزواج في أربع عربات مع نوابض بيضاوية الشكل وأربع بكرات دعم وعجلة قيادة أمامية مع الموتر وعجلة المهمل الخلفي. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص.
في عام 1931 ، تم تقديم العينة الأولى من دبابة T1E4 ، ولم ترض اختبارات النموذج الأولي للجيش. لم يتم أيضًا قبول تعديل خزان T1E6 الذي تم تقديمه لاحقًا بمحرك أكثر قوة.
بحلول ذلك الوقت ، أولى الجيش مزيدًا من الاهتمام للدبابة المتوسطة T2 ، وبالتالي توقف العمل على الدبابة الخفيفة T1.
شركة مارمون هيرينجتون CTL
انضمت شركة Marmon-Herrington ، التي كانت تعمل سابقًا في إنتاج الشاحنات والجرارات والعربات المدرعة ، إلى تطوير الدبابات الخفيفة في منتصف الثلاثينيات. بدأت في تطوير عائلة CTL من الأوتاد الخفيفة للتصدير ، ثم تم استخدام الأوتاد من قبل مشاة البحرية الأمريكية والجيش الأمريكي.
تم تطوير أول عينة CTL-1 من هذه العائلة في عام 1935. وزن الوتد 4,0 طن ، الطاقم الثاني ، سمك الدرع 6,35 ملم ، التسلح مدفع رشاش براوننج 7,62 ملم في حامل كروي ، بدن مُثبت ، محرك 110 حصان. شريطة سرعة 48 كم / ساعة. تم بيع مجموعة من السيارات لإيران.
СTL-1
تم إنشاء عينة CTL-3 وفقًا لمتطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكي. الوزن 4,3 طن ، الطاقم الثاني ، سمك الدروع 6,35 ملم ، التسلح ، مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 7,62 ملم مثبتان في اللوحة الأمامية ، محرك 110 حصان. توفير سرعة على الطريق السريع تبلغ 48 كم / ساعة. صنع دفعة من 5 عينات لمشاة البحرية.
كانت عينة CTL-3M عبارة عن تعديل لـ CTL-3 ، وكان الطاقم مكونًا من شخصين ، وتم تعزيز التعليق على نوابض لولبية رأسية ، وتم استخدام كاتربيلر أوسع ، وتألف التسلح من خمسة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7,62 ملم ، ومحرك هرقل مع بقوة 124 حصان.
CTL-3M
كانت عينة CTL-6 بمثابة تطوير إضافي لـ CTL-3M ، كان الطاقم مكونًا من شخصين ، وزنه 6,7 طن ، درع 11 ملم ، تسليح ثلاثة مدافع رشاشة 7,62 ملم ، محرك 124 حصان. قدمت سرعة 53 كم / ساعة ومدى إبحار 200 كم. في عام 1941 ، تم عمل 20 عينة.
СTL-6
تم إنشاء نموذج STLS-4 بأمر من جزر الهند الشرقية الهولندية ، وكان الطاقم مكونًا من شخصين ، وزنه 7,2 طنًا ، ومجهز ببرج واحد ، ودرع للجبهة 25,4 ملم ، وجانب 12,7 ملم ، ومحرك 124 حصان. تم توفير سرعة 48 كم / ساعة ، مسلحة بثلاث رشاشات عيار 7,62 ملم ، واحدة في البرج واثنتان في الهيكل.
المقصورة العالية للسائق على يسار البرج حددت قطاع النار بـ 240 درجة. في هذا الصدد ، تم إنشاء تعديلين على الماكينة: CTLS-4TAC بها برج تم تحويله إلى الجانب الأيمن ، CTLS-4TAY - إلى جانب المنفذ. تم إنتاج ما مجموعه 452 عينة من تعديلين. بعد ذلك ، تلقى تعديل CTLS-4TAY مؤشر T14 و CTLS-4TAC - T16.
STLS-4TAY
STLS-4TAС
تم استخدام هذه المركبات القتالية خلال الحرب العالمية الثانية فقط في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. استجابت الناقلات بعيدًا عن الإطراء لعائلة هذه المركبات. لم يساهم العدد المفرط من المدافع الرشاشة لاثنين من أفراد الطاقم في زيادة فعالية إطلاق النار ، ولم تكن محاولة تمييز عضو ثالث في البرج ناجحة بشكل خاص.
الدبابات الخفيفة Combat Car M1 و Combat Car M2
بدأ تطوير دبابة Combat Car M1 في عام 1931 كخزان لدعم سلاح الفرسان كجزء من مفهوم "المركبة القتالية". كانت هذه الدبابة أول دبابة خفيفة أمريكية منتجة بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الأولى. في عام 1933 ، تم تصنيع نموذج أولي واختباره ؛ في 1935-1937 ، تم تصنيع 148 دبابة M1 من مختلف التعديلات.
يختلف تصميم الخزان عن التصميم الكلاسيكي ، حيث كان هناك ناقل حركة متصل بعمود كاردان بمحطة طاقة تقع في المؤخرة أمام الهيكل. طاقم الدبابة 4 أشخاص. تم وضع السائق والمدفع الرشاش الأمامي أمام الهيكل ، وكان القائد وبرج المدفعي في البرج.
دبابة خفيفة M1
تم تركيب مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم وواحد 7,62 ملم في البرج ، وتم وضع مدفع رشاش براوننج 7,62 ملم على اليمين في لوحة الهيكل الأمامية. كان للبرج دوران دائري باستخدام محرك يدوي.
بوزن دبابة 8,8 طن ، كان درع البدن 6 جبين - 16 ملم ، جانبي - 13 ملم ، قاع وسقف - 6,4 ملم ، برج 16-6,4 ملم.
كمحطة طاقة ، تم تركيب محرك بنزين كونتيننتال W670-7,7 بقوة 250 حصان. أو محرك ديزل Guiberson T1020 ، يوفر سرعة 72 كم / ساعة ومدى إبحار 209 كم.
احتوى الهيكل السفلي على جانب واحد على 4 عجلات طريق مغطاة بالمطاط متشابكة في أزواج في عربتين ، واثنين من بكرات الدعم ، ومحرك أمامي وعجلة توجيه خلفية ، كاتربيلر بعرض 295 مم.
على أساس الخزان M1 ، تم إنشاء العديد من التعديلات على الخزانات التجريبية لاختبار حلول التصميم المختلفة. بناءً على تعديل M1A1E1 ، تم تطوير خزان دعم للمشاة. كان التعديل الأخير للدبابة M2A4 التي تزن 11 طنًا مسلحًا بمدفع 37 ملم وأربعة رشاشات M7,62 عيار 1919 ملم ، أحدها كان مضادًا للطائرات. على الخزان M2 ، تم تغيير موقع عمود نقل الحركة ، الذي كان يقسم سابقًا حجرة القتال إلى جزأين ، وتم تحسين الهيكل المعدني.
تم إنتاج ما مجموعه 696 عينة من خزان M2. تم استخدام الدبابات M1 و M2 فقط كخزانات تدريب ولم تشارك في الأعمال العدائية.
حالة الدبابات الأمريكية الخفيفة قبل الحرب
واعتمدت القيادة العسكرية الأمريكية على تجهيز الجيش بالدبابات الخفيفة بشكل أساسي ، واستخدمت لهذه الأغراض دبابات طورت في مرحلة الحرب العالمية الأولى وتعديلاتها. خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تطوير واختبار العديد من نماذج الدبابات الخفيفة ، ولكن نظرًا لعيوب خصائصها ، لم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم.
الدبابات القتالية M1 و Combat Car M2 ، التي تم إنتاجها في الثلاثينيات في سلسلة من عدة مئات من الوحدات ، لم تفي بمتطلبات الحرب القادمة ، وكانت أقل شأنا من الدبابات الألمانية في خصائصها واستخدمت فقط كدبابات تدريب. مع اندلاع الحرب ، كان من الضروري تطوير وتنظيم الإنتاج ، بما في ذلك جيل جديد من الدبابات الخفيفة.
معلومات