استعراض عسكري

الطيار إيفان فيدوروف. الآس القتالية الجوية

36
يحدث أحيانًا أن تضاف القصص غير المؤكدة لأشخاص موثوقين إلى أسطورة. تمامًا مثل كرة الثلج التي سقطت من جبل تندفع إلى قدمها مثل انهيار جليدي ضخم ، لذا تكتسب الأسطورة مثل هذه التفاصيل والحلقات الجديدة التي يؤمن بها الراوي نفسه في معقولية ذلك.


اسمحوا لي أن أقدم لكم فيدوروف إيفان إفغرافوفيتش - بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار اختبار شهير ، بطل القتال الجوي ، والذي أصبح ، بفضل جهود الصحفيين ، أحد الطيارين العسكريين المشهورين في بلدنا. ومع ذلك ، فهو بطل إسبانيا ، "الشيطان الأحمر" ، والوحيد الذي "حصل على جائزة من هتلر ومن ستالين". جو "الفوضوي" و "قائد منطقة الجزاء". تحدث عنه العديد من الصحفيين والكتاب ببلاغة لدرجة أنه حتى ذلك الحين كان لدى العديد من الأشخاص أسئلة مشروعة سواء للراوي نفسه أو إلى مؤلفي المنشورات أيضًا. في وقت لاحق ، ظهرت رسالة مفتوحة إلى محرري صحيفة "كومسومولسكايا برافدا" من طياري الاختبار المكرمين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S.A. ميكويان وأ. شيرباكوف ، حيث يقولون مباشرة: "... قصصه خيالية ، وغالبًا ما تكون سخيفة ولا يؤكدها أي شيء". لقد تأثرت بهذا الموقف لدرجة أنني قررت إجراء "تحقيق" غير متحيز.

طفولة


حتى مع مكان ولادة إيفان فيدوروف بالضبط ، كان هناك إحراج. وفقًا للوثائق ، فإن مكان ولادته هو قرية خاركوفو ، منطقة خاركوف ، في مكان ما حتى مدينة خاركوف. لكن وفقًا لمذكرات أبناء عمومته ، أ. Rubashkina و E.I. ولد جوريفا ، فانيا فيدوروف في عام 1914 في 10 فبراير (23) في قرية منطقة كامينسك في دون القوزاق. الآن هي مدينة كامينسك شاختينسكي ، منطقة روستوف. كان أسلاف إيفان إفغرافوفيتش من دون القوزاق ، ووفقًا للأقارب - "الإيمان القديم". جاء الوالدان من عائلتين مرتبطتين دينيسوف ، وقرر والده ، إفغراف فاسيليفيتش ، تغيير لقبه إلى فيدوروف. هو نفسه فقد والده في وقت مبكر من طفولته ونشأ على يد جده فيدور فيدوروفيتش. تكريما له ، أطلق الأب على نفسه اسم فيدوروف ، ووعد جده بتمجيد عائلته الجديدة. بحثًا عن عمل ، اضطر Evgraf Vasilyevich وزوجته Nadezhda بعد فترة وجيزة من الزفاف إلى الانتقال من مزرعتهما الأصلية Nikolaev (الآن قرية Litvinovka) إلى قرية Kamenskaya. عندما حملت ناديجدا ، اضطرت العائلة الشابة إلى شراء منزل صغير بالقرب من نهر سيفيرسكي دونيتس ، حيث ولد أطفالهم الأربعة.

في عام 1918 ، في ذروة الحرب الأهلية ، احتل الألمان والقوزاق البيض قريتهم. غادر الأب مع الحمر ، وأخذ الأقارب الأم التي لديها أربعة أطفال إلى مزرعتهم. كان الأمر صعبًا عليهم ، وماتت أخت إيفان الصغرى من الجوع. عندما انتهت الحرب في عام 1923 ، ذهب الأب ، الذي وعد صديقه المتوفى برعاية زوجته وابنه ، إليهم وبقي مع عائلته الجديدة. ناديجدا ، التي لم تنتظر زوجها من الحرب واعتبرته مقتولا ، أمرت بإقامة حفل تأبين له عندما علمت بالصدفة من الناس أن زوجها على قيد الحياة ويعيش مع زوجته الجديدة في لوغانسك. مثل دون كوزاك الحقيقي ، اندلعت وتخلت عن أطفالها وغادرت إلى كوبان إلى الأبد. لذلك بقي الأطفال أيتامًا مع آبائهم الأحياء. كان إيفان آنذاك في التاسعة من عمره ، عندما أطعمه أقاربه وجيرانه الرحيمون في البداية وشقيقان أصغر منه سيميون وفاسيلي ، ثم أخذوه إلى والدهم في لوغانسك.

رحلة الى الحياة


بالنسبة للأب ، كان "العبء" الذي وقع على الأولاد الثلاثة عبئًا ، وكانت فانيا وإخوته بلا مأوى حتى عام 1927. في سن الرابعة عشرة ، "اتخذ قراره" وتمكن من إنهاء الدراسة في 14 فصول دراسية. عمل كصانع أدوات في Lugansk Locomotive Plant ودرس في هيئة التدريس المسائية في معهد دونيتسك للتعليم العام ، وتخرج في عام 5.

أثناء عمله ، درس في مدرسة لوغانسك في OSOAVIAKhIM وطار بطائرات شراعية محلية الصنع ، "مريضة" إلى الأبد مع السماء. لقد أتقن دراجة نارية ووقع في حبها مدى الحياة وشارك بنشاط في الرياضة. تمكن إيفان من العمل كسائق مساعد وكسائق لقاطرة تحويل. في عام 1931 تخرج من مدرسة FZU ، وبعد ذلك بعام - السنة الأولى من معهد Lugansk التربوي ، حيث تم تجنيده في الجيش الأحمر. ذهبت رحلات الطائرات الشراعية إلى المستقبل ، وفي أغسطس 1932 ، تخرج فيدوروف من مدرسة الطيران الحادية عشرة لوغانسك للطيارين العسكريين وبدأ الخدمة في الوحدات القتالية للقوات الجوية كطيار مبتدئ. في نوفمبر من نفس العام ، كان بالفعل قائد طيران في سرب المقاتلات رقم 11 من لواء الطيران المقاتل رقم 35 في منطقة كييف العسكرية الإقليمية في زيتومير. هو ، الذي لا يزال طيارًا شابًا ، قد تم بالفعل تقديمه كمثال لإتقانه للألعاب البهلوانية على "الحمير" I-69 و I-15. وفي عام 16 كان قائد مفرزة من فوج الطيران المقاتل السابع عشر في لواء الطيران المقاتل رقم 1936.

في عام 1937 ، تمت دعوة الطيارين الذين شاركوا في العرض الجوي فوق الميدان الأحمر إلى الكرملين. هناك ، وافقت مجموعة من اثني عشر شخصًا على طلب القتال في إسبانيا ، وتم اختيار فيدوروف كهدنة. ثم كانت هناك مقابلة في NKVD ، وعلى الطريق ، على الطريق. بالقارب إلى ميناء لوهافر الفرنسي ، ومن هناك إلى باريس إلى المعرض الدولي. وفقًا للأسطورة ، فإنهم جميعًا عمال صدمات زراعيون. وبعد أيام قليلة نُقلوا جواً إلى إسبانيا.

طيار إسباني


من مايو 1937 إلى فبراير 1938 ، قاتل إيفان فيدوروف كمتطوع في سماء إسبانيا. يتذكر الطيار السوفيتي للحرب في إسبانيا ن. سوبوليف:
في البداية ، غطينا ميناء قرطاجنة من القصف وحلقت حول طائرات I-16 المجمعة ، والتي تم إحضارها في صناديق على متن السفن. ثم ، على متن طائرة ركاب إسبانية ، تم نقل أنا وماستروف وأنتونوف وفيدوروف إلى مدريد. في الطريق ، ضل الطيارون الإسبان ، وخوفنا من أن يأخذونا عن غير قصد إلى فرانكو ، ساعدناهم على توجيه أنفسهم على الخريطة.


يحارب بشجاعة لا ريب فيها. كما كتب إيغور شيلست في كتابه "من الجناح إلى الجناح":
لكن لسبب ما لم يكن يحب الحديث عن مآثره هذه. في ذلك الوقت ، في طريقهم إلى إسبانيا ، أطلق الطيارون الروس على أنفسهم بيدرو ، وخوسيه ، وخوان. أصبح إيفان إفغرافوفيتش أيضًا خوان أو خوان. بالعودة إلى وطنه ، تحول إلى زينيا.


قام بعض الطيارين في وقت لاحق بمضايقة إيفان ، ووصفوه مازحا بالاسم المزدوج Zhenya-Vanya ، حتى أنه أحب ذلك بهذه الطريقة.

يُعتقد رسميًا أن فيدوروف حارب في سماء إسبانيا كجزء من السرب الجوي الخامس للمجموعة الجوية 5 وقام بأكثر من 21 طلعة جوية (كانت مدة الرحلة القتالية 150-180 ساعة). على سيارته I-190 ، في منطقة مدينة كارتاخينا ، قام شخصياً بإسقاط قاذفتين إيطاليتين من طراز Savoy-Marchetti SM.16 ، والتي تُركت دون غطاء. تم نشر مقال عن هذا في صحيفة برافدا.
بدأ إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف ، طيار الوحدة الجوية N البالغ من العمر 24 عامًا ، قصته: "كانت المناورات صعبة للغاية في ذلك العام". كل أنواع الناس شاركوا فيها بأعداد كبيرة. أسلحة. تم تعييني أنا ورفيق آخر في سرب قاذفات يقع في مطار صغير بالقرب من البحر. في الفجر ، ظهرت أنباء غير متوقعة عن توجه مجموعة من قاذفات القنابل "العدو" لقصف مطارنا. انطلقنا نحو سرب "العدو" وسرعان ما ارتفعنا. بعد رحلة قصيرة ، لاحظت وجود سيارة في الأسفل. كانت مصابيحها الأمامية خافتة. كانت تتجه نحو مطارنا. لكن لماذا المصابيح الأمامية متباعدة على نطاق واسع في هذه السيارة؟ تومض الفكر. لا ، هذه ليست سيارة ، لكنها طائرة ، والقرار جاء بسرعة البرق.
كانت طائرة "العدو" تحلق على طول البحر. كنت أعلم أن مساحة مفتوحة ستبدأ قريبًا ، حيث سيكون من الممكن خوض "معركة". لقد طارنا إلى هذا الفضاء في نفس الوقت. لكنني كنت أطول من طائرة "العدو" ، وكانت الميزة هي لي. هاجمت طائرة "معادية" من فوق وسرعان ما أجبرتها على النزول. بعد أن انتهيت من واحدة ، شرعت في البحث عن الباقي.
أين تبحث عنها؟ طيارو "العدو" ، بالطبع ، لاحظوني منذ فترة طويلة ، والآن سيحاولون الإسقاط بأي ثمن. قررت أن أخدع "العدو" وأذهب إلى البحر. قلت لنفسي: "لن يفكروا في أن المقاتل البري قد يخاطر بالذهاب إلى البحر.
دارت حوله لعدة دقائق وفجأة رأيت ظلًا على الماء. ثم توقفت ، ثم تحركت بسرعة عبر الماء. كانت طائرة "العدو" في مكان قريب. قررت مهاجمته بالذهاب إلى ذيله. كان الهجوم غير متوقع على الإطلاق. عملت المدافع الرشاشة بلا عيب ... سجل الوسطاء في تلك الليلة طائرتان أسقطتهما ... "

(من جريدة "برافدا" رقم 228 تاريخ 19.08.1938/XNUMX/XNUMX)

الطيار إيفان فيدوروف. الآس القتالية الجوية


ومع ذلك ، كتب يو سميرنوف في "أجنحة الوطن الأم" (رقم 7 ، 2000) أن "الملف الشخصي الأرشيفي رقم 8803 ينص على أنه أثناء إقامته في إسبانيا" قام إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف "بتنفيذ 286 طلعة جوية ، وأجرى 36 معركة جوية ، في التي أظهر أمثلة استثنائية على القتال الجوي. قام بنفسه بإسقاط 11 طائرة معادية و 13 في المجموعة. هنا يشير الباحثون إلى حقيقة أنه لا توجد بيانات موثوقة عن المعارك الجوية في سماء إسبانيا. لنفترض أنه لم يكن هناك أحد ولم يكن هناك وقت للاحتفاظ بسجلات صارمة ، وكان هناك أيضًا أمر من القيادة بعدم إظهار الطيارين السوفييت تفوقهم على "الرفاق" الإسبان.


مقاتلة I-16 من النوع 10 لسلاح الجو الإسباني الجمهوري في ساحة انتظار السيارات. وجبة عشاء


للشجاعة والبطولة التي ظهرت في سماء إسبانيا ، حصل فيدوروف على وسامتين من الراية الحمراء. من قائمة جوائزه: "مرشح الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1938. مصاب بجروح: في أسبانيا في الوجه واليدين. لكن لا يوجد دليل موثق على أنه حصل على الجائزة الإسبانية ، وسام لافرا مدريد. بالمناسبة ، لم يحصل المارشال مالينوفسكي ، على عكس تصريحات الصحفيين ، على مثل هذه الجائزة أيضًا. وقال فيدوروف أيضًا إن الإسبان أنفسهم أطلقوا عليه لقب "ديابل روجو" ("الشيطان الأحمر") لشجاعته. بصراحة ، في مذكرات الطيارين المشاركين في الحرب في إسبانيا ، لم يتم العثور على اسم فيدوروف بين أولئك الذين تميزوا بأنفسهم. وأطلق النازيون في ذلك الوقت على الطيار الإسباني الشجاع فرانسيسكو أوسونا لقب "الشيطان الأحمر" ، الذي مات لاحقًا في معركة جوية مع النازيين.



عند عودته من إسبانيا في فبراير 1938 ، تم تعيين الكابتن فيدوروف قائد سرب في فوج الطيران المقاتل السابع عشر التابع للواء 17 من لواء الطيران المقاتل في كييف OVO. في نهاية عام 69 ، لنجاح السرب ، في سن 1938 ، سيتم تعيينه قائدًا للفوج السابع عشر للطيران المقاتل. في عام 24 تم إرساله إلى ليبيتسك للحصول على درجة أعلى طيران دورات التحسين. عند عودته ، كقائد فوج ، تم إرساله إلى فيليكي لوكي لتشكيل فوج طيران مقاتل خاص 42 من لواء الطيران المقاتل السابع عشر في منطقة كالينين العسكرية.



على حساب 1000


لكن بالفعل في مايو 1940 ، الرائد I.E. سيتم إرسال فيدوروف "لحساب 1000" للعمل في غوركي كطيار اختبار في مصنع الطائرات رقم 21. في ذلك الوقت ، صدر قرار اللجنة التنفيذية المركزية ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 29 يناير 1936 كانت سارية. المؤسسات ". لتعزيز الصناعة ، تم إرسال "ألف" مهندس تخرجوا من الأكاديميات العسكرية الفنية إلى المصانع ومكاتب التصميم.

في نوفمبر من نفس العام ، تم إرسال إيفان فيدوروف من المصنع في رحلة عمل حكومية إلى الصين. هناك ، في مدينة أورومتشي ، قام مصنع الطائرات رقم 600 بتجميع مقاتلات I-16 التسلسلية للقوات الجوية الصينية. عمل فيدوروف هناك كرئيس لمحطة اختبار الطيران حتى تحطم الطائرة في 24 مايو 1941 ، حيث قام طيار الاختبار S.N. فيكتوروف. دعونا نتذكر تاريخ الكارثة واسم الطيار المتوفى. ثم حلقا مع فيدوروف فوق طائرتين من طراز I-16 رقم 2460096 (فيكتوروف) ورقم 2460034 (فيدوروف). عند الإقلاع على ارتفاع 15-20 مترًا ، بدأ محرك سيارة فيكتوروف فجأة في الدخان وتوقف. دخلت الطائرة في حالة منحدر ذيول وسقطت على الأرض بالجناح الأيمن ، المحرك. انهارت الطائرة من الاصطدام ، وانقطع المحرك وحلقت على بعد 30 مترا من موقع التحطم ، مات الطيار.

تمت إزالة Fedorov من منصب رئيس LIS ، لكنه ترك للعمل في المصنع كطيار اختبار عادي حتى نهاية الرحلة. ستشير إحدى أوراق الجوائز الخاصة به إلى أن الرائد فيدوروف شارك في الأعمال العدائية في الصين من نوفمبر 1940 إلى فبراير 1941. بعد ذلك ، وبفضل مساعدتنا ، تمكنت القوات الصينية من صد هجمات اليابانيين على جميع الجبهات.

لكن ، على عكس كل ما كتبه الصحفيون عن فيدوروف وأخبره بنفسه ، لم أجد دليلًا موثقًا على أنه شارك في المعارك مع اليابانيين بالقرب من بحيرة خاسان ، في خالخين جول ، وأيضًا عن مشاركته في الحرب الفنلندية.


مقاتلة I-16. القتال في بحيرة خسان ، 1938


لواء الطيران المقاتل رقم 69 ، الذي يمكن أن يقاتل فيه فيدوروف (على I-15 أو I-16) ، كان يعمل فقط بالقرب من بحيرة خسان. لكن في تلك المعارك ، لم يشارك الطيران الياباني على الإطلاق. طارت "حميرنا" للهجوم ومرافقة القاذفات دون مواجهة العدو في الجو. وخلال المعارك في خالخين جول ، كان فيدوروف في دورات تدريبية في ليبيتسك.

عشية الحرب


في يونيو 1941 ، كما قال فيدوروف ، تم إرساله مع الطيارين سبرون وستيفانوفسكي وفيكتوروف في رحلة عمل إلى ألمانيا كخبراء. ويُزعم أنه هناك ، فيدوروف ، على رأس طائرة Henkel-100 ، أظهر للألمان إتقان الأكروبات لدرجة أنه حصل على صليب حديدي كمكافأة من هتلر ...

كما اتضح ، كل هذا تاريخ كان من اختراع إيفان إفغرافوفيتش. توفي طيار الاختبار فيكتوروف بالفعل بحلول هذا الوقت ، وهو ما لم يستطع فيدوروف إلا أن يعرفه ، لأن كل شيء حدث أمام عينيه في مايو 1941 في الصين.

طيار الاختبار ، اللواء الطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي P.M. كتب ستيفانوفسكي في كتابه "ثلاثمائة مجهول": "... في مأدبة رسمية على شرف وفد الطيران الألماني الذي وصل إلى الاتحاد السوفيتي بعد أن زار متخصصونا في مجال الطيران ألمانيا". لم يكتب أنه كان شخصيا عضوا في الوفد في ألمانيا. كان صديقًا لـ Suprun ، الذي كان بالفعل في ألمانيا ، ولكن قبل ذلك بكثير.

طيار الاختبار ، مرتين بطل الاتحاد السوفيتي S.P. كان Suprun في مارس 1940 في ألمانيا كجزء من عمولة لشراء الطائرات الألمانية من مختلف الأنواع "للمراجعة". في مطار روستوك ، أظهر لهم الألمان مقاتلتهم الجديدة من طراز He-100. طلب Suprun ، بعد فحص الطائرة ، الإذن بالطيران. حاول ممثلو شركة Heinkel ثنيه ، ولكن ، للتأكد من أن Suprun كان على دراية جيدة بالتكنولوجيا ، تم السماح بالإقلاع. يتذكر إرنست هينكل هذه الحلقة في مذكراته:
"كان رجلاً طويل القامة وفخمًا. قبل الرحلة الأولى للطائرة Non-100 ، أسرع طائرة طارها على الإطلاق ، أجرى استشارة لمدة 10 دقائق مع أحد أفضل طياري الاختبار. ثم رفع السيارة في الهواء و بدأت في رميها في السماء ، وأداء مثل هذه الشخصيات التي كان الطيارون لدي تقريبا أغبياء من الدهشة.


بعد معدات الهبوط ، حمل الميكانيكيون والمهندسون طيارنا بين أذرعهم وحملوه إلى كازينو المطار. اعترف الطيارون الألمان أنهم رأوا في هذه الرحلة لأول مرة مثل هذه القدرات عالية الأداء لطائراتهم.

لسوء الحظ ، سيموت قائد الفوج ، اللفتنانت كولونيل سوبرون ، في بداية الحرب ، وسوف ينتقم طيارونا من النازيين لموته.


في طائرة He-100 ، ألمانيا ، 1939. في المركز يوجد طيار الاختبار S.P. سوبران


ذهب طوعا إلى الأمام


في فبراير 1942 ، عاد فيدوروف من الصين إلى مصنع غوركي للطائرات رقم 21. كان طيارًا عسكريًا محترفًا ولديه 10 سنوات من الخبرة في الطيران ، وكان حريصًا بشكل لا يقاوم على القتال في الجبهة. لكنهم لم يسمحوا له بالذهاب ، ثم قرر إيفان إفغرافوفيتش القيام بعمل يائس - الهروب التعسفي من المصنع ، حيث اختبر مقاتلة LaGG-3 ، إلى المقدمة. هو نفسه يتحدث عن هذا بتفاصيل أكثر حيوية ، مثل ثلاث حلقات ميتة تحت الجسر فوق أوكا ، مطاردة جوية ، إلخ.

ولكن هنا يصف إيغور شيلست في كتابه "من الجناح إلى الجناح" هذه الحلقة على النحو التالي:
"متحمسًا للدرس البصري ، بدأ الطيارون في إقناع فيدوروف بالانضمام إليهم. وذات يوم ، دون أن ينبس ببنت شفة لأحد ، أقلع بعد مجموعة من الآليات العسكرية ، والتحق بها في حملها وطار إلى الأمام. بطريقة أو بأخرى ، ولكن في يوليو 1942 ، تجاوز فيدوروف بشكل تعسفي طائرة LaGG-3 إلى جبهة كالينين وظل هناك. كان محظوظًا أيضًا لأن القائد في ذلك الوقت ، ميخائيل جروموف ، دافع شخصيًا عن فيدوروف وعينه مفتشًا أول لقيادة تقنيات الطائرة الثالثة ، وفي الوقت نفسه كقائد لوحدة التحكم. إليكم كيف يتميّز في ذلك الوقت: "منذ الأيام الأولى لإقامته ، استثمر كل خبرته الغنية في تدريب الموظفين الشباب ... لقد قام بعمل رائع في إعادة تدريب طاقم الطيران من تصميمات الطائرات المختلفة إلى المقاتلات. ، تظهر أمثلة على المهارة والشجاعة والشجاعة من خلال القدوة الشخصية ".


كتيبة جزائية مجنحة


في أغسطس 1942 ، تم تعيين فيدوروف لقيادة "مجموعة من أطقم الطيران المعاقبين" ، وخلال هذه الفترة الأكثر صعوبة من الحرب ، وضع كل خبرته الفريدة في الطيران موضع التنفيذ وإظهار مهارة الآس. لا تخافوا من الموت - هذه الصفة الأساسية ، ربما ، يجب أن يمتلكها طيار اختبار. سمحت له الحسابات الباردة والمعرفة الممتازة بكل قدرات الآلة بالاندفاع يائسًا إلى معركة غير متكافئة والخروج منتصرًا منها. أخبر فيدوروف كيف قرر الطيارون الجزائيون ، على ما يبدو ، فحص قائدهم بحثًا عن "القمل" وتركوه بمفرده في منتصف المعركة. لم يهرب ، وحتى بعد الهبوط لم يلبسهم ، رغم أنه كان لديه سلطة إطلاق النار على الفارين. لقد أثبت لهم أنه لا يوجد سوى "محارب واحد في الميدان". بعد هذا الحادث ، كانوا مشبعين بالاحترام لقائدهم لدرجة أنهم قاتلوا بشراسة ، كما يليق بـ "صقور ستالين".

من قائمة الجوائز للرائد فيدوروف آي ، قائد فوج الطيران المقاتل 157:
"23.09.42/24/18 فوق مطار Bosharovo ، خاض أحدهم معركة غير متكافئة مع 88 طائرة معادية / 6 Yu-109 و 88 ME-XNUMX / ، حيث أسقط طائرة واحدة وأسقط طائرتين للعدو / الثلاثة من طراز Yu-XNUMX /. في هذه المعركة الرفيق. أصيب فيدوروف بجرح طفيف في ساقه وهبط بأمان في مطاره على متن طائرة أصيبت بأضرار بالغة.


فكر في الأمر ، لقد قاتل بمفرده ضد 24 طائرة ألمانية ، ودافع عن مطاره ، ولم يتم إسقاطه!

خلال تلك الفترة الصعبة من القتال بالقرب من رزيف ، اضطر طيارونا إلى الانخراط في معركة عندما كان لديهم نصف ، وأحيانًا طائرات أقل بثلاث مرات من العدو. أمر فيدوروف منطقة الجزاء لمدة شهر واحد فقط ، ولكن كما هو مذكور في قائمة الجوائز:
"خلال فترة قيادة مجموعة من المقاتلين العقابيين على جبهة كالينين ، قام بنفسه بـ 84 طلعة جوية ، وشارك في 12 معركة جوية ، حيث قام شخصياً بإسقاط 5 طائرات من طراز Yu-88 ، و 1 DO-219 ، و 6 ME-109F و ، جنبا إلى جنب مع طيار الجناح ، أسقطوا 1 ME-109F ، وطردوا 1 ME-109F واثنين من طراز Yu-88s. وأكدت القوات البرية سقوط كل الطائرات ".


بالمناسبة ، قال الطيارون العسكريون أنفسهم بعد الحرب إنه لا جدوى من الذهاب إلى المشاة بدون كحول "لتأكيد" سقوط الطائرة.

في إحدى معارك عام 1942 ، عندما قام فيدوروف شخصيًا بإسقاط واحدة من طراز ME-109 ، وضرب الثانية ME-109 ، أُسقطت طائرته الخاصة ، وتلقى جرحًا طفيفًا في ذراعيه وساقيه وجرحًا شديدًا. وجهه. تحدث إيفان إفغرافوفيتش نفسه ، مازحا ، عن أنفه الجريح.

فقط ارسالا ساحقا تدخل المعركة


ومع ذلك ، كان تفوق الألمان في الجو واضحًا ، وكان احتياطي الأفراد من طياري الجيش الأحمر يذوب بسرعة. تسبب الصقور ذوو الخبرة في Luftwaffe في أضرار لا يمكن إصلاحها ، حيث قاموا بقمع بقسوة على الطيارين الشباب ، الذين لم يكن لديهم خبرة كبيرة في القتال الجوي. أطلق عليهم فيدوروف لقب "المقامرين" بسبب صورة أوراق اللعب على طائراتهم ، وأطلق عليهم الألمان اسم "فرقة الإطفاء". على ما يبدو ، كان من أجل القضاء على هذا التهديد بالتحديد في سبتمبر 1942 أن كلف المشير الجوي العقيد فيدوروف بتشكيل فوج من ارسالا ساحقا على جبهة كالينين تحت قيادة VA الثالثة. لقد سُمح لهم بالطيران في "صيد مجاني" ، وهو ما فعلوه بنجاح ، حيث طردوا "الزغب والريش" من نخبة Luftwaffe. لإنجاز هذه المهمة بنجاح ، تم منح قيادة وقيادة فوج فيدوروف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى.

في عام 1942 ، تم قبوله أخيرًا في حزب VKP (b). كما حصل على أنبوب تدخين على شكل رأس مفيستوفيليس وسيف ذو زخرفة غنية ، ورثها كجوائز من طائرة الطيار الألماني البارز الذي أسقطه. تحدث فيدوروف نفسه عن المبارزات الجوية ، وكيف تحدوا العدو في مبارزة ، وأسقطوا "راية" بملاحظة في المطار ، لكني أشك في هذه القصص. التحليق فوق مطار للعدو ، على الرغم من أمنه ودفاعه الجوي ، لمجرد تحدي العدو للقتال ، ليس أفضل فكرة.



من ديسمبر 1942 إلى أبريل 1943 ، تولى العقيد فيدوروف قيادة الفرقة 256 ، ولاحقًا 273rd Fighter Aviation Division في 3rd VA. اتضح أن إيفان إيفجرافوفيتش لم يكن قادرًا على القتال بشجاعة في الهواء فحسب ، بل أظهر أيضًا موهبة كبيرة كقائد ومعلم. في أبريل ، تم تجديد فرقته بعد إعادة تنظيم الأفواج المقاتلة 157 و 163 و 347 في ZAPs. كانت مزودة بشباب ليس لديهم خبرة قتالية على الإطلاق. وبعد ذلك تمكن من تكوين طاقم طيران في 10-15 يومًا ، وتدريبه على القتال الجوي وإعداده للمهام القتالية. خلال الفترة من مايو إلى نوفمبر 1943 ، أسقطت الفرقة الجوية المقاتلة 273 التابعة له 509 طائرة معادية (243 وفقًا للتأكيد من الأرض ، و 266 أخرى وفقًا لتقارير الطيارين) ، مما أدى إلى فقدان 70 من طائراتهم و 50 طيارًا. قاتلوا من أجل "حافة كورسك" ، وشاركوا في العمليات في اتجاه أوريول كورسك ، بالقرب من كرومي وسيفسك وغلوخوف وكونوتوب ونزين وتشرنيغوف وغوميل.


قائد الفرقة الجوية إيفان فيدوروف (الخامس من اليسار) مع زملائه الجنود


بالمناسبة ، شارك اللاعب الألماني الشهير إريك هارتمان ، الذي ، وفقًا لفيدوروف ، أسقطه شخصيًا ، كجزء من JG52 (سرب المقاتلات 52) أيضًا في عمليات بالقرب من كورسك. لذلك من الناحية النظرية يمكن أن يجتمعوا هناك في الهواء ، لكن لا يوجد دليل موثق على هذا الحدث.

من أجل القيادة الناجحة والعمل القتالي المنتج للفرقة على الجبهة البيلاروسية في ديسمبر 1943 ، مُنح العقيد فيدوروف وسام ألكسندر نيفسكي. كان إجمالي وقت الرحلة في وقت منحه 6700 ساعة.


فيدوروف إيفان إيفجرافوفيتش مع زوجته آنا أرتيمييفنا


نظرًا لكونه في مناصب قيادية ، كان على فيدوروف أن يكرس المزيد من الوقت لتدريب الأفراد واختبار مهارات الطيارين الشباب بدلاً من المشاركة في الطلعات القتالية بنفسه. لكنه علمهم القتال حتى أصبح العديد من طلابه أبطال الاتحاد السوفيتي.

مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت جنرال طيران ف. يتذكر بوبكوف الماضي القتالي لـ Zhenya-Vanya من Fedorov:
"لقد أظهر لنا عمودًا صارمًا. وهذا العمودي أنقذ حياة العديد من الطيارين. لهذه الطريقة وحدها ، سأمنحه نجمة بطل ثانية ".


كان فيدوروف أول من أظهر كيف يمكنك الخروج من المعركة بمناورة غير عادية للغاية - عن طريق رفع شمعة عموديًا لأعلى.

اثنان من إيفان فيدوروف



يجب أن أقول أنه في ذلك الوقت قاتل طيار آخر ، وكان اسمه أيضًا إيفان فيدوروف ، فقط من خلال عائلته كان فاسيليفيتش. كما قام بضرب العدو بشجاعة ، وأصبح بطل الاتحاد السوفيتي وأسقط شخصيًا 36 طائرة معادية في المجموعة الأولى ، ودمر 1 طائرات أخرى في المطارات. ذات مرة ، بعد أن أطلق النار على BC بالكامل ، صدم مقاتلة ألمانية من طراز ME-9 بجناحه ، وكسر غطاء قمرة القيادة. تحطمت كلتا السيارتين على الأرض ، لكن نجا إيفان فاسيليفيتش ، بعد أن تمكن من سحب حلقة المظلة.

في يونيو 1944 ، تم تعيين إيفان إفغرافوفيتش ، مع خفض رتبته ، نائباً لقائد فرقة الطيران المقاتلة رقم 269 (جبهتي البلطيق الثالثة والبيلاروسية الثانية).

من خطاب من الفريق إس. رودينكو:
"بسبب سوء سلوك ضابط كبير ، والذي تم التعبير عنه بالابتزاز والاحتيال ، بالإضافة إلى العمل غير المرضي ، ألتمس بعزل العقيد فيودوروف من منصبه والتعيين بخفض رتبته."


قال فيدوروف إن خفض الرتبة كان بسبب موقف متحيز تجاهه من قائد الفيلق. ولكن بعد ذلك أتيحت له فرصة الطلعات الجوية مرة أخرى ، وتم تجديد حسابه الشخصي بانتصارات جديدة. في أكتوبر 1944 ، مُنح العقيد فيدوروف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية "للتعليم والتكليف الصحيح للطيارين الشباب وقام شخصيًا بـ 2 طلعة جوية". وقد وضع "نقطته السمينة" في الحرب في 12 أبريل 25 ، عندما قام شخصياً في إحدى المعارك بإسقاط طائرتين معادتين من طراز FW-1945 بالقرب من مدينة برينزلاو ، على بعد 190 كم من برلين. حصل على ميداليات "من أجل الدفاع عن لينينغراد" و "للدفاع عن موسكو" و "لتحرير وارسو" و "للاستيلاء على كونيغسبيرغ" و "من أجل الاستيلاء على برلين". لذلك خلال الحرب طار مقاتلات LaGG-93 و Yak-3 و Yak-1 و Yak-3 و Yak-7 و La-9.



أسرع من الصوت


بعد الحرب ، عاد فيدوروف للعمل كطيار تجريبي ، وفي سبتمبر 1945 كان يعمل بالفعل كطيار اختبار كبير في مكتب تصميم SA. لافوشكين. كان من أوائل من اختبروا المقاتلات النفاثة المحلية La-150 و La-150M و La-150F و La-156 و La-174 و La-174TK. في عام 1948 ، عند اختبار طائرة La-168 ، كانت أول طائرة في البلاد تصل سرعتها إلى 1000 كم / ساعة.

كتب آي شيلست في قصته "أنا أطير من أجل حلم":
"في السنة الثامنة والأربعين ، عند اختبار إحدى المقاتلات النفاثة ذات الخبرة سيميون ألكسيفيتش لافوشكين - يبدو أنها كانت LA-15 - كان لدى إيفان إيفجرافوفيتش فيدوروف مثل هذه الحالة الاستثنائية.
خطط فيدوروف للهبوط. فجأة ، لاحظ أولئك الذين كانوا يراقبون منذ البداية كيف بدأ المقاتل في التدحرج بسرعة. المزيد والمزيد ... "النهاية!" - الفكر أحرق الجميع عندما انقلبت الطائرة على ظهرها ... لكن لا. كما لو تم القبض عليه من قبل زوبعة أفقية ، أدار المقاتل جناحه بشكل أكثر حدة وعاد إلى وضعه الطبيعي. كان هناك شريط خرساني تحته ، وبعد ثوانٍ يتدحرج على طوله ، وكأن شيئًا لم يحدث.


كما اتضح لاحقًا ، لم يتم تمديد إحدى اللوحات ، وحتى لا تدفن السيارة أنفها في الأرض ، منحها Fedorov الفرصة لإكمال ثورة كاملة حول محورها. بعد ذلك ، قام بإزالة رفرف العمل وتمكن من الهبوط بالطائرة. بالفعل على الأرض ، قام وهو يضحك بلعن هذا الدرع على ما يقف عليه الضوء ، وقال للميكانيكيين: "لو لم أكن Zhenya-Vanya ، بسبب أتعس ، في الواقع ، كنت سألعب في الصندوق! "

في OKB S.A. ابتكر لافوشكين أول طائرة نفاثة سوفيتية بجناح مجتاح. حدد له المصممون الرقم الشرطي "160". كانت طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد بمحرك P-10 وقوة دفع تبلغ 900 كجم فقط. مع هبوط حاد ، سمح له الجناح المائل بالاقتراب من سرعة الصوت. في عام 1947 ، رفع فيدوروف بنفسه الطائرة La-160 إلى السماء واختبرها.

وفي مايو 1948 ، اضطر فيدوروف إلى مغادرة طائرة الطوارئ La-174 ، قفزًا بمظلة.

كتب شيلست في قصته الوثائقية "من الجناح إلى الجناح":
"كان فيدوروف أول من اختبر دورانًا في عام 1948 على طائرة نفاثة مجنحة (LA-15). صحيح ، لقد اضطررنا إلى مغادرة الطائرة بينما ، على الرغم من كل تصرفات الطيار ، استمرت في السقوط أثناء الدوران. قفزت Zhenya بالطريقة القديمة ، وتسلقت الجانب: في البداية ، ربما كانت مقاعد الطرد مخيفة أكثر.
بطريقة أو بأخرى ، لكن Zhenya تركت LA-15 الدوارة بالطريقة "القديمة": في البحر ، ورأسها لأسفل. كان لا يزال يرتدي سترته الشتوية والصيفية وبنطلونات من القماش. في دورة ، السرعة ليست كبيرة جدًا ، لكنها لا تزال ثلاثمائة كيلومتر ، وأربعمائة ، وربما أكثر.
أخبر زينيا كيف كان من الصعب عليه الخروج من الكابينة. الضغط على مقعد مزدوج الزائد. بالفعل في البحر ، بسبب التسارع ، لم تستطع Zhenya الخروج من السيارة. جذب جسم الطائرة المستدير الطيار إلى نفسه ، مثل مغناطيس برادة الحديد.
تحطمت الطائرة في الغابة ، وهبطت Zhenya ، مع كدمات وكدمات ، على مظلة.


في 26 ديسمبر 1948 ، عند اختبار طائرة La-176 ، كان الكولونيل فيدوروف من أوائل من حققوا سرعة الصوت في بلدنا "أثناء الطيران مع انخفاض". للشجاعة والبطولة التي ظهرت عند اختبار طائرة جديدة ، في 5 مارس 1948 ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية رقم 8303.


سكرتير لجنة لينينغراد الإقليمية واللجنة المركزية NM Shvernik يقدم وسام لينين وميدالية "النجمة الذهبية" إلى جانب شهادة منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى IE Fedorov. موسكو 20.03.1948/XNUMX/XNUMX


في عام 1949 ، قام فيدوروف ، الذي كان يعمل بالفعل كطيار تجريبي في OKB-1 في دوبنا ، باختبار طائرة تجريبية للمصممين الألمان تحت قيادة B. Baade "140-P" (مشروع EF-131) ، بناءً على مشروع القاذفة الألمانية النفاثة Ju 287. كانت واحدة من أولى الطائرات العسكرية في العالم بجناح مائل عكسي وواحدة من أولى القاذفات النفاثة النفاثة في بلدنا. خلال الاختبارات ، وصلت سرعتها القصوى إلى 904 كم / ساعة ، ولكن عند السرعات العالية ، أظهرت الطائرة اهتزازًا قويًا وتم إغلاق المشروع لاحقًا.

شارك فيدوروف أيضًا في اختبار معدات طيران مختلفة على طائرات Yak-3 و Yak-7B و Yak-9V و Tu-2 و Il-12 و Il-28 و MiG-15.



في عام 1953 ، اختبر فيدوروف نموذجًا أوليًا آخر لمقاتلة من أجل القوة. لقد كان غوصًا شديد الانحدار في احتراق كامل من ارتفاع يزيد عن 15 ألف متر. لم تكن هناك عواقب على جسد طيار الاختبار خلال مثل هذا الحمل الزائد ، وقررت اللجنة الطبية التالية: "Fedorov I.E. غير صالح للطيران. وفي مارس 1954 ، بموجب وصفة طبية ، تم إرساله إلى المحمية.

لا توجد معلومات حول مشاركة فيدوروف في الحرب الكورية ، على الرغم من أنه كان من الممكن إرساله إلى هناك كطيار تجريبي ، حيث يسافر مصممو المعدات العسكرية لدينا الآن إلى سوريا. لكن الحديث هنا عن طلعات جوية وأسقاط طائرات أمريكية لا يستحق كل هذا العناء.

في 1955-1956 ، عمل فيدوروف في مكتب تحرير مجلة الشؤون الدولية ، ثم حتى عام 1974 في وزارة خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان مستشارًا مسؤولًا وموظفًا في سفارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تونس. لقد طار أيضًا ، ولكن ليس كطيار ، ولكن كمتخصص في مسح ظروف الطيران والهبوط للطائرات الحكومية في مطارات غير مألوفة.

كان هناك في حياة إيفان إفغرافوفيتش في وقت واحد كل من "الصعود" و "السقوط" ، لكنه حمل بشرف ضربات القدر. إنه حقًا لم يكن خائفًا من الموت وكان طيارًا فريدًا من نوعه. لم يتحدث عن العديد من مآثره التجريبية ، معتبراً إياها عملاً عادياً ، لكنه ألف حكايات جميلة ، على ما يبدو ، كان هو نفسه يؤمن بها. كان يعرف شخصيًا V.P. Chkalov و M.M. Gromov و K.E. Voroshilov ويمكنه بسهولة التباهي بمعارفه. الجوكر وزعيم المجموعة ، كان يتذكره الناس من حوله. لذلك ، سيكتب I. Shelest مثل هذا:
"على المنصة ، حيث كان عليك أحيانًا انتظار القطار لفترة طويلة ، رقصت زينيا الساخنة - المعروفة أيضًا باسم إيفان إفغرافوفيتش - وهي ترقص بأحذية ذكية وتروي القصص ، وتبتكرها هناك ، في البرد.
لابد أن زينيا اشتبه في أننا لم نصدق كلمة واحدة من كلماته. ونحن حقا لم نصدق ذلك. لكن قصته تدفقت في مثل هذا النسيان الذاتي لدرجة أنني ببساطة لم أرغب في المقاطعة أو الشك ".




أصبح العديد من الصحفيين والمراسلين "ضحايا سحر" إيفان إفغرافوفيتش. لقد جذبتهم قصصه أيضًا ، دون التحقق من هذه المعلومات ، ونما هم أنفسهم "نشر التوت البري". إنه فقط ، بحكم طبيعته ، كان كوميديًا في الحياة ، كما سيقولون الآن ، سيد "نوع المحادثة". لكن كل جوائزه كانت مستحقة ، وكان هو نفسه شخصية مشرقة وغير عادية.

شيطان أحمر. طيار I.E. فيدوروف
المؤلف:
الصور المستخدمة:
airaces.ru ، airaces.narod.ru ، aviaru.rf ، testpilot.ru ، savepic.org ، airaces.narod.ru ، rgakfd.ru
36 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. تم حذف التعليق.
  2. مجرب 65
    مجرب 65 18 يونيو 2019 06:35
    +9
    بارون مونجهاوزن من القوات الجوية السوفيتية
    من بين مؤرخي الطيران المحلي ، اكتسب إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف سمعة بأنه "بارون مونجهاوزن من القوات الجوية السوفيتية". بدأ الوحي صغيرًا. غالبًا ما روى إيفان إيفجرافوفيتش قصة اختلقها حول كيف قدم له هيرمان جورينج شخصيًا صليبًا فارسًا لرحلات رائعة على متن طائرات ألمانية في ألمانيا (كان فيدوروف عضوًا في مهمة ما قبل الحرب لمتخصصي الطيران السوفيتي إلى هذا البلد). وسيكون كل شيء على ما يرام ، لكن العلامة على شكل صليب معقوف مطلي بالمينا البيضاء ، والتي أظهرها فيدوروف لإثبات كلماته ، تبين أنها شارة منظمة البلطيق القومية Aizsarg. حدث نفس الشيء تقريبًا مع قصة شخصية ألمانية معينة فون بيرج ، يُزعم أن فيدوروف أسقطها شخصيًا في معركة جوية. يُزعم أن فيدوروف أصبح صاحب سيف فون بيرج الشخصي وغالبًا ما أظهره للمبتدئين. في الواقع ، كان "von Berg saber" ساطورًا متميزًا ، تم منحه في نهاية القرن التاسع عشر لموظفي دائرة البريد. لا يوجد طيار يحمل مثل هذا اللقب في قوائم ارسالا ساحقا.

    هذه القصة في فم I. E. كان Fedorov مؤامرة أخرى. يُزعم أنه عثر بنفسه على هذا السيف و "صليب الفارس" في النجم الألماني الشهير إريك هارتمان ، الذي أسقطه بنفسه بالقرب من رزيف. وأن هذا "صليب الفارس" ، مثل "صليب الفارس" الذي يُزعم أنه قدمه ج. يبقى فقط توضيح كيف وعلى أي طائرة انتهى بها المطاف بهارتمان في منطقة تفير ، إذا كان مقره في ذلك الوقت JG52 في شمال القوقاز.

    عدد الانتصارات التي أعلنها فيدوروف ليس له تأكيد رسمي. لا يوجد تأكيد رسمي لوجود "فوج جزائي" في القوات الجوية السوفيتية

    وفقًا لفيدوروف ، في ما يقرب من عام من الحرب في إسبانيا ، سجل 20 انتصارًا جويًا وصنع كبشين. لخدماته ، تم تقديم إيفان إفغرافوفيتش إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن فيدوروف لم يكن متجهًا لتلقي النجمة الذهبية بسبب قتال مع إطلاق النار مباشرة خلال مأدبة في الكرملين. في الوقت نفسه ، تم إعلان فيدوروف بشكل غير عادل أحد المحرضين على الفضيحة ، ونتيجة لذلك ، تم سحب تقديم الجائزة. اضطر فيدوروف أيضًا إلى مغادرة سلاح الجو.

    بعد أن وصل إيفان إيفجرافوفيتش إلى المقدمة في عام 1942 ، في الشهر والنصف الأول ، زعم أنه أسقط 18 طائرة ألمانية وفي أكتوبر 1942 تم تعيينه قائدًا لفوج الطيران المقاتل 157. التقى ربيع عام 1943 كقائد للفرقة الجوية 273. وقبل ذلك ، من صيف عام 1942 إلى ربيع عام 1943 ، قاد إيفان إفغرافوفيتش (في وقت واحد مع الفوج الجوي) مجموعة مكونة من 64 طيارًا عقابيًا ، تم إنشاؤها بناءً على أوامر شخصية من IV ستالين.

    أيضًا ، وفقًا لفيدوروف ، يُزعم أنه شارك في الحرب الكورية ، وفي جميع النزاعات العسكرية التي شارك فيها ، فاز بما يصل إلى 134 انتصارًا جويًا.

    ومع ذلك ، هناك دليل على أن ليس كل ما أبلغ عنه فيدوروف صحيحًا.

    ] قائمة الانتصارات الجوية التي كتبها I. E. E. Fedorov
    (تم تجميع قائمة الانتصارات الجوية للطيار على أساس أوراق الجوائز والوثائق الشخصية الأخرى ، ولا توجد طائرات مسقطة في وثائق التشغيل والإبلاغ ، باستثناء تلك المذكورة) [4]

    الرقم تاريخ الانتصار نوع الطائرات المعادية مكان النصر نوع الطائرة الخاصة
    1/18.06.1937/52 16 Yu-XNUMX إسبانيا I-XNUMX
    2/21.08.1937/16 طائرات إسبانيا I-XNUMX
    3 22.09.1942/88/7 Yu-XNUMX Bosharovo Yak-XNUMX
    4 23.09.1942/88/7 Yu-XNUMX Bosharovo Yak-XNUMX
    5 26.09.1942/88/7 Yu-XNUMX Bosharovo Yak-XNUMX
    6 26.09.1942/109/7 Me-XNUMX Bosharovo Yak-XNUMX
    7/27.09.1942/88 يو -7 رزيف ياك -XNUMX
    8/27.09.1942/109 Me-7 Rzhev Yak-XNUMX
    9/25.04.1945/190 FV-9 جنوب شرق Prenzlau Yak-XNUMX
    10/25.04.1945/190 FV-9 شمال غرب Bitikov Yak-XNUMX
    أيضًا ، في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر 1942 ، على جبهة كالينين ، قام شخصيًا بإسقاط 1 Me-109 و 1 Do-215 ؛ من فبراير إلى مايو 1944 ، في الجبهة البيلاروسية الأولى ، أسقط طائرة واحدة من طراز يو 1 شخصياً و 1 مي 88 في مجموعة (لم يتم تحديد التواريخ الدقيقة).

    إجمالي الطائرات التي تم إسقاطها - 13 + 1
    طلعات قتالية - 264.
    تعليقات قدامى المحاربين الآخرين حول "أغاني" أي. فيدوروف متردد في جلب. من يريد أن يجد ...
    1. راتنيك 2015
      راتنيك 2015 18 يونيو 2019 18:01
      0
      اقتباس من Fitter65
      هذه القصة في فم I. E. كان Fedorov مؤامرة أخرى. يُزعم أنه عثر بنفسه على هذا السيف و "صليب الفارس" في النجم الألماني الشهير إريك هارتمان ، الذي أسقطه بنفسه بالقرب من رزيف. وأن هذا "صليب الفارس" ، مثل "صليب الفارس" الذي يُزعم أنه قدمه ج. يبقى فقط توضيح كيف وعلى أي طائرة انتهى بها المطاف بهارتمان في منطقة تفير ، إذا كان مقره في ذلك الوقت JG52 في شمال القوقاز.

      هذا هو. علاوة على ذلك ، بدأ هارتمان القتال على الجبهة الشرقية فقط من نهاية الصيف أو من بداية خريف 42 ، ولا يمكن أن يكون بالقرب من رزيف. ولكن ، من باب الإنصاف ، يجدر القول إن هارتمان أُسقط عدة مرات ، وكان معظمه على الجبهة الشرقية ، وإن كان دون عواقب. بالمناسبة ، كان لدى الألمان أيضًا ارسالا ساحقا نجوا من 15 و 17 ضربة / قفزة بالمظلة. لذلك أسقط أحد الطيارين السوفييت وهارتمان ، وظل مجهولاً ...
  3. مطار
    مطار 18 يونيو 2019 06:38
    +1
    تلك اللحظة التي تبدأ فيها القراءة ولا يمكنك التوقف. نحن نعرف عن Kozhedub و Pokryshkin ، لكن إلى أي مدى لا نعرف الكثير عن أشخاص مثل Fedorov ، كان هناك عدد غير قليل منهم.
    1. مجرب 65
      مجرب 65 18 يونيو 2019 11:55
      +3
      اقتباس: مطار
      ، ومقدار ما لا نعرفه عن أشخاص مثل فيدوروف ، بعد كل شيء ، كان هناك عدد غير قليل منهم.

      لم يكن هناك سوى "فرد" واحد من هذا القبيل ...
  4. كاوبرا
    كاوبرا 18 يونيو 2019 06:41
    -1
    شكرا ، لم أكن أعرف عن ذلك
    1. مجرب 65
      مجرب 65 18 يونيو 2019 13:03
      +7
      اقتبس من Cowbra.
      شكرا ، لم أكن أعرف عن ذلك

      وأنت متأكد من أنك لم تسمع عن إيفان فيدوروف من قبل.
      فيدوروف ، إيفان فاسيليفيتش (1920-2000) - طيار عسكري ، مشارك في الحرب الوطنية العظمى ، قائد سرب من فوج الطيران المقاتل 812 التابع لفرقة الطيران المقاتلة 265 من فيلق الطيران المقاتل الثالث للجيش الجوي الأول. اللواء الجوي. بطل الاتحاد السوفياتي.
      سيرة
      ولد في 21 سبتمبر 1920 في قرية Dubye ، الآن حي Kimrsky في منطقة Tver ، في عائلة من الفلاحين. الروسية. عضو في حزب الشيوعي منذ عام 1943. تخرج من 7 فصول ونادي طيران. درس في كلية التربية الرياضية في موسكو. كان يعمل مدرسًا في مدرسة.

      في الجيش الأحمر منذ عام 1940. تخرج من المدرسة التجريبية الأولى للطيران العسكري كاشين ريد بانر التي سميت على اسم إيه إف مياسنيكوف في عام 1. خدم في الشرق الأقصى في فوج الطيران المقاتل 1941. طار على I-307 ، ثم على I-153. بعد العديد من التقارير حول إرساله إلى المقدمة وحادث فقدان بطاقة Komsomol ، تم نقله في ديسمبر 16 إلى 1942 IAP. بعد الانتهاء من إعادة التدريب في مطار Bagai-Baranovka (منطقة ساراتوف) لمقاتلة Yak-812 ، طار الفوج إلى المقدمة في منتصف أبريل 1.

      في 20 أبريل 1943 ، افتتح الرقيب الأول فيدوروف نتيجة قتالية بإسقاط Bf-109 فوق Malaya Zemlya.

      في 26 أبريل 1943 ، بعد أن أسقط فيدوروف طائرة Bf-109 ، انضم إلى القائد واسترخى. Bf-109 ، التي دخلت الذيل فجأة ، هاجمت Yak-1 فيدوروف. غطت قائمة الانتظار جسم الطائرة. توقف المحرك وانفجرت عدة قذائف في قمرة القيادة وحطمت لوحة العدادات وجرحت الطيار. بدأ الطيار ذو الوجه الملطخ بالدماء في التدهور بسبب عدم رؤية أي شيء تقريبًا من الشظية التي اصطدمت بالعين ، وفقدان الارتفاع. سرعان ما جلس Yak-1 ، دون تحرير الهيكل ، في السهول الفيضية بالقرب من قرية Slavyanskaya. في المساء ، التقط فيدوروف الطائرة U-2 من قبل الملاح التابع لفيلق الطيران المقاتل الثالث كونونوف ، وكان فيدوروف بالفعل في المستشفى. أثناء العملية ، تمت إزالة جزء من العين ، وبعد 3 يومًا هرب فيدوروف من المستشفى إلى الفوج فورًا بعد أن تأكد الأطباء من حفظ العين.

      في 10 مايو 1943 ، طار طيار السرب الجوي الثاني من 2 IAP ، فورمان IV Fedorov ، على مقاتلة Yak-812B (ذيل رقم 1) كجزء من ستة إلى منطقة قرية أبينسكايا ، إقليم كراسنودار. قام بإنقاذ رفاقه ، ودخل في معركة مع ستة مقاتلين من طراز Bf-100 في وقت واحد. تمكن من الوصول إلى ذيل "Messerschmitt" وضربه برصاصة طويلة. ثم ضرب الثاني. لكن في هذا الوقت هاجمه مقاتل عدو ثالث. أفلت فيدوروف من الهجوم وانتهى به الأمر في ذيل ميسرشميت آخر. ضغط على الزناد ، لكن الخراطيش نفدت بسرعة. في هذا الوقت ، هاجمه العدو مرة أخرى ، ومرة ​​أخرى نجا بمهارة من الهجوم. لكن العدو واصل الهجوم. حل محل واحد "Messerschmitt" آخر. سرعان ما أدرك النازيون أن فيدوروف ليس لديه ما يطلق النار عليه ، وبدأوا في التصرف بشكل أكثر جرأة. بينما يهاجم أحد الزوجين ، يقف الزوج الآخر في دائرة وينتظر دوره. سرعان ما اشتعلت النيران في طائرة فيدوروف ، وأصيب هو نفسه. ثم وجه مقاتله لاعتراض الزوج ، والذي كان بدوره. حاول أحد النازيين الابتعاد ، وحرك الطائرة من اليسار إلى اليمين. في مرحلة ما ، تجمد Bf-109 في مكانه. استفاد فيدوروف من هذا. مع الجناح الأيسر لمقاتله ، ضرب قمرة القيادة في Messerschmitt. بدأت كلتا الطائرتين في السقوط. في لحظة الارتطام ، كسر فيدوروف أحزمةه وكسر مظلة مغلقة ، وتم طرده من قمرة القيادة وهبط بالمظلة في موقع الكتيبة الطبية. عن إنجازه حصل على وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية.

      في المجموع ، دمر 6 طائرات معادية في كوبان (4 Bf-109 و Ju-87 و Fw-189) ، والتي حصل على وسام الراية الحمراء.

      في خريف عام 1943 قاتل على متن Yak-9T في سماء أوكرانيا. طار في "مطاردة حرة" ، وأسقط 8 طائرات معادية أخرى.

      في وقت لاحق أجرى رحلات استطلاعية على Yak-9D و Yak-9R (أحيانًا 2-3 في اليوم).

      في عام 1944 حرر شبه جزيرة القرم ، ثم حارب في سماء بيلاروسيا.

      بحلول أغسطس 1944 ، قام بـ 285 طلعة جوية ، في 62 معركة جوية أسقطت شخصيًا 24 طائرة معادية ودمرت 9 في المطارات.

      في 16 أغسطس 1944 ، أثناء رحلة استطلاعية على أراضي ليتوانيا ، في منطقة مطار Nemokshty ، بعد الأضرار التي لحقت بطائرة طيار الجناح ، كانت هناك واحدة ضد 12 Fw-190s. بعد أن غطى انسحاب طيار الجناح ، أخذ فيدوروف طائرات العدو خلفه. حاول العدو الهبوط على Yak-9R ، ولكن بعد أن أطاح بـ Focke-Wulf ، تمكن فيدوروف من الهروب وعاد سالمًا إلى مطاره.

      خلال العملية البيلاروسية ، شارك في الاختبارات العسكرية لتعديل طائرة Yak-9 بمدفع طائرة من العيار الكبير NS-45 (Yak-9K).

      حصل قائد السرب من فوج الطيران المقاتل رقم 812 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 265 التابعة لفيلق الطيران المقاتل الثالث التابع للجيش الجوي الأول الملازم أول فيدوروف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 3 أكتوبر 1 بمرسوم من هيئة رئاسة مجلس النواب. مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (ميدالية النجمة الذهبية رقم 26).

      في نهاية الحرب ، قاتل الكابتن فيدوروف على مقاتلة Yak-3. حرر بولندا وشارك في عملية برلين الهجومية. حقق فوزه الأخير في ليلة 21 أبريل 1945 ، بإسقاط طائرة Fw-190D فوق معبر أودر.

      إجمالاً ، قام خلال الحرب بـ 416 طلعة (180 منها للاستطلاع و 84 للهجوم) ، في 106 معارك جوية أسقط بنفسه 36 (1 بالدهس) وفي مجموعة 1 طائرة معادية [1] ، 9 أخرى دمرت الطائرات في المطارات.

      شارك في العمليات والمعارك:

      معركة جوية في كوبان.
      عملية دونباس
      عملية ميليتوبول
      عملية نيكوبول-كريفوي روج الهجومية ؛
      عملية القرم
      العملية البيلاروسية "Bagration" ؛
      عملية فيلنيوس الهجومية الأمامية ؛
      عملية كاوناس الهجومية
      عملية هجوم وارسو - بوزنان ؛
      عملية شرق بوميرانيان
      هجوم برلين.
      بعد الحرب خدم في قوات الدفاع الجوي. في عام 1952 تخرج من أكاديمية ريد بانر للقوات الجوية [2].

      منذ عام 1978 ، كان اللواء فيدوروف في الاحتياط. عاش في مدينة تشيركاسي. ترأس لجنة تشيركاسي الإقليمية لدوزاف.

      حصل على وسام لينين ، وخمس أوامر من الراية الحمراء ، وأوامر ألكسندر نيفسكي ، وأوامر الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والثانية ، وسامتي النجمة الحمراء ، وسام الخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الدرجة الثالثة ، والميداليات.

      توفي في 28 يوليو 2000.

      هذا موجز للغاية ، لم أقم بالبحث في خبأتي عن جميع المقابلات والمقالات حول إيفان فاسيليفيتش ، والتي كانت في وقت ما في العديد من المنشورات المطبوعة.
      لا تدعوا ذلك "اللامع" كما يصف إيفان إيفجرافوفيتش فيدوروف مغامراته ، لكن بدون أكاذيب واحترم زملائه المحاربون إيفان فاسيليفيتش فيدوروف حتى أيامه الأخيرة في الحياة.


      هذا نموذج للطائرة التي قاتل فيها إيفان فاسيليفيتش فيدوروف كان على الرف منذ عام 1996 ...
      1. الصافرة
        الصافرة 18 يونيو 2019 15:09
        +3
        شكرا لك يا عزيزي Fitter65! خير
        نظر إلى النموذج والنقش "لجورج!" ذكرني بمقالة حديثة (تصل إلى رقمين أو فرقتين) تمت قراءتها قبل عدة سنوات في الصحيفة المركزية "بيلاروسيا سيجودنيا" www.sb.by
        ويبدو أنه رأى هناك صورة "ياك" عليها نقش وقصة أن صديق الطيار جورجي ، الذي اعتبره ميتًا وأقسم على الانتقام ، قد عُثر عليه على قيد الحياة بعد الحرب. يبدو أنه تم إسقاطه وانتهى به المطاف في الأسر ، لا أتذكر بالضبط ؟؟؟ كانت هناك تفاصيل عن تقلبات ما بعد الحرب .... وصورة من لقاء ما بعد الحرب!
        بشكل عام ، كمصدر للمعلومات الإضافية ، أوصي بهذه الصحيفة ("بيلاروسيا السوفيتية" سابقًا) ، على الرغم من أنها أصبحت الآن أكثر وأكثر "برائحة" ليبرالية وكراهية للروس ، ولكن لم يفسد فيها الفريق بأكمله حتى في الآونة الأخيرة (لا أعرف كيف هو الحال الآن ، في اكتساب القوة الروسوفوبيا "اتجاه الدولة لليتفينية"؟) تم نشر مقالات مثيرة للاهتمام للغاية حول جنود الخطوط الأمامية ، حول الأنصار ، حول المسار البطولي للطيارين السوفييت وأماكن تواجدهم. الموت على أراضي هذه الجمهورية السوفيتية ، في الفترة الأولى من الحرب وأثناء التحرير من الغزاة النازيين.
        1. مجرب 65
          مجرب 65 18 يونيو 2019 15:50
          +2
          اقتباس: صافرة
          ويبدو أنه رأى هناك صورة "ياك" عليها نقش وقصة أن صديق الطيار ، جورجي ، الذي اعتبره ميتًا وأقسم على الانتقام ، وجد حياً بعد الحرب. يبدو أنه تم إسقاطه وانتهى به المطاف في الأسر ، لا أتذكر بالضبط ؟؟؟

          نعم ، ظهر النقش في ذكرى سقوط الطيار الملازم تشوراكوف ، لكن من دواعي خزي أنني لا أستطيع أن أقول أي شيء عن مصير الملازم تشوراكوف. لحظة أخرى من لحظات القدر الحقيقية ، I.V. حتى أنه حُكم على فيدوروف بالسجن 8 سنوات ، وكانت العقوبة على النحو التالي ، لكل طائرة تم إسقاطها أقل من عام واحد ، لكنه لم يكن يعتبر عقوبة ، عندما دخل الحكم حيز التنفيذ ، لم يحرم من أي جوائز أو ألقاب ... كان هناك مقال مفصل للغاية في عام 1 ، مجلة Aviamaster ، رقم صفر. هناك أيضًا مقال ليس سيئًا في مجلة Aviation and Time ، على الرغم من أنني لا أتذكر الرقم ، فأنا لا أريد أن أتصفحها الآن ، وفي أي عدد ، فهي موجودة في صحيفتي. في أوائل التسعينيات ، ربما لاحقًا ، اشتركت بعد ذلك في كل من "الطيران والملاحة الفضائية" و "أجنحة الوطن الأم" في أحدهما كان هناك مقال عن I.V. فيدوروف ، لا أتذكر بعد الآن ...
          1. الصافرة
            الصافرة 18 يونيو 2019 17:29
            0
            تم الاشتراك في "Aviahobby" ، التي أصبحت فيما بعد "Aviation and Time" ، منذ البداية تقريبًا ، كما أنها كانت تجمع الغبار في مكان ما في الأدراج - كانت هناك مجلة جيدة (لا أعرف كيف هي الآن) ، موثوقة رسومات أعجبتني. خير
            حول هذه المخاوف وتوتر الأعصاب بعد الحرب من خلال الاستجوابات (تقريبًا للانتحار جلبوا طيارًا محاربًا مستحقًا) كان في صحيفة بيلاروسيا. آسف ، لا أتذكر سنة النشر.
            1. مجرب 65
              مجرب 65 19 يونيو 2019 00:29
              0
              اقتباس: صافرة
              هواية الطيران "، التي أصبحت فيما بعد الطيران والوقت ، تم الاشتراك بها منذ البداية تقريبًا ، كما أنها كانت تجمع الغبار في مكان ما في الأدراج - كانت هناك مجلة جيدة (لا أعرف كيف هي الآن) ، مع رسومات موثوقة ، أعجبني.

              يقولون أيضًا إنه يتم طباعته ، منذ عام 2016 توقفت عن كتابته ، حيث كانت shnyaga عن "العدوان الروسي" ترد في كل مجلة ، حتى لو لم يكن كثيرًا لصفحتين ... بشكل عام ، توقفت ...
      2. Katran
        18 يونيو 2019 18:51
        0
        ربما لم تقرأها. تحتوي هذه المقالة على معلومات حول إيفان فاسيليفيتش فيدوروف - انظر الجزء "اثنان إيفان فيدوروف".
      3. Katran
        18 يونيو 2019 19:06
        0
        Zvyagintsev Vyacheslav "محكمة الأبطال"
        بطل الاتحاد السوفياتي (1944) اللواء فيدوروف إيفان فاسيليفيتشمواليد 1920 - في مارس 1941 تخرج من مدرسة الطيران العسكرية في كاشين وأرسل للخدمة في الشرق الأقصى. في المقدمة - منذ أبريل 1943. وفي العام نفسه ، حكمت عليه محكمة عسكرية بالسجن 8 سنوات ، مع وقف تنفيذ الحكم والبقاء في الجيش. في 28 أكتوبر 1943 ، أسقطت الإدانة.
  5. أولجوفيتش
    أولجوفيتش 18 يونيو 2019 06:54
    +5
    مثل دون كوزاك الحقيقي ، اندلعت وتخلت عن أطفالها وغادرت إلى كوبان إلى الأبد.

    لأول مرة أسمع أن الدون القوزاق الحقيقي ، بعد أن فقد أعصابه ، تخلى عن أطفاله ، بل وغادر ... إلى كوبان .... ثبت
    في أغسطس 1932 تخرج فيدوروف من مدرسة الطيران الحادي عشر في لوغانسك للطيارين العسكريين وبدأ الخدمة في الوحدات القتالية للقوات الجوية كطيار مبتدئ. في نوفمبر من نفس العام إنه بالفعل قائد طيران في السرب الجوي المقاتل رقم 35 من اللواء الجوي المقاتل رقم 69 التابع لـ Kyiv OVO في Zhytomyr. لقد كان لا يزال طيارًا شابًا ، وقد تم بالفعل تقديمه كمثال لإتقانه للألعاب البهلوانية على "الحمير" I-15 و أنا -16.

    ثبت
    تم إجراء أول رحلة من النموذج الأولي I-16 فقط بعد عام واحد ، وتم وضعها في الخدمة حتى في وقت لاحق ..

    من مقال الويكي:
    من بين مؤرخي الطيران المحلي ، اكتسب إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف سمعة بأنه "بارون مونجهاوزن من القوات الجوية السوفيتية". بدأ الوحي صغيرًا. غالبًا ما روى إيفان إيفجرافوفيتش قصة اختلقها حول كيف قدم له هيرمان جورينج شخصيًا صليبًا فارسًا لرحلات رائعة على متن طائرات ألمانية في ألمانيا (كان فيدوروف عضوًا في مهمة ما قبل الحرب لمتخصصي الطيران السوفيتي إلى هذا البلد). وسيكون كل شيء على ما يرام ، لكن العلامة على شكل صليب معقوف مطلي بالمينا البيضاء ، والتي أظهرها فيدوروف لإثبات كلماته ، تبين أنها شارة منظمة البلطيق القومية Aizsarg. حدث نفس الشيء تقريبًا مع قصة شخصية ألمانية معينة فون بيرج ، يُزعم أن فيدوروف أسقطها شخصيًا في معركة جوية. يُزعم أن فيدوروف أصبح صاحب سيف فون بيرج الشخصي وغالبًا ما أظهره للمبتدئين. في الواقع ، كان "von Berg saber" ساطورًا متميزًا ، تم منحه في نهاية القرن التاسع عشر لموظفي دائرة البريد. لا يوجد طيار يحمل مثل هذا اللقب في قوائم ارسالا ساحقا.


    كان الطيار ، بالطبع ، بطوليًا ومستحقًا ، فقد عاش حياة طويلة جدًا مثيرة للاهتمام (ما يقرب من مائة عام) ، ولكن من الواضح أن سجل خدمته قبل الحرب صحيح:
    احترافية عالية وتقنية ممتازة لقيادة الطائرات ، ولكن في الوقت نفسه ، لوحظ الغرور المؤلم ، والرغبة في الحصول على الجوائز ، والميل إلى التعظيم الذاتي.
    1. Katran
      21 يونيو 2019 22:33
      +1
      فيما يتعلق بحقيقة أن والدة فيدوروف ، بعد أن فقدت أعصابها ، تخلت عن أطفالها وغادرت إلى كوبان ، تحمل عناء القراءة هنا fjodorove.html). إليكم الذكريات الموثقة لأقاربه.
      فيما يتعلق بحقيقة أن فيدوروف طار إلى و16 في عام 1932 توصلت إلى نتيجة خاطئة من نص المقال. هناك اثنان مختلف اقتراحات. تشير إحداها إلى عام 1932 ، والثانية تشير إلى الوقت الذي تم فيه تعيين فيدوروف قائدًا للكتيبة في عام 1936. لا توجد تناقضات هنا.
      يقدم المقال حقائق ، وليس تخمينات ، والتي يقتبسها الكثيرون هنا في التعليقات.
  6. روسفانير
    روسفانير 18 يونيو 2019 08:19
    +1
    "بارون مونغهاوزن من سلاح الجو السوفيتي" (ج) - بالأحرى "فاسيلي تيركين من سلاح الجو السوفيتي" - "... إنه أمر جيد عندما يكذب شخص ما ، إنه ممتع وأنيق ..." (ج)
    1. مجرب 65
      مجرب 65 18 يونيو 2019 16:36
      +3
      اقتباس: Rusfaner
      بدلاً من ذلك "فاسيلي تيركين من القوات الجوية السوفيتية" - "... إنه أمر جيد عندما يكذب شخص ما ، إنه ممتع وبقعة ..." (ج)

      لا ، إيفان إفغرافوفيتش ليس تيركين. لم يكذب تيركين ، أخبر تيركين الحقيقة عن الحرب بمرح وصدق ، و إي. كذب فيدوروف أكثر فأكثر كل عام. بالطبع ، يمكن أن يُعزى هذا إلى جنون الشيخوخة ، لكنني أعتقد أن الأمر لا يتعلق فقط بما كتبوه في وصفه
      لاحظ الغرور المؤلم ، والرغبة في الحصول على الجوائز ، والميل إلى التعظيم الذاتي.
      لقد أصبحت أقوى مع تقدم العمر. ومن ناحية أخرى ، تبين أن الملازمين والرقباء الشباب أفضل منه بكثير ... أصبح الملازم أ. سكوموروخوف؟ بطل مرتين ، مشير جوي ، دكتور في العلوم العسكرية ، أستاذ! أنا لا أتحدث عن زميله البالغ من العمر نفس العام تقريبًا. كوتاهوفا ...
  7. سيرجو 1914
    سيرجو 1914 18 يونيو 2019 08:38
    +1
    صديق غامض. ولكن حتى من أجل هذا فقط

    خلال الفترة من مايو إلى نوفمبر 1943 ، أسقطت الفرقة الجوية المقاتلة 273 التابعة له 509 طائرة معادية (243 وفقًا للتأكيد من الأرض ، و 266 أخرى وفقًا لتقارير الطيارين) ، مما أدى إلى فقدان 70 من طائراتهم و 50 طيارًا.


    يستحق الاحترام.
    1. روجر بارا
      روجر بارا 18 يونيو 2019 15:00
      -3
      هذا هراء. إنه مثل "غيوم الطائرات في ستالينجراد غطت السماء بالكامل"
      1. Katran
        18 يونيو 2019 18:57
        +1
        هذا ليس "هراء" ، ولكن معلومات من الأرشيف (تحتها خط باللون الأحمر)
        1. روجر بارا
          روجر بارا 19 يونيو 2019 09:02
          -2
          من الواضح ، لا سمح الله ، أن الألمان كان لديهم العديد من الطائرات في هذا القطاع. وكما قال بعض الرتب في المقر ، نقسم كل شيء على اثنين ، أعلى على اثنتين ، وفي النهاية ، في القمة على اثنتين أخريين. ثم ربما هذا الرقم يساوي تقريبا الواقع.
          1. Katran
            19 يونيو 2019 21:59
            0
            شاركت حوالي 2050 طائرة مقاتلة من Luftwaffe في معركة كورسك ، والتي فقدت منها ما لا يقل عن 1696 طائرة (من Wiki). لذا ، صدقوني ، كان هناك الكثير منهم ...
            1. روجر بارا
              روجر بارا 20 يونيو 2019 05:39
              0
              أوه لا أعلم. الإبلاغ عن الطائرات التي أسقطت مثل هذا! موضوع زلق. هناك كتبوا لدرجة أن أولئك الذين جمعوا التقارير اندهشوا من كيفية سفر شخص آخر مع الألمان.
  8. السيد زينجر
    السيد زينجر 18 يونيو 2019 09:09
    0
    ذات مرة قرأت مقالاً عن فيدوروف في مجلة "حول العالم". عندما قرأت عن القتال في الكرملين بإطلاق النار ، نشأت شكوك على الفور حول موثوقية المادة. لإطلاق المسدسات في الكرملين؟
    1. Katran
      18 يونيو 2019 18:37
      0
      في أحد مقاطع الفيديو ، قال فيدوروف إن المأدبة كانت في مطعم (وليس في الكرملين ، كما كتبوا) ، يبدو أن "مكتب" شخص ما قد تم تدميره أيضًا ... ولكن أين الخيال ، وأين هو الحقيقة - لا يمكنني الحكم.
  9. طيار_
    طيار_ 18 يونيو 2019 09:09
    +3
    في مهمة ما قبل الحرب إلى ألمانيا في عام 1940 ، ضمت مجموعة الطيران التابعة للجنة تيفوسيان: الرئيس ، الجنرال أ. جوسيف ، المصمم ن. بوليكاربوف ، أ. ياكوفليف ، ف. كوزنتسوف ، أ. شفيتسوف ، مدير مصنع موسكو للطائرات رقم 1 P.V. Dementiev ، طيار الاختبار S.P. سوبرن ، الجنرال أ. بتروف (رئيس TsAGI) وعدد من مهندسي الطائرات. طار Suprun على متن طائرة Non-100. - (آي إف بيتروف ، الطيران وكل الحياة ، قسم النشر في TsAGI ، M ، 1993)
  10. NKT
    NKT 18 يونيو 2019 09:34
    +3
    للقيادة الناجحة والقتال المثمر عمل التقسيم على الجبهة البيلاروسية في ديسمبر 1943 ، تم منح العقيد فيدوروف وسام الكسندر نيفسكي. كان إجمالي وقت الرحلة في وقت منحه 6700 ساعة.


    مقال ممتع جدا ، شكرا!

    جائزة غير عادية لقائد فرقة. على الرغم من أن وضع الأمر يعني ضمناً منح القادة للفرقة ، إلا أنهم عادةً ما يُمنحون على طول خط الفصيلة - السرية - الكتيبة. لذلك ، أمر نادر إلى حد ما ، حيث توفي العديد من أولئك الذين تم منحهم لاحقًا.
  11. Alex013
    Alex013 18 يونيو 2019 10:20
    +2
    "إيفان إفغرافوفيتش فيدوروف ، الذي عمل مدربًا في مدرسة الطيارين في كاتشينسكي العسكرية ، جاء إلى إحدى المدارس الثانوية في مدينة سيمفيروبول ، وأعلن عن نفسه مشاركًا في ملحمة تشيليوسكين ، وتحدث إلى تلاميذ المدارس بقصة حول مآثره وتم قبوله كرائد فخري.وصلت القصة إلى السلطات ، ونزل فيدوروف بتوبيخ شديد بدخول ملف شخصي.
    - بالضبط بارون مونجهاوزن من القوات الجوية السوفيتية.

    لكن يا لها من حياة رائعة عاشها! المقال ممتع جدا
  12. أليكسي ر.
    أليكسي ر. 18 يونيو 2019 10:34
    +2
    كما حصل على أنبوب تدخين على شكل رأس مفيستوفيليس وسيف ذو زخرفة غنية ، ورثها كجوائز من طائرة الطيار الألماني البارز الذي أسقطه.

    مهم ... أن السيف الذي أظهره فيدوروف خلال المقابلة تم تحديده على أنه شفرة مميزة لقسم البريد.
  13. أليكسي ر.
    أليكسي ر. 18 يونيو 2019 10:44
    +4
    وهذه هي الرسالة الكاملة من اللفتنانت جنرال رودنكو إلى قائد القوات الجوية المارشال نوفيكوف حول فيدوروف:
    لتوجيه العمل القتالي للوحدات وإسقاط 8 طائرات معادية بشكل شخصي. مُنح فيودوروف وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى عام 1942 ووسام ألكسندر نيفسكي عام 1943.
    لديك طيش شخصي وميل للحصول على جوائز حكومية ، غير راضٍ عن الأمرين اللذين تم تلقيهما بالفعل ، أيها الرفيق. اتخذ فيودوروف طريق الابتزاز والاحتيال ، ونسب إلى نفسه مزايا قتالية غير موجودة (15 تم إسقاطه شخصيًا وإسقاط 3 طائرات معادية).
    نتيجة للمطالب الملحة للعقيد فيودوروف ، قدم قائد IAK السادس ورقة جائزة لمنح لقب بطل الاتحاد السوفيتي إلى العقيد فيودوروف. عند النظر في مادة الجائزة في يناير 6 ، تم رفض التقديم.
    في فبراير 1944 ، قدم قائد IAK السادس للمرة الثانية ورقة جائزة مع شهادات إسقاط طائرة معادية. بالنظر إلى قائمة الجوائز والشهادات المرفقة بها ، كان لدي شك في صحة هذه الأخيرة ، أي. ما إذا كانت الشهادات قد صدرت لنفس الطائرة التي تم إسقاطها فقط من قبل مختلف الوحدات والأشخاص. بعد أن سألت قائد الجيش الجوي الثالث عن مزايا هذه القضية ، تلقيت إجابة ، كما افترضت سابقًا ، أن العقيد فيودوروف أظهر خداعًا وتزويرًا استثنائيًا ، ونسب إلى نفسه مرتين نفس الطائرات التي أسقطها.
    بالنسبة للسلوك غير اللائق لضابط كبير ، والذي تم التعبير عنه بالابتزاز والاحتيال ، فضلاً عن العمل غير المرضي كقائد فرقة ، فإنني ألتمس بعزل العقيد فيودوروف من منصبه وتعيينه بخفض رتبته.

    ورسالة من قائد القوات الجوية الثالثة ، اللفتنانت جنرال طيران بابيفين ، إلى اللفتنانت جنرال طيران رودينكو بخصوص عدد طائرات العدو التي أسقطها فيدوروف:
    المفتش السابق لقيادة التقنية للجيش الجوي الثالث وقائد المجموعة العقابية ، اللفتنانت كولونيل ، الآن العقيد فيودوروف إيفان إفغرافوفيتش ، طوال الوقت الذي كان فيه في جبهة كالينين ، وفقًا لتقارير القتال وبيانات المحاسبة ، أسقط 3 طائرة معادية أبلغته قيادة الجيش بتاريخ 8 آذار 5 بإصدار الشهادة. تأكيدًا على مصداقية هذه الشهادة ، أبلغكم أن جميع الشهادات الأخرى لطاقم الطيران للفوجين 1943 و 157 المقاتلين وبرقية GROMOV تؤكد نفس الطائرة المشار إليها في الشهادة النهائية بتاريخ 163/5.3.1943/XNUMX على أعمال FYODOROV القتالية على جبهة كالينين.
    أسباب تقديم الرفيق. لم يكن فيودوروف لقب "بطل الاتحاد السوفيتي".
  14. الزواحف
    الزواحف 18 يونيو 2019 13:05
    -4
    شكرا جزيلا للمؤلف!
    القدر ، مهارة الإعجاب.
    صدمت من الإرادة وحب الحياة والعزيمة.
    سيرة ذاتية --- رجل سوفيتي حقيقي !!!
  15. akims
    akims 18 يونيو 2019 22:20
    0
    هارتمان ، باعترافه ، تم إسقاطه سبع مرات فقط. وضربوا أكثر. لهذا السبب..
  16. Andrey591
    Andrey591 19 يونيو 2019 21:24
    0
    "بطريقة أو بأخرى ، ولكن في يوليو 1942 ، تفوق فيدوروف بشكل تعسفي على LaGG-3 لجبهة كالينين وظل هناك. حصل على ميداليات" الدفاع عن لينينغراد "،" للدفاع عن موسكو ".
    تم منح ميدالية "دفاع موسكو" لجميع المشاركين في الدفاع عن موسكو:
    جميع الجنود والأفراد المدنيين من الجيش السوفيتي وقوات NKVD الذين شاركوا في الدفاع عن موسكو لمدة شهر واحد على الأقل خلال الفترة من 19 أكتوبر 1941 إلى 25 يناير 1942 ؛
    تُمنح ميدالية "الدفاع عن لينينغراد" لجميع المشاركين في الدفاع عن لينينغراد:

    الأفراد العسكريون من وحدات وتشكيلات ومؤسسات الجيش الأحمر والبحرية وقوات NKVD ، الذين شاركوا بالفعل في الدفاع عن المدينة.
    1. Katran
      21 يونيو 2019 22:40
      0
      فلماذا توقفت؟ كانت هناك أيضًا ميداليات "من أجل تحرير وارسو" و "للاستيلاء على كونيغسبيرغ" و "للاستيلاء على برلين".
      إذا حكمنا من خلال منطقك ، على سبيل المثال ، يجب أن تُمنح قوات NKVD التي "شاركت في الدفاع عن المدينة" مقابل الاستيلاء على برلين الضحك بصوت مرتفع
      1. Andrey591
        Andrey591 22 يونيو 2019 19:35
        0
        اقرأ بعناية كيف كان يمكن أن يُمنح دفاعًا عن موسكو إذا كان في المقدمة منذ يوليو 1942.
        1. Katran
          23 يونيو 2019 19:35
          +1
          يحتوي موقع الويكي على معلومات عن جوائزه ، وهناك "من أجل الدفاع عن موسكو" ، ومن بين أسهمه في الصورة يمكنك رؤية هذه الجائزة. من الممكن أن يكون فيدوروف قد حصل على جائزة لمشاركته في عملية Rzhev-Sychevsk. على الرغم من أنها بدأت حقًا في وقت لاحق ، في 30 يوليو 1942 ، ولم يتم تضمينها في فترة دفاع موسكو. تم إنشاء الجائزة نفسها في 01.05.44/XNUMX/XNUMX ، ومن الممكن أن تكون الوحدات المشاركة في الدفاع قد تم منحها.
  17. سيرجي شارشين
    سيرجي شارشين 10 يونيو 2020 20:37
    0
    أهلا وسهلا!
    حصل طيار الهجوم ، أكثر من 2000 ساعة طيران ، على وسام الشجاعة وسام الاستحقاق العسكري ...
    لدي سؤال ولكن سؤال صعب: أليس هارتمان وروديل مبنجهاوزن ؟؟؟
    إذا أجبت بـ "لا" ، فكل شيء واضح لك ((((حقيقة أن هؤلاء "فرسان الهواء" ليد ، مثل الطيار متأكد.
    أنا آسف إذا قلت ذلك بقسوة))