استعراض عسكري

الطائرات المقاتلة. أفضل ، غامض ومثير للجدل

61
لقد فقدت بالفعل عدد المقالات التي تم نشرها حول Me-262 ، ولكن ربما حان الوقت لتغيير الموضوع. لكن الأمر لا يستحق الذهاب بعيدًا ، لأنه نظرًا لأننا كسرنا العديد من المفاتيح على "السنونو" ، فقد أمر الله نفسه بالتحدث عن "البرق".


هذا هو ، حول Arado Ar-234 "Blitz".



دخل أرادو Ar-234 Blitz القصة كأول قاذفة نفاثة في العالم. أود أيضًا أن أضيف المصطلح "بشروط" ، لأنه بصفته مفجرًا كان مفيدًا جدًا ، ولكن بصفته كشافًا كان رائعًا بكل بساطة.

Но обо всем по порядку.

ويقتضي الأمر القول إن شركة أرادو ، بدءًا من رئيسها والتر بلوم وانتهاءً بقطط المستودعات وكلاب الحراسة ، تتكون من كائنات غير تافهة للغاية. وهذه الكائنات الحية لم تعرف كيف تصنع الطائرات التقليدية. تحول كل شيء هكذا ... غريب.

ربما كان الاستثناء هو تدريب Arado-96 فقط ، لكن هذا استثناء من القائمة العامة. كان كل شيء آخر أكثر من غريب ، فقد أصبح Arado-232 هو الذروة ، ولم يكن الطراز 234 أدنى منه بأي حال من الأحوال.



قد يبدو الأمر غريبًا ، ولكن حتى اليوم لا تزال Ar.234 بقعة فارغة ضخمة في تاريخ صناعة الطائرات. المعلومات متناقضة للغاية ، ولم يتبق منها الكثير بعد أن أمرت شركة أرادو بالعيش طويلاً في عام 1945.

حتى عدد الطائرات التي تم بناؤها يتم استدعاءه من قبل الجميع تقريبًا ، لأنه لم يكن هناك رقم موثق بدقة ولن يكون كذلك. على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن التناقض صغير ، 210 طائرة +/- 4-5 طائرات.

لكن دعنا نذهب إلى التاريخ. دعونا نطير ، على وجه الدقة.

الطائرات المقاتلة. أفضل ، غامض ومثير للجدل


بدأ تاريخ أول قاذفة نفاثة في عام 1940 ، عندما انهارت جميع خطط هتلر لهزيمة بريطانيا في السماء. سقطت القاذفات بانتظام تحت نيران سبيتفاير والأعاصير ، كما جمع الدفاع الجوي حصاده الدموي ، وعلى الرغم من أن مقاتلات وفتوافا شربوا دلاء من الدماء البريطانية ورسموا "أبشوسبالكنز" بشكل منهجي ومنتظم ، فقد خسرت ألمانيا الحرب الجوية.

وهكذا تم تكليف شركة "أرادو" بمهمة مثل "التفكير في شيء من هذا القبيل". بمعنى - مراقب استطلاع قادر على الهروب من المقاتلين ويكون هدفًا صعبًا للدفاع الجوي.

نعم ، كما تعلم ، أليس كذلك؟ "البعوض" الذي تحدثنا عنه منذ وقت ليس ببعيد. من الصعب معرفة من يكون ، لكنهما متشابهان. وبدأوا في التطور في نفس الوقت.

لذلك تم تصميم طائرة أرادو على أنها طائرة استطلاع عالية السرعة ، وليست قاذفة قنابل. حسنًا ، في الواقع ، ظهر لأول مرة في هذا الدور ، علاوة على ذلك ، حقق النجاح.

بدأ تطوير الطائرة في عام 1940. كيف حدث اتصال وثيق بين Arado و Henschel ، فلن أتعهد بالقول ، ولكن بالنسبة للطائرة الجديدة ، كانت التوربينات الغازية من Henschel التي تم التخطيط لها في الأصل كوحدة طاقة.



حدث. اتخذ المشروع شكل حقيقي. على الرغم من أنه بعد بدء العمل بفترة وجيزة ، لم يتجمد مشروع E370 فحسب ، بل وصل إلى الذروة تقريبًا. حدث هذا بعد أن انتحر الجنرال Udet ، الذي كان مسؤولاً عن السياسة الفنية في Luftwaffe. وأنزل Milch ، الذي حل محله ، من السماء إلى الأرض أكثر من مشروع واحد من أولئك الذين تمتعوا برضا Udet.

لكن حدثت معجزة ، ووافق المشير ميلش على المشروع. لقد أحب الخطوط النظيفة للطائرة ، وتلقى أرادو طلبًا مرموقًا ، أولاً لـ 6 ، ثم لـ 20 طائرة. يبقى انتظار المحركات ...

عند الحديث عن بعض أصالة مصممي أرادو ، أولاً وقبل كل شيء ، يتبادر إلى الذهن الهيكل المعدني. لم يكن لدى أي شخص آخر مثل هذا الهيكل.

في الواقع ، في البداية ، اقترح المصممون تثبيت تسع عجلات صغيرة جدًا أسفل القسم الأوسط ، عن طريق القياس مع طائرة النقل Ar.232. لذلك كان من الممكن الحفاظ على الهيكل الضيق للطائرة والحصول على مكافأة من حيث السحب الديناميكي الهوائي.

ولكن بعد ذلك عانى أوستاب ، ونتيجة لذلك ، ولد ما اعتدنا رؤيته في الصور: أقلعت الطائرة من عربة خاصة ، سقطت بعد وصولها إلى ارتفاع معين.



كان من المتصور أن تهبط السيارة على زلاجة هبوط محملة بنابض بالإضافة إلى مظلة كبح. وكانت هناك أيضًا زلاجات صغيرة تحت الأجنحة ، تم إطلاقها أيضًا أثناء الهبوط.

وفقًا للحسابات ، مع وزن إقلاع يبلغ حوالي 8000 كجم ، كان على الطائرة تطوير سرعة 780 كم / ساعة على ارتفاع 6000 متر والوصول إلى سقف عملي يبلغ 11000 متر.تم تحديد مدى الطيران عند 2150 كم ، منذ ذلك الحين يمكن أن تشغل خزانات الوقود الحجم الكامل لجسم الطائرة باستثناء المقصورة.

حسب التصميم ، كانت الطائرة Ar.234 عبارة عن طائرة ذات أجنحة عالية معدنية بمقعد واحد مع مجموعة ذيل من عارضة واحدة. تم تثبيت كابينة قابلة للفصل على جسم الطائرة ، والتي كان لها إطار دورالومين ومغطاة بزجاج شبكي في الأعلى والأمام ، وفي أجزاء أخرى بغلاف دورالومين.

في الطائرة الأولى (السلسلة أ) ، كانت جميع المقصورات مشغولة بخزانات الوقود ، ولكن بعد ذلك ، بدءًا من السلسلة B ، تم استخدام المقصورة الوسطى لاستيعاب العجلات الرئيسية لمعدات الهبوط في وضع التراجع.

يتكون نظام الدفع من محركين نفاثين توربينيين غازيين من طراز Junkers Jumo004 ، ونظام وقود (على الطراز B ، والذي يتكون من خزان أمامي سعة 1750 لترًا وخزان خلفي سعة 2000 لتر) ونظام تحكم.

كانت الطائرة تحتوي على مجموعة كاملة من معدات الطيران والملاحة ، مما جعل من الممكن الطيران ليلا ونهارا ، بما في ذلك في الظروف الجوية السيئة. مكّن جهاز فك التشفير VHF لمحطة الراديو FuG16Zy من استخدام جهاز الاستقبال في دائرة نصف بوصلة الراديو. خلقت "آلة الرئة" ، التي كانت جزءًا من نظام معدات الأكسجين ، ظروفًا مريحة تمامًا للطيار على ارتفاعات عالية ، حتى السقف العملي للطائرة.



في مساء يوم 30 يوليو 1943 ، تمت أول رحلة طيران. نعم ، طار Me-262 قبل ذلك بكثير ، لكننا ناقشنا بالفعل ما يكفي حول مدى "الخام" لمنتج Messerschmitt. في أرادو ، كان كل شيء أكثر سلاسة وبدون تجاوزات. العربات المكسورة بسبب عدم فتح المظلات هي ، من حيث المبدأ ، تفاهات مقارنة بحقيقة أن الطائرة طارت وحلقت بشكل جيد.

ثم بدأت النكات الألمانية المعتادة من حيث التعديلات. هذا صحيح ، هناك كشاف سريع؟ ودعونا نصنع قاذفة منه! لا مكان لخليج قنبلة؟ أحجام صغيرة؟ لا يسمح لك هيكل العربة بوضع القنابل على الرافعة الخارجية؟ حسنًا ، الحزب (NSDAP) يقول إنه ضروري ... أو استدعاء أبي مولر؟

بالطبع ، ربما لم يكن هناك أي شيء من هذا القبيل ، لكن ميلش كان يعرف كيف يقنع. لهذا جلسوا في أرادو للتغيير.

نظرًا لعدم وجود حديث عن وضع قنابل في الداخل ، لم يكن هناك مكان لهم هناك ، ومع ذلك ، تلقت الطائرة معدات هبوط عادية بثلاث وظائف. وقد جاءت السلسلة B بأكملها بالفعل مع رفوف وعجلات عادية.



في الوقت نفسه ، جرب متخصصو أرادو المحركات.

من المضحك أن يقول بعض "الخبراء" إن الألمان لم يخلقوا شيئًا مثاليًا إلى هذا الحد. نعم ، لم تكن المحركات النفاثة التوربينية الأولى مثالية ، لكنها كانت كذلك ، يمكنها الطيران والطيران بسرعة! والأهم من ذلك ، على عكس جميع البلدان المشاركة ، كان هناك خيار! هذا ، بالطبع ، من الصعب جدًا فهمه ، لكن حسنًا.

لذلك ، أثناء العمل مع محرك Junkers ، نظر مهندسو Arado في نفس الوقت إلى ما كان يفعله المنافسون. المنافسون ليسوا رولز رويس أو كليموف. سيكون قويا في وقت لاحق. حتى الآن ، كان لدى Junkers منافس واحد فقط - BMW. ومحرك BMW003 الخاص بهم.

أظهرت الاختبارات في منتصف عام 1943 أن BMW003s التي تعمل بالطاقة النفاثة ، بينما تنتج قوة دفع أقل بمقدار 40 كجم من Jumo004 ، كانت هي نفسها أخف وزناً بمقدار 240 كجم. وكان هذا كثيرًا جدًا في تلك الأيام.

وولد خيار: تجهيز طائرة نفاثة بأربعة محركات BMW003. تم تنفيذ هذه الفكرة لأول مرة على النموذج الأولي V-6. تبين أن Ar.234 V-8 كان واعدًا بشكل أكبر ، حيث لم تكن كل محطة للطاقة موجودة بشكل منفصل ، ولكن في محركين مزدوجين ، اثنان تحت كل جناح.





هكذا ولدت سلسلة C.



كان من المفترض أن تكون سرعة "Arado" من السلسلة C أسرع بنسبة 100-130 كم / ساعة ، ومعدل صعود أكبر بمقدار 10-15 م / ث ، لكن المدى أقل من 140 إلى 170 كم. وهو أمر منطقي تمامًا ، لأن أربعة محركات تكسر وقودًا أكثر من اثنين. لكن السرعة ... كانت السرعة تقترب بالفعل من 900 كم / ساعة ، مما جعل بالتأكيد الرقم 234 بعيد المنال.

من بين أشياء أخرى ، في الآلات الأولى من السلسلة A ، تم وضع أشياء مألوفة تمامًا اليوم: كابينة مضغوطة ، ومقعد طرد للطيار ، ومظلة فرملة ، ومسرعات إقلاع. في العمل على النظامين الأخيرين ، حقق المصممون نجاحًا كبيرًا ، وسرعان ما أصبحت هذه الأنظمة ، لأول مرة في الممارسة الألمانية ، جزءًا من المعدات القياسية لـ Ar.234.

هتلر ، الذي عرض على Ar.234 في نوفمبر 1943 ، أحب الطائرة. أمر الفوهرر ببناء ما لا يقل عن مائتي أرشادية 1944 بحلول نهاية عام 234. كاد أن يحدث ذلك ، لأنه في المجموع ، تم إنتاج حوالي 234 آلة Ar.150.

لذلك ، عند الخروج ، حصل الألمان على طائرة استطلاع حقيقية مع إمكانية تعليق القنابل. كانت العربة شيئًا من الماضي ، وظهرت أبراج القنابل ETC وكمبيوتر القاذفة BZA.

كانت Ar.234V-2 طائرة قادرة على حمل حمولة قنابل قصوى تصل إلى 2000 كجم. تم إنشاء عدة إصدارات من هذه الطائرة ، بما في ذلك B-2 / b (طائرة استطلاع للصور) ، B-2 / r (قاذفة قنابل ، مزودة بخزانات وقود إضافية).

عند تثبيت الطيار الآلي ، تمت إضافة الحرف "p" إلى تسمية الطائرة. عندما تكون مجهزة بمعدات الاستطلاع الضوئي ، فإن الحرف ب ، وأخيرًا المركبات التي لديها إمكانية تركيب خزانات وقود إضافية ، كان لها الحرف r في التعيين. يمكن أيضًا العثور على هذه المتغيرات في مجموعات: على سبيل المثال ، Ar.234В-2bpr.

تم تجهيز القاذفة بطيار آلي ثلاثي المحاور Patin PDS وقنبلة قياس سرعة الدوران Lotfe 7K.

كانت طريقة القصف من مستوى الطيران أصلية للغاية. عند الاقتراب من الهدف ، قام الطيار بتشغيل الطيار الآلي ، وفك أحزمة الكتف ، وأمّل عجلة القيادة إلى اليمين وانحنى نحو مشهد القاذفة. تم توصيل التحكم في الرؤية من خلال الكمبيوتر بالطيار الآلي ، بحيث كان كل ما كان على الطيار فعله هو إبقاء الهدف في مرمى البصر.

عند وصولها إلى نقطة القصف ، تم إسقاط القنابل بشكل آلي. وفي الفناء دعني أذكرك أنه كان عام 1943 ...

بعد إسقاط القنابل ، اتخذ الطيار الوضع المعتاد ، والتواء ، وإيقاف الطيار الآلي والسيطرة على الطائرة.

لقصف الغوص ، تم استخدام كمبيوتر قنبلة BZA ومشهد المنظار RF2C. هو الذي يبرز في الصور الموجودة في الجزء العلوي من الزجاج الأنفي للفانوس ، ويقوم في نفس الوقت بوظيفة منظار الرؤية الخلفية.

في أغسطس 1944 ، قام الطيار الكابتن سومر بأول طلعته. عمل سومر على التصوير الجوي لمنطقة شيربورج ، حيث نزلت قوات الحلفاء في نورماندي. قام الطيار بثلاث تمريرات فوق منطقة هبوط الحلفاء قبل أن يهبط بسلام في يوفينكور.

كان ارتفاع الرحلة 10 متر ، وكانت السرعة 000 كم / ساعة. خلال الرحلة التي استغرقت نصف ساعة ، التقط سومر 740 صورة لمنطقة الهبوط. في الواقع ، لم ينجح أحد في ذلك ، ولم يكن لدى القيادة الألمانية ما يقرب من شهرين بيانات دقيقة عن التكوين الكمي لقوات الهبوط.

بفضل 24 ساعة من وقت طيران سومر و 22 ساعة لجوتز ، تم إنتاج فيلم كبير جعل من الممكن تقدير عدد القوات التي تعبر القنال الإنجليزي. لم تكن النتيجة أفضل ما لدى الألمان.

خلال الرحلات الجوية ، التي تم معظمها فوق أراضي بريطانيا العظمى وفرنسا ، أفلتت الطائرات بسهولة من هجمات مقاتلي الحلفاء. في الواقع ، لا سبيتفاير ولا موستانج يمكنهما معارضة أي شيء لـ Lightning إذا كان قد تم إطلاقه بالفعل.



في سبتمبر 1944 ، تم تشكيل وحدة أطلق عليها "القيادة الثالثة جوتز". لذلك نقدر مزايا كل من الطيارين وقدرات الطائرة. في نوفمبر من نفس العام 3 ، تم تشكيل وحدتين أخريين من وحدات الاستطلاع الفوتوغرافي ، تسمى Hecht Sonderkommando و Shperling Sonderkommando. كانت آخر وحدة استطلاع فوتوغرافية هي Sonderkommando Sommer ، ومقرها في أوديني ، بالقرب من ترييستي. عملت الوحدة ، على التوالي ، على الجبهة الإيطالية.

وفقط في أكتوبر 1944 ، تم تشكيل أول وحدة قاذفة في Alt-Lenewitz - IV. (Erg) / KG 76. سرعان ما أعيدت تسميتها المجموعة III. / EKG 1 ، بالإضافة إلى Ar. B234a لرحلات التدريب والتصدير .

حدث أول استخدام قتالي للقاذفات Ar.234B في فبراير 1945 في منطقة كليف. في 24 فبراير 1945 ، أثناء هجوم ، تم إسقاط إحدى الطائرات III./KG 76 بواسطة مقاتلة أمريكية من طراز P-47 ، وحصل الحلفاء على فرصة للتعرف على Ar.234.

نظرًا لأن Luftwaffe كانت بالفعل في حالة حمى شديدة وبقوة ، فمن المستحيل القول إن استخدام Ar.234В كان ناجحًا. عانت المجموعات من الخدمات اللوجستية ونقص الوقود. كان النجاح الوحيد الموثق في نهاية الحرب هو تدمير جسر Landesdorf بالقرب من Remagen.

بشكل عام ، تبين أن الاستطلاع بالصور Ar.234В كان أكثر فاعلية. لكن هذا ليس مفاجئًا ، حيث تم إنشاء الطائرة خصيصًا لمثل هذا العمل.

كانت هناك محاولات لتعديل Ar.234M كمقاتل ليلي ، مسلح بمدفعين عيار 20 ملم ورادار نبتون ، لكن اتضح أنها قمامة كاملة. لم يتمكن شخص واحد من قراءة الأنابيب الإلكترونية للرادار والتحكم في الطائرة. لأن "ضوء الليل" Ar.234B لم يحدث.

ماذا يمكن أن يقال عن Ar.234C؟ فقط أنه تم بناؤه. قامت الطائرة ذات المحركات الأربعة بأول إقلاعها في 30 سبتمبر 1944. كانت من الناحية العملية B-1 ، ولكن مع أربع سيارات BMW 003A-1s ، بالإضافة إلى عجلة أنف ذات قطر أكبر ووسادات فرامل لأول مرة.

على متن طائرات الفئة C ، تم تسجيل المقصورة المضغوطة بالفعل بثقة. علاوة على ذلك - أكثر: ظهر سلاح. تم تركيب مدفعين من عيار 20 ملم MG-151 مع حمولة ذخيرة من 200 طلقة في قسم الذيل على عربات ثابتة.

هذا يعني أنه لم يكن هناك أي حديث عن أي نيران موجهة ، لكن مقاتل العدو الذي يدخل الذيل يمكن على الأقل أن يخاف.

وفي الإصدار C-3 ، ظهر اثنان من نفس البنادق أطلقوا النار إلى الأمام. تم وضعهم تحت الكابينة في حاوية معلقة. منذ تلك اللحظة ، تحولت Ar.234C إلى طائرة متعددة الأغراض.



انتبه لما هو كل الألمان متشابهون. هناك حرب مستمرة ، والحرب خاسرة ، والجبهة تتصدع ، واستمروا في إجراء تعديلات على الطائرات ، وكان استخدامها موضع شك حقًا ، بناءً على ما سبق.

وكانت هناك أيضًا تعديلات تم تطويرها للمحركات التي كانت "في الطريق": Heinkel-Hirt HeS 011A أو Junkers 012.

كانت هناك محاولة لاستخدام إحدى آلات عائلة C كناقلة لصاروخ كروز V1 ، وتجهيزها بآلية متوازية الأضلاع لفصل الصاروخ عن جسم الطائرة قبل الإطلاق ، لكن لم يكن لديهم الوقت لاختبار هذا التعديل. وهكذا - مخطط مكتمل تمامًا لحاملة صواريخ هجومية. في عام 1945.



بشكل عام ، أود أن أسمي Ar.234 آلة ناجحة. نعم ، لم يتم إنتاج الكثير ، نعم ، كان الاستخدام عرضيًا ، لكن ... لكن الطائرة أدت بثقة ونجاح الدور الذي كان مقدرًا لها. هذه حقيقة يصعب التخلص منها.

كان من الصعب تحليق الطائرة Ar.234 ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط ، ولم يكن بإمكانها سوى الطيارين المؤهلين تأهيلا عاليا. لقد قاموا أيضًا بتحسين تكتيكات استخدام مثل هذه الطائرات ، والتي كانت مفيدة جدًا لأعدائنا / حلفائنا / خصومنا بعد الحرب.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن جميع الأعمال القتالية لـ Ar.234 حدثت في وقت طيران كان لدى الحلفاء تفوق جوي كامل. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن Ar.234 تم استخدامها حصريًا على الجبهة الغربية ، كانت الخسائر صغيرة حتى عند الإقلاع والهبوط.

تشير المصادر البريطانية إلى أنه حتى 25 مارس 1945 ، توفي 4 طيارين فقط من طراز KG76 في القتال ، وأصيب نفس العدد - في الحوادث و 7 - في الحوادث. قليل من مقاتلي الحلفاء يمكنهم التباهي بنجاح اعتراضات Ar.234B.

على الرغم من أن المفجرين ، بسبب قلة عددهم وعدم قدرتهم على حمل عدد كبير من القنابل ، لا يمكن أن يصبحوا سلاحًا حقيقيًا ، إلا أن الكشافة Ar.234В قاموا بأكثر من كل الأموال التي أنفقت عليهم.

من الواضح أن الحلفاء أبدوا اهتمامًا كبيرًا بالطائرات ، لكن حلفائنا لم يقفوا جانبًا. قامت الطائرة Ar.234B التالفة بهبوط اضطراري في مطار بوتنيتز ، حيث تم الاستيلاء عليها من قبل قواتنا.

بدأ لواء معهد أبحاث القوات الجوية على الفور في استعادة الجهاز ، وعلى الرغم من أنه لم يخلو من المشاكل ، فقد تم وضعه في حالة طيران نسبيًا. لتوفير الوقت ، تقرر إجراء المرحلة الأولى من اختبارات الطيران في ألمانيا. تم تنفيذ الرحلات أولاً في مطار بوتنيتز ، ثم في ريكلين وهيرتز.

الاستنتاجات التي توصل إليها رئيس قسم معهد أبحاث القوات الجوية ، اللفتنانت كولونيل أ.ج كوشيتكوف ، تأثرت بحقيقة أنه قارن باستمرار Ar.234 مع Me.262 ، الذي تم اختباره في اليوم السابق. لاحظ كوتشيتكوف أن Ar.234 كان أقل تقدمًا من حيث التصميم وأقل بكثير من حيث الرحلة والبيانات التكتيكية (تلقى المختبرون السوفييت سرعة قصوى تبلغ 690 كم / ساعة عند 4000 متر) ، لكنها كانت متفوقة في المدى ومدة الرحلة.

رابكين المهندس الرائد والطيار الرائد أ. ومع ذلك ، في اليوم التالي ، توقفت الاختبارات بسبب حادث طائرة. بعد استعادة الطائرة ، في 234 فبراير 25 ، استمرت الاختبارات ، وفي 1946 فبراير تم الانتهاء منها. في المجموع ، تم الانتهاء من خمس رحلات طيران مدتها 14 ساعات و 1946 دقيقة.

بعد ذلك ، سقطت الطائرة أخيرًا في حالة سيئة وتضررت بنيران في الرحلة الأخيرة. اشتعلت النيران في المحرك الفاشل.

لم يتلق Ar.234V تقييمات متحمسة من طياري الاختبار السوفييت. وفقًا لخبرائنا ، كان من الصعب جدًا قيادة الطائرة ، الأمر الذي تفاقم بسبب إزاحة كبيرة لقمرة القيادة بالنسبة للجناح ، وعدم كفاية الثبات الجانبي عند السرعات المنخفضة ، والأحمال الثقيلة على عصا التحكم من الجنيحات بسرعات تزيد عن 450 كم / ح.

في الدفاع ، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة Me.262 ، التي تم اختبارها بالتوازي مع Ar.234M ، كانت في الواقع طائرة جديدة ، وأن Ar.234M كانت في الواقع في نهاية عمرها التشغيلي ، وحتى بعد الإصلاح. ، التي نفذها الألمان لأول مرة في نهاية الحرب ، ثم ما زالت لدينا ، بعبارة ملطفة ، ليس لدينا أي فكرة عن الطائرة.



ومع ذلك ، يجدر الإشادة بأولئك الذين كانوا أول من طور وصقل واتقان تكنولوجيا الطائرات. رداً على بعض "الخبراء" ، قلت بالفعل إن الجديد صعب وصعب دائمًا. لكن يجب أن تعترف بأن المستجدات التي تم دمجها في Ar.234 ، المقصورة المضغوطة ، مظلات الكبح ، التعزيزات ، المقاليع ، كل شيء بالكاد تستطيع الطائرات الحديثة تخيله بدونه اليوم ، تم اختراعها واختبارها في ذلك الوقت ، في ظل أزمة الثالث الرايخ.

ومن الجيد أننا تمكنا من الاستفادة من التطورات.

ومن الرائع أن الألمان لم يتمكنوا من تذكر كل خططهم. ففي النهاية ، بحلول عام 1946 ، كنا سنستقبل أسرابًا من القاذفات المراوغة ، والتي سيكون من الصعب جدًا التعامل معها بالطرق التقليدية. ومع ما هو غير عادي ، كما تعلم ، لم نكن جيدين جدًا.



LTH Ar.234b-2

جناحيها، م: 14,10
طول، م: 12,60
الارتفاع، م: 4,30
مساحة الجناح ، متر مربع: 2
الوزن، كلغ
- طائرة فارغة: 5
- الإقلاع العادي: 8
- الحد الأقصى للإقلاع: 9

نوع المحرك: عدد 2 محرك نفاث Jumo-004B "Orkan" 900 كجم لكل منهما

والسرعة القصوى، كم / ساعة: 740
المدى العملي ، كم: 1
مدى القتال ، كم: 1
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 470
سقف عملي ، م: 10
الطاقم: 1
التسليح:
- مدفعان ثابتان عيار 20 ملم MG-151 في الذيل بـ 200 طلقة لكل برميل ؛
- ثلاث قنابل وزنها 500 كجم أو قنبلة واحدة عيار 1000 كجم ، أو قنبلة واحدة عيار 1000 كجم وقنبلتان بوزن 350 كجم ، أو ثلاث مجموعات قنابل 250-500 كجم.
المؤلف:
61 تعليق
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. mark1
    mark1 20 أغسطس 2019 18:40
    +2
    ففي النهاية ، بحلول عام 1946 ، كنا سنستقبل أسرابًا من القاذفات المراوغة ، والتي سيكون من الصعب جدًا التعامل معها بالطرق التقليدية. ومع ما هو غير عادي ، كما تعلم ، لم نكن جيدين جدًا.

    وكنا سنطلق النار I-250 عليه!
    حسنًا ، النكات عبارة عن نكات ، ويجب أن يؤخذ تقييم طياري الاختبار السوفييت على محمل الجد ، على الرغم من كل الغرابة في هذا الجهاز بالنسبة لهم. كلما كانت الآلة أكثر تعقيدًا ، زادت صعوبة تشغيلها (وحتى طاقم الطائرة). أعتقد أن فعالية التطبيق لن تكون عالية كما يُزعم (حسنًا ، إذا كان ذلك في البداية فقط). نعم ، والكتلة سؤال كبير. بشكل عام السيارة جيدة لكن وقتها ليس 46 بل 43 سنة.
    1. MoOH
      MoOH 20 أغسطس 2019 21:05
      +5
      بشكل عام السيارة جيدة لكن وقتها ليس 46 بل 43 سنة.

      السيارة جيدة في 43 و 46. في مكان ما يصل إلى 48-50 يمكن تشغيلها ، مع مراعاة التحديث. ولكن في مكان ضيق للغاية لطائرة استطلاع عالية السرعة على ارتفاعات عالية. المفجر منه فشل.
      1. mark1
        mark1 20 أغسطس 2019 21:18
        +2
        غير ضروري على الإطلاق بعد 45 ، باستثناء التدريب (للطلاب)
        1. Amurets
          Amurets 21 أغسطس 2019 00:56
          +2
          اقتباس من mark1
          غير ضروري على الإطلاق بعد 45 ، باستثناء التدريب (للطلاب)

          ولكن هناك حاجة أيضًا إلى البرامج التعليمية ، خاصةً المليئة بالمنتجات الجديدة.
    2. ديمر فلاديمير
      ديمر فلاديمير 21 أغسطس 2019 13:18
      +3
      اقتباس من mark1
      وكنا سنطلق النار I-250 عليه!


      في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غزت كشافة كاندرا بانتظام وكانت فعالة للغاية - مثال معروف - قاموا بتصوير ملعب تدريب كابوستين يار.
      لم تتمكن طائرات MiG-17 الاعتراضية من اعتراض هذه الطائرات.
      في اليوم السابق ، زود الأمريكيون البريطانيين بكاميرات K-30 بعدسات بؤرية 30 بوصة. كانت شروط تسليم الكاميرات بسيطة للغاية: "افعل ما تشاء بها ، فهذا ليس من شأننا ، لكن امنحنا نسخًا من كل ما تصوره معهم". تم تثبيت K-30s على قاذفة كانبيرا النفاثة ، حيث تم استخدامها للتصوير الجوي لأوروبا الشرقية من المجال الجوي للدول الصديقة. أثناء الاختبار ، أعطت الكاميرا صورًا ممتازة لكاتدرائية القديس بولس في لندن ، وتم إطلاق النار من طائرة تحلق على طول الساحل الإنجليزي في منطقة دوفر. برنامج الرحلات الجوية على الطائرات المجهزة بكاميرات K-XNUMX سمي "مشروع" روبن ".

      كان من المفترض أن تطير Canberra مع K-30s المثبتة عليها إلى ملعب تدريب Kapustin Yar ، وفي ربيع عام 1953 طوروا خطة لرحلة استطلاعية طويلة المدى أثناء النهار فوق الجزء الجنوبي من الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي. تم تفضيل قاذفة كانبيرا التقليدية B-3 على طائرة الاستطلاع PR-2 الجديدة ، والتي كانت قد بدأت للتو في دخول الخدمة. قرروا وضع الكاميرا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بحيث تبدو عدستها على الجانب الأيسر من الطائرة. تم وضع خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل بحيث يمكن للطائرة B-2 القيام برحلة بعيدة المدى. لزيادة ارتفاع الرحلة إلى الحد الأقصى ، من أجل جعل كانبيرا غير قابلة للوصول إلى طائرات MiG-15 السوفيتية ، تمت إزالة جميع المعدات غير الضرورية من القاذفة. قامت كانبيرا برحلتين أو ثلاث رحلات تجريبية فوق أوروبا الشرقية. لقد نجحوا ، وأعطى رئيس الوزراء دبليو تشرشل الإذن بالطيران إلى موقع اختبار كابوستين يار.

      تمت الرحلة في نهاية أغسطس 1953. أقلعت الطائرة من مطار Gebelstadt في ألمانيا الغربية ، بالقرب من الحدود مع جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وبعد الإقلاع مباشرة رصدها الرادار السوفيتي. كانبيرا يتجه مباشرة شرقا. تدريجيًا ، ارتفعت الطائرة على ارتفاع مبدئي 14000 متر. اخترق المجال الجوي فوق براغ ، ثم حلق فوق جنوب بولندا وكراكوف ، وعبر الحدود السوفيتية وتوجه إلى كييف. خلال الرحلة بأكملها ، اكتسبت الطائرة تدريجيًا ارتفاعًا متزايدًا.

      على الرغم من أن الدفاع الجوي السوفيتي تعامل مع دخيل واحد فقط يطير في مسار مباشر ، إلا أن المقاتلات المعترضة لم تستطع فعل أي شيء مع كانبيرا. تبعت منشآت الرادار رحلة B-2 ، لكن طياري MiG لم يتمكنوا من اعتراض الطائرة ، التي كانت تحلق بالفعل على ارتفاع يزيد عن 14500 متر. من الواضح أن الروس كانوا في حيرة من أمرهم: لم يعرف أحد ماذا يفعل. في إحدى مناطق الدفاع الجوي ، أمر المراقب المقاتلين بالتحليق إلى الغرب وليس إلى الشرق. عندما مرت كانبيرا فوق خاركوف ، فتح طيارو الميغ الذين طاروا للاعتراض النار على بعضهم البعض.

      عند الاقتراب من Kapustin Yar ، تمكنت إحدى طائرات MiG من الاقتراب لفترة وجيزة من كانبيرا وإطلاق رشقة من مدفع رشاش. تسبب الضرر الذي لحق بالطائرة البريطانية في اهتزاز طفيف للبدن ، لكن الطائرة حافظت على ارتفاعها واستمرت في الطيران. التقط الطيار البريطاني صورًا لموقع اختبار الصواريخ ، ثم استدار جنوبًا وحلّق على طول نهر الفولجا ؛ غادر المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق بحر قزوين وسرعان ما هبط بنجاح في إيران ، وأكمل مهمته.

      منذ أن هلكت كانبيرا تقريبًا ، تخلت بريطانيا عن رحلاتها النهارية بعيدة المدى فوق الاتحاد السوفيتي. وفقا لعموري ، قالوا إنهم لن يفعلوا ذلك مرة أخرى.


      https://swalker.org/statii/2178-kanberry-nad-sssr.html
      1. mark1
        mark1 21 أغسطس 2019 13:52
        +1
        اقتباس: DimerVladimer
        في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غزت كشافة كانديرا بانتظام وكانت فعالة للغاية

        خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، غزا الكشافة يو 86 "بانتظام وكانوا فعالين للغاية" في الاتحاد السوفيتي ، فماذا في ذلك؟ نحن نناقش الاستمرار الافتراضي في عام 1946 للأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية). "Arado" ليست عالية الارتفاع ، يصعب إدارتها ، عالية السرعة المشروطة ("Pfeil" ستكون أكثر برودة) وحتى تفقد الأداء مع التعليق الخارجي ، حسنًا ، سوف "يرتد" على الخط الأمامي وفي الخلف القريب ... قليلاً (بمعنى المعنى) ... صدقوني ، سيتم العثور على مسمار بخيط يسرى بسرعة كبيرة.
        1. Amurets
          Amurets 21 أغسطس 2019 15:46
          +4
          اقتباس من mark1
          صدقوني ، سيتم العثور على مسمار بخيط يسرى بسرعة كبيرة.

          بسرعة كبيرة ، في وقت مبكر من 7 أكتوبر 1959. تحت قيادة المستشار العسكري السوفياتي العقيد فيكتور سليوسار ، في 7 أكتوبر 1959 ، بالقرب من بكين ، على ارتفاع 20 متر ، التايوانية RB-600D ، ذات المحركين الطويل- تم إسقاط طائرة استطلاع المدى ، وهي نسخة من نسخة الاستطلاع ، لأول مرة كانبيرا البريطانية. https://topwar.ru/57-kitayskiy-zenitno-raketnyy-kompleks-nq-45728.html
          1. mark1
            mark1 21 أغسطس 2019 15:52
            +1
            "Blitz" لم يكن "Canberra" أبدًا ولم يكن لديه أي أمل في أن يصبح ضابط استطلاع عالي الارتفاع. وفي نطاق ارتفاعاتها وسرعاتها لعام 1946 ، كانت ذات أهمية تعليمية عامة فقط. إذن هذا ليس هو الحال.
            1. ديمر فلاديمير
              ديمر فلاديمير 22 أغسطس 2019 12:45
              0
              اقتباس من mark1
              لم تكن Blitz أبدًا من كانبيرا ولم يكن لديها أي أمل في أن تصبح كشافة عالية الارتفاع. وفي نطاق ارتفاعاتها وسرعاتها لعام 1946 ، كانت ذات أهمية تعليمية عامة فقط ، لذا لم يكن الأمر كذلك.


              وما الذي يمكن أن يقاوم "الهجوم الخاطف" للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؟ ، الطائرات التي كانت أقل شأنا من 150-200 كم / ساعة في السرعة القصوى والسرعة؟ حتى عام 1948 ، لم يكن هناك أي شيء على الإطلاق.

              كان مفهوم أرادو هو الذي تم وضعه بشكل أساسي في مشاريع ما بعد الحرب للقاذفات النفاثة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع زيادة في الطاقم ، بالطبع ، وزيادة في الأبعاد الخطية للمحركات الحالية ، وزيادة الحمولة.
              في غضون ذلك ، لم يتم شراء Ning - التجريبية Il-22 مع TR-1

              والذي كرر المخطط وجزئيًا تخطيط Ar-234V6

              حسنًا ، بالطبع ، نظرًا للزيادة في الأبعاد الخطية للطاقم وخلجان القنابل الداخلية ، فإن IL-22 بالكاد طورت 700 كم / ساعة ، بدلاً من 900 لرادو.
              1. mark1
                mark1 22 أغسطس 2019 14:28
                0
                ما 900! لقد حلموا بك.
                1. ديمر فلاديمير
                  ديمر فلاديمير 22 أغسطس 2019 16:03
                  0
                  اقتباس من mark1
                  ما 900! لقد حلموا بك.


                  نظرًا لأننا نتحدث افتراضيًا عن 1946-47 - يحتمل أن يكون ذلك بمحركات جديدة بدون حمولة قنبلة ، مؤشرات قابلة للتحقيق تمامًا.
                  على سبيل المثال ، يمكن أن يصل محرك Henkel-Hirt HeS 011A (الدفع 1300 كجم ، 19 نموذجًا أوليًا) مع محركين إلى 800 كم / ساعة أو أكثر بحلول عام 1945.
                  ومع إحضار النموذج الأولي BMW-018 و 900 كم / ساعة - كان الدفع الثابت لتصميم المحرك التوربيني BMW-018 3400 كجم.
                  1. mark1
                    mark1 22 أغسطس 2019 19:15
                    0
                    دعونا لا نزال نزيل العام 47 من التقديرات ، ونأخذ السرعة التي تساوي - موافق المعلن. 850-870 كم / ساعة (هذا مؤشر جيد ، على وشك تحقيقه) ولنرى كيف يمكن للاتحاد السوفيتي أن يستجيب.
                    السنة الخامسة والأربعون -
                    الطائرات؛ I-250 (825 كم / ساعة ، حقيقي) ، Su-5 (810 كم / ساعة) ، Yak-3ZhRD ، La-120 (كلاهما محدود)
                    محركات RD-10 ، RD-20 (في الوقت الفعلي) ، S-18 كمساعدات تدريبية ، شحنات المحركات التوربينية "الحداثة الثانية" من المملكة المتحدة (أو ربما تم خطف "Derwent") والولايات المتحدة الأمريكية (إلى أقل المدى) ، TRs و AMTKRD في 46 في المنظور.
                    حقًا "كومة" شيئًا مثل Yak-15
                    وهذا يعني أن لدينا طائرات قادرة ، نظريًا ، على التطور بسرعة تصل إلى 850 كم / ساعة (في الواقع أقل قليلاً) ، أي أن "ضرب الأطفال" لا يعمل
                    1. ديمر فلاديمير
                      ديمر فلاديمير 23 أغسطس 2019 09:15
                      0
                      اقتباس من mark1
                      دعونا نرى كيف يمكن أن يستجيب الاتحاد السوفياتي.
                      السنة الخامسة والأربعون -
                      الطائرات؛ I-250 (825 كم / ساعة ، حقيقي) ، Su-5 (810 كم / ساعة) ، Yak-3ZhRD ، La-120 (كلاهما محدود)


                      لقد درست I-250 كثيرًا من المصمم الذي طورها وكان مسؤولاً عن بناء سلسلة صغيرة من العرض الجوي لعام 1946 ، فإن Su-5 هي معلومات أقل بكثير.
                      لكنك لا تأخذ في الاعتبار أن 830 كم / ساعة تستخدم على المدى القصير
                      نظرًا لارتفاع استهلاك الوقود ، تم التخطيط لاستخدام VRDK فقط كمسرع ، مصمم للاستخدام على المدى القصير في ظروف القتال الجوي.

                      عندما تم تشغيل VRDK ، زاد استهلاك الوقود بشكل حاد - انخفض النطاق. بينما يوفر المحرك التوربيني طاقة طويلة الأمد وسرعة عالية ثابتة طويلة المدى.
                      أي أن اعتراض القاذفات النفاثة بمحركات نفاثة من قبل مقاتلات من النوع I-250 و Su-5 مع VRDK أمر مثير للجدل للغاية ، بالنسبة لدفاع جوي مستهدف معين ، لا يزالون يفعلون. ولكن إذا قامت القاذفات بمناورة مراوغة ، فلن يتم اعتراضها ، ولن تتمكن I-250 و Su-5 من تنظيم المطاردة بسبب استحالة استخدام وضع التشغيل طويل المدى لـ VRDK.
                      بقدر ما أتذكر من مذكراتي ، كانت سلسلة I-250 متقلبة ، حتى 10 نسخ طيران كانت بالكاد مستعدة للعرض.

                      سلسلة من المقاتلات مع VRDK فقدت تمامًا من حيث خصائص الطائرات ذات المحركات النفاثة - لذلك ، تم الانتهاء من سلسلة صغيرة وتم نسيان هذا الفرع المسدود من التطوير.
                      لكن الغريب ، بالنسبة للدفاع الجوي للكائن بمحرك صاروخي ذي مرحلة عليا ، كانت هناك فرص أكبر للاعتراض - فقد ينظمون هجومًا مفاجئًا ، نظرًا لارتفاع معدل التسلق ، ويصلون إلى مسافة إطلاق النار الفعالة ، بينما طائرة بها هواء- محرك الصاروخ الدافع لديه قدرات ديناميكية أقل بكثير لهجوم مفاجئ.
                      1. mark1
                        mark1 23 أغسطس 2019 12:11
                        +1
                        لقد قدمت للتو نظرة عامة على الإجراءات المضادة الممكنة ، بناءً على احتمالات العام الخامس والأربعين. على الأرجح ، ولأول مرة ، كانت الطائرات المزودة بجميع أنواع التعزيزات ستسود في بلدنا ، حتى مع وجود PuVRD ، بحلول بداية القرن السادس والأربعين ، كان بإمكانهم إنشاء la Yak-45. إن VRDK هي بالتأكيد لعبة عسكرية ، ولكن عند حل مشاكل التصميم ، بدت I-46 جذابة للغاية للعام 15.
                2. ديمر فلاديمير
                  ديمر فلاديمير 22 أغسطس 2019 16:44
                  0
                  https://litresp.ru/chitat/ru/Ш/shunkov-v-n/reaktivnie-samoleti-lyuftvaffe/25
                  جدول المحركات الألمانية التوربينية التجريبية مع بيانات تصميم الدفع.
                  لا يسع المرء إلا أن يفرح لأنه في ظل ظروف النقص في التنجستن والنيكل والكروم ، كان على الألمان الخروج من حفظ الفولاذ المقاوم للحرارة وانتهى كل شيء في ربيع عام 1945 ، وإلا بحلول منتصف عام 1945-1946 كانوا يطيرون 900 كم / ساعة وأكثر وستكون هذه محركات نفاثة تسلسلية.
                  انتبه BMW 109-018
                  بدأ المشروع 018 في عام 1940. كان مشابهًا بشكل عام لـ 003 ، ولكن كان يحتوي على ضاغط محوري من اثني عشر مرحلة وتوربين ثلاثي المراحل بقوة دفع 34,3 كيلو نيوتن.كانت ثلاثة محركات في مراحل مختلفة من الإنجاز ، وتم إيقاف تطوير 018 رسميًا في نهاية عام 1944 واستمر بمبادرة من BMW ، دفع الوضع العسكري المتدهور بسرعة في مارس 1945 أفراد شركة BMW إلى تدمير المحركات ومكوناتها لمنعها من الوقوع في أيدي الحلفاء.


                  تم تصميم محرك Ju-287 الأكبر بكثير بأربعة محركات Heinkel Hirt HeS-011 بقوة دفع إجمالية تبلغ 5200 كجم. كانت السرعة المقدرة لهذا الإصدار من الطائرة 797-832 كم / ساعة.
                  محرك توربو جيت Heinkel-Hirth HeS-011
                  تم تصنيع نموذج أولي لمحرك Heinkel-Hirth HeS-011 في بداية عام 1944. وهناك أدلة على أنه قبل نهاية الحرب تم وضع هذا المحرك في الإنتاج التسلسلي وتم تثبيته على طائرة تجريبية.

                  يحتوي المحرك HeS-011 على ضاغط من أربع مراحل (قطري وثلاثة محوري) ، وغرفة احتراق حلقي ، وتوربينات غازية ذات مرحلتين ، وفوهة نفاثة قابلة للتعديل.

                  أدت الرغبة في استخدام مزايا كل من الضواغط المحورية والطاردة المركزية إلى تركيب ضاغط قطري على محرك HeS-011 كمرحلة أولى ، حيث يتحرك الهواء ، كما كان ، قطريًا بين الاتجاهات المحورية والشعاعية.
                  https://itexts.net/avtor-viktor-nikolaevich-shunkov/171904-reaktivnye-samolety-lyuftvaffe-viktor-shunkov/read/page-6.html
          2. زفر
            زفر 8 أكتوبر 2019 01:15
            +1
            بسرعة كبيرة ، في وقت مبكر من 7 أكتوبر 1959. تحت قيادة المستشار العسكري السوفيتي العقيد فيكتور سليوسار ، في 7 أكتوبر 1959 ، بالقرب من بكين ، على ارتفاع 20 متر ، تم إسقاط الطائرة التايوانية RB-600D لأول مرة
            حسنًا ، 59 ليست قريبة جدًا. العد من 44 سنة هو 15 سنة
        2. ألف
          ألف 21 أغسطس 2019 21:41
          +1
          اقتباس من mark1
          صدقوني ، سيتم العثور على مسمار بخيط يسرى بسرعة كبيرة.

          كما يقولون ، فإن أفضل دفاع جوي هو دباباتنا في مطارات العدو.
      2. Amurets
        Amurets 21 أغسطس 2019 15:30
        +1
        اقتباس: DimerVladimer
        في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غزت كشافة كاندرا بانتظام وكانت فعالة للغاية - مثال معروف - قاموا بتصوير ملعب تدريب كابوستين يار.
        لم تتمكن طائرات MiG-17 الاعتراضية من اعتراض هذه الطائرات.
        أصبحت النسخة الأمريكية المرخصة من Canberra RB-57D أول ضحية لنظام الدفاع الجوي S-75 Dvina وأول طائرة أسقطت بصاروخ مضاد للطائرات. قفز الطيار وانغ ينغكين بمظلة ، لكن الطيار مات " https://sozero.livejournal.com/57.html.
    3. مدني
      مدني 21 أغسطس 2019 14:29
      0
      هذا هو السبب وراء عدم نسخ محركاتنا الألمانية ، ولكنها اتخذت على الفور المحرك البريطاني كأساس ، والذي تمكن محركنا من شرائه عن طريق الخطأ.
      1. دوريا
        دوريا 21 أغسطس 2019 15:21
        +2

        لهذا السبب لم يتم نسخ محركاتنا الألمانية


        نسخها وتحريرها. Yumo 004 و BMW 003 تحت الاسم التجاري RD 10 و RD 20. البكر Yak-15 ، 17 ، Mig-9 ، Su-9 ، مجموعة من La التجريبية غير المسلسلة ، نفس "السهم" La-160 طار معهم.
        و derwent الإنجليزي و Nin هما في الأساس فرعان في طريق مسدود. ضاغط الطرد المركزي بسيط وجيد حتى قوة دفع تصل إلى 2000 كجم. ولكن علاوة على ذلك ، فإن القطر الضخم لضاغط الطرد المركزي وآلة المحرك يلتهم كل الزيادة في قوة الدفع.

        لذلك ، بعد التجارب الأولى مع He-178 ، تحول الألمان بذكاء شديد إلى الضواغط المحورية. وكانوا على حق.
        المقال حقيقة مثيرة للاهتمام. لم يتم اختيار مخطط الهيكل السخيف هذا من قبل المصممين (اقترحوا فقط 3 خيارات) ، ولكن من قبل العميل نفسه (لاحظ جرين هذه اللحظة في Wings of the Luftwaffe)
      2. mark1
        mark1 21 أغسطس 2019 15:29
        +3
        RD-10 ، RD-20 هي الألمانية ، TR-1 ، TR-3 ، AMTKRD هي لنا ، RD-45 ، RD-500 هي الإنجليزية. بالمناسبة ، فإن "Nin" و "Derwent" الإنجليزية ، على الرغم من جاذبيتهما الأولية ، تبين أنها غير واعدة بسبب ضاغط الطرد المركزي ، و AM-3 الشهير (الذي لم يكن له نظائر في تلك الفترة الزمنية) تحول من و AMTKRD
    4. نيكولايفيتش الأول
      نيكولايفيتش الأول 21 أغسطس 2019 15:42
      +3
      اقتباس من mark1
      وكنا سنطلق النار I-250 عليه!

      طائرة "رائعة"! خير
      نظام الدفع - VRDK ... على ارتفاع تقريبًا. تم تطوير 8 كم بسرعة 825 كم (مع VRDK). التعيين التسلسلي -MiG-13 في الخدمة حتى عام 1950. كان هناك القليل منهم ، ولكن في "سترة"!
  2. نيكوميدس
    نيكوميدس 20 أغسطس 2019 18:45
    0
    شكرا ، ممتع! ما هو المتحف في الصورة الأخيرة؟
    1. بوباليك
      بوباليك 20 أغسطس 2019 19:49
      +4
      ما هو المتحف في الصورة الأخيرة؟

      المتحف الوطني الأمريكي للطيران والفضاء. واشنطن.
      1. نيكوميدس
        نيكوميدس 20 أغسطس 2019 19:58
        0
        فهم، وذلك بفضل!
  3. MoOH
    MoOH 20 أغسطس 2019 19:06
    +3
    الطائرة ، على حد تعبير رومان ، غريبة. هو فقط لم يشرح السبب بشكل كامل. أسهل طريقة للرؤية بالمقارنة مع السنونو. المحركات هي نفسها ، الوزن أكبر بكثير ، الديناميكا الهوائية أسوأ. أولئك. كانت النتيجة طائرة مع بيانات طيران أسوأ بشكل واضح ، ولكن مع كمية كبيرة من الوقود. وهنا وهناك طيار واحد ، القنابل فقط على الرافعة الخارجية ، وعدم وجود أسلحة دفاعية متحركة. وفقًا لذلك ، فإن Schwalbe ، المعلق بالدبابات المعلقة ، هو في الأساس نفس Arado ، فقط بعد إسقاط الدبابات يمكنه القتال أيضًا.
    التحذير الوحيد هو أنهم كانوا قادرين على دفع طيار آلي وقنبلة كاملة إلى أرادو ، لكنني شخصياً لا أؤمن بمفجر يومو 004. ليس من الفعال حمل القليل من القنابل أثناء حرق الكثير من الكيروسين.
    1. Amurets
      Amurets 21 أغسطس 2019 01:07
      +2
      اقتبس من MooH
      التحذير الوحيد هو أنهم كانوا قادرين على دفع طيار آلي وقنبلة كاملة إلى أرادو ، لكنني شخصياً لا أؤمن بمفجر يومو 004. ليس من الفعال حمل القليل من القنابل أثناء حرق الكثير من الكيروسين.
      لاحظ رومان بشكل صحيح: << بشكل عام ، تبين أن الاستطلاع بالصور Ar.234В كان أكثر فعالية بكثير. لكن هذا ليس مفاجئًا ، لأن الطائرة تم إنشاؤها خصيصًا لمثل هذا العمل. >> ومع ذلك ، نريد الكثير من الآلات التجريبية التي تم إنشاؤها من الصفر. يبدأ الطريق من البداية وكل هذه Arados و Messerschmites و Meteors هي بداية الرحلة.
  4. سمك السلور
    سمك السلور 20 أغسطس 2019 19:31
    +4
    الطاقم: 1. التسلح: - مدفعان ثابتان عيار 20 ملم MG-151 في قسم الذيل مع 200 طلقة لكل برميل ؛


    وما فائدة هاتين المسدستين؟ فزع؟ في كم ثانية سيطلقون ذخائرهم و "أين"؟

    شكرا للمؤلف ، المقال مثير للاهتمام. hi
    1. MoOH
      MoOH 20 أغسطس 2019 21:00
      +4
      يوجد منظار خلفي يمكنك من خلاله التصويب. وفقًا لذلك ، من الناحية النظرية ، حتى من التثبيت الثابت ، يمكنك إصابة مقاتل مهمل تمامًا. في الواقع ، يمكنك منع الاقتراب من مسافة "إطلاق النار على المسامير"
    2. ألف
      ألف 21 أغسطس 2019 21:43
      +1
      اقتباس: قطة البحر
      وما فائدة هاتين المسدستين؟ فزع؟

      هذا صحيح ، ابتعد عن الذيل.
      ملاحظة. كيف صحتك بعد البارحة؟
      1. سمك السلور
        سمك السلور 21 أغسطس 2019 21:45
        +1
        بالفعل أول أمس. نعم إنه أمر طبيعي ، أنا لا أفاقم "العلاج" هذا العمل. ابتسامة
        شكرا لرعايتك لي. hi
        1. ألف
          ألف 21 أغسطس 2019 21:46
          +1
          من دواعي سروري ! يجب حماية الصحة. hi
          1. سمك السلور
            سمك السلور 21 أغسطس 2019 21:49
            +1
            هل لديك واحدة لطيفة لك أيضا! hi
  5. الحاديه عشر
    الحاديه عشر 20 أغسطس 2019 19:45
    +8
    بدأ تطوير الطائرة في عام 1940. كيف حدث اتصال وثيق بين Arado و Henschel ، فلن أتعهد بالقول ، ولكن بالنسبة للطائرة الجديدة ، كانت التوربينات الغازية من Henschel التي تم التخطيط لها في الأصل كوحدة طاقة.
    لا يمكن تصميم الطائرة لتوربينات غاز Henschel ، لأن Henschel & Sohn لم تتعامل مطلقًا مع مثل هذه التوربينات ولم تصممها. لذلك ، عندما بدأت الشركة في تصميم طائرتها الهجومية Henschel PJ 1941/600 في عام 67 ، كان من المفترض أن تقوم بتركيب محركين Argus As 014 من Argus. تم تثبيت نفس المحركات على قذيفة V1 (FAU - 1).
    لذلك ، في البداية ، تم توفير محركات Junkers Jumo 370 بالفعل في النموذج الأولي E004.
    كان من المفترض تثبيت محركات Heinkel HeS 234 من Heinkel Flugzeugwerke على تعديل بمقعدين من Ar 011D. ومع ذلك ، لم يصل المحرك إلى الجاهزية التشغيلية ، لذلك لم يتم بناء تعديل Ar 234D.
  6. حزقيال 25-17
    حزقيال 25-17 20 أغسطس 2019 20:39
    0
    ماذا عن Horten Ho 229؟
  7. أفيور
    أفيور 20 أغسطس 2019 20:43
    +2
    طلبت الذخائر الموجهة لمثل هذه الطائرات
    1. ناراك زيمبو
      ناراك زيمبو 21 أغسطس 2019 13:29
      0
      اقتبس من Avior
      طلبت الذخائر الموجهة لمثل هذه الطائرات

      لذلك لا يوجد مكان للمعدات ولا المشغل.
  8. SVP67
    SVP67 20 أغسطس 2019 21:29
    +5
    أفضل ، غامض ومثير للجدل
    لا أعرف ، شخصيًا ، في رأيي ، كل هذا يتوافق مع هذا الانتحاري الألماني للأخوين هورتن ، رقم 229 ...

    1. الكسندرافين
      الكسندرافين 21 أغسطس 2019 17:48
      0
      كان هناك نسختان فقط. تم القبض عليه في أول رحلة!
  9. سيرجي 8848
    سيرجي 8848 20 أغسطس 2019 22:07
    +7
    لم تكن البنية التحتية لألمانيا النازية ، التي تضيق كل يوم من أيام الحرب ، لتسمح لهم بالتذكير بأي من المشاريع الواعدة. وإذا كان هناك الكثير منهم في رؤوسهم ، وكان عليك الإمساك بالقش ، إذن - أكثر من ذلك ، لن يكون هناك أي معنى - لا معنى له.
    لقد حدث ذلك: هناك الكثير من المشاريع والأفكار وحتى التطبيقات التقنية للأفكار الخارقة. لكن الألمان لم يكن لديهم الوقت للاستفادة من كل هذا ولم يكن لديهم الوقت. لكنهم أعطوا مسؤولية جيدة للأفكار العلمية والتقنية للحلفاء (قريبًا - الخصوم).
  10. بروخوروف
    بروخوروف 21 أغسطس 2019 01:59
    +1
    لم أفهم تمامًا ، هل كان لديه محركات توربينية غازية ، أم محركات نفاثة؟
    هناك فرق بسيط ، مثل بين T-80 و MiG-29 .....
    1. ناراك زيمبو
      ناراك زيمبو 21 أغسطس 2019 13:31
      +1
      اقتباس: Prokhorov
      لم أفهم تمامًا ، هل كان لديه محركات توربينية غازية ، أم محركات نفاثة؟
      هناك فرق بسيط ، مثل بين T-80 و MiG-29 .....

      تشير TRD إلى المحركات التوربينية الغازية.
      1. بروخوروف
        بروخوروف 21 أغسطس 2019 23:57
        0
        اضغط على الزاوية ، هناك وحدات مختلفة اختلافًا جذريًا
      2. تم حذف التعليق.
      3. بروخوروف
        بروخوروف 22 أغسطس 2019 00:10
        0
        التوربينات الغازية والمحركات التوربينية متشابهة في الاسم فقط ، بل إنها تعمل على أنواع مختلفة من الوقود ، ووفقًا لمبادئ ميكانيكية مختلفة أيضًا ، أيها الطالب !!!
        1. ناراك زيمبو
          ناراك زيمبو 22 أغسطس 2019 08:11
          0
          وأين الحد الفاصل بين توربين غازي ومحرك نفاث نفاث إذا رسمنا سلسلة من المحركات النفاثة - تجاوز نفاث توربيني - توربوفان - بروبفان - محرك توربيني؟ هذا الأخير هو بالتأكيد توربين غازي.
          المكون الرئيسي للمحرك التوربيني هو التوربينات الغازية والضاغط المرتبط بها ، وبدونهما لا يمكن أن يعمل. الاختلاف الوحيد هو ما هو جزء طاقة الغاز الذي نستخدمه في التوربين ، والجزء الذي سيتطاير في الفوهة.
    2. نيكولايفيتش الأول
      نيكولايفيتش الأول 21 أغسطس 2019 15:26
      +1
      محركات الطائرات النفاثة: محرك نفاث ، محرك نفاث ، محرك PUVRD ... محرك نفاث TRD ، محرك نفاث يعمل بالغاز. TRD: 1. محرك نفاث أحادي الدائرة (TRD ، OTRD) ؛ 2. محرك نفاث مزدوج الدائرة (توربوفان / TVD).
  11. نيكولايفيتش الأول
    نيكولايفيتش الأول 21 أغسطس 2019 02:59
    +2
    حسنًا ، ماذا بعد؟ طائرة هاينكل؟ انتظر! سيكون من اللطيف لمس Junkers-287 أيضًا ... نعم ، لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة ولم تقاتل ، لكنها مع ذلك طارت (!) ؛ وفي الاتحاد السوفيتي كانوا مهتمين جدًا بها ... كان هناك وقت! hi
  12. سيرج شيشكوف 2015
    سيرج شيشكوف 2015 21 أغسطس 2019 06:05
    0
    في كتاب Arseny Vasilievich Vorozheikin ، هناك حلقة كيف هاجم في عام 1945 طائرة نفاثة ذات أربعة محركات * Arado * على طائرة Yak-3P فوق برلين ، هذا النصر لم يحسب له - بعد الهجوم * Arado * اختفى في الدخان من الحرائق الأرضية ولم يره أحد يسقط ، فمن الواضح أنها كانت من طراز Ar.234C ، والتي تم إطلاق دزينة ونصف منها ، ولم يحلق سوى عدد قليل منها. في رأيي ، كان ينبغي احتساب هذا النصر إذا كان * Arado * ، بعد أن اصطدم بثلاث بنادق ، يمكن أن يصل إلى المطار ولم يتحطم أثناء الهبوط ، فإنه لم يقلع - نهاية الحرب ، لم يكن هناك من يصلح ، وكان النصر فريدًا - الحلفاء أسقطتهم ، لكن المحركات ذات المحركين ، لكنني لم أسمع عن C
  13. ديدوك
    ديدوك 21 أغسطس 2019 10:24
    0
    شكرا التعليمية.
    نعم ، "العبقري القاتم" ، أنتج الكثير من الأفكار. وهذه بداية الأربعينيات ...
    والطائرة جميلة.
    مرة أخرى ، أكرر ، IL-28 يشبه وليس فقط التخطيط.
  14. ديمر فلاديمير
    ديمر فلاديمير 21 أغسطس 2019 12:51
    +3
    لأنه كان مفجرًا مفيدًا جدًا

    لن يعتاد المؤلف أبدًا على تعليق ملصقات عشوائية ، وليس من المثير للاهتمام قراءة المزيد - هل هذا مرض لجميع الصحفيين شبه التقنيين؟

    قال سكوموروخوف إنهم صمموك في الثامن والعشرين من إليوخ ولم يعرفوا أنك ستفجر كمفجر.

    وفي الوقت نفسه ، خردة كانبيرا ونظيرتها الأمريكية.
    1. ناراك زيمبو
      ناراك زيمبو 22 أغسطس 2019 09:41
      0
      جلالة الملك. نهج مثير للاهتمام هو الحكم على الطائرات من خلال تخطيطها العام. بعد كل شيء ، يمكننا القول أن الإعصار كان طائرة ممتازة - يبدو مثل ثور الياك.
      كان لدى IL-28 طاقم كامل ، وخليج عادي للقنابل ومكان لتركيب المعدات. لدى Arado طيار واحد ، في الواقع ، يطير على برميل من الكيروسين.
      1. ديمر فلاديمير
        ديمر فلاديمير 22 أغسطس 2019 12:03
        +3
        اقتبس من Narak-zempo
        جلالة الملك. نهج مثير للاهتمام هو الحكم على الطائرات من خلال تخطيطها العام.


        لقد تعلمت بهذه الطريقة في كلية لوس أنجلوس (الطائرات).

        اقتبس من Narak-zempo
        بعد كل شيء ، يمكننا القول أن الإعصار كان طائرة ممتازة


        لقد كان ممتازًا في وقته - إعصار Mk. طورت أكثر من 500 كم / ساعة لعام 1936 - جدير جدًا.
        ما مقدار تطوير I-16 من النوع 5 هناك في عام 1936؟ 440-450 كم / ساعة ...

        علاوة على ذلك ، من I-16 في عام 1941 ، النوع 24 فقط يمكن أن يقترب من 462-465 كم / ساعة ، على خلفيته ، يمثل أول إعصار ولا يبدو قديمًا (530 كم / ساعة بحلول عام 1940) ، وبحلول هذا الوقت بالفعل إعصار IIA مع Merlin XX المطورة حتى 560 كم / ساعة. على الرغم من حقيقة أن Yak-1 طور 570 كم / ساعة في السلسلة.

        حتى قاذفات القنابل المقاتلة Mk IIC المزودة بأسلحة مدفع كان لديها 515-540 كم / ساعة ، في حين أنها يمكن أن تحمل حمولة قنبلة من قنبلتين من 113 أو 227 كجم أو 8 صواريخ ، أو حاويات بقنابل صغيرة.
        بالفعل في أكتوبر وديسمبر 1941 ، طار 57 سربًا في "التعادل" في العاصمة و 25 سربًا في مسارح أخرى.
        تم إنشاء ما مجموعه 12875 إعصارًا في بريطانيا العظمى بحلول أغسطس 1944!
        الطائرة ممتازة إذا كانت بمثابة أساس للعديد من التعديلات وتم إنتاجها لمدة 8 سنوات ، بما في ذلك 5 من سنوات الحرب الأكثر كثافة!

        في المقابل ، كانت سلسلة Yak - 1/7/9 - طائرة شديدة التخصص وخفيفة الوزن وليست من أكثر التصميمات تقدمًا (وهي تقنية يمكن أن تتقنها صناعة الطائرات السوفيتية).

        اقتبس من Narak-zempo
        كان لدى IL-28 طاقم كامل ، وخليج عادي للقنابل ومكان لتركيب المعدات. لدى Arado طيار واحد ، في الواقع ، يطير على برميل من الكيروسين.


        وما الفرق بين حجرة القنبلة العادية والأخرى الشاذة؟
        ولماذا كان الطيار الآلي في أرادو ، جنبًا إلى جنب مع رؤية القنبلة ، أقل دقة في القصف من الطيار الآلي وقنبلة Il-28؟ هناك رسوم بيانية مقارنة لدقة القصف أو فقط افتراضات لا أساس لها تستند إلى افتراضات غير مثبتة.
  15. DAOs
    DAOs 21 أغسطس 2019 13:29
    +2
    مع وجود هيكل التزلج على أول Ar.232 ، لا يوجد شيء مفاجئ. حل ذكي وبسيط للغاية. لم تكن موثوقية وموارد المحركات الأولى رائعة. لذلك ، فإن احتمال الهبوط خارج المطار مرتفع للغاية. الخيار الأكثر أمانًا هو التزلج.
  16. Pavel57
    Pavel57 21 أغسطس 2019 15:07
    0
    تمكن الألمان من صنع اعتراض سيئ من طائرة هجومية جيدة ، وصنع قاذفة ضعيفة من طائرة استطلاع جيدة. لكن الشيء الرئيسي كان إنشاء احتياطي علمي وتقني للحلفاء.
  17. تم حذف التعليق.
  18. الكسندرافين
    الكسندرافين 21 أغسطس 2019 17:40
    -3
    لا يسعني إلا أن أقول أنه جاء منه ، بطريقة مباشرة ، IL-28 ، من خلال IL-22!
  19. الكسندرافين
    الكسندرافين 21 أغسطس 2019 17:47
    0
    إنها بعوضة نهاية الحرب! لكن كان هناك حوالي 300 منهم فقط. 200 شيء مع اثنين من التوربينات ، وحوالي 30 رباعي التوربينات! ولماذا كنت بحاجة إلى Me-262-a2 !!
  20. ييهات
    ييهات 21 أغسطس 2019 18:00
    0
    لم أفهم حقًا سبب ذلك ، لذلك تشبثوا في أرادو بالتزلج
    في ألمانيا ، تم بناء مجموعة من الطائرات ذات معدات الهبوط الناجحة
    لم يتمكنوا حتى من القيام بذلك ، ولكن ببساطة قاموا بالتعاقد من الباطن مع زملائهم للقيام بذلك.
    وسيتم تزويدهم بخيار مناسب بسرعة
    لجعل قاذفة قنابل مقاتلة من طراز Me-262 عندما كان أرادو ، كان الأمر غريبًا على الأقل.
  21. ييهات
    ييهات 21 أغسطس 2019 18:09
    0
    اقتباس: DimerVladimer
    لقد صمموك في الثامن والعشرين من إليوخا ولم يعرفوا أنك كمفجر ستكون كذلك

    لكي نكون منصفين ، سرعان ما أصبحت قديمة.
    كانت بضع سنوات حجة قوية للغاية ، ثم سرعان ما اختفت.
    1. ألف
      ألف 21 أغسطس 2019 21:53
      +1
      اقتبس من yehat
      ثم سرعان ما اختفى.

      أضاءوا في أفغانستان.
      كان على الكثير من IL-28 القتال في أفغانستان. وكما يتذكر الجنرال جروموف ، فإن هذه الطائرات ، على الرغم من عمرها الجليل ، أظهرت أفضل جوانبها ، حيث أظهرت موثوقية عالية وقدرة على البقاء. أفادت الصحافة عن الفائدة التي تم الكشف عنها لتركيب بندقية في الخلف تبدو قديمة وغير ضرورية. مشغل راديو مطلق النار Ila ، الذي أطلق النار منه عندما غادرت الطائرة الهجوم ، لم يسمح لمشغلي منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) باتخاذ مواقف ملائمة لإطلاق الصواريخ ولم يسمح لأطقم المدافع المضادة للطائرات بالتصويب. يمكن الحكم على مدى فاعلية ذلك على الأقل من خلال حقيقة أنه لم يتم خسارة أي أفغاني من طراز Il-28 في المعارك.
  22. محايد
    محايد 22 أغسطس 2019 15:38
    -1
    مؤلف ، أنت سيد القلم!
    مفصل للغاية ، ولكن مع روح الدعابة الممتازة في كل فقرة ، يتطلب الأمر موهبة.
    قرأت دون توقف وضحكت يضحك
    1. البارون الأحمر
      البارون الأحمر 24 أغسطس 2019 14:07
      0
      من الرائع أيضًا استخدام كلمات مثل "هراء" وما شابه. الناس الحوالة والضحك ، المزيد من دوران المزارع الجماعية. مجلة كروكوديل كشمس النثر الروسي.