استعراض عسكري

"فلاتهيد 6": محرك أمريكي قاد الاتحاد السوفياتي والمعسكر الاشتراكي

119
عندما ، في منتصف الثلاثينيات ، كان المصمم الرئيسي لشركة GAZ ، أندريه ليبغارت ، يعمل على إيجاد خيارات لتحديث "emka" للركاب - GAZ M1 ، نسخة مرخصة من فورد الأمريكية ، بالكاد كان يتخيل ما هي خطوة النطاق التكتوني سيأخذ في سياق هذا العمل. فمعظم عواقب اختياره حينها ، في الثلاثينيات ، سوف يراها خلال حياته. لكن الكثير سيحدث لاحقًا.


"فلاتهيد 6": محرك أمريكي قاد الاتحاد السوفياتي والمعسكر الاشتراكي

كرايسلر فلاتهيد 6. المحرك الذي لعب دورًا استثنائيًا في قصص اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الصورة أحد العارضين على "بليموث" عام 1941


هذه القصة المذهلة غير معروفة كثيرًا في أي مكان - فهي معروفة في بلدنا بأجزاء ، وخارجها ، لا أحد يهتم بها على الإطلاق. لكنها على الأقل تستحق أن تُقال.

مجيء فلاتهيد.


في عام 1928 ، أنشأ مهندسو شركة Chrysler جيلًا جديدًا من محركات السيارات ، وبدأت الشركة في الإنتاج. كان ابنه البكر ذو أربع أسطوانات ، وبعد أربع سنوات رأى الضوء ومضمّنًا "ستة". كان المحرك يحتوي على كتلة من الحديد الزهر ، وصمامات سفلية ، ومحرك سلسلة عمود الحدبات ، ومضخة زيت ، وثرموستات ، وبشكل عام كان حديثًا جدًا لتلك الأوقات. بالنسبة للشكل المحدد للرأس (وفي الواقع - الغطاء ، نظرًا لأن لدينا محركًا منخفضًا) ، تلقى المحرك اسمًا مستعارًا في الولايات المتحدة كان من المقرر أن يظل إلى الأبد - مسطح الرأس ، والذي يعني حرفيًا "الرأس المسطح" ، ولكن فيما يتعلق بالمحرك يمكن ترجمته على أنه "محرك مسطح الرأس". كانت النسخة ذات الأربع أسطوانات تسمى flathead-4 ، والنسخة ذات الست أسطوانات كانت تسمى flathead-6.

تم تصميم هذا المحرك في الولايات المتحدة لمصير مجيد - إذا كان الإصدار المكون من 4 أسطوانات قيد الإنتاج ، فإن الإصدار المكون من ست أسطوانات كان يتم إنتاجه بكميات كبيرة فقط على السيارات حتى نهاية الستينيات ، وعلى العديد من المعدات الخاصة والمعدات الصناعية - لمدة عشر سنوات أخرى. حتى يومنا هذا ، يتم بيع قطع الغيار لها ، ويقوم المتحمسون ببناء قضبان ساخنة مختلفة "حولها" وما شابه. ومع ذلك ، فنحن مهتمون ب "فرع" مختلف تمامًا لتطور هذا المحرك.

بتقييم احتمالات استبدال المحرك أو ترقيته ، أدرك أ. ليبغارت أنه لا يمكنك الضغط كثيرًا على محرك Emka القديم - تلك العشرة أحصنة التي ما زلت قادرًا على الحصول عليها في النهاية من خلال زيادة القوة من 10 إلى 40 قوة بالفعل بدت وكأنها معجزة ، بعد كل شيء ، تم الحصول عليها على المعدات الصناعية منخفضة التقنية آنذاك ودون فقدان الموثوقية. ولكن هذا ليس بكافي.


أندري الكسندروفيتش ليبغارت


في الواقع ، كان هناك مخرج واحد فقط - لشراء محرك في الخارج وإنتاجه في الاتحاد السوفيتي. في تلك السنوات ، لم يكن هذا النسخ يعتبر شيئًا مخجلًا - كان من الواضح لمواطني الاتحاد السوفيتي أن بلادهم كانت تقنيًا متخلفة جدًا عن البلدان المتقدمة الأخرى.

لم يكن ليبغارت استثناءً ، واتبعت المسار التقليدي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات. ابحث عن محرك مناسب ، واشتر ترخيصًا ، وقم بتكييفه مع الواقع السوفييتي القاسي وقم بإنتاجه ، وتعلم التقنيات المتقدمة من الأجانب على طول الطريق. لم يظهر مكان أخذ عينة أيضًا - ثم في الاتحاد السوفيتي كان الاتجاه السائد هو التعاون مع الولايات المتحدة ، وقد ابتعدوا عن هذا ، وخاصة الأمريكيين ، الذين كانوا قد ودعوا للتو "الكساد الكبير" ، باعوا كل شيء عن طيب خاطر.

من خلال تحليل تصميم محركات السيارات ، لفت ليبغارت ومرؤوسوه الانتباه إلى سيارة دودج D5. جذب المحرك الذي تم تثبيته عليه انتباههم بمزيج من الحداثة والقوة من ناحية والبساطة والموثوقية من ناحية أخرى. كانت كرايسلر فلاتهيد 6.

اليوم في روسيا يسمى هذا المحرك خطأ "دودج D5" ، ولكن هذا خطأ ، هذا هو اسم السيارة التي "اختلس منها" المهندسون السوفييت هذا المحرك لأول مرة. هو نفسه لم يسمى ذلك أبدا.

في عام 1937 ، ذهب ليبغارت إلى الولايات المتحدة مع مجموعة من المهندسين. هناك ، درس المتخصصون لدينا المحرك ، وتعمق ليبغارت نفسه في العمليات التكنولوجية المستخدمة في إنتاجه ، وقاد بنفسه شراء المعدات اللازمة للإنتاج.

في نهاية عام 1938 ، تم بالفعل تصنيع أول محركات محلية في GAZ.

يجب أن أقول أن المحرك أعيدت صياغته بعمق. لذلك ، تم استبدال محرك سلسلة التوقيت بمحرك تروس ، ولم يتم تحويل الأبعاد إلى ملليمترات فحسب ، بل تم إحضارها أيضًا إلى نطاقات الحجم القياسي.

على سبيل المثال ، كان قطر تجويف كرايسلر 88,25 مم (3 بوصات) ، وكان محركنا 88 مم بالضبط. وهذا هو الحال في كل شيء تقريبًا.

كان الاتجاه الرئيسي لإجراء تغييرات على تصميم المحرك هو تكيفه مع الوقود ومواد التشحيم السوفيتية وأكثر من جودة الصيانة الرديئة. واتضح "مائة بالمائة".

لكنهم لم يخمنوا الجودة تمامًا - في البداية كانت غير مرضية ، تأثر المستوى المنخفض للقاعدة الصناعية في GAZ بشكل خاص ، وفي الاتحاد السوفيتي بشكل عام. وفي عامي 1938 و 1939 وجزء من عام 1940 ، كافح المصنع من أجل الجودة ، مما أدى إلى تصميم جديد للاستعداد للإنتاج بالجملة. وبحلول منتصف الأربعينيات ، نجح كل شيء مرة أخرى - لقد عمل المحرك أخيرًا كما ينبغي. يمكنك أن تبدأ.

في عام 1940 ، تم إنتاج 128 محركًا. دعت خطة عام 1941 إلى آلاف المحركات ، مع توقع المزيد من النمو.

تم تسمية المحرك التسلسلي GAZ-11. كان هناك تعديلين عليه - برأس كتلة من الحديد الزهر ، ونسبة ضغط تبلغ 5,6 وقوة 76 حصان. عند 3400 دورة في الدقيقة ، ومع رأس أسطوانة من الألومنيوم ، نسبة ضغط تبلغ 6,5 وقوة 85 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة.

أول سيارة إنتاج تستلمها كانت Emka. المحرك الأطول ذو الست أسطوانات والذي يمكن وضعه بسهولة تحت غطاء المحرك ، لم يتطلب الأمر سوى شبكة المبرد "المنتفخة" قليلاً لجعل حجرة المحرك طويلة بما يكفي. سميت السيارة GAZ 11-73. قبل الحرب ، تمكنوا من إنتاج عدة مئات من هذه الآلات.


GAZ M1 بمحرك قياسي



GAZ 11-73 مع ست أسطوانات GAZ-11 وغطاء محرك ممتد.


لكن هذه سيارة مخزون. بشكل عام ، محرك واعد لم "يجتذبه" من أجله. وفي شاحنات الجيش الجديدة ، مركبات جميع التضاريس GAZ 33 و 62 و 63 (يجب عدم الخلط بينها وبين طرز ما بعد الحرب) ، على المركبات المدرعة LB-NATI و DB-62 ، والتي كان من المفترض أن تصبح أول سيارة دفع رباعي سوفيتية قيادة المركبات المدرعة ذات العجلات ، على شاحنة نقل الغاز GAZ 415 ، كانت هناك طيران وخيارات الشحن ...




فوق GAZ-63 (ما قبل الحرب) ، أسفل GAZ-33. بسبب الحرب ، لم ير الجيش شاحنات محلية ذات دفع رباعي


كان هناك العديد من الخطط. لكن في 22 يونيو 1941 ، فقدت كل منهم فجأة أهميتها.

المحرك الذي أنقذ الاتحاد السوفياتي


ترتبط الحرب الوطنية العظمى ارتباطًا وثيقًا بالوعي الجماهيري بـ الدبابات، والأخير - مع T-34 من التعديلات المختلفة.

لكن دعونا نتذكر أنهم لم يقاتلوا بمفردهم. في الأسابيع الأولى من الحرب ، أصبح من الواضح أن الدبابات المتوسطة والثقيلة للجيش الأحمر وحدها لن تكون كافية ، ثم تنص المواثيق والعقائد على استخدام الدبابات الخفيفة في كثير من المواقف. في الوقت نفسه ، لم تكن الصناعة قادرة على إنتاج الضوء المثالي عالي التقنية T-50. في ظل هذه الظروف ، تم اتخاذ القرار المفيد من قبل المهندس البارز ، مبتكر عدد من المركبات المدرعة الخفيفة ، نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف. لقد صمم دبابة خفيفة بسيطة T-60 ، والتي يمكن أن تدخل حيز الإنتاج بسرعة في GAZ ، والتي تم تجهيزها ... بمحرك GAZ-11. بدلا من ذلك ، نسخته من GAZ-202 ، والتي اختلفت فقط في المعدات الكهربائية. وإلا كان نفس المحرك.


تي - 60


كان أستروف بنفسه قد صمم سابقًا دبابة T-40 البرمائية الخفيفة ، والتي تم تجهيزها أيضًا بـ GAZ-202! لكن T-40 قاتلت على الأقل في السنة الأولى بأكملها من الحرب ، وشاركت في معركة موسكو. غالبًا ما كانت هذه هي الدبابات الوحيدة التي يمكن أن يعتمد عليها المشاة. حتى لو كانت مدافع رشاشة ، ولكن أفضل من لا شيء ، بالإضافة إلى T-40 ، مغطاة بمشاة خاصة بها وتعمل ضد العدو ، الذي لم يكن لديه هنا والآن مدفعية مضادة للدبابات ، تحول إلى "حجم لانهائي" - مثل أي خزان آخر. وكانت هناك مثل هذه الحالات.

كانت T-60 مسلحة بالفعل بمدفع آلي ، ويمكن لهذه المدافع ببساطة أن تلحق خسائر فادحة بالمشاة الألمانية. جعلت الدبابات الخفيفة من الممكن تشكيل وحدات الدبابات بسرعة و "تشكيل" الأفراد اللازمين للحرب ... ولكن من أين سيأتون إذا لم يكن هناك محرك مناسب؟ كانت خزانات أستروف ذات 76 حصانًا متغيرًا برأس أسطوانة من الحديد الزهر ، والتي لم تتطلب العديد من السبائك الخفيفة لإنتاجها. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الاتحاد السوفياتي قد فقد بالفعل 70 ٪ من الألومنيوم الخاص به (ظلت مصانع التعدين والمعالجة في الأراضي التي يحتلها الألمان) ، وكان لا يزال من الضروري الارتقاء إلى مستوى عمليات التسليم الجماعية لشركة American Lend-Lease ، فإن هذا كانت لحظة حيوية.

إنقاذ.

في المجموع ، تم إنتاج 960 دبابة T-40 و 5920 دبابة T-60 في الاتحاد السوفياتي. تم تجهيز كل منهم بمحركات GAZ-202 ، نفس "الرؤوس المسطحة". لذا في التاسع من مايو ، يجدر بنا أن نتذكر بكلمة طيبة كل من ليبغارت وكرايسلر. من غير المعروف كيف كانت ستسير الأمور لولاهم ...

ومع ذلك ، لم تكن هذه حتى البداية ...

لم يقف T-60 على الناقل لفترة طويلة. بعد أكثر من شهر بقليل من الهجوم المضاد بالقرب من موسكو ، "دفع أستروف" إنتاج نموذج أكثر قوة - T-70. أعطت الدروع السميكة فرصًا أكبر للبقاء على قيد الحياة حتى بالنسبة للدبابات الخفيفة ، وأعطت البندقية عيار 45 ملم فرصًا لضرب دبابة ألمانية في المعركة ، حتى لو كانت صغيرة ومخفضة كل عام. تتطلب هذه التحسينات في الخزان الخفيف محركًا جديدًا أكثر قوة.


تي - 70


تم الحصول على محرك قوي جديد من خلال ربط اثنين من GAZ-202s في كتلة من محركين GAZ-203. تم تشويه المحركات بشكل طفيف لزيادة الموثوقية ، وفي المجموع أعطت الوحدة 140 حصانًا ، "اثنان إلى سبعون". أصبحت T-70 ثاني أكبر دبابة سوفيتية. تم بناء 8231 سيارة. ومرة أخرى ، يجدر بنا أن نتذكر كرايسلر وليبغارت.

كانت هذه البداية بالفعل ، بلا شك. لكن فقط البداية.

أصبحت وحدة الطاقة GAZ-203 بمثابة "قلب" السيارة ، والتي لا يمكن المبالغة في تقدير مساهمتها في النصر. نحن نتحدث عن مدافع ذاتية الدفع Su-76M. هذا ، بمعنى ما ، أصبحت المدافع ذاتية الدفع الأسطورية الوسيلة الرئيسية للدعم الناري لتقدم المشاة السوفيتية ، وقدمت مساهمة كبيرة في الدفاع المضاد للدبابات. هذا ما كان سيكون عليه الحال إذا لم يكن هناك ، لا أريد حتى أن أتخيله. خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج 14292 بندقية ذاتية الحركة.


سيوكس 76M


دعونا نقيم مساهمة المركبات القتالية المتعقبة "بقلب" "أمريكي سابق".

الدبابات T-40 و T-60 و T-70 والمدافع ذاتية الدفع Su-76M هي ما مجموعه 29403 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. بإضافة 70 وحدة من T-80s الخفيفة التي سقطت في القوات (كانت هناك واحدة في تلك السنوات) ، حصلنا أخيرًا على 29473 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. ما يقرب من ثلث الإنتاج. لكن كان بإمكان ليبغارت اختيار محرك لا يناسب المركبات المدرعة. وماذا سيحدث بعد ذلك؟

في ظل هذه الخلفية ، لم تعد هناك 238 مركبة دفع رباعي لجميع التضاريس GAZ 61 من جميع التعديلات ، على الرغم من أنه يمكنك مرة أخرى أن تتخيل جوكوف ، الذي كان عالقًا في سيارة ضعيفة في الوقت الخطأ ... لكن كان لديه 85 حصانًا . تحت غطاء محرك السيارة ، في تعديلها لجميع التضاريس "emki". غير عالق.




مركبات لجميع التضاريس من عائلة GAZ 61


من الصعب الحكم على ما كان سيحدث لو لم يكن لدى بلدنا هذا المحرك. على ما يبدو ليس جيدا.

لكن الحرب كانت مجرد حلقة في حياة هذا المحرك.

والآن بدأ كل شيء!


بعد الحرب ، وجد الاتحاد السوفيتي نفسه في وضع صعب - كانت البلاد في حالة خراب ، وكانت المجاعة مستعرة ، وكان التهديد العسكري من الولايات المتحدة والغرب يتزايد. وفي مثل هذه الظروف ، كان من الضروري التعامل مع كل من ترميم المدمر والتنمية. في صناعة السيارات ، كان كل شيء أكثر صعوبة - كان من الضروري تحقيق اختراق في الظروف التي لم يتم فيها تنفيذ عدة سنوات من الحرب والعمل من أجل المستقبل ، ومات الأفراد ببساطة في الحرب.

في ظل هذه الظروف ، حصلت GAZ على بداية قوية - كان لديها محرك يمكن استخدامه على الفور في أي تقنية واعدة.






من أعلى إلى أسفل: GAZ-51 و GAZ-63 و GAZ-63P


مباشرة بعد الحرب ، تم تسجيل "مسطح الرأس" باستمرار على شاحنة البضائع GAZ-51 ، بعد أن حصلت على نفس اسم السيارة - GAZ-51 ، على نسختها العسكرية ذات الدفع الرباعي من GAZ-63 والاقتصاد الوطني نسخة من مركبة جميع التضاريس GAZ-63P. جعلت المقصورة المنسوخة (بدون ريش) من محرك Studebaker و Chrysler من الممكن لـ GAZ توفير الوقت. والكثير. صحيح أن محرك GAZ-51 كان بالفعل محركًا مختلفًا بشكل كبير - لكنه ظل كما هو. انخفضت القوة بشكل طفيف فقط ، إلى 75 حصان.

من الغريب أنه في GAZ طور نوعًا مختلفًا من هذا المحرك مع الإشعال المسبق للغرفة. تم إنتاج محرك أقوى قليلاً ، ولكنه متقلب أيضًا حتى نهاية السبعينيات.

علاوة على ذلك ، أنجبت "الستة" الأمريكية السابقة "فرع تطور" آخر للمحرك المجيد.

كانت GAZ M20 "Pobeda" أول سيارة ركاب سوفيتية بعد الحرب ، ومن حيث التصميم ، كانت أيضًا الأكثر إبداعًا. كل من منتجات MZMA (AZLK المستقبلية) وصناعة السيارات المحلية بشكل عام أخطأت من خلال "النسخ" ، وغالبًا ما تكون غير قانونية. صنعت GAZ سيارة مبتكرة لم تكن نسخة من أي شيء. كان نجاحا كبيرا.

لكن ما هو المحرك؟ وعمل تعديل GAZ-11 "خفض" لبضع أسطوانات هناك كمحرك. إزاحة أصغر وتقل إلى 50 حصان. قوة. لقد كان محركًا يحتاجه البلد المدمر ، وقد حصلت عليه. بعد ذلك بقليل ، سيحصل أيضًا على الجيل التالي من سيارات الدفع الرباعي للجيش الخفيف - GAZ-69. وهذه أيضًا ستكون البداية فقط.




تم تجهيز GAZ-69 و GAZ M20 Pobeda بخيارات محرك 4 أسطوانات


تحولت سيارة الركاب التالية ، التي "سجل عليها" السوفيتي "مسطح الرأس" ، إلى GAZ-12 ، والمعروفة باسم ZIM. هذه السيارة الفاخرة غير السوفيتية ، التي تبلغ قيمتها 45000 روبل رائعة ، أصبحت أقوى سيارة ركاب سوفيتية ، نظريًا قادرة على أن تصبح ملكًا لمواطن عادي. حسنًا ، أو غير عادي. بالنسبة لهذه السيارة ، قامت GAZ "بإعادة" رأس الأسطوانة المصنوع من الألمنيوم من النسيان ، ومن خلال بعض التعديلات البسيطة رفعت القوة إلى 90 حصان. - نتيجة جيدة جدا لتلك الأوقات. سرعان ما توقف إنتاج ZIM ، وتوقف بيع سيارات الليموزين للمواطنين السوفييت ، ولفترة طويلة أصبحت هذه السيارة أقصى ما يمكن لشخص ليس غريبًا على حياة "جميلة".


GAZ-12


صحيح ، عملي ، لكن غالبًا ما يخلو من الحس الجمالي ، كان المواطنون السوفييت أكثر ميلًا إلى حمل البطاطس وما شابه على ZIMs ، مما أدى إلى قتل السيارة "الفاخرة" تمامًا وتحويلها إلى حصان عامل. وبالطبع ، سمح المحرك بذلك دون صعوبة.

ولكن لم تكن هذه نهاية القصة ، فقد كانت هناك العديد من الاختراقات التطورية الجديدة التي كانت تختمر في حياة المحرك في وقت واحد.

كانت GAZ تستعد لإنتاج شاحنة جديدة أكثر تقدمًا من GAZ-51. وقد تم بالفعل اختيار "ستة" في الخط كمحرك أساسي لها. كانت هذه الشاحنة GAZ 52 ، وكان آخر تعديل لها هو البقاء على قيد الحياة في الاتحاد السوفيتي. وأولئك الذين عثروا على هذه السيارة سوف يتعرفون بسهولة على المحرك المستخدم فيها.


شحنة GAZ-52 جاهزة


أصبح محرك GAZ 52 ، الذي تم تحديثه بشكل كبير مقارنةً بمحرك GAZ-11 الأصلي سابقًا ، والذي تم تحسينه إلى حد ما مقارنةً بمحرك GAZ-51 ، محركًا طويلًا حقيقيًا. تم إنتاجه في تسميات قطع الغيار حتى نهاية التسعينيات. تم تثبيته على لوادر مصنع Lvov وحتى يومنا هذا لم يتم تجهيز لوادر Lvov الجديدة المستخدمة في روسيا بشكل أساسي بهذا المحرك ...


وها هو كذلك.


وماذا عن القدرة الدفاعية؟ التقاليد المجيدة للدفاع عن الوطن الأم بمحركات اخترعت ذات يوم في أمريكا؟ هنا أيضًا ، كان كل شيء على ما يرام ، ولم يكن الأمر يتعلق فقط بمركبات الجيش التابعة لعائلة GAZ-63.

تم استخدام تعديلات "مسطح الرأس" السوفياتي باستمرار على BTR-40 و BTR-60 و BRDM ، وفي الوقت الحالي المنسي ، ولكن ذات مرة كانت مهمة جدًا وشعبية للبندقية ذاتية الدفع ASU-57 ، كان هناك أربع أسطوانات "قريب" من Pobeda و GAZ-69. هذه المحركات "المغبرة" على طول الطرق الترابية في سيناء والجليل في الحروب العربية الإسرائيلية ، وحملت المؤن والجنود على طول "طريق هوشي منه" الفيتنامي خلال الحرب مع أمريكا ، وكان على هذه المحركات أن جزءًا كبيرًا من دخلت "وحدة محدودة" أفغانستان. قاتل الكوبيون والنيكاراغويون وعملوا من أجلهم.








ASU-57 و BRDM و BTR-40 و BTR-60P


لكن هذا لم يكن كل شيء.

من هذا المحرك ، نمت صناعة بناء المحركات في الصين ورومانيا وكوريا الشمالية. تم إنتاج نوع مختلف من محرك M20 في رومانيا في مصانع ARO. طور الصينيون صناعتهم بنوعين فقط من السيارات - نسخة من GAZ 51 السوفياتي ونسخة من السوفياتي ZiS-150. حمل أولهم سليل كرايسلر تحت غطاء المحرك. تم إنتاج هذه المحركات وتعديلها لسنوات عديدة ، بغض النظر عن النموذج الأولي.

في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، لا يزال يتم إنتاج أحفاد نسخة غاز كرايسلر ذات 4 و 6 أسطوانات ، وكان هذا النموذج منذ اثني عشر عامًا هو النموذج الأساسي لصناعة السيارات المحلية.


كوريا الشمالية "Sunri" 61NA. لا يزال في الخدمة. والمحرك واضح لمن. صورة 1997.


وبالطبع لا يمكننا تجاهل بولندا. بعد أن أتيحت لهم الفرصة لإنتاج "النصر" تحت اسم "وارسو" ، قام البولنديون أيضًا بنسخ المحرك. لكن لاحقًا ، أعادوا تصميمه ليصبح صمامًا علويًا! أتاح رأس الكتلة الجديد زيادة الطاقة بدلاً من 50 حصانًا. عند 3600 دورة في الدقيقة ، أعطت S-21 70 في 4000. تمامًا ، كما يقولون ، هو أمر آخر.


"وارسو 223"



ومحرك S-21


توقف إنتاج "وارسو" في عام 1973 ، لكن المحركات استمرت في التثبيت على سيارات جوك ونيسا ، وهو أمر مألوف لدى كل من يتذكر الاتحاد السوفيتي.

اليوم ، لم يعد من السهل مقابلة سيارة مع سليل "مسطح الرأس" تحت غطاء المحرك على الطريق - كل من Pobeda و GAZ-69 و GAZ-51 و 52 و 63 أشبه بآثار المتحف أكثر من كونها "عاملة" سيارات. لكن في بعض الأماكن ما زالوا يركبون ويعملون حتى في روسيا.


لا يمكن تمييزه تقريبًا عن GAZ-52. لكن هذا محرك أمريكي.


وفي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، من المرجح أن أحفاد هذا المحرك لا يزالون قيد الإنتاج ، نظرًا لوجود العديد من السيارات من Seungri في جيشهم ، على الأقل يجب توفير هذه المحركات كقطع غيار.

وهذا الدور التاريخي للمحرك الذي تم اختراعه في نهاية العشرينيات لا يسعه إلا أن يثير الإعجاب.
المؤلف:
الصور المستخدمة:
Heikki Majara / chinesecars.net، A. Novikov، all-auto.ru، specmachina.ru، Sander Toonen، zr.ru، Lvovzapchast Yekaterinburg، khakicorpsimports، Wikipedia، avtomobili-rnd.ru، motoallegro، bastion-karpenko.ru، btvt .info، katya 121194، russauto.ru، zonwar.ru
119 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. SVP67
    SVP67 29 يونيو 2019 18:14
    32+
    نعم ، على الرغم من أن المحرك "أمريكي" بالولادة ، إلا أنه أصبح "روسيًا" حقيقيًا. بفضل Chrysler ومهندسينا وعمال مصنع GAZ
    1. المستنقعات
      المستنقعات 29 يونيو 2019 19:03
      -4
      اقتباس من: svp67
      بفضل Chrysler ومهندسينا وعمال مصنع GAZ

      بالمناسبة ، مالك Gazelle Next ، كرايسلر يطلق الآن مثل هذه الهراء.
      1. مطار
        مطار 29 يونيو 2019 19:57
        21+
        التاريخ شيء مذهل ، أحيانًا يتساءل المرء كيف ، بفضل واحد أو اثنين ، كما يقولون الآن "مرتبكون" الناس ، "الطبقات التكتونية" لهذه الحركة التاريخية بالذات. ونحن ، ضحكة مكتومة في "ناسخة" الصين ... الأسوأ ، "مخلفاتنا" ستكون - الرجال يدرسون حقًا ، ويملأون أيديهم ، وسرعان ما سيملأونها و ... كل شيء آخر ... يبدو للجميع. كنا أيضًا "آلة نسخ" ، وهذا ساعدنا في الحرب العالمية الثانية ، وبعدها.
        1. تيموكين-أ
          29 يونيو 2019 21:18
          16+
          نعم ، كنا "صينيين" تمامًا في ذلك الوقت. ولطالما كان الصينيون لا ينسخون فقط.
          1. ناراك زيمبو
            ناراك زيمبو 29 يونيو 2019 21:59
            0
            اقتباس من: timokhin-aa
            نعم ، كنا "صينيين" تمامًا في ذلك الوقت. ولطالما كان الصينيون لا ينسخون فقط.

            هناك فرق شاسع بين تقليد الصينيين وتقليدنا. لقد نسختنا ، ونسعى جاهدين للحصول على أحدث النماذج والتقنيات بهدف ، في نهاية المطاف ، لبناء "القاعدة المادية للاشتراكية" سيئة السمعة وهذه الاشتراكية نفسها في بلد واحد ، بالاعتماد على قوتنا. من ناحية أخرى ، قرر الصينيون بوعي تام الاندماج في النظام الرأسمالي كمصنع عالمي ، مستغلين العمالة الرخيصة لعمالهم.
            1. تيموكين-أ
              29 يونيو 2019 22:05
              16+
              باستغلال العمالة الرخيصة لعمالهم.


              لم يكن هذا صحيحًا لفترة طويلة. نعم ، لكن ليس في كل مكان.
              1. ناراك زيمبو
                ناراك زيمبو 29 يونيو 2019 23:14
                -1
                اقتباس من: timokhin-aa
                لم يكن هذا صحيحًا لفترة طويلة

                أنا أتحدث عما راهنوا عليه عندما كانت البداية.
              2. البارون الأحمر
                البارون الأحمر 30 يونيو 2019 17:22
                +1
                بالضبط مثل هذا. وهذا هو بيت القصيد. رخيصة ليس فقط عن طريق الدفع ، ولكن أيضًا عن طريق الضمانات الاجتماعية. لا أحد يقول إنه قليل التكنولوجيا أو قليل المهارة. على الرغم من وجود عدد كبير من هؤلاء. انظر إلى الاهتمام بأفريقيا من الغرب والصين أيضًا. أمامنا تطوير أسواق جديدة للطاقة الرخيصة ونقل الإنتاج.
                1. تيموكين-أ
                  30 يونيو 2019 19:52
                  +2
                  أمامنا تطوير أسواق جديدة للطاقة الرخيصة ونقل الإنتاج.


                  لقد كان هذا يحدث لفترة طويلة ، الصين نفسها تطور فيتنام ، على سبيل المثال.
                  1. البارون الأحمر
                    البارون الأحمر 1 يوليو 2019 15:31
                    0
                    بالطبع هو كذلك ، لكن لا توجد خطوات جادة مثل التصنيع في الصين ، ونقل الإنتاج. أعتقد أنه يمكن ترك المنطقة الآسيوية للصين ، لكن هناك بالفعل عدد أكبر من المنافسين لأفريقيا. بالمناسبة - في المنطقة الآسيوية ، لا توجد دولة واحدة ، حتى منذ فترة طويلة تنتج معدات مثل ماليزيا ، وتايوان (إذا كان من الممكن تسميتها منفصلة) ، أصبحت قوة صناعية ولم تستحوذ على جزء كبير من السوق . ربما لا تحتاجها نفس الصين.
                2. ناراك زيمبو
                  ناراك زيمبو 1 يوليو 2019 10:41
                  0
                  "ليس كذلك" بمعنى أنه من الممكن استغلال البروليتاريا في الجيل الأول بلا رحمة ، إذا نمت الصناعة أقوى ، تنشأ حركة الطبقة العاملة التي تجبر المرء على حساب نفسه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التركيز على السوق الخارجية فقط هو تبعية مطلقة ، مما يجعل موقف النخبة الحاكمة للحزب الشيوعي الصيني غير مريح للغاية (خاصة في ضوء اندلاع الحروب التجارية) ، وإعادة التوجيه إلى السوق المحلية أمر مستحيل دون تحفيز. الطلب باستخدام الأساليب الكينزية البحتة. لذلك ، لا تزال العمالة في الصين باهظة الثمن.
                  "إذن" بمعنى أنه مع وجود الضمانات الاجتماعية في الصين ، لا يزال الوضع جامحًا تمامًا ، حتى بالمقارنة مع بقايا السوفييت في بلدنا.
            2. سكسونية
              سكسونية 1 يوليو 2019 07:57
              -1
              هذا مفهوم خاطئ موجود في بلدنا. لم تتخلى الصين عن فكرة الشيوعية ، وهي الآن في طور التكوين - فهي في طور الانتقال إلى الاشتراكية ، المرحلة الأولى والدنيا من الشيوعية. كل هذا مكتوب في برنامج المساعد الرقمي الشخصي. يمكن العثور على الإصدار الأخير (كانت هناك توضيحات في الخريف الماضي) ، باللغة الروسية ، على مصادر المعلومات الصينية ... فماذا عن الاندماج في النظام الرأسمالي ... حسنًا ، هذا امتداد. وهم الآن يحلون مشكلة جعل "علاقات الإنتاج والبنية الفوقية متماشية مع متطلبات تطور القوى المنتجة".
              1. ناراك زيمبو
                ناراك زيمبو 1 يوليو 2019 10:48
                0
                لا أستطيع أن أقول أي شيء عن بناء الشيوعية في الصين الآن ، لكن حقيقة أنه أبرم صفقة في أواخر السبعينيات مع الولايات المتحدة (والتي يمكن اعتبارها واحدة من أكبر الهزائم الاستراتيجية للمعسكر الاشتراكي في الحرب الباردة) هي حقيقة تاريخية. وكان انتصار النيوليبرالية في بلدان قلب النظام العالمي بالكاد ممكنًا دون الاعتماد على إمكانات الإنتاج الصينية.
            3. مستحضر الأرواح
              مستحضر الأرواح 2 يوليو 2019 23:43
              0
              أنت متأخر قليلاً عن الحياة ، لقد تجاوزت الرواتب في الصين منذ فترة طويلة رواتبنا في الهند أيضًا.
          2. Amurets
            Amurets 30 يونيو 2019 00:23
            13+
            اقتباس من: timokhin-aa
            نعم ، كنا "صينيين" تمامًا في ذلك الوقت.

            لكن إنتاج هذا المحرك قد يختفي. في عام 1939 لإنتاج ست أسطوانات
            كان أول محرك في مصنع غوركي للسيارات
            تم تنظيم ورشة العمل رقم 1 ومجهزة بأحدث
            باستخدام آلات مستوردة من الولايات المتحدة الأمريكية. في الخلاف-
            tse 1940 ، بعد الإفراج عن دفعة صغيرة
            المنتجات ، تم نقل ورشة المحرك رقم 1
            مفوضية الشعب لصناعة الطيران. في
            مبنى يضم المصنع رقم 466 للتصنيع
            معهد بحوث محركات الطيران M-105. الكل تقريبا
            المعدات وجميع أفراد المحرك
            المحل رقم 1 باستثناء الإدارة ،
            تم نقلهم إلى هذا المصنع. آلات فريدة من نوعها
            كي التي لا يمكن تكييفها من أجل الموالية
            إنتاج محركات الطائرات المرسلة إلى
            تخزين قطع الغيار للحفظ. بشكل أساسي،
            عمل رائع قام به مصنعو السيارات
            إنشاء ستة واعدة
            محرك الاسطوانة ، انهار.
            مجموعة من المتحمسين بقيادة رئيس
            ورشة المحرك رقم 1 G.A. Vedenyapin لجمع العدد المطلوب من الآلات ل
            الحفاظ على السلسلة التكنولوجية وفقًا لـ
            بدء تشغيل المحركات ، وذهب إلى إجراءات قصوى. محرك-
            schiki - ربما بدعم ضمني من دي-
            رئيس الجامعة وكبير المصممين - أخرجوا
            جزء من الآلات من الورشة الممنوحة للمصنع رقم 466.
            الطيارون ، بدورهم ، أثاروا هذه القضية
            حول سرقة الممتلكات وتدخلت السلطات في القضية
            NKVD. كان الوضع في غاية الخطورة.
            قدم الجيش الدعم لمصنعي السيارات. شارك-
            قيادة GABTU للجيش الأحمر في الفئة
            ذكر شكل رسمي الحاجة إلى الحفاظ
            إنتاج محركات بست أسطوانات
            الهاتف على عملاق السيارات. تم توفير هذه المحركات
            مصنع رقم 37 (موسكو) الذي أنتج
            الدبابات. بعد نداء سائقي السيارات العسكرية
            نقلها إلى محل قطع الغيار. فقط
            قبل بدء الحرب ، أطلق متجر المحركات
            محركات shii ذات الست أسطوانات ، المكتسبة
            القوة الكاملة. الإنجاز الذي أنجزته المجموعة
            المتحمسين عشية الحرب للحفاظ على الموالية-
            إنتاج المحركات ، يسمح لمصانع السيارات
            لإنتاج المعدات العسكرية [2 ، ص. 85-86]. UDC 338.245 (47) (091)
            ميزات تشكيل مجمع بناء الطائرات
            منطقة غوركي خلال الفترة الأولى من البطريركية العظمى
            الحروب (يونيو 1941 - نوفمبر 1942)
             2015
            إي. بودريبني ، أ. كالميكس
            جامعة ولاية نيجني نوفغورود ن. لوباتشيفسكي ، ن. نوفغورود
            1. تيموكين-أ
              30 يونيو 2019 08:02
              +5
              شكرًا ، لم أكن أعرف شيئًا عن هذا. العيش والتعلم.
        2. كابيتان 92
          كابيتان 92 29 يونيو 2019 22:24
          +7
          اقتباس: مطار
          ونحن ، ضحكة مكتومة في "ناسخة" الصين ... الأسوأ ، "مخلفاتنا" ستكون - الرجال يدرسون حقًا ، ويملأون أيديهم ، وسرعان ما سيملأونها و ... كل شيء آخر ... يبدو للجميع. كنا أيضًا "آلة نسخ" ، وهذا ساعدنا في الحرب العالمية الثانية ، وبعدها.

          نحن لا نضحك ، نحن نمزح!
          شكرا على الموضوع والمقال المثير للاهتمام. زيادة
          في الواقع ، كان هناك مخرج واحد فقط - لشراء محرك في الخارج وإنتاجه في الاتحاد السوفيتي. في تلك السنوات ، لم يكن مثل هذا النسخ يعتبر شيئًا مخجلًا - كان من الواضح لمواطني الاتحاد السوفيتي أن بلادهم كانت تقنيًا متخلفة جدًا عن البلدان المتقدمة الأخرى ..

          كيف تختلف تلك السنوات عن سنواتنا؟ بعد دمار ونهب البلاد في التسعينيات!
          ولا يتعلق الأمر بالمحركات. النقطة المهمة في الصناعات بأكملها ، سيكون من الحماقة التعداد.
          يجب أن تعترف قيادتنا بأن التأخر في بعض المجالات يتم حسابه على مدى عقود ، ولا يوجد اختراق واضح.
          لدينا صفر كامل في صدمة الطائرات بدون طيار ، وأنا لا آخذ في الاعتبار الإعلانات والإعلانات ، المؤشر واحد ، التواجد في القوات.
          يمكن أن تكون قائمة المشاكل طويلة. لا أعتبر الاستنساخ في مناطق معينة أمرًا مخزًا ومخالفًا لـ "الفخر الوطني" لمهندسينا ومصممينا.
          النتيجة الرئيسية وتوفير أموال الميزانية والوقت! hi
    2. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 19:47
      14+
      انها حقيقة. أتقنت GAZ هذا المحرك جيدًا ، وبصراحة ، بجودة غير سوفيتية. واتضح أنه يوفر الكثير من التوفير للبلد.
    3. يورا 27
      يورا 27 30 يونيو 2019 07:08
      -2
      لم يتم الكشف عن موضوع وثائق شراء محرك NKVD من مهندس عامر ، أحد مطوري المحرك.
      لم يكن المحرك نفسه مناسبًا للدبابات الخفيفة ، وكان علي أن أضع اثنين من دون مصدر ، أي أن الاختيار كان مؤسفًا للغاية ، لأن المحرك كان مناسبًا فقط للمدنيين.
      1. تيموكين-أ
        30 يونيو 2019 08:02
        +1
        اشتروا رخصة للمحرك على حد علمي.
        1. يورا 27
          يورا 27 30 يونيو 2019 09:57
          -1
          لا. اشترى وكيل (وكلاء) NKVD مستندات مسروقة من أحد المطورين الذين أساء إليهم Chrysler.
          والعيب الرئيسي الآخر لمحرك المركبات المدرعة ليس العمود المرفقي كامل الدعم.
          1. تيموكين-أ
            30 يونيو 2019 10:02
            +3
            بصراحة ، أنا لا أعرف عن المطور المهين ، إذا كان لديك شيء تقرأه ، فشاركه.

            لم يكن العمود المرفقي كامل الدعم مشكلة في النهاية. يقوم الأمريكيون بحركة ولادة على مثل هذه المحركات ، بشواحن فائقة مدفوعة. وأعمدة الكرنك لا تنكسر.

            على ناقلات الجند المدرعة الخاصة بنا ، لم تنكسر أيضًا ، وكانت ديناميكيات السيارات كافية إلى حد ما.

            بالنسبة إلى "غير مناسب للدبابات" ، حسنًا ، هناك حد لكل شيء. على T-60 ، اقترب منفردا. وحقيقة أن كتلة بقوة 140 حصانًا مصنوعة من محركين من هذا القبيل تعد أيضًا ميزة إضافية للمحرك.

            حتى 3800 ، يمكن تشغيل محرك معدل من هذا النوع بسهولة ، ويمكن رفع ملء الأسطوانة في حدود معقولة دون المساس بالموثوقية.
            لماذا يكون.
            1. يورا 27
              يورا 27 30 يونيو 2019 10:12
              0
              الشبكة لديها رصيف NKVD حول هذا الموضوع.
              لن أقول أي شيء عن القضبان الساخنة ، لكن الركبتين انكسرتا على SU-76M. خلال الحرب ، لم يكن الأمر حرجًا للغاية ، لأنه. تم تعطيل الأجهزة بسرعة ، ولكن حتى ذلك الحين كان الأمر مزعجًا بعض الشيء للجيش.
              Duc T-60 ليس دبابة ، لكن ليس من الواضح ما هو الخزان ، في الواقع. وبالنسبة للطائرة T-70 (التي لا تزال مقبرة) ، كان من الضروري إنتاج ضعف عدد المحركات التي تنتجها الدبابات المنتجة (وقيدت المحركات إنتاج الخزانات). ولكن لنفترض أن ZIS-5 ICE احتاج إلى واحد فقط (في النسخة القسرية ، على الرغم من ZIS-16).
              بشكل عام ، محرك ersatz مسروق (نسبة إلى BTT).
              1. تيموكين-أ
                30 يونيو 2019 10:32
                +3
                ولكن لنفترض أن ZIS-5 ICE احتاج إلى واحد فقط (في النسخة القسرية ، على الرغم من ZIS-16).


                أيهما 95 حصان؟ لن يكون ذلك كافيا.

                وبالنسبة للطائرة T-70 (التي لا تزال مقبرة) ، كان من الضروري إنتاج ضعف عدد المحركات التي تنتجها الدبابات المنتجة (وقيدت المحركات إنتاج الخزانات).


                هل أنت على علم بخمس محركات شيرمان؟ يضحك
                لم يتم اختيار الأوقات.

                بشكل عام ، محرك ersatz مسروق (نسبة إلى BTT).


                والحمد لله أنه كان. فقط تخيل أنك ستأخذ محركًا غير مناسب لـ BTT على الإطلاق.
                1. يورا 27
                  يورا 27 30 يونيو 2019 16:09
                  0
                  لا ، 95 حصان كان ZIS-120. وكان ZIS-16 بقوة 85/86 حصان. ومع ذلك ، فإن دبابة T-45 Super-ersatz لديها ما يكفي منها. ولكن إذا قاموا قبل الحرب ببناء ورشة لإنتاج ZIS-120 (بدلاً من GAZ-11 الضعيفة) ، فيمكن تصنيع T-45 بثلاثة مقاعد وستكون هناك حاجة إلى نصف المحركات.

                  لا يمكنك مقارنة الولايات المتحدة الأمريكية مع الاتحاد السوفيتي - فئات وزن مختلفة تمامًا ، كان من الممكن أن تقوم الأولى بتوصيل 10 محركات وكانوا على الأسطوانة من أجل الموارد التي يتم إنفاقها.

                  حسنًا ، كان من الصعب جدًا سرقة شيء أسوأ ، بمعنى أنهم ببساطة لن يشتروا الوثائق.
    4. تيهونمارين
      تيهونمارين 30 يونيو 2019 15:07
      +3
      فكرة كرايسلر والنموذج الأولي ، ولكن بخلاف ذلك الفكرة ، وحل التصميم ، وقاعدة إنتاجنا هي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
      وأكثر من سوء الصيانة. واتضح أن "مائة بالمائة
      لذلك اتضح أنه لا يمكن لأذكى الألمان أن يفعلوا ذلك ، وقد تم كسب الحرب بفضل الحرفيين مثل ليبغارت ، وأنا أحني رأسي أمامهم.
      1. يورا 27
        يورا 27 30 يونيو 2019 16:14
        0
        اقتبس من tihonmarine
        فكرة كرايسلر والنموذج الأولي ، ولكن بخلاف ذلك الفكرة ، وحل التصميم ، وقاعدة إنتاجنا هي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
        وأكثر من سوء الصيانة. واتضح أن "مائة بالمائة
        لذلك اتضح أنه لا يمكن لأذكى الألمان أن يفعلوا ذلك ، وقد تم كسب الحرب بفضل الحرفيين مثل ليبغارت ، وأنا أحني رأسي أمامهم.

        هل تمزح؟ مشروع أميرسكي ، رسومات تفصيلية لهم ، معدات بشكل رئيسي من نفس المكان. حول ليبغارت الرسومات إلى النظام المتري وقام ببعض الأشياء الصغيرة الأخرى. حسنًا ، من حيث المبدأ ، - حرفي ، - لا يمكنك قول أي شيء.
  2. ساشا القديمة
    ساشا القديمة 29 يونيو 2019 18:42
    17+
    شكرا للمؤلف ، مقال مثير للاهتمام ، لم أكن أعرف التفاصيل
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:18
      +6
      من فضلك سعيد لأنك أحببته.
      1. شركة KOCMOC
        شركة KOCMOC 29 يونيو 2019 21:59
        11+
        اقتباس: SASHA OLD
        شكرا للمؤلف ، مقال مثير للاهتمام ، لم أكن أعرف التفاصيل

        سوف أنضم أيضا ...
        واو ، محركي المفضل! بعد انهيار الاتحاد ، اشتريت GAZ-500 مقابل 52 دولار مع 6 مضمنة غير عاملة وكتلة جديدة بالإضافة إلى ذلك ، هذا هو المحرك الأول الذي مررت به في سن 20 ، إلى جانب ذلك ، بدون الغرباء أيها المستشارون والمساعدون ، فككتها بشكل مستقل تمامًا وأعدت تجميعها ، وهو الوحيد من التالي الذين انتهى بهم الأمر بعد الإصلاح بنصف دورة! منذ ذلك الحين ، اختفى الخوف من الآليات المعقدة تمامًا ، هذه مدرستي الأولى وأفضل درس. يا لها من بسيطة ورائعة في نفس الوقت ، مريحة وموثوقة! بالمناسبة ، لا تزال السيارة ذات المحرك العامل واقفة في الفناء ، وبالكاد أستخدمها ، لكنني لا أبيعها أيضًا ، الحنين إلى الماضي. لكنني لم أكن أعرف تاريخ المحرك ، شكرا جزيلا للمؤلف على الانحراف التاريخي وللأمريكيين على المحرك الممتاز!
        1. تيموكين-أ
          29 يونيو 2019 22:07
          +4
          من فضلك سعيد لأنك أحببته.
          1. كابيتان 92
            كابيتان 92 29 يونيو 2019 23:41
            0
            اقتباس من: timokhin-aa
            من فضلك سعيد لأنك أحببته.

            الكسندر! hi لم تذكر ZIL 157 في مقالتك ، لماذا؟ كان EMNIP عليه عبارة عن صمام منخفض بستة أسطوانات مضمّنة سعة 6 لترات. .
            1. تيموكين-أ
              29 يونيو 2019 23:50
              +3
              لم يكن هذا المحرك آخر.
  3. 55- حدادة
    55- حدادة 29 يونيو 2019 19:16
    +6
    هذا المحرك مألوف لي عن كثب. في ذلك الوقت كان الأمر جيدًا ، كانت المشكلة هي تعديل الصمامات. سهولة الوصول إليها ، وعمليًا يجب الاحتفاظ بثلاثة مفاتيح ربط.
    كان لابد من التغلب على العديد من الكيلومترات على BTR 60 PU.
    من لا يعرف ، كان هناك محركان من GAZ 2 ، 52 حصان لكل منهما. .
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 19:43
      +6
      لكي نكون منصفين ، المحركات هناك GAZ-40P ، تقريبًا مثل GAZ-52 ، ولكن مع عمود كامات مختلف وإشعال ، مع مكربن ​​مختلف وحد ​​أقصى مختلف للسرعة.
      لذلك ، اتضح أن 90 حصان.
      وكان المعيار GAZ-52 75.
      1. تيما 62
        تيما 62 30 يونيو 2019 09:55
        +2
        اقتباس من: timokhin-aa
        لكي نكون منصفين ، المحركات هناك GAZ-40P ، تقريبًا مثل GAZ-52 ، ولكن مع عمود كامات مختلف وإشعال ، مع مكربن ​​مختلف وحد ​​أقصى مختلف للسرعة.

        اقتباس من: timokhin-aa
        سهولة الوصول إليها ، وعمليًا يجب الاحتفاظ بثلاثة مفاتيح ربط.

        لكن إمكانية الوصول إلى ضبط الصمامات لم تتحسن ، خاصة وأن الجدران الجانبية للغطاء ، حيث لا يمكنك فك البراغي في GAZ 51 يضحك
  4. متشائم 22
    متشائم 22 29 يونيو 2019 19:18
    +4
    يعمل غاز 52 لي بانتظام منذ 11 عامًا ، في عام 1982 ، اشتريته وأصلحته وحرثه في جميع أنحاء المنزل ، والمحرك بسيط وموثوق به ، وصمام منخفض السرعة ، وسيستمر لسنوات عديدة أخرى. خير
    1. المستنقعات
      المستنقعات 29 يونيو 2019 19:25
      0
      اقتباس: متشائم 22
      يعمل غاز 52 لي بانتظام منذ 11 عامًا ، في عام 1982 ، اشتريته وأصلحته وحرثه في جميع أنحاء المنزل ، والمحرك بسيط وموثوق به ، وصمام منخفض السرعة ، وسيستمر لسنوات عديدة أخرى.

      بشكل جاد؟
      يوجد صندوق من من منهم نظام فرامل هيدروليكي ولكنك ستجد كلاً من الرئيسي والعاملين وكذلك أختام الزيت لهم.
      في Merenovsky Unimag لمدة 63 عامًا ، كل شيء من أجل المال ، بالمناسبة ، ما زالوا ينتجون.
      1. ycuce234-سان
        ycuce234-سان 29 يونيو 2019 21:09
        +2
        حتى يومنا هذا ، يتم بيع قطع الغيار لها ، ويقوم المتحمسون ببناء قضبان ساخنة مختلفة "حولها" وما شابه.

        من الناحية النظرية البحتة ، يمكنك محاولة استخدام قطع غيار أمريكا الشمالية (سيتطلب الأمر بالتأكيد تحسينات لأنها بوصات) أو .. كوريا الشمالية - إذا أصبحت هذه الدولة أكثر انفتاحًا على مر السنين ويمكنك شرائها عبر الإنترنت مع الشحن ، فهناك لا يزال خيارًا للعثور على قطع غيار من الصينيين - على سبيل المثال من مواجهاتهم ، مخزن الجيش. يتغير العالم بسرعة وبشكل غير متوقع - منذ 40 عامًا لم يخطر ببالي أبدًا البحث عن قطع غيار في التحليل الصيني.
      2. ليس رئيسي
        ليس رئيسي 30 يونيو 2019 00:49
        0
        اقتباس: المستنقعات
        اقتباس: متشائم 22
        يعمل غاز 52 لي بانتظام منذ 11 عامًا ، في عام 1982 ، اشتريته وأصلحته وحرثه في جميع أنحاء المنزل ، والمحرك بسيط وموثوق به ، وصمام منخفض السرعة ، وسيستمر لسنوات عديدة أخرى.

        بشكل جاد؟
        يوجد صندوق من من منهم نظام فرامل هيدروليكي ولكنك ستجد كلاً من الرئيسي والعاملين وكذلك أختام الزيت لهم.
        في Merenovsky Unimag لمدة 63 عامًا ، كل شيء من أجل المال ، بالمناسبة ، ما زالوا ينتجون.

        RTI ليس مشكلة الآن! هناك أحجام ، سيكون هناك RTI!
    2. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 19:45
      +3
      بالمناسبة ، يمكنك إطعامه ، ودون أن تفقد أحد الموارد. على الرغم من أن "الركبة" ليست كاملة الدعم.
      حسنًا ، إذا لم يكن هناك طاقة كافية فجأة.
  5. MoOH
    MoOH 29 يونيو 2019 19:40
    +1
    ليس مسطح الرأس تمامًا ، ولكن سليله القريب كان بالفعل على سيارات جيب في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لا تزال الأجزاء قيد الإنتاج. إذا رغبت في ذلك ، يمكنك كتابة محرك جديد تمامًا من الولايات. أعتقد أنه أسهل من كوريا الشمالية :) لم يذكر المؤلف بعد أن محركات جاكوار الكلاسيكية ذات 2000 أسطوانات تأتي من نفس الجذر.
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:20
      +5
      هناك أحجام بوصة ، لدينا أحجام متريّة ، تقريبًا لا شيء يناسب ، على الرغم من أن الفرق غالبًا ما يكون أقل من ملليمتر.
      1. MoOH
        MoOH 29 يونيو 2019 23:48
        +3
        ملف ومطرقة ثقيلة - كل شيء لدينا :)))
  6. أولجيك
    أولجيك 29 يونيو 2019 19:41
    +2
    شكرا لك على المقال التاريخي المفصل. خير
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:20
      +4
      لو سمحت. المحرك مثير للاهتمام من حيث التاريخ. قررت أن أكتب.
      1. Amurets
        Amurets 30 يونيو 2019 00:43
        +4
        اقتباس من: timokhin-aa
        لو سمحت. المحرك مثير للاهتمام من حيث التاريخ. قررت أن أكتب.

        مثل هذا المحرك المثير للاهتمام ZiS-5. تأتي الملحمة من أول إعادة بناء لمصنع AMO-ZiL:
        كان جد محرك ZIL 157 هو المحرك الأمريكي Hercules-WXB ، حوالي عام 1928 ، والذي كان يحتوي على جميع الأسطوانات الستة نفسها ولكن بهندسة مختلفة ، وبالتالي حجم عمل يبلغ 6 لترًا.
        كانت قوة هرقل 66 حصان. وكان عزم الدوران 245 نيوتن متر. سكانها ينالون الجنسية الروسية هرقل بفضل المصمم السوفيتي E.V. Vazhinsky ، الذي تم تحت قيادته زيادة حجم العمل ، تم استخدام فلتر زيت جديد ومضخة وقود غشائية.

        ومن الجدير بالذكر أيضًا أن شقيق Hercules WXB المسمى Hercules-YXC-B (6 أسطوانات ، 7 لترات ، 94 حصان و 380 نانومتر) ، تم تركيبه قبل ذلك ، من عام 1929 إلى عام 1934 ، على شاحنات Ya-5 السوفيتية ، الإنتاج التي تم تقليصها فقط فيما يتعلق بقرار رفض استيراد وحدات الطاقة إلى الاتحاد السوفياتي ... https://www.drive2.ru/b/1607099/
        1. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 08:04
          +3
          لم يكن الأمر يتعلق بالنسخ ، بل كان يتعلق بتطوير تصميم جديد يراعي العينة الموجودة. لم يكن محرك ZiS-5 ولا أتباعه نسخًا من المحركات الأمريكية.
          1. تيما 62
            تيما 62 30 يونيو 2019 10:06
            +2
            اقتباس من: timokhin-aa
            لم يكن محرك ZiS-5 ولا أتباعه نسخًا من المحركات الأمريكية.

            هذا المحرك لا يقل أهمية بالنسبة للبلد. بدأ إصداره في عام 1933 على ZIS 5 واستمر في الترقيات حتى انهيار الاتحاد (ZIL-MMZ-45021). أي أنه تم إنتاجه لفترة أطول من GAZonovsky.
            لذلك نحن في انتظار مقال عن محرك ستة ZIS-ZIL.
            1. تيموكين-أ
              30 يونيو 2019 10:08
              +2
              حسنًا ، لا أعرف ، يبدو أن الجميع يعرفون كل شيء عن Zis-ZiL. دعونا نرى.
          2. Amurets
            Amurets 30 يونيو 2019 13:44
            0
            اقتباس من: timokhin-aa
            لم يكن محرك ZiS-5 ولا أتباعه نسخًا من المحركات الأمريكية.

            تم تجهيز سيارات AMO-2 و AMO-3 بسيارات Hercules المرخصة بسعة 60 حصان. لكن هذه القوة لم تكن كافية ثم تبددت أسطوانات المحرك وزاد إزاحة قوة المحرك.

            خنين: سيارات ZiS-5 و AMO-3
          3. يورا 27
            يورا 27 30 يونيو 2019 16:28
            0
            اقتباس من: timokhin-aa
            لم يكن الأمر يتعلق بالنسخ ، بل كان يتعلق بتطوير تصميم جديد يراعي العينة الموجودة. لم يكن محرك ZiS-5 ولا أتباعه نسخًا من المحركات الأمريكية.

            نوع من التصميم الجديد ، إذا كان ZIS-5 يحتوي ، واحد لواحد ، على أبعاد Hercules WXC 4 "x4,5". تدور الحكايات الخيالية حول الأسطورية السوفيتية المملة. لقد تم استخدام ZIS-5 لاستخدامه في صناعة الكيروسين السوفيتي / الكيروسين الصيفي ، وبالتالي كان لديه قوة تبلغ 73,6 حصانًا ، بدلاً من 94 حصانًا. عندما ، بعد الحرب ، أصبح الأمر أفضل مع البنزين ، ظهر ZIS-120 بقوة 95 حصان ، أي Hercules WXC الأصلي.
  7. أليكسفاس 44
    أليكسفاس 44 29 يونيو 2019 19:41
    +5
    ... هذا الدور التاريخي للمحرك الذي تم اختراعه في نهاية العشرينيات لا يمكن إلا أن يثير الإعجاب.

    نعم ، إن عمر المحرك الذي يقارب 100 عام مثير للإعجاب ، أي العمر الطويل. إن المحرك نفسه للمشغلين ، بصراحة ، لم يثير الكثير من الإعجاب ، خاصة في الجيش ، بعد المقابض "الشريرة" لجنودنا. لم يكن يحب السرعات العالية والأحمال العامة. التآكل الطارئ للبطانات (ما يسمى بالطرق) ، الشقوق في مقاعد الصمام شائعة. لكنها كانت بسيطة ، تم إصلاحها بقوة. ربما هذا ما أخذه. لم يكن هناك آخرون ، وبالتالي لم تكن هناك كلمات بذيئة تقريبًا موجهة إليه ، لذا فهو يحتل مكانة جديرة في التاريخ.
    بالمناسبة ، بالنسبة لنا ، على الأرجح ، فإن أمريكا "ذات الرأس المسطح" عند تطبيقها على المحرك لا تبدو أفضل طريقة ، فلدينا مفهوم مختلف لهذه الكلمة.
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:22
      +3
      يمكنه التقاط البطانات بأخدود ، ولا أتذكر المحرك الذي كان لدينا أيضًا ، لكن البطانات ذهبت معهم لفترة طويلة ، ويمكن "تدوير" المحرك.
      1. Amurets
        Amurets 30 يونيو 2019 08:19
        +1
        اقتباس من: timokhin-aa
        يمكنه التقاط البطانات بأخدود ، ولا أتذكر المحرك الذي كان لدينا أيضًا ، لكن البطانات ذهبت معهم لفترة طويلة ، ويمكن "تدوير" المحرك.

        EMNIP من محرك GAZ-12 ZiM. هذا هو نفس GAZ-51 ، ولكن كان لديه تغييرات في الكتلة في الخلف لتركيب اقتران السوائل. كان المحرك عمومًا مشابهًا هيكليًا لمحرك GAZ-11 ، والذي تم استخدامه في GAZ-51 ، ولكن تم تعديله قليلاً لزيادة الطاقة. تمت زيادة قوة المحرك - من خلال توسيع قنوات السحب ، واستخدام مكربن ​​مزدوج وزيادة نسبة الضغط إلى 6,7: 1 ، مما يضمن التشغيل المستقر للمحرك على البنزين القياسي بمعدل أوكتان 70. وكان صندوق التروس الجديد تم تطويره من أجل ZiM ، ولأول مرة في التاريخ ، كان المصنع يحتوي على مزامنات (في التروس الثانية والثالثة) والتبديل بواسطة رافعة موجودة في عمود التوجيه - كانت هذه هي الموضة الأمريكية آنذاك
        كان حل التصميم الأصلي المستخدم في GAZ-M-12 والذي لا يوجد له نظائر في صناعة سيارات الركاب المحلية هو اقتران السوائل - وحدة نقل تقع بين المحرك والقابض ، والتي كانت عبارة عن علبة مرافق مملوءة بزيت خاص ، في حيث تم ربط دوارين غير مرتبطين ميكانيكيًا على شكل نصف حلقي ، مقسومًا بواسطة ريش إلى 48 مقصورة (دوار المضخة ، والذي لعب دور دولاب الموازنة) و 44 مقصورة (دوار التوربين ، دولاب الموازنة خفيف الوزن وقابض الاحتكاك التقليدي) هو - هي). كانت هناك فجوة صغيرة بين الأطراف الداخلية للدوارات. أثناء التشغيل ، أدار المحرك عجلة المضخة ، مما أدى إلى حركة السوائل في علبة المرافق ، مما أدى إلى ضبط عجلة التوربين في حالة دوران ، بينما تم السماح بانزلاقها المتبادل.
        https://www.drive2.ru/b/3191787/
  8. سوفيفكا
    سوفيفكا 29 يونيو 2019 20:02
    +1
    أحد معارفه يمتلك ZIM-12 ، البحار نفسه من التجارة ، في السيارة ، لثانية ، كان لديه باركيه ، في عام 1981 استبدله بـ Lada وكان سعيدًا جدًا ، أتساءل عما إذا كان سيكون سعيدًا بهذا التبادل الآن ، قبل عامين ، وميض ZIM "في المدينة ، لكنه كان مضبوطًا للغاية ، نوعًا ما غير متعاطف
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:22
      +3
      ZiM في النص الأصلي مكلف للغاية الآن.
      1. سوفيفكا
        سوفيفكا 29 يونيو 2019 23:09
        +2
        من ثم ، في ظل الاتحاد ، فكر في الأمر. وضع والدي صندوقًا من 21 إلى 24 فولغا ، لقد جربت بالفعل مسجل الشريط ، في نفس الوقت مقاعد من سيارة أجنبية
    2. Albert1988
      Albert1988 29 يونيو 2019 21:47
      -1
      اقتبس من Sofievka
      أحد معارفه يمتلك ZIM-12 ، البحار نفسه من التجارة ، في السيارة ، لثانية ، كان لديه باركيه ، في عام 1981 استبدله بـ Lada وكان سعيدًا جدًا ، أتساءل عما إذا كان سيكون سعيدًا بهذا التبادل الآن ، قبل عامين ، وميض ZIM "في المدينة ، لكنه كان مضبوطًا للغاية ، نوعًا ما غير متعاطف

      إذا قمت بتغييرها إلى حالة تأكل حديثة ، فمن المؤكد أنها ستكون كذلك ، لأن القلق الحالي هو جوهر السيارة الفرنسية الكورية. لكن زيم لا يزال جيدًا! أتذكر منذ 10 سنوات مثل هذا الوحش غالبًا ما كان تومض في المدينة. بدت مذهلة ، خضراء داكنة اللون ، تلعق حتى تتمكن من النظر إليها ...
      1. تيموكين-أ
        29 يونيو 2019 22:30
        +2
        إذا تم تغييرها إلى لحن حديث ، فسيكون بالتأكيد


        نعم ، لا سيما بالنظر إلى أن ZiM في التكاليف الأصلية مثل BMW troika الجديدة - سأكون سعيدًا جدًا.)))
        1. Albert1988
          Albert1988 29 يونيو 2019 23:55
          0
          اقتباس من: timokhin-aa
          نعم ، لا سيما بالنظر إلى أن ZiM في التكاليف الأصلية مثل BMW troika الجديدة - سأكون سعيدًا جدًا.)))

          "الآن" كان سيبيع ZIM هذا بالسعر المناسب واشترى بهو))) إذا كان ZIM في حالة جيدة بالطبع)))
      2. سوفيفكا
        سوفيفكا 29 يونيو 2019 23:04
        +4
        كصبي ، أتذكر "ZIM" في إصدارات التاكسي و "سيارة الإسعاف" ، إنه لأمر مؤسف ، لا يمكنك حتى رؤية تلك "المحدبة"
  9. سهيرجي 1978
    سهيرجي 1978 29 يونيو 2019 20:27
    +3
    مقالة مثيرة للاهتمام. على الرغم من أنني كنت أعرف ذلك ، إلا أنه كان لا يزال من الممتع قراءته. كان المحرك ، بالطبع ، ضروريًا للغاية في الأربعينيات والخمسينيات ، لكن إطلاقه قبل القرن الحادي والعشرين كان كثيرًا جدًا.
    1. لوكول
      لوكول 29 يونيو 2019 20:58
      -5
      مقالة مثيرة للاهتمام. على الرغم من أنني كنت أعرف ذلك ، إلا أنه كان لا يزال من الممتع قراءته. كان المحرك ، بالطبع ، ضروريًا للغاية في الأربعينيات والخمسينيات ، لكن إطلاقه قبل القرن الحادي والعشرين كان كثيرًا جدًا.

      نعم ، لأن البحث والتطوير لمحرك السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان يتم فقط لخزان V-2 ، ويتم الآن تثبيته في جميع خزاناتنا. وقرروا نسخ باقي المحركات (غير العسكرية). ما كانوا يأملونه ليس واضحًا - لم يتم تنفيذ البحث والتطوير ، ومع النسخ غير الواضح ، ستكون دائمًا في دور اللحاق بالركب.
      ويستمر هذا الاتجاه حتى يومنا هذا ، في أحسن الأحوال ، نقوم بنسخ المحركات بغباء.
      1. تيموكين-أ
        29 يونيو 2019 21:27
        +8
        كاذبة.
        YaMZ-236,238،240 ، 536 السلسلة 238 بأكملها هي تصميمات أصلية وناجحة تمامًا بالنسبة لأعمارهم ، فقد بدأت السلسلة 240 بقوة 420 حصانًا ، والآن لديها 5 و Euro-XNUMX.

        الأمر نفسه ينطبق على خط YaMZ-740 / KAMAZ-740. لقد بدأنا بمحرك جوي بقوة 210 حصان ، والآن لديه 400-420 ، يورو 5 ومزود بضعفين ، واستهلاك الوقود هو نفسه تقريبًا.

        ZMZ-53 for the Lawn هو أيضًا نسخة أصلية ، والآن يمكنك رؤية نسخة حقن لـ GAZ على Paziki.

        ZMZ-402 أيضًا أصلي تمامًا ، ولم يكشف المصنع عن إمكاناته الكاملة ، لكن أوليانوفسك لا يزال ينحت "حفيدة" UMZ-4216 ومحرك جيد.
        و "Evotek" اخترع على أساسه.

        باختصار ، أنت مخطئ.
        1. ليس رئيسي
          ليس رئيسي 30 يونيو 2019 01:05
          0
          اقتباس من: timokhin-aa
          ZMZ-402 أيضًا أصلي تمامًا ، ولم يكشف المصنع عن إمكاناته الكاملة ، لكن أوليانوفسك لا يزال ينحت "حفيدة" UMZ-4216 ومحرك جيد.

          لنبدأ بحقيقة أن ZMZ-402 هو تعديل لـ ZMZ-24. إذا كان أعمق ، فهذا هو GAZ-21. على حساب UMZ-4216 ، لن أتأثر بذلك. مقارنة بـ ZMZ-405,406,409،409،4216 ، لا شيء على الإطلاق! كمرجع ، لقد قمت بتشغيل كل هذه المحركات! XNUMX و XNUMX حتى الآن!
          1. تيموكين-أ
            30 يونيو 2019 08:06
            +1
            حسنًا ، على أي حال ، هذه تصميمات أصلية ، حتى عام 4216 ، لم يتم القضاء على "أمراض الطفولة" الحالية للتصميم الأصلي.

            في وقت من الأوقات أتيحت لي الفرصة للتعرف على الطرق التي يتم بها إحضار محرك الغاز هذا إلى الحالة المرغوبة ، لقد تأثرت كثيرًا ، لأكون صادقًا.
    2. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 21:28
      +2
      يبدو أن آخر سيارة إنتاج لدينا لهذا المحرك GAZ 52-04 تم إنتاجها حتى عام 1992. ثم تم تصنيع المحرك لقطع الغيار ولمصنع Lvov لودر.
      1. Amurets
        Amurets 30 يونيو 2019 00:54
        +1
        اقتباس من: timokhin-aa
        ثم تم تصنيع المحرك لقطع الغيار ولمصنع Lviv لودر.

        لا أعرف تاريخ توقف إنتاج هذا المحرك ، لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين رأيت هذه المحركات الجديدة في مستودع إحدى الشركات التجارية ، وكان لابد من فرز أحدها ، وكان هناك عيب في المصنع. الشيء الرئيسي الذي فاجأني هو أنه لم يكن هناك تقسيم لقضبان التوصيل إلى اليسار واليمين. من لمس هذا المحرك يعرف أن قضبان التوصيل الخاصة به غير متماثلة.
        1. أليكسفاس 44
          أليكسفاس 44 30 يونيو 2019 07:39
          0
          صنعت قضبان التوصيل لمحركات GAZ-51 و 53 متماثلة ، أي فقط أثناء التجميع يتم تثبيتها بترتيب معين ، مع مراعاة العلامات والتصميم (يتم توجيهها بواسطة الأسطوانة).
          1. Amurets
            Amurets 30 يونيو 2019 07:57
            +1
            اقتباس من: AlexVas44
            صنعت قضبان التوصيل لمحركات GAZ-51 و 53 متماثلة

            انت مشوش. Gaz-51 و Gaz-53 هما محركان مختلفان تمامًا.

            في الجزء العلوي من GAZ-51. أدناه ، على الأسطوانة GAZ-53 ، تعديل مع مرشح كامل التدفق
            1. أليكسفاس 44
              أليكسفاس 44 30 يونيو 2019 08:31
              +1
              ربما لم أنقل فكرتي بدقة..
              أنا لا أخلط بين المحركات ، لقد كنت أقوم بتشغيلها منذ أكثر من 30 عامًا ، لقد أكدت للتو أن كلا المحركين - 51 و 53 ، مزودان بقضبان توصيل متناظرة ، بدون القضبان اليمنى واليسرى ، صنعت قضبان التوصيل نفس (لعلامتهم التجارية للمحرك). ثانية - فقط أثناء التجميع ، يتم توجيه قضبان التوصيل وفقًا لرقم المكبس والأسطوانة ، أي انعطف جانبًا معينًا للأمام أو للخلف.
              1. تيما 62
                تيما 62 30 يونيو 2019 10:17
                0
                اقتباس من: AlexVas44
                سواعده غير متكافئة.

                اقتباس من: AlexVas44
                كلا المحركين - 51 و 53 ، مجهزان بقضبان توصيل متناظرة

                تم استخدام قضبان التوصيل المتماثلة مع GAZ 12 - ZIM.
                1. أليكسفاس 44
                  أليكسفاس 44 30 يونيو 2019 10:57
                  +2
                  أوه ، هذه التسرع في التفكير. شيء واحد في الرأس وآخر على الورق.
                  استدعاء قضبان التوصيل متناظرة قصدت أنه في كل من هذه المحركات ، تكون جميع قضبان التوصيل متشابهة... في الواقع هم غير متكافئين في التصميم.، على سبيل المثال ، يتم إزاحة مركز الرأس السفلي لقضيب التوصيل عن مركز الرأس العلوي ، أو وفقًا لذلك ، متماثل.
                  يبقى أن نعتذر عن تحريف معنى المصطلح.
  10. DPN
    DPN 29 يونيو 2019 21:55
    -7
    أغنية مدح للولايات المتحدة ، لذا فهي اليوم بدون الولايات المتحدة حيث لا يوجد مكان وماذا نصلي الآن من أجل الولايات المتحدة؟ نحن بحاجة لحماية أنفسنا ، لا أن نحميهم.
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 22:08
      +4
      رأيت شيئًا خاصًا بك في النص ، أليس كذلك؟
      1. تبيدوخ
        تبيدوخ 30 يونيو 2019 06:16
        +1
        اقتباس من: timokhin-aa
        رأيت لك في النص ، أليس كذلك؟

        لقد "رأى من خلالك" - لقد كتب مقالك بأموال وزارة الخارجية! غاضب
        بالمناسبة ، شكرًا على المقال نفسه ، والذي ، على الرغم من كونه "عدوًا" ، ولكنه مثير جدًا للاهتمام ، يُقرأ في نفس واحد.
      2. DPN
        DPN 30 يونيو 2019 07:55
        0
        أرى دائمًا السوفيت ، الذي بدونه لن يكون هناك أي شيء ، لذلك أرى السوفيتي الخاص بي ،
        1. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 08:07
          0
          يبدو أنك ترى شيئًا غريبًا في بعض الأحيان.
          1. DPN
            DPN 30 يونيو 2019 11:10
            -1
            في رأيك ، لنصبح الولاية الأمريكية التالية ونعيش بشكل جميل وسعادة دائمة ، مثل يانكيز. يمكن أن تفهم ما إذا كنت فخوراً أو تمت الإشادة بنفس المصمم الرئيسي لـ GAZ ، الذي كان قادرًا على اختيار هذا المحرك وترقيته ، ولم يتم تثبيته فقط.
            1. تيموكين-أ
              30 يونيو 2019 13:45
              0
              لا تنسب الرعب من رأسك إلي ، أنا لم أكتب شيئًا كهذا ، وليبغارت الذي اختار المحرك ، ورد في المقال عدة مرات بطريقة إيجابية.
              1. يورا 27
                يورا 27 30 يونيو 2019 16:31
                0
                اقتباس من: timokhin-aa
                لا تنسب الرعب من رأسك إلي ، أنا لم أكتب شيئًا كهذا ، وليبغارت الذي اختار المحرك ، ورد في المقال عدة مرات بطريقة إيجابية.

                لم يختر ليبغارت أي شيء (لأنه لم يكن هناك شيء للاختيار من بينها) ، فقد وافق فقط على الاقتراح الوحيد لـ NKVD.
                1. تيموكين-أ
                  30 يونيو 2019 19:57
                  0
                  هل يمكن أن تختلف؟ غمزة
                  1. يورا 27
                    يورا 27 1 يوليو 2019 06:16
                    0
                    اقتباس من: timokhin-aa
                    هل يمكن أن تختلف؟ غمزة

                    من الناحية النظرية فقط ، لأنه كان من الضروري إما شراء ترخيص لمحرك آخر ، أو تطوير المحرك بنفسك.
  11. skazochnik
    skazochnik 29 يونيو 2019 22:25
    0
    نعم ، لقد ذهبت إلى Gaz-52 بمثل هذا المحرك ، إنه حقًا متواضع وموثوق بما يكفي إذا لم تخطو على الغاز على الأرض ، ولكن عند تحميل 2-3 أطنان ، يكون ضعيفًا نوعًا ما ، خاصة في الرفع. أنا شخصياً أحببت محرك Zilovsky أكثر ، وهو أيضًا محرك ستة في الخط ، ولكن بحجم أكبر ، تم تثبيته على Zil 157 أو على Zil-164 (زخار) ، بالنسبة لي كان تحفة من حيث البساطة ، الاستقرار ، النعومة ، عزم الدوران العالي ، الموثوقية ، حتى الآن أتذكر باعتزاز هذا المحرك.
    1. تيموكين-أ
      29 يونيو 2019 22:32
      +4
      ما زلنا نتذكر أن محرك كرايسلر الأصلي كان مخصصًا لسيارات الركاب ذات 4 مقاعد ، كحد أقصى لسيارات البيك أب.
      1. تيما 62
        تيما 62 30 يونيو 2019 10:26
        0
        اقتباس من: timokhin-aa
        عند تحميل 2-3 طن ، يكون ضعيفًا نوعًا ما ، خاصة في الرفع. أنا شخصياً أحببت محرك Zilovsky أكثر ، وهو أيضًا محرك ستة في الخط ، ولكن بحجم أكبر ، تم تثبيته على Zil 157 أو Zil-164 (زاخار) ،

        اقتباس من: timokhin-aa
        كان محرك كرايسلر الأصلي مخصصًا لسيارات الركاب المكونة من 4 مقاعد ، كحد أقصى لسيارات البيك أب.

        لا يمكنك منع العيش بشكل جميل. لا يزال الأمريكيون يضعون محركات 6-7 لتر على سيارات البيك أب ، وتراجعت أوروبا بمقدار 1,2.
        تعتبر المقارنة بين المحركات بأحجام 3.48 و 5.55 غير صحيحة ، حتى لو كانت لها نفس الطاقة القصوى.
        لا عجب أن يقول المثل الأمريكي القديم - إنه لا يسحب القوة ، إنه يسحب الحجم (خاصية عزم الدوران).
        وأنا أحب ياروسلافل الثمانية أكثر. هذا هو المكان الذي يوجد فيه التوحيد والجر ، لا يمكن مقارنة زاخار ، حتى 2.
        1. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 13:54
          +3
          لا عجب أن يقول المثل الأمريكي القديم - إنه لا يسحب القوة ، إنه يسحب الحجم (خاصية عزم الدوران).


          تبيع القوة السيارات ، والعزم يفوز بالسباقات. (ج) كارول شيلبي))))
          مؤلف هذه التحفة الفنية


          أنت بحاجة إلى معرفة الكلاسيكيات ابتسامة
  12. تيما 62
    تيما 62 29 يونيو 2019 23:31
    +1
    المقال مثير للاهتمام بالتأكيد +.
    فقط عند كتابة المقالات الفنية بالأرقام ، يجب التعامل معها بعناية أكبر:
    قطر الاسطوانة ليس 88 بل 82 مم.
    في GAZ 51 ، تم تطوير المحرك ليس 75 ، ولكن 70 عند 2800 دورة في الدقيقة.حتى 75 ، تم رفع القوة على GAZ 52.
    حسنًا ، حوالي 3600 دورة في الدقيقة:
    في محرك GAZ-12 ، تم التخلص من العيب الرئيسي لمحركات GAZ-51 - فشل محامل قضيب التوصيل بسرعات عالية ، عن طريق تثبيت قضبان توصيل متناظرة كانت السرعة القصوى لمحرك ZIM ذو الصمام السفلي 3600 دورة في الدقيقة فقط. [i] [/ i]
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 00:02
      +2
      شكرًا ، سأقوم بتحديث المقالة لاحقًا. على عجل ، على ما يبدو.
      1. المنطقة 58
        المنطقة 58 30 يونيو 2019 03:10
        +1
        اقتباس من: timokhin-aa
        سوف أقوم بتحديث المقال لاحقا

        إذن إلى أي عام ظل إصدار 4 أسطوانات قيد الإنتاج؟
        إذا كان الإصدار رباعي الأسطوانات قيد الإنتاج حتى نهاية الستينيات
        1. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 08:12
          0
          خطأ مطبعي.
          حتى 1933.
          1. المنطقة 58
            المنطقة 58 30 يونيو 2019 16:21
            0
            اقتباس من: timokhin-aa
            حتى 1933

            شكرًا لك. يمكن أن تكون القصة الشيقة في الأشياء المعتادة ، مثل ...
  13. ليونيد ال
    ليونيد ال 29 يونيو 2019 23:32
    +3
    مقال جميل وغني بالمعلومات. مرة أخرى ، أنا مندهش من "النهمة" للسيد تيموخين. أنا سعيد للغاية بحقيقة أنني لم أجد في السطور الأخيرة دعوة لاستخدام محرك لإنتاج مركبات مدرعة لمعارضة استراتيجية لحلف الناتو المكروه. احترامي!
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 00:00
      +4
      مرة أخرى ، أنا مندهش من "النهمة" للسيد تيموخين.


      ليونيد ، قفزت بمظلة برمائية إلى رياح قوية بشكل غير مقبول ، هربت من دب عبر التندرا ، يمكنني صنع النابالم من الكواشف المتاحة للجمهور ، يمكنني صنع مفجر للعبوات الناسفة من بطارية إصبع ، وأنا أتحدث الإنجليزية ، وأنا أعلم أساليب التعذيب ، عملت كمحقق خاص ، وأقاتل وأطلق النار بشكل جيد ، ولدي معارف في تجارة الأسلحة الدولية ، وعلاقات في إيران وباكستان ومصر ونيجيريا ، وفعلت الكثير من الأشياء في حياتي يمكن لأي شخص عادي أن يرى في الأفلام فقط.

      حسنًا ، هكذا حدث الأمر. النهمة - إنها من هناك. يضحك

      بخصوص شكوكك حول مقالاتي حول الأسطول - تتم قراءتها ، وفي بعض الأحيان يتم إعطاؤها ملاحظات انتقادية من قبل أشخاص "من النزوة والصعود" ، على مستوى قائد فرقة غواصة ، على سبيل المثال. الضباط الحقيقيون ، لكن ليس النبلاء)))).

      وبشكل عام ، لا يمكن القول إنني كنت مخطئًا بشكل أساسي في شيء ما ، ليونيد.
      إذا كنت تسترشد برأي شخص آخر ، على الأقل.
      وأنت ، بالطبع ، ابق مع ملكك.))))
      1. كات مان لاغية
        كات مان لاغية 30 يونيو 2019 00:12
        -1
        اقتباس من: timokhin-aa
        قفزت بمظلة برمائية وسط ريح قوية غير مقبولة

        أعتقد أنه يحدث.

        اقتباس من: timokhin-aa
        ركض عبر التندرا من الدب

        لاجل ماذا؟ من الذي أجبرك على ... أن تفعل هذا؟

        اقتباس من: timokhin-aa
        أعرف كيف أجسد النابالم من الكواشف المتاحة للجمهور

        إنه ... غير مفيد. أنا أيضا أستطيع ، فماذا في ذلك؟

        اقتباس من: timokhin-aa
        يمكنني صنع مفجر للعبوات الناسفة من بطارية إصبع

        انا لا اصدق. علم ، أريد أيضًا)))

        أقاتل جيدًا وأطلق النار "مرتجلاً"

        وبالمثل

        لدي معارف في تجارة الأسلحة الدولية ، وعلاقات في إيران وباكستان ومصر ونيجيريا

        نعم؟ حق؟ غمزة

        هنا ، تذكرت: جوني كاش ، "لا تأخذ أسلحتك إلى المدينة ... يا بني ، اترك بنادقك في المنزل" طلب
        1. ليونيد ال
          ليونيد ال 30 يونيو 2019 07:03
          +1
          حسنًا ، مجرد وكيل 007! جميلة بشكل خاص هي "القفز في الرياح الرهيبة" وجسم النابالم في المطبخ وفقًا لوصفات من الإنترنت. لا تعرض نفسك للخطر من هذا القبيل! اكتب مع أندري من تشيليابينسك ومؤلفين آخرين مقالات قوية عن التاريخ ، وتاريخ المعدات العسكرية ، وسنقرأها.
        2. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 08:14
          +1
          لاجل ماذا؟ من الذي أجبرك على ... أن تفعل هذا؟


          اضطر الدب
          لكي نكون منصفين ، لم يطاردني. فقط زأر. لقد اكتفيت.

          إذا كان قد اندفع ورائي حينها ، فلن أكتب أي شيء هنا الآن.

          جوني كاش


          آخر مرة أرسلت فيها مواطنًا شجاعًا للغاية للعلاج كانت قبل ثلاثة أسابيع. حسنًا ، بالمناسبة ...
          1. كات مان لاغية
            كات مان لاغية 5 يوليو 2019 14:34
            -4
            اقتباس من: timokhin-aa
            آخر مرة أرسلت فيها مواطنًا شجاعًا للغاية للعلاج كانت قبل ثلاثة أسابيع.

            عبثا أنت ، IMHO. ذو حدين ، كما تعلم ، العمل.

            والتفاخر به على الإنترنت ليس أمرًا تجاريًا على الإطلاق.

            اقتباس من: timokhin-aa
            حسنًا ، بالمناسبة ...

            بالضبط...
      2. ليونيد ال
        ليونيد ال 30 يونيو 2019 06:48
        0
        أنت ، ألكساندر ، تسرد إنجازاتك كمدني لم يلعب ما يكفي من المناورات الحربية ، لكنه لم يخدم أبدًا في الجيش أو البحرية أو القوات الخاصة. كل ما تبذلونه من المعرفة "الواسعة" عن كل شيء عن كل شيء هو كتاب ، كل مهاراتك مجزأة. لن يتحدث أي شخص لديه صلات في تجارة الأسلحة عنهم علانية أبدًا في المجال العام ، ويتفاخر بالغرباء. تجارة السلاح ، إضافة إلى القنوات الرسمية ، جريمة دولية. أولئك الذين فعلوا الكثير في الحياة ، استسلموا وفعلوا ذلك بصمت ، وهم صامتون بشأن هذه الأمور. جيد للصحة. حقيقة أن الأشخاص المتقلبين يربتون على كتفك يعني فقط أنهم أشخاص محترمون ومهذبون و ... لا شيء أكثر من ذلك. Kapraz ، على عكسك ، عزيزي Timokhin ، لقد خدموا وذهبوا من خلال مسار الخدمة من طالب إلى نزوة وما فوق. من بين الضباط الحقيقيين هناك نبلاء وغير نبلاء ، لكنهم جميعًا ، بخلافك ، ضباط حقيقيون ، مثلي ، بالمناسبة. الرجل العسكري الحقيقي لا يقفز على القمة ، وخاصة ضابط البحرية. في البحرية ، يا عزيزي ، لا يصطادون الفراشات. خلال حياتي وخدمتي ، كان علي أن أقابل مثل هؤلاء الهواة المتحمسين المتحمسين وأيضًا اربتهم برعاية على أكتافهم ، غير مرتبطين بأحزمة الكتف. مثل ، بغض النظر عما كان الطفل مستمتعًا به. لذلك ، فأنا أحترم عملك الروائي التاريخي العسكري ، وقراءة VO في وقت فراغك في التقاعد ، ولكن عندما تقفز بسيف من الورق المقوى على حصان خشبي في مجال التفكير الاستراتيجي العالي ، فإن هذا يسبب الضحك فقط. ولكن الآن هو الوقت الذي يمكن أن تتسبب فيه الكلمات الواردة في مقال علمي زائف ، تم التقاطها من قبل الهواة ، في موجة من الظواهر السلبية. هذا مرهق. ومع ذلك ، من بين الأشخاص غير الأكفاء ، فإنك تستخدم تقديسًا معينًا. هذا يذكرني بالتوقير الحماسي لريزون وأمثاله بين المثقفين الليبراليين الإنسانيين الذين لم يقتربوا من الجيش. اكتب ، ألكساندر ، ابتكر ، اقفز ، أطلق النار ، لا أوصي بالانفجار - هذا بالفعل ينم عن الإرهاب ، لكن تذكر كيف يمكن أن تتحول كلمتك إلى حصاة ستسبب انهيارًا جليديًا. تذكر البلد. أردت أن أكتب عن القسم ، لكن هذا ليس عنك. وأخيرًا ، من المعرفة العظيمة - تحدث أحزان كبيرة. لذلك ، تذكر - المتكلم هو هبة من السماء للجاسوس. ومصير المتحدثين بين تجار السلاح لا يحسد عليه أكثر ...
        1. تيموكين-أ
          30 يونيو 2019 08:40
          0
          تجارة السلاح ، إضافة إلى القنوات الرسمية ، جريمة دولية.


          لا ، ليونيداس. هذا فقط في روسيا.
          لن يمنعني شيء من شراء الذخيرة من إحدى الحكومات وتسليمها إلى أخرى ، وتسجيل الشحنة بشكل صحيح ، إذا قمت بذلك بنفسي.
          هذا ليس انتهاكًا لأي تشريع خارج الاتحاد الروسي.
          وليس في الاتحاد الروسي حتى أحاول نقل مثل هذه البضائع عبر الحدود.
          والنتيجة الوحيدة هي أن الهاتف يتم التنصت عليه في بعض الأحيان وهذا كل شيء.
          هنا TK عادي من مناقصة لقذائف المدفعية من عيار 122 ملم





          يتم إرسالها بالفاكس إلى أي شخص مهتم تم اعتماده في مكتب الملحق العسكري. ولا توجد مشكلة في تمريره. لقد نجحت.

          هذا كل شئ

          هذا عمل "أبيض" ، يعلن الناس عن أنفسهم به على LinkedIn.

          علاوة على ذلك ، حتى في روسيا يمكن التعامل مع مثل هذه الحالات ، لكننا نحتاج إلى شركة لديها علاقات وكالة مع Rosoboronexport. وبعد ذلك يمكنك بيع مكواةنا ، لكن البائع سيكون Rosoboronexport ، وسيكون مخطط سحب الأرباح منحنى ، من خلال بنك أجنبي.

          الأمر فقط هو أنه لا يمكنك التحدث عن معاملات محددة بمشاركة ROE ، فهذا سر دولة في الاتحاد الروسي ويعد الوصول إليه بدون تصريح مناسب جريمة نظريًا. مرة أخرى ، إذا قمت أنت بنفسك بإنشاء حقيقة تم تصنيفها بعد ذلك ، فلا يمكن سجنك ، ولكن للدردشة - بسهولة.

          وهذا كل شيء يا ليونيد.

          أنت مخطئ مرة أخرى. العالم ليس كما تعتقد ، كل شيء ليس كما تعتقد ، كل شيء ليس كما تعتقد ، بل العكس تمامًا.

          هذه حالة نادرة عندما يكون كل شيء في رأس الشخص "معكوس" بالنسبة للواقع ، لكن هنا تمكنت من أن تصبح هكذا ، ليونيد.

          لن أهنئك فقط على هذا. يضحك

          تحديث.
          هذا ما يبدو عليه الأمر خارج روسيا - مجرد إعلان.
          http://www.armada-group.me/ru/
          1. تم حذف التعليق.
            1. تم حذف التعليق.
              1. تم حذف التعليق.
          2. mrfox
            mrfox 3 يوليو 2019 13:14
            0
            لماذا تقدمون له الأعذار؟
      3. sh3roman
        sh3roman 3 يوليو 2019 14:43
        0
        ما المدينة التي تعيش فيها إذا لم يكن الأمر سراً
  14. يوركازا
    يوركازا 30 يونيو 2019 00:07
    +4
    الغاز 51. لتلك الأوقات ، سيارة رائعة. عملت لمدة عامين في السبعينيات في كل من الحصاد وفي المصنع ولم تخذلني أبدًا ، أتذكر بالدفء
  15. مجرب 65
    مجرب 65 30 يونيو 2019 01:20
    +3
    وبالطبع لا يمكننا تجاهل بولندا. بعد أن أتيحت لهم الفرصة لإنتاج "النصر" تحت اسم "وارسو" ، قام البولنديون أيضًا بنسخ المحرك.

    لذلك كان هناك أيضًا البولندية Lublin-51 ، وكلها GAZ-51A نفسها. بالعودة إلى أوائل الثمانينيات ، كان لدى البولنديين الكثير منهم.
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 08:41
      0
      نعم ، لقد أخطأت مع لوبلين ، كان علي ذكر ذلك.
  16. سمك السلور
    سمك السلور 30 يونيو 2019 06:33
    +1
    هذه هي الطريقة التي تعيش بها ويبدو أنك معتاد على كل شيء ، وأنت تعرف كل شيء ، ومن ثم يأتي الشخص ويخبرنا بأشياء مذهلة. الكسندر hi شكرا جزيلا على المواد الأكثر إثارة للاهتمام لك. خير
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 08:42
      +2
      من فضلك سعيد لأنك أحببته.
  17. نيكوميدس
    نيكوميدس 30 يونيو 2019 11:47
    +1
    وغني عن القول ، أن المحرك مبدع!
  18. ليزين الكسندر بتروفيتش
    +1
    كان قطر الأسطوانة لهذا المحرك (Gaz-51) قياسيًا - 81,88 ملم. وفقط في إنتاج Gas-52 تم إحضاره إلى -82,00 ملم. لكن أبعاد الإصلاح كانت: 82,5 ؛ 83,0 ؛ 83,5. لسوء الحظ ، لا أتذكر حجم مجلات العمود المرفقي. ولكن إذا كانت الذاكرة تعمل ، فبدلاً من المحامل الرئيسية ، استخدموا محامل قضيب التوصيل لمحرك ZIL-130 ، مما أدى إلى تحويل الأخاديد إليها. وساروا أطول من "الأقارب". إذا كانت بطانات GAZ-51 صغيرة ، فإن GAZ-52 تستخدم الفولاذ والألمنيوم ، والتي تطول أيضًا. محرك جيد ومتوازن ، على الرغم من أن مورد محرك جديد يعمل بحذر يبلغ 60000-70000 كم. بعد الإصلاح ، قمت برعاية ما لا يزيد عن 25000 إلى 30000 كم. كان لدى GAZ-53f نفس المحرك ، فقط رأس أسطوانة مختلف (الألومنيوم مع نسبة ضغط 6,7 وللبنزين A-72) ، ومشعب سحب ثنائي مختلف ومكربن ​​مختلف. في الوقت نفسه ، ارتفعت القوة إلى 82 حصان.
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 13:58
      0
      نعم ، حسنًا ، لقد ذكّرتني بالإدخالات.

      معهم ، كان المحرك أيضًا أقل حساسية للثورات!

      حسنًا ، توضع مساند القدم تحت أغطية قضيب التوصيل لهذا المحرك في بعض الأحيان في خمس طبقات يضحك
  19. dgonni
    dgonni 30 يونيو 2019 13:47
    +1
    عدد السيارات! السؤال هو أنه في نفس الأمريكتين تم إنتاجه في العديد من أقطار الأسطوانات وكان يحتوي على EMIP لـ 110 حصان في الحجم الأكبر! فيما يتعلق بالإنتاج الضخم ، فإن الاتحاد للأسف يتراجع دائمًا. لسبب ما ، لم يعمل نفس الإصدار من Gas-51F برأس صمام علوي. على الرغم من أن شيئًا أساسيًا ، مثل ختم الزيت الخلفي ذو القفل الذاتي ، ورأس الألمنيوم من شأنه أن يضيف الحياة إلى المحرك ، في 67-70s القديمة.
  20. إيرونتوم
    إيرونتوم 30 يونيو 2019 15:49
    0
    إذا كنت تتذكر أن فورد لطراز Ford Model B 40A / GAZ-M1 كان V8 ، فمن المؤسف أن طاولتنا سلكت طريق التوفير ولم تبدأ في إتقان هذا المحرك.
    1. تيموكين-أ
      30 يونيو 2019 20:00
      0
      كان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة للصناعة السوفيتية آنذاك. ولم يكن هناك وقود كاف في البلاد.
  21. av58
    av58 30 يونيو 2019 18:10
    0
    بالضبط ، وقف أيضًا على BTR-40 ، والذي كان عليه السفر كثيرًا غمزة محرك جيد ، بدأ بمشغل معوج وآخر كهربائي. انسحب ليس بخفة شديدة ، ولكن خالي من المتاعب.
  22. جليني
    جليني 30 يونيو 2019 19:08
    0
    شكرا اعجبني!
  23. محايد
    محايد 8 يوليو 2019 08:43
    0
    محرك بطيء الحركة.
    لا يمكن أن يقف المنعطفات الكبيرة.
    Babbitt ربط محامل قضيب - بلاء هذه المحركات (ينطبق أيضًا على Zilov sixes من تلك الأوقات لنماذج 164 و 157 ، مثبتة فقط على ZIL-157KD)
    "يد الصداقة" من خلال عدد كتلة تاج هذه المحركات.
    نعم ، بالنسبة للطائرة GAZ-52 كانت ضعيفة نوعًا ما ، حتى في تلك الأيام ، كانت بالكاد تسحب عظامها ، وحملت 2 طن ، وهذا كل شيء ، أنت تمشي قليلاً على قيد الحياة.
    هذا من الأب الروحي (المتوفى الآن) ، الذي سافر كثيرًا على المروج ، وسمعها بانتظام ، وكان ستة في الحديقة هم الذين شربوا الكثير من الدم.
    عندما انتقلت إلى المركز 53 بمحرك V8 ، أصبحت شخصًا مختلفًا تمامًا!
    كما قال أخيرًا تم تركيب محرك عادي على هذه السيارة!
  24. ديدوك
    ديدوك 9 يوليو 2019 09:36
    0
    اقتباس من: timokhin-aa
    بصراحة ، أنا لا أعرف عن المطور المهين ، إذا كان لديك شيء تقرأه ، فشاركه.

    لم يكن العمود المرفقي كامل الدعم مشكلة في النهاية. يقوم الأمريكيون بحركة ولادة على مثل هذه المحركات ، بشواحن فائقة مدفوعة. وأعمدة الكرنك لا تنكسر.

    على ناقلات الجند المدرعة الخاصة بنا ، لم تنكسر أيضًا ، وكانت ديناميكيات السيارات كافية إلى حد ما.

    بالنسبة إلى "غير مناسب للدبابات" ، حسنًا ، هناك حد لكل شيء. على T-60 ، اقترب منفردا. وحقيقة أن كتلة بقوة 140 حصانًا مصنوعة من محركين من هذا القبيل تعد أيضًا ميزة إضافية للمحرك.

    حتى 3800 ، يمكن تشغيل محرك معدل من هذا النوع بسهولة ، ويمكن رفع ملء الأسطوانة في حدود معقولة دون المساس بالموثوقية.
    لماذا يكون.

    لا أستطيع أن أتفق مع هذا النهج.
    العمود غير المكتمل هو انخفاض في الموثوقية وكأحد مكوناته ، المتانة. لذلك ، لم تعمل هذه المحركات لفترة طويلة (كانت تتطلب إحكامًا مستمرًا لدعامات العمود) ، ولأغراض الحرب ، ربما كان هذا كافياً.
    وإذا كنت ترغب في زيادة ملء الأسطوانة (قوة الأسطوانة) ، أو زيادة عدد الثورات ، فكلما زاد عدد الأميال التي يسقطها المحرك.
    ذكّر الجميع بما كانت البطانات (العمود المرفقي) في هذه التقنية !؟
    ووفقًا لـ GAZ-51 ، فهو بالفعل تصميم مختلف ، لكن الجذور قريبة ، لكن هذا تصميم مختلف.
  25. ديدوك
    ديدوك 9 يوليو 2019 11:39
    0
    اقتباس من: timokhin-aa
    كاذبة.

    الأمر نفسه ينطبق على خط YaMZ-740 / KAMAZ-740. لقد بدأنا بمحرك جوي بقوة 210 حصان ، والآن لديه 400-420 ، يورو 5 ومزود بضعفين ، واستهلاك الوقود هو نفسه تقريبًا.
    باختصار ، أنت مخطئ.

    في أواخر السبعينيات ، عندما كان شيستاكوف هو المصمم الرئيسي للمحركات ، في الاجتماعات على أي مستوى (وليس فقط في اجتماعات بارون ، قال ما يلي تقريبًا - تعزيز "70" فقط من خلال جثتي.
    وما نراه الآن ليس نفس الرقم 740 ، على الرغم من أنه وفقًا للوحة الاسم ، فإنه يشبه نفس الشيء.