الدبابات الأمريكية المتوسطة والثقيلة في فترة ما بين الحربين
الدبابات الثقيلة
بالإضافة إلى استخدام اللغة الفرنسية السهلة وتطويرها بنفسك الدبابات في الولايات المتحدة ، بنهاية الحرب العالمية الأولى ، جرت محاولات لإنشاء دبابة ثقيلة خاصة بهم ، مع الاستفادة من خبرة مصممي الدبابات الثقيلة الإنجليزية. في الولايات المتحدة ، حاولوا تطبيق حلول تقنية غير قياسية ، واستخدام محرك بخاري بدلاً من محرك احتراق داخلي وشاسيه بعجلات بدلاً من هيكل كاتربيلر السفلي.
خزان البخار هولت عجلة خزان البخار
كان من المفترض أن ينشئ مشروع Holt Steam Wheel Tank ، الذي تم تطويره في عام 1917 ، مركبة مدرعة بثلاث عجلات مزودة بمحطة طاقة بخارية.
خزان البخار هولت عجلة خزان البخار
كان تصميم الخزان فيما يتعلق باستخدام محطة طاقة بخارية وهيكل سفلي بعجلات غير عادي إلى حد ما. في مؤخرة الدبابة كانت هناك مقصورة مدرعة مع حجرة قتال. تحته كان هناك محركان بخاريان ، كل منهما بسعة 75 حصان. وناقل حركة ميكانيكي. تم تركيب غلايتين بخاريتين أمام الهيكل يعملان على الكيروسين. يتكون طاقم الدبابة من ستة أشخاص - القائد والسائق ورماة المدافع والأسلحة الرشاشة. يمكن للسائق مراقبة الطريق من خلال فتحة صغيرة في مقدمة المقصورة.
خزان البخار هولت عجلة خزان البخار
كان الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم في السطح الخلفي ومدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم موضوعة على الجانبين. يمكن للمسدس إطلاق النار للخلف فقط ويتم توجيهه على طول الأفق بواسطة جسم الدبابة. تم تثبيت الهيكل من صفائح مدرعة بسمك 5,8 - 16 ملم ، وصل وزن الخزان إلى 17 طنًا.
كهيكل في الجزء الخلفي من الهيكل على نظام تعليق صلب بدون استهلاك ، تم تثبيت عجلتين عريضتين بقطر كبير. للتحكم ، تم استخدام عجلة دوارة أمامية على قاعدة دوارة أمامية بإطار على شكل حرف U. لزيادة القدرة عبر البلاد وتوفير إمكانية تسلق العقبات ، تم تثبيت لوحة دعم مائلة أمام الأسطوانة ، موضوعة أمام الأسطوانة على عوارض خاصة.
خزان البخار هولت عجلة خزان البخار
في عام 1918 ، تم صنع نموذج أولي لخزان. أظهرت الاختبارات أن الخزان لم يكن لديه قدرة كافية على الحركة والمناورة بسبب استخدام محطة طاقة غير ناجحة وشاسيه بعجلات تسبب في ضغط كبير على السطح الداعم. تم اعتبار المشروع غير ناجح ومغلق.
خزان بخار قاذف اللهب يتم تعقبه
في عام 1918 ، تم تطوير تصميم خزان Steam Tank Tracked وصنع نموذج أولي له. كمحطة لتوليد الطاقة ، بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي ، تم استخدام محركين بخاريين مع تسخين الكيروسين في المرجل ، بقوة إجمالية تبلغ 500 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الخزان أيضًا بنفس المحرك بقوة 35 حصان. مع. ضروري للتشغيل الفعال لقاذفة اللهب. بوزن خزان يبلغ 50,8 طنًا ، طور سرعة تصل إلى 6 كم / ساعة.
خزان بخار قاذف اللهب يتم تعقبه
استند تصميم الخزان بطاقم مكون من 8 أشخاص على الدبابات الإنجليزية "الماسية الشكل" من سلسلة Mk. غطى الهيكل السفلي بفروع كاتربيلر جسم الخزان بالكامل ، وتم تثبيت رعاة بمدافع رشاشة على الجانبين ، وتم تثبيت قاذف اللهب في اللوحة الأمامية العلوية للدروع.
أمام الهيكل كان هناك هيكل علوي صغير ، حيث كان مقعد السائق على اليمين وقاذفة اللهب على اليسار ، وخلفهم كان مقعد قائد الدبابة. في الجزء الأوسط من الهيكل ، كان هناك حجرة قتال ، حيث تم تركيب مدفع رشاش عيار 7,62 ملم في رعاة رشاشين صغيرين. كما تم استخدام مسامير كبش معدنية كبيرة على جبهة البدن كأسلحة.
خزان بخار قاذف اللهب يتم تعقبه
كان هناك محركان بخاريان وناقل حركة في الجزء الخلفي من الهيكل. تم الهبوط في الخزان من خلال فتحتين جانبيتين ومن خلال فتحة في الهيكل العلوي الأمامي للبدن.
كان تعليق الخزان صلبًا ، حيث كان للخزان على كل جانب عجلات طريق ذات قطر صغير ، وتم إنزال عجلة القيادة الخلفية تقريبًا إلى الأرض وتم ضبط عجلة التوجيه الأمامية على مستوى الرعاة. لم تكن هناك بكرات داعمة ، حيث تم لعب دورها بواسطة قضبان التوجيه على الجسم ، حيث تحركت كاتربيلر بعرض 610 ملم.
في ربيع عام 1918 ، تم تصنيع عينة من هذا الخزان واختبارها ؛ وأثناء الاختبارات ، أظهرت أداءً مرضيًا نسبيًا وتم عرضها في عدد من المسيرات. بعد ذلك ، تم إرسال الدبابة إلى فرنسا للمشاركة في الأعمال العدائية ، لكن الحرب انتهت بحلول ذلك الوقت وسرعان ما تم نسيان هذه الدبابة.
خزان هولت ثقيل يعمل بالغاز والكهرباء
تم تطوير مشروع خزان ثقيل آخر Holt Gas-Electric Tank في عام 1917 من قبل شركة Holt Manufacturing Company بناءً على المتطلبات والخبرة في ذلك الوقت. حسب التصميم ، كان الخزان عبارة عن صندوق مدرع على هيكل مجنزرة. في الجزء الأمامي والجزء الأوسط من الهيكل كان هناك حجرة صالحة للسكن. في المؤخرة ، على الجانب الأيسر ، كانت هناك محطة طاقة. إلى يمينها كان هناك ممر يؤدي إلى الحجرة الصالحة للسكن. كان هناك باب في الصفيحة الخلفية لهبوط الطاقم في الخزان.
تم تثبيت هيكل الخزان وتجميعه من صفائح من الصلب المدلفن بجبهة وجوانب بسمك 15 ملم. أسطح وقيعان 6 مم. كان الجزء الأمامي من الخزان على شكل إسفين ، على طول الجانبين تم وضع رعاة للتسلح.
خزان هولت ثقيل يعمل بالغاز والكهرباء
كان التسلح المستخدم عبارة عن مسدس فيكرز عيار 75 ملم تم وضعه في اللوحة الأمامية المدرعة ، ورشاشين من طراز براوننج عيار 7,62 ملم في الرعاة الجانبيين.
يبلغ وزن الدبابة 25,4 طنًا ، وكان طولها 5,0 مترًا وعرضها 2,8 مترًا وارتفاعها 2,4 مترًا ، وطاقم الدبابة المكون من 6 أفراد - قائد وسائق ومدفعي ومحمل واثنين من مدفع رشاش.
استندت محطة الطاقة إلى محرك هولت 90 حصان ، وكان ناقل الحركة عبارة عن تصميم كهربائي من شركة جنرال إلكتريك. تم تركيب مولد كهربائي على المحرك ، يتم من خلاله توفير الكهرباء لمحركين كهربائيين على جانبي الماكينة. تم نقل عزم الدوران من المحركات الكهربائية إلى عجلات القيادة عن طريق محركات السلسلة. طور الخزان سرعة قصوى تبلغ 9,5 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار يبلغ 45 كم.
احتوى الهيكل السفلي على جانب واحد على 10 عجلات طريق مع تعليق صلب ، وعجلة قيادة أمامية ، وعجلة قيادة خلفية ، وكاتربيلر بعرض 394 ملم. يتحرك الجزء العلوي من اليرقة على طول سكة تشكلت في الجزء العلوي من عارضة الهيكل. كان للهيكل السفلي حماية من أجزاء ذات شكل معقد ، حيث يؤدي وظائف الدعامات والدروع المدرعة.
تم تصنيع نموذج أولي لخزان واختباره في عام 1918. نتيجة للاختبارات ، وجد أن الخزان لديه قدرة منخفضة غير مقبولة على الحركة وقوة محرك غير كافية وموثوقية منخفضة للغاية في ناقل الحركة الكهربائي. لم يكن لديه أي مزايا حقيقية على المركبات المدرعة الموجودة وتم إيقاف العمل عليها.
لم يكن المصممون الأمريكيون قادرين على تطوير دباباتهم الثقيلة ذات الخصائص المطلوبة ؛ في الجيش خلال العشرينات من القرن الماضي ، كانت دبابة Mk.I الإنجليزية ، التي تم تطويرها مرة أخرى في الحرب العالمية الأولى ، في الخدمة.
دبابات متوسطة M1921 و M1922
تم تطوير الدبابة المتوسطة M1921 كجزء من البرنامج المعتمد في عام 1919 لتجهيز الجيش الأمريكي بمركبات مدرعة ودبابات. وفقًا لاتجاهات ذلك الوقت ، تم طرح متطلبات لدبابة متوسطة لاختراق دفاعات العدو المحصنة ، المشبعة بالحواجز والعقبات ، والتي كان عليها أن تتمتع بالقدرة على المناورة المناسبة على الأرض.
كان للدبابة M1921 تصميم كلاسيكي. في مقدمة الهيكل الإسفيني ، كان هناك حجرة تحكم ، في الجزء الأوسط من حجرة القتال وفي مؤخرة حجرة نقل الحركة. كان وزن الدبابة 18,6 طن ، وكان الطاقم أربعة أشخاص.
دبابة M1921
في لوحة الدروع العلوية لحجرة التحكم ، كانت هناك مقصورة للسائق مع فتحة قابلة للطي وفتحات عرض محمية بالزجاج المدرع.
كانت حجرة القتال موجودة في برج أسطواني مع صفيحة مدرعة علوية مشطوفة ، مصممة لثلاثة أشخاص. في المقدمة ، تم وضع المدفعي والمحمل على جانبي المسدس. خلفهم ، على تل صغير ، كان مكان قائد الدبابة. تم تثبيت المسدس في الجزء الأمامي من البرج وكان محميًا بقناع نصف كروي ضخم. على سطح البرج كان هناك برج أسطواني مرتفع بفتحة مزدوجة في الأعلى وخمس فتحات عرض ومدفع رشاش في قاعدة كروية. في الجدار الخلفي للبرج كان هناك فتحة مزدوجة لأفراد طاقم الهبوط في حجرة القتال. كان تسليح الدبابة مدفعًا عيار 57 ملمًا ومدفع رشاش كولت براوننج عيار 7,62 ملم.
تم تثبيت هيكل الخزان في الغالب ، وتم تجميعه على إطار معدني من ألواح مدرعة باستخدام البراغي والمسامير. تم تمييز الدرع ، وكان سمك مقدمة الهيكل وجدران البرج 25,4 مم ، والجوانب 9,5 مم.
تم تثبيت لوحات الدروع العلوية والسفلية للبدن في زوايا ميل كبيرة ووفرت الحماية ضد الأسلحة الصغيرة. أسلحة وبنادق من عيار صغير.
تم تجهيز الخزان بمحرك Murray-Tregurtha بقوة 220 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 16 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم.
احتوى الهيكل السفلي للخزان على كل جانب على 8 عجلات طريق متشابكة في عربتين مع التخميد الزنبركي ، و 4 بكرات دعم ، ومحرك أمامي وعجلة قيادة خلفية. تمت تغطية جميع عناصر الهيكل والتعليق تقريبًا بشاشة مدرعة بسمك 9,5 ملم.
دبابة M1921
في عملية اختبار النماذج الأولية ، أظهر الخزان أداءً مرضيًا تمامًا ، حيث وصلت سرعته على طريق ممهد إلى 16 كم / ساعة ، وتغلب بسهولة على الخنادق التي يصل عرضها إلى 2,5 مترًا وجدارًا عموديًا يصل إلى 0,75 مترًا. فقدت الاهتمام بهذه الدبابة ، البرنامج الجديد لتطوير القوات المدرعة في الجيش لم ينص على وجود دبابات تزن أكثر من 15 طنًا.
على الرغم من ذلك ، تم تطوير التعديل التالي لخزان M1922 بهيكل سفلي مُحسَّن ، من نواحٍ عديدة يتوافق مع نظيره الإنجليزي. لم يقبل الجيش هذه السيارة أيضًا. في 1923-1924 ، استمر العمل على تحسين الدبابة المتوسطة وأدى إلى إنشاء دبابات M1924 و M1926 ، لكن رأي قيادة الجيش حول عدم ملاءمة وجود دبابات متوسطة في الجيش ظل منخفضًا ، مما أدى بطبيعة الحال إلى إبطاء التطور. لبناء الدبابات الأمريكية لسنوات عديدة.
الدبابات Christie M1928 و M1931 (T3)
تم تحقيق اختراق في تصميم الدبابات في مطلع العشرينات والثلاثينيات من قبل المهندس الأمريكي كريستي. أصبح تعبير "كريستي تانك" مرادفًا للدبابات ذات العجلات ذات السرعة العالية والتنقل التشغيلي.
في عام 1928 ، قام بتطوير وتصنيع نماذج أولية للدبابات ذات العجلات M1928 ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة عمله السابق في إنشاء مثل هذه الدبابات. كان أهم ما يميز الخزان هو التعليق ؛ تم اختيار أربعة أزواج من عجلات الطرق المزدوجة ذات القطر الكبير بإطارات مطاطية وضربة رأسية كبيرة كأساس لها. تم تجهيز كل عجلة بنابض قوي مركب عموديًا يقع بين اللوحين الجانبيين للبدن ومتصل بالبكرات من خلال أذرع الروك. تلقى مثل هذا المخطط في وقت لاحق اسم المعلقات "كريستي المعلقات" أو نوع "شمعة".
دبابة كريستي M1928
ظل تصميم الدبابة كلاسيكيًا ، وكان طاقم الدبابة يتألف من ثلاثة أشخاص: السائق والقائد والمدفعي. تم استعارة شكل بدن الخزان جزئيًا من موديلاته السابقة. برز جزء أمامي مطول "على شكل إسفين" في الهيكل مع تثبيت الألواح الأمامية والجانبية العلوية بزوايا كبيرة وتشكيل نوع من المثلث الذي يزيد من مقاومة الدروع. كان سمك الحجز 12,7 ملم.
لم يكن هناك برج على الدبابة ، وكان السلاح ، المكون من رشاشين من عيار 7,62 ملم من طراز براوننج ، موجودًا في مقدمة الهيكل وعلى سطح حجرة القتال.
تم تجهيز الخزان بمحرك Liberty L-12 بقوة 338 حصان. في الاختبارات ، طور سرعة قصوى على عجلات 120 كم / ساعة و 67 كم / ساعة على المسارات.
دبابة كريستي M1928
وفقًا لنتائج الاختبار ، لاحظ الجيش عددًا من أوجه القصور ، أهمها "أكل" المساحة المحجوزة بالتعليق ، وعدم كفاية الدروع ، وضعف التسلح وغياب البرج.
بعد ذلك بعامين ، طور كريستي التعديل التالي للدبابة ذات العجلات M1931 (T3) ، والتي حاول فيها التخلص من معظم أوجه القصور في M1928. خضع تصميم الهيكل لتغييرات ، وتم تقليل ارتفاعه وإعادة بناء الجزء الخلفي منه. ظهر برج أسطواني فردي بمدفع 37 ملم وقبة قائد صغيرة.
دبابة كريستي M1931
تم عمل نماذج أولية للاختبار. وفقًا لنتائجهم ، كانت سرعة الدبابة على عجلات 74 كم / ساعة و 43 كم / ساعة على المسارات. لكن الجيش كان متشككًا أيضًا في هذه الآلة ، فلم يتم تبنيها من قبل المشاة أو سلاح الفرسان. تم طلب مجموعة مكونة من 7 خزانات ، والتي تم استخدامها في العديد من الاختبارات والتجارب حتى عام 1936. أظهرت هذه الدبابات أداء قيادة ممتازًا أثناء التجارب ، كما اشترى الجيش دبابتين لبولندا وعينهما TZE1.
دبابة كريستي M1931
تلقى التعديل التالي لخزان T3E2 برجًا جديدًا مثمنًا مزودًا بمدفع M37 مقاس 1916 ملم وخمسة مدافع رشاشة ، وتم تغيير شكل الهيكل في القوس والمؤخرة مرة أخرى. تم تجهيز الخزان بمحرك Curtiss TD12 بقوة 435 حصان ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 111 كم / ساعة على عجلات وتصل إلى 65 كم / ساعة على مسارات بخزان وزنه 12,9 طن.
دبابة Т3Е2
ومع ذلك ، لم يتم تطوير الدبابات المزودة بتعليق كريستي في الولايات المتحدة ، كما أن الدبابة ذات العجلات T4 التي طورها كننغهام مع غرفة قيادة مدرعة ثابتة بدلاً من البرج لم تدخل في سلسلة. دافع كريستي عن فكرة إنشاء دبابات عالية السرعة بأفضل ما يستطيع ، لكن لم يكن مفهوماً في المنزل.
كانت علاقات المصمم الموهوب مع العملاء الأجانب أكثر نجاحًا إلى حد ما. أصبحت إنجلترا مهتمة بسياراته ، وتم شراء ترخيص لإنتاج دبابات كريستي في بولندا والاتحاد السوفيتي.
تم نقل نموذجين أوليين للدبابة ووثائقهما في ديسمبر 1930 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تمت دراستهما واختبارهما من قبل ممثلي الجيش والصناعة. على أساس دبابات كريستي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير الدبابات الخفيفة بعجلات BT-30 و BT-2 و BT-5 في الثلاثينيات وتم إطلاق إنتاجها الضخم ، وتم استخدام أفكار "تعليق كريستي" في قم بإنشاء الخزان المتوسط T-7.
خزان متوسط T2
بدأ تصميم الخزان المتوسط Medium Tank T2 في عام 1929. كان تصميمه عبارة عن تطوير لخزان خفيف T1E1. تبين أن T2 أكثر نجاحًا ، نظرًا لأن حجم T1E1 الصغير وتصميمه الضيق جعل مهمة الطاقم صعبة للغاية. بدأ اختبار النموذج الأولي T2 في عام 1930. تبين أن السيارة حديثة للغاية ويمكن أن تكون مؤهلة للإنتاج الضخم ، لكن الكساد الكبير الذي بدأ في عام 1929 أدى إلى انخفاض في التمويل ، وظهور دبابات كريستي M1928 و M1931 رخيصة وعالية السرعة مع حلول تصميم غامضة إلى حد ما. نهاية لتطوير T2 وفي عام 1932 تم إغلاق المشروع.
خزان T2
يختلف تصميم الخزان عن التصميم الكلاسيكي ، في الجزء الأمامي من الهيكل ، كانت محطة الطاقة موجودة على اليمين ، على اليسار - مقعد السائق بهيكل علوي على شكل صندوق مع فتحة عرض في الفتحة.
خلف الحاجز ، في الجزء الخلفي من الهيكل ، كانت هناك مقصورات قتالية ونقل مشتركة. بالنسبة لهبوط الطاقم ، كان هناك باب مزدوج في اللوحة الخلفية للبدن. مع طاقم من أربعة أشخاص (سائق ، قائد ، مدفعي ، محمل) في حجرة القتال ، كان ثلاثة من أفراد الطاقم في ظروف واسعة إلى حد ما.
في برج أسطواني مثبت فوق حجرة القتال ، تم تركيب مدفع عيار 47 ملم ومدفع رشاش براوننج M12,7HB عيار 2 ملم. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد ذات فتحة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، في مقدمة الهيكل ، على يمين السائق ، كان هناك تثبيت بمدفع نصف أوتوماتيكي M37 L / 5 مقاس 50 ملم ومدفع رشاش براوننج M7,62 عيار 1919 ملم.
اعتمدت محطة الطاقة على محرك طائرة Liberty L-12 بقوة 338 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة على الطريق السريع و 24 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.
خزان T2
بوزن دبابة 14 طنًا ، كانت سماكة الدرع الأمامي للبدن والبرج 19-22 ملم وسمك الجوانب 6,4 ملم ووفرت الحماية من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من 12 عجلة طريق ، مجمعة في 6 عربات مع تعليق على نوابض زنبركية ، و 4 بكرات دعم ، ودليل أمامي وعجلات قيادة خلفية. يتكون حزام كاتربيلر من 80 مسارًا معدنيًا بعرض 381 ملم. تمت حماية عناصر التعليق المفتوحة بواسطة دعامات ذات أقسام مفصلية.
خزان متوسط T4 خزان متوسط M1
تم تطوير خزان T4 بواسطة Cunningham في عام 1931 باستخدام أفكار المهندس كريستي. تم استعارة بكرات الجنزير ذات القطر الكبير والتعليق على نوابض "شمعة" الزنبركية. بشكل عام ، احتفظت دبابة T4 بطاقم مكون من ثلاثة أفراد بالعديد من الميزات مع دبابات Christie M1928 و M1931. كان الهدف الرئيسي للمهندسين الأمريكيين في هذه المرحلة هو ضمان أقصى قدر من الحركة والسرعة للمركبة القتالية ، والتي كانت مخصصة في المقام الأول لسلاح الفرسان.
صُنع هيكل الخزان T4 من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن ، عن طريق اللحام بشكل أساسي. كان التصميم كلاسيكيًا: حجرة التحكم في المقدمة ، وحجرة القتال في المنتصف وحجرة ناقل الحركة في المؤخرة. تم تجهيز الخزان بمحرك بسعة 168 حصان ، مما سمح بوزن 10 أطنان بالوصول إلى سرعات على مسارات تصل إلى 48 كم / ساعة وعلى عجلات تصل إلى 72 كم / ساعة.
خزان T4
كان الاختلاف عن دبابات كريستي هو صندوق البرج مع تركيب مدفع رشاش على يمين السائق. يتكون تسليح T4 من رشاشين من طراز Colt-Browning عيار 7,62 ملم.
اجتازت الدبابة الاختبارات بنجاح في عام 1935 ، ولكن على الرغم من الأداء العالي للقيادة ، لم يتم قبولها للخدمة ، لأنها لا تناسب العميل من حيث الأسلحة. اختار الجيش لصالح دبابة T5.
ومع ذلك ، تم تطوير تعديل لخزان T4E1 ، والذي تميز بعدم وجود برج ؛ بدلاً من ذلك ، تم تثبيت ستة مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning بحجم 7,62 ملم في هيكل علوي واسع على شكل صندوق ، مما أدى إلى إطلاق نار دائري. تم تركيب مدفع رشاش آخر في الصفيحة الأمامية من الهيكل على يمين السائق.
تم تجهيز البنية الفوقية بقبة قائد صغيرة. كما تم تركيب محرك كونتيننتال بقوة 268 حصان ، وزاد وزن الخزان إلى 9,6 طن ، لكن هذا التعديل لم يتم قبوله في الخدمة.
استمرت اختبارات الدبابات من سلسلة T4 حتى عام 1935 ، ولكن في النهاية تم التخلي عنها لصالح الدبابات المتوسطة T5 ، والتي تم اختبارها بنجاح ووضعها في الخدمة.
خزان متوسط T5 (M2)
من بين العديد من النماذج التجريبية للدبابات المتوسطة التي تم تطويرها في ذلك الوقت في الولايات المتحدة ، لم يصل أي منها إلى الإنتاج الضخم. في عام 1938 ، تم تطوير دبابة T5 متوسطة جديدة ، والتي تخلت عن استخدام الهيكل ذي العجلات الذي اقترحه كريستي. تم توحيد تصميم الخزان قدر الإمكان مع مكونات وتجميعات الخزان الخفيف T2 ، مما قلل بشكل كبير من تكلفة إنتاجه. مع طاقم دبابة مكون من 6 أشخاص ، كان وزن الخزان 18,7 طن.
تم تصنيع واختبار مجموعة من خزانات T5 في عام 1939. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تشغيل الخزان بمؤشر M2.
دبابة M2
كانت الماكينة ذات تصميم أصلي مع أربعة أعمدة في الهيكل ، ومسلحة بمدافع رشاشة ، وبرج مخروطي دوار متعدد الأوجه مع مدفع مثبت فيه. كانت حجرة التحكم في المقدمة ، كما يوجد ناقل الحركة ومحركات الأقراص النهائية هنا. كانت حجرة القتال في الجزء الأوسط ، وكانت محطة توليد الكهرباء في المؤخرة. تم نقل عزم الدوران من محطة الطاقة إلى ناقل الحركة باستخدام أعمدة كاردان.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 37 ملم مثبت في البرج وثمانية عيار 7,62 ملم من طراز براوننج M1919A4 ، أربعة منها تم تركيبها في وحدات متنقلة في الرعاة وقدمت نيرانًا دائرية ، واثنان في لوحة الهيكل الأمامية ومدفعان مضادان للطائرات مثبتان على البرج.
تم تثبيت هيكل الهيكل ولحمه ، وتم لحام البرج. بوزن دبابة 18,7 طن ، كان سمك الدروع 9,5 - 25 ملم.
دبابة M2
محطة توليد كهرباء على أساس محرك 350 حصان. توفير طريق سريع بسرعة 43 كم / ساعة ومدى إبحار 209 كم.
في عام 1940 ، تم إنشاء تعديل لخزان M2A1 ، حيث تم تركيب برج جديد أكبر ، وزاد سمك الدرع من 25 ملم إلى 32 ملم ، وتم استخدام كاتربيلر أوسع ، وتم تثبيت محرك بقوة 400 حصان. زاد وزن الخزان في نفس الوقت إلى 21,4 طن.
تم إنتاج الخزان في 1939-1940 على دفعات صغيرة ، تم إنتاج 52 دبابة M2 و 94 دبابة M2A1. الدبابة لم تشارك في القتال. كان خزان M2 قديمًا حتى قبل بدء الإنتاج التسلسلي بسبب عيوب في تصميم الهيكل وضعف التسلح. لم تنجح محاولات تركيب مدفع عيار 75 ملم عليه وتوقف إنتاج هذه الدبابات. في الوقت نفسه ، أصبحت دبابة M2 السلف المباشر للدبابة المتوسطة General Lee M3 ، حيث تم حل هذه المهمة وتم استخدامها بنجاح في الحرب العالمية الثانية.
حالة الدبابات الأمريكية المتوسطة قبل الحرب
اعتمدت القيادة العسكرية الأمريكية في عشرينيات القرن الماضي على تزويد الجيش بالدبابات الخفيفة وأبطأت بشكل خطير من تطوير الدبابات المتوسطة ، التي تم تطويرها خلال هذه الفترة. فقط بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأوا في الاهتمام بالدبابات المتوسطة ، لكن العينات الجديرة لم تظهر مع بداية الحرب ، ولم يتم استخدام أفكار المهندس كريستي. الدبابات المتوسطة M20 و M30 ، التي تم إنتاجها على دفعات صغيرة ، لم تشارك في الأعمال العدائية ، لكن الدبابة M1 أصبحت نموذجًا أوليًا لجيل من الدبابات الأمريكية المتوسطة ، التي تم تطويرها وإنتاجها بالفعل خلال الحرب.
يتبع ...
معلومات