الطيار إيفان فيدوروف. الآس القتالية الجوية
اسمحوا لي أن أقدم لكم فيدوروف إيفان إفغرافوفيتش - بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار اختبار شهير ، بطل القتال الجوي ، والذي أصبح ، بفضل جهود الصحفيين ، أحد الطيارين العسكريين المشهورين في بلدنا. ومع ذلك ، فهو بطل إسبانيا ، "الشيطان الأحمر" ، والوحيد الذي "حصل على جائزة من هتلر ومن ستالين". جو "الفوضوي" و "قائد منطقة الجزاء". تحدث عنه العديد من الصحفيين والكتاب ببلاغة لدرجة أنه حتى ذلك الحين كان لدى العديد من الأشخاص أسئلة مشروعة سواء للراوي نفسه أو إلى مؤلفي المنشورات أيضًا. في وقت لاحق ، ظهرت رسالة مفتوحة إلى محرري صحيفة "كومسومولسكايا برافدا" من طياري الاختبار المكرمين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S.A. ميكويان وأ. شيرباكوف ، حيث يقولون مباشرة: "... قصصه خيالية ، وغالبًا ما تكون سخيفة ولا يؤكدها أي شيء". لقد تأثرت بهذا الموقف لدرجة أنني قررت إجراء "تحقيق" غير متحيز.
طفولة
حتى مع مكان ولادة إيفان فيدوروف بالضبط ، كان هناك إحراج. وفقًا للوثائق ، فإن مكان ولادته هو قرية خاركوفو ، منطقة خاركوف ، في مكان ما حتى مدينة خاركوف. لكن وفقًا لمذكرات أبناء عمومته ، أ. Rubashkina و E.I. ولد جوريفا ، فانيا فيدوروف في عام 1914 في 10 فبراير (23) في قرية منطقة كامينسك في دون القوزاق. الآن هي مدينة كامينسك شاختينسكي ، منطقة روستوف. كان أسلاف إيفان إفغرافوفيتش من دون القوزاق ، ووفقًا للأقارب - "الإيمان القديم". جاء الوالدان من عائلتين مرتبطتين دينيسوف ، وقرر والده ، إفغراف فاسيليفيتش ، تغيير لقبه إلى فيدوروف. هو نفسه فقد والده في وقت مبكر من طفولته ونشأ على يد جده فيدور فيدوروفيتش. تكريما له ، أطلق الأب على نفسه اسم فيدوروف ، ووعد جده بتمجيد عائلته الجديدة. بحثًا عن عمل ، اضطر Evgraf Vasilyevich وزوجته Nadezhda بعد فترة وجيزة من الزفاف إلى الانتقال من مزرعتهما الأصلية Nikolaev (الآن قرية Litvinovka) إلى قرية Kamenskaya. عندما حملت ناديجدا ، اضطرت العائلة الشابة إلى شراء منزل صغير بالقرب من نهر سيفيرسكي دونيتس ، حيث ولد أطفالهم الأربعة.
في عام 1918 ، في ذروة الحرب الأهلية ، احتل الألمان والقوزاق البيض قريتهم. غادر الأب مع الحمر ، وأخذ الأقارب الأم التي لديها أربعة أطفال إلى مزرعتهم. كان الأمر صعبًا عليهم ، وماتت أخت إيفان الصغرى من الجوع. عندما انتهت الحرب في عام 1923 ، ذهب الأب ، الذي وعد صديقه المتوفى برعاية زوجته وابنه ، إليهم وبقي مع عائلته الجديدة. ناديجدا ، التي لم تنتظر زوجها من الحرب واعتبرته مقتولا ، أمرت بإقامة حفل تأبين له عندما علمت بالصدفة من الناس أن زوجها على قيد الحياة ويعيش مع زوجته الجديدة في لوغانسك. مثل دون كوزاك الحقيقي ، اندلعت وتخلت عن أطفالها وغادرت إلى كوبان إلى الأبد. لذلك بقي الأطفال أيتامًا مع آبائهم الأحياء. كان إيفان آنذاك في التاسعة من عمره ، عندما أطعمه أقاربه وجيرانه الرحيمون في البداية وشقيقان أصغر منه سيميون وفاسيلي ، ثم أخذوه إلى والدهم في لوغانسك.
رحلة الى الحياة
بالنسبة للأب ، كان "العبء" الذي وقع على الأولاد الثلاثة عبئًا ، وكانت فانيا وإخوته بلا مأوى حتى عام 1927. في سن الرابعة عشرة ، "اتخذ قراره" وتمكن من إنهاء الدراسة في 14 فصول دراسية. عمل كصانع أدوات في Lugansk Locomotive Plant ودرس في هيئة التدريس المسائية في معهد دونيتسك للتعليم العام ، وتخرج في عام 5.
أثناء عمله ، درس في مدرسة لوغانسك في OSOAVIAKhIM وطار بطائرات شراعية محلية الصنع ، "مريضة" إلى الأبد مع السماء. لقد أتقن دراجة نارية ووقع في حبها مدى الحياة وشارك بنشاط في الرياضة. تمكن إيفان من العمل كسائق مساعد وكسائق لقاطرة تحويل. في عام 1931 تخرج من مدرسة FZU ، وبعد ذلك بعام - السنة الأولى من معهد Lugansk التربوي ، حيث تم تجنيده في الجيش الأحمر. ذهبت رحلات الطائرات الشراعية إلى المستقبل ، وفي أغسطس 1932 ، تخرج فيدوروف من مدرسة الطيران الحادية عشرة لوغانسك للطيارين العسكريين وبدأ الخدمة في الوحدات القتالية للقوات الجوية كطيار مبتدئ. في نوفمبر من نفس العام ، كان بالفعل قائد طيران في سرب المقاتلات رقم 11 من لواء الطيران المقاتل رقم 35 في منطقة كييف العسكرية الإقليمية في زيتومير. هو ، الذي لا يزال طيارًا شابًا ، قد تم بالفعل تقديمه كمثال لإتقانه للألعاب البهلوانية على "الحمير" I-69 و I-15. وفي عام 16 كان قائد مفرزة من فوج الطيران المقاتل السابع عشر في لواء الطيران المقاتل رقم 1936.
في عام 1937 ، تمت دعوة الطيارين الذين شاركوا في العرض الجوي فوق الميدان الأحمر إلى الكرملين. هناك ، وافقت مجموعة من اثني عشر شخصًا على طلب القتال في إسبانيا ، وتم اختيار فيدوروف كهدنة. ثم كانت هناك مقابلة في NKVD ، وعلى الطريق ، على الطريق. بالقارب إلى ميناء لوهافر الفرنسي ، ومن هناك إلى باريس إلى المعرض الدولي. وفقًا للأسطورة ، فإنهم جميعًا عمال صدمات زراعيون. وبعد أيام قليلة نُقلوا جواً إلى إسبانيا.
طيار إسباني
من مايو 1937 إلى فبراير 1938 ، قاتل إيفان فيدوروف كمتطوع في سماء إسبانيا. يتذكر الطيار السوفيتي للحرب في إسبانيا ن. سوبوليف:
يحارب بشجاعة لا ريب فيها. كما كتب إيغور شيلست في كتابه "من الجناح إلى الجناح":
قام بعض الطيارين في وقت لاحق بمضايقة إيفان ، ووصفوه مازحا بالاسم المزدوج Zhenya-Vanya ، حتى أنه أحب ذلك بهذه الطريقة.
يُعتقد رسميًا أن فيدوروف حارب في سماء إسبانيا كجزء من السرب الجوي الخامس للمجموعة الجوية 5 وقام بأكثر من 21 طلعة جوية (كانت مدة الرحلة القتالية 150-180 ساعة). على سيارته I-190 ، في منطقة مدينة كارتاخينا ، قام شخصياً بإسقاط قاذفتين إيطاليتين من طراز Savoy-Marchetti SM.16 ، والتي تُركت دون غطاء. تم نشر مقال عن هذا في صحيفة برافدا.
كانت طائرة "العدو" تحلق على طول البحر. كنت أعلم أن مساحة مفتوحة ستبدأ قريبًا ، حيث سيكون من الممكن خوض "معركة". لقد طارنا إلى هذا الفضاء في نفس الوقت. لكنني كنت أطول من طائرة "العدو" ، وكانت الميزة هي لي. هاجمت طائرة "معادية" من فوق وسرعان ما أجبرتها على النزول. بعد أن انتهيت من واحدة ، شرعت في البحث عن الباقي.
أين تبحث عنها؟ طيارو "العدو" ، بالطبع ، لاحظوني منذ فترة طويلة ، والآن سيحاولون الإسقاط بأي ثمن. قررت أن أخدع "العدو" وأذهب إلى البحر. قلت لنفسي: "لن يفكروا في أن المقاتل البري قد يخاطر بالذهاب إلى البحر.
دارت حوله لعدة دقائق وفجأة رأيت ظلًا على الماء. ثم توقفت ، ثم تحركت بسرعة عبر الماء. كانت طائرة "العدو" في مكان قريب. قررت مهاجمته بالذهاب إلى ذيله. كان الهجوم غير متوقع على الإطلاق. عملت المدافع الرشاشة بلا عيب ... سجل الوسطاء في تلك الليلة طائرتان أسقطتهما ... "
(من جريدة "برافدا" رقم 228 تاريخ 19.08.1938/XNUMX/XNUMX)
ومع ذلك ، كتب يو سميرنوف في "أجنحة الوطن الأم" (رقم 7 ، 2000) أن "الملف الشخصي الأرشيفي رقم 8803 ينص على أنه أثناء إقامته في إسبانيا" قام إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف "بتنفيذ 286 طلعة جوية ، وأجرى 36 معركة جوية ، في التي أظهر أمثلة استثنائية على القتال الجوي. قام بنفسه بإسقاط 11 طائرة معادية و 13 في المجموعة. هنا يشير الباحثون إلى حقيقة أنه لا توجد بيانات موثوقة عن المعارك الجوية في سماء إسبانيا. لنفترض أنه لم يكن هناك أحد ولم يكن هناك وقت للاحتفاظ بسجلات صارمة ، وكان هناك أيضًا أمر من القيادة بعدم إظهار الطيارين السوفييت تفوقهم على "الرفاق" الإسبان.
للشجاعة والبطولة التي ظهرت في سماء إسبانيا ، حصل فيدوروف على وسامتين من الراية الحمراء. من قائمة جوائزه: "مرشح الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1938. مصاب بجروح: في أسبانيا في الوجه واليدين. لكن لا يوجد دليل موثق على أنه حصل على الجائزة الإسبانية ، وسام لافرا مدريد. بالمناسبة ، لم يحصل المارشال مالينوفسكي ، على عكس تصريحات الصحفيين ، على مثل هذه الجائزة أيضًا. وقال فيدوروف أيضًا إن الإسبان أنفسهم أطلقوا عليه لقب "ديابل روجو" ("الشيطان الأحمر") لشجاعته. بصراحة ، في مذكرات الطيارين المشاركين في الحرب في إسبانيا ، لم يتم العثور على اسم فيدوروف بين أولئك الذين تميزوا بأنفسهم. وأطلق النازيون في ذلك الوقت على الطيار الإسباني الشجاع فرانسيسكو أوسونا لقب "الشيطان الأحمر" ، الذي مات لاحقًا في معركة جوية مع النازيين.
عند عودته من إسبانيا في فبراير 1938 ، تم تعيين الكابتن فيدوروف قائد سرب في فوج الطيران المقاتل السابع عشر التابع للواء 17 من لواء الطيران المقاتل في كييف OVO. في نهاية عام 69 ، لنجاح السرب ، في سن 1938 ، سيتم تعيينه قائدًا للفوج السابع عشر للطيران المقاتل. في عام 24 تم إرساله إلى ليبيتسك للحصول على درجة أعلى طيران دورات التحسين. عند عودته ، كقائد فوج ، تم إرساله إلى فيليكي لوكي لتشكيل فوج طيران مقاتل خاص 42 من لواء الطيران المقاتل السابع عشر في منطقة كالينين العسكرية.
على حساب 1000
لكن بالفعل في مايو 1940 ، الرائد I.E. سيتم إرسال فيدوروف "لحساب 1000" للعمل في غوركي كطيار اختبار في مصنع الطائرات رقم 21. في ذلك الوقت ، صدر قرار اللجنة التنفيذية المركزية ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 29 يناير 1936 كانت سارية. المؤسسات ". لتعزيز الصناعة ، تم إرسال "ألف" مهندس تخرجوا من الأكاديميات العسكرية الفنية إلى المصانع ومكاتب التصميم.
في نوفمبر من نفس العام ، تم إرسال إيفان فيدوروف من المصنع في رحلة عمل حكومية إلى الصين. هناك ، في مدينة أورومتشي ، قام مصنع الطائرات رقم 600 بتجميع مقاتلات I-16 التسلسلية للقوات الجوية الصينية. عمل فيدوروف هناك كرئيس لمحطة اختبار الطيران حتى تحطم الطائرة في 24 مايو 1941 ، حيث قام طيار الاختبار S.N. فيكتوروف. دعونا نتذكر تاريخ الكارثة واسم الطيار المتوفى. ثم حلقا مع فيدوروف فوق طائرتين من طراز I-16 رقم 2460096 (فيكتوروف) ورقم 2460034 (فيدوروف). عند الإقلاع على ارتفاع 15-20 مترًا ، بدأ محرك سيارة فيكتوروف فجأة في الدخان وتوقف. دخلت الطائرة في حالة منحدر ذيول وسقطت على الأرض بالجناح الأيمن ، المحرك. انهارت الطائرة من الاصطدام ، وانقطع المحرك وحلقت على بعد 30 مترا من موقع التحطم ، مات الطيار.
تمت إزالة Fedorov من منصب رئيس LIS ، لكنه ترك للعمل في المصنع كطيار اختبار عادي حتى نهاية الرحلة. ستشير إحدى أوراق الجوائز الخاصة به إلى أن الرائد فيدوروف شارك في الأعمال العدائية في الصين من نوفمبر 1940 إلى فبراير 1941. بعد ذلك ، وبفضل مساعدتنا ، تمكنت القوات الصينية من صد هجمات اليابانيين على جميع الجبهات.
لكن ، على عكس كل ما كتبه الصحفيون عن فيدوروف وأخبره بنفسه ، لم أجد دليلًا موثقًا على أنه شارك في المعارك مع اليابانيين بالقرب من بحيرة خاسان ، في خالخين جول ، وأيضًا عن مشاركته في الحرب الفنلندية.
لواء الطيران المقاتل رقم 69 ، الذي يمكن أن يقاتل فيه فيدوروف (على I-15 أو I-16) ، كان يعمل فقط بالقرب من بحيرة خسان. لكن في تلك المعارك ، لم يشارك الطيران الياباني على الإطلاق. طارت "حميرنا" للهجوم ومرافقة القاذفات دون مواجهة العدو في الجو. وخلال المعارك في خالخين جول ، كان فيدوروف في دورات تدريبية في ليبيتسك.
عشية الحرب
في يونيو 1941 ، كما قال فيدوروف ، تم إرساله مع الطيارين سبرون وستيفانوفسكي وفيكتوروف في رحلة عمل إلى ألمانيا كخبراء. ويُزعم أنه هناك ، فيدوروف ، على رأس طائرة Henkel-100 ، أظهر للألمان إتقان الأكروبات لدرجة أنه حصل على صليب حديدي كمكافأة من هتلر ...
كما اتضح ، كل هذا تاريخ كان من اختراع إيفان إفغرافوفيتش. توفي طيار الاختبار فيكتوروف بالفعل بحلول هذا الوقت ، وهو ما لم يستطع فيدوروف إلا أن يعرفه ، لأن كل شيء حدث أمام عينيه في مايو 1941 في الصين.
طيار الاختبار ، اللواء الطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي P.M. كتب ستيفانوفسكي في كتابه "ثلاثمائة مجهول": "... في مأدبة رسمية على شرف وفد الطيران الألماني الذي وصل إلى الاتحاد السوفيتي بعد أن زار متخصصونا في مجال الطيران ألمانيا". لم يكتب أنه كان شخصيا عضوا في الوفد في ألمانيا. كان صديقًا لـ Suprun ، الذي كان بالفعل في ألمانيا ، ولكن قبل ذلك بكثير.
طيار الاختبار ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي S.P. كان Suprun في مارس 1940 في ألمانيا كجزء من عمولة لشراء الطائرات الألمانية من مختلف الأنواع "للمراجعة". في مطار روستوك ، أظهر لهم الألمان مقاتلتهم الجديدة من طراز He-100. طلب Suprun ، بعد فحص الطائرة ، الإذن بالطيران. حاول ممثلو شركة Heinkel ثنيه ، ولكن ، للتأكد من أن Suprun كان على دراية جيدة بالتكنولوجيا ، تم السماح بالإقلاع. يتذكر إرنست هينكل هذه الحلقة في مذكراته:
بعد معدات الهبوط ، حمل الميكانيكيون والمهندسون طيارنا بين أذرعهم وحملوه إلى كازينو المطار. اعترف الطيارون الألمان أنهم رأوا في هذه الرحلة لأول مرة مثل هذه القدرات عالية الأداء لطائراتهم.
لسوء الحظ ، سيموت قائد الفوج ، اللفتنانت كولونيل سوبرون ، في بداية الحرب ، وسوف ينتقم طيارونا من النازيين لموته.
ذهب طوعا إلى الأمام
في فبراير 1942 ، عاد فيدوروف من الصين إلى مصنع غوركي للطائرات رقم 21. كان طيارًا عسكريًا محترفًا ولديه 10 سنوات من الخبرة في الطيران ، وكان حريصًا بشكل لا يقاوم على القتال في الجبهة. لكنهم لم يسمحوا له بالذهاب ، ثم قرر إيفان إفغرافوفيتش القيام بعمل يائس - الهروب التعسفي من المصنع ، حيث اختبر مقاتلة LaGG-3 ، إلى المقدمة. هو نفسه يتحدث عن هذا بتفاصيل أكثر حيوية ، مثل ثلاث حلقات ميتة تحت الجسر فوق أوكا ، مطاردة جوية ، إلخ.
ولكن هنا يصف إيغور شيلست في كتابه "من الجناح إلى الجناح" هذه الحلقة على النحو التالي:
كتيبة جزائية مجنحة
في أغسطس 1942 ، تم تعيين فيدوروف لقيادة "مجموعة من أطقم الطيران المعاقبين" ، وخلال هذه الفترة الأكثر صعوبة من الحرب ، وضع كل خبرته الفريدة في الطيران موضع التنفيذ وإظهار مهارة الآس. لا تخافوا من الموت - هذه الصفة الأساسية ، ربما ، يجب أن يمتلكها طيار اختبار. سمحت له الحسابات الباردة والمعرفة الممتازة بكل قدرات الآلة بالاندفاع يائسًا إلى معركة غير متكافئة والخروج منتصرًا منها. أخبر فيدوروف كيف قرر الطيارون الجزائيون ، على ما يبدو ، فحص قائدهم بحثًا عن "القمل" وتركوه بمفرده في منتصف المعركة. لم يهرب ، وحتى بعد الهبوط لم يلبسهم ، رغم أنه كان لديه سلطة إطلاق النار على الفارين. لقد أثبت لهم أنه لا يوجد سوى "محارب واحد في الميدان". بعد هذا الحادث ، كانوا مشبعين بالاحترام لقائدهم لدرجة أنهم قاتلوا بشراسة ، كما يليق بـ "صقور ستالين".
من قائمة الجوائز للرائد فيدوروف آي ، قائد فوج الطيران المقاتل 157:
فكر في الأمر ، لقد قاتل بمفرده ضد 24 طائرة ألمانية ، ودافع عن مطاره ، ولم يتم إسقاطه!
خلال تلك الفترة الصعبة من القتال بالقرب من رزيف ، اضطر طيارونا إلى الانخراط في معركة عندما كان لديهم نصف ، وأحيانًا طائرات أقل بثلاث مرات من العدو. أمر فيدوروف منطقة الجزاء لمدة شهر واحد فقط ، ولكن كما هو مذكور في قائمة الجوائز:
بالمناسبة ، قال الطيارون العسكريون أنفسهم بعد الحرب إنه لا جدوى من الذهاب إلى المشاة بدون كحول "لتأكيد" سقوط الطائرة.
في إحدى معارك عام 1942 ، عندما قام فيدوروف شخصيًا بإسقاط واحدة من طراز ME-109 ، وضرب الثانية ME-109 ، أُسقطت طائرته الخاصة ، وتلقى جرحًا طفيفًا في ذراعيه وساقيه وجرحًا شديدًا. وجهه. تحدث إيفان إفغرافوفيتش نفسه ، مازحا ، عن أنفه الجريح.
فقط ارسالا ساحقا تدخل المعركة
ومع ذلك ، كان تفوق الألمان في الجو واضحًا ، وكان احتياطي الأفراد من طياري الجيش الأحمر يذوب بسرعة. تسبب الصقور ذوو الخبرة في Luftwaffe في أضرار لا يمكن إصلاحها ، حيث قاموا بقمع بقسوة على الطيارين الشباب ، الذين لم يكن لديهم خبرة كبيرة في القتال الجوي. أطلق عليهم فيدوروف لقب "المقامرين" بسبب صورة أوراق اللعب على طائراتهم ، وأطلق عليهم الألمان اسم "فرقة الإطفاء". على ما يبدو ، كان من أجل القضاء على هذا التهديد بالتحديد في سبتمبر 1942 أن كلف المشير الجوي العقيد فيدوروف بتشكيل فوج من ارسالا ساحقا على جبهة كالينين تحت قيادة VA الثالثة. لقد سُمح لهم بالطيران في "صيد مجاني" ، وهو ما فعلوه بنجاح ، حيث طردوا "الزغب والريش" من نخبة Luftwaffe. لإنجاز هذه المهمة بنجاح ، تم منح قيادة وقيادة فوج فيدوروف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى.
في عام 1942 ، تم قبوله أخيرًا في حزب VKP (b). كما حصل على أنبوب تدخين على شكل رأس مفيستوفيليس وسيف ذو زخرفة غنية ، ورثها كجوائز من طائرة الطيار الألماني البارز الذي أسقطه. تحدث فيدوروف نفسه عن المبارزات الجوية ، وكيف تحدوا العدو في مبارزة ، وأسقطوا "راية" بملاحظة في المطار ، لكني أشك في هذه القصص. التحليق فوق مطار للعدو ، على الرغم من أمنه ودفاعه الجوي ، لمجرد تحدي العدو للقتال ، ليس أفضل فكرة.
من ديسمبر 1942 إلى أبريل 1943 ، تولى العقيد فيدوروف قيادة الفرقة 256 ، ولاحقًا 273rd Fighter Aviation Division في 3rd VA. اتضح أن إيفان إيفجرافوفيتش لم يكن قادرًا على القتال بشجاعة في الهواء فحسب ، بل أظهر أيضًا موهبة كبيرة كقائد ومعلم. في أبريل ، تم تجديد فرقته بعد إعادة تنظيم الأفواج المقاتلة 157 و 163 و 347 في ZAPs. كانت مزودة بشباب ليس لديهم خبرة قتالية على الإطلاق. وبعد ذلك تمكن من تكوين طاقم طيران في 10-15 يومًا ، وتدريبه على القتال الجوي وإعداده للمهام القتالية. خلال الفترة من مايو إلى نوفمبر 1943 ، أسقطت الفرقة الجوية المقاتلة 273 التابعة له 509 طائرة معادية (243 وفقًا للتأكيد من الأرض ، و 266 أخرى وفقًا لتقارير الطيارين) ، مما أدى إلى فقدان 70 من طائراتهم و 50 طيارًا. قاتلوا من أجل "حافة كورسك" ، وشاركوا في العمليات في اتجاه أوريول كورسك ، بالقرب من كرومي وسيفسك وغلوخوف وكونوتوب ونزين وتشرنيغوف وغوميل.
بالمناسبة ، شارك اللاعب الألماني الشهير إريك هارتمان ، الذي ، وفقًا لفيدوروف ، أسقطه شخصيًا ، كجزء من JG52 (سرب المقاتلات 52) أيضًا في عمليات بالقرب من كورسك. لذلك من الناحية النظرية يمكن أن يجتمعوا هناك في الهواء ، لكن لا يوجد دليل موثق على هذا الحدث.
من أجل القيادة الناجحة والعمل القتالي المنتج للفرقة على الجبهة البيلاروسية في ديسمبر 1943 ، مُنح العقيد فيدوروف وسام ألكسندر نيفسكي. كان إجمالي وقت الرحلة في وقت منحه 6700 ساعة.
نظرًا لكونه في مناصب قيادية ، كان على فيدوروف أن يكرس المزيد من الوقت لتدريب الأفراد واختبار مهارات الطيارين الشباب بدلاً من المشاركة في الطلعات القتالية بنفسه. لكنه علمهم القتال حتى أصبح العديد من طلابه أبطال الاتحاد السوفيتي.
مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت جنرال طيران ف. يتذكر بوبكوف الماضي القتالي لـ Zhenya-Vanya من Fedorov:
كان فيدوروف أول من أظهر كيف يمكنك الخروج من المعركة بمناورة غير عادية للغاية - عن طريق رفع شمعة عموديًا لأعلى.
اثنان من إيفان فيدوروف
يجب أن أقول أنه في ذلك الوقت قاتل طيار آخر ، وكان اسمه أيضًا إيفان فيدوروف ، فقط من خلال عائلته كان فاسيليفيتش. كما قام بضرب العدو بشجاعة ، وأصبح بطل الاتحاد السوفيتي وأسقط شخصيًا 36 طائرة معادية في المجموعة الأولى ، ودمر 1 طائرات أخرى في المطارات. ذات مرة ، بعد أن أطلق النار على BC بالكامل ، صدم مقاتلة ألمانية من طراز ME-9 بجناحه ، وكسر غطاء قمرة القيادة. تحطمت كلتا السيارتين على الأرض ، لكن نجا إيفان فاسيليفيتش ، بعد أن تمكن من سحب حلقة المظلة.
في يونيو 1944 ، تم تعيين إيفان إفغرافوفيتش ، مع خفض رتبته ، نائباً لقائد فرقة الطيران المقاتلة رقم 269 (جبهتي البلطيق الثالثة والبيلاروسية الثانية).
من خطاب من الفريق إس. رودينكو:
قال فيدوروف إن خفض الرتبة كان بسبب موقف متحيز تجاهه من قائد الفيلق. ولكن بعد ذلك أتيحت له فرصة الطلعات الجوية مرة أخرى ، وتم تجديد حسابه الشخصي بانتصارات جديدة. في أكتوبر 1944 ، مُنح العقيد فيدوروف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية "للتعليم والتكليف الصحيح للطيارين الشباب وقام شخصيًا بـ 2 طلعة جوية". وقد وضع "نقطته السمينة" في الحرب في 12 أبريل 25 ، عندما قام شخصياً في إحدى المعارك بإسقاط طائرتين معادتين من طراز FW-1945 بالقرب من مدينة برينزلاو ، على بعد 190 كم من برلين. حصل على ميداليات "من أجل الدفاع عن لينينغراد" و "للدفاع عن موسكو" و "لتحرير وارسو" و "للاستيلاء على كونيغسبيرغ" و "من أجل الاستيلاء على برلين". لذلك خلال الحرب طار مقاتلات LaGG-93 و Yak-3 و Yak-1 و Yak-3 و Yak-7 و La-9.
أسرع من الصوت
بعد الحرب ، عاد فيدوروف للعمل كطيار تجريبي ، وفي سبتمبر 1945 كان يعمل بالفعل كطيار اختبار كبير في مكتب تصميم SA. لافوشكين. كان من أوائل من اختبروا المقاتلات النفاثة المحلية La-150 و La-150M و La-150F و La-156 و La-174 و La-174TK. في عام 1948 ، عند اختبار طائرة La-168 ، كانت أول طائرة في البلاد تصل سرعتها إلى 1000 كم / ساعة.
كتب آي شيلست في قصته "أنا أطير من أجل حلم":
خطط فيدوروف للهبوط. فجأة ، لاحظ أولئك الذين كانوا يراقبون منذ البداية كيف بدأ المقاتل في التدحرج بسرعة. المزيد والمزيد ... "النهاية!" - الفكر أحرق الجميع عندما انقلبت الطائرة على ظهرها ... لكن لا. كما لو تم القبض عليه من قبل زوبعة أفقية ، أدار المقاتل جناحه بشكل أكثر حدة وعاد إلى وضعه الطبيعي. كان هناك شريط خرساني تحته ، وبعد ثوانٍ يتدحرج على طوله ، وكأن شيئًا لم يحدث.
كما اتضح لاحقًا ، لم يتم تمديد إحدى اللوحات ، وحتى لا تدفن السيارة أنفها في الأرض ، منحها Fedorov الفرصة لإكمال ثورة كاملة حول محورها. بعد ذلك ، قام بإزالة رفرف العمل وتمكن من الهبوط بالطائرة. بالفعل على الأرض ، قام وهو يضحك بلعن هذا الدرع على ما يقف عليه الضوء ، وقال للميكانيكيين: "لو لم أكن Zhenya-Vanya ، بسبب أتعس ، في الواقع ، كنت سألعب في الصندوق! "
في OKB S.A. ابتكر لافوشكين أول طائرة نفاثة سوفيتية بجناح مجتاح. حدد له المصممون الرقم الشرطي "160". كانت طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد بمحرك P-10 وقوة دفع تبلغ 900 كجم فقط. مع هبوط حاد ، سمح له الجناح المائل بالاقتراب من سرعة الصوت. في عام 1947 ، رفع فيدوروف بنفسه الطائرة La-160 إلى السماء واختبرها.
وفي مايو 1948 ، اضطر فيدوروف إلى مغادرة طائرة الطوارئ La-174 ، قفزًا بمظلة.
كتب شيلست في قصته الوثائقية "من الجناح إلى الجناح":
بطريقة أو بأخرى ، لكن Zhenya تركت LA-15 الدوارة بالطريقة "القديمة": في البحر ، ورأسها لأسفل. كان لا يزال يرتدي سترته الشتوية والصيفية وبنطلونات من القماش. في دورة ، السرعة ليست كبيرة جدًا ، لكنها لا تزال ثلاثمائة كيلومتر ، وأربعمائة ، وربما أكثر.
أخبر زينيا كيف كان من الصعب عليه الخروج من الكابينة. الضغط على مقعد مزدوج الزائد. بالفعل في البحر ، بسبب التسارع ، لم تستطع Zhenya الخروج من السيارة. جذب جسم الطائرة المستدير الطيار إلى نفسه ، مثل مغناطيس برادة الحديد.
تحطمت الطائرة في الغابة ، وهبطت Zhenya ، مع كدمات وكدمات ، على مظلة.
في 26 ديسمبر 1948 ، عند اختبار طائرة La-176 ، كان الكولونيل فيدوروف من أوائل من حققوا سرعة الصوت في بلدنا "أثناء الطيران مع انخفاض". للشجاعة والبطولة التي ظهرت عند اختبار طائرة جديدة ، في 5 مارس 1948 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية رقم 8303.
في عام 1949 ، قام فيدوروف ، الذي كان يعمل بالفعل كطيار تجريبي في OKB-1 في دوبنا ، باختبار طائرة تجريبية للمصممين الألمان تحت قيادة B. Baade "140-P" (مشروع EF-131) ، بناءً على مشروع القاذفة الألمانية النفاثة Ju 287. كانت واحدة من أولى الطائرات العسكرية في العالم بجناح مائل عكسي وواحدة من أولى القاذفات النفاثة النفاثة في بلدنا. خلال الاختبارات ، وصلت سرعتها القصوى إلى 904 كم / ساعة ، ولكن عند السرعات العالية ، أظهرت الطائرة اهتزازًا قويًا وتم إغلاق المشروع لاحقًا.
شارك فيدوروف أيضًا في اختبار معدات طيران مختلفة على طائرات Yak-3 و Yak-7B و Yak-9V و Tu-2 و Il-12 و Il-28 و MiG-15.
في عام 1953 ، اختبر فيدوروف نموذجًا أوليًا آخر لمقاتلة من أجل القوة. لقد كان غوصًا شديد الانحدار في احتراق كامل من ارتفاع يزيد عن 15 ألف متر. لم تكن هناك عواقب على جسد طيار الاختبار خلال مثل هذا الحمل الزائد ، وقررت اللجنة الطبية التالية: "Fedorov I.E. غير صالح للطيران. وفي مارس 1954 ، بموجب وصفة طبية ، تم إرساله إلى المحمية.
لا توجد معلومات حول مشاركة فيدوروف في الحرب الكورية ، على الرغم من أنه كان من الممكن إرساله إلى هناك كطيار تجريبي ، حيث يسافر مصممو المعدات العسكرية لدينا الآن إلى سوريا. لكن الحديث هنا عن طلعات جوية وأسقاط طائرات أمريكية لا يستحق كل هذا العناء.
في 1955-1956 ، عمل فيدوروف في مكتب تحرير مجلة الشؤون الدولية ، ثم حتى عام 1974 في وزارة خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان مستشارًا مسؤولًا وموظفًا في سفارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تونس. لقد طار أيضًا ، ولكن ليس كطيار ، ولكن كمتخصص في مسح ظروف الطيران والهبوط للطائرات الحكومية في مطارات غير مألوفة.
كان هناك في حياة إيفان إفغرافوفيتش في وقت واحد كل من "الصعود" و "السقوط" ، لكنه حمل بشرف ضربات القدر. إنه حقًا لم يكن خائفًا من الموت وكان طيارًا فريدًا من نوعه. لم يتحدث عن العديد من مآثره التجريبية ، معتبراً إياها عملاً عادياً ، لكنه ألف حكايات جميلة ، على ما يبدو ، كان هو نفسه يؤمن بها. كان يعرف شخصيًا V.P. Chkalov و M.M. Gromov و K.E. Voroshilov ويمكنه بسهولة التباهي بمعارفه. الجوكر وزعيم المجموعة ، كان يتذكره الناس من حوله. لذلك ، سيكتب I. Shelest مثل هذا:
لابد أن زينيا اشتبه في أننا لم نصدق كلمة واحدة من كلماته. ونحن حقا لم نصدق ذلك. لكن قصته تدفقت في مثل هذا النسيان الذاتي لدرجة أنني ببساطة لم أرغب في المقاطعة أو الشك ".
أصبح العديد من الصحفيين والمراسلين "ضحايا سحر" إيفان إفغرافوفيتش. لقد جذبتهم قصصه أيضًا ، دون التحقق من هذه المعلومات ، ونما هم أنفسهم "نشر التوت البري". إنه فقط ، بحكم طبيعته ، كان كوميديًا في الحياة ، كما سيقولون الآن ، سيد "نوع المحادثة". لكن كل جوائزه كانت مستحقة ، وكان هو نفسه شخصية مشرقة وغير عادية.
شيطان أحمر. طيار I.E. فيدوروف
- كانتيميروف فيكتور
- airaces.ru ، airaces.narod.ru ، aviaru.rf ، testpilot.ru ، savepic.org ، airaces.narod.ru ، rgakfd.ru
معلومات