Convertiplane СV-22В Osprey لقوات العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي
طيران قوات العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. في وظيفة سابقة طيران العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية درسنا مهام وهيكل قوات العمليات الخاصة ، وتعرفنا أيضًا على طائرة MTR التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس النقل العسكري C-130 Hercules. اليوم سنتحدث عن tiltrotor CV-22V Osprey ، المصمم لدعم تصرفات القوات الخاصة الأمريكية.
بعد فشل عملية 1980 لتحرير الرهائن الأمريكيين في إيران ، أعربت وزارة الدفاع الأمريكية عن اهتمامها بطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي وفي نفس الوقت تتمتع بسرعة إبحار ومدى مشابه لطائرة هرقل المروحية. طائرة تجمع بين قدرات طائرة وطائرة هليكوبتر ، تم بناؤها كجزء من برنامج JVX (خدمة مشتركة للإقلاع / الهبوط العمودي التجريبي - الإقلاع العمودي التجريبي المشترك والهبوط) بالاشتراك مع Bell Helicopter و Boeing Helicopters واستلامها اسم V-22 Osprey (Eng. Osprey - Osprey) ، ظهر لأول مرة على الهواء في 19 مارس 1989.
أصبحت Osprey أول طائرة إمالة تسلسلية في العالم - وهي طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (كما تفعل طائرات الهليكوبتر) ورحلة أفقية طويلة المدى عالية السرعة ، وهي سمة من سمات الطائرات التقليدية. نظرًا لأن المحرك المائل ليس طائرة هليكوبتر أو طائرة بالكامل ، فقد أثر ذلك أيضًا على تصميمه ومظهره. من حيث التصميم ، فإن Osprey عبارة عن طائرة عالية الجناح ذات ذيل مزدوج تعمل بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce T406 يقعان في أطراف الجناح في nacelles يمكن أن تدور حول 98 درجة تقريبًا. يتم تنفيذ دوران الكرات باستخدام محرك هيدروليكي بآلية لولبية. المراوح ذات الثلاث شفرات شبه منحرفة متصلة ببعضها البعض بواسطة عمود مزامنة يعمل داخل الجناح. يوفر هذا العمود إمكانية التحكم في الطيران والهبوط على محرك واحد. لتقليل أبعاد الطائرة أثناء وقوف السيارات ، يتحول الجناح ، ويتم طي المراوح. من أجل تقليل وزن الهيكل ، تم تصنيع حوالي 70٪ (5700 كجم) من الجهاز من مواد مركبة تعتمد على الكربون والألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي ، مما يجعلها أخف بنسبة 25٪ من المعدن.
منذ البداية ، تقدم برنامج الطائرات المروحية التوربينية ، الذي بدأ في النصف الأول من الثمانينيات ، بصعوبة كبيرة وهدد بالإغلاق مرارًا وتكرارًا. كان هذا بسبب نسبة كبيرة من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي ومعدل الحوادث المرتفع للنماذج الأولية والنسخ التسلسلية الأولى. ضربة كبيرة للمشروع كانت رفض الجيش الأمريكي مواصلة التمويل. كما انتقد مسؤولو القوات الجوية السفينة أوسبري. أصرت قيادة سلاح مشاة البحرية على مواصلة تنفيذ البرنامج ، الذي كان بحاجة إلى استبدال طائرات الهليكوبتر CH-1980 Sea Knight ، التي أوشكت مدة خدمتها على الانتهاء.
كانت الحجة الرئيسية في هذه الحالة ، على الرغم من التكلفة العالية ، هي زيادة نصف قطر القتال عدة مرات وحوالي ضعف سرعة الطيران في وضع الإبحار ، مما جعل من الممكن نقل مشاة البحرية والبضائع بسرعة من UDC إلى منطقة الهبوط.
بعد سلسلة من الحوادث والكوارث ، تم حل معظم المشاكل المرتبطة بالموثوقية الفنية لـ Osprey ، وفي عام 2005 وافق البنتاغون على خطة الإنتاج. في عام 2008 ، أبرم الجيش الأمريكي عقدًا لتوريد 167 طائرة V-22 Osprey tiltrotor بإجمالي 10,4 مليار دولار.في عام 2013 ، قررت وزارة الدفاع الأمريكية زيادة عدد Osprey المشتراة إلى 458 وحدة. من بين هؤلاء ، 360 لقوة مشاة البحرية الأمريكية ، و 50 للقوات الجوية و 48 للبحرية. بلغت تكلفة طائرة CV-22B ، التي اعتمدتها قيادة طيران القوات الخاصة في عام 2014 ، 76 مليون دولار.
تم تسليم أول أوسبري إلى جناح العمليات الخاصة الثامن والخمسين في قاعدة كيرتلاند الجوية في نيو مكسيكو في 58 مارس 20. تم استخدام هذه الآلة لتدريب الطيارين وأفراد الطاقم. في 2006 نوفمبر 16 ، وافق سلاح الجو الأمريكي رسميًا على CV-2006B في حفل أقيم في Hurlburt Field ، فلوريدا. 22 أكتوبر 4 تم استخدام المحرك المائل لأول مرة في عملية بحث وإنقاذ حقيقية. في 2007 مارس 16 ، أعلنت قيادة MTR للقوات الجوية أن أول ستة CV-2009Bs من سرب العمليات الخاصة الثامن ، ومقرها في Hulbert Field ، كانت جاهزة للمهام القتالية.
في يونيو 2009 ، شاركت Osprey في عملية إنسانية في هندوراس ، حيث سلمت حوالي 20 طنًا من الغذاء والدواء إلى القرى النائية. في عام 2009 ، تم نشر CV-22B من السرب الثامن في العراق ، وفي عام 8 في أفغانستان. في 2010 يوليو 3 ، أنزلت طائرة من طراز CV-2014B كوماندوز قوة دلتا بالقرب من معسكر للمسلحين في شرق سوريا ، حيث تم احتجاز الرهائن وفقًا للاستخبارات. وقضت قوات الكوماندوس على المسلحين على الفور ، لكنها وجدت أن الرهائن قد نُقلوا إلى مكان آخر وعادوا إلى منازلهم خالي الوفاض. بشكل عام ، أظهرت الطائرات المتحولة في العراق وأفغانستان نفسها بشكل جيد. وبحسب المعطيات الأمريكية فإن معامل الجاهزية الفنية لم يقل عن 22.
وفقًا لخصائصه ، فإن CV-22V يلبي تمامًا متطلبات قوات العمليات الخاصة. ولوحظ بشكل خاص أن Osprey ، على عكس طائرات الهليكوبتر ، تغلب بسهولة على سلاسل الجبال ، واتضح أن نصف قطر عملها أعلى بكثير ، لكنه في الوقت نفسه كان أكثر تطلبًا في مواقع الهبوط.
من حيث الوزن والأبعاد ، فإن CV-22B قريبة من المروحية الثقيلة ذات الأغراض الخاصة MH-2008J Pave Low III ، والتي تم سحبها من الخدمة في عام 53 ، لكنها تتجاوزها بشكل كبير في السرعة ومدى الطيران. وزن المروحة الفارغة 15 كجم. الوزن الأقصى للإقلاع هو 000 كجم. كتلة البضائع على الرافعة الخارجية 27 كجم ، داخل حجرة الشحن - 440 كجم. الطاقم - 6140 أشخاص. المقصورة بأبعاد 9000x4x7,37m وحجمها 1,53m³ يمكن أن تستوعب 1,3 مظليًا مجهزًا بالكامل أو 24,3 جريحًا على نقالات برفقة العاملين الطبيين. سقف عملي - 24 م.السرعة القصوى في وضع الطائرة - 12 كم / ساعة ، في وضع الهليكوبتر - 7620 كم / ساعة. يبلغ طول الجناحين عند طرفي ريش المروحة 565 مترًا ، ويبلغ الطول المطوي للريش 185 مترًا ، والعرض مع طي النصل 25,78 مترًا ، والارتفاع على طول العارضة 19,23 مترًا.
يختلف CV-22B الذي تستخدمه طائرات القوة الجوية MTR عن MV-22B الذي اشتراه سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، مع إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا وقدرة وقود متزايدة. تضمنت إلكترونيات الطيران CV-22B في الإصدار الأساسي أنظمة الملاحة TACAN و VOR / ILS و GPS ومعدات الاتصالات اللاسلكية VHF و HF وأنظمة تحديد الهوية ومعدات الرؤية الليلية. عند تصميم Osprey ، تم استخدام "قمرة قيادة زجاجية" ، تم تطويرها لطائرة هليكوبتر CH-46X ، والتي لم يتم وضعها في الإنتاج التسلسلي.
يتم عرض معلومات الرحلة على أربعة شاشات ملونة. تحتوي قمرة القيادة على شاشة خامسة - لعرض خريطة المنطقة. لضمان الرحلات في وضع تتبع التضاريس ، يوجد رادار AN / ARO-174 ، والذي يمكن استخدامه أيضًا لرسم خرائط لسطح الأرض. بعد ذلك ، خضعت إلكترونيات الطيران CV-22B ، المصممة لأداء مهام سرية فوق أراضي العدو ، إلى تحسينات كبيرة ، وتم تحسين معدات المقصورة وتطوير برنامج جديد.
بالمقارنة مع Osprey الذي قدمته USMC ، تتمتع قوات العمليات الخاصة المائلة بقدرة وقود متزايدة. تحتوي خزانات الوقود في MV-22B ، المصممة أساسًا لنقل المارينز والبضائع من السفن الهجومية البرمائية ، على 6513 لترًا من كيروسين الطيران ، والتزود بالوقود بالكامل لخزانات CV-22B - 7710 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لسلاح الجو الأمريكي MTR Osprey حمل ثلاثة خزانات وقود خارجية بسعة 1628 لترًا لكل منها. بالنسبة لرحلات العبّارات في مقصورة الشحن ، من الممكن تركيب خزانات وقود إضافية بسعة وقود إجمالية تبلغ 7235 لترًا. يبلغ نصف قطر القتال دون التزود بالوقود في الهواء حوالي 800 كيلومتر. نطاق العبارات - 3890 كم.
حاليًا ، يمكن لـ CV-22Bs أخذ وقود الطائرات أثناء الطيران من جميع ناقلات MTR التابعة للقوات الجوية الأمريكية المبنية على أساس المحرك التوربيني C-130. تم التأكيد أيضًا على القدرة على التزود بالوقود من ناقلات الطيران العادية للقوات الجوية الأمريكية: KC-135 و KC-10 و KC-46.
على الرغم من أنه بعد تشغيل Osprey في الطائرات ذات الأغراض الخاصة ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات الهليكوبتر الثقيلة MH-53 Pave Low وتم إرجاء طائرة MS-130 جزئيًا ، إلا أن قيادة القوات الجوية لديها الكثير من الشكاوى حول مستوى الموثوقية الفنية وسلامة الطيران. منذ أول رحلة تجريبية ، سقطت Osprey في السمعة السيئة. في حوادث طيران مختلفة ، تم تدمير 12 طائرة من طراز V-22 من مختلف التعديلات ، بينما توفي 42 شخصًا. فقدت أربعة أوسبري أثناء الاختبار ، والباقي بعد وضعها في الخدمة. ومع ذلك ، على الرغم من عدد من الحوادث الخطيرة ، فقد MTR من سلاح الجو بشكل لا رجعة فيه سوى طائرتين مكشوفتين. في 9 أبريل 2010 ، نتيجة لسقوط طائرة من طراز CV-22B ، قتل 3 جنود أمريكيين ومدني واحد ، وأصيب 16 أمريكيًا آخر. كان سبب الكارثة هو الأفعال الخاطئة للطيارين في ظروف ضعف الرؤية ، وفقدان الوعي بالموقف وارتفاع معدل النزول. في 13 يونيو 2012 ، تحطمت طائرة CV-22B نتيجة خطأ طيار بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية ، ولكن نجا كل من كان على متنها.
في الوقت نفسه ، أثبتت CV-22B التي استخدمتها القوات الخاصة مرارًا وتكرارًا قدرة جيدة على البقاء. على سبيل المثال ، في ديسمبر 2013 ، تضررت ثلاث طائرات مائلة تستخدم لإجلاء المواطنين الأمريكيين في جنوب السودان بنيران الأسلحة الصغيرة من الأرض. أسلحة. بعد ذلك ، بعد العودة ، تم إحصاء 119 ثقبًا في بدنهم ، مما أدى إلى إتلاف الوقود والأنظمة الهيدروليكية. على الرغم من الأضرار ، تمكنت CV-22B من مواصلة الطيران المتحكم فيه. لكي تتمكن Osprey من قطع مسافة 800 كيلومتر والهبوط في مطار عنتيبي في أوغندا ، كان لا بد من إعادة تزويدها بالوقود عدة مرات في الجو من طائرة MS-130N.
بناءً على نتائج الاستخدام في منطقة القتال ، طالبت القيادة العليا للعمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية بوضع اللمسات الأخيرة على CV-22B. لزيادة البقاء على قيد الحياة القتالية. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري القضاء على تسرب الوقود عند إطلاق النار من خلال الخزانات وتثبيت الحماية الباليستية للمقصورة والأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل. في عام 2015 ، تم تركيب مجموعات الحماية الباليستية المكونة من 16 لوحة سيرميت على أول 22 طائرة من طراز CV-66B MTRs من سلاح الجو الأمريكي. في الوقت نفسه ، كانت كتلة حماية الدروع 360 كجم ، بتكلفة مجموعة واحدة تبلغ 270 دولار أمريكي. وبسبب انخفاض الحمولة وتقليل نطاق الطيران ، فقد تقرر تزويد Ospreys المتورطين مباشرة في الأعمال العدائية بالدروع فقط. تم تعويض الانخفاض في بيانات الرحلة الذي حدث بعد تثبيت الدرع جزئيًا عن طريق زيادة قوة محركات AE-000C بنسبة 1107٪. تم تحقيق ذلك بفضل تحديث التوربينات ومعدات الوقود ، مع تحديث البرنامج. نتيجة لذلك ، تمت زيادة سرعة الانطلاق من 17 إلى 446 كم / ساعة.
للدفاع عن النفس من CV-22B أثناء القصف من الأرض ، تم النظر في خيارات مختلفة لتركيب الأسلحة. في أغلب الأحيان ، قامت Osprey ، التي طارت في أفغانستان والعراق ، بتركيب مدافع رشاشة 7,62 ملم M240 (النسخة الأمريكية من FN MAG) ، بالإضافة إلى 12,7 ملم M2 أحادي الماسورة وثلاثي الماسورة GAU-19 في قسم الذيل .
من أجل زيادة قدرات الضربة ، تم إجراء الاختبارات باستخدام AGM-114 Hellfire ATGM و AGM-176 Griffin وذخيرة طيران صغيرة الحجم عالية الدقة وقنابل GBU-53 / B القابلة للتعديل. اقترحت BAE Systems نظام أسلحة معياري يتم التحكم فيه عن بعد IDWS باستخدام 7,62. تثبيت GAU-2 V / A بستة براميل ، يخدمها مطلق النار ، الذي كان تحت تصرفه نظام رؤية وبحث إلكتروني ضوئي مع قناة ليلية.
ومع ذلك ، فإن نظام أسلحة IDWS لم يثبت نفسه في أفغانستان. أولاً ، حدث هذا بسبب حقيقة أن القيادة الأمريكية بدأت في التخطيط لطلعات جوية بعناية فائقة ، وتطهير المنطقة التي هبطت فيها القوات الخاصة ومرافقة الطائرات التحويلية بطائرات هليكوبتر هجومية وطائرات هجومية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، بدأت طالبان ، بعد أن جربت القوة الضاربة للطائرات المقاتلة الأمريكية ، في تجنب الاشتباكات المفتوحة. نتيجة لذلك ، كان الرهان الرئيسي في الحد من ضعف CV-22B هو حجز وتثبيت أنظمة دفاعية سلبية متقدمة. تم تجهيز Ospreys التي تمت ترقيتها والتي تعمل لصالح قوات العمليات الخاصة بمعدات استقبال رقمية عريضة النطاق AN / ALQ-211 ، والتي تحلل انبعاثات الترددات الراديوية في البيئات الكهرومغناطيسية الصعبة ويمكنها التخلص من القشور أو استخدام أجهزة التشويش لتحييد التهديدات. تم تصميم مصائد الحرارة ونظام الإجراءات المضادة بالليزر AN / AAQ-24 Nemesis لمواجهة الصواريخ التي تستهدف التوقيع الحراري للمحركات.
على الرغم من أن عدد Ospreys في سلاح الجو الأمريكي صغير نسبيًا ، إلا أنهم يلعبون دورًا محسوبًا في دعم الأنشطة القتالية لقوات العمليات الخاصة. سمح تشغيل CV-22B بطائرة MC-130E Combat Talon I وطائرات الهليكوبتر MH-53 Pave Low بالتقاعد. كما ضغطت Tiltrotors بشكل ملحوظ على طائرات الهليكوبتر HH-60G Pave Hawk في أسراب البحث والإنقاذ. من المخطط أن تعمل الطائرات المحولة CV-22C الأسرع الواعدة جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر HH-60W ، والتي من المقرر أن تحل محل HH-60G. للتزود بالوقود أثناء الطيران لطائرات هليكوبتر القوات الخاصة MH-60 وطائرات هليكوبتر البحث والإنقاذ HH-60 في المستقبل ، يجب أن تتلقى CV-22С معدات إعادة التزود بالوقود مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات KC-130J. يجب أن تحدث زيادة في خصائص الطيران والتشغيل والقتال للطائرة CV-22C التي تمت ترقيتها بشكل أساسي بسبب زيادة قوة المحرك بنسبة 25 ٪ واستخدام إلكترونيات طيران وأسلحة أكثر تقدمًا.
يتبع ...
المكشوفة СV-22В Osprey
إنشاء واعتماد المحرك المائل "Osprey"
بعد فشل عملية 1980 لتحرير الرهائن الأمريكيين في إيران ، أعربت وزارة الدفاع الأمريكية عن اهتمامها بطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي وفي نفس الوقت تتمتع بسرعة إبحار ومدى مشابه لطائرة هرقل المروحية. طائرة تجمع بين قدرات طائرة وطائرة هليكوبتر ، تم بناؤها كجزء من برنامج JVX (خدمة مشتركة للإقلاع / الهبوط العمودي التجريبي - الإقلاع العمودي التجريبي المشترك والهبوط) بالاشتراك مع Bell Helicopter و Boeing Helicopters واستلامها اسم V-22 Osprey (Eng. Osprey - Osprey) ، ظهر لأول مرة على الهواء في 19 مارس 1989.
أصبحت Osprey أول طائرة إمالة تسلسلية في العالم - وهي طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (كما تفعل طائرات الهليكوبتر) ورحلة أفقية طويلة المدى عالية السرعة ، وهي سمة من سمات الطائرات التقليدية. نظرًا لأن المحرك المائل ليس طائرة هليكوبتر أو طائرة بالكامل ، فقد أثر ذلك أيضًا على تصميمه ومظهره. من حيث التصميم ، فإن Osprey عبارة عن طائرة عالية الجناح ذات ذيل مزدوج تعمل بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce T406 يقعان في أطراف الجناح في nacelles يمكن أن تدور حول 98 درجة تقريبًا. يتم تنفيذ دوران الكرات باستخدام محرك هيدروليكي بآلية لولبية. المراوح ذات الثلاث شفرات شبه منحرفة متصلة ببعضها البعض بواسطة عمود مزامنة يعمل داخل الجناح. يوفر هذا العمود إمكانية التحكم في الطيران والهبوط على محرك واحد. لتقليل أبعاد الطائرة أثناء وقوف السيارات ، يتحول الجناح ، ويتم طي المراوح. من أجل تقليل وزن الهيكل ، تم تصنيع حوالي 70٪ (5700 كجم) من الجهاز من مواد مركبة تعتمد على الكربون والألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي ، مما يجعلها أخف بنسبة 25٪ من المعدن.
منذ البداية ، تقدم برنامج الطائرات المروحية التوربينية ، الذي بدأ في النصف الأول من الثمانينيات ، بصعوبة كبيرة وهدد بالإغلاق مرارًا وتكرارًا. كان هذا بسبب نسبة كبيرة من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي ومعدل الحوادث المرتفع للنماذج الأولية والنسخ التسلسلية الأولى. ضربة كبيرة للمشروع كانت رفض الجيش الأمريكي مواصلة التمويل. كما انتقد مسؤولو القوات الجوية السفينة أوسبري. أصرت قيادة سلاح مشاة البحرية على مواصلة تنفيذ البرنامج ، الذي كان بحاجة إلى استبدال طائرات الهليكوبتر CH-1980 Sea Knight ، التي أوشكت مدة خدمتها على الانتهاء.
نطاقات التشغيل لطائرة هليكوبتر CH-46E و MV-22B إمالة
كانت الحجة الرئيسية في هذه الحالة ، على الرغم من التكلفة العالية ، هي زيادة نصف قطر القتال عدة مرات وحوالي ضعف سرعة الطيران في وضع الإبحار ، مما جعل من الممكن نقل مشاة البحرية والبضائع بسرعة من UDC إلى منطقة الهبوط.
بعد سلسلة من الحوادث والكوارث ، تم حل معظم المشاكل المرتبطة بالموثوقية الفنية لـ Osprey ، وفي عام 2005 وافق البنتاغون على خطة الإنتاج. في عام 2008 ، أبرم الجيش الأمريكي عقدًا لتوريد 167 طائرة V-22 Osprey tiltrotor بإجمالي 10,4 مليار دولار.في عام 2013 ، قررت وزارة الدفاع الأمريكية زيادة عدد Osprey المشتراة إلى 458 وحدة. من بين هؤلاء ، 360 لقوة مشاة البحرية الأمريكية ، و 50 للقوات الجوية و 48 للبحرية. بلغت تكلفة طائرة CV-22B ، التي اعتمدتها قيادة طيران القوات الخاصة في عام 2014 ، 76 مليون دولار.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earthy: CV-22B في قاعدة Kirtland الجوية
تشغيل Tiltrotor CV-22B MTR للقوات الجوية الأمريكية في أسراب قتالية
تم تسليم أول أوسبري إلى جناح العمليات الخاصة الثامن والخمسين في قاعدة كيرتلاند الجوية في نيو مكسيكو في 58 مارس 20. تم استخدام هذه الآلة لتدريب الطيارين وأفراد الطاقم. في 2006 نوفمبر 16 ، وافق سلاح الجو الأمريكي رسميًا على CV-2006B في حفل أقيم في Hurlburt Field ، فلوريدا. 22 أكتوبر 4 تم استخدام المحرك المائل لأول مرة في عملية بحث وإنقاذ حقيقية. في 2007 مارس 16 ، أعلنت قيادة MTR للقوات الجوية أن أول ستة CV-2009Bs من سرب العمليات الخاصة الثامن ، ومقرها في Hulbert Field ، كانت جاهزة للمهام القتالية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earthy: CV-22B في قاعدة هولبرت فيلد الجوية
في يونيو 2009 ، شاركت Osprey في عملية إنسانية في هندوراس ، حيث سلمت حوالي 20 طنًا من الغذاء والدواء إلى القرى النائية. في عام 2009 ، تم نشر CV-22B من السرب الثامن في العراق ، وفي عام 8 في أفغانستان. في 2010 يوليو 3 ، أنزلت طائرة من طراز CV-2014B كوماندوز قوة دلتا بالقرب من معسكر للمسلحين في شرق سوريا ، حيث تم احتجاز الرهائن وفقًا للاستخبارات. وقضت قوات الكوماندوس على المسلحين على الفور ، لكنها وجدت أن الرهائن قد نُقلوا إلى مكان آخر وعادوا إلى منازلهم خالي الوفاض. بشكل عام ، أظهرت الطائرات المتحولة في العراق وأفغانستان نفسها بشكل جيد. وبحسب المعطيات الأمريكية فإن معامل الجاهزية الفنية لم يقل عن 22.
وفقًا لخصائصه ، فإن CV-22V يلبي تمامًا متطلبات قوات العمليات الخاصة. ولوحظ بشكل خاص أن Osprey ، على عكس طائرات الهليكوبتر ، تغلب بسهولة على سلاسل الجبال ، واتضح أن نصف قطر عملها أعلى بكثير ، لكنه في الوقت نفسه كان أكثر تطلبًا في مواقع الهبوط.
ميزات تصميم وخصائص CV-22V
من حيث الوزن والأبعاد ، فإن CV-22B قريبة من المروحية الثقيلة ذات الأغراض الخاصة MH-2008J Pave Low III ، والتي تم سحبها من الخدمة في عام 53 ، لكنها تتجاوزها بشكل كبير في السرعة ومدى الطيران. وزن المروحة الفارغة 15 كجم. الوزن الأقصى للإقلاع هو 000 كجم. كتلة البضائع على الرافعة الخارجية 27 كجم ، داخل حجرة الشحن - 440 كجم. الطاقم - 6140 أشخاص. المقصورة بأبعاد 9000x4x7,37m وحجمها 1,53m³ يمكن أن تستوعب 1,3 مظليًا مجهزًا بالكامل أو 24,3 جريحًا على نقالات برفقة العاملين الطبيين. سقف عملي - 24 م.السرعة القصوى في وضع الطائرة - 12 كم / ساعة ، في وضع الهليكوبتر - 7620 كم / ساعة. يبلغ طول الجناحين عند طرفي ريش المروحة 565 مترًا ، ويبلغ الطول المطوي للريش 185 مترًا ، والعرض مع طي النصل 25,78 مترًا ، والارتفاع على طول العارضة 19,23 مترًا.
يختلف CV-22B الذي تستخدمه طائرات القوة الجوية MTR عن MV-22B الذي اشتراه سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، مع إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا وقدرة وقود متزايدة. تضمنت إلكترونيات الطيران CV-22B في الإصدار الأساسي أنظمة الملاحة TACAN و VOR / ILS و GPS ومعدات الاتصالات اللاسلكية VHF و HF وأنظمة تحديد الهوية ومعدات الرؤية الليلية. عند تصميم Osprey ، تم استخدام "قمرة قيادة زجاجية" ، تم تطويرها لطائرة هليكوبتر CH-46X ، والتي لم يتم وضعها في الإنتاج التسلسلي.
يتم عرض معلومات الرحلة على أربعة شاشات ملونة. تحتوي قمرة القيادة على شاشة خامسة - لعرض خريطة المنطقة. لضمان الرحلات في وضع تتبع التضاريس ، يوجد رادار AN / ARO-174 ، والذي يمكن استخدامه أيضًا لرسم خرائط لسطح الأرض. بعد ذلك ، خضعت إلكترونيات الطيران CV-22B ، المصممة لأداء مهام سرية فوق أراضي العدو ، إلى تحسينات كبيرة ، وتم تحسين معدات المقصورة وتطوير برنامج جديد.
بالمقارنة مع Osprey الذي قدمته USMC ، تتمتع قوات العمليات الخاصة المائلة بقدرة وقود متزايدة. تحتوي خزانات الوقود في MV-22B ، المصممة أساسًا لنقل المارينز والبضائع من السفن الهجومية البرمائية ، على 6513 لترًا من كيروسين الطيران ، والتزود بالوقود بالكامل لخزانات CV-22B - 7710 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لسلاح الجو الأمريكي MTR Osprey حمل ثلاثة خزانات وقود خارجية بسعة 1628 لترًا لكل منها. بالنسبة لرحلات العبّارات في مقصورة الشحن ، من الممكن تركيب خزانات وقود إضافية بسعة وقود إجمالية تبلغ 7235 لترًا. يبلغ نصف قطر القتال دون التزود بالوقود في الهواء حوالي 800 كيلومتر. نطاق العبارات - 3890 كم.
حاليًا ، يمكن لـ CV-22Bs أخذ وقود الطائرات أثناء الطيران من جميع ناقلات MTR التابعة للقوات الجوية الأمريكية المبنية على أساس المحرك التوربيني C-130. تم التأكيد أيضًا على القدرة على التزود بالوقود من ناقلات الطيران العادية للقوات الجوية الأمريكية: KC-135 و KC-10 و KC-46.
خسائر CV-22B
على الرغم من أنه بعد تشغيل Osprey في الطائرات ذات الأغراض الخاصة ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات الهليكوبتر الثقيلة MH-53 Pave Low وتم إرجاء طائرة MS-130 جزئيًا ، إلا أن قيادة القوات الجوية لديها الكثير من الشكاوى حول مستوى الموثوقية الفنية وسلامة الطيران. منذ أول رحلة تجريبية ، سقطت Osprey في السمعة السيئة. في حوادث طيران مختلفة ، تم تدمير 12 طائرة من طراز V-22 من مختلف التعديلات ، بينما توفي 42 شخصًا. فقدت أربعة أوسبري أثناء الاختبار ، والباقي بعد وضعها في الخدمة. ومع ذلك ، على الرغم من عدد من الحوادث الخطيرة ، فقد MTR من سلاح الجو بشكل لا رجعة فيه سوى طائرتين مكشوفتين. في 9 أبريل 2010 ، نتيجة لسقوط طائرة من طراز CV-22B ، قتل 3 جنود أمريكيين ومدني واحد ، وأصيب 16 أمريكيًا آخر. كان سبب الكارثة هو الأفعال الخاطئة للطيارين في ظروف ضعف الرؤية ، وفقدان الوعي بالموقف وارتفاع معدل النزول. في 13 يونيو 2012 ، تحطمت طائرة CV-22B نتيجة خطأ طيار بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية ، ولكن نجا كل من كان على متنها.
تحسين أداء الطيران والقدرة على البقاء على قيد الحياة للطائرة CV-22B
في الوقت نفسه ، أثبتت CV-22B التي استخدمتها القوات الخاصة مرارًا وتكرارًا قدرة جيدة على البقاء. على سبيل المثال ، في ديسمبر 2013 ، تضررت ثلاث طائرات مائلة تستخدم لإجلاء المواطنين الأمريكيين في جنوب السودان بنيران الأسلحة الصغيرة من الأرض. أسلحة. بعد ذلك ، بعد العودة ، تم إحصاء 119 ثقبًا في بدنهم ، مما أدى إلى إتلاف الوقود والأنظمة الهيدروليكية. على الرغم من الأضرار ، تمكنت CV-22B من مواصلة الطيران المتحكم فيه. لكي تتمكن Osprey من قطع مسافة 800 كيلومتر والهبوط في مطار عنتيبي في أوغندا ، كان لا بد من إعادة تزويدها بالوقود عدة مرات في الجو من طائرة MS-130N.
بناءً على نتائج الاستخدام في منطقة القتال ، طالبت القيادة العليا للعمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية بوضع اللمسات الأخيرة على CV-22B. لزيادة البقاء على قيد الحياة القتالية. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري القضاء على تسرب الوقود عند إطلاق النار من خلال الخزانات وتثبيت الحماية الباليستية للمقصورة والأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل. في عام 2015 ، تم تركيب مجموعات الحماية الباليستية المكونة من 16 لوحة سيرميت على أول 22 طائرة من طراز CV-66B MTRs من سلاح الجو الأمريكي. في الوقت نفسه ، كانت كتلة حماية الدروع 360 كجم ، بتكلفة مجموعة واحدة تبلغ 270 دولار أمريكي. وبسبب انخفاض الحمولة وتقليل نطاق الطيران ، فقد تقرر تزويد Ospreys المتورطين مباشرة في الأعمال العدائية بالدروع فقط. تم تعويض الانخفاض في بيانات الرحلة الذي حدث بعد تثبيت الدرع جزئيًا عن طريق زيادة قوة محركات AE-000C بنسبة 1107٪. تم تحقيق ذلك بفضل تحديث التوربينات ومعدات الوقود ، مع تحديث البرنامج. نتيجة لذلك ، تمت زيادة سرعة الانطلاق من 17 إلى 446 كم / ساعة.
تجهيز الطائرات المكشوفة بالأسلحة والمعدات لمواجهة أنظمة الدفاع الجوي
للدفاع عن النفس من CV-22B أثناء القصف من الأرض ، تم النظر في خيارات مختلفة لتركيب الأسلحة. في أغلب الأحيان ، قامت Osprey ، التي طارت في أفغانستان والعراق ، بتركيب مدافع رشاشة 7,62 ملم M240 (النسخة الأمريكية من FN MAG) ، بالإضافة إلى 12,7 ملم M2 أحادي الماسورة وثلاثي الماسورة GAU-19 في قسم الذيل .
أطلق المدفعي على متن الطائرة من مدفع رشاش M240 مثبت على منحدر
من أجل زيادة قدرات الضربة ، تم إجراء الاختبارات باستخدام AGM-114 Hellfire ATGM و AGM-176 Griffin وذخيرة طيران صغيرة الحجم عالية الدقة وقنابل GBU-53 / B القابلة للتعديل. اقترحت BAE Systems نظام أسلحة معياري يتم التحكم فيه عن بعد IDWS باستخدام 7,62. تثبيت GAU-2 V / A بستة براميل ، يخدمها مطلق النار ، الذي كان تحت تصرفه نظام رؤية وبحث إلكتروني ضوئي مع قناة ليلية.
مدفع رشاش GAU-2 V / A تحت جسم الطائرة "Osprey"
ومع ذلك ، فإن نظام أسلحة IDWS لم يثبت نفسه في أفغانستان. أولاً ، حدث هذا بسبب حقيقة أن القيادة الأمريكية بدأت في التخطيط لطلعات جوية بعناية فائقة ، وتطهير المنطقة التي هبطت فيها القوات الخاصة ومرافقة الطائرات التحويلية بطائرات هليكوبتر هجومية وطائرات هجومية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، بدأت طالبان ، بعد أن جربت القوة الضاربة للطائرات المقاتلة الأمريكية ، في تجنب الاشتباكات المفتوحة. نتيجة لذلك ، كان الرهان الرئيسي في الحد من ضعف CV-22B هو حجز وتثبيت أنظمة دفاعية سلبية متقدمة. تم تجهيز Ospreys التي تمت ترقيتها والتي تعمل لصالح قوات العمليات الخاصة بمعدات استقبال رقمية عريضة النطاق AN / ALQ-211 ، والتي تحلل انبعاثات الترددات الراديوية في البيئات الكهرومغناطيسية الصعبة ويمكنها التخلص من القشور أو استخدام أجهزة التشويش لتحييد التهديدات. تم تصميم مصائد الحرارة ونظام الإجراءات المضادة بالليزر AN / AAQ-24 Nemesis لمواجهة الصواريخ التي تستهدف التوقيع الحراري للمحركات.
احتمالات فورية لاستخدام الطائرات المكشوفة في سلاح الجو الأمريكي
على الرغم من أن عدد Ospreys في سلاح الجو الأمريكي صغير نسبيًا ، إلا أنهم يلعبون دورًا محسوبًا في دعم الأنشطة القتالية لقوات العمليات الخاصة. سمح تشغيل CV-22B بطائرة MC-130E Combat Talon I وطائرات الهليكوبتر MH-53 Pave Low بالتقاعد. كما ضغطت Tiltrotors بشكل ملحوظ على طائرات الهليكوبتر HH-60G Pave Hawk في أسراب البحث والإنقاذ. من المخطط أن تعمل الطائرات المحولة CV-22C الأسرع الواعدة جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر HH-60W ، والتي من المقرر أن تحل محل HH-60G. للتزود بالوقود أثناء الطيران لطائرات هليكوبتر القوات الخاصة MH-60 وطائرات هليكوبتر البحث والإنقاذ HH-60 في المستقبل ، يجب أن تتلقى CV-22С معدات إعادة التزود بالوقود مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات KC-130J. يجب أن تحدث زيادة في خصائص الطيران والتشغيل والقتال للطائرة CV-22C التي تمت ترقيتها بشكل أساسي بسبب زيادة قوة المحرك بنسبة 25 ٪ واستخدام إلكترونيات طيران وأسلحة أكثر تقدمًا.
يتبع ...
معلومات