طيران العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية
خلال الحرب في جنوب شرق آسيا ، توصلت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية إلى فهم أنه من أجل دعم الوحدات التي تقوم بمهام خاصة خلف خطوط العدو ، كانت هناك حاجة إلى طائرات معدلة تختلف عن تلك التي تديرها وحدات الخط. طيران كانت الوحدات التي تهدف إلى دعم أعمال القوات الخاصة جزءًا تنظيميًا من قيادة الطيران التكتيكي. في 10 فبراير 1983 ، تم تشكيل القيادة الجوية الثالثة والعشرين للسيطرة على طيران القوات الخاصة ، التي يقع مقرها في قاعدة سكوت الجوية في إلينوي. في 23 مايو 22 ، تم تشكيل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية - AFSOC. AFSOC - هي أعلى هيئة قيادية وإدارية للقوات الخاصة ، والتي تقوم بتنفيذ التخطيط التشغيلي وإدارة الاستخدام القتالي لوحدات القوات الخاصة والوحدات الفرعية كجزء من القوات الجوية. تتمركز هيئاتها الإدارية الرئيسية والأجزاء التابعة من القوات الخاصة على أراضي قاعدة جيرلبرت فيلد العسكرية في فلوريدا.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تكليف قيادة الطيران الثالثة والعشرين بالمسؤوليات التالية: تسليم وإخلاء القوات الخاصة العاملة في أراضي العدو ، التسليم غير القانوني للبضائع ، أمن الطيران للصواريخ الباليستية ، استطلاع الأرصاد الجوية ، تدريب المقاتلين بالمظلات. في الوقت الحاضر ، يتمتع طيران قوات العمليات الخاصة بقدرات فريدة من نوعها لتوفير عمليات التخريب والاستطلاع والاستخبارات الخاصة والعمليات النفسية والبحث والإنقاذ وغيرها. بالإضافة إلى تشكيلات الطيران ، فإنه يشمل أسرابًا تكتيكية خاصة ، يتم تدريب أفرادها على المشاركة المباشرة في عمليات البحث والإنقاذ ، وكذلك لحل مهام التحكم في القتال ، وتوجيه الطيران المتقدم ، وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية.
وفقًا للبيانات الأمريكية ، يتجاوز عدد أفراد قوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية في الوقت الحالي 15 جندي ، منهم 3 في مكونات احتياطية. في الخدمة في عام 2017 ، كان هناك 136 طائرة ذات أغراض خاصة وطائرة مكشوفة ، بما في ذلك: 31 ضربة AS-130 و 105 متعددة الأغراض: 49 CV-22 و 56 MS-130. ترتكز أجنحة طيران MTR على كل من الولايات المتحدة القارية والقواعد الجوية المتقدمة (بريطانيا العظمى واليابان). هم تابعون من الناحية التشغيلية لقيادة قوات العمليات الخاصة المشتركة ، التي يقع مقرها في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة جيرلبورت فيلد الجوية
كجزء من الجناح الجوي الأول المخصص لقاعدة Girlbert Field الجوية ، هناك 1 أسراب مجهزة بطائرات AC-9U و MS-130H و U-130A وطائرات CV-28 مكشوفة ومسلحة. طائرات بدون طيار إم كيو-9.
تم نشر الجناح السابع والعشرين لطيران العمليات الخاصة في قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو ، والتي تضم 27 أسراب مسلحة بـ: MC-7J ، و AC-130W ، و HC-130J ، و U-130A ، و CV-28B ، و MQ-22. تم تكليف أفراد الفدانين الأول والسابع والعشرين بالمهام التالية: توفير الدعم الجوي القريب لوحدات القوات الخاصة ، وتسليم مفارز الاستطلاع والتخريب خلف خطوط العدو ، وتنظيم اللوجستيات وإخلاء الوحدات الخاصة بعد إتمام المهام ، وإجراء أطقم الاستطلاع والبحث والإنقاذ. من الطائرات والمروحيات في محنة خلف خطوط العدو ، وكذلك الأفراد الآخرين في حالة الطوارئ.
يضم الجناح الجوي 24 للعمليات الخاصة ثمانية أسراب تكتيكية ، تتمثل مهامها الرئيسية في: السيطرة على العمليات القتالية للطيران أثناء الضربات الجوية ، وتفاعل طيران القوات الخاصة مع القوات البرية ، وتنسيق إخلاء القوات الخاصة من منطقة القتال ، والملاحة. الدعم باستخدام منارات مؤقتة ، واختيار وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية. يتم تدريب جزء من أفراد الأسراب التكتيكية الخاصة لاستخدامها في عمليات البحث والإنقاذ.
تشمل منطقة مسؤولية جناح طيران العمليات الخاصة رقم 352 ، المتمركز في قاعدة ميلدنهال الجوية البريطانية ، أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. سربان يطيران MC-130J و CV-22B ، والآخر تكتيكي - أي يعمل به أفراد عسكريون ذوو تدريب خاص.
تتكون مجموعة طيران العمليات الخاصة رقم 353 من ثلاثة أسراب طيران وسرب صيانة وسرب تقني خاص. وهي مخصصة للعمليات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومقرها في قاعدة كادينا الجوية اليابانية. حتى وقت قريب ، كانت المجموعة مسلحة بطائرات MC-130H / P ، وهي الآن في طور إعادة التجهيز.
يعتبر جناح طيران العمليات الخاصة رقم 492 ، المتمركز في Girlburt Field ، من نواح كثيرة ، وحدة فريدة مصممة للعمل في دول العالم الثالث وفي أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة. وحدة الطيران هذه هي الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي ، حيث يعمل سرب العمليات الخاصة السادس على تشغيل طائرات المكبس السوفيتية الصنع C-6T (DC-47) ، An-3 ، ذات المحركين C-26 (الإسبانية C-41) و CN-212 والنقل العسكري المتوسط C-235E ، وكذلك طائرات الهليكوبتر: UH-130H / N والروسية Mi-1/8.
ثلاثة أسراب أخرى من العمليات الخاصة مسلحة بطائرات AC-130H / U / W وطائرات تدعم أعمال القوات الخاصة MS-130H / J. كما يشارك جناح الطيران 492nd في تدريب الأفراد العسكريين الذين يخضعون للتدريب في مركز تدريب العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية ، الموجود في ملعب Girlburt. يتم إيلاء اهتمام كبير في تدريب أفراد MTR التابعين للقوات الجوية للعمليات الليلية في الظروف الجوية السيئة على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. يتم إعطاء أهمية خاصة في أداء العمليات الخاصة لتحقيق مفاجأة وسرية الإجراءات.
الاحتياطي التشغيلي ومركز التدريب لموظفي AFSOC هو الجناح الجوي 919 ، المتمركز بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية ، في مطار ديوك فيلد (المجال المساعد رقم 3). طيارون من سربين من 919 فدان يطيرون C-145A و U-28A و C-146A. تم تجهيز سرب آخر بطائرة MQ-9 بدون طيار.
تم تصميم جناح العمليات الخاصة رقم 193 التابع للقوات الجوية للحرس الوطني ، المنتشر في قاعدة هاريسبرج الجوية في ولاية بنسلفانيا ، لحل مهام دعم المعلومات للعمليات القتالية. سربان من هذا الجناح الجوي مسلحان بطائرات الحرب النفسية EC-130J Commando Solo III وطائرة الركاب C-32B (Boeing 757) مع معدات التزود بالوقود الجوي. أيضًا ، كجزء من MTR للقوات الجوية ، هناك وحدات منفصلة من الخدمات اللوجستية والطبية والأرصاد الجوية ودعم الملاحة والاتصالات.
قائد العمليات في سلاح الجو مسلح بطائرات ومروحيات وطائرات مكشوفة وطائرات بدون طيار معدلة بشكل خاص. الاختلافات العامة في التصميم عن العينات القياسية هي: استخدام محركات أكثر قوة ، وتجهيز أنظمة تقليل الرؤية ، وزيادة إمداد الوقود ووجود نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران.
أشهر طائرات AFSOC ، بالطبع ، هي الطائرات الحربية ، التي بنيت على أساس طائرة الدفع التوربيني C-130 Hercules ذات المحركات الأربعة. حاليًا ، يتم تشغيل طائرات AC-130U Spooky (17 وحدة) و AC-130W Stinger II (14 وحدة) و AC-130J Ghostrider (من المقرر شراء 32 طائرة) في الولايات المتحدة. تم إيقاف تشغيل آخر طراز AC-130H وشحنه إلى قاعدة تخزين Davis Montene في عام 2015.
السيرة الذاتية القتالية لـ "الزوارق الحربية" ، التي تم إنشاؤها على أساس التعديلات المختلفة للنقل العسكري "هرقل" ، غنية جدًا. تم استخدام التعديلات الأولى على AC-130 خلال حرب فيتنام. ثم شاركت السفن الحربية في العمليات العسكرية الأمريكية حول العالم. في عام 1983 ، لوحظت أثناء الغزو الأمريكي لغرينادا. من عام 1983 إلى عام 1990 ، قامت AS-130Ns ، المتمركزة في هندوراس سراً ، بمهاجمة معسكرات حرب العصابات في السلفادور ليلاً. في عام 1989 ، خلال عملية Just Cause ، تم تدمير مقر قوات دفاع بنما بنيران مدافع طائرات عيار 105 ملم. تم استخدام البنادق الحربية بنشاط خلال حملتين ضد العراق. في يناير 1991 ، تعرضت الطائرة إيه سي -130 إن ، التي تعمل خلال ساعات النهار ، لقصف من قبل منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 شخصًا. كانت هذه الخسارة الأولى والأخيرة لـ "الزورق الحربي" منذ الحرب في جنوب شرق آسيا. في وقت لاحق ، تم استخدام AC-130s من التعديلات المختلفة بنشاط في أراضي يوغوسلافيا السابقة والصومال وأفغانستان. اعتبارًا من يوليو 2010 ، كانت ثماني طائرات AC-130H و 17 AC-130U في الخدمة العسكرية. بحلول سبتمبر 2013 ، تم تحويل 14 MC-130W Dragon Spears بشكل عاجل إلى AC-130W Stinger IIs. تم تصميم هذه الطائرات لتحل محل AC-130H القديم في أفغانستان. بدأت عملية إيقاف تشغيل AC-130U في عام 2019.
بالإضافة إلى تسليح المدفع ، تلقت طائرات دعم القوات الخاصة التي تم تحويلها إلى "طائرات حربية" القدرة على استخدام ذخيرة طيران موجهة بالليزر. تضمن تكوين إلكترونيات الطيران أجهزة استشعار إضافية بالأشعة تحت الحمراء والإلكترونية الضوئية ، وأصبح من الممكن تعليقها تحت الجناح بقنابل تزن 250 رطلاً. التسلح الرئيسي لـ AC-130U Spooky II هو مدفع أوتوماتيكي بخمسة براميل 25 ملم ، وبندقية هجومية ذات تحميل عنقودي 40 ملم L / 60 Bofors ، و 105 ملم هاوتزر M102. أكثر حداثة AC-130W Stinger IIs مسلحة بمدفع GAU-30 / A عيار 23 ملم ، في حين أن AC-130J Ghostrider مسلحة بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم ومدافع هاوتزر عيار 105 ملم. في جسم الطائرة الحربية الجديدة ، تم تثبيت قاذفات أنبوبية للذخائر الموجهة AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike. يمكن تعليق القنابل الموجهة AGM-114 Hellfire ATGM و GBU-39 و GBU-53 / B تحت الجناح.
لتقليل ضعف طائرة كبيرة وبطيئة من أنظمة الدفاع الجوي ، تم تثبيت مجمع الإجراءات المضادة. وهي تشتمل على مستقبل رادار AN / ALR-69 ، ومعدات إنذار هجوم صاروخي AN / AAR-44 ، ومحطات تشويش إلكترونية AN / ALQ-172 و AN / ALQ-196 ، ونظام لإطلاق الفخاخ الحرارية والرادار. تعلق آمال كبيرة على معدات الليزر AN / AAQ-24 Nemesis ، والتي يجب أن تقمع طالب الأشعة تحت الحمراء لصاروخ مهاجم. يتم التحكم في جميع معدات المجمع الدفاعي بواسطة نظام كمبيوتر واحد يعمل في الوضع التلقائي أو شبه التلقائي. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات الحربية مصممة بشكل أساسي للعمل في الليل ، فإن استخدام الوسائل الحديثة للدفاع عن النفس يجب أن يضمن عدم تعرضها للخطر.
في القرن الحادي والعشرين ، لوحظت الطائرات الحربية الأمريكية في أفغانستان (من 21 إلى 2001 - عملية الحرية الدائمة) ، في العراق (من 2010 إلى 2003 - عملية حرية العراق). في عام 2011 ، استخدمت قوات العمليات الخاصة الأمريكية أيضًا طائرات AC-2007 لاستهداف المسلحين الإسلاميين في الصومال. في مارس 130 ، نشر سلاح الجو زورقين مسلحين من طراز AC-2011U للمشاركة في عملية Odyssey Dawn ضد ليبيا. في نوفمبر 130 ، في سوريا ، دمرت حربية ووصلة من طائرة هجومية من طراز A-2015C Thunderbolt II أثناء عملية Tidal Wave II أكثر من 10 ناقلة نفط وشاحنة بيك آب مسلحة لمسلحين إسلاميين متطرفين. في ليلة 100-7 شباط / فبراير 8 ، هاجمت طائرات من طراز AC-2018 ، متفاعلة مع قاذفات مقاتلة من طراز F-130E وطائرات MQ-15 بدون طيار وطائرات هليكوبتر دعم ناري من طراز AN-9 ، قوات الحكومة السورية التي كانت تحاول السيطرة على معمل معالجة الغاز. حقل هاشم الغازي في محافظة دير الزور. وبحسب عدد من المصادر ، أصيب مواطنون روس خلال الغارة الجوية.
تعد طائرات MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow أقل شهرة ، ولكنها لا تقل أهمية عن الطائرات الحربية للقوات الأمريكية الخاصة. مثل AC-130 ، تم إنشاء عائلة الطائرات المصممة لدعم عمليات القوات الخاصة على أساس هرقل. تتمثل المهام الرئيسية لطائرات MS-130 متعددة الأغراض في الاختراق السري لأراضي العدو. تم تصميم هذه الآلة لتزويد وحدات SOF والبحث عن مجموعات الاستطلاع والتخريب وإخلاءها خلف خطوط العدو وطائرات الهليكوبتر والطائرات بالوقود ، بما في ذلك فوق أراضيها.
الأقدم في عائلة النقل الخاص والناقلات هي MC-130P Combat Shadows ، والتي تعمل منذ أكثر من 40 عامًا. تم تصميم هذه الطائرات للبحث عن أطقم الطائرات المنهارة واستخدامها كمركز قيادة جوي أثناء عمليات البحث والإنقاذ وتزويد طائرات الهليكوبتر الإنقاذ بالوقود في الجو. تم إيقاف تشغيل آخر 24 MS-130E Combat Talon I التي تم بناؤها خلال حرب فيتنام في عام 2015.
تم تصميم MS-130N Combat Talon II لتحل محل هذه المركبات ، وتم تشغيله في عام 1991. تتضمن ميزات MC-130H إمكانية إخلاء الأشخاص والممتلكات بدون توقف باستخدام نظام Fulton ، والهبوط في مناطق غير مهيأة بشكل سيئ ، وهبوط البضائع باستخدام نظام إسقاط JPADS الدقيق واستخدام القنابل الجوية - GBU-43 / B MOAB (المهندس الضخم للانفجار الجوي - ذخيرة انفجارية في الهواء الثقيل) تزن 9,5 طن. تم تجهيز قنبلة MOAB بنظام التوجيه KMU-593 / B ، والذي يتضمن أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية.
تم تجهيز MS-130N ، على عكس النقل S-130N ، بنظام إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران ، وخزانات وقود مقاومة للانفجار ، ونظام هبوط من ارتفاعات منخفضة بسرعات طيران عالية ، ومعدات إلكترونية أكثر تقدمًا. يضمن الرادار AN / APQ-170 ومحطة AN / AAQ-15 IR تحليق الطائرة في وضع تتبع التضاريس وتجنب العقبات. يمكن للرادار أيضًا العمل في أوضاع رسم خرائط التضاريس عالية الدقة وإجراء استطلاع للطقس. وزاد الوزن الفارغ للطائرة مقارنة بالطائرة C-130N بحوالي 4000 كجم وبلغ حوالي 40,4 طنًا (أقصى إقلاع 69 كجم). نظرًا لتركيب فتحة الأنف الرادارية ، زاد الطول مقارنة بناقل S-750N بمقدار 130 متر ، ويمكن للطائرة MS-0,9N نقل 130 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً.
حاليًا ، يعتبر MS-130N بالفعل قديمًا ، ويشارك بشكل أساسي في أداء المهام الثانوية والنقل الروتيني. في السنوات العشر القادمة ، يجب استبدال MC-10H بـ MC-130J. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن إنشاء MC-130J قد تأخر ، وكانت الطائرة نفسها باهظة الثمن ، فقد قررت قيادة Air Force MTR استبدال MC-130E / P التي تم إيقاف تشغيلها بتعديل MC-130W Combat Spear. تم تسليم أول MC-130W إلى AFSOC في عام 130. في عام 2006 ، وصلت جميع المركبات الـ 2010 المطلوبة إلى حالة الاستعداد التشغيلي. تم بناء الطائرة على أساس C-14N التي تم إنتاجها في 130-1987 ، والتي تم شراؤها من القيادة الاحتياطية للقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي. وقد أدى ذلك إلى توفير حوالي 1991 ملايين دولار لكل عملية شراء للسيارة. تلقى MS-8W مجموعة قياسية من الأغراض الخاصة: اتصالات الأقمار الصناعية باستخدام حزم البيانات ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، ورادار الأرصاد الجوية والملاحة AN / APN-130 ، وأنظمة الحرب الإلكترونية وأجهزة لإطلاق الفخاخ الحرارية والقش ، والمعدات التي تسمح لك استقبال ونقل وقود الطائرات أثناء الطيران. في الوقت نفسه ، لا تستطيع الطائرة MS-241W الطيران على ارتفاع منخفض للغاية في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل ، مما يحد من نطاق هذه الآلة.
وطالبت الشركة التي تم إطلاقها لمكافحة "الإرهاب الدولي" باستبدال عاجل لـ "الجسور" AC-130N البالية بشدة. في هذا الصدد ، في مايو 2009 ، بدأت AFSOC برنامجًا لتحويل طائرات MC-130W إلى "زوارق حربية جوية".
التعديل ، المسلح بمدفع GAU-30 / A عيار 23 ملم ، أو ذخيرة GBU-44 / B Viper Strike أو AGM-176 Griffin الموجهة ، بالإضافة إلى AGM-114 Hellfire ATGMs ، حصل على التصنيف MC-130W Dragon Spear. كما تم تركيب معدات بحث واستطلاع ورؤية إضافية على متن الطائرة.
وصلت أول طائرة MC-130W Dragon Spear إلى أفغانستان في نهاية عام 2010 ، وقدمت أداءً ناجحًا للغاية. بناءً على نتائج الاستخدام القتالي ، قرروا تحويل جميع MC-130Ws إلى إصدار مسلح ، وإعادة تسمية MC-130W Dragon Spear إلى AC-130W Stinger II. أصبح نجاح MC-130W Dragon Spear حجة حاسمة لتنفيذ برنامج حربية للجيل الجديد AC-130J Ghostrider.
في منتصف التسعينيات ، بدأت قيادة MTR للقوات الجوية في التعبير عن قلقها من أن MS-1990s الحالية كانت معرضة بشدة لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، بما في ذلك منظومات الدفاع الجوي المحمولة. على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث المركبات ذات الأغراض الخاصة على أساس محرك هرقل التوربيني. في الوقت نفسه ، تم المراهنة على رحلات ليلية منخفضة الارتفاع مع تغطية التضاريس وتجهيز الطائرات بأنظمة الدفاع المضادة للطائرات الأكثر تقدمًا. أشار تقرير صادر عن وزارة الدفاع الأمريكية في عام 130 ، استنادًا إلى تحليل استخدام طيران قوات العمليات الخاصة ، إلى قلق مفاده أن وزارة الدفاع الأمريكية "يجب أن تزيد من قدرتها على دعم قوات العمليات الخاصة والتسلل إليها وإجلائها إلى مناطق محظورة على مسافات استراتيجية. " على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث القوة الحالية. قررت القوات الجوية بناء 2006 طائرة MC-37J جديدة لتحل محل MC-130Es و MC-130P التي تم بناؤها منذ أكثر من 130 عامًا.
تم إنشاء طائرة MC-130J Commando II على أساس ناقلة الطيران KS-130J التي تديرها USMC. تم تصميم طائرة النقل متعددة الأغراض KS-130J ، القادرة أيضًا على حمل الأسلحة ، على أساس طائرة النقل العسكرية الجديدة C-130J مع جسم ممتد ومحركات Rolls-Royce AE 2100 D3 الأكثر اقتصادا مع قوة 4591 مع مراوح دفع بستة شفرات متزايدة. بالمقارنة مع MC-130N ، فإن MC-130J الجديدة ، بفضل خزانات الوقود الأكبر واستهلاك الوقود المحدد المنخفض ، زادت نطاق رحلاتها من 4300 كم إلى 5500 كم.
بالإضافة إلى قمرة القيادة المزودة بإلكترونيات طيران حديثة ومعدات لاستقبال ونقل الوقود المستعار من KS-130J ، تلقت طائرة القوات الخاصة الجديدة جناحًا معززًا ، وهو أكثر ملاءمة للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة في ظروف الاضطراب المتزايد. أيضًا ، تم تجهيز MC-130J بمعدات متطورة لمناولة البضائع. تلقت الطائرة معدات الاتصالات والملاحة والدفاع عن النفس ، كما هو الحال في الطائرة الحربية الجديدة AC-130J. يتمثل الاختلاف عن AC-130J و KS-130J في وجود نظام على متن الطائرة يسمح ، في ظروف الرؤية السيئة ، بأداء رحلات جوية مع تجنب التضاريس ومجموعة من المعدات التي تسمح لك بالعمل من مواقع غير مجهزة. بالنظر إلى أن MC-130J يمكن أن تعمل على ارتفاع منخفض فوق أراضي العدو ، فإن قمرة القيادة والمكونات الأكثر ضعفًا مغطاة بالدروع ، والدبابات المحمية مملوءة بالغاز المحايد. بالإضافة إلى جسم الطائرة الممدود والمحركات التوربينية ذات المراوح بستة شفرات ، يمكن تمييز MC-130J بصريًا عن التعديلات الأخرى لـ MC-130 من خلال "لحية" كروية صغيرة لنظام المسح الضوئي AN / AAQ-15 في أنف الطائرة.
وصلت أول طائرة MC-130J التي تم تسليمها إلى سرب العمليات الخاصة رقم 522 من جناح الطيران السابع والعشرين إلى الاستعداد التشغيلي في سبتمبر 27. تم طلب ما مجموعه 2011 MC-37J من قبل AFSOC ، والتي بدأت بالفعل في استبدال متغيرات MC-130 الأخرى في القواعد الأمامية في اليابان والمملكة المتحدة.
نظرًا لحقيقة أن طائرات MC-130 غالبًا ما تقوم برحلات على ارتفاعات منخفضة وتهبط على مدارج غير مجهزة ، فإن خسائرها أعلى من خسائر طائرات MTR الأخرى المبنية على أساس C-130. في القرن الحادي والعشرين وحده ، فقدت 21 طائرات. في أفغانستان في عام 5 ، تم تدمير طائرتين من طراز MC-2002P و MC-130N. علاوة على ذلك ، وفقًا للمعلومات التي تم إصدارها في عام 130 ، تم تفجير الطائرة MS-2018N ، التي تم إدراجها رسميًا على أنها تحطمت نتيجة لحادث طيران ، من قبل مسلحين في مطار ميداني بالقرب من غارديز. وفي الوقت نفسه ، قتل اثنان من أفراد الطاقم وأحد ركاب الطائرة. في أغسطس 130 ، تحطمت طائرة MS-2004N أثناء طيرانها ليلا في ظروف جوية صعبة. 130 اشخاص دفنوا تحت الانقاض. في ديسمبر 9 ، أمرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في العراق بتدمير MS-2004N ، التي تضررت بالقرب من الموصل. تم القيام بذلك لمنع اختراق المعدات الحساسة الموجودة على متن الطائرة. في نهاية مارس 130 ، تحطمت MS-2005N في جبل على بعد 130 كم جنوب شرق تيرانا خلال رحلة ليلية. قُتل 80 شخصًا على متن الطائرة.
طائرة أخرى تعمل لصالح MTR هي البحث والإنقاذ HC-130J Combat King II. حلت هذه السيارة محل HC-130P / N Combat King المتقادم في أسراب البحث والإنقاذ. إن HC-130J قادر على إعادة تزويد طائرتين أخريين بالوقود في نفس الوقت وإعادة التزود بالوقود أثناء الطيران مع ناقلات مجهزة بذراع الرافعة مثل KC-135 و KC-10 و KC-46.
تم تركيب معدات على متن HC-130J تسمح باستخدامها كمركز قيادة أثناء عملية البحث والإنقاذ ، وكذلك للعثور على موقع منارات الطوارئ وإقامة اتصال مع أجهزة الراديو المضمنة في مجموعة الطوارئ. لأداء الإقلاع والهبوط ليلاً ، يمتلك الطاقم نظارات للرؤية الليلية ومحطة مسح بالأشعة تحت الحمراء. هناك مساحة كافية على متن الطائرة لاستيعاب مظليين الإنقاذ وقوارب الإنقاذ التي يتم إسقاطها بواسطة المظلات.
تم تسليم أول طائرة HC-130J في 15 نوفمبر 2012 إلى 563rd Rescue Group المتمركزة في قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا. في المجموع ، تخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء 78 طائرة بحث وإنقاذ من طراز HC-130J. على عكس AC-130 و MS-130 ، تم التخطيط لاستخدامهما ليس فقط في طيران قوات العمليات الخاصة ، ولكن أيضًا في قيادة القوات الاحتياطية الجوية والحرس الوطني الجوي الأمريكي.
من نواح كثيرة ، فإن الطائرة الفريدة التي تم إنشاؤها على أساس Hercules هي EC-130J Commando Solo III. حلت هذه الآلة محل EC-130E Commando Solo II ، التي خرجت من الخدمة في عام 2006. يعد استخدام C-130J كقاعدة للطائرة "الإلكترونية" أمرًا جيدًا لأن الناقل يحتوي على أحجام داخلية كبيرة كبيرة لاستيعاب المعدات ووظائف المشغل ، بالإضافة إلى قدر معقول من الطاقة لمحطة الطاقة. يمكن أن يستوعب جسم الطائرة الواسع نطاقًا واسعًا من المعدات ويوفر ظروف عمل مريحة لأخصائيي الصيانة ، ويمكن استخدام احتياطي الطاقة لتوليد الكهرباء لمحطات النقل "الشرهة" للغاية.
يختلف EC-130J ظاهريًا عن الأجهزة الأخرى من عائلة C-130 من خلال وجود الهوائيات على العارضة. ستة أجهزة إرسال تعمل في نطاق تردد من 450 كيلو هرتز إلى 350 ميجا هرتز تنبعث منها إشارات باستخدام 9 هوائيات إرسال مثبتة في أجزاء مختلفة من الطائرة. يوفر الهوائي الطولي فوق جسم الطائرة أقصى قدرة بث في الاتجاهات الجانبية ، ومجموعة من أربعة هوائيات تلفزيونية على العارضة - في الجوانب لأسفل. تم تصميم هوائي الإرسال متغير الطول ، الذي يمتد من الذيل ، ليعمل على ترددات مختلفة. هناك ثمانية أجهزة استقبال راديو على متن الطائرة تستقبل إشارات في نطاق 200 كيلو هرتز - 1000 ميجا هرتز. يتم تغذية الإشعاع الذي يلتقطونه إلى أجهزة تحليل الطيف الترددي ، والتي تحدد معلمات الإشارات المستقبلة وتجعل من الممكن ضبط عمليات الإرسال الخاصة بهم على تردد أجهزة الإرسال الإذاعية والتلفزيونية للعدو بدقة عالية. تسمح لك معدات التزود بالوقود أثناء الطيران بالبقاء فوق منطقة البث لمدة 10-12 ساعة متواصلة.
تشتمل إلكترونيات الطيران أيضًا على محطات إذاعية للاتصالات HF و VHF ، ومعدات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، وأجهزة الإنذار بالرادار ومعدات الحرب الإلكترونية ، وأجهزة لإطلاق مصائد الحرارة وعاكسات ثنائية القطب. تسمح المعدات المتخصصة للطائرة بإجراء عمليات إرسال راديو ونقل إشارات تلفزيونية ملونة بمعايير مختلفة في نطاقات تردد مختلفة. بالإضافة إلى الغرض المباشر - إجراء عمليات نفسية - يمكن استخدام طائرة EU-130J كطائرة استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية لتعطيل عمل الرادارات وأنظمة الاتصالات والبث التلفزيوني والإذاعي للعدو. يمكن استخدام طائرات "الحرب النفسية" لأغراض مدنية بحتة - توفير البث المحلي في حالة الكوارث الطبيعية والكوارث ، وتقديم تعليمات وتوصيات لإجلاء السكان المتضررين ، واستبدال محطات التلفزيون والإذاعة الإقليمية مؤقتًا ، أو توسيع نطاق البث.
في معظم الحالات ، وصلت "محطات التلفزة الطائرة" إلى منطقة نزاع الخمور حتى قبل بدء المرحلة العسكرية من أجل تحديد في بيئة هادئة الترددات العاملة لخطوط الاتصال العسكرية للعدو وبث المحطات التليفزيونية والإذاعية. بعد دراسة الخصائص المحلية ، تم تشكيل استراتيجية عامة للعمليات النفسية ، وتم إعداد برامج محددة تستهدف فئات اجتماعية معينة في الاستوديوهات الأرضية. ثم تم بثها بجميع اللغات المنطوقة في المنطقة. في الماضي ، وفي عدد من الحالات ، قبل بدء البث ، تعرضت مراكز البث التلفزيوني والإذاعي للعدو للقصف بأسلحة عالية الدقة.
يبث EC-130J عادةً من أقصى ارتفاع له ، ويطير في مسار بيضاوي مغلق. يحقق هذا أفضل "تغطية" للإشارة ، حيث يتم توجيه أقوى إشعاع لأسفل وبعيدًا عن الطائرة. في حالة مقاومة النيران المحتملة ، كانت مناطق البث تقع على طول الحدود ، بعيدًا عن متناول أنظمة الدفاع الجوي. في حالة عدم وجود تهديد ، يمكن للطائرات العمل مباشرة فوق أراضي الدولة. بعد احتلاله للقيادة في المنطقة ، يقوم EC-130J بتشغيل أجهزة الاستقبال وإطلاق هوائي الذيل. بعد ضبط النطاقات التي يستخدمها الجيش والبث الإذاعي المحلي والتلفزيون ، يبدأ بث برامجهم الخاصة ، وفي الحال على ترددات مختلفة. يتم البث المباشر أو المسجل أو في وضع الترحيل. وكما قال أحد ضباط الجناح 193: "يمكننا استقبال خطاب الرئيس من البيت الأبيض عبر الأقمار الصناعية وبثه على الهواء مباشرة".
يتبع ...
طائرات الحرب النفسية EC-130J Commando Solo III
المهام المخصصة للطيران لأغراض خاصة
في الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تكليف قيادة الطيران الثالثة والعشرين بالمسؤوليات التالية: تسليم وإخلاء القوات الخاصة العاملة في أراضي العدو ، التسليم غير القانوني للبضائع ، أمن الطيران للصواريخ الباليستية ، استطلاع الأرصاد الجوية ، تدريب المقاتلين بالمظلات. في الوقت الحاضر ، يتمتع طيران قوات العمليات الخاصة بقدرات فريدة من نوعها لتوفير عمليات التخريب والاستطلاع والاستخبارات الخاصة والعمليات النفسية والبحث والإنقاذ وغيرها. بالإضافة إلى تشكيلات الطيران ، فإنه يشمل أسرابًا تكتيكية خاصة ، يتم تدريب أفرادها على المشاركة المباشرة في عمليات البحث والإنقاذ ، وكذلك لحل مهام التحكم في القتال ، وتوجيه الطيران المتقدم ، وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية.
هيكل وقوة وموقع الطيران الخاص
وفقًا للبيانات الأمريكية ، يتجاوز عدد أفراد قوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية في الوقت الحالي 15 جندي ، منهم 3 في مكونات احتياطية. في الخدمة في عام 2017 ، كان هناك 136 طائرة ذات أغراض خاصة وطائرة مكشوفة ، بما في ذلك: 31 ضربة AS-130 و 105 متعددة الأغراض: 49 CV-22 و 56 MS-130. ترتكز أجنحة طيران MTR على كل من الولايات المتحدة القارية والقواعد الجوية المتقدمة (بريطانيا العظمى واليابان). هم تابعون من الناحية التشغيلية لقيادة قوات العمليات الخاصة المشتركة ، التي يقع مقرها في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة جيرلبورت فيلد الجوية
كجزء من الجناح الجوي الأول المخصص لقاعدة Girlbert Field الجوية ، هناك 1 أسراب مجهزة بطائرات AC-9U و MS-130H و U-130A وطائرات CV-28 مكشوفة ومسلحة. طائرات بدون طيار إم كيو-9.
تم نشر الجناح السابع والعشرين لطيران العمليات الخاصة في قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو ، والتي تضم 27 أسراب مسلحة بـ: MC-7J ، و AC-130W ، و HC-130J ، و U-130A ، و CV-28B ، و MQ-22. تم تكليف أفراد الفدانين الأول والسابع والعشرين بالمهام التالية: توفير الدعم الجوي القريب لوحدات القوات الخاصة ، وتسليم مفارز الاستطلاع والتخريب خلف خطوط العدو ، وتنظيم اللوجستيات وإخلاء الوحدات الخاصة بعد إتمام المهام ، وإجراء أطقم الاستطلاع والبحث والإنقاذ. من الطائرات والمروحيات في محنة خلف خطوط العدو ، وكذلك الأفراد الآخرين في حالة الطوارئ.
يضم الجناح الجوي 24 للعمليات الخاصة ثمانية أسراب تكتيكية ، تتمثل مهامها الرئيسية في: السيطرة على العمليات القتالية للطيران أثناء الضربات الجوية ، وتفاعل طيران القوات الخاصة مع القوات البرية ، وتنسيق إخلاء القوات الخاصة من منطقة القتال ، والملاحة. الدعم باستخدام منارات مؤقتة ، واختيار وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية. يتم تدريب جزء من أفراد الأسراب التكتيكية الخاصة لاستخدامها في عمليات البحث والإنقاذ.
تشمل منطقة مسؤولية جناح طيران العمليات الخاصة رقم 352 ، المتمركز في قاعدة ميلدنهال الجوية البريطانية ، أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. سربان يطيران MC-130J و CV-22B ، والآخر تكتيكي - أي يعمل به أفراد عسكريون ذوو تدريب خاص.
تتكون مجموعة طيران العمليات الخاصة رقم 353 من ثلاثة أسراب طيران وسرب صيانة وسرب تقني خاص. وهي مخصصة للعمليات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومقرها في قاعدة كادينا الجوية اليابانية. حتى وقت قريب ، كانت المجموعة مسلحة بطائرات MC-130H / P ، وهي الآن في طور إعادة التجهيز.
يعتبر جناح طيران العمليات الخاصة رقم 492 ، المتمركز في Girlburt Field ، من نواح كثيرة ، وحدة فريدة مصممة للعمل في دول العالم الثالث وفي أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة. وحدة الطيران هذه هي الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي ، حيث يعمل سرب العمليات الخاصة السادس على تشغيل طائرات المكبس السوفيتية الصنع C-6T (DC-47) ، An-3 ، ذات المحركين C-26 (الإسبانية C-41) و CN-212 والنقل العسكري المتوسط C-235E ، وكذلك طائرات الهليكوبتر: UH-130H / N والروسية Mi-1/8.
طائرات سرب العمليات الخاصة السادس
ثلاثة أسراب أخرى من العمليات الخاصة مسلحة بطائرات AC-130H / U / W وطائرات تدعم أعمال القوات الخاصة MS-130H / J. كما يشارك جناح الطيران 492nd في تدريب الأفراد العسكريين الذين يخضعون للتدريب في مركز تدريب العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية ، الموجود في ملعب Girlburt. يتم إيلاء اهتمام كبير في تدريب أفراد MTR التابعين للقوات الجوية للعمليات الليلية في الظروف الجوية السيئة على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. يتم إعطاء أهمية خاصة في أداء العمليات الخاصة لتحقيق مفاجأة وسرية الإجراءات.
الاحتياطي التشغيلي ومركز التدريب لموظفي AFSOC هو الجناح الجوي 919 ، المتمركز بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية ، في مطار ديوك فيلد (المجال المساعد رقم 3). طيارون من سربين من 919 فدان يطيرون C-145A و U-28A و C-146A. تم تجهيز سرب آخر بطائرة MQ-9 بدون طيار.
تم تصميم جناح العمليات الخاصة رقم 193 التابع للقوات الجوية للحرس الوطني ، المنتشر في قاعدة هاريسبرج الجوية في ولاية بنسلفانيا ، لحل مهام دعم المعلومات للعمليات القتالية. سربان من هذا الجناح الجوي مسلحان بطائرات الحرب النفسية EC-130J Commando Solo III وطائرة الركاب C-32B (Boeing 757) مع معدات التزود بالوقود الجوي. أيضًا ، كجزء من MTR للقوات الجوية ، هناك وحدات منفصلة من الخدمات اللوجستية والطبية والأرصاد الجوية ودعم الملاحة والاتصالات.
طائرات ذات أغراض خاصة تعتمد على النقل العسكري C-130 Hercules
قائد العمليات في سلاح الجو مسلح بطائرات ومروحيات وطائرات مكشوفة وطائرات بدون طيار معدلة بشكل خاص. الاختلافات العامة في التصميم عن العينات القياسية هي: استخدام محركات أكثر قوة ، وتجهيز أنظمة تقليل الرؤية ، وزيادة إمداد الوقود ووجود نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران.
أشهر طائرات AFSOC ، بالطبع ، هي الطائرات الحربية ، التي بنيت على أساس طائرة الدفع التوربيني C-130 Hercules ذات المحركات الأربعة. حاليًا ، يتم تشغيل طائرات AC-130U Spooky (17 وحدة) و AC-130W Stinger II (14 وحدة) و AC-130J Ghostrider (من المقرر شراء 32 طائرة) في الولايات المتحدة. تم إيقاف تشغيل آخر طراز AC-130H وشحنه إلى قاعدة تخزين Davis Montene في عام 2015.
ايه سي-130 جي جوستريدر
السيرة الذاتية القتالية لـ "الزوارق الحربية" ، التي تم إنشاؤها على أساس التعديلات المختلفة للنقل العسكري "هرقل" ، غنية جدًا. تم استخدام التعديلات الأولى على AC-130 خلال حرب فيتنام. ثم شاركت السفن الحربية في العمليات العسكرية الأمريكية حول العالم. في عام 1983 ، لوحظت أثناء الغزو الأمريكي لغرينادا. من عام 1983 إلى عام 1990 ، قامت AS-130Ns ، المتمركزة في هندوراس سراً ، بمهاجمة معسكرات حرب العصابات في السلفادور ليلاً. في عام 1989 ، خلال عملية Just Cause ، تم تدمير مقر قوات دفاع بنما بنيران مدافع طائرات عيار 105 ملم. تم استخدام البنادق الحربية بنشاط خلال حملتين ضد العراق. في يناير 1991 ، تعرضت الطائرة إيه سي -130 إن ، التي تعمل خلال ساعات النهار ، لقصف من قبل منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 شخصًا. كانت هذه الخسارة الأولى والأخيرة لـ "الزورق الحربي" منذ الحرب في جنوب شرق آسيا. في وقت لاحق ، تم استخدام AC-130s من التعديلات المختلفة بنشاط في أراضي يوغوسلافيا السابقة والصومال وأفغانستان. اعتبارًا من يوليو 2010 ، كانت ثماني طائرات AC-130H و 17 AC-130U في الخدمة العسكرية. بحلول سبتمبر 2013 ، تم تحويل 14 MC-130W Dragon Spears بشكل عاجل إلى AC-130W Stinger IIs. تم تصميم هذه الطائرات لتحل محل AC-130H القديم في أفغانستان. بدأت عملية إيقاف تشغيل AC-130U في عام 2019.
بالإضافة إلى تسليح المدفع ، تلقت طائرات دعم القوات الخاصة التي تم تحويلها إلى "طائرات حربية" القدرة على استخدام ذخيرة طيران موجهة بالليزر. تضمن تكوين إلكترونيات الطيران أجهزة استشعار إضافية بالأشعة تحت الحمراء والإلكترونية الضوئية ، وأصبح من الممكن تعليقها تحت الجناح بقنابل تزن 250 رطلاً. التسلح الرئيسي لـ AC-130U Spooky II هو مدفع أوتوماتيكي بخمسة براميل 25 ملم ، وبندقية هجومية ذات تحميل عنقودي 40 ملم L / 60 Bofors ، و 105 ملم هاوتزر M102. أكثر حداثة AC-130W Stinger IIs مسلحة بمدفع GAU-30 / A عيار 23 ملم ، في حين أن AC-130J Ghostrider مسلحة بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم ومدافع هاوتزر عيار 105 ملم. في جسم الطائرة الحربية الجديدة ، تم تثبيت قاذفات أنبوبية للذخائر الموجهة AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike. يمكن تعليق القنابل الموجهة AGM-114 Hellfire ATGM و GBU-39 و GBU-53 / B تحت الجناح.
لتقليل ضعف طائرة كبيرة وبطيئة من أنظمة الدفاع الجوي ، تم تثبيت مجمع الإجراءات المضادة. وهي تشتمل على مستقبل رادار AN / ALR-69 ، ومعدات إنذار هجوم صاروخي AN / AAR-44 ، ومحطات تشويش إلكترونية AN / ALQ-172 و AN / ALQ-196 ، ونظام لإطلاق الفخاخ الحرارية والرادار. تعلق آمال كبيرة على معدات الليزر AN / AAQ-24 Nemesis ، والتي يجب أن تقمع طالب الأشعة تحت الحمراء لصاروخ مهاجم. يتم التحكم في جميع معدات المجمع الدفاعي بواسطة نظام كمبيوتر واحد يعمل في الوضع التلقائي أو شبه التلقائي. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات الحربية مصممة بشكل أساسي للعمل في الليل ، فإن استخدام الوسائل الحديثة للدفاع عن النفس يجب أن يضمن عدم تعرضها للخطر.
في القرن الحادي والعشرين ، لوحظت الطائرات الحربية الأمريكية في أفغانستان (من 21 إلى 2001 - عملية الحرية الدائمة) ، في العراق (من 2010 إلى 2003 - عملية حرية العراق). في عام 2011 ، استخدمت قوات العمليات الخاصة الأمريكية أيضًا طائرات AC-2007 لاستهداف المسلحين الإسلاميين في الصومال. في مارس 130 ، نشر سلاح الجو زورقين مسلحين من طراز AC-2011U للمشاركة في عملية Odyssey Dawn ضد ليبيا. في نوفمبر 130 ، في سوريا ، دمرت حربية ووصلة من طائرة هجومية من طراز A-2015C Thunderbolt II أثناء عملية Tidal Wave II أكثر من 10 ناقلة نفط وشاحنة بيك آب مسلحة لمسلحين إسلاميين متطرفين. في ليلة 100-7 شباط / فبراير 8 ، هاجمت طائرات من طراز AC-2018 ، متفاعلة مع قاذفات مقاتلة من طراز F-130E وطائرات MQ-15 بدون طيار وطائرات هليكوبتر دعم ناري من طراز AN-9 ، قوات الحكومة السورية التي كانت تحاول السيطرة على معمل معالجة الغاز. حقل هاشم الغازي في محافظة دير الزور. وبحسب عدد من المصادر ، أصيب مواطنون روس خلال الغارة الجوية.
تعد طائرات MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow أقل شهرة ، ولكنها لا تقل أهمية عن الطائرات الحربية للقوات الأمريكية الخاصة. مثل AC-130 ، تم إنشاء عائلة الطائرات المصممة لدعم عمليات القوات الخاصة على أساس هرقل. تتمثل المهام الرئيسية لطائرات MS-130 متعددة الأغراض في الاختراق السري لأراضي العدو. تم تصميم هذه الآلة لتزويد وحدات SOF والبحث عن مجموعات الاستطلاع والتخريب وإخلاءها خلف خطوط العدو وطائرات الهليكوبتر والطائرات بالوقود ، بما في ذلك فوق أراضيها.
الأقدم في عائلة النقل الخاص والناقلات هي MC-130P Combat Shadows ، والتي تعمل منذ أكثر من 40 عامًا. تم تصميم هذه الطائرات للبحث عن أطقم الطائرات المنهارة واستخدامها كمركز قيادة جوي أثناء عمليات البحث والإنقاذ وتزويد طائرات الهليكوبتر الإنقاذ بالوقود في الجو. تم إيقاف تشغيل آخر 24 MS-130E Combat Talon I التي تم بناؤها خلال حرب فيتنام في عام 2015.
MC-130H القتالية تالون الثانية
تم تصميم MS-130N Combat Talon II لتحل محل هذه المركبات ، وتم تشغيله في عام 1991. تتضمن ميزات MC-130H إمكانية إخلاء الأشخاص والممتلكات بدون توقف باستخدام نظام Fulton ، والهبوط في مناطق غير مهيأة بشكل سيئ ، وهبوط البضائع باستخدام نظام إسقاط JPADS الدقيق واستخدام القنابل الجوية - GBU-43 / B MOAB (المهندس الضخم للانفجار الجوي - ذخيرة انفجارية في الهواء الثقيل) تزن 9,5 طن. تم تجهيز قنبلة MOAB بنظام التوجيه KMU-593 / B ، والذي يتضمن أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية.
نموذج قنبلة GBU-43 / B مع نظام الدفات الشبكية المثبت
تم تجهيز MS-130N ، على عكس النقل S-130N ، بنظام إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران ، وخزانات وقود مقاومة للانفجار ، ونظام هبوط من ارتفاعات منخفضة بسرعات طيران عالية ، ومعدات إلكترونية أكثر تقدمًا. يضمن الرادار AN / APQ-170 ومحطة AN / AAQ-15 IR تحليق الطائرة في وضع تتبع التضاريس وتجنب العقبات. يمكن للرادار أيضًا العمل في أوضاع رسم خرائط التضاريس عالية الدقة وإجراء استطلاع للطقس. وزاد الوزن الفارغ للطائرة مقارنة بالطائرة C-130N بحوالي 4000 كجم وبلغ حوالي 40,4 طنًا (أقصى إقلاع 69 كجم). نظرًا لتركيب فتحة الأنف الرادارية ، زاد الطول مقارنة بناقل S-750N بمقدار 130 متر ، ويمكن للطائرة MS-0,9N نقل 130 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً.
حاليًا ، يعتبر MS-130N بالفعل قديمًا ، ويشارك بشكل أساسي في أداء المهام الثانوية والنقل الروتيني. في السنوات العشر القادمة ، يجب استبدال MC-10H بـ MC-130J. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن إنشاء MC-130J قد تأخر ، وكانت الطائرة نفسها باهظة الثمن ، فقد قررت قيادة Air Force MTR استبدال MC-130E / P التي تم إيقاف تشغيلها بتعديل MC-130W Combat Spear. تم تسليم أول MC-130W إلى AFSOC في عام 130. في عام 2006 ، وصلت جميع المركبات الـ 2010 المطلوبة إلى حالة الاستعداد التشغيلي. تم بناء الطائرة على أساس C-14N التي تم إنتاجها في 130-1987 ، والتي تم شراؤها من القيادة الاحتياطية للقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي. وقد أدى ذلك إلى توفير حوالي 1991 ملايين دولار لكل عملية شراء للسيارة. تلقى MS-8W مجموعة قياسية من الأغراض الخاصة: اتصالات الأقمار الصناعية باستخدام حزم البيانات ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، ورادار الأرصاد الجوية والملاحة AN / APN-130 ، وأنظمة الحرب الإلكترونية وأجهزة لإطلاق الفخاخ الحرارية والقش ، والمعدات التي تسمح لك استقبال ونقل وقود الطائرات أثناء الطيران. في الوقت نفسه ، لا تستطيع الطائرة MS-241W الطيران على ارتفاع منخفض للغاية في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل ، مما يحد من نطاق هذه الآلة.
وطالبت الشركة التي تم إطلاقها لمكافحة "الإرهاب الدولي" باستبدال عاجل لـ "الجسور" AC-130N البالية بشدة. في هذا الصدد ، في مايو 2009 ، بدأت AFSOC برنامجًا لتحويل طائرات MC-130W إلى "زوارق حربية جوية".
MC-130W دراغون سبير
التعديل ، المسلح بمدفع GAU-30 / A عيار 23 ملم ، أو ذخيرة GBU-44 / B Viper Strike أو AGM-176 Griffin الموجهة ، بالإضافة إلى AGM-114 Hellfire ATGMs ، حصل على التصنيف MC-130W Dragon Spear. كما تم تركيب معدات بحث واستطلاع ورؤية إضافية على متن الطائرة.
30 ملم مدفع GAU-23 / A
وصلت أول طائرة MC-130W Dragon Spear إلى أفغانستان في نهاية عام 2010 ، وقدمت أداءً ناجحًا للغاية. بناءً على نتائج الاستخدام القتالي ، قرروا تحويل جميع MC-130Ws إلى إصدار مسلح ، وإعادة تسمية MC-130W Dragon Spear إلى AC-130W Stinger II. أصبح نجاح MC-130W Dragon Spear حجة حاسمة لتنفيذ برنامج حربية للجيل الجديد AC-130J Ghostrider.
في منتصف التسعينيات ، بدأت قيادة MTR للقوات الجوية في التعبير عن قلقها من أن MS-1990s الحالية كانت معرضة بشدة لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، بما في ذلك منظومات الدفاع الجوي المحمولة. على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث المركبات ذات الأغراض الخاصة على أساس محرك هرقل التوربيني. في الوقت نفسه ، تم المراهنة على رحلات ليلية منخفضة الارتفاع مع تغطية التضاريس وتجهيز الطائرات بأنظمة الدفاع المضادة للطائرات الأكثر تقدمًا. أشار تقرير صادر عن وزارة الدفاع الأمريكية في عام 130 ، استنادًا إلى تحليل استخدام طيران قوات العمليات الخاصة ، إلى قلق مفاده أن وزارة الدفاع الأمريكية "يجب أن تزيد من قدرتها على دعم قوات العمليات الخاصة والتسلل إليها وإجلائها إلى مناطق محظورة على مسافات استراتيجية. " على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث القوة الحالية. قررت القوات الجوية بناء 2006 طائرة MC-37J جديدة لتحل محل MC-130Es و MC-130P التي تم بناؤها منذ أكثر من 130 عامًا.
MC-130J كوماندوز الثاني
تم إنشاء طائرة MC-130J Commando II على أساس ناقلة الطيران KS-130J التي تديرها USMC. تم تصميم طائرة النقل متعددة الأغراض KS-130J ، القادرة أيضًا على حمل الأسلحة ، على أساس طائرة النقل العسكرية الجديدة C-130J مع جسم ممتد ومحركات Rolls-Royce AE 2100 D3 الأكثر اقتصادا مع قوة 4591 مع مراوح دفع بستة شفرات متزايدة. بالمقارنة مع MC-130N ، فإن MC-130J الجديدة ، بفضل خزانات الوقود الأكبر واستهلاك الوقود المحدد المنخفض ، زادت نطاق رحلاتها من 4300 كم إلى 5500 كم.
كابينة MC-130J
بالإضافة إلى قمرة القيادة المزودة بإلكترونيات طيران حديثة ومعدات لاستقبال ونقل الوقود المستعار من KS-130J ، تلقت طائرة القوات الخاصة الجديدة جناحًا معززًا ، وهو أكثر ملاءمة للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة في ظروف الاضطراب المتزايد. أيضًا ، تم تجهيز MC-130J بمعدات متطورة لمناولة البضائع. تلقت الطائرة معدات الاتصالات والملاحة والدفاع عن النفس ، كما هو الحال في الطائرة الحربية الجديدة AC-130J. يتمثل الاختلاف عن AC-130J و KS-130J في وجود نظام على متن الطائرة يسمح ، في ظروف الرؤية السيئة ، بأداء رحلات جوية مع تجنب التضاريس ومجموعة من المعدات التي تسمح لك بالعمل من مواقع غير مجهزة. بالنظر إلى أن MC-130J يمكن أن تعمل على ارتفاع منخفض فوق أراضي العدو ، فإن قمرة القيادة والمكونات الأكثر ضعفًا مغطاة بالدروع ، والدبابات المحمية مملوءة بالغاز المحايد. بالإضافة إلى جسم الطائرة الممدود والمحركات التوربينية ذات المراوح بستة شفرات ، يمكن تمييز MC-130J بصريًا عن التعديلات الأخرى لـ MC-130 من خلال "لحية" كروية صغيرة لنظام المسح الضوئي AN / AAQ-15 في أنف الطائرة.
وصلت أول طائرة MC-130J التي تم تسليمها إلى سرب العمليات الخاصة رقم 522 من جناح الطيران السابع والعشرين إلى الاستعداد التشغيلي في سبتمبر 27. تم طلب ما مجموعه 2011 MC-37J من قبل AFSOC ، والتي بدأت بالفعل في استبدال متغيرات MC-130 الأخرى في القواعد الأمامية في اليابان والمملكة المتحدة.
نظرًا لحقيقة أن طائرات MC-130 غالبًا ما تقوم برحلات على ارتفاعات منخفضة وتهبط على مدارج غير مجهزة ، فإن خسائرها أعلى من خسائر طائرات MTR الأخرى المبنية على أساس C-130. في القرن الحادي والعشرين وحده ، فقدت 21 طائرات. في أفغانستان في عام 5 ، تم تدمير طائرتين من طراز MC-2002P و MC-130N. علاوة على ذلك ، وفقًا للمعلومات التي تم إصدارها في عام 130 ، تم تفجير الطائرة MS-2018N ، التي تم إدراجها رسميًا على أنها تحطمت نتيجة لحادث طيران ، من قبل مسلحين في مطار ميداني بالقرب من غارديز. وفي الوقت نفسه ، قتل اثنان من أفراد الطاقم وأحد ركاب الطائرة. في أغسطس 130 ، تحطمت طائرة MS-2004N أثناء طيرانها ليلا في ظروف جوية صعبة. 130 اشخاص دفنوا تحت الانقاض. في ديسمبر 9 ، أمرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في العراق بتدمير MS-2004N ، التي تضررت بالقرب من الموصل. تم القيام بذلك لمنع اختراق المعدات الحساسة الموجودة على متن الطائرة. في نهاية مارس 130 ، تحطمت MS-2005N في جبل على بعد 130 كم جنوب شرق تيرانا خلال رحلة ليلية. قُتل 80 شخصًا على متن الطائرة.
طائرة أخرى تعمل لصالح MTR هي البحث والإنقاذ HC-130J Combat King II. حلت هذه السيارة محل HC-130P / N Combat King المتقادم في أسراب البحث والإنقاذ. إن HC-130J قادر على إعادة تزويد طائرتين أخريين بالوقود في نفس الوقت وإعادة التزود بالوقود أثناء الطيران مع ناقلات مجهزة بذراع الرافعة مثل KC-135 و KC-10 و KC-46.
تم تركيب معدات على متن HC-130J تسمح باستخدامها كمركز قيادة أثناء عملية البحث والإنقاذ ، وكذلك للعثور على موقع منارات الطوارئ وإقامة اتصال مع أجهزة الراديو المضمنة في مجموعة الطوارئ. لأداء الإقلاع والهبوط ليلاً ، يمتلك الطاقم نظارات للرؤية الليلية ومحطة مسح بالأشعة تحت الحمراء. هناك مساحة كافية على متن الطائرة لاستيعاب مظليين الإنقاذ وقوارب الإنقاذ التي يتم إسقاطها بواسطة المظلات.
تم تسليم أول طائرة HC-130J في 15 نوفمبر 2012 إلى 563rd Rescue Group المتمركزة في قاعدة Davis-Monthan الجوية ، أريزونا. في المجموع ، تخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء 78 طائرة بحث وإنقاذ من طراز HC-130J. على عكس AC-130 و MS-130 ، تم التخطيط لاستخدامهما ليس فقط في طيران قوات العمليات الخاصة ، ولكن أيضًا في قيادة القوات الاحتياطية الجوية والحرس الوطني الجوي الأمريكي.
من نواح كثيرة ، فإن الطائرة الفريدة التي تم إنشاؤها على أساس Hercules هي EC-130J Commando Solo III. حلت هذه الآلة محل EC-130E Commando Solo II ، التي خرجت من الخدمة في عام 2006. يعد استخدام C-130J كقاعدة للطائرة "الإلكترونية" أمرًا جيدًا لأن الناقل يحتوي على أحجام داخلية كبيرة كبيرة لاستيعاب المعدات ووظائف المشغل ، بالإضافة إلى قدر معقول من الطاقة لمحطة الطاقة. يمكن أن يستوعب جسم الطائرة الواسع نطاقًا واسعًا من المعدات ويوفر ظروف عمل مريحة لأخصائيي الصيانة ، ويمكن استخدام احتياطي الطاقة لتوليد الكهرباء لمحطات النقل "الشرهة" للغاية.
EC-130J
يختلف EC-130J ظاهريًا عن الأجهزة الأخرى من عائلة C-130 من خلال وجود الهوائيات على العارضة. ستة أجهزة إرسال تعمل في نطاق تردد من 450 كيلو هرتز إلى 350 ميجا هرتز تنبعث منها إشارات باستخدام 9 هوائيات إرسال مثبتة في أجزاء مختلفة من الطائرة. يوفر الهوائي الطولي فوق جسم الطائرة أقصى قدرة بث في الاتجاهات الجانبية ، ومجموعة من أربعة هوائيات تلفزيونية على العارضة - في الجوانب لأسفل. تم تصميم هوائي الإرسال متغير الطول ، الذي يمتد من الذيل ، ليعمل على ترددات مختلفة. هناك ثمانية أجهزة استقبال راديو على متن الطائرة تستقبل إشارات في نطاق 200 كيلو هرتز - 1000 ميجا هرتز. يتم تغذية الإشعاع الذي يلتقطونه إلى أجهزة تحليل الطيف الترددي ، والتي تحدد معلمات الإشارات المستقبلة وتجعل من الممكن ضبط عمليات الإرسال الخاصة بهم على تردد أجهزة الإرسال الإذاعية والتلفزيونية للعدو بدقة عالية. تسمح لك معدات التزود بالوقود أثناء الطيران بالبقاء فوق منطقة البث لمدة 10-12 ساعة متواصلة.
مكان عمل المشغلين EC-130J
تشتمل إلكترونيات الطيران أيضًا على محطات إذاعية للاتصالات HF و VHF ، ومعدات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، وأجهزة الإنذار بالرادار ومعدات الحرب الإلكترونية ، وأجهزة لإطلاق مصائد الحرارة وعاكسات ثنائية القطب. تسمح المعدات المتخصصة للطائرة بإجراء عمليات إرسال راديو ونقل إشارات تلفزيونية ملونة بمعايير مختلفة في نطاقات تردد مختلفة. بالإضافة إلى الغرض المباشر - إجراء عمليات نفسية - يمكن استخدام طائرة EU-130J كطائرة استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية لتعطيل عمل الرادارات وأنظمة الاتصالات والبث التلفزيوني والإذاعي للعدو. يمكن استخدام طائرات "الحرب النفسية" لأغراض مدنية بحتة - توفير البث المحلي في حالة الكوارث الطبيعية والكوارث ، وتقديم تعليمات وتوصيات لإجلاء السكان المتضررين ، واستبدال محطات التلفزيون والإذاعة الإقليمية مؤقتًا ، أو توسيع نطاق البث.
في معظم الحالات ، وصلت "محطات التلفزة الطائرة" إلى منطقة نزاع الخمور حتى قبل بدء المرحلة العسكرية من أجل تحديد في بيئة هادئة الترددات العاملة لخطوط الاتصال العسكرية للعدو وبث المحطات التليفزيونية والإذاعية. بعد دراسة الخصائص المحلية ، تم تشكيل استراتيجية عامة للعمليات النفسية ، وتم إعداد برامج محددة تستهدف فئات اجتماعية معينة في الاستوديوهات الأرضية. ثم تم بثها بجميع اللغات المنطوقة في المنطقة. في الماضي ، وفي عدد من الحالات ، قبل بدء البث ، تعرضت مراكز البث التلفزيوني والإذاعي للعدو للقصف بأسلحة عالية الدقة.
يبث EC-130J عادةً من أقصى ارتفاع له ، ويطير في مسار بيضاوي مغلق. يحقق هذا أفضل "تغطية" للإشارة ، حيث يتم توجيه أقوى إشعاع لأسفل وبعيدًا عن الطائرة. في حالة مقاومة النيران المحتملة ، كانت مناطق البث تقع على طول الحدود ، بعيدًا عن متناول أنظمة الدفاع الجوي. في حالة عدم وجود تهديد ، يمكن للطائرات العمل مباشرة فوق أراضي الدولة. بعد احتلاله للقيادة في المنطقة ، يقوم EC-130J بتشغيل أجهزة الاستقبال وإطلاق هوائي الذيل. بعد ضبط النطاقات التي يستخدمها الجيش والبث الإذاعي المحلي والتلفزيون ، يبدأ بث برامجهم الخاصة ، وفي الحال على ترددات مختلفة. يتم البث المباشر أو المسجل أو في وضع الترحيل. وكما قال أحد ضباط الجناح 193: "يمكننا استقبال خطاب الرئيس من البيت الأبيض عبر الأقمار الصناعية وبثه على الهواء مباشرة".
يتبع ...
معلومات