الدبابات الألمانية الخفيفة في فترة ما بين الحربين
В المواد السابقة تم النظر فيها الدبابات الولايات المتحدة في فترة ما بين الحربين. لم تكتسب ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى ، على عكس إنجلترا وفرنسا ، خبرة جادة في تطوير الدبابات. كانت قادرة فقط على إنتاج دفعة صغيرة (20 قطعة) ، مثل عربة مصفحة من دبابات متوسطة A7V ونسخة مفردة من الدبابات الخفيفة LK-I و LK-II ، ودبابة ثقيلة A7VU ودبابة ثقيلة "Kolossal". لم يتم استلام أي من هذه المفاهيم لتطوير الدبابات في ألمانيا.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، مُنعت ألمانيا ، بموجب شروط معاهدة فرساي ، من تطوير الدبابات ووحدات الدبابات في الجيش. على الرغم من كل المحظورات ، كانت قيادة الجيش الألماني تدرك جيدًا آفاق نوع جديد أسلحة للقوات البرية وسعت لمواكبة منافسيها.
أصدرت القيادة العسكرية ، التي تحدثت عن دور الدبابات في فئات الحرب العالمية الأولى ، في عام 1925 متطلبات لثلاث شركات (Rheinmetall و Krupp و Daimler-Benz) لتطوير دبابة جديدة ، لأسباب تتعلق بالسرية تسمى Grosstraktor (Big). جرار زراعى").
يمكن للشركات إنتاج دبابات بهذا الاسم ، لكن لم يكن هناك مكان لاختبارها ، لأن ألمانيا كانت تحت سيطرة الدول المنتصرة. عقدت القيادة السياسية والعسكرية الألمانية صفقة مع الاتحاد السوفيتي ، حيث تم عزل هذين البلدين ، وإن لأسباب مختلفة ، عن دول الغرب.
في عام 1926 ، وقعت ألمانيا اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي بشأن إنشاء مدرسة دبابات بالقرب من كازان وموقع اختبار كاما لتدريب الناقلات السوفيتية والألمانية واختبار الدبابات الألمانية ، والتي ظلت تعمل حتى عام 1933.
كانت هذه الصفقة مفيدة أيضًا للاتحاد السوفيتي ، نظرًا لأن مدرسته الخاصة لبناء الدبابات لم تكن موجودة بعد وكان من الممكن التعرف على أحدث التطورات الألمانية. في عام 1933 ، تم إنهاء العقد ، كما في ألمانيا جاءت القيادة النازية إلى القيادة ، ولم تعد تسعى لإخفاء خططها الانتقامية.
أنتجت ثلاث شركات دبابتين في كل من 1928-1930 ، وأرسلت جميع دبابات Grosstraktor الست إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار.
لم تختلف الدبابات المصنعة جوهريًا عن بعضها البعض. من حيث التصميم ، انجذبوا نحو "الماس" الإنجليزي الكلاسيكي مع وجود اليرقات التي تغطي كامل بدن الخزان. ثم كان يُعتقد أن مثل هذا التصميم يسمح بإنتاجية أعلى للخزان.
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، تم تركيب برجين أسطوانيين مع فتحات عرض على السطح. خلفه كانت حجرة القتال الرئيسية مع البرج الرئيسي ، المصممة لثلاثة أشخاص ، ثم ناقل الحركة وفي حجرة القتال المساعدة المؤخرة مع برج رشاش. وكان وزن الخزان حسب الشركة المصنعة (3-15) طنا وطاقمه 19,3 اشخاص.
استخدم الخزان مبدأ نشر الأسلحة على برجين مثبتين في أجزاء مختلفة من الخزان. يتألف التسلح من مدفع KwK L / 75 قصير الماسورة مقاس 24 ملم مثبتًا في البرج الرئيسي وثلاثة مدافع رشاشة مقاس 7,92 ملم ، واحدة في البرج الرئيسي والبرج الخلفي والبدن.
كان درع الخزان ضعيفًا ، وجبهة الهيكل 13 ملم ، والجوانب 8 ملم ، والسقف والقاع 6 ملم. جميع العينات الست لم تصنع من الدروع ، ولكن من الفولاذ الطري.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Mercedes DIV بقوة 260 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 150 كم.
كان الهيكل السفلي للخزانات ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ، مختلفًا إلى حد ما ، ويتألف من عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في عربات وثلاث بكرات دعم ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية.
تم اختبار الدبابات حتى عام 1933 في ملعب التدريب السوفيتي كاما. لم يتم اختبار التسلح والدروع للدبابات. تم إيقاف عملية التشغيل باستمرار بسبب فشل المحرك وناقل الحركة والتروس ، مما أظهر انخفاض الموثوقية. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر التخلي عن الهيكل الماسي الشكل ، وتم التوصل إلى استنتاجات حول استصواب تطوير محطة طاقة متخصصة للخزان وتحريك عجلة القيادة إلى مقدمة الهيكل لمنع اليرقة من السقوط عند القيادة على أرض ناعمة. بعد ذلك ، تم استخدام عجلة القيادة الأمامية في جميع الدبابات الألمانية تقريبًا.
قرروا أيضًا التخلي عن فكرة الأسلحة المتباعدة ، وتقسيم حجرة القتال إلى الجزء الرئيسي والمساعد مع المدفع الرشاش في المؤخرة غالبًا ما أدى إلى عزله ، لأنه بالكاد يمكنه التفاعل مع بقية الطاقم.
بعد إعادة الدبابات إلى ألمانيا ، تم استخدامها كدبابات تدريب حتى عام 1937 ثم تم إيقاف تشغيلها. لم تتلق الدبابات بهذا التصميم مزيدًا من التطوير في ألمانيا.
بعد تطوير Grosstraktor في عام 1928 ، أمرت القيادة العسكرية بتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 12 طنًا. تم تصنيع أربعة نماذج أولية للدبابة في عام 1930 وتم إرسالها أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار في ملعب تدريب كاما ، حيث تم اختبارها حتى عام 1933.
تم تطوير الخزان على أساس تنافسي بواسطة Rheinmetall و Krupp. في الأساس ، لم يختلفوا ، كانت الاختلافات بشكل أساسي في الهيكل.
تزن الدبابة 8,7 (8,9) أطنان مع طاقم مكون من 3 أشخاص في البداية (سائق ، قائد ، مشغل راديو). ثم تمت زيادة الطاقم إلى 4 أشخاص - تم تقديم محمل ، حيث توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الجمع بين وظائف القائد والمحمل لا يضمن أداء القائد لوظائفه.
وفقًا للتخطيط ، كان هناك حجرة نقل للمحرك في الجزء الأمامي ، وفي الجزء الأوسط على اليسار كان ميكانيكيًا - كان السائق ، على يمينه مشغل راديو. تم تثبيت برج صغير بفتحات عرض فوق رأس السائق ، مما يوفر للقائد نظرة عامة على التضاريس.
تم تغيير حجرة القتال ذات البرج الدوار للخلف ، وتم وضع القائد والمحمل في البرج. للمراقبة ، تم تركيب جهازي منظار المراقبة على سطح البرج ، وكان هناك فتحة إخلاء في الجزء الخلفي من البرج. تم إنزال الطاقم في الخزان من خلال الفتحة الموجودة في مؤخرة الخزان. كان هيكل الخزان من البناء الملحوم بالبرشام وتم تجميعه من صفائح من الصلب المدرع بسماكة 4 إلى 10 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK L / 37 مقاس 45 ملم ومدفع رشاش Dreyse عيار 7,92 ملم مثبت في البرج.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Daimler-Benz M36 بقوة 36 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ حوالي 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 137 كم.
على عينات من خزان Rheinmetall ، تم استخدام هيكل من جرار كاتربيلر ، يتكون من 12 عجلة طريق مزدوجة ، متشابكة من قبل اثنين من ستة عربات ، شد واحد واثنين من بكرات الدعم ، ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية. لحماية عناصر الهيكل ، تم تثبيت شاشة مدرعة على متن الطائرة. في عينات خزان Krupp ، يتألف الهيكل السفلي من ست عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير مع تخميد زنبركي رأسي ، واثنين من بكرات الدعم ، ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية.
بعد اختبار الدبابات في ساحة تدريب Kama السوفيتية ، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور ، خاصة في الهيكل المعدني. لم يُعتبر موقع عجلات القيادة في الخلف حلاً جيدًا ، نظرًا لأن هذا غالبًا ما أدى إلى إعادة ضبط المسارات ، كانت هناك شكاوى حول كاتربيلر من المعدن المطاطي وتصميم التعليق.
بعد تصفية مدرسة Kama للدبابات في عام 1933 ، تم إرسال الدبابات إلى ألمانيا ، حيث تم استخدامها كخزانات تدريب ولم يتم تطوير مشروع Leichttraktor بشكل أكبر.
بعد وصول النازيين إلى السلطة في عام 1933 ، لم يعودوا يخفون نواياهم لتطوير الدبابات وتجهيز الجيش بها. لم يكن التركيز الأساسي على القوة النارية للدبابة ، ولكن على قدرتها على المناورة من أجل ضمان اختراقات عميقة وتطويق وتدمير العدو ، والتي شكلت فيما بعد أساس مفهوم "الحرب الخاطفة".
بأمر من الجيش في 1931-1934 ، طورت شركتا Krupp و Daimler-Benz الدبابة الخفيفة Pz.Kpfw.I. كانت أول دبابة ألمانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. تم إنتاجه من عام 1934 إلى عام 1937 ، وتم إنتاج 1574 عينة من هذا الخزان.
كان تصميم الخزان مزودًا بناقل حركة أمامي ، ومحطة طاقة في مؤخرة الخزان ، ومقصورة تحكم مشتركة مع حجرة قتال في منتصف الخزان وبرج يقع فوق حجرة القتال. يبلغ وزن الدبابة 5,4 طن ، والطاقم مكون من شخصين - سائق وقائد مدفعي.
تم تركيب هيكل فوقي فوق بدن الخزان ، والذي كان بمثابة برج للبرج ، الذي كان يأوي القائد. كان مقعد السائق موجودًا على الجانب الأيسر من الهيكل. يتكون الهيكل العلوي للبدن من صندوق برج مثمن الأضلاع يقع فوق مقصورات القتال والمحرك. تم توفير الرؤية للسائق من خلال فتحات ذات أغطية مدرعة في لوح الهيكل العلوي الأمامي وفي لوحات الدروع المشطوفة على الجانب الأيسر. من أجل هبوط السائق ، تم تصميم فتحة مزدوجة الأوراق على الجانب الأيسر من صندوق البرج. كان لبرج الخزان شكل مخروطي وكان يقع على الجانب الأيمن من حجرة القتال على محمل أسطواني.
دبابة Pz.Kpfw.I كانت مزودة بدروع مضادة للرصاص ، توفر الحماية فقط من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. تم لحام بدن الخزان ، وتم ربط الأجزاء الفردية والتجمعات بالبدن باستخدام البراغي والمسامير.
كان سمك الجوانب الرأسية للبدن وصندوق البرج ، واللوحات الأمامية ومؤخرة الهيكل 13 ملم. كانت لوحة الدروع الأمامية الوسطى وسقف الهيكل العلوي بسماكة 8 مم ، وكان سمك قاع الخزان 5 مم. في هذه الحالة ، تقع لوحة الدرع الأمامية السفلية بزاوية 25 درجة ، وبمتوسط 70 درجة. كان سمك درع البرج أيضًا 13 ملم ، وسقف البرج 8 ملم.
كان Pz.Kpfw.I مسلحًا برشاشين من طراز MG7,92 عيار 13 ملم. في عينات لاحقة ، تم تركيب مدافع رشاشة جديدة من طراز Rheinmetall-Borsig MG 34. تم تثبيت المدافع الرشاشة في حامل مزدوج في قناع مدرع يتأرجح على مرتكزات في الجزء الأمامي من البرج ، بينما يمكن تغيير اتجاه المدفع الرشاش الصحيح بالنسبة لليسار باستخدام جهاز خاص.
تعديل Pz.Kpfw.I Ausf. تم تجهيز الخزان بمحرك Krupp M305 بقوة 57 حصان ، مما يوفر سرعة 37 كم / ساعة ومدى إبحار 145 كم. على تعديل Pz.Kpfw.I Ausf.B ، تم تثبيت محرك Maybach NL 38 Tr بقوة تصل إلى 100 حصان. مع. وتوفير خصائص تشغيل أفضل للخزان.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من عجلة قيادة أمامية ، وأربع عجلات طريق مطاطية مفردة ، وكسل مطاطي تم إنزاله إلى الأرض وثلاث بكرات دعم مطاطية. تم خلط تعليق عجلات الطريق ، وتم تعليق أول عجلة طريق بشكل فردي على موازن متصل بنابض وممتص صدمات هيدروليكي. تم تعشيق عجلات الطريق الثانية والثالثة والرابعة والكسلان في أزواج في عربات مع تعليق على نوابض الأوراق.
في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن الماضي ، شكلت Pz.Kpfw ، أساس القوات المدرعة الألمانية وظلت في هذا الدور حتى عام 1930 ، عندما تم استبدالها بدبابات أكثر تقدمًا. تم استخدام الدبابة القتالية في عام 1937 أثناء الحرب الأهلية الإسبانية ، وفي وقت لاحق تم استخدام الدبابة بنشاط في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية حتى عام 1936. قبل الهجوم على الاتحاد السوفياتي في عام 1940 ، كان لدى الفيرماخت 1941 دبابة جاهزة للقتال Pz.Kpfw.I.
بالإضافة إلى دبابة المدفع الرشاش الخفيف Pz.Kpfw.I ، صدرت متطلبات في عام 1934 لتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 10 أطنان ، ومجهزة بمدفع 20 ملم ودروع معززة. تم اقتراح تطوير "نوع الخزان الانتقالي" كإجراء مؤقت حتى ظهور نماذج أكثر تقدمًا.
تم تطوير الخزان في عام 1934 وتم إنتاجه في تعديلات مختلفة في 1935-1943. في بداية الحرب العالمية الثانية ، مثلت هذه الدبابات 38 في المائة من أسطول دبابات الفيرماخت.
تم تصميم الخزان مع وضع حجرة النقل أمام الخزان ، وحجرة التحكم المشتركة وحجرة القتال في الجزء الأوسط من الهيكل ومحطة الطاقة في مؤخرة الخزان. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومحمل وقائد ، وكان وزن الدبابة 9,4 طن.
على سطح الهيكل كان هناك صندوق برج تم تركيب البرج عليه. أمام الصندوق ، الذي كان على شكل مثلث مبتور في المخطط ، كان هناك مقعد السائق بثلاثة أجهزة عرض.
كان موقع البرج على الخزان غير متماثل ، مع إزاحة بالنسبة للمحور الطولي إلى اليسار. في سطح البرج كان هناك فتحة مزدوجة ، تم استبدالها بقبة قائد أثناء التحديث. على جانبي البرج كان هناك جهازي مراقبة وفتحتان تهوية مغلقان بأغطية مدرعة. من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحة ذات ورقة واحدة في لوحة الهيكل الأمامية العلوية. كان هناك قسم بين حجرة القتال وحجرة المحرك ، وكان المحرك موجودًا على اليمين ، وعلى اليسار كان المبرد ومروحة التبريد.
حسب التصميم ، تم لحام هيكل وبرج الخزان. تم تعزيز درع الخزان ، وسمك صفائح الدروع للجبهة وجوانب الهيكل ، وكان البرج 14,5 ملم ، والجزء السفلي ، وسقف الهيكل والبرج - 10 ملم.
كان التسلح المستخدم عبارة عن مدفع KwK 20 L / 30 عيار 55 ملم ومدفع رشاش Dreise MG7,92 مقاس 13 ملم مثبت في البرج. في الطرز اللاحقة ، تم تثبيت بنادق KwK 38 أكثر تطوراً ومدافع رشاشة MG-34 من نفس العيار.
تم استخدام محرك Maybach HL 62 TR بقوة 140 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 190 كم.
يتكون الهيكل السفلي لهذه الماكينات ، كما هو مطبق على جانب واحد ، من خمس عجلات طريق على نظام تعليق زنبركي ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة قيادة أمامية ، وعجلة توجيه خلفية. كان الهيكل السفلي لشركة MAN مختلفًا إلى حد ما ويتألف من ثلاث عربات ثنائية الأسطوانة وحزمة طولية ، تم ربط الأطراف الخارجية لموازنات عربات الجنزير.
أثناء إنتاج الدبابة قبل الحرب ، تم إنتاج العديد من التعديلات أ ، ب ، ج ، أ ، ب ، ج ، د.تم تطوير وإنتاج التعديلات E ، F ، G ، H ، J خلال الحرب العالمية الثانية. من بين تعديلات ما قبل الحرب ، ارتبط معظمها بإدخال تحسينات في التصميم على الآلات المختلفة جوهريًا ، Ausf. ج وأوسف. د.
1938 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. ج ، درع أمامي مميز مقوى ب (29 - 35) ملم وتركيب قبة قائد.
1939 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. كان يطلق على D "السرعة العالية" وتميزت بشكل معدّل بدن السفينة بمحرك جديد بقوة 180 حصان. وشاسيه مع تعليق قضيب التواء فردي.
1941 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. F ، اختلفت مقواة مقارنة بـ Ausf. مع الدروع ، يتم تركيب مدفع KwK 2 مقاس 38 سم وتحسين أجهزة الرؤية.
1940 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. J ، كان مفهوم دبابة استطلاع مع زيادة دروع تصل إلى 80 ملم درع أمامي ، وجوانب 50 ملم ومؤخرة ، وسقف 25 ملم وأسفل. زاد وزن الخزان إلى 18 طنًا ، وانخفضت السرعة إلى 31 كم / ساعة. تم إنتاج 30 دبابة فقط من هذا التعديل.
قبل بدء الحرب ، كانت Pz.Kpfw.II بالفعل دبابة قتال غير كافية القوة ، في المعارك الأولى اتضح أنها أضعف في التسلح والدروع من الفرنسية R35 و H35 ، التشيكية LT vz.38 و السوفيتية T -26 و BT من نفس الفئة ، بينما الخزان لم يكن لديه احتياطيات جدية للتحديث. أظهر مدفع دبابة KwK 30 L / 55 دقة عالية في إطلاق النار ، ولكن من الواضح أنه لم يكن هناك اختراق كاف للدروع.
خلال الحرب ، تم استخدام PzKpfw II بشكل أساسي ضد عربات المشاة والمدرعات الخفيفة. كانت القدرة على المناورة واحتياطي الطاقة للدبابة ، خاصة في ظروف الحرب في الاتحاد السوفياتي ، غير كافية. في المراحل اللاحقة من الحرب ، لم يتم استخدام الدبابة في القتال كلما أمكن ذلك ، ولكن بشكل أساسي لخدمة الاستطلاع والأمن. وفقًا لمصادر مختلفة ، في المجموع ، تم إنتاج تعديلات مختلفة من PzKpfw II من 1994 إلى 2028 عينة.
يتبع ...
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، مُنعت ألمانيا ، بموجب شروط معاهدة فرساي ، من تطوير الدبابات ووحدات الدبابات في الجيش. على الرغم من كل المحظورات ، كانت قيادة الجيش الألماني تدرك جيدًا آفاق نوع جديد أسلحة للقوات البرية وسعت لمواكبة منافسيها.
أصدرت القيادة العسكرية ، التي تحدثت عن دور الدبابات في فئات الحرب العالمية الأولى ، في عام 1925 متطلبات لثلاث شركات (Rheinmetall و Krupp و Daimler-Benz) لتطوير دبابة جديدة ، لأسباب تتعلق بالسرية تسمى Grosstraktor (Big). جرار زراعى").
يمكن للشركات إنتاج دبابات بهذا الاسم ، لكن لم يكن هناك مكان لاختبارها ، لأن ألمانيا كانت تحت سيطرة الدول المنتصرة. عقدت القيادة السياسية والعسكرية الألمانية صفقة مع الاتحاد السوفيتي ، حيث تم عزل هذين البلدين ، وإن لأسباب مختلفة ، عن دول الغرب.
في عام 1926 ، وقعت ألمانيا اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي بشأن إنشاء مدرسة دبابات بالقرب من كازان وموقع اختبار كاما لتدريب الناقلات السوفيتية والألمانية واختبار الدبابات الألمانية ، والتي ظلت تعمل حتى عام 1933.
كانت هذه الصفقة مفيدة أيضًا للاتحاد السوفيتي ، نظرًا لأن مدرسته الخاصة لبناء الدبابات لم تكن موجودة بعد وكان من الممكن التعرف على أحدث التطورات الألمانية. في عام 1933 ، تم إنهاء العقد ، كما في ألمانيا جاءت القيادة النازية إلى القيادة ، ولم تعد تسعى لإخفاء خططها الانتقامية.
أنتجت ثلاث شركات دبابتين في كل من 1928-1930 ، وأرسلت جميع دبابات Grosstraktor الست إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار.
خزان "Grosstraktor"
لم تختلف الدبابات المصنعة جوهريًا عن بعضها البعض. من حيث التصميم ، انجذبوا نحو "الماس" الإنجليزي الكلاسيكي مع وجود اليرقات التي تغطي كامل بدن الخزان. ثم كان يُعتقد أن مثل هذا التصميم يسمح بإنتاجية أعلى للخزان.
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، تم تركيب برجين أسطوانيين مع فتحات عرض على السطح. خلفه كانت حجرة القتال الرئيسية مع البرج الرئيسي ، المصممة لثلاثة أشخاص ، ثم ناقل الحركة وفي حجرة القتال المساعدة المؤخرة مع برج رشاش. وكان وزن الخزان حسب الشركة المصنعة (3-15) طنا وطاقمه 19,3 اشخاص.
خزان "Grosstraktor"
استخدم الخزان مبدأ نشر الأسلحة على برجين مثبتين في أجزاء مختلفة من الخزان. يتألف التسلح من مدفع KwK L / 75 قصير الماسورة مقاس 24 ملم مثبتًا في البرج الرئيسي وثلاثة مدافع رشاشة مقاس 7,92 ملم ، واحدة في البرج الرئيسي والبرج الخلفي والبدن.
كان درع الخزان ضعيفًا ، وجبهة الهيكل 13 ملم ، والجوانب 8 ملم ، والسقف والقاع 6 ملم. جميع العينات الست لم تصنع من الدروع ، ولكن من الفولاذ الطري.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Mercedes DIV بقوة 260 حصانًا ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 150 كم.
تصميم الخزان "Grosstraktor"
كان الهيكل السفلي للخزانات ، اعتمادًا على الشركة المصنعة ، مختلفًا إلى حد ما ، ويتألف من عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في عربات وثلاث بكرات دعم ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية.
تم اختبار الدبابات حتى عام 1933 في ملعب التدريب السوفيتي كاما. لم يتم اختبار التسلح والدروع للدبابات. تم إيقاف عملية التشغيل باستمرار بسبب فشل المحرك وناقل الحركة والتروس ، مما أظهر انخفاض الموثوقية. بناءً على نتائج الاختبار ، تقرر التخلي عن الهيكل الماسي الشكل ، وتم التوصل إلى استنتاجات حول استصواب تطوير محطة طاقة متخصصة للخزان وتحريك عجلة القيادة إلى مقدمة الهيكل لمنع اليرقة من السقوط عند القيادة على أرض ناعمة. بعد ذلك ، تم استخدام عجلة القيادة الأمامية في جميع الدبابات الألمانية تقريبًا.
قرروا أيضًا التخلي عن فكرة الأسلحة المتباعدة ، وتقسيم حجرة القتال إلى الجزء الرئيسي والمساعد مع المدفع الرشاش في المؤخرة غالبًا ما أدى إلى عزله ، لأنه بالكاد يمكنه التفاعل مع بقية الطاقم.
بعد إعادة الدبابات إلى ألمانيا ، تم استخدامها كدبابات تدريب حتى عام 1937 ثم تم إيقاف تشغيلها. لم تتلق الدبابات بهذا التصميم مزيدًا من التطوير في ألمانيا.
ليشتراكتور. خزان الضوء
بعد تطوير Grosstraktor في عام 1928 ، أمرت القيادة العسكرية بتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 12 طنًا. تم تصنيع أربعة نماذج أولية للدبابة في عام 1930 وتم إرسالها أيضًا إلى الاتحاد السوفيتي للاختبار في ملعب تدريب كاما ، حيث تم اختبارها حتى عام 1933.
تم تطوير الخزان على أساس تنافسي بواسطة Rheinmetall و Krupp. في الأساس ، لم يختلفوا ، كانت الاختلافات بشكل أساسي في الهيكل.
خزان خفيف (Leichttraktor)
تزن الدبابة 8,7 (8,9) أطنان مع طاقم مكون من 3 أشخاص في البداية (سائق ، قائد ، مشغل راديو). ثم تمت زيادة الطاقم إلى 4 أشخاص - تم تقديم محمل ، حيث توصلوا إلى استنتاج مفاده أن الجمع بين وظائف القائد والمحمل لا يضمن أداء القائد لوظائفه.
وفقًا للتخطيط ، كان هناك حجرة نقل للمحرك في الجزء الأمامي ، وفي الجزء الأوسط على اليسار كان ميكانيكيًا - كان السائق ، على يمينه مشغل راديو. تم تثبيت برج صغير بفتحات عرض فوق رأس السائق ، مما يوفر للقائد نظرة عامة على التضاريس.
تم تغيير حجرة القتال ذات البرج الدوار للخلف ، وتم وضع القائد والمحمل في البرج. للمراقبة ، تم تركيب جهازي منظار المراقبة على سطح البرج ، وكان هناك فتحة إخلاء في الجزء الخلفي من البرج. تم إنزال الطاقم في الخزان من خلال الفتحة الموجودة في مؤخرة الخزان. كان هيكل الخزان من البناء الملحوم بالبرشام وتم تجميعه من صفائح من الصلب المدرع بسماكة 4 إلى 10 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK L / 37 مقاس 45 ملم ومدفع رشاش Dreyse عيار 7,92 ملم مثبت في البرج.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Daimler-Benz M36 بقوة 36 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ حوالي 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 137 كم.
على عينات من خزان Rheinmetall ، تم استخدام هيكل من جرار كاتربيلر ، يتكون من 12 عجلة طريق مزدوجة ، متشابكة من قبل اثنين من ستة عربات ، شد واحد واثنين من بكرات الدعم ، ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية. لحماية عناصر الهيكل ، تم تثبيت شاشة مدرعة على متن الطائرة. في عينات خزان Krupp ، يتألف الهيكل السفلي من ست عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير مع تخميد زنبركي رأسي ، واثنين من بكرات الدعم ، ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية.
بعد اختبار الدبابات في ساحة تدريب Kama السوفيتية ، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور ، خاصة في الهيكل المعدني. لم يُعتبر موقع عجلات القيادة في الخلف حلاً جيدًا ، نظرًا لأن هذا غالبًا ما أدى إلى إعادة ضبط المسارات ، كانت هناك شكاوى حول كاتربيلر من المعدن المطاطي وتصميم التعليق.
بعد تصفية مدرسة Kama للدبابات في عام 1933 ، تم إرسال الدبابات إلى ألمانيا ، حيث تم استخدامها كخزانات تدريب ولم يتم تطوير مشروع Leichttraktor بشكل أكبر.
خزان خفيف Pz.Kpfw.I
بعد وصول النازيين إلى السلطة في عام 1933 ، لم يعودوا يخفون نواياهم لتطوير الدبابات وتجهيز الجيش بها. لم يكن التركيز الأساسي على القوة النارية للدبابة ، ولكن على قدرتها على المناورة من أجل ضمان اختراقات عميقة وتطويق وتدمير العدو ، والتي شكلت فيما بعد أساس مفهوم "الحرب الخاطفة".
بأمر من الجيش في 1931-1934 ، طورت شركتا Krupp و Daimler-Benz الدبابة الخفيفة Pz.Kpfw.I. كانت أول دبابة ألمانية يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. تم إنتاجه من عام 1934 إلى عام 1937 ، وتم إنتاج 1574 عينة من هذا الخزان.
خزان خفيف Pz.Kpfw.I
كان تصميم الخزان مزودًا بناقل حركة أمامي ، ومحطة طاقة في مؤخرة الخزان ، ومقصورة تحكم مشتركة مع حجرة قتال في منتصف الخزان وبرج يقع فوق حجرة القتال. يبلغ وزن الدبابة 5,4 طن ، والطاقم مكون من شخصين - سائق وقائد مدفعي.
تم تركيب هيكل فوقي فوق بدن الخزان ، والذي كان بمثابة برج للبرج ، الذي كان يأوي القائد. كان مقعد السائق موجودًا على الجانب الأيسر من الهيكل. يتكون الهيكل العلوي للبدن من صندوق برج مثمن الأضلاع يقع فوق مقصورات القتال والمحرك. تم توفير الرؤية للسائق من خلال فتحات ذات أغطية مدرعة في لوح الهيكل العلوي الأمامي وفي لوحات الدروع المشطوفة على الجانب الأيسر. من أجل هبوط السائق ، تم تصميم فتحة مزدوجة الأوراق على الجانب الأيسر من صندوق البرج. كان لبرج الخزان شكل مخروطي وكان يقع على الجانب الأيمن من حجرة القتال على محمل أسطواني.
دبابة Pz.Kpfw.I كانت مزودة بدروع مضادة للرصاص ، توفر الحماية فقط من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. تم لحام بدن الخزان ، وتم ربط الأجزاء الفردية والتجمعات بالبدن باستخدام البراغي والمسامير.
كان سمك الجوانب الرأسية للبدن وصندوق البرج ، واللوحات الأمامية ومؤخرة الهيكل 13 ملم. كانت لوحة الدروع الأمامية الوسطى وسقف الهيكل العلوي بسماكة 8 مم ، وكان سمك قاع الخزان 5 مم. في هذه الحالة ، تقع لوحة الدرع الأمامية السفلية بزاوية 25 درجة ، وبمتوسط 70 درجة. كان سمك درع البرج أيضًا 13 ملم ، وسقف البرج 8 ملم.
كان Pz.Kpfw.I مسلحًا برشاشين من طراز MG7,92 عيار 13 ملم. في عينات لاحقة ، تم تركيب مدافع رشاشة جديدة من طراز Rheinmetall-Borsig MG 34. تم تثبيت المدافع الرشاشة في حامل مزدوج في قناع مدرع يتأرجح على مرتكزات في الجزء الأمامي من البرج ، بينما يمكن تغيير اتجاه المدفع الرشاش الصحيح بالنسبة لليسار باستخدام جهاز خاص.
تعديل Pz.Kpfw.I Ausf. تم تجهيز الخزان بمحرك Krupp M305 بقوة 57 حصان ، مما يوفر سرعة 37 كم / ساعة ومدى إبحار 145 كم. على تعديل Pz.Kpfw.I Ausf.B ، تم تثبيت محرك Maybach NL 38 Tr بقوة تصل إلى 100 حصان. مع. وتوفير خصائص تشغيل أفضل للخزان.
يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من عجلة قيادة أمامية ، وأربع عجلات طريق مطاطية مفردة ، وكسل مطاطي تم إنزاله إلى الأرض وثلاث بكرات دعم مطاطية. تم خلط تعليق عجلات الطريق ، وتم تعليق أول عجلة طريق بشكل فردي على موازن متصل بنابض وممتص صدمات هيدروليكي. تم تعشيق عجلات الطريق الثانية والثالثة والرابعة والكسلان في أزواج في عربات مع تعليق على نوابض الأوراق.
في النصف الثاني من ثلاثينيات القرن الماضي ، شكلت Pz.Kpfw ، أساس القوات المدرعة الألمانية وظلت في هذا الدور حتى عام 1930 ، عندما تم استبدالها بدبابات أكثر تقدمًا. تم استخدام الدبابة القتالية في عام 1937 أثناء الحرب الأهلية الإسبانية ، وفي وقت لاحق تم استخدام الدبابة بنشاط في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية حتى عام 1936. قبل الهجوم على الاتحاد السوفياتي في عام 1940 ، كان لدى الفيرماخت 1941 دبابة جاهزة للقتال Pz.Kpfw.I.
خزان خفيف Pz.Kpfw.II
بالإضافة إلى دبابة المدفع الرشاش الخفيف Pz.Kpfw.I ، صدرت متطلبات في عام 1934 لتطوير دبابة خفيفة يصل وزنها إلى 10 أطنان ، ومجهزة بمدفع 20 ملم ودروع معززة. تم اقتراح تطوير "نوع الخزان الانتقالي" كإجراء مؤقت حتى ظهور نماذج أكثر تقدمًا.
خزان خفيف Pz.Kpfw.II Ausf.а2
تم تطوير الخزان في عام 1934 وتم إنتاجه في تعديلات مختلفة في 1935-1943. في بداية الحرب العالمية الثانية ، مثلت هذه الدبابات 38 في المائة من أسطول دبابات الفيرماخت.
تم تصميم الخزان مع وضع حجرة النقل أمام الخزان ، وحجرة التحكم المشتركة وحجرة القتال في الجزء الأوسط من الهيكل ومحطة الطاقة في مؤخرة الخزان. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص: سائق ومحمل وقائد ، وكان وزن الدبابة 9,4 طن.
على سطح الهيكل كان هناك صندوق برج تم تركيب البرج عليه. أمام الصندوق ، الذي كان على شكل مثلث مبتور في المخطط ، كان هناك مقعد السائق بثلاثة أجهزة عرض.
كان موقع البرج على الخزان غير متماثل ، مع إزاحة بالنسبة للمحور الطولي إلى اليسار. في سطح البرج كان هناك فتحة مزدوجة ، تم استبدالها بقبة قائد أثناء التحديث. على جانبي البرج كان هناك جهازي مراقبة وفتحتان تهوية مغلقان بأغطية مدرعة. من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحة ذات ورقة واحدة في لوحة الهيكل الأمامية العلوية. كان هناك قسم بين حجرة القتال وحجرة المحرك ، وكان المحرك موجودًا على اليمين ، وعلى اليسار كان المبرد ومروحة التبريد.
حسب التصميم ، تم لحام هيكل وبرج الخزان. تم تعزيز درع الخزان ، وسمك صفائح الدروع للجبهة وجوانب الهيكل ، وكان البرج 14,5 ملم ، والجزء السفلي ، وسقف الهيكل والبرج - 10 ملم.
كان التسلح المستخدم عبارة عن مدفع KwK 20 L / 30 عيار 55 ملم ومدفع رشاش Dreise MG7,92 مقاس 13 ملم مثبت في البرج. في الطرز اللاحقة ، تم تثبيت بنادق KwK 38 أكثر تطوراً ومدافع رشاشة MG-34 من نفس العيار.
تم استخدام محرك Maybach HL 62 TR بقوة 140 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 190 كم.
يتكون الهيكل السفلي لهذه الماكينات ، كما هو مطبق على جانب واحد ، من خمس عجلات طريق على نظام تعليق زنبركي ، وأربع بكرات دعم ، وعجلة قيادة أمامية ، وعجلة توجيه خلفية. كان الهيكل السفلي لشركة MAN مختلفًا إلى حد ما ويتألف من ثلاث عربات ثنائية الأسطوانة وحزمة طولية ، تم ربط الأطراف الخارجية لموازنات عربات الجنزير.
أثناء إنتاج الدبابة قبل الحرب ، تم إنتاج العديد من التعديلات أ ، ب ، ج ، أ ، ب ، ج ، د.تم تطوير وإنتاج التعديلات E ، F ، G ، H ، J خلال الحرب العالمية الثانية. من بين تعديلات ما قبل الحرب ، ارتبط معظمها بإدخال تحسينات في التصميم على الآلات المختلفة جوهريًا ، Ausf. ج وأوسف. د.
1938 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. ج ، درع أمامي مميز مقوى ب (29 - 35) ملم وتركيب قبة قائد.
خزان خفيف Pz.Kpfw.II Ausf. ج
1939 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. كان يطلق على D "السرعة العالية" وتميزت بشكل معدّل بدن السفينة بمحرك جديد بقوة 180 حصان. وشاسيه مع تعليق قضيب التواء فردي.
1941 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. F ، اختلفت مقواة مقارنة بـ Ausf. مع الدروع ، يتم تركيب مدفع KwK 2 مقاس 38 سم وتحسين أجهزة الرؤية.
1940 تعديل Pz.Kpfw.II Ausf. J ، كان مفهوم دبابة استطلاع مع زيادة دروع تصل إلى 80 ملم درع أمامي ، وجوانب 50 ملم ومؤخرة ، وسقف 25 ملم وأسفل. زاد وزن الخزان إلى 18 طنًا ، وانخفضت السرعة إلى 31 كم / ساعة. تم إنتاج 30 دبابة فقط من هذا التعديل.
قبل بدء الحرب ، كانت Pz.Kpfw.II بالفعل دبابة قتال غير كافية القوة ، في المعارك الأولى اتضح أنها أضعف في التسلح والدروع من الفرنسية R35 و H35 ، التشيكية LT vz.38 و السوفيتية T -26 و BT من نفس الفئة ، بينما الخزان لم يكن لديه احتياطيات جدية للتحديث. أظهر مدفع دبابة KwK 30 L / 55 دقة عالية في إطلاق النار ، ولكن من الواضح أنه لم يكن هناك اختراق كاف للدروع.
خلال الحرب ، تم استخدام PzKpfw II بشكل أساسي ضد عربات المشاة والمدرعات الخفيفة. كانت القدرة على المناورة واحتياطي الطاقة للدبابة ، خاصة في ظروف الحرب في الاتحاد السوفياتي ، غير كافية. في المراحل اللاحقة من الحرب ، لم يتم استخدام الدبابة في القتال كلما أمكن ذلك ، ولكن بشكل أساسي لخدمة الاستطلاع والأمن. وفقًا لمصادر مختلفة ، في المجموع ، تم إنتاج تعديلات مختلفة من PzKpfw II من 1994 إلى 2028 عينة.
يتبع ...
معلومات