أول الدبابات الخفيفة والبرمائية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما بين الحربين
ساعدت القضية في هذا الأمر. خلال الحرب الأهلية بالقرب من أوديسا ، استولى الجيش الأحمر على مجموعة من أفضل الدبابات الخفيفة من الحرب العالمية الأولى ، وهي دبابات رينو FT17 الفرنسية ، والتي كان يديرها لبعض الوقت الجيش الأحمر وشارك في المعارك. دفعت دراسة وتجربة تشغيل دبابات FT17 الحكومة السوفيتية لتنظيم إنتاج دباباتها. في أغسطس 1919 ، أصدر مجلس مفوضي الشعب قرارًا لتنظيم إنتاج الدبابات في نيجني نوفغورود في مصنع كراسنوي سورموفو. تم إرسال دبابة واحدة مفككة من طراز FT17 إلى المصنع ، لكنها تفتقر إلى المحرك وعلبة التروس. في وقت قصير ، تم تطوير وثائق الخزان وتم ربط المصانع الأخرى: زود مصنع Izhora لوحات الدروع ، وزود مصنع موسكو AMO محرك سيارة Fiat المنتج في هذا المصنع ، وزود مصنع Putilov بالأسلحة.
في 1920-1921 ، تم تصنيع 15 دبابة رينو روسية. دخلوا الخدمة مع الجيش الأحمر ، لكنهم لم يشاركوا في الأعمال العدائية.
دبابة خفيفة "رينو الروسية"
تم نسخ دبابة رينو الروسية بالكامل تقريبًا من نموذجها الأولي FT17 وكرر تصميمها. من حيث التصميم ، كانت دبابة ذات برج واحد مع درع خفيف وزنها 7 أطنان وطاقم مكون من شخصين - قائد وسائق. كان قسم الإدارة أمام الخزان ، وتم توفير مكان للسائق. خلف حجرة التحكم ، كانت هناك حجرة قتال ببرج دوار ، حيث كان قائد المدفعي يقف أو جالسًا على حلقة قماشية. كانت حجرة المحرك موجودة في مؤخرة الخزان.
تم تثبيت تصميم بدن الخزان وتجميعه من صفائح مدرفلة على إطار به مسامير ، كما تم تثبيت البرج أيضًا ، في حين أن الألواح الأمامية للبدن والبرج لها زوايا ميل كبيرة. على سطح البرج كان هناك غطاء مدرع لرصد المنطقة. قدم الخزان رؤية جيدة إلى حد ما من خلال فتحات المشاهدة في الهيكل والبرج. كان للدبابة حماية من الرصاص ، وكان سمك درع البرج 22 ملم ، والجبهة وجوانب الهيكل 16 ملم ، والقاع والسقف (6,5-8) ملم.
تم استخدام محرك AMO بسعة 33,5 حصان كمحطة طاقة ، تم تطويرها على أساس محرك السيارة Fiat ، مما يوفر سرعة 8,5 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 60 كم.
كان تسليح الدبابة في نسختين ، مدفع أو مدفع رشاش. تم تركيب مدفع Hotchkiss L / 37 قصير الماسورة عيار 21 ملم (Puteaux SA-18) أو مدفع رشاش Hotchkiss 8 ملم في البرج. عموديًا ، تم توجيه البندقية بمساعدة مسند الكتف ، على طول الأفق ، استدار البرج بمساعدة القوة العضلية للقائد. في بعض العينات اللاحقة ، تم تركيب مدفع مزدوج ومدفع رشاش في البرج.
كان الهيكل السفلي للخزان "شبه صلب" ولم يختلف اختلافًا جوهريًا عن هيكل FT17 ويحتوي على 9 عجلات طريق ثنائية القطر صغيرة الحجم مع حواف داخلية و 6 بكرات دعم مزدوجة وعجلة توجيه أمامية وعجلة قيادة خلفية . كانت بكرات الجنزير متشابكة في أربع عربات ، وتم توصيل العربات في أزواج عن طريق مفصل مع موازين ، والتي بدورها كانت معلقة على نوابض فولاذية شبه إهليلجية. تم تعليق نهايات الينابيع من شعاع طولي متصل بجانب هيكل الخزان. كان الهيكل بأكمله مغطى بصفائح مدرعة.
بشكل عام ، كانت دبابة رينو الروسية ، وهي نسخة من FT17 الفرنسية ، مركبة حديثة تمامًا لتلك الأوقات ولم تكن أدنى من النموذج الأولي في خصائصها ، بل تجاوزتها بأقصى سرعة. كان هذا الخزان في الخدمة حتى عام 1930.
خزان خفيف T-18 أو MS-1
في عام 1924 ، قررت القيادة العسكرية تطوير دبابة سوفيتية جديدة ، واعتبرت دبابة رينو الروسية غير نشطة وسيئة التسليح. في 1925-1927 ، تم تطوير أول دبابة سوفيتية خفيفة متسلسلة MS-1 ("مرافقة صغيرة") أو T-18 لمرافقة ودعم إطلاق النار للمشاة. تم أخذ أفكار FT17 الفرنسية كأساس للدبابة ، وعهد بإنتاج الخزان إلى مصنع لينينغراد "البلشفي".
في عام 1927 ، تم صنع نموذج أولي للدبابات ، والذي حصل على مؤشر T-16. ظاهريًا ، كانت تشبه نفس FT17 ، لكنها كانت بالفعل خزانًا مختلفًا. كان المحرك موجودًا عبر الهيكل ، وانخفض طول الخزان ، وكان هناك هيكل مختلف تمامًا ، وتم الحفاظ على "الذيل" في المؤخرة للتغلب على العقبات. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم الانتهاء من الخزان وتم عمل عينة ثانية بمؤشر T-18 ، والذي أكد الخصائص المحددة. في عام 1928 ، بدأ الإنتاج الضخم لخزان T-18.
وفقًا للتخطيط ، كان لدى T-18 مخطط كلاسيكي مع موقع حجرة التحكم في الجزء الأمامي من الهيكل ، متبوعًا بحجرة القتال ببرج دوار ومقصورة المحرك في المؤخرة. كان السلاح موجودًا في البرج ، وعلى سطح البرج كانت هناك قبة قائد للمراقبة وفتحة لهبوط الطاقم. كان وزن الدبابة 5,3 أطنان ، وكان الطاقم شخصان.
تم تثبيت هيكل الخزان وتجميعه على إطار من ألواح الدروع المدلفنة. كانت دروع الدبابة من الأسلحة الصغيرة أسلحةسمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 16 مم والسقف والقاع 8 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع Hotchkiss L / 37 قصير الماسورة 20 ملم ومدفع رشاش فيدوروف مزدوج الماسورة 6,5 ملم في حامل كروي ؛ من عام 1929 ، تم تركيب مدفع رشاش Degtyarev 7,62 ملم آخر. لتوجيه السلاح في طائرة عمودية ، كما هو الحال في FT17 الفرنسية ، تم استخدام مسند للكتف ، وتم تدوير البرج على طول الأفق بسبب القوة العضلية للقائد.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Mikulin المبرد بالهواء بقوة 35 حصانًا ، مما يوفر سرعة تبلغ 16 كم / ساعة على الطريق السريع و 6,5 كم / ساعة على التضاريس الوعرة ونطاق إبحار يبلغ 100 كم. تمت ترقية المحرك لاحقًا إلى 40 حصان. وزودت الطريق السريع بسرعة 22 كم / ساعة.
يتكون ترس تشغيل T-18 على كل جانب من وسيط أمامي ، وعجلة قيادة خلفية ، وسبع عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير مغطاة بالمطاط وثلاث بكرات دعم مزدوجة مغطاة بالمطاط مع نوابض أوراق. تم تعشيق ست عجلات طريق خلفية اثنتين اثنتين على موازنات معلقة على نوابض لولبية رأسية مغطاة بأغلفة واقية. تم تثبيت بكرة الجنزير الأمامية على رافعة منفصلة متصلة بعربة التعليق الأمامية ومزودة بنابض مائل منفصل.
تبين أن دبابة T-18 في ذلك الوقت كانت متحركة تمامًا وقادرة على دعم المشاة وسلاح الفرسان في الهجوم ، لكنها لم تكن قادرة على التغلب على دفاع العدو المضاد للدبابات.
أثناء الإنتاج في 1928-1931 ، دخلت 957 مركبة القوات. في 1938-1939 تم تحديثه وتركيب مدفع 45 ملم وزاد وزن الخزان إلى 7,25 طن. حتى النصف الثاني من الثلاثينيات ، شكلت T-18 أساس القوات المدرعة للاتحاد السوفيتي ، وبعد ذلك تم استبدالها بدبابات BT و T-26.
خزان خفيف T-19
في عام 1929 ، تقرر تطوير دبابة T-19 جديدة وأكثر قوة لتحل محل T-18. في وقت قصير ، تم تطوير الخزان وصنع نماذج أولية في عام 1931.
كان للدبابة تصميم كلاسيكي مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد ووزن 8,05 طن. وفقًا لخصائصها الرئيسية ، فهي لا تختلف اختلافًا جوهريًا عن T-18. تم تثبيت تصميم الخزان ، وكانت حماية الدروع مماثلة لتلك الموجودة في T-18 ، وكان سمك البرج والجبهة وجوانب الهيكل 16 مم ، والسقف والقاع 8 مم. يتكون التسلح من مدفع Hotchkiss L / 37 عيار 20 ملم ورشاشين من طراز Degtyarev DT-7,62 عيار 29 ملم ، تم تثبيت أحدهما في هيكل الخزان في محمل كروي.
كانت هناك محاولة لتثبيت محرك Mikulin بقوة 100 حصان ، مما يوفر سرعة 27 كم في الساعة ، لكن لم يتم تطويره في الوقت المناسب.
تم استعارة هيكل T-19 من خزان رينو NC-27 الفرنسي ويتألف من 12 عجلة طريق ذات قطر صغير مع تعليق زنبركي عمودي ، متشابكة في ثلاث عربات ، و 4 بكرات دعم ، وعجلات أمامية وعجلات تباطؤ خلفية.
كان لخزان T-19 الكثير من حلول التصميم الجديدة التي أدت إلى تعقيد تصميمه بشكل مفرط. تمت إزالة "ذيل" الخزان ؛ وبدلاً من ذلك ، كان بإمكانه التغلب على الخنادق العريضة عن طريق "ربط" دبابتين باستخدام هياكل الجمالون. كانت هناك محاولة لجعل الخزان يطفو بالمراوح أو المركب المائي المركب (نفخ أو عوامات الإطار) ، لكن هذا لم يتحقق بالكامل.
أظهرت اختبارات الخزان التي أجريت في 1931-1932 موثوقيتها المنخفضة والتعقيد التقني المفرط ، بينما تبين أن الخزان مكلف للغاية. كان مشروع دبابة T-19 أقل شأناً من الدبابات البريطانية الخفيفة مزدوجة الأبراج Vickers التي يبلغ وزنها ستة أطنان والتي تم شراؤها في عام 1930 ، والتي على أساسها تم تطوير الخزان السوفيتي T-1931 الخفيف ووضعه في الإنتاج الضخم في عام 26. انصب الاهتمام الرئيسي على تطوير وتنفيذ دبابة T-26 الخفيفة.
إسفين T-27
تم تطوير الخزان T-27 على أساس الخزان البريطاني Carden-Loyd Mk.IV بموجب ترخيص تم الحصول عليه في عام 1930. كانت الدبابة عبارة عن عربة مدرعة خفيفة مزودة بأسلحة رشاشة ، والتي تم تكليفها بالاستطلاع ومرافقة المشاة في ساحة المعركة.
كانت T-27 دبابة كلاسيكية بدون برج. كان ناقل الحركة موجودًا أمام الهيكل والمحرك في الجزء الأوسط والطاقم المكون من شخصين (السائق وقائد المدفع الرشاش) في المؤخرة. كان السائق موجودًا في الهيكل على اليسار والقائد على اليمين. على سطح الهيكل كان هناك فتحتان لهبوط الطاقم.
تم تثبيت الهيكل ، وكان الدرع مضادًا للرصاص ، وكان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل 10 ملم ، والسقف 6 ملم ، والقاع 4 ملم. كان وزن الوتد 2,7 طن.
يتكون التسلح من مدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم موجود في درع الهيكل الأمامي.
تم استخدام محرك Ford-AA (GAZ-AA) بسعة 40 لترًا كمحطة لتوليد الطاقة. مع. ونقل مستعار من شاحنة Ford-AA / GAZ-AA. سرعة الإسفين على الطريق السريع 40 كم / ساعة ، ومدى الإبحار 120 كم.
كان للهيكل السفلي نظام تعليق مغلق من النوع شبه الصلب ، يتألف من ستة عجلات مزدوجة للطرق ، متشابكة في أزواج في عربات مع امتصاص الصدمات بزنبرك الأوراق.
بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان لدى الجيش 2343 دبابة T-27 منتشرة في مختلف المناطق العسكرية والوحدات العسكرية.
دبابة برمائية خفيفة T-37A
تم تطوير الخزان البرمائي الخفيف T-37A في عام 1932 على أساس مخطط تخطيط الدبابة البرمائية الخفيفة البريطانية Vickers-Carden-Lloyd ، والتي تم الحصول على دفعة منها من قبل الاتحاد السوفيتي في إنجلترا في عام 1932 ، وتطورات السوفيت. المصممين على التجريبية T-37 و T-41. تم تكليف الدبابة بتنفيذ مهام الاتصالات والاستطلاع والأمن القتالي للوحدات في المسيرة ، وكذلك الدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة.
تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة في 1933-1936 وتم استبداله بـ T-38 الأكثر تقدمًا ، والذي تم تطويره على أساس T-37A. تم تصنيع ما مجموعه 2566 دبابة T-37A.
كان للدبابة تصميم مشابه للنموذج الإنجليزي ، كانت حجرة التحكم ، جنبًا إلى جنب مع القتال والمحرك ، في الجزء الأوسط من الخزان ، ناقل الحركة في القوس. يضم المؤخرة نظام التبريد وخزان الوقود ومحرك المروحة. يتكون طاقم الدبابة من شخصين: السائق ، الذي كان على الجانب الأيسر من حجرة التحكم ، والقائد ، الذي كان في البرج ، انتقل إلى الجانب الأيمن. كان وزن الخزان 3,2 طن.
كان حجز T-37A مضادًا للرصاص. كان بدن الخزان على شكل صندوق وتم تجميعه على إطار من صفائح مدرعة باستخدام المسامير واللحام. يقع البرج الأسطواني ، المشابه لتصميم الهيكل ، في النصف الأيمن من حجرة التحكم. تم تدوير البرج يدويًا باستخدام مقابض ملحومة بالداخل. من أجل هبوط الطاقم ، كانت هناك فتحات في سقف البرج والمقصورة ، وكان للسائق أيضًا فتحة تفتيش في الجزء الأمامي من المقصورة.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع رشاش DT مقاس 7,62 ملم مثبت في حامل كروي في اللوحة الأمامية للبرج.
تم استخدام محرك GAZ-AA بسعة 40 لترًا كمحطة طاقة. مع. للحركة على الماء ، كان هناك مروحة ذات شفرتين قابلة للانعكاس. تم تشغيل الخزان على الماء باستخدام الدفة. سرعة الخزان على الطريق السريع 40 كم / ساعة ، واقفا على قدميه 6 كم / ساعة.
يتكون هيكل T-37A على كل جانب من أربع عجلات طريق مطاطية واحدة ، وثلاث بكرات دعم مطاطية ، وعجلة قيادة أمامية ، وكسل مطاطي. كان تعليق بكرات الجنزير متشابكًا في أزواج وفقًا لمخطط "المقص": تم تثبيت كل بكرة جنزير في أحد طرفي الموازن الثلاثي ، وكان الطرف الآخر معلقًا بهيكل الخزان ، والثالث تم توصيله في أزواج بحلول الربيع إلى موازن العربة الثاني.
كانت دبابة T-37A في أوائل ومنتصف الثلاثينيات من القرن الماضي هي الدبابة البرمائية التسلسلية الوحيدة عمليًا ؛ كان العمل في الخارج في هذا الاتجاه مقصورًا فقط على إنشاء نماذج أولية. أدى تطوير مفهوم الخزان البرمائي إلى إنشاء دبابة T-1930.
دبابة برمائية خفيفة T-38
تم تطوير الخزان البرمائي T-38 في عام 1936 وكان في الأساس تعديلًا لخزان T-37A. تم إنتاج الخزان بكميات كبيرة من عام 1936 إلى عام 1939 ، وتم إنتاج ما مجموعه 1340 دبابة.
ظل تصميم T-38 كما هو ، لكن البرج كان موجودًا في النصف الأيسر من الهيكل ، وكان مكان عمل السائق على اليمين. كان للخزان شكل بدن مشابه لـ T-37A ، لكنه أصبح أوسع وأقل بكثير. تم استعارة البرج من T-37A دون تغييرات كبيرة. خضع ناقل الحركة وتصميم عربات التعليق أيضًا إلى تحسينات. زاد وزن الخزان إلى 3,3 طن.
من بين مجموعة طرازات الدبابات السوفيتية في أواخر الثلاثينيات ، كانت T-1930 واحدة من أقل المركبات استعدادًا للقتال. كانت السيارة ذات تسليح ودروع ضعيفة ، حتى بمعايير ذلك الوقت ، وصلاحيتها للإبحار غير المرضية ، مما يلقي بظلال من الشك على إمكانية استخدامها في العمليات البرمائية والبرمائية. نظرًا لنقص أجهزة الراديو ، كان أداء معظم طائرات T-38 ضعيفًا أيضًا في دور دبابة الاستطلاع ، نظرًا لقدرتها على المناورة الضعيفة على الطرق الوعرة.
دبابة برمائية خفيفة T-40
تم تطوير الخزان البرمائي الخفيف T-40 في عام 1939 ودخل الخدمة في نفس العام. أنتج المسلسل حتى ديسمبر 1941. تم إنتاج ما مجموعه 960 دبابة.
تم تصميم الخزان للقضاء على أوجه القصور في الخزان البرمائي T-38. كانت طرق تحسين الخزان هي إنشاء شكل بدن مناسب يتكيف مع الحركة الطافية ، وزيادة قوة النيران وأمن الخزان ، وتحسين ظروف عمل الطاقم.
لقد تغير تصميم الخزان إلى حد ما ، وكانت حجرة النقل في مقدمة الهيكل ، وكانت حجرة التحكم في الوسط في مقدمة الهيكل ، وفي منتصف الخزان على اليمين ، وحجرة المحرك على اليمين ومقصورة القتال مع برج دائري مخروطي على اليسار ، في مؤخرة الخزان ، مكونات أنظمة دفع المياه والمحركات. على عكس T-38 ، تم وضع السائق والقائد معًا في نفس المقصورة الصالحة للسكن.
كان هناك فتحة مفصلية لهبوط السائق على سطح البرج المدرع ، وكان هناك فتحة مفصلية نصف دائرية للقائد في سقف البرج. لراحة الميكانيكي - السائق ، عند التحرك واقفا على قدميه ، تم تثبيت درع قابل للطي في الجزء الأمامي من الهيكل.
تم لحام جسم الخزان من صفائح مدرفلة ، بعضها كان مثبتًا بمسامير. كانت درع حماية الخزان من الرصاص ، وكان سمك درع البرج وجبهة الهيكل (15-20) ملم ، وجانبي الهيكل (13-15) ملم ، والسقف والقاع 5 ملم. كان وزن الخزان 5,5 طن.
كان تسليح الدبابة موجودًا في البرج ويتألف من مدفع رشاش ثقيل 12,7 ملم DShK ومدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم متحد المحور. تم تجهيز مجموعة صغيرة من دبابات T-40 بمدفع ShVAK-T 20 ملم.
تم استخدام محرك GAZ-11 بقوة 85 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة 44 كم / ساعة على الطريق السريع و 6 كم / ساعة واقفة على قدميه. تضمنت وحدة دفع الممر المائي مروحة في مكانة هيدروديناميكية ودفات مجرى مائي.
في هيكل T-40 ، تم استخدام تعليق قضيب التواء فردي. على كل جانب ، كان يتألف من 4 عجلات طريق أحادية الجانب بقطر صغير بإطارات مطاطية ، و 3 بكرات داعمة من جانب واحد مع امتصاص الصدمات الخارجي ، وعجلة قيادة في الأمام وكسل في الخلف.
أكملت الدبابة الخفيفة T-40 إنتاج الدبابات البرمائية السوفيتية في فترة ما قبل الحرب ؛ من حيث خصائصها ، كانت على مستوى النماذج الأجنبية. في المجموع ، قبل الحرب ، تم إنتاج 7209 عينة من دبابات T-27 و T-37A و T-38 و T-40. لم يتمكنوا من إثبات أنفسهم على النحو المنشود ، لأنه في الفترة الأولى من الحرب كانوا يستخدمون في كثير من الأحيان لدعم هجوم المشاة وتم التخلي عن معظم الدبابات أو تدميرها ببساطة.
أصبحت الدبابة البرمائية T-40 نموذجًا أوليًا للدبابة الخفيفة T-60 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة بالفعل خلال الحرب.
يتبع ...
- يوري أبختين
- aviarmor.net ، warspot.ru ، war-time.ru ، topwar.ru
- ما ساهم في ظهور الدبابات في الحرب العالمية الأولى
الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى
الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الأولى
دبابات إنجلترا في فترة ما بين الحربين
الدبابات الخفيفة من فرنسا في فترة ما بين الحربين
الدبابات المتوسطة والثقيلة من فرنسا في فترة ما بين الحربين
الدبابات الأمريكية الخفيفة في فترة ما بين الحربين
الدبابات الأمريكية المتوسطة والثقيلة في فترة ما بين الحربين
الدبابات الألمانية الخفيفة في فترة ما بين الحربين
الدبابات الألمانية المتوسطة في فترة ما بين الحربين
معلومات