الدبابات المتوسطة والثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما بين الحربين

38
في النصف الثاني من العشرينات من القرن الماضي ، كان الضوء فقط الدبابات "رينو الروسية" ، التي تم تطويرها على أساس FT17 الفرنسية وتطويرها الإضافي للخزان الخفيف T-18 (MS-1) "مرافقة صغيرة" ، تم تطويرها وإنتاجها في مصنع لينينغراد "البلشفية".





في نهاية العشرينات ، اعتبرت القيادة العسكرية أنه من المناسب البدء في تطوير الدبابات المتوسطة ، وتم اختيار اتجاهين: إنشاء دبابة خاصة بهم ومحاولة نسخ النماذج الأجنبية.

في عام 1927 ، أصدر الجيش متطلبات لتطوير "دبابة متوسطة المناورة" مزودة بمدفع رشاش وأسلحة مدفع. بدأ تطوير الخزان من قبل مكتب التصميم الرئيسي لـ Gun-Arsenal Trust ، ثم هذا الروبوت تم نقله إلى مصنع قاطرة خاركوف رقم 183.

خزان متوسط ​​T-24


تم الانتهاء من تطوير وثائق تصميم الخزان في KhPZ ، وفي بداية عام 1930 تم تصنيع نموذج أولي لخزان حصل على مؤشر T-12. وفقًا لنتائج اختبار الخزان ، يوصى بتحسينه ، وزيادة نطاق الإبحار ، وتغيير تصميم البرج ، بدلاً من مدافع رشاشة Fedorov مقاس 6,5 مم ، وتثبيت مدافع رشاشة DT مقاس 7,62 مم.

الدبابات المتوسطة والثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما بين الحربين

خزان T-12


تم الانتهاء من الخزان ، وبدأ الإنتاج الضخم تحت مؤشر T-24. تم تصنيع 26 مجموعة من الدبابات ، ولكن تم تجميع 9 خزانات فقط وتوقف الإنتاج بسبب بدء الإنتاج في هذا المصنع لخزانات BT-2 ، وهي نظير لخزان Christie الأمريكي الخفيف.

اعتمد تصميم دبابة T-24 على ترتيب من ثلاث طبقات للأسلحة. تم تركيب مدفع رشاش في الهيكل ، ومدفع ومدفعان رشاشان في البرج الرئيسي ، ومدفع رشاش آخر في برج صغير يقع على سطح البرج الرئيسي على اليمين. كان وزن الدبابة 18,5 طنًا ، يتكون الطاقم من 5 أشخاص ، قائد ، مدفعي ، سائق واثنين من مدفع رشاش.


خزان T-24


كانت حجرة التحكم في المقدمة ، وخلفها كانت حجرة القتال ، وكانت حجرة نقل المحرك في الخلف. تم وضع السائق في المقدمة على اليمين. قائد ومدفعي ومدفع رشاش في البرج الرئيسي ذي الجوانب التسعة ومدفع رشاش آخر في البرج الصغير. من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحة في الصفيحة الأمامية للبدن ، ولهبط بقية الطاقم كان هناك فتحة واحدة في الأبراج الرئيسية والصغيرة.

تم تركيب مدفع عيار 45 ملم في الصفيحة الأمامية للبرج ، وتم تركيب مدفع رشاش عيار 7,62 ملم على كل جانب منه. تم تركيب مدفع رشاش عيار 7,62 ملم في الهيكل والبرج الصغير.

تم تثبيت الهيكل والبرج من ألواح الدروع ، وكان سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 20 ملم ، وكان القاع والسقف 8,5 ملم. كانت لوحات الدروع لجبهة الهيكل موجودة في زوايا ميل عقلانية.


تصميم دبابة T-24


تستخدم كمحطة طاقة طيران محرك M-6 بقوة 250 حصان ، يوفر سرعة 25,4 كم / ساعة ومدى إبحار 140 كم.

تم توحيد الهيكل السفلي للخزان مع الهيكل السفلي لجرار Komintern ويتألف على كل جانب من 8 عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر صغير مع نوابض عمودية محمية بأغلفة مدرعة ، متشابكة في أربع عربات من اثنتين ، وأربع بكرات دعم ، أمامية عجلات التوجيه والخلفية.

لم يتم إعداد إنتاج الخزان في المصنع ، ولم يكن هناك حاجة إلى المعدات والمتخصصين. تم تجميع الدبابات باليد تقريبًا. كانت موثوقيتها منخفضة للغاية ، وغالبًا ما تعطلت وفشلت ، ولم يكن من الممكن إنشاء إنتاج عالي الجودة للدبابات.


خزان T-24


في ذلك الوقت ، نظرت لجنة المشتريات الخاصة بالمتخصصين السوفييت في الغرب في مسألة شراء تراخيص إنتاج النماذج الغربية من الدبابات. نتيجة لذلك ، تقرر عدم تطوير دباباتهم واستخدام وثائق دبابات إنجلترا والولايات المتحدة. تم أخذ الخزان الإنجليزي Vickers الخفيف الذي يبلغ وزنه ستة أطنان كنموذج أولي للخزان الخفيف T-26 وتم تعجن إنتاجه في مصنع Bolshevik Leningrad ، وأصبح الخزان الأمريكي Christie M2 نموذجًا أوليًا للدبابة BT-1931 عالية السرعة خزان المبحرة ، الذي تم إنتاجه في KhPZ.

لم تؤد محاولات قيادة KhPZ والمصممين لمواصلة إنتاج وتحسين الخزان المتوسط ​​T-24 إلى أي شيء وتوقف العمل عليه. اعتبرت القيادة العسكرية أنه من الملائم شراء وإنتاج دبابات غربية بموجب ترخيص وبالتالي التخلص من الأخطاء التي مر بها مصمموها بالفعل.

خزان متوسط ​​T-28


تم تطوير الخزان المتوسط ​​T-28 في لينينغراد في 1930-1932 وتم إنتاجه بكميات كبيرة في مصنع كيروف من عام 1933 إلى عام 1940. تم إنتاج ما مجموعه 503 دبابة T-28. كان النموذج الأولي للطائرة T-28 هو الخزان الإنجليزي متوسط ​​الحجم Vickers 16 طنًا مع ثلاثة أبراج.

تعرفت لجنة المشتريات السوفيتية في عام 1930 على الدبابة الإنجليزية ، لكن لم يكن من الممكن شراء ترخيص لإنتاجها. تقرر إنشاء خزان مماثل خاص بهم ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة في دراسة الخزان الإنجليزي.

في بداية عام 1931 ، بدأ مكتب التصميم التابع لجمعية البندقية والمدفعية (لينينغراد) في تصميم دبابة T-28 ؛ وفي عام 1932 ، تم تصنيع النماذج الأولية للدبابة واختبارها. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم تشغيل الخزان في عام 1932.


خزان T-28


كانت دبابة T-28 عبارة عن دبابة متوسطة مكونة من ثلاثة أبراج مزودة بمدفع من مستويين وأسلحة رشاشة مصممة لدعم نيران المشاة. كانت حجرة التحكم في المقدمة ، وخلفها كانت حجرة القتال ، في الجزء الخلفي من ناقل الحركة ، محاطة بقسم من حجرة القتال.

تم وضع أبراج الدبابات في مستويين ، في الأول كان هناك برجان صغيران من مدفع رشاش في المقدمة ، والثاني - البرج الرئيسي. بين أبراج الرشاشات كانت هناك مقصورة سائق بباب مصفح قابل للطي وفتحة ثلاثية تفتح لأعلى. من الأعلى ، تم إغلاق الكابينة بفتحة أخرى ، مما سهل هبوط السائق.

كان للبرج الرئيسي شكل بيضاوي مع مكانة متطورة في الخلف وكان تصميمه مطابقًا للبرج الرئيسي للخزان الثقيل T-35. خارج البرج ، تم تثبيت هوائي درابزين على الجانبين على الأقواس. كانت أبراج المدفع الرشاش الصغيرة متطابقة أيضًا في تصميم أبراج المدفع الرشاش T-35. يمكن أن يدور كل برج من نقطة توقف مقابل جدار مقصورة السائق إلى نقطة توقف مقابل جدار هيكل الخزان ، وكانت الزاوية الأفقية لنيران المدفع الرشاش 165 درجة.

يتكون طاقم الدبابة من ستة أشخاص: سائق ، مشغل راديو ، مدفعي من مدفع رشاش ، قائد ومدفعي في البرج الرئيسي ، واثنان من مدفع رشاش أبراج.

كان هيكل الخزان عبارة عن هيكل صندوقي ملحوم أو ملحوم ، وكانت أبراج الخزان من نفس التصميم. كان درع الخزان مضادًا للرصاص ، وكان سمك درع جبهة الهيكل 30 ملم ، والجبهة وجوانب البرج 20 ملم ، وجوانب الهيكل 20 ملم ، والقاع 15-18 ملم وكان السقف 10 ملم. عند تعديل دبابة T-28E ، تم تركيب دروع إضافية ، وتم ربط ألواح دروع بسمك 20-30 مم بالبدن والأبراج. جعل التدريع من الممكن زيادة سمك درع الأجزاء الأمامية من هيكل الخزان إلى 50-60 مم ، والأبراج والجزء العلوي من الجانبين إلى 40 مم.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع KT-76,2 L / 28 مقاس 16,5 ملم وكان يهدف إلى التعامل مع نقاط إطلاق النار للعدو والأهداف غير المدرعة. باعتباره خارقة للدروع أسلحة لم يكن ذلك جيدًا ، ومنذ عام 1938 كانت الدبابات مسلحة بمدفع L-76,2 L / 10 جديد مقاس 26 ملم بسرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 555 م / ث ، مما جعل من الممكن اختراق الدروع حتى 50 ملم سميكة على مسافة 1000 م.


دبابة T-28 في استعراض


يتكون التسلح الإضافي للدبابة من أربعة مدافع رشاشة DT مقاس 7,62 ملم موجودة في حوامل كروية. كان أحدهما يقع في الجزء الأمامي من البرج الرئيسي في تركيب مستقل ، على يمين البندقية ، والآخر في الجزء الخلفي من البرج واثنان في أبراج الرشاشات. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تركيب برج مضاد للطائرات مع مدفع رشاش DT على فتحة المدفعي.

تم استخدام محرك الطائرة M-17T بسعة 450 لترًا كمحطة طاقة. ق. ، لم تنجح محاولة تركيب محرك ديزل على الخزان. طور الخزان سرعة 42 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار 180 كم.

يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من 12 زوجًا من عجلات الطرق المطاطية ذات القطر الصغير ، متشابكة بمساعدة موازين في 6 عربات مع تعليق زنبركي ، والتي بدورها كانت متشابكة في عربتين معلقتين من الهيكل عند نقطتين ، بالإضافة إلى 4 بكرات دعم مطاطية.

يمكن مقارنة الخزان المتوسط ​​T-28 بالدبابات الأجنبية المتوسطة من نفس الفترة بخصائص مماثلة ، وهي الخزان الإنجليزي Vickers 16 طنًا ، وخزان Char B1bis الفرنسي و Nb.Fz الألماني.

كان الإنجليزي "فيكرز 16 طنًا" في الواقع "السلف" للطائرة T-28 ، التي يبلغ وزنها 16 طنًا ، كان بثلاثة أبراج ، مسلحة بمدفع عيار 47 ملم مع L / 32 وثلاثة مدافع رشاشة ، وحماية دروع في مستوى (12-25) ملم ومزود بسرعة 32 كم / ساعة.


دبابة "فيكرز 16 طن"


الألمانية Nb.Fz. كما تم تركيب ثلاثة أبراج ، مدفع شراري عيار 75 ملم L / 24 ومدفع 37 ملم L / 45 كأسلحة في البرج الرئيسي ، بالإضافة إلى ثلاثة مدافع رشاشة 7,92 ملم متباعدة على طول الأبراج ، وحماية دروع على مستوى 15-20 مم ، بوزن 23,4 أطنان ، طور سرعة 30 كم / ساعة.


خزان Nb.Fz.


كان الفرنسي Char B1bis مسلحًا بمدفع عيار 75 ملم في الهيكل ، وفي البرج مدفع طويل الماسورة عيار 47 ملم مع مدفعين رشاشين L27,6 ورشاشين ، وحماية دروع على مستوى (46-60) ملم وبوزن قدره تم تطوير 31,5 طنًا بسرعة 28 كم / ساعة.


خزان Char B1bis


كانت T-28 ، مقارنة بـ Vickers 16 طنًا ، متفوقة في التسلح والأمن والتنقل. بالمقارنة مع Nb.Fz ، كان T-28 أدنى منه في التسلح ، لكنه متفوق في الأمان والتنقل. بالمقارنة مع Char B1bis ، كانت أقل شأنا من حيث التسلح والأمان ، ولكنها متفوقة في التنقل. بشكل عام ، كان الجمع بين الخصائص الرئيسية لـ T-28 على مستوى الخزانات الأجنبية المتوسطة في نفس المرحلة من التطوير.

دبابة ثقيلة T-35


في نهاية العشرينات من القرن الماضي ، بدأت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء دبابة اختراق ثقيلة. بعد عدة إخفاقات في عام 20 ، اقترحت مجموعة تصميم تم إنشاؤها خصيصًا لتطوير دبابة ثقيلة مشروعًا للدبابة T-1932 ، وفي خريف عام 35 ، تم إنشاء نموذج أولي. بعد الاختبار والتحسين ، تم عمل عينة ثانية من الخزان ، والتي أظهرت نتائج مرضية حتى تم عرضها في عام 1932 في عرض في لينينغراد. في عام 1933 ، عُهد بالإنتاج التسلسلي لخزان T-1933 إلى مصنع خاركوف للقاطرات ، حيث تم إنتاجه حتى عام 35 ، وتم إنتاج ما مجموعه 1940 دبابة T-59.

كانت دبابة T-35 عبارة عن دبابة ثقيلة من خمسة أبراج مزودة بمدفع من مستويين وتسلح مدفع رشاش ودرع مضاد للرصاص ، وهي مصممة لدعم وتعزيز المشاة عند اختراق مواقع العدو المحصنة.


دبابة ثقيلة T-35


وفقًا لتخطيط الخزان ، كانت حجرة التحكم موجودة في الهيكل ، وكان السائق موجودًا في الجزء الأمامي من الهيكل على اليسار. كان لديه فتحة تفتيش مع ثلاثي ، انحنى في المسيرة. فوق السائق في سطح الهيكل كان هناك فتحة للهبوط في الخزان.

كان هناك خمسة أبراج على سطح المبنى. يقع البرج الأسطواني الرئيسي مع مكانة خلفية مطورة ، مماثلة في التصميم للبرج الرئيسي لخزان T-28 ، في الوسط على صندوق برج على شكل مسدس غير منتظم.

في الجزء الأمامي من البرج ، تم وضع مدفع عيار 76 ملم على مرتكزات ، تم وضع مدفع رشاش على يمينه في قاعدة كروية مستقلة. تم تركيب مدفع رشاش آخر في مؤخرة البرج.

كان برجان أسطوانيان متوسطان بهما فتحتان في السقف للوصول إلى الطاقم متطابقين في التصميم مع برج الخزان الخفيف BT-5 ، ولكن بدون مكانة صارمة. كانت الأبراج تقع بشكل مائل إلى اليمين في الأمام وإلى اليسار الخلفي بالنسبة للبرج الرئيسي. تم تركيب مدفع عيار 45 ملم ومدفع رشاش متحد المحور أمام كل برج.

كان برجان رشاشان أسطوانيان صغيران متطابقين في التصميم مع أبراج مدفع رشاش دبابة متوسطة T-28 وكانا موجودين بشكل مائل إلى اليسار الأمامي والخلف الأيمن. تم تركيب مدفع رشاش أمام كل برج.

تم فصل البرج الرئيسي عن بقية حجرة القتال بواسطة قسم ، وتم توصيل الأبراج الخلفية والأمامية في أزواج.

كان طاقم الدبابة ، اعتمادًا على سلسلة الإنتاج ، من 9 إلى 11 شخصًا. يضم البرج الرئيسي قائد مدفعي ومدفع رشاش ومحمل لاسلكي. في كل برج متوسط ​​كان هناك شخصان - مدفعي ومدفع رشاش ، في أبراج المدفع الرشاش ، مدفع رشاش لكل منهما.

تم لحام هيكل الدبابة وأبراجها وتثبيتها جزئيًا من الصفائح المدرعة. وفرت الحماية المدرعة للدبابة الحماية من الرصاص وشظايا القذيفة ، بالإضافة إلى الإسقاط الأمامي للدبابة من قذائف المدفعية الصغيرة المضادة للدبابات. يبلغ سمك درع مقدمة الهيكل 20-30 مم ، وبرج وجوانب الهيكل 20 مم ، والقاع 10-20 مم والسقف 10 مم. في عملية إنتاج الدبابات ، زادت الدروع ووصل وزن الخزان من 50 طنًا إلى 55 طنًا.

كان التسلح الرئيسي للدبابة هو 76,2 ملم KT-28 L / 16,5 مدفع دبابة. تم تنفيذ التوجيه على طول الأفق عن طريق تدوير البرج يدويًا أو كهربائيًا. كانت قوة القذيفة الخارقة للدروع منخفضة للغاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة.

يتكون تسليح المدفعية الإضافي من مدفعين نصف آليين عيار 45 ملم 20K L / 46 مع سرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 760 م / ث. تم تنفيذ التوجيه الأفقي عن طريق قلب البرج باستخدام آلية دوارة لولبية

يتكون التسلح الإضافي للدبابة من ستة مدافع رشاشة عيار 7,62 ملم ، والتي تم تركيبها داخل أبراج الدبابة. على الدبابات من أحدث سلسلة ، تم أيضًا تركيب برج مضاد للطائرات مع مدفع رشاش DT على فتحة المدفعي.

كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك طائرة M-17 بقوة 500 حصان ، مما يوفر سرعة على طول الطريق السريع تبلغ 28,9 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 80 كم.

يتكون الهيكل السفلي للخزان على كل جانب من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مغطاة بالمطاط وست بكرات دعم بإطارات مطاطية ودليل أمامي وعجلة قيادة خلفية. تم حظر التعليق ، بكرتين في عربة مع تعليق بواسطة نوابض لولبية. كان الهيكل السفلي مغطى بشاشة مدرعة صلبة 10 مم.

تم استخدام دبابة T-35 ذات الخمسة أبراج ، مثل الألمانية Nb.Fz. ، بانتظام لأغراض الدعاية. شارك في المناورات والاستعراضات ، وكتب عنه الكثير ونشر صوره في جميع الصحف ، وكان يرمز إلى قوة القوات المدرعة للاتحاد السوفيتي.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، حاولت فرنسا وإنجلترا أيضًا تنفيذ مفهوم الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج ، ولكن تبين أنها كانت طريقًا مسدودًا ولم يتم تطويرها في بناء الدبابات العالمي.

سلف "وحوش الدبابات" يمكن اعتباره الدبابة الفرنسية الثقيلة ذات البرج المزدوج Char 2C ، ذات الحجم الهائل ، التي تزن 69 طنًا ، مع دروع مضادة للمدافع (30-45) مم ، مسلحة بمدفع 75 ملم وأربع رشاشات قليلة القدرة على المناورة والموثوقية. في المجموع ، تم تصنيع 10 خزانات وتوقف العمل في هذه المرحلة.


خزان ثقيل Char 2C


كان الأكثر نجاحًا هو مشروع الدبابة الإنجليزية الثقيلة الخماسية الأبراج A1E1 "المستقلة" التي تزن 32,5 طنًا ، مع حماية دروع بسمك 13-28 مم ، ومسلحة بمدفع عيار 47 ملم وأربع رشاشات. بفضل التصميم الأكثر عقلانية للخزان ، تجنب عددًا من أوجه القصور في Char 2C الفرنسي ، تم صنع عينة واحدة ، ولكن نظرًا لوحشية مفهوم الدبابات متعددة الأبراج ، لم يدخل أيضًا في الإنتاج الضخم.


دبابة ثقيلة A1E1 "مستقلة"


دبابة ثقيلة KV-1


تم تطوير الدبابة الثقيلة KV-1 في عام 1939 في مصنع كيروف في لينينغراد كجزء من مفهوم الدبابات الثقيلة اللازمة لكسر جبهة العدو وتنظيم اختراق أو التغلب على المناطق المحصنة.

نظرًا لحقيقة أن مفهوم الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج T-35 تحولت إلى طريق مسدود ومحاولات إنشاء دبابات متعددة الأبراج أكثر تقدمًا ، مثل SMK و T-100 ، لم تنجح أيضًا ، قررت تطوير دبابة ثقيلة على الطراز الكلاسيكي مع دروع قوية مضادة للمدافع ومسلحة بمدفع قادر على ضرب تحصينات العدو والمركبات المدرعة.


دبابة ثقيلة KV-1


تم تصنيع النموذج الأول للدبابة في أغسطس 1939 وتم إرساله على الفور إلى الجبهة السوفيتية الفنلندية للمشاركة في اختراق خط مانرهايم ، حيث تم اختباره بنجاح في وضع قتالي حقيقي. لا يمكن إصابة الدبابة بأي بندقية معادية مضادة للدبابات ، وفي ديسمبر 1939 تم وضعها في الخدمة. قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، تم إنتاج الدبابات فقط في مصنع كيروف ، حيث تم إنتاج 432 دبابة KV-1. مع اندلاع الحرب ، تم تنظيم إنتاج الخزان في مصنع تشيليابينسك للجرارات.

كان للدبابة KV-1 تصميم كلاسيكي يزن 43 طنًا مع درع مضاد للصواريخ الباليستية ، ومدفع قوي ، ومحرك ديزل وتعليق قضيب الالتواء الفردي. كانت حجرة التحكم موجودة في الجزء الأمامي من الهيكل ، ومقصورة القتال مع برج في الجزء الأوسط ومقصورة نقل المحرك في المؤخرة.

كان طاقم الدبابة من 5 أشخاص ، وكان السائق موجودًا في الوسط أمام الهيكل ، وكان مشغل راديو المدفعي على يساره ، وكان ثلاثة من أفراد الطاقم موجودون في البرج ، وكان المدفعي والمحمل على يسار البنادق وكان القائد على اليمين. تم إنزال الطاقم من خلال فتحة في البرج فوق مكان عمل القائد وفتحة على سطح الهيكل فوق مكان عمل مشغل راديو مدفعي.

تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة. تم تثبيت لوحات الدروع للجزء الأمامي من الماكينة بزوايا ميل منطقية (أسفل / وسط / أعلى - 25/70/30 درجة). سمك درع الجبهة والجوانب والبرج 75 مم ، والقاع والسقف 30-40 مم. لم يتأثر درع الدبابة بمدافع Wehrmacht مقاس 37 ملم و 50 ملم ، فقط من عيار 88 ملم وما فوق الدبابة يمكن أن تصيب.

تم إنتاج برج الخزان في ثلاثة إصدارات: مسبوكة ، ملحومة بفتحة مستطيلة ، وملحومة بفتحة دائرية. كان القناع المدرع للمسدس أسطوانيًا من صفيحة مدرفلة منحنية بسمك 90 مم ، حيث تم تركيب مسدس ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد.

يتألف تسليح الدبابة من مدفع L-76,2 مقاس 11 ملم ، والذي سرعان ما تم استبداله بمدفع 76 ملم من طراز F-32 مع مقذوفات مماثلة ، وفي خريف عام 1941 تم تركيب مسدس طويل الماسورة ZIS-5 L / 41,6 . يتكون التسلح الإضافي من ثلاث رشاشات DT-29: متحد المحور مع مدفع ، للأمام في الهيكل والخلف في البرج.

كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك ديزل V-2K بسعة 500 لتر. مع. ، توفير سرعة على الطريق السريع 34 كم / ساعة ومدى إبحار 150 كم.

احتوى الهيكل السفلي على كل جانب على 6 عجلات طريق الجملون مختومة بقطر صغير. مقابل كل بكرة جنزير ، تم لحام موازين التعليق بالبدن المدرع. كان التعليق عبارة عن قضيب التواء فردي مع امتصاص الصدمات الداخلي. كان الفرع العلوي من اليرقة مدعومًا بثلاث بكرات دعم صغيرة مغطاة بالمطاط.

كانت دبابة KV-1 بمثابة اختراق خطير في تطوير الدبابات الثقيلة ، حيث سمح الجمع الأمثل بين القوة النارية والأمن والتنقل لها باحتلال مكانة جيدة في فئة الدبابات الثقيلة في ذلك الوقت ، وأصبحت أساسًا لإنشاء الدبابات الثقيلة. الدبابات السوفيتية الثقيلة من سلسلة IS.

دبابة ثقيلة KV-2


كان أساس تطوير دبابة KV-2 هو تجربة الاستخدام القتالي للدبابة KV-1 في خريف عام 1939 في الحرب السوفيتية الفنلندية أثناء اختراق خط مانرهايم. لم يكن مدفع دبابة KV-1 قويًا بما يكفي للتعامل مع معاقل العدو المحصنة جيدًا. تقرر تطوير دبابة هجومية على أساس KV-1 مع مدفع هاوتزر 152 ملم. في يناير 1940 ، تم تطوير دبابة KV-2 وتشغيلها في فبراير. أنتج المسلسل في مصنع كيروف حتى يوليو 1941 ، تم إنتاج ما مجموعه 204 KV-2 دبابات.

تم أخذ بدن KV-1 كأساس للدبابة وتم تركيب برج جديد به هاوتزر 152 ملم. بلغ وزن الخزان 52 طناً. يتكون الطاقم من 6 أشخاص ، تمت إضافة محمل مساعد في البرج فيما يتعلق بتركيب مدفع هاوتزر مع تحميل منفصل للذخيرة. تم إنزال الطاقم في البرج من خلال الباب الخلفي للبرج والفتحة الموجودة في سقف البرج في مكان القائد.

تميز الخزان ببرج ضخم له باب في مؤخرة البرج ، وصل ارتفاع الخزان إلى 3,25 م.

تم إنتاج برج KV-2 في نسختين: MT-1 والبرج "المنخفض" الأحدث ذو الوزن الأقل. كان برج MT-1 مائلًا بصفائح مدرعة zygomatic ، وكان للبرج "المنخفض" ألواحًا عمودية. تم لحام كلا الإصدارين من الأبراج من صفائح مدرفلة بسمك 75 مم.


دبابة ثقيلة KV-2


تم تركيب مدفع هاوتزر M-152T بحجم 10 ملم في البرج على أعمدة ، على غرار KV-1 ، تم تركيب ثلاثة مدافع رشاشة DT-2 في KV-29.

تم استخدام قذائف خارقة للخرسانة وخارقة للدروع كذخيرة لمدافع الهاوتزر ، على التوالي ، لكلا النوعين من القذائف كان هناك نوعان من الشحنات. قد يؤدي استخدام عبوة لا تتناسب مع نوع الذخيرة إلى تعطل البندقية ، لذلك مُنعت الأطقم من تحميل مركبة واحدة بقذائف وشحنات مختلفة الأنواع.

كان إطلاق النار بشحنة كاملة ممنوعًا تمامًا ، لأنه بسبب الارتداد الكبير والارتداد ، يمكن أن يتكدس البرج ، وقد تعاني مكونات وتجميعات تركيب ناقل الحركة من ارتجاج في المخ. لهذا السبب ، لم يُسمح بإطلاق النار إلا من وضع الوقوف ، مما زاد من ضعف الدبابة في القتال.

في الفترة الأولى من الحرب ، دمرت KV-2 بسهولة أي دبابة معادية ، في حين أنها كانت محصنة ضد مدافع دبابات العدو والمدفعية المضادة للدبابات. لم يكن KV-2 ، مقارنةً بـ KV-1 ، مستخدمًا على نطاق واسع في الجيش ، ومع اندلاع الحرب ، توقف إنتاجه.

الدبابات المتوسطة A20 A30 A32


لم يظهر الخزان المتوسط ​​T-34 نتيجة لمتطلبات تطوير دبابة متوسطة ، ولكنه نشأ من محاولة لتحسين عائلة الدبابات عالية السرعة من سلسلة BT وأخذت منها أكثر المكونات نجاحًا - تعليق كريستي ومحرك الديزل.

في نهاية عام 1937 ، أصدر الجيش المتطلبات التكتيكية والفنية لمصنع خاركوف رقم 183 لتصميم دبابة خفيفة بعجلات مجنزرة BT-20 ، والتي بموجبها كان من الضروري تطوير دبابة خفيفة الوزن ذات مسار عجلات. (13-14) طناً بثلاثة أزواج من عجلات القيادة مع عجلات متحركة ودروع (10-25) ملم ومحرك ديزل.

وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت نشأ وضع صعب في مكتب تصميم المصنع رقم 183. تمت إزالة كبير المصممين Firsov من منصبه واتهم بالتخريب بسبب عيوب في دبابات BT-5 ، كما تمت إزالة عدد من المتخصصين البارزين ، وسرعان ما تم إطلاق النار عليهم. في مكتب التصميم ، تحت قيادة Firsov ، تم بالفعل إجراء دراسات حول الخزان الجديد بشكل أساسي ، وترأس العمل في هذا الاتجاه كبير المصممين المعين حديثًا Koshkin.

تم تطوير مشروع الدبابة BT-20 وفي مارس 1938 تم تقديمه إلى ABTU للجيش الأحمر للنظر فيه. عند النظر في المشروع ، تم تقسيم رأي الجيش حول نوع المحرك. أصر البعض على نسخة مجنزرة ، والبعض الآخر أصر على نسخة ذات عجلات. تمت الموافقة على تصميم الخزان ، وتوضيح خصائص الخزان ، وزيادة متطلبات الأمان ، وزيادة الطاقم إلى 4 أشخاص ، وكان الوزن المسموح به للدبابة يصل إلى 16,5 طنًا ، فيما يتعلق بهذا ، انتقل الخزان من الطبقة الخفيفة للفئة المتوسطة. تم تغيير الغرض من الدبابة أيضًا ، فقد أصبح الآن مخصصًا لعمليات مستقلة كجزء من تشكيلات الدبابات والعمليات في تعاون تكتيكي مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة.

تم توجيه المصنع لتطوير نسختين من الخزان ، لإنتاج خزانين مجنزرة والآخر بعجلات وإخضاعهما للاختبار. في وقت قصير ، تم تطوير الوثائق لنسختين من الدبابة ، وتم عمل نماذج بالحجم الطبيعي لها وفي فبراير 1939 تم تقديمها إلى لجنة الدفاع للنظر فيها. بناءً على نتائج الاعتبار ، تقرر تصنيع كلا الخيارين من المعدن واختبارهما ثم تحديد الخزان الذي سيتم وضعه في الإنتاج.

في مايو 1939 ، تم إجراء عينة من الخزان A20 ذي العجلات ذات العجلات المتزامنة والسير كاتربيلر. يحتوي الخزان على ثلاث بكرات محرك بقطر كبير على كل جانب وبكرة توجيه واحدة في المقدمة ، تم قطع مقدمة بدن الخزان لقلب بكرة التوجيه. يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 47 ملم ورشاشين ، وزاد وزن الخزان إلى 18 طنًا.


خزان متوسط ​​A20


في يونيو 1939 ، تم عمل عينة من دبابة كاتربيلر ، وتم تخصيص مؤشر A32 لها. تميز الخزان بتركيب مدفع عيار 75 ملم ، واستبعاد محرك دفع معقد لستة بكرات ، ودروع معززة لهيكل الخزان ، وتركيب ليس أربعة ، ولكن خمس بكرات على كل جانب ، وأبسط غير تضييق تصميم أنف بدن الخزان. زاد وزن الخزان إلى 19 طنًا.


خزان متوسط ​​A32


في صيف عام 1939 ، اجتازت دبابات A20 و A32 اختبارات ميدانية وأظهرت نتائج جيدة. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التوصل إلى أن دبابة A32 لديها احتياطي من حيث الوزن وينصح بحمايتها بدروع أكثر قوة. تم تكليف المصنع رقم 183 بالنظر في إمكانية زيادة درع الخزان إلى 45 ملم. كان هذا بسبب حقيقة أن هناك حاجة لحماية الخزان من المدفعية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، والتي تم تطويرها بشكل خطير في أواخر الثلاثينيات. أظهر تطوير تصميم الخزان أنه كان من الممكن القيام بذلك دون تدهور خصائص الحركة ، بينما زاد وزنه إلى 30 طنًا.

تم صنع نموذج تشغيل لمثل هذا الخزان ، والذي حصل على مؤشر A34 ، والذي اجتاز بنجاح التجارب البحرية. تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم الخزان وتم اتخاذ قرار لإنتاج خزانين تجريبيين من نوع A34. في ديسمبر 1939 ، تقرر اعتماد دبابة A20 مع درع مضاد للصواريخ الباليستية من دبابتين A34 و A34 ، والتي أصبحت دبابة T-34 ، والتي زاد وزنها إلى 26,5 طنًا.


خزان متوسط ​​A34


في بداية عام 1940 ، تم تصنيع دبابتين من طراز T-34. لقد اجتازوا الاختبارات بنجاح وفي مارس تم إرسالهم إلى موسكو بمفردهم لعرضهم على قادة الدولة. كان العرض ناجحًا وبدأ المصنع الإنتاج الضخم لـ T-34 ، في سبتمبر بدأت الدبابة في دخول القوات.

خزان متوسط ​​T-34


بعد عملية الجيش للدبابة T-34 ، كانت مراجعات الجيش متناقضة للغاية ، وأشاد البعض ، وشدد آخرون على عدم موثوقية مكونات وأنظمة الدبابة ، والأعطال المتكررة ، وضعف الرؤية ونقص أجهزة المراقبة ، ومقصورة القتال الضيقة و الإزعاج من استخدام رف الذخيرة.

نتيجة لذلك ، طور ABTU موقفًا سلبيًا تجاه الخزان ، وبناءً على اقتراحهم ، تقرر إيقاف إنتاج T-34 واستئناف إنتاج BT-7M. استأنفت إدارة المصنع هذا القرار وحققت استئناف إنتاج T-34. تم إجراء العديد من التغييرات على وثائق التصميم وتم تعزيز التحكم في جودة تصنيع الخزانات ؛ بحلول نهاية عام 1940 ، تم تصنيع 117 دبابة فقط.


خزان متوسط ​​T-34


فيما يتعلق بموقف الجيش تجاه T-34 ، اضطررت فجأة إلى مواجهته في عصرنا. في أوائل الثمانينيات ، عندما دافعت عن رسالتي ، تبين أن خصمي هو رجل من "الحرس الستاليني" ، الذي كان أثناء الحرب رئيسًا لقسم التسلح في لجنة تخطيط الدولة في الاتحاد السوفياتي. التقينا ، بدا أنه تجاوز السبعين ، أشرق على صدره نجم بطل العمل الاشتراكي. عندما علم أنني من مكتب تصميم الخزان ، بدأ يهتم بشدة ليس بالأطروحة ، ولكن فيما كان يحدث في مكتب التصميم. خلال المحادثة ، أخبرني أنه قبل الحرب ، كان الجيش ضد ثلاثة أنواع من الأسلحة: دبابة T-80 ، و BM-34 Katyusha MLRS وطائرة هجوم Il-13. في المرحلة الأولى من الحرب ، كانوا من بين الأفضل في فئتهم. لم ينس ستالين شيئًا ، وأعطى الأمر بالعثور على الجميع وتم إطلاق النار عليهم للتخريب. سواء أكان ذلك صحيحًا أم لا ، من الصعب القول إن الأوقات كانت على هذا النحو. هذه حلقة مثيرة للاهتمام ، لا أعرف كم هي حقيقية ، لكن شخصًا من هذا النظام أخبرها.

مع الأخذ في الاعتبار التعليقات التي تم تلقيها أثناء تشغيل الدبابة في القوات ، في يناير 1941 ، تم تقديم مشروع حديث للدبابة T-34M. في الواقع ، كان خزانًا جديدًا ، بهيكل وبرج مختلفين بحجم أكبر ، وتم تحسين الرؤية من الخزان ، وتم استبدال أجهزة المراقبة والتصويب ، وهيكل مزود بقضيب التواء معلق وعجلات طريق بامتصاص صدمات داخلي ، و عدد من التدابير الأخرى.

في مايو 1941 ، تقرر وقف إنتاج T-34 وبدء إنتاج T-34M. في أوائل يونيو ، تم إيقاف إطلاق T-34 وبدأت الاستعدادات لإنتاج دبابة جديدة. في المجموع ، تم إنتاج 1941 دبابة T-1110 في النصف الأول من عام 34. مع اندلاع الحرب ، تم استئناف إنتاج T-34 على الفور وكان لا بد من نسيان T-34M في الوقت الحالي.

كانت دبابة T-34 من طراز 1940 عبارة عن دبابة متوسطة تزن 26,5 طنًا مع طاقم مكون من 4 أفراد ، مع دروع مضادة للصواريخ الباليستية ، ومسلحة بمدفع 76,2 ملم ورشاشين عيار 7,62 ملم. كان تصميم الخزان كلاسيكيًا ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال ببرج في منتصف الخزان ومقصورة نقل المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل.

كان السائق موجودًا على اليسار في الهيكل ، إلى يمينه كان مكان مشغل راديو مدفعي. كان القائد موجودًا على يسار البرج والمحمل على اليمين. وفقًا لتكوين طاقم الدبابة ، تم اتخاذ قرار غير مبرر لتعيين مهام المدفعي للقائد ، ولم يتمكن عمليًا من أداء مهامه القيادية. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى التصميم القريب للبرج ، كان لديه مجموعة غير مرضية من المشاهد وأجهزة المراقبة ، والتي تم تركيبها في مكان عمله دون جدوى.

تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة. تم تثبيت الأجزاء السفلية عموديًا ، وتم تثبيت الأجزاء العلوية بزوايا ميل عقلانية (الجبهة لأعلى / الجبهة لأسفل / الجوانب العلوية / المؤخرة - 60/53/40/45 درجة). سمك درع الجبهة والجوانب 45 مم ، والمؤخرة 40 مم ، والقاع 13-16 مم ، والسقف 16-20 مم. تم تقريب قوس الهيكل عند تقاطع لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية. تم تثبيت الصفائح الأمامية العلوية والسفلية باستخدام قاطرات على عارضة فولاذية مستعرضة. تم وضع فتحة السائق على اللوحة الأمامية العلوية ، وتم تثبيت أجهزة عرض في الفتحة.

تم لحام البرج أيضًا من صفائح مدرفلة ، وتميل الجدران الجانبية والخلفية إلى الوضع الرأسي بزاوية 30 درجة. يبلغ سمك درع جبهة البرج 45-52 مم ، والجوانب والمؤخرة 45 مم. تم تركيب برج مصبوب على جزء من خزانات طراز 1940. على سطح البرج كان هناك فتحة كبيرة شبه منحرفة.

في مركبات القيادة ، تم تركيب محطة راديو 71-TK-3 بهوائي على الجانب الأيمن أمام الهيكل.

يتكون تسليح الدبابة من مدفع طويل الماسورة 76,2 ملم L-11 L / 30,5 ، تم استبداله في عام 1940 بمدفع 76,2 ملم F-34 L / 41,5 أكثر تقدمًا ، ومدفعين رشاشين عيار 7,62 ملم DT. تم إقران أحد المدفع الرشاش بمدفع ، والآخر تم وضعه في الجسم على محمل كروي.

كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك ديزل V-2-34 بقوة 500 حصان ، مما يوفر سرعة على طول الطريق السريع تبلغ 54 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 380 كم.

تم تنفيذ هيكل الخزان وفقًا لمخطط كريستي ، على كل جانب كان هناك خمس عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق مستقل لكل بكرة على نوابض حلزونية عمودية داخل الهيكل. كانت عجلة القيادة في الخلف ، موجهة للأمام. كانت مسارات كاتربيلر مشابهة لمسارات دبابة BT-7 ، لكنها أوسع - 550 مم.

في بداية الحرب ، تفوقت T-34 على جميع الدبابات الأجنبية من هذه الفئة من حيث الجمع بين خصائص القوة النارية والأمن والتنقل ، لكن استخدامها في المعارك الأولى كان غير ناجح ، وسرعان ما فقدت معظم الدبابات.

تم تفسير أسباب الكفاءة المنخفضة والخسائر العالية للطائرة T-34 خلال هذه الفترة من خلال ضعف إتقان الدبابات الجديدة من قبل الأفراد ، وضعف الرؤية من الدبابة والتخطيط غير الناجح للغاية لمقصورة القتال ، والاستخدام الأمي للدبابات من الناحية التكتيكية ، ضعف موثوقيتها ، ونقص معدات الإصلاح والإخلاء في ساحة المعركة ، والإسراع بإدخال الدبابات إلى المعركة دون ربطها بفروع أخرى من القوات المسلحة ، وفقدان السيطرة على القوات من قبل القيادة والمسيرات الطويلة لمسافات طويلة. بمرور الوقت ، تم القضاء على كل هذا ، وتمكنت T-34 من إثبات نفسها بكرامة في المراحل اللاحقة من الحرب.

اعتمد تطوير وإنتاج الدبابات المتوسطة والثقيلة ، التي بدأت في الاتحاد السوفيتي في أوائل الثلاثينيات ، في المراحل الأولى على نسخ التصميمات الأجنبية وإنشاء دبابات متوسطة وثقيلة متعددة الأبراج وفقًا لاتجاهات ذلك الوقت. تم قطع شوط طويل بحثًا عن مفهوم مقبول لمثل هذه الدبابات ، ونتيجة لذلك تم تطوير الخزان المتوسط ​​T-30 وخزان KV-30 الثقيل من التصميم الكلاسيكي ووضعهما في الإنتاج الضخم في نهاية الثلاثينيات. ، والتي أصبحت أمثلة على مزيج ناجح من القوة النارية ودبابات الأمن والتنقل من هذه الفئات ، والتي حددت إلى حد كبير اتجاه تطوير بناء الدبابات السوفيتية والأجنبية.

يتبع ...
  • يوري أبختين
  • warspot.ru ، imgprx.livejournal.net ، fishki.net ، warspot-asset.s3.amazonaws.com ، topwar.ru
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

38 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 10
    13 يوليو 2019 06:09
    بعد عملية الجيش للدبابة T-34 ، كانت مراجعات الجيش متناقضة للغاية ، وأشاد البعض ، وشدد آخرون على عدم موثوقية مكونات وأنظمة الدبابة ، والأعطال المتكررة ، وضعف الرؤية ونقص أجهزة المراقبة ، ومقصورة القتال الضيقة و الإزعاج من استخدام رف الذخيرة.
    نتيجة لذلك ، طور ABTU موقفًا سلبيًا تجاه الخزان ، وبناءً على اقتراحهم ، تقرر إيقاف إنتاج T-34 واستئناف إنتاج BT-7M.
    ولكي يغني ABTU إذا دخلت دبابة A-20 بناقلها الكابوسي حيز الإنتاج؟ لم يدخل T-29 حيز الإنتاج. "في عام 1937 ، تم التخطيط لبدء الإنتاج الضخم لمثل هذه الدبابات في مصنع كيروف. ومع ذلك ، فإن المرجع T-29 كان به العديد من أوجه القصور ولم يلبي متطلبات الجيش. القيادة لمركبة تزن 20 طنًا بمخطط التسلح الجذاب من ثلاثة أبراج وفقًا لقرار KO التابع لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 14 بتاريخ 25 مايو 1937 "بشأن إنتاج المركبات في مصنع كيروف "، كان على الأخير ، في موعد أقصاه 1 أغسطس ، تقديم عينة من دبابة T-29 للموافقة عليها ، محميًا بصفائح مائلة من الدروع المكربنة بسمك لا يقل عن 25 مم ، مع إزالة أوجه القصور الملحوظة والسعر بنسبة 10-20٪ في الإنتاج الضخم. "http://bronetehnika.narod.ru/t29/t29.html"
    لم أجد ناقل الحركة للدبابة A-20 ، لقد وجدت دبابة سابقة PT-1 ، أحد متغيرات T-29
    1. +7
      13 يوليو 2019 16:15
      اقتباس: أمور
      لم يدخل T-29 حيز الإنتاج.

      على الرغم من أنه تم اختباره بإحكام شديد وحتى قاتل. لكن يبدو أنه الأفضل. لكن المؤلف لم يلاحظها "نقطة فارغة" ، على الرغم من أن Koshkin بذل الكثير من الجهد في تصميمه ، حيث كان لبعض الوقت نائب رئيس قسم التصميم ، أي Ginzburg.







    2. +3
      13 يوليو 2019 20:19
      اقتباس: أمور
      ولكي يغني ABTU إذا دخلت دبابة A-20 بناقلها الكابوسي حيز الإنتاج؟ لم يدخل T-29 حيز الإنتاج.

      يمكن فهم الجيش. في ذلك الوقت ، كانت مشكلة التنقل التشغيلي في نمو كامل! ببساطة لم تكن هناك شاحنات (وخاصة شباك الجر) لنقل الدبابات بسرعة على طول الطريق السريع. من تلقاء نفسها ، على القيثارة ، أحرقت الدبابات على الفور مورد المسارات ، ولم يتبق سوى القليل من الطريق بعد قسم الدبابات. لذلك حاولوا ، حتى النهاية ، عبور مركبة قتالية ذات عجلات ومتعقبة. أنا لا أستبعد أن المخططات العملية (وإن كانت باهظة الثمن) لا يزال من الممكن اختراعها.
  2. +4
    13 يوليو 2019 06:30
    لم ينس ستالين أي شيء ، وأعطى الأمر بالعثور على الجميع وتم إطلاق النار عليهم بسبب تدميرهم.
    أوه!؟؟ أود التفاصيل!
    في أوائل يونيو ، تم إيقاف إطلاق T-34 وبدأت الاستعدادات لإنتاج دبابة جديدة.
    في 22 يونيو 1941 ، تم إنتاج T-34 في مصانع خاركوف وستالينجراد ، من اليوم الأول للحرب تم نقل المصانع إلى الثكنات ، لم تكن دبابة T-34M موجودة فعليًا ، كان هناك لا محرك V-5 ، لا علبة التروس. حث جوكوف وتيموشينكو ، في مذكرة إلى ستالين ، على عدم إزالة T-34 من الإنتاج حتى إنتاج نماذج أولية من T-34 المحسّن وتطويره في الإنتاج ، ونتيجة لذلك ، القرار المقابل لمجلس مفوضي الشعب من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. (من كتاب M. Svirin)
    1. +7
      13 يوليو 2019 06:36
      ناهيك عن TG هو كفر! ثبت
  3. +2
    13 يوليو 2019 06:57
    يوجد خطأ بسيط في وصف الخزان التجريبي A-20:
    كان الخزان يحتوي على ثلاث بكرات محرك بقطر كبير على كل جانب وبكرة توجيه واحدة في المقدمة ، تم قطع مقدمة بدن الخزان لقلب بكرة التوجيه.

    ليس ثلاثة بل أربعة بكرات رائدة بقطر كبير.
    1. +1
      15 يوليو 2019 09:18
      يبدو لي أننا نتحدث عن الدفع بالعجلات - في هذه الحالة ، يوجد بالفعل ثلاثة من بين أربعة قادة ، ودليل واحد
      1. 0
        15 يوليو 2019 09:40
        اقتباس: IImonolitII
        يبدو لي أننا نتحدث عن الدفع بالعجلات - في هذه الحالة ، يوجد بالفعل ثلاثة من بين أربعة قادة ، ودليل واحد

        نعم ، هذا هو الحال على الأرجح. ولم أهتم بالنص.
  4. +4
    13 يوليو 2019 10:11
    لكن شو ... TG-1 ، T-100 ، QMS لم "تناسب" الصفحة؟ ماذا
    1. +4
      14 يوليو 2019 01:00
      اقتباس: نيكولايفيتش الأول
      لكن شو ... TG-1 ، T-100 ، QMS لم "تناسب" الصفحة؟

      على ما يبدو كبيرة جدا
  5. +9
    13 يوليو 2019 10:19
    أذكرك مرة أخرى أنه قبل بداية العام الحادي والأربعين (فبراير ، على ما يبدو) لم يكن هناك KV-41 ولا KV-1 ، ولكن كان هناك فقط ك. وكان يشار إلى الدبابات بـ "KV مع برج صغير" و "KV مع برج كبير".
  6. تم حذف التعليق.
  7. تم حذف التعليق.
  8. +3
    13 يوليو 2019 15:40
    كانت T-28E دبابة جيدة في وقتها. أزل أبراج الرشاشات وقم بعمل تحفظات إضافية ... اختفت التعليقات في مكان ما)
    1. 0
      29 نوفمبر 2020 21:31
      وحول T-28 ، أخذوا الماء في أفواههم بشكل عام. بحلول بداية الحرب ، كان هناك دبابة متوسطة جيدة جدًا ، تم تصميمها بدون تقرحات ، وإزالة أبراج الرصاص ، واستبدال البندقية حتى 85 ملم على الأقل دون تغيير البرج والأمام. لا!! صفع t34 الخام ومارس الجنس معها بشكل مؤلم ، وحرق الناس.
  9. +1
    13 يوليو 2019 16:11
    لديّ ابن سيكون ضابط دبابة في المستقبل ، وبالتالي فأنا أشعر بالفضول حيال هذا الأمر.
    من فضلك قل لي ، ولكن الآن ، هل هناك دبابات أصلية تركت في مكان ما: MS-1 ، T-35 ، T-100؟
    1. +3
      13 يوليو 2019 18:47
      اقتباس: أسترا وايلد
      من فضلك قل لي ، ولكن الآن ، هل هناك دبابات أصلية تركت في مكان ما: MS-1 ، T-35 ، T-100؟

      روسيا - متحف مدرع في كوبينكا. يعرض معرض المتحف T-35 رقم 0197-7 ، والذي كان في مدرسة Kazan Tank منذ عام 1938 ولم يشارك في الأعمال العدائية في الحرب الوطنية العظمى. في يوليو 2014 ، شاركت الدبابة في المهرجان العسكري التاريخي "Battlefield-2014" ، الذي أقيم في Dubosekovo. [المصدر غير محدد 1588 يومًا]
    2. +6
      13 يوليو 2019 18:51
      اقتباس: أسترا وايلد
      MS-1

      كان أحدهم بالتأكيد في الشرق الأقصى في قرية بوسيت ، تكريما لأبطال حسن
      1. +2
        13 يوليو 2019 19:35
        الهيكل - التقليد. ربما تم أخذ السلك من المنطقة المحصنة.
    3. +1
      13 يوليو 2019 23:12
      T-100 لا أعرف. و MS-1 و T-35 موجودان بالتأكيد في كوبينكا. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد MS-1 في المتحف في قرية Snegiri. هناك أيضًا "Tiger" ، حيث يمكنك تسلق زوج من "Shermans" بهيكل وأبراج مختلفة. المعدات في Snegiry مفتوحة وليست مسيجة ومتاحة من أجل "الإحساس".
    4. +1
      14 يوليو 2019 01:07
      اقتباس: أسترا وايلد
      لديّ ابن سيكون ضابط دبابة في المستقبل ، وبالتالي فأنا أشعر بالفضول حيال هذا الأمر.
      من فضلك قل لي ، ولكن الآن ، هل هناك دبابات أصلية تركت في مكان ما: MS-1 ، T-35 ، T-100؟

      انظر إلى الرابط ، إنه مثير للاهتمام https://habarnew.livejournal.com/86963.html
    5. 0
      15 يوليو 2019 01:29
      في بريمورسكي كراي: فلاديفوستوك (متحف KTOF ، في سفيتلانسكايا) ، سلافيانكا (الميدان المركزي) ، خاباروفسك (على يمين مقر المنطقة). كل MS-1.
  10. +8
    13 يوليو 2019 18:46
    76,2 ملم مدفع KT-28 L / 16,5

    76,2 ملم KT-28 L / 16,5 مدفع دبابة.

    بنادق 20 كيلو لتر / 46

    مؤلف ! كم يمكنك أن تطغى على أنفك؟ لم تكن هناك مثل هذه التسميات في الاتحاد السوفياتي!
    V-2K بسعة 500 لتر. مع.،

    600 حصان ، فيتيا ، 600!
    يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 47 ملم.

    من مدفع 45 ملم موديل 38 من العام!
    تميز الخزان بتركيب مدفع عيار 75 ملم ،

    مم 76,2.
  11. +2
    13 يوليو 2019 20:21
    اعجبني المقال مراجعة جيدة ، مع عدد من التفاصيل الجديدة والمثيرة للاهتمام. على الرغم من وجود بعض الأخطاء المطبعية :) شكرا للمؤلف على أي حال!
    1. +1
      13 يوليو 2019 21:10
      اقتباس من: Saxahorse
      على الرغم من وجود بعض الأخطاء المطبعية :)

      علاوة على ذلك ، وهو أمر نموذجي ، فأنت توضح للمؤلف أخطائه ، لكن لا ، فهو يواصل ارتكابها. مازوشي ، أو شيء من هذا القبيل ... أم أنه يخربش المقالات دون قراءة التعليقات؟
      1. +3
        13 يوليو 2019 21:23
        اقتباس: Alf
        أم تخربش المقالات دون قراءة التعليقات؟

        من الممكن أن يكون كذلك. ليست كل التعليقات ودية في المعنى.

        حسنًا ، الأخطاء يمكن تحملها. بالنسبة إلى 75 مم مقابل 76.2 الواضح - حسنًا ، من الواضح أن هذا خطأ مطبعي. على الرغم من التدوين ، فأنا لست متأكدًا من أن المؤلف على صواب ..

        في VO ، كانت العديد من المقالات في البداية أسوأ بكثير. هنا ، المستوى لائق تمامًا. هذا يذكرني بميم قديم.

        "لا تطلق النار على عازف البيانو ، فهو يعزف بأفضل ما يستطيع" (ج) الضحك بصوت مرتفع
        1. +1
          13 يوليو 2019 21:28
          اقتباس من: Saxahorse
          حسنًا ، الأخطاء يمكن تحملها. بالنسبة إلى 75 مم مقابل 76.2 الواضح - حسنًا ، من الواضح أن هذا خطأ مطبعي. على الرغم من التدوين ، فأنا لست متأكدًا من أن المؤلف على صواب ..

          يبدو أن المؤلف يكتب مقالات ويمزقها من ديسكفري. وبالمناسبة ، يذكر فشل محاولة تركيب محرك ديزل على T-28. أتساءل أي واحد؟
          1. 0
            13 يوليو 2019 21:33
            اقتباس: Alf
            وبالمناسبة ، يذكر فشل محاولة تركيب محرك ديزل على T-28. أتساءل أي واحد؟

            هنا مررت ، لم أحفر بعمق في هذا الخزان. :) على الرغم من النظر إلى T-28 ، فأنا أريد على الفور تقصيرها بمقدار الثلث على الأقل. ربما يقترح محرك ديزل ، أو ربما مجرد تخطيط أكثر ملاءمة لنظام التبريد نفسه هنا.
            1. 0
              13 يوليو 2019 21:55
              اقتباس من: Saxahorse
              أريد على الفور تقصيرها بمقدار الثلث على الأقل.

              وبسبب ماذا؟
              وانتبه إلى الاختلاف في أبعاد M-17T و B-2. هنا يتضح للماعز أنه لن يصعد.

              1. 0
                14 يوليو 2019 10:28
                اقتباس: Alf
                وانتبه إلى الاختلاف في أبعاد M-17T و B-2. هنا يتضح للماعز أنه لن يصعد.

                انتظر ، ماذا عن BT 7 و BT 7M. هناك ، إذا لم أكن مخطئًا ، فقد قاموا بتغيير M17T إلى B2 دون أي مشاكل؟
                وفيما يتعلق بالأبعاد ، ها هي البيانات:
                بخلاف ذلك (الطول * العرض * الارتفاع بالملم): B-2 = 1558 * 1116 * 1072 ؛ م -5 = 1755 * 691 * 1073 ؛ M-17L = 1833 * 844 * 1107 ؛ M-17T = 1634 * 866 * 1172.
                مأخوذة من هنا
                http://www.dogswar.ru/stat-o-wow/5695-tankovyi-aviamotor-m.html?start=1
                1. 0
                  14 يوليو 2019 15:15
                  بالمناسبة ، هنا:
                  1935 "الجزء المادي ، القيادة ، الصيانة ، وتعديل الخزان T-28" (الشكل 9).



                  1938 "دبابة BT-7. تعليمات لقوات الجيش الأحمر المدرعة "(الشكل 11).



                  محرك طائرة دبابة M-17
                  TTX M-17 وفقًا لعام 1941

                  على ما يبدو ، فإن تعميم الخصائص من ثلاثة مصادر لن يسبب صعوبات ملحوظة. ومع ذلك ، فإن بعض الشذوذ في معلمات ثلاثة ، من حيث المبدأ ، محركات متطابقة جديرة بالملاحظة. هذا يشير إلى طولها: 1833/920 (؟) / 1634 مم. علاوة على ذلك ، إذا تم شرح القيم الأولى والأخيرة من خلال الأطوال المختلفة لإصبع العمود المرفقي (هنا - 199 مم) ، فإن طول M-17 أقل من متر واحد (وفقًا لعام 1) يكون محيرًا على الأقل. بعبارة أخرى ، على المرء أن يأخذ في الحسبان أنه ليس فقط النسخ الأصلية ، ولكن أيضًا "المواد الإرشادية" قد تحتوي على "بيانات غير صحيحة تمامًا". ليس مضحكا بالمناسبة
                2. 0
                  14 يوليو 2019 23:05
                  اقتبس من Tima62
                  انتظر ، ماذا عن BT 7 و BT 7M. هناك ، إذا لم أكن مخطئًا ، فقد قاموا بتغيير M17T إلى B2 دون أي مشاكل؟

                  طول مختلف MTO بالداخل.
          2. 0
            14 يوليو 2019 21:44
            اقتباس: Alf
            يبدو أن المؤلف يكتب مقالات ويمزقها من ديسكفري.

            وبدون قراءة ممزقة
            تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة. تم تثبيت الأجزاء السفلية عموديًا ، وتم تثبيت الأجزاء العلوية بزوايا ميل عقلانية (الجبهة لأعلى / الجبهة لأسفل / الجوانب العلوية / التغذية - 60/53/40/45 درجة). سمك درع الجبهة والجوانب 45 مم ، والمؤخرة 40 مم ، والقاع 13-16 مم ، والسقف 16-20 مم.
            لا تتطابق أي من الأرقام الموجودة في الجملتين الأولى والثانية.
            عليك أن تكون أكثر حذرا مع الأرقام.
            1. 0
              14 يوليو 2019 23:03
              اقتبس من Tima62
              وبدون قراءة ممزقة

              Chukchi ليس قارئًا ، و Chukchi كاتب.
          3. 0
            14 يوليو 2019 23:43
            وبالمناسبة ، يذكر فشل محاولة تركيب محرك ديزل على T-28. أتساءل أي واحد؟
            تم العثور على المعلومات التالية على شبكة الإنترنت.
            بتعليمات من UMM للجيش الأحمر ، الصادر في يوليو 1931 إلى مكتب الجرارات الآلية للدبابات التابعة للقسم الفني لـ ECU OGPU في موسكو ، في عام 1932 تم الانتهاء من المشروع وتم تطوير رسومات العمل لضربة ثنائية. محرك ديزل PGE بست أسطوانات على شكل V بقوة 6 حصان. (400 كيلوواط) للدبابة البرمائية PT-294 ذات العجلات. مؤلف المشروع ب. عيّن Witt ماركة الديزل PGE تكريماً للنائب. رئيس OGPU Prokofiev G.E. (https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823)
            مكتب التصميم في OGPU (http://mozohin.ru/article/a-17.html)
            خامسا: يتم تصنيع محرك ديزل بسعة 400 قوة ووزن 2 كجم. يقوي. المحرك مخصص للتركيب على خزان قيد الإنشاء. سيكتمل في يناير 1931.
            طالب الجيش بتثبيت محرك الديزل هذا على T-28 ، لكن المحرك لم يصل أبدًا إلى أداء مقبول. الخطوة التالية هي البحث في الأرشيف.
            1. 0
              14 يوليو 2019 23:46
              اقتباس من Undecim
              وبالمناسبة ، يذكر فشل محاولة تركيب محرك ديزل على T-28. أتساءل أي واحد؟

              صياغة الموضوع من قبل Apukhtin غير صحيحة. يكتب أنه كانت هناك محاولة فاشلة لتركيب محرك ديزل ، لكن تبين أن الديزل نفسه لم ينجح ، ولم يكن محاولة لتثبيته في خزان.
  12. +6
    13 يوليو 2019 21:22
    في بداية عام 1940 ، تم تصنيع دبابتين من طراز T-34. لقد اجتازوا الاختبار بنجاح وفي مارس / آذار ، تم إرسالهم بمفردهم إلى موسكو لعرضهم على قادة الدولة.

    بالمناسبة ، مرة أخرى ، هراء. هم فقط NOT اجتاز الاختبار ، ولم يكن لديه الوقت في الوقت المحدد ، И فقط لهذا السبب تم إرسالهم بمفردهم إلى موسكو ، بحيث تُنسب لهم هذه المرحلة باعتبارها هذه التجارب البحرية.
  13. 0
    14 يوليو 2019 11:27
    كان هناك أيضًا إصدار عالي السرعة - T-28A ، تم تصنيع أكثر من 50 سيارة. 56 كم / ساعة هو مؤشر جيد جدًا لخزان متوسط.
  14. 0
    2 أكتوبر 2019 17:46
    لا يحتوي المقال على مراجع للأدبيات المستخدمة ، ولكن هناك أخطاء واضحة في الخصائص التقنية للدبابات ولا يوجد منطق في مقارنة الدبابات - الانطباع الكامل هو أن المؤلف شطب مقالاً كتبه صحفي هو ضليعا في الموضوع.
  15. 0
    12 مايو 2021 ، الساعة 17:57 مساءً
    من فضلك قل لي: ما هو مكتب التصميم في الشرح حول T-34؟

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""