زيارة متحف القوة الجوية في مونينو
لطالما جذب متحف القوة الجوية في مونين بالقرب من موسكو الاهتمام بمعرضه الفريد. طيران تقنية كُتب عنها الكثير ، لكن القليل منهم رأوها بأعينهم. جذبتني إلى هذا المتحف المنتجات الفريدة لعبقرية صناعة الطائرات السوفيتية Myasishchev ، التي كانت تسبق عصرها بعقود.
تم إنشاء المتحف في عام 1958 في أكاديمية غاغارين للقوات الجوية ، والتي تم نقلها إلى فورونيج في عام 2011 ، وهو الآن موجود بشكل مستقل بجوار المباني المسيجة المتبقية بعد الأكاديمية.
منذ سنوات عديدة ، نظم ضباط مألوفون من الأكاديمية زيارة لنا إلى هذا المتحف ، ولكن في ذلك اليوم تم إغلاق المتحف ، ولم نتمكن من رؤية سوى المعدات الموضوعة خلف السياج في الميدان.
لقد حدث أنني تمكنت من الوصول إلى المتحف بعد سنوات والتعرف على فخر الطيران العسكري للاتحاد السوفيتي ، والذي كان يعتبر بجدارة أحد قوى الطيران الرائدة في العالم.
تترك زيارة المتحف مشاعر متناقضة: من ناحية ، الفخر ببلد عظيم أوجد روائع الطيران العسكري على مر السنين ، ومن ناحية أخرى ، الغياب الفعلي لمثل هذه الروائع في السنوات التي أعقبت انهيار الاتحاد و ، على ما يبدو ، عدم القدرة على تقديم ما تم القيام به سابقًا بشكل كافٍ. يشعر المرء بنوع من الإهمال للمتحف وعدم اليقين بشأن المستقبل ، والعديد من المعروضات متداعية وتتطلب ترميمًا.
ما هو المتحف؟ فقط المبنى الرئيسي للمتحف يبدو جيدًا مع حظيرتين مريحتين تم بناؤهما في عام 2005 وفقًا للمتطلبات الضرورية. يوجد في أحد حظائر الطائرات معرض فريد لمحركات الطائرات ، في الطائرات الأخرى للحرب الوطنية العظمى.
يتم عرض المعرض الرئيسي في حقل عشبي به مسارات مرصوفة لعرض المعروضات. على حدود الحقل يوجد حظائر كبيرة قديمة تشبه إلى حد بعيد مباني الخمسينيات. واحد مغلق ، ما هو هناك ، إنه غير واضح. ومن ناحية أخرى ، يعود المعرض بشكل أساسي إلى وقت ولادة الطيران الروسي والسوفيتي.
الطائرات والمروحيات المعروضة في الميدان هي الأكثر أهمية. هناك أكثر من مائة طائرة من مختلف الفئات. من الطائرات المقاتلة الصغيرة إلى القاذفات الاستراتيجية العملاقة وطائرات النقل ، وكذلك طائرات الهليكوبتر من الأصغر إلى الأكبر. من المستحيل وصف كل شيء ، يمكنك فقط التحدث عن المعروضات الأكثر أصالة وإثارة للاهتمام.
يبدأ المعرض بطائرة هليكوبتر عملاقة من طراز B-12 (Mi-12) ، والتي لا تشبه بأي حال طائرات الهليكوبتر الحديثة. ظاهريًا ، يبدو الأمر أشبه بتصميم الطائرة الأصلي.
يستمر المعرض مع مجرة القاذفات الاستراتيجية السوفيتية الأولى Tu-4 و Tu-16 و Tu-22 وليست طائرة عادية تمامًا من عائلة Tu - المقاتلة الأسرع من الصوت Tu-128 التي وصلت إلى سرعتها العالية. 1910 كم / ساعة.
أبرز ما في المعرض ، على ما يبدو ، طائرة مياشيشيف وسوخوي العملاقة ، التي تدهش بأصالتها وخصائصها وجمالها.
تم إنشاء القاذفة الاستراتيجية Myasishchev 3M في عام 1954! من الصعب أن نتخيل أنه في تلك الأوقات البعيدة ، مع المستوى المناسب من التكنولوجيا والتكنولوجيا ، كان من الممكن إنشاء مثل هذه الآلة. تم وضع الطائرة في الخدمة وخدمتها في الطيران الاستراتيجي لسنوات عديدة (حتى منتصف الثمانينيات).
تم العثور على استخدام هذه الطائرة بشكل غير متوقع في أواخر الثمانينيات كطائرة حاملة لتسليم مكوك الفضاء بوران من موسكو إلى بايكونور. كان من المقرر أن يتم نقل بوران بواسطة طائرة Mriya المصممة خصيصًا لهذا الغرض ، ولكن لم يكتمل إنتاجها في الوقت المحدد ، وعلى أساس 80M ، تم إنشاء الطائرة الحاملة VM-T Atlant ، والتي نقلت Buran و مكونات كبيرة من النظام الفضائي "طاقة - بوران".
بجانب 3M ، تحفة Myasishchev التالية هي قاذفة M50 الاستراتيجية الأسرع من الصوت ، التي تم إنشاؤها في عام 1959. تم عمل عينة واحدة فقط ، خلال الاختبار تبين أنه بسبب عدم وجود المحرك الضروري ، لم يكن من الممكن تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 2000 كم / ساعة ، وتم إغلاق العمل.
قاذفة الاستطلاع والهجوم الأسرع من الصوت أو "مقاتلة حاملة الطائرات" سوخوي T-4 ، "النسيج" ، التي تم إنشاؤها في عام 1971 ، تضرب بأصالتها. يفتح مقدمة الطائرة المنخفضة قمرة القيادة ، والتي تم إغلاقها عندما تم رفع مخروط الأنف عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت وكان الطيارون يتحكمون في الماكينة على الأجهزة.
كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة إلى 3200 كم / ساعة ، وأكدت الاختبارات التي بدأت إمكانية تحقيق هذه الخصائص. ولكن بفضل جهود Tupolev ووزير صناعة الطيران Dementiev ، بدلاً من T-4 ، تم تطوير طائرة Tu 22M بسرعة 2300 كم / ساعة فقط ، والتي تم وضعها في الخدمة ، والعمل على "نسج" " توقف.
يتم عرض العشرات من المقاتلات والصواريخ الاعتراضية ، ولكل منها خاصيتها تاريخولا يمكنك إخبار الجميع. مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-25 عالية الارتفاع تثير الإعجاب بحجمها ، فهي تبدو وكأنها عملاقة على خلفية زملائها المقاتلين "الصغار" الذين يقفون بجانبها.
يتم تمثيل العمالقة بواسطة مركبة النقل An-22 "Antey" بجسم كبير بشكل غير طبيعي وقاذفة استراتيجية من طراز Tu-95. ها هو الراكب الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 ، الذي شق طريقه إلى صفوف الطائرات العسكرية.
بجانب العمالقة كانت هناك عينة من المخابرات السوفيتية طائرة بدون طيار طراز Tu-141 ، تم تطويره في عام 1974 وبدأ تشغيله. أقلعت الطائرة بدون طيار من هيكل متحرك ، وتم الهبوط باستخدام نظام المظلة.
من بين التطورات الروسية الجديدة ، لم يكن هناك سوى معرض لطائرة التدريب Yak-130 ، التي تم تطويرها لتحل محل التشيكية L-39 لتدريب طلاب المدارس العسكرية.
تم تمثيل الطيران القائم على الناقل بواسطة طائرة تجريبية من طراز Yak-36 مع الإقلاع والهبوط العمودي.
تم تمثيل عائلة طائرات Myasishchev أيضًا بأحد تطوراته الأخيرة - طائرة M-17 عالية الارتفاع "ستراتوسفير".
يتم تمثيل أنظمة الفضاء بواسطة الطائرة المدارية التجريبية المأهولة MiG-105.11 "EPOS" ، أو "جهاز Bor" ، الذي تم تطويره في إطار البرنامج السوفيتي لنظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام "Spiral" في منتصف الستينيات في مكتب تصميم Mikoyan تحت قيادة Lozino-Lozinsky ، كبير مصممي Buran المستقبلي ". في 60-1976 ، تم اختبار الطائرة أثناء إطلاق جوي من قاذفة Tu-1978 وإطلاق صاروخها في الفضاء ، ومن هناك عادت بشكل مستقل إلى الأرض.
تم تصنيع طائرة MiG-105.11 بمقياس 1: 3 إلى النموذج الأولي للمركبة الفضائية ، وذهبت إلى الفضاء واجتازت دورة من اختبارات الطيران التي أكدت إمكانية إنشاء مثل هذا النظام القابل لإعادة الاستخدام ، ولكن في أواخر السبعينيات ، كان العمل توقف لصالح المشروع الأكثر تكلفة "الطاقة - بوران" ، وتم استخدام الأساس لمشروع EPOS لإنشاء Buran. وفقًا لمشروع Spiral ، كان من المقرر أن يتم إطلاق السفينة القابلة لإعادة الاستخدام من طائرة An-70 Mriya Booster ، لكن الاتحاد انهار ، ولم يكن أحد مهتمًا بمثل هذه المشاريع.
بالطبع ، في Monin لا توجد عينة كافية من "Buran" ، في مثل هذا المتحف يجب أن يكون إلزاميًا. ليس لها مكان في VDNH ، بل وأكثر من ذلك في Gorky Park ، حيث كانت حتى وقت قريب مكانًا ترفيهيًا. من بين ما يقرب من 9 عينات من Buran ونماذجها المصممة لأنواع مختلفة من الاختبارات ، يمكن العثور على واحدة وعرضها في المتحف. بالمناسبة ، توجد إحدى نسخ بوران في متحف خاص في ألمانيا ، وقد باعها شخص ما بنجاح لعشاق الطيران في التسعينيات.
بشكل منفصل ، بجانب حظائر الطائرات ، توجد منصة مع معروضات لطائرات الهليكوبتر معروضة بشكل جماعي ، والتي لا يمكن الاقتراب منها ومشاهدتها ، ويبدو أنه لا توجد مساحة كافية للمعرض. من بين جميع الإخوة ، تبرز أكبر طائرة من طراز Mi-26 في العالم ، وبجانبها "الرجل العجوز" Mi-6 ، الذي يتميز بوجود أجنحة الطائرات. ذكرني على الفور بسنوات شبابي ، في الستينيات كانت السيارة الرئيسية في تطوير غرب سيبيريا ، وكان علي أن أطير بها ، في ذلك الوقت كانت أكبر طائرة هليكوبتر إنتاج في العالم.
على جدار الحظيرة وقفت طائرة هليكوبتر هجومية هجومية من طراز ياكوفليف ياك 24 ، نسيها الجميع ، تذكرنا إلى حد ما بطائرة شينوك الأمريكية. تم إنشاء Yak-50 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ودخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1955 ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 24 مظليًا أو حمولة يصل وزنها إلى ثلاثة أطنان.
في حظيرة الطائرات القديمة ، تم عرض معرض للطائرات من عصر ولادة الطيران ، بطريقة غير منهجية مختلطة مع النماذج الحديثة. ها هي "إيليا موروميتس" الشهيرة لسيكورسكي ، أول عملاق سوفيتي Tupolev ANT-25 ، موديلات أول "نوتات" ، مقاتلات حديثة وبعض الأجهزة المعلقة في الأعماق تحت السقف بدون أي علامات.
أبرز ما في الحظيرة هما عينتان - القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات "إيليا موروميتس" من صنع سيكورسكي ، التي تم إنشاؤها في عام 4 ، والطائرة ذات المحرك الواحد ANT-1913 Tupolev التي حطمت الرقم القياسي مع مدى طيران يبلغ 25 ألف كيلومتر ، تم إنشاؤها في 13. على متن طائرة كهذه ، قام طاقم تشكالوف برحلة بدون توقف من موسكو إلى القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة في عام 1932 ، وكان ذلك على متن طائرة ذات محرك واحد بسرعة 1937 كم / ساعة!
وتجدر الإشارة إلى أن المعرض في الحظيرة سيئ التنظيم ويبدو ضعيفًا إلى حد ما. قد يكون سبب الاهتمام هو طائرة ذات تصميم غير مفهوم ، معلقة على مسافة تحت سقف بدون علامات ، ما زلت لا أفهم نوع المعدات التي كانت. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك حتى تنظيم معرض جدير بالعلامات التفسيرية المقابلة من الموجود هناك.
لم تكن الأجهزة من نوع "الصحن الطائر" معروضة على الإطلاق في المتحف ، لكنها كانت موجودة ومعروضة في متاحف روسية أخرى. وأين هي ekranoplanes لعبقرينا ألكسييف الآخر؟ "إيكرانوبلان" "إيجلت" في حالة رهيبة في المتحف البحري على الجسر في توشينو الشمالية.
ماذا يمكن أن يقال بشكل عام عن معرض المتحف؟ في الميدان ، تُعرض المعروضات بطريقة تجعل من المستحيل الاقتراب من بعض العينات ، وخاصة طائرات الهليكوبتر. إنها تتداخل مع بعضها البعض ولا تحتوي جميعها على علامات توضيحية. من الواضح أن المساحة المخصصة لوقوف الطائرات غير كافية ، على الرغم من وجود منطقة مهجورة قريبة والمتحف لديه مساحة للتوسع. أود أن أرى شروحات حول أنواع الطائرات ذات الصلة: المقاتلات والصواريخ الاعتراضية والطائرات الثقيلة والطائرات بدون طيار والمروحيات. لدى المرء انطباع أنه بمجرد وصول المعروضات ، تم تثبيتها ببساطة في أماكن فارغة في الحقل ، ولا تحاول بشكل خاص جمعها حسب النوع.
المنطقة الموجودة أسفل الطائرات مُعتنى بها جيدًا ويتم تقليم العشب ، لكن الطائرات التي تقف بعيدًا مليئة بالعشب ولا يمكن للأيدي الوصول إليها. في المظهر ، العديد من الطائرات قديمة جدًا وتنهار ببطء. إذا تم تنفيذ نوع من الوقاية ، فمن الواضح أن هذا لا يكفي لصيانتها العادية.
خلف طراز توبوليف 144 ، استلقى مقاتل مهجور على الأرض. يمكن ملاحظة أن أداة الهبوط انحرفت ، ولم تتم إزالة الطائرة في أي مكان وتركت عند حافة الحقل ، حيث تتعفن. كما أفهمه ، يوجد المتحف في الميزانية العمومية لوزارة الدفاع ، والمعارض كأثار للتكنولوجيا موجودة في الميزانية العمومية لوزارة الثقافة. تم تخفيض تمويل المتحف بعد الانتقال من Monino إلى أكاديمية Gagarin بشكل حاد ، ويتضح من حالة المعروضات والإقليم أنه غير كافٍ.
لقد أدهشتني المعلومات التي تفيد بأن المتحف لا يحتوي على موظفين لإبقائه في شكل لائق وفي كثير من النواحي كل شيء يعتمد على حماس موظفي المتحف والمتطوعين الذين ينظفون المنطقة ويغسلون وينظفون الطائرات ، ويرممونها إذا ممكن ونظفهم من الثلج في الشتاء!
اتضح أن لا أحد يحتاج إلى متحف إلى حد كبير. من الصعب تصديق ذلك ، لكن الصورة الحقيقية تتحدث عن نفسها. كتلة هذه المعدات الفريدة التي هي فخر لبلدنا ، والأموال اللازمة لا تخصص لصيانتها! هذا تجاهل لتاريخ طيراننا! تحتوي أرشيفات المتحف على وثائق تصميم لبعض المعروضات ، ويمكن ترميمها وإعادتها إلى الحياة ، لأن العديد من الطائرات وصلت إلى المتحف "تحت سلطتها الخاصة" ، بجوار المطار الذي لا يزال يعمل.
ترتبط مشاكل المتحف أيضًا بحقيقة أنه بأمر من Shoigu ، من المقرر نقل المتحف إلى حديقة باتريوت بالقرب من كوبينكا. عملت اللجان بالفعل في المتحف ، والتي قيمت إمكانية نقل المعروضات ، ولا تزال النتائج غير معروفة. وفقًا للخبراء ، لا يمكن القيام بذلك. لا يمكن نقل معظم المعروضات دون تفكيكها. وبعد هذه الخطوة ، سيكون من المستحيل استعادتها في شكلها الأصلي ، ولن تصبح معروضات ، بل دمى. علاوة على ذلك ، من المخطط نقل جزء فقط من المعروضات إلى حديقة باتريوت. ماذا سيحدث للباقي؟
توجد مثل هذه المشاكل حول المتحف الفريد ، ولا يزال من غير الواضح كيف سينتهي. يجب الحفاظ على متحف الطيران في مونين ، فمتنزه باتريوت لديه بالفعل شيء لإظهاره ، فلماذا يكسر شيئًا تم إنشاؤه منذ عقود ويوجد بفضل جهود رعاية الأشخاص؟ على ما يبدو ، هناك حاجة إلى برنامج دولة واضح لدعم وتطوير متحف الطيران مع توفير التمويل اللازم ، واستقطاب المتخصصين لتطوير برنامج لترميم وصيانة معدات الطيران الفريدة ، وبناء حظائر الطائرات الحديثة اللازمة ، وتزويد المتحف بالموظفين. ضروري من الموظفين القادرين على الحفاظ عليه في شكل لائق.
تم إنشاء المتحف في عام 1958 في أكاديمية غاغارين للقوات الجوية ، والتي تم نقلها إلى فورونيج في عام 2011 ، وهو الآن موجود بشكل مستقل بجوار المباني المسيجة المتبقية بعد الأكاديمية.
منذ سنوات عديدة ، نظم ضباط مألوفون من الأكاديمية زيارة لنا إلى هذا المتحف ، ولكن في ذلك اليوم تم إغلاق المتحف ، ولم نتمكن من رؤية سوى المعدات الموضوعة خلف السياج في الميدان.
لقد حدث أنني تمكنت من الوصول إلى المتحف بعد سنوات والتعرف على فخر الطيران العسكري للاتحاد السوفيتي ، والذي كان يعتبر بجدارة أحد قوى الطيران الرائدة في العالم.
تترك زيارة المتحف مشاعر متناقضة: من ناحية ، الفخر ببلد عظيم أوجد روائع الطيران العسكري على مر السنين ، ومن ناحية أخرى ، الغياب الفعلي لمثل هذه الروائع في السنوات التي أعقبت انهيار الاتحاد و ، على ما يبدو ، عدم القدرة على تقديم ما تم القيام به سابقًا بشكل كافٍ. يشعر المرء بنوع من الإهمال للمتحف وعدم اليقين بشأن المستقبل ، والعديد من المعروضات متداعية وتتطلب ترميمًا.
هيكل معرض المتحف
ما هو المتحف؟ فقط المبنى الرئيسي للمتحف يبدو جيدًا مع حظيرتين مريحتين تم بناؤهما في عام 2005 وفقًا للمتطلبات الضرورية. يوجد في أحد حظائر الطائرات معرض فريد لمحركات الطائرات ، في الطائرات الأخرى للحرب الوطنية العظمى.
مقاتلة 16
يتم عرض المعرض الرئيسي في حقل عشبي به مسارات مرصوفة لعرض المعروضات. على حدود الحقل يوجد حظائر كبيرة قديمة تشبه إلى حد بعيد مباني الخمسينيات. واحد مغلق ، ما هو هناك ، إنه غير واضح. ومن ناحية أخرى ، يعود المعرض بشكل أساسي إلى وقت ولادة الطيران الروسي والسوفيتي.
الطائرات والمروحيات المعروضة في الميدان هي الأكثر أهمية. هناك أكثر من مائة طائرة من مختلف الفئات. من الطائرات المقاتلة الصغيرة إلى القاذفات الاستراتيجية العملاقة وطائرات النقل ، وكذلك طائرات الهليكوبتر من الأصغر إلى الأكبر. من المستحيل وصف كل شيء ، يمكنك فقط التحدث عن المعروضات الأكثر أصالة وإثارة للاهتمام.
يبدأ المعرض بطائرة هليكوبتر عملاقة من طراز B-12 (Mi-12) ، والتي لا تشبه بأي حال طائرات الهليكوبتر الحديثة. ظاهريًا ، يبدو الأمر أشبه بتصميم الطائرة الأصلي.
هليكوبتر في-12
تم تصميم B-12 في عام 1968 وفقًا لتصميم عرضي غير عادي ثنائي الدوار مع مسامير مثبتة على جوانب جسم المروحية ويمكن أن تحمل حمولة تصل إلى 44 طنًا. لم يتم كسر هذا السجل من قبل أي شخص.
القاذفات الاستراتيجية
يستمر المعرض مع مجرة القاذفات الاستراتيجية السوفيتية الأولى Tu-4 و Tu-16 و Tu-22 وليست طائرة عادية تمامًا من عائلة Tu - المقاتلة الأسرع من الصوت Tu-128 التي وصلت إلى سرعتها العالية. 1910 كم / ساعة.
TU-22
مقاتلة على ارتفاعات عالية من طراز Tu-128
أبرز ما في المعرض ، على ما يبدو ، طائرة مياشيشيف وسوخوي العملاقة ، التي تدهش بأصالتها وخصائصها وجمالها.
تم إنشاء القاذفة الاستراتيجية Myasishchev 3M في عام 1954! من الصعب أن نتخيل أنه في تلك الأوقات البعيدة ، مع المستوى المناسب من التكنولوجيا والتكنولوجيا ، كان من الممكن إنشاء مثل هذه الآلة. تم وضع الطائرة في الخدمة وخدمتها في الطيران الاستراتيجي لسنوات عديدة (حتى منتصف الثمانينيات).
قاذفة استراتيجية 3M
تم العثور على استخدام هذه الطائرة بشكل غير متوقع في أواخر الثمانينيات كطائرة حاملة لتسليم مكوك الفضاء بوران من موسكو إلى بايكونور. كان من المقرر أن يتم نقل بوران بواسطة طائرة Mriya المصممة خصيصًا لهذا الغرض ، ولكن لم يكتمل إنتاجها في الوقت المحدد ، وعلى أساس 80M ، تم إنشاء الطائرة الحاملة VM-T Atlant ، والتي نقلت Buran و مكونات كبيرة من النظام الفضائي "طاقة - بوران".
بجانب 3M ، تحفة Myasishchev التالية هي قاذفة M50 الاستراتيجية الأسرع من الصوت ، التي تم إنشاؤها في عام 1959. تم عمل عينة واحدة فقط ، خلال الاختبار تبين أنه بسبب عدم وجود المحرك الضروري ، لم يكن من الممكن تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 2000 كم / ساعة ، وتم إغلاق العمل.
قاذفة الأسرع من الصوت M50
قاذفة الاستطلاع والهجوم الأسرع من الصوت أو "مقاتلة حاملة الطائرات" سوخوي T-4 ، "النسيج" ، التي تم إنشاؤها في عام 1971 ، تضرب بأصالتها. يفتح مقدمة الطائرة المنخفضة قمرة القيادة ، والتي تم إغلاقها عندما تم رفع مخروط الأنف عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت وكان الطيارون يتحكمون في الماكينة على الأجهزة.
مقاتلة حاملة طائرات T-4
كان من المفترض أن تصل سرعة الطائرة إلى 3200 كم / ساعة ، وأكدت الاختبارات التي بدأت إمكانية تحقيق هذه الخصائص. ولكن بفضل جهود Tupolev ووزير صناعة الطيران Dementiev ، بدلاً من T-4 ، تم تطوير طائرة Tu 22M بسرعة 2300 كم / ساعة فقط ، والتي تم وضعها في الخدمة ، والعمل على "نسج" " توقف.
يتم عرض العشرات من المقاتلات والصواريخ الاعتراضية ، ولكل منها خاصيتها تاريخولا يمكنك إخبار الجميع. مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-25 عالية الارتفاع تثير الإعجاب بحجمها ، فهي تبدو وكأنها عملاقة على خلفية زملائها المقاتلين "الصغار" الذين يقفون بجانبها.
مقاتلة اعتراضية من طراز MiG-25
يتم تمثيل العمالقة بواسطة مركبة النقل An-22 "Antey" بجسم كبير بشكل غير طبيعي وقاذفة استراتيجية من طراز Tu-95. ها هو الراكب الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 ، الذي شق طريقه إلى صفوف الطائرات العسكرية.
النقل An-22
طائرة ركاب من طراز Tu-144
الطائرات بدون طيار السوفيتية
بجانب العمالقة كانت هناك عينة من المخابرات السوفيتية طائرة بدون طيار طراز Tu-141 ، تم تطويره في عام 1974 وبدأ تشغيله. أقلعت الطائرة بدون طيار من هيكل متحرك ، وتم الهبوط باستخدام نظام المظلة.
طائرة استطلاع بدون طيار Tu-141
من بين التطورات الروسية الجديدة ، لم يكن هناك سوى معرض لطائرة التدريب Yak-130 ، التي تم تطويرها لتحل محل التشيكية L-39 لتدريب طلاب المدارس العسكرية.
تدريب Yak-130
تم تمثيل الطيران القائم على الناقل بواسطة طائرة تجريبية من طراز Yak-36 مع الإقلاع والهبوط العمودي.
ياك 36
تم تمثيل عائلة طائرات Myasishchev أيضًا بأحد تطوراته الأخيرة - طائرة M-17 عالية الارتفاع "ستراتوسفير".
طائرة "ستراتوسفير" M-17
أنظمة الفضاء
يتم تمثيل أنظمة الفضاء بواسطة الطائرة المدارية التجريبية المأهولة MiG-105.11 "EPOS" ، أو "جهاز Bor" ، الذي تم تطويره في إطار البرنامج السوفيتي لنظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام "Spiral" في منتصف الستينيات في مكتب تصميم Mikoyan تحت قيادة Lozino-Lozinsky ، كبير مصممي Buran المستقبلي ". في 60-1976 ، تم اختبار الطائرة أثناء إطلاق جوي من قاذفة Tu-1978 وإطلاق صاروخها في الفضاء ، ومن هناك عادت بشكل مستقل إلى الأرض.
طائرة مدارية "EPOS"
تم تصنيع طائرة MiG-105.11 بمقياس 1: 3 إلى النموذج الأولي للمركبة الفضائية ، وذهبت إلى الفضاء واجتازت دورة من اختبارات الطيران التي أكدت إمكانية إنشاء مثل هذا النظام القابل لإعادة الاستخدام ، ولكن في أواخر السبعينيات ، كان العمل توقف لصالح المشروع الأكثر تكلفة "الطاقة - بوران" ، وتم استخدام الأساس لمشروع EPOS لإنشاء Buran. وفقًا لمشروع Spiral ، كان من المقرر أن يتم إطلاق السفينة القابلة لإعادة الاستخدام من طائرة An-70 Mriya Booster ، لكن الاتحاد انهار ، ولم يكن أحد مهتمًا بمثل هذه المشاريع.
بالطبع ، في Monin لا توجد عينة كافية من "Buran" ، في مثل هذا المتحف يجب أن يكون إلزاميًا. ليس لها مكان في VDNH ، بل وأكثر من ذلك في Gorky Park ، حيث كانت حتى وقت قريب مكانًا ترفيهيًا. من بين ما يقرب من 9 عينات من Buran ونماذجها المصممة لأنواع مختلفة من الاختبارات ، يمكن العثور على واحدة وعرضها في المتحف. بالمناسبة ، توجد إحدى نسخ بوران في متحف خاص في ألمانيا ، وقد باعها شخص ما بنجاح لعشاق الطيران في التسعينيات.
طائرات هليكوبتر
بشكل منفصل ، بجانب حظائر الطائرات ، توجد منصة مع معروضات لطائرات الهليكوبتر معروضة بشكل جماعي ، والتي لا يمكن الاقتراب منها ومشاهدتها ، ويبدو أنه لا توجد مساحة كافية للمعرض. من بين جميع الإخوة ، تبرز أكبر طائرة من طراز Mi-26 في العالم ، وبجانبها "الرجل العجوز" Mi-6 ، الذي يتميز بوجود أجنحة الطائرات. ذكرني على الفور بسنوات شبابي ، في الستينيات كانت السيارة الرئيسية في تطوير غرب سيبيريا ، وكان علي أن أطير بها ، في ذلك الوقت كانت أكبر طائرة هليكوبتر إنتاج في العالم.
مي-26
على جدار الحظيرة وقفت طائرة هليكوبتر هجومية هجومية من طراز ياكوفليف ياك 24 ، نسيها الجميع ، تذكرنا إلى حد ما بطائرة شينوك الأمريكية. تم إنشاء Yak-50 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ودخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1955 ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 24 مظليًا أو حمولة يصل وزنها إلى ثلاثة أطنان.
مروحية Yak-24
كيف بدأ الطيران الروسي والسوفيتي؟
في حظيرة الطائرات القديمة ، تم عرض معرض للطائرات من عصر ولادة الطيران ، بطريقة غير منهجية مختلطة مع النماذج الحديثة. ها هي "إيليا موروميتس" الشهيرة لسيكورسكي ، أول عملاق سوفيتي Tupolev ANT-25 ، موديلات أول "نوتات" ، مقاتلات حديثة وبعض الأجهزة المعلقة في الأعماق تحت السقف بدون أي علامات.
طائرة "إيليا موروميتس"
أبرز ما في الحظيرة هما عينتان - القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات "إيليا موروميتس" من صنع سيكورسكي ، التي تم إنشاؤها في عام 4 ، والطائرة ذات المحرك الواحد ANT-1913 Tupolev التي حطمت الرقم القياسي مع مدى طيران يبلغ 25 ألف كيلومتر ، تم إنشاؤها في 13. على متن طائرة كهذه ، قام طاقم تشكالوف برحلة بدون توقف من موسكو إلى القطب الشمالي إلى الولايات المتحدة في عام 1932 ، وكان ذلك على متن طائرة ذات محرك واحد بسرعة 1937 كم / ساعة!
طائرة ANT-25
وتجدر الإشارة إلى أن المعرض في الحظيرة سيئ التنظيم ويبدو ضعيفًا إلى حد ما. قد يكون سبب الاهتمام هو طائرة ذات تصميم غير مفهوم ، معلقة على مسافة تحت سقف بدون علامات ، ما زلت لا أفهم نوع المعدات التي كانت. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك حتى تنظيم معرض جدير بالعلامات التفسيرية المقابلة من الموجود هناك.
أين الغريب؟
لم تكن الأجهزة من نوع "الصحن الطائر" معروضة على الإطلاق في المتحف ، لكنها كانت موجودة ومعروضة في متاحف روسية أخرى. وأين هي ekranoplanes لعبقرينا ألكسييف الآخر؟ "إيكرانوبلان" "إيجلت" في حالة رهيبة في المتحف البحري على الجسر في توشينو الشمالية.
حالة المتحف
ماذا يمكن أن يقال بشكل عام عن معرض المتحف؟ في الميدان ، تُعرض المعروضات بطريقة تجعل من المستحيل الاقتراب من بعض العينات ، وخاصة طائرات الهليكوبتر. إنها تتداخل مع بعضها البعض ولا تحتوي جميعها على علامات توضيحية. من الواضح أن المساحة المخصصة لوقوف الطائرات غير كافية ، على الرغم من وجود منطقة مهجورة قريبة والمتحف لديه مساحة للتوسع. أود أن أرى شروحات حول أنواع الطائرات ذات الصلة: المقاتلات والصواريخ الاعتراضية والطائرات الثقيلة والطائرات بدون طيار والمروحيات. لدى المرء انطباع أنه بمجرد وصول المعروضات ، تم تثبيتها ببساطة في أماكن فارغة في الحقل ، ولا تحاول بشكل خاص جمعها حسب النوع.
المنطقة الموجودة أسفل الطائرات مُعتنى بها جيدًا ويتم تقليم العشب ، لكن الطائرات التي تقف بعيدًا مليئة بالعشب ولا يمكن للأيدي الوصول إليها. في المظهر ، العديد من الطائرات قديمة جدًا وتنهار ببطء. إذا تم تنفيذ نوع من الوقاية ، فمن الواضح أن هذا لا يكفي لصيانتها العادية.
خلف طراز توبوليف 144 ، استلقى مقاتل مهجور على الأرض. يمكن ملاحظة أن أداة الهبوط انحرفت ، ولم تتم إزالة الطائرة في أي مكان وتركت عند حافة الحقل ، حيث تتعفن. كما أفهمه ، يوجد المتحف في الميزانية العمومية لوزارة الدفاع ، والمعارض كأثار للتكنولوجيا موجودة في الميزانية العمومية لوزارة الثقافة. تم تخفيض تمويل المتحف بعد الانتقال من Monino إلى أكاديمية Gagarin بشكل حاد ، ويتضح من حالة المعروضات والإقليم أنه غير كافٍ.
وجهات نظر المتحف
لقد أدهشتني المعلومات التي تفيد بأن المتحف لا يحتوي على موظفين لإبقائه في شكل لائق وفي كثير من النواحي كل شيء يعتمد على حماس موظفي المتحف والمتطوعين الذين ينظفون المنطقة ويغسلون وينظفون الطائرات ، ويرممونها إذا ممكن ونظفهم من الثلج في الشتاء!
اتضح أن لا أحد يحتاج إلى متحف إلى حد كبير. من الصعب تصديق ذلك ، لكن الصورة الحقيقية تتحدث عن نفسها. كتلة هذه المعدات الفريدة التي هي فخر لبلدنا ، والأموال اللازمة لا تخصص لصيانتها! هذا تجاهل لتاريخ طيراننا! تحتوي أرشيفات المتحف على وثائق تصميم لبعض المعروضات ، ويمكن ترميمها وإعادتها إلى الحياة ، لأن العديد من الطائرات وصلت إلى المتحف "تحت سلطتها الخاصة" ، بجوار المطار الذي لا يزال يعمل.
ترتبط مشاكل المتحف أيضًا بحقيقة أنه بأمر من Shoigu ، من المقرر نقل المتحف إلى حديقة باتريوت بالقرب من كوبينكا. عملت اللجان بالفعل في المتحف ، والتي قيمت إمكانية نقل المعروضات ، ولا تزال النتائج غير معروفة. وفقًا للخبراء ، لا يمكن القيام بذلك. لا يمكن نقل معظم المعروضات دون تفكيكها. وبعد هذه الخطوة ، سيكون من المستحيل استعادتها في شكلها الأصلي ، ولن تصبح معروضات ، بل دمى. علاوة على ذلك ، من المخطط نقل جزء فقط من المعروضات إلى حديقة باتريوت. ماذا سيحدث للباقي؟
توجد مثل هذه المشاكل حول المتحف الفريد ، ولا يزال من غير الواضح كيف سينتهي. يجب الحفاظ على متحف الطيران في مونين ، فمتنزه باتريوت لديه بالفعل شيء لإظهاره ، فلماذا يكسر شيئًا تم إنشاؤه منذ عقود ويوجد بفضل جهود رعاية الأشخاص؟ على ما يبدو ، هناك حاجة إلى برنامج دولة واضح لدعم وتطوير متحف الطيران مع توفير التمويل اللازم ، واستقطاب المتخصصين لتطوير برنامج لترميم وصيانة معدات الطيران الفريدة ، وبناء حظائر الطائرات الحديثة اللازمة ، وتزويد المتحف بالموظفين. ضروري من الموظفين القادرين على الحفاظ عليه في شكل لائق.
معلومات