على إزاحة المقاتلة Me-262
لن أقارن أبدًا بين سفينة حربية وحاملة طائرات ، فالأولى هي Kaptsov فقط ، والثانية - Andrey من تشيليابينسك. ولا أحد يمنعني من القيام بذلك ، فأنا فقط بحاجة إلى فهم مستوى كفاءتي في هذه الأمور.
أنا لا أدعي أنني "خبير" في الأعمال التجارية طيران الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنني أحب هذه الطائرات. كان لديهم الجوهر. كل بلد له خاصته ، لكن هذه كانت مركبات قتالية منتهية ولا يمكنك إلا أن تحبها.
وها هو عرض "السنونو". في الواقع ، أول طائرة نفاثة مقاتلة.
العار والانحطاط ، كما تعلمون ...
سؤال عن الخجل.
اسمحوا لي إذن ألا أعمل كمؤلف مشارك ، كما اقترح بعض القراء ، ولكن كمحامي لاستوشكا. حسنًا ، ماذا أفعل ، أنا أحب هذه الطائرات ...
لذا ، من المسمار! اقتباسات كابتسوف مكتوبة بخط مائل.
Oleg ، أنا آسف ، لم يعمل Ahnenerbe بشكل جيد. ولا يمكن تسليم رسومات MiG-29 في عام 1941. لذلك ، اتضح مثل هذا - ملف تعريف الجناح السميك لطائرة مكبس واكتساح صغير. في الواقع - طائرة ذات مكبس مع محركات نفاثة معلقة.
هذا يسمى التطور. هذا يسمى البحث عن التصميم. خاصة بالنظر إلى حقيقة أن Me-262 ليس له أسلاف. بدا أنه أول طائرة مقاتلة حقيقية.
يمكن الخلاف حولها من حيث Arado-Blitz ، لكن Ar-234 كانت ، أولاً ، قاذفة قنابل ، وثانيًا - وها هو هذا صحيح - كان لها اكتساح ، مثل السنونو. هذا ليس بأي حال من الأحوال.
كيف ... أي أن الرفيق ياكوفليف مزق المركبة الفضائية المريخية؟ و Yak-25 و Yak-28 لم يستوفيا هذه المتطلبات؟ غريب ، لكن هناك أوجه تشابه أكثر من اللازم. وشاسيه بثلاث دعامات بدعامة أمامية ومحركات تحت الأجنحة ...
أجل ، قذائف المدافع التي قصفت أجسام "الحصون" هي كذبة. وطائرات ياكوفليف وإليوشن ، التي تذكرنا بشكل مؤلم بخلق ويلي ميسرشميت ، هل هي أيضًا أكاذيب؟
ماذا عن 1180 Yak-28s؟ ماذا عن 635 Yak-25s؟ هل هذه كذبة أيضا؟
كل شيء ، باختصار ، يكذب. غريب مثل هذا العالم البديل. لكن - له الحق في الحياة. ومع ذلك ، دعنا ننتقل.
ما يلي هو مقارنة مثيرة للاهتمام.
وماذا في ذلك؟ هل هذا سبب للمقارنة بينهما؟ الوزن؟ عذرًا ، أوليغ ، يمكن مقارنة هذه السفن من حيث الإزاحة. مع الطائرات ، الوضع مختلف إلى حد ما.
كانت R-47 عبارة عن طائرة بمكبس. Me-262 - نفاث. كانت R-47 ذات محرك واحد ، وكانت Me-262 طائرة ذات محركين. عذرًا ، لكن لم يخطر ببالي مقارنة طائرات مختلفة تمامًا. وفي حالتنا - نعم بسهولة. الشيء الرئيسي هو أن الوزن هو نفسه ...
يتطلب الترجمة إلى اللغة الروسية. لكن بشكل عام ، لم يكن لدى الطائرة في ذلك الوقت جهاز قادر على قياس الحمل المحدد على الجناح. تم ذلك عن طريق الحسابات في مكتب التصميم ولم يتم لفت انتباه الطيارين. وصدقوني ، دخل الطيارون المعركة ، غير مدركين تمامًا للحمل الذي يحمله شخص ما على الجناح.
كما كتب بوكريشكين بشكل صحيح في كتابه "سماء الحرب": سلاح كان الأمر في حالة جيدة - دخل الطيار إلى المعركة مهما حدث. كل من I-16s و Hurricanes قاتلت Me-109s من سلسلة F و G ، وأسقطوها على الأرض.
لقد كان ، ومن المستحيل الابتعاد عنه.
كانت P-47 "Thunderbolt" أكبر مقاتلة أمريكية في تلك الحرب. وكان مقاتلاً ناجحًا للغاية ، قادرًا على أداء جميع المهام الموكلة إليه. وزن؟ آسف ، لقد كتبت في مقال عن هذه الطائرة أن الوزن الثقيل للطائرة R-47 يقابله محركها.
لكنهم كانوا طائرات مختلفة تمامًا. ومقارنتها مجرد غباء.
حسنًا ، إلهي! تم تطوير مقاتلي ما بعد الحرب من جميع البلدان في بيئة هادئة ، مع دراسة شاملة للجوائز الألمانية ، ولم يقصف أحد مكتب التصميم ، السوفياتي الدبابات لم قعقعة في الشوارع المجاورة وما إلى ذلك.
هنا كلمة السر هي ما بعد الحرب. تم تطويره بعد الحرب. اشعر بالفرق كما يقولون!
لم يضعوا خصائص Me-262 Luftwaffe في أي وضع. والعكس صحيح. بينما حاولت Me-109 و FW-190 من جميع التعديلات محاربة موستانج و Thunderbolts ، استولت Me-262 على الأجنحة.
بالمناسبة ، الإحصائيات لصالح "السنونو". 150 طائرة مقابل 100 مفقودة ليس بالأمر السيئ. لفئة جديدة من الطائرات - تمامًا. علاوة على ذلك ، من بين المئات المفقودين ، فقد معظمهم على الأرض. من تصرفات الفنيين المدربين تدريباً سيئاً ، ومن الطيارين حصلوا عليها. لم يكن كلهم هولنديين.
غير وطني ، لكن ما الخسائر التي ألحقها السوفيتي BI-1 بالعدو؟ البريطانية جلوستر ميتيور؟ الأمريكية P-59 Aircomet؟
لا أحد. باستثناء حياة طياري الاختبار ، لا شيء. على عكس الألمانية عديمة الفائدة Me-262.
ولسبب ما ، لم يتمكن أحد من اللحاق بنسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس بمحركات نفاثة. نعم ، لقد تم القبض عليهم عند الإقلاع والهبوط ، عندما لم تتمكن محركات Junkers النفاثة النفاثة ، التي كانت ضعيفة نوعًا ما في ذلك الوقت ، من إعطاء الطائرة السرعة اللازمة. لكن في معركة عادية - آسف. 150 كم / ساعة ميزة ، مهما قال المرء.
لذلك كان الألمان يبنون مقاتلًا من المستقبل ، وليس لديهم خبرة ولا تقنية. لقد ابتكروا هذه التقنيات واكتسبوا نفس الخبرة بناءً على عملهم. لم يكن المريخيون هم من أعطاهم المخططات. المحركات لم تأت من كوكب المشتري.
على العكس من ذلك ، فإن البلدان المنتصرة ، بسرور كبير ويرتجف في الركبتين ، بحثت عن أسرار كل من V-1 و V-2 ، و Me-163 ، و Me-262. لقد نسخوا ، تحسنوا ، صدوا تطوراتهم.
نسيت؟ أو لا تعرف؟ معذرة ، سيد Kaptsov ، هل لديهم كتيبات ياكوفليف ملقاة على الطاولات ، لكنهم لم ينظروا فيها؟ أو حسابات ميكويان؟
ما مدى سهولة التحدث بكلام الهراء. بعد 80 عاما. ومع ذلك ، ليس من المستغرب.
وما الذي يمكن توبيخه للمهندسين الألمان؟ ربما آلة زمن غير مكتملة. مرة أخرى ، فشل Anenerbe. لم يتوغلوا في المستقبل ، ولم يعرفوا كيف يجب أن تصنع الطائرات والبوارج وفقًا لكابتسوف ، لأن الحمقى مع Tirpitz و Me-262 خسروا الحرب.
سأفتح لك. أوليغ ، سر رهيب. إذا لم يكن الأمر يتعلق بعمل مهندسي Messerschmitt ، فمن غير المرجح أن يصل أي شخص آخر إلى معدات تفوق سرعة الصوت. هذا صحيح ، احتاجت موستانج إلى جناح رقائقي لأي شيء سوى الأسرع من الصوت.
حسنا بالطبع! هل يمكنهم صنع أسلحة عادية في ألمانيا؟ بالطبع لا! MK-108 ، حسب كابتسوف ، ليست سلاحًا ، بل سوء فهم.
حسنًا ، لن أتحدث عن الكوادر هنا ، سنتحدث (قريبًا) عن مسدسات 30 ملم في مقال ذي صلة. دفاعًا عن MK-108 ، لا يسعني إلا أن أقول إن تصميمها هو حل وسط بين الوزن والتكلفة والقدرة على إلحاق الضرر.
البندقية كانت أخف من كثير. نعم نصف متر للبرميل لا يعلم الله ماذا كان التشتت عادلا. هنا أوليغ فعل ذلك. لكن المزيد ... مزيد - الحزن.
نعم ، اتضح أن مدى إطلاق المدفع الألماني كان كذلك. وكذلك مسار القذيفة. وهنا كابتسوف ماكر قليلاً. نعم ، على مسافة 1000 متر ، سقطت قذيفة MK-108 على مسافة 41 مترًا. ولكن على مسافة 200-300 متر ، كان يتصرف بشكل أكثر من اللائق ، ويتراكم ، وبصراحة تامة.
أوه ، ما مدى سوء MK-108 وكيف كان ShVAK و Hispano-Suiza جيدًا!
حقا يا أوليغ؟
ولا شيء سحقه أحد من نفس ShVAK لمسافة كيلومتر؟ هل اقتربوا من نفس 200-300 متر وتغلبوا؟ كسول جدا للنظر من خلال Pokryshkin؟
ثم ما هو هذا النهج الغريب بصراحة؟ لقد أطلقنا ، وفقًا للذكريات العديدة ، من 100 إلى 300 متر ، لكن لماذا اضطر الألمان إلى الانطلاق من كيلومتر واحد؟ من سيشرح؟
ثم ماذا عن هذا الموقف: في البداية ، تم استخدام قذائف تتبع شديدة الانفجار تزن 108 جرامًا ومجهزة بـ 440 جرامًا من البنتريت الممزوج بمادة تي إن تي في مدفع إم كيه 28. وفي عام 1944 ، أصبحت قنابل Minengeschoss التي تزن 330 جرامًا ، والمجهزة بتعديلات مختلفة للقذيفة من 72 إلى 85 جرامًا من RDX مع مسحوق الألمنيوم والملدنات (بنسبة 75/20/5 ٪) ، الذخيرة الرئيسية.
وكما أوضحت الممارسة ، فإن 4-5 ضربات - وأي "حصن طائر" تحول إلى كومة من المعدن. 4 ضربات من 4 بنادق - كيف ذلك؟ إنه ممكن تمامًا. النظر في معدل إطلاق النار الجيد (كالعادة) البالغ 650 طلقة / دقيقة لمنتج Rheinmetall.
كان أي مقاتل في تلك الأوقات بحاجة إلى قذيفة واحدة من هذا القبيل.
وماذا عن ShVAK ، الذي كان لديه مثل هذه المقذوفات الممتازة؟
شحنة قذيفة شديدة الانفجار تحتوي على 3,7 جرام من التتريل أو خليط من "GTT" - RDX و TNT و tetryl. احتوى التجزؤ الحارق على 0,85 جرام من "GTT" و 3,9 جرام من التركيبة الحارقة. لم تحتوي المتفجرات الحارقة الخارقة للدروع ، وبلغت كتلة التركيبة الحارقة 2,8 جرام.
نعم ، خلال الحرب ، تم تعزيز الشحنات وتم اختراع شحنات جديدة أكثر قوة. على سبيل المثال ، قذيفة مشتتة حارقة ، تم تجهيزها بـ 5,6 جرام من مادة A-IX-2 شديدة الانفجار ، وتتكون من RDX (76٪) ، ومسحوق الألومنيوم (20٪) ، والشمع (4٪) ، بالإضافة إلى تفتيت - جهاز تتبع حارق ، مزود بـ 4,2 جرام من متفجرات A-IX-2.
هل هناك فرق بين قذيفة 20 ملم تزن 93-96 جرامًا ومحملة بـ 4,2-5,6 جرام من المتفجرات وقذيفة 300 جرام تحتوي على 85 جرامًا من المتفجرات؟
كم عدد هذه القذائف التي كان يجب زرعها في نفس B-17 لجعلها تشعر بالسوء؟ هذا هو. لكن المديح تجاه ShVAK لا يبدو جيدًا جدًا. بندقية من فئة مختلفة تماما.
محركات. كل شيء على ما يرام مع Kaptsov هنا أيضًا.
حسنًا ، بالطبع ، كان كل شيء مثيرًا للاشمئزاز بالنسبة للألمان ، ولهذا خسروا الحرب. ومع ذلك ، نتذكر أنهم وصلوا إلى موسكو في ستة أشهر ، لكن ثلاثة تراجعوا.
كما تعلم ، أوليغ ، سوف أخيب ظنك قليلاً. إن شعلة VK-1 (RD-45) "الفخمة والرائعة" هي مجرد نسخة غير قانونية من محرك بريطاني. كان البريطانيون هم من باعونا 40 نسخة من محرك رولز رويس نيني ، وتمزق محركنا ببساطة إلى أشلاء. بدون إذن ، بدون ترخيص ، كذلك ، كما يفعل الصينيون الآن.
هذا لا شيء ، لأن عائلة أخرى من محركات RD-10 و RD-20 "السوفيتية" هي Junkers Jumo 004 و BMW 003 ، على التوالي. وطارت طائراتنا (MiG-9 و Il-28 ، على سبيل المثال) على محركات معاد تصنيعها من الحلفاء والمعارضين.
كانت المحركات الألمانية أسوأ ، لكن المحاكم ، مثل رولز رويس ، لم تهدد.
وأنت يا أوليغ محق تمامًا! لم نتمكن أبدًا من صنع محركات صاروخية أو محركات نفاثة في عام 1944. وفي عام 1947 ، عندما وقع البريطانيون والألمان في أيديهم ، كان الأمر سهلاً.
لأكون صادقًا ، فإن هذه "الوطنية المتعجلة" ليست مناسبة جدًا اليوم. مطرزة بشكل خاص بخيوط بيضاء. بدون دراسة ومقارنة المصادر الأساسية ، والتي ، كما أريد أن أقول ، متوفرة بكثرة اليوم.
وهذه هي الطريقة ، في الواقع ، تم نشر مقال مفعم بالحيوية حول إزاحة Me-262. مع نفس النجاح تقريبًا ، يمكن للمرء أن يكتب عن أداء طيران البوارج الأمريكية واليابانية. لكن لا يستحق كل هذا العناء.
في تعليقاتي على الطيران الألماني ، كنت حقًا شديد النقد لبعض جوانب نفس Me-109. لكن هذا لا ينتقص بأي حال من الأحوال من مزايا مصممي شركة Messerschmitt ، وفي الواقع Willy Messerschmitt نفسه ، لأنهم ابتكروا مركبة قتالية جيدة جدًا.
وقد لحقنا به لفترة طويلة جدًا ، وفي بعض الأماكن لم نتمكن من اللحاق بـ Messerschmitts و Focke-Wulfs.
عرف الألمان كيف يصنعون الطائرات. عرف الألمان كيف يصنعون المحركات. عرف الألمان كيفية صنع أسلحة ممتازة. لقد كانوا معارضين أقوياء وجديرين.
وإن التلويح بـ "محرك سوفيتي أنيق" منسوخ من محرك ألماني ، وإهانة عدو مهزوم ، هو ، عفواً ، لا يليق بالفائزين. حول كيفية القول إن MK-108 كان مثاليًا بشأن لا شيء بالمقارنة مع ShVAK ، دون الخوض في التفاصيل والبدء من معلمة واحدة. حتى لو كان ذلك مهمًا جدًا.
لقد فزنا على الرغم من وعلى الرغم من. هذا يستحق التذكر. ومن الضروري التفكير فيما حارب به خصومنا بهذه الطريقة: باحترام واهتمام.
ترك الشعبوية والقبح جانبًا. عليك أن تكون أكثر جدية ، حتى في السعي وراء الشعبية.
أنا لا أدعي أنني "خبير" في الأعمال التجارية طيران الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنني أحب هذه الطائرات. كان لديهم الجوهر. كل بلد له خاصته ، لكن هذه كانت مركبات قتالية منتهية ولا يمكنك إلا أن تحبها.
وها هو عرض "السنونو". في الواقع ، أول طائرة نفاثة مقاتلة.
العار والانحطاط ، كما تعلمون ...
سؤال عن الخجل.
اسمحوا لي إذن ألا أعمل كمؤلف مشارك ، كما اقترح بعض القراء ، ولكن كمحامي لاستوشكا. حسنًا ، ماذا أفعل ، أنا أحب هذه الطائرات ...
لذا ، من المسمار! اقتباسات كابتسوف مكتوبة بخط مائل.
تم إنشاء Me.262 Schwalbe تحت تأثير أسلافها والسمات المدمجة للطائرات من عصر المكبس والتي كانت غير مقبولة للطائرات النفاثة. بادئ ذي بدء ، يمكن ملاحظة ذلك على جناحها بمظهر جانبي سميك واكتساح منخفض.
Oleg ، أنا آسف ، لم يعمل Ahnenerbe بشكل جيد. ولا يمكن تسليم رسومات MiG-29 في عام 1941. لذلك ، اتضح مثل هذا - ملف تعريف الجناح السميك لطائرة مكبس واكتساح صغير. في الواقع - طائرة ذات مكبس مع محركات نفاثة معلقة.
هذا يسمى التطور. هذا يسمى البحث عن التصميم. خاصة بالنظر إلى حقيقة أن Me-262 ليس له أسلاف. بدا أنه أول طائرة مقاتلة حقيقية.
يمكن الخلاف حولها من حيث Arado-Blitz ، لكن Ar-234 كانت ، أولاً ، قاذفة قنابل ، وثانيًا - وها هو هذا صحيح - كان لها اكتساح ، مثل السنونو. هذا ليس بأي حال من الأحوال.
"بعد الحرب ، لم يستخدم أحد الحلول التقنية المدمجة في تصميم Me.262. لم يكن لدى أي من مقاتلي ما بعد الحرب أجنحة بمثل هذا المظهر الجانبي أو تم وضعها تحت طائرات المحرك (خارج معدات الهبوط الرئيسية).
كيف ... أي أن الرفيق ياكوفليف مزق المركبة الفضائية المريخية؟ و Yak-25 و Yak-28 لم يستوفيا هذه المتطلبات؟ غريب ، لكن هناك أوجه تشابه أكثر من اللازم. وشاسيه بثلاث دعامات بدعامة أمامية ومحركات تحت الأجنحة ...
أوه ، ماذا لدينا هنا؟ فرع آخر طريق مسدود؟ من عام 1949 إلى عام 1955 ، قام القادة السوفييت الأغبياء بختم أكثر من 6 آلاف من طائرات Il-28 المسدودة هذه.
وحوالي ألفي أخرى من طائرات Harbin H-2s هذه ، والتي نسخها الصينيون ببساطة من Il-5 ويستخدمونها حتى اليوم.
نهايات صلبة مع نهايات المحرك تحت الأجنحة ...
"مع عصر الطائرات النفاثة ، كان شوالبي مرتبطًا فقط بمبدأ تشغيل المحرك التوربيني النفاث. كل شيء آخر كان كذبة ".
أجل ، قذائف المدافع التي قصفت أجسام "الحصون" هي كذبة. وطائرات ياكوفليف وإليوشن ، التي تذكرنا بشكل مؤلم بخلق ويلي ميسرشميت ، هل هي أيضًا أكاذيب؟
ماذا عن 1180 Yak-28s؟ ماذا عن 635 Yak-25s؟ هل هذه كذبة أيضا؟
كل شيء ، باختصار ، يكذب. غريب مثل هذا العالم البديل. لكن - له الحق في الحياة. ومع ذلك ، دعنا ننتقل.
ما يلي هو مقارنة مثيرة للاهتمام.
"الطائرة Me.262 النفاثة والمكبس P-47D Thunderbolt كان وزن إقلاعها الطبيعي حوالي 6,5 طن."
وماذا في ذلك؟ هل هذا سبب للمقارنة بينهما؟ الوزن؟ عذرًا ، أوليغ ، يمكن مقارنة هذه السفن من حيث الإزاحة. مع الطائرات ، الوضع مختلف إلى حد ما.
كانت R-47 عبارة عن طائرة بمكبس. Me-262 - نفاث. كانت R-47 ذات محرك واحد ، وكانت Me-262 طائرة ذات محركين. عذرًا ، لكن لم يخطر ببالي مقارنة طائرات مختلفة تمامًا. وفي حالتنا - نعم بسهولة. الشيء الرئيسي هو أن الوزن هو نفسه ...
"مع ظهور مقاتلات أخرى مزودة بمحركات توربينية عالية الارتفاع ، أعطت Thunders المبادرة بسرعة إلى موستانج الأكثر توازناً. والتي فضلت ، جنبًا إلى جنب مع Lavochkins و Messerschmitts و Spitfires ، الدخول في معركة بحمولة محددة تبلغ 200 كجم أو أقل لكل متر مربع. متر من الجناح.
يتطلب الترجمة إلى اللغة الروسية. لكن بشكل عام ، لم يكن لدى الطائرة في ذلك الوقت جهاز قادر على قياس الحمل المحدد على الجناح. تم ذلك عن طريق الحسابات في مكتب التصميم ولم يتم لفت انتباه الطيارين. وصدقوني ، دخل الطيارون المعركة ، غير مدركين تمامًا للحمل الذي يحمله شخص ما على الجناح.
كما كتب بوكريشكين بشكل صحيح في كتابه "سماء الحرب": سلاح كان الأمر في حالة جيدة - دخل الطيار إلى المعركة مهما حدث. كل من I-16s و Hurricanes قاتلت Me-109s من سلسلة F و G ، وأسقطوها على الأرض.
لقد كان ، ومن المستحيل الابتعاد عنه.
كانت P-47 "Thunderbolt" أكبر مقاتلة أمريكية في تلك الحرب. وكان مقاتلاً ناجحًا للغاية ، قادرًا على أداء جميع المهام الموكلة إليه. وزن؟ آسف ، لقد كتبت في مقال عن هذه الطائرة أن الوزن الثقيل للطائرة R-47 يقابله محركها.
لكنهم كانوا طائرات مختلفة تمامًا. ومقارنتها مجرد غباء.
"صفارتان تحت الجناح زودتا شوالبي بإجمالي أقل من 1,8 طن من الدفع. هذا سيء جدا. لا مجال للمقارنة مع مقاتلي فترة ما بعد الحرب. "Schwalbe" كان أقل شأنا في نسبة الدفع إلى الوزن مقارنة بأقران المكبس!
حسنًا ، إلهي! تم تطوير مقاتلي ما بعد الحرب من جميع البلدان في بيئة هادئة ، مع دراسة شاملة للجوائز الألمانية ، ولم يقصف أحد مكتب التصميم ، السوفياتي الدبابات لم قعقعة في الشوارع المجاورة وما إلى ذلك.
هنا كلمة السر هي ما بعد الحرب. تم تطويره بعد الحرب. اشعر بالفرق كما يقولون!
"نظرًا لعدم كفاية قوة الدفع لمحركات Schwalbe ، فقد تطلب الأمر مدرجًا بطول 1500 متر على الأقل. سرعان ما تم التخلي عن فكرة معززات البودرة - مثل هذه النكات جعلت الجميع بالترتيب. استحالة إنشاء قاعدة Me.262 على المطارات الميدانية التقليدية يضع سلاح الجو الرايخ ، الذي يتنفس أنفاسه الأخيرة بالفعل ، في موقف يائس تمامًا.
بنى Übermenshi "مقاتل المستقبل" بدون الخبرة والتكنولوجيا اللازمتين لهذا الغرض. وكانت النتيجة نسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس ثقيل بأجنحة مقصوصة ومحرك ضعيف بشكل استثنائي.
بنى Übermenshi "مقاتل المستقبل" بدون الخبرة والتكنولوجيا اللازمتين لهذا الغرض. وكانت النتيجة نسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس ثقيل بأجنحة مقصوصة ومحرك ضعيف بشكل استثنائي.
لم يضعوا خصائص Me-262 Luftwaffe في أي وضع. والعكس صحيح. بينما حاولت Me-109 و FW-190 من جميع التعديلات محاربة موستانج و Thunderbolts ، استولت Me-262 على الأجنحة.
بالمناسبة ، الإحصائيات لصالح "السنونو". 150 طائرة مقابل 100 مفقودة ليس بالأمر السيئ. لفئة جديدة من الطائرات - تمامًا. علاوة على ذلك ، من بين المئات المفقودين ، فقد معظمهم على الأرض. من تصرفات الفنيين المدربين تدريباً سيئاً ، ومن الطيارين حصلوا عليها. لم يكن كلهم هولنديين.
غير وطني ، لكن ما الخسائر التي ألحقها السوفيتي BI-1 بالعدو؟ البريطانية جلوستر ميتيور؟ الأمريكية P-59 Aircomet؟
لا أحد. باستثناء حياة طياري الاختبار ، لا شيء. على عكس الألمانية عديمة الفائدة Me-262.
ولسبب ما ، لم يتمكن أحد من اللحاق بنسخة طبق الأصل من مقاتلة ذات مكبس بمحركات نفاثة. نعم ، لقد تم القبض عليهم عند الإقلاع والهبوط ، عندما لم تتمكن محركات Junkers النفاثة النفاثة ، التي كانت ضعيفة نوعًا ما في ذلك الوقت ، من إعطاء الطائرة السرعة اللازمة. لكن في معركة عادية - آسف. 150 كم / ساعة ميزة ، مهما قال المرء.
لذلك كان الألمان يبنون مقاتلًا من المستقبل ، وليس لديهم خبرة ولا تقنية. لقد ابتكروا هذه التقنيات واكتسبوا نفس الخبرة بناءً على عملهم. لم يكن المريخيون هم من أعطاهم المخططات. المحركات لم تأت من كوكب المشتري.
على العكس من ذلك ، فإن البلدان المنتصرة ، بسرور كبير ويرتجف في الركبتين ، بحثت عن أسرار كل من V-1 و V-2 ، و Me-163 ، و Me-262. لقد نسخوا ، تحسنوا ، صدوا تطوراتهم.
"قام مهندسو Überengineers الألمان بقص أجنحتهم ونسوا تغيير ملفهم الشخصي."
نسيت؟ أو لا تعرف؟ معذرة ، سيد Kaptsov ، هل لديهم كتيبات ياكوفليف ملقاة على الطاولات ، لكنهم لم ينظروا فيها؟ أو حسابات ميكويان؟
ما مدى سهولة التحدث بكلام الهراء. بعد 80 عاما. ومع ذلك ، ليس من المستغرب.
"في عصر الطيران النفاث ، يتم استخدام أشكال وأجنحة أكثر وضوحًا باستخدام التدفق الرقائقي. لتحسين الاستقرار الاتجاهي ومنع انتشار اضطرابات تدفق الهواء فوق الجناح ، يتم استخدام حيل مختلفة في شكل شوكات وحواف ديناميكية هوائية.
وما الذي يمكن توبيخه للمهندسين الألمان؟ ربما آلة زمن غير مكتملة. مرة أخرى ، فشل Anenerbe. لم يتوغلوا في المستقبل ، ولم يعرفوا كيف يجب أن تصنع الطائرات والبوارج وفقًا لكابتسوف ، لأن الحمقى مع Tirpitz و Me-262 خسروا الحرب.
سأفتح لك. أوليغ ، سر رهيب. إذا لم يكن الأمر يتعلق بعمل مهندسي Messerschmitt ، فمن غير المرجح أن يصل أي شخص آخر إلى معدات تفوق سرعة الصوت. هذا صحيح ، احتاجت موستانج إلى جناح رقائقي لأي شيء سوى الأسرع من الصوت.
"إنشاء Luftwaffe ، ارتكب الألمان خطأ في كل شيء ، حتى في اختيار الأسلحة."
حسنا بالطبع! هل يمكنهم صنع أسلحة عادية في ألمانيا؟ بالطبع لا! MK-108 ، حسب كابتسوف ، ليست سلاحًا ، بل سوء فهم.
حسنًا ، لن أتحدث عن الكوادر هنا ، سنتحدث (قريبًا) عن مسدسات 30 ملم في مقال ذي صلة. دفاعًا عن MK-108 ، لا يسعني إلا أن أقول إن تصميمها هو حل وسط بين الوزن والتكلفة والقدرة على إلحاق الضرر.
البندقية كانت أخف من كثير. نعم نصف متر للبرميل لا يعلم الله ماذا كان التشتت عادلا. هنا أوليغ فعل ذلك. لكن المزيد ... مزيد - الحزن.
نعم ، اتضح أن مدى إطلاق المدفع الألماني كان كذلك. وكذلك مسار القذيفة. وهنا كابتسوف ماكر قليلاً. نعم ، على مسافة 1000 متر ، سقطت قذيفة MK-108 على مسافة 41 مترًا. ولكن على مسافة 200-300 متر ، كان يتصرف بشكل أكثر من اللائق ، ويتراكم ، وبصراحة تامة.
أوه ، ما مدى سوء MK-108 وكيف كان ShVAK و Hispano-Suiza جيدًا!
حقا يا أوليغ؟
ولا شيء سحقه أحد من نفس ShVAK لمسافة كيلومتر؟ هل اقتربوا من نفس 200-300 متر وتغلبوا؟ كسول جدا للنظر من خلال Pokryshkin؟
ثم ما هو هذا النهج الغريب بصراحة؟ لقد أطلقنا ، وفقًا للذكريات العديدة ، من 100 إلى 300 متر ، لكن لماذا اضطر الألمان إلى الانطلاق من كيلومتر واحد؟ من سيشرح؟
ثم ماذا عن هذا الموقف: في البداية ، تم استخدام قذائف تتبع شديدة الانفجار تزن 108 جرامًا ومجهزة بـ 440 جرامًا من البنتريت الممزوج بمادة تي إن تي في مدفع إم كيه 28. وفي عام 1944 ، أصبحت قنابل Minengeschoss التي تزن 330 جرامًا ، والمجهزة بتعديلات مختلفة للقذيفة من 72 إلى 85 جرامًا من RDX مع مسحوق الألمنيوم والملدنات (بنسبة 75/20/5 ٪) ، الذخيرة الرئيسية.
وكما أوضحت الممارسة ، فإن 4-5 ضربات - وأي "حصن طائر" تحول إلى كومة من المعدن. 4 ضربات من 4 بنادق - كيف ذلك؟ إنه ممكن تمامًا. النظر في معدل إطلاق النار الجيد (كالعادة) البالغ 650 طلقة / دقيقة لمنتج Rheinmetall.
كان أي مقاتل في تلك الأوقات بحاجة إلى قذيفة واحدة من هذا القبيل.
وماذا عن ShVAK ، الذي كان لديه مثل هذه المقذوفات الممتازة؟
شحنة قذيفة شديدة الانفجار تحتوي على 3,7 جرام من التتريل أو خليط من "GTT" - RDX و TNT و tetryl. احتوى التجزؤ الحارق على 0,85 جرام من "GTT" و 3,9 جرام من التركيبة الحارقة. لم تحتوي المتفجرات الحارقة الخارقة للدروع ، وبلغت كتلة التركيبة الحارقة 2,8 جرام.
نعم ، خلال الحرب ، تم تعزيز الشحنات وتم اختراع شحنات جديدة أكثر قوة. على سبيل المثال ، قذيفة مشتتة حارقة ، تم تجهيزها بـ 5,6 جرام من مادة A-IX-2 شديدة الانفجار ، وتتكون من RDX (76٪) ، ومسحوق الألومنيوم (20٪) ، والشمع (4٪) ، بالإضافة إلى تفتيت - جهاز تتبع حارق ، مزود بـ 4,2 جرام من متفجرات A-IX-2.
هل هناك فرق بين قذيفة 20 ملم تزن 93-96 جرامًا ومحملة بـ 4,2-5,6 جرام من المتفجرات وقذيفة 300 جرام تحتوي على 85 جرامًا من المتفجرات؟
كم عدد هذه القذائف التي كان يجب زرعها في نفس B-17 لجعلها تشعر بالسوء؟ هذا هو. لكن المديح تجاه ShVAK لا يبدو جيدًا جدًا. بندقية من فئة مختلفة تماما.
محركات. كل شيء على ما يرام مع Kaptsov هنا أيضًا.
"كان من المستحيل بناء مقاتلة نفاثة كاملة في عام 1944. لكنها أصبحت ممكنة بالفعل في عام 1947.
أطلق أول محرك نفاث تسلسلي محلي VK-1 (RD-45) 2,6 طن من اللهب والنار بوزن جاف يبلغ 872 كجم. اختلفت عن الحرف اليدوية الألمانية بأربعة أضعاف المورد ، بينما لم تتطلب حيلًا معقدة باستخدام نوعين من الوقود (الإقلاع على البنزين ، الرحلة الرئيسية على وقود الكيروسين / الديزل لـ Jumo-004).
أطلق أول محرك نفاث تسلسلي محلي VK-1 (RD-45) 2,6 طن من اللهب والنار بوزن جاف يبلغ 872 كجم. اختلفت عن الحرف اليدوية الألمانية بأربعة أضعاف المورد ، بينما لم تتطلب حيلًا معقدة باستخدام نوعين من الوقود (الإقلاع على البنزين ، الرحلة الرئيسية على وقود الكيروسين / الديزل لـ Jumo-004).
حسنًا ، بالطبع ، كان كل شيء مثيرًا للاشمئزاز بالنسبة للألمان ، ولهذا خسروا الحرب. ومع ذلك ، نتذكر أنهم وصلوا إلى موسكو في ستة أشهر ، لكن ثلاثة تراجعوا.
كما تعلم ، أوليغ ، سوف أخيب ظنك قليلاً. إن شعلة VK-1 (RD-45) "الفخمة والرائعة" هي مجرد نسخة غير قانونية من محرك بريطاني. كان البريطانيون هم من باعونا 40 نسخة من محرك رولز رويس نيني ، وتمزق محركنا ببساطة إلى أشلاء. بدون إذن ، بدون ترخيص ، كذلك ، كما يفعل الصينيون الآن.
هذا لا شيء ، لأن عائلة أخرى من محركات RD-10 و RD-20 "السوفيتية" هي Junkers Jumo 004 و BMW 003 ، على التوالي. وطارت طائراتنا (MiG-9 و Il-28 ، على سبيل المثال) على محركات معاد تصنيعها من الحلفاء والمعارضين.
كانت المحركات الألمانية أسوأ ، لكن المحاكم ، مثل رولز رويس ، لم تهدد.
وأنت يا أوليغ محق تمامًا! لم نتمكن أبدًا من صنع محركات صاروخية أو محركات نفاثة في عام 1944. وفي عام 1947 ، عندما وقع البريطانيون والألمان في أيديهم ، كان الأمر سهلاً.
لأكون صادقًا ، فإن هذه "الوطنية المتعجلة" ليست مناسبة جدًا اليوم. مطرزة بشكل خاص بخيوط بيضاء. بدون دراسة ومقارنة المصادر الأساسية ، والتي ، كما أريد أن أقول ، متوفرة بكثرة اليوم.
وهذه هي الطريقة ، في الواقع ، تم نشر مقال مفعم بالحيوية حول إزاحة Me-262. مع نفس النجاح تقريبًا ، يمكن للمرء أن يكتب عن أداء طيران البوارج الأمريكية واليابانية. لكن لا يستحق كل هذا العناء.
في تعليقاتي على الطيران الألماني ، كنت حقًا شديد النقد لبعض جوانب نفس Me-109. لكن هذا لا ينتقص بأي حال من الأحوال من مزايا مصممي شركة Messerschmitt ، وفي الواقع Willy Messerschmitt نفسه ، لأنهم ابتكروا مركبة قتالية جيدة جدًا.
وقد لحقنا به لفترة طويلة جدًا ، وفي بعض الأماكن لم نتمكن من اللحاق بـ Messerschmitts و Focke-Wulfs.
عرف الألمان كيف يصنعون الطائرات. عرف الألمان كيف يصنعون المحركات. عرف الألمان كيفية صنع أسلحة ممتازة. لقد كانوا معارضين أقوياء وجديرين.
وإن التلويح بـ "محرك سوفيتي أنيق" منسوخ من محرك ألماني ، وإهانة عدو مهزوم ، هو ، عفواً ، لا يليق بالفائزين. حول كيفية القول إن MK-108 كان مثاليًا بشأن لا شيء بالمقارنة مع ShVAK ، دون الخوض في التفاصيل والبدء من معلمة واحدة. حتى لو كان ذلك مهمًا جدًا.
لقد فزنا على الرغم من وعلى الرغم من. هذا يستحق التذكر. ومن الضروري التفكير فيما حارب به خصومنا بهذه الطريقة: باحترام واهتمام.
ترك الشعبوية والقبح جانبًا. عليك أن تكون أكثر جدية ، حتى في السعي وراء الشعبية.
معلومات