أول ناقلة جند مصفحة Mark IX
تفسر بساطة التصميم وتوافر هذه المعدات من خلال حقيقة أنه ، على عكس أقرب أقربائها - مركبات قتال المشاة - ناقلات الجنود المدرعة ليست مخصصة للمشاركة المباشرة في القتال. مهمتهم الرئيسية هي النقل الآمن والسريع نسبيًا للجنود إلى ساحة المعركة. في أغلب الأحيان ، تم تصميم ناقلات الجنود المدرعة من جميع البلدان لنقل وحدات المشاة الصغيرة - فرقة واحدة. في الوقت نفسه ، تمتلك ناقلات الجند المدرعة ، بالطبع ، أسلحة ، ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، تكون هذه مدافع رشاشة مصممة للدفاع عن النفس ، والتي لا تستبعد إمكانية استخدام ناقلات الجنود المدرعة في القتال ، وخاصة ضد عدو سيئ التسليح وضعف التدريب ، بالإضافة إلى أداء مهام الشرطة. بالنسبة للمهام التي يتم حلها في الجيش ، حصلت ناقلات الجنود المدرعة على لقب منفصل باللغة الإنجليزية ، وهو حافلات القتال (حافلات قتالية) ، بينما كانت المملكة المتحدة هي الدولة التي أعطت حاملة الجنود المدرعة بداية في الحياة.
ظهرت أولى ناقلات الجنود المدرعة قبل وقت طويل من ظهور مركبات القتال المشاة. ظهرت مركبات قتالية جديدة مصممة لنقل القوات في نفس الوقت الذي دخلت فيه الدبابات الأولى ساحات القتال. في سنوات الحرب العالمية الأولى ، أنشأ البريطانيون خزان النقل المجنزرة Mark IX ، والذي بدأ الإنتاج في عام 1917. هذه هي المركبة القتالية التي يمكن أن يطلق عليها بحق أول ناقلة أفراد مصفحة حقيقية.
كيف ظهرت أول ناقلة جند مدرعة
يرتبط ظهور ناقلات الجند المدرعة الأولى ارتباطًا وثيقًا بظهور الدبابات الأولى في ساحة المعركة ، خاصةً عندما تفكر في أنها كانت تقريبًا نفس المركبات. كلاهما كانا أول دبابة بريطانية على شكل الماس ، والتي لا يمكن الخلط بينها وبين المركبات المدرعة الأخرى بسبب الشكل المميز لكفاف كاتربيلر الذي يحيط بدن الدبابة المدرعة. حدث ظهور الدبابات لأول مرة في 15 سبتمبر 1916 ، عندما كانت الدبابات البريطانية إم كيه. 1 خاض المعركة خلال معركة السوم الشهيرة. بقي عام واحد قبل أن يبدأ بناء أول ناقلات جند مدرعة.
بالفعل خلال المعارك الأولى بمشاركة الدبابات ، أصبح من الواضح أن المشاة لا يمكنهم مواكبة العمالقة المدرعة. في الوقت نفسه ، لم يكن الأمر يتعلق بالسرعة ، حتى اللحظة التي تبدأ فيها ناقلات الجند المدرعة في التحرك بسرعة المركبات الآلية ، ستمر عقود. تحركت الدبابات الأولى في ساحة المعركة بسرعة أحد المشاة ، لكن الجنود لم يواكبوا المركبات المدرعة لهذا السبب ، فقد أوقفهم نيران العدو الكثيفة. بالنسبة لجندي المشاة ، لا يمثل الرصاص فقط ، ولكن أيضًا شظايا الألغام والقذائف خطرًا مميتًا. في المقابل ، تبين أن العديد من المواقع التي يمكن استعادتها أو اختراقها بهجوم دبابة فقدت بسبب نقص حشو المشاة وتوحيد العمليات بين المشاة والدبابات. حقيقة أن المشاة خلال الهجوم كانوا عرضة بشدة لنيران المدافع الرشاشة جعلت البريطانيين يفكرون في إنشاء مركبات خاصة لنقل الجنود بأمان.
ناقلة جند مصفحة من طراز Mark IX في متحف Bovington Tank
تم النظر أيضًا في خيار إنزال العديد من المشاة في كل دبابة ، ولكن كان هناك بالفعل مساحة صغيرة في الداخل ، بالإضافة إلى الازدحام ، تسببت غازات العادم في إزعاج كبير ، لأن الجنود كانوا في حجرة غاز. أدى إطلاق ثاني أكسيد الكربون وأبخرة الكوردايت إلى حقيقة أن أفراد طاقم المركبات القتالية الأولى غالبًا ما يفقدون وعيهم. في كثير من الأحيان أصبحوا ضحايا التسمم ، لذلك كان لا بد من نقلهم إلى الهواء الطلق في حالة فاقد للوعي ، ما هي احتمالية الهبوط.
لهذا السبب تمت صياغة الفكرة لإنشاء مركبة قتالية متخصصة لا توفر للمقاتلين الحماية فحسب ، بل توفر أيضًا إمكانية التنقل. كان يجب إعطاء الجنود الفرصة للاقتراب من مواقع العدو في أقرب وقت ممكن ، مع تجنب الخسائر غير الضرورية من الأسلحة الصغيرة. أسلحة وقذائف المدفعية. كانت الميزة المهمة الثانية هي أن المشاة قد تحرروا من إنفاق الطاقة على التحرك عبر التضاريس الصعبة والوعرة. بفضل هذا ، قبل الهجوم ، كان عليهم الحفاظ على نضارة كبيرة واستعداد قتالي. كل هذه الحجج قادت الجيش والمصممين البريطانيين إلى فكرة إنشاء أول ناقلة جند مدرعة. سوف يزدهر هذا المفهوم فقط بحلول الحرب العالمية الثانية ، عندما يتم إنشاء عائلة كاملة من ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار في ألمانيا النازية ، للتعامل بشكل مثالي مع المهام المدرجة. لكن لا يزال البريطانيون أولهم ، الذين بدأوا العمل على إنشاء مركبة لنقل المشاة على أساس دبابة في صيف عام 1917. ترأس العمل على إنشاء أول ناقلة جند مدرعة الملازم ج. راكهام.
ناقلة جند مصفحة Mark IX وخصائصها
بدأ بناء أول نموذجين أوليين لناقلات جند مدرعة في إنجلترا في سبتمبر 1917 من قبل أكبر شركة صناعية بريطانية في أوائل القرن العشرين ، Armstrong Whitworth & Co Ltd ، والتي تخصصت بشكل رئيسي في إنتاج مختلف الأسلحة والسفن. على سبيل المثال ، كانت هذه الشركة هي التي أنتجت لروسيا أول كاسحة جليد من فئة القطب الشمالي Yermak ، والتي تم تشغيلها في عام 1899 وتم إيقاف تشغيلها. سريع فقط في عام 1963.
دبابة Mark V مزودة بأسلحة مدفع
تم أخذ خزان Mark V الذي تم تطويره بالفعل كأساس لناقل المشاة ، والذي تم إطالة بدنه بشكل خاص إلى 9,73 م (لـ Mark V - 8 م). في الوقت نفسه ، لم يكن تصميم هيكل المركبة القتالية الجديدة مختلفًا كثيرًا عن الخزان ذي الصلة. كانت الاختلافات الرئيسية هي أن محرك ريكاردو بقوة 150 حصانًا تم تحويله إلى مقدمة الهيكل. ووضع حجرة القوات بين محطة توليد الكهرباء وعلبة التروس ، والتي كانت موجودة في المؤخرة. في نفس الوقت ، على سطح المقصورة الأولى قصص حاملة الجند المدرعة لها بنية فوقية صغيرة وقبة قائد أسطوانية. كان طول حجرة القوات التي تشكلت داخل الهيكل ، والتي أزيل منها كل شيء لا لزوم له ، 4 أمتار ، وعرضها - 2,45 متر. هذا جعل من الممكن وضع ما يصل إلى 30 جنديًا في عتاد كامل في جسم مركبة قتالية.
لتسهيل العثور على قوة الهبوط داخل المركبة القتالية ، تم تركيب خزان مياه بالداخل. لكن أهم ابتكار جعل الحياة أسهل للجنود العاديين هو مروحتا عادم وضعهما المصممون في سقف حاملة الجنود المدرعة. بالإضافة إلى 30 جنديًا ، قامت أول ناقلة جند مدرعة في التاريخ بنقل طاقم مكون من أربعة أفراد - قائد مركبة قتالية وسائق وميكانيكي ومدفع رشاش. يتكون تسليح المركبة القتالية من رشاشين من نوع Hotchkiss 8 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك 8 ثغرات على جانبي الهيكل ، يمكن من خلالها للمظليين إطلاق النار من الأسلحة الشخصية الصغيرة. كانت أربعة من هذه الثغرات موجودة في أربعة أبواب بيضاوية الشكل كانت موجودة على جانبي الهيكل (اثنان على كل جانب) ، ومن خلال هذه الأبواب تم الهبوط والهبوط.
تم ترك درع أول حاملة أفراد مصفحة على مستوى دبابة Mark V. لم يكن من الممكن زيادة مستوى حماية الدروع ، لأن هذا سيؤدي تلقائيًا إلى تدهور أداء القيادة المنخفض بالفعل لحاملة الجنود المدرعة . ليس من المستغرب ، بالنظر إلى أن مركبة قتالية بوزن 27 طناً كان يقودها محرك بقوة 150 حصاناً. في النهاية ، لم يتجاوز سمك الدروع في الجزء الأمامي وجانبي الهيكل والجزء الخلفي 10 مم ، وكان سقف الهيكل والجزء السفلي أضعف مدرعًا - 6 مم فقط. في الاختبارات ، أظهرت حاملة أفراد مدرعة حديثة الصنع سرعة قصوى تبلغ 6,9 كم / ساعة ، وهو أداء جيد بالنسبة للعينات الأولى من المركبات المدرعة. في الوقت نفسه ، تغلبت حاملة الجنود المدرعة بسهولة على الخنادق التي يصل عرضها إلى 3,8 متر ، لكن نطاق الإبحار كان صغيرًا جدًا - 32 كم فقط.
مخطط ناقلة جند مصفحة Mark IX
يتكون هيكل أول ناقلة جند مدرعة في التاريخ من 24 عجلة على الطرق مع تعليق مغلق وموجهات أمامية وعجلات دفع خلفية. كان شكل الهيكل ومسار اليرقة وترتيب الهيكل السفلي من سمات جميع الدبابات "الماسية الشكل" ، ولم يكن Mark IX استثناءً. كان الجزء السفلي من اليرقة مدعومًا بـ 24 بكرة مسدودة ، والجزء العلوي بواسطة شلال توجيه (لوحة معدنية) واثنين من بكرات الشد من كل جانب ، تحولت إلى المؤخرة. كانت اليرقة نفسها معدنية مع تروس. من أجل المظهر المميز للجزء الأمامي من الهيكل والصورة الظلية لليرقات ، التي تشبه الكمامة ، تلقت حاملة الجنود المدرعة التي تم إنشاؤها لقب "خنزير".
كانت أول ناقلة جند مدرعة إنجليزية جاهزة للاستخدام القتالي في وقت متأخر جدًا. وصلت سيارة واحدة فقط إلى ساحات القتال في فرنسا ، والتي تم استخدامها كسيارة إسعاف مصفحة. في المجموع ، تم تجميع 34 ناقلة جند مدرعة متخصصة من طراز Mark IX في المملكة المتحدة ، وكانت جاهزة بعد الحرب في عام 1919 واتضح أنها لم يطالب بها أحد وتأخرت في ساحات القتال. نجت حاملة جنود مدرعة واحدة فقط حتى يومنا هذا ، وهي موجودة اليوم في مجموعة متحف الدبابات البريطاني في بوفينجتون.