البحث والتكنولوجيا: Su-47 كسابق من الجيل الخامس

77
هذا العام ، تم تضمين عينة مثيرة للاهتمام للغاية في العرض الثابت للعرض الجوي MAKS - المقاتلة التجريبية Su-47 Berkut. تم إنشاء هذه الطائرة للبحث عن حلول جديدة وتطوير تقنيات واعدة. لم يتمكن من التخلص من حالة آلة تجريبية بحتة ، ولكن تم استخدام عدد من التطورات في المشاريع التالية وأثرت بشكل إيجابي على تطوير طيران.

البحث والتكنولوجيا: Su-47 كسابق من الجيل الخامس
الطائرة Su-47 الوحيدة في طور النشر إلى موقع MAKS-2019. الصورة Vpk.name




جناح جديد ومهام جديدة


كان الهدف الرئيسي لمشروع Su-47 ، الذي ارتبطت به جميع عمليات البحث الأخرى ارتباطًا مباشرًا ، هو دراسة ما يسمى بـ. اجتاحت الجناح الخلفي (KOS). بدأ مصممو الطائرات المحليون في دراسة هذا الموضوع في منتصف الثمانينيات ، وسرعان ما ظهرت مسودة أولية لمقاتلة KOS تسمى S-22. بعد ذلك ، "نما" إلى مشروع S-32 جديد ، وفي أوائل التسعينيات ، بدأ العمل على طائرة S-37 ، والمعروفة أيضًا بمؤشر Su-47 واسم Berkut.

بالفعل في مرحلة البحث النظري ، أصبح من الواضح أن الطائرة التي تحتوي على CBS تحتاج إلى تكوين ديناميكي هوائي جديد محسّن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى مناهج ومواد جديدة لتصميم هيكل الطائرة الذي يتعرض لأحمال خاصة. كما تم وضع الأساس للمستقبل في سياق زيادة القدرة على المناورة بوسائل مختلفة. للتحكم في الجهاز الجديد ، كانت هناك حاجة لأنظمة خاصة على متن الطائرة.

نتيجة لذلك ، بحلول منتصف التسعينيات ، اكتسب مشروع S-22/32/37 نطاقًا خاصًا. تم تنفيذ العمل في مجالات الديناميكا الهوائية وعلوم المواد والإلكترونيات ، إلخ. كانت نتيجتهم إنشاء عدد من المكونات والتقنيات الجديدة اللازمة لـ Berkut ومناسبة للاستخدام في المشاريع الجديدة. تم استخدام جزء من التطورات على S-37 لإنشاء أنواع جديدة من المعدات - أولاً وقبل كل شيء ، الجيل الخامس من المقاتلة PAK FA / T-50 / Su-57.


أول عرض عام لـ S-37 في MAKS-2001. الصورة من ويكيميديا ​​كومنز


تجدر الإشارة إلى أن الجزء الأكبر من المعلومات التقنية حول Su-47 و Su-57 لا يزال مغلقًا ، وهذا يعقد بشكل خطير البحث عن أوجه التشابه والاختلاف. ومع ذلك ، لا تزال البيانات المتاحة عن المشاريع الحديثة تجعل من الممكن تحديد ابتكارات Berkut التي تبين أنها مفيدة ، والتي ظلت على مستوى التجارب.

طائرة شراعية وخصائصها


تم بناء طائرة شراعية Su-47 وفقًا لمخطط طائرة ثلاثية طولية - تحتوي على وحدة ذيل أمامية أفقية ، و KOS ومثبت الذيل. تم استخدام مثل هذا المخطط ، الذي تم تنفيذه بطريقة مختلفة ، بشكل متكرر على طائرات Sukhoi كجزء من عائلة Su-27. في الوقت نفسه ، لا يوجد "خلفاء" مباشرون لـ Su-47 من وجهة نظر المخطط ، لأن. لم نبني طائرات جديدة بنظام KOS. أما بالنسبة للطائرة Su-57 ، فقد تلقت معدات مختلفة. على وجه الخصوص ، بدلاً من PGO ، فإنه يحمل أطراف الجناح المنحرف.

تتمثل الصعوبة الرئيسية في إنشاء محطة معالجة مياه الصرف الصحي في ضمان معايير قوة الهيكل. مثل هذا الجناح عرضة لما يسمى. التباعد المرن: تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية ، تلتف الطائرة ، مما قد يؤدي إلى تدميرها. يؤدي تقوية الهيكل بالطرق التقليدية إلى زيادة الكتلة ومشاكل أخرى. في هذا الصدد ، تم تطوير جناح جديد بشكل أساسي مصنوع من مواد مركبة تعتمد على ألياف الكربون للطائرة C-37. لقد جمعت بين الصلابة والقوة المطلوبة مع وزن مقبول.


لوحة الجناح المركبة. الصورة Paralay.com


تم استخدام مواد مختلفة ليس فقط في جناح Berkut. كانت الألواح من هذا النوع موجودة على جسم الطائرة والريش. كانت الحصة الإجمالية للمركبات في الهيكل 13 ٪. في هذه الحالة ، يحتوي الجناح على 90٪ من الأجزاء المركبة.

أثرت التطورات في مجال المركبات بشكل مباشر على جميع المشاريع الجديدة لتكنولوجيا الطيران. لذلك ، في طائرة Su-57 ، تشكل المركبات 25٪ من الكتلة الجافة و 70٪ من السطح الخارجي. ومع ذلك ، فإن أنواع ودرجات المواد المستخدمة غير معروفة ، مما لا يسمح باستنتاجات أكثر جدية حول استمرارية التصميمين.

على متن المعدات


وفقًا للخطط المبكرة ، كان من المقرر أن يتم تجهيز C-37 بنظام تحكم رقمي بالكامل مع عدة قنوات زائدة عن الحاجة. بسبب هذه المعدات ، تم التخطيط لضمان استقرار الطائرة في مخطط خاص وتبسيط عمل الطيار. يمكن أن تتولى الأتمتة مهمة تثبيت استقرار الطائرة ، بينما سيتعين على الشخص فقط التحكم في الرحلة. يتم تنفيذ مبادئ مماثلة ، ولكن على مستوى تقني جديد ، في مشاريع واعدة أخرى.

كان أساس مجمع الرؤية والملاحة هو محطة رادار ذات صفيف هوائي نشط على مراحل. الآن تعتبر هذه المعدات إلزامية للمقاتلين الحديثين. كانت الميزة المثيرة للاهتمام في Berkut هي وجود زوج من هوائيات الرادار في جسم الطائرة الخلفي لعرض نصف الكرة الخلفي من أجل زيادة الوعي الظرفي.


السمة المميزة لـ "Berkut" هي الميكنة المتطورة للطائرات. صور Airwar.ru


تم تطوير أفكار مماثلة وأدت إلى نتائج مثيرة للاهتمام. وفقًا للبيانات المفتوحة ، فإن Su-57 ليس لديها فقط رادار AFAR للأنف. يتم توزيع أجهزة وأجهزة استشعار أخرى للهوائي في جميع أنحاء هيكل الطائرة للسماح بجمع البيانات في وقت واحد من جميع الاتجاهات.

بشكل عام ، كان يجب أن تكون المعدات الإلكترونية للمقاتل التجريبي مبنية على مكونات حديثة كانت في طليعة العلم والتكنولوجيا في التسعينيات. لا يزال عدد من هذه التقنيات ذات صلة حتى يومنا هذا.

محركات غير مستخدمة


تلقت S-37 / Su-47 التجريبية زوجًا من محركات D-30F6 الالتفافية التوربينية. تم إجراء الدورة الكاملة لاختبارات الطيران باستخدام هذه المنتجات ، وفي MAKS-2019 ، كان المقاتل موجودًا في هذا التكوين. ومع ذلك ، كانت هناك تقارير في الماضي عن بدائل محتملة للمحرك ، بما في ذلك. مع إدخال تقنيات جديدة.


Su-47 أثناء الطيران ، خليج شحن الأسلحة مفتوح. صور Airwar.ru


ذكرت بعض تقارير السنوات الماضية إمكانية استبدال D-30F6 بمحركات AL-41F مع التحكم في ناقلات الدفع. تم تطوير هذا الأخير في الأصل لمقاتلة MiG 1.44 ، ولكن لم يتم إحضاره إلى السلسلة. في هذا الصدد ، كانت هناك اقتراحات حول الاستخدام المحتمل لمثل هذا المحرك في مشروع واعد من Sukhoi.

لم تستلم Berkut أبدًا محركات UHT ، ولكن تم تقديم هذه الميزة على المقاتلات اللاحقة. في الوقت نفسه ، شارك محرك AL-41F مرة أخرى. بناءً عليه ، تم إنشاء منتجات جديدة AL-41F1 و AL-41F1S ، والتي تتميز بخصائص تقنية عالية ولديها عدد من الميزات المميزة. تُستخدم محركات AL-41F1 / S في مقاتلين حديثين - Su-35S و Su-57. إنها تزود التقنية بخصائص طيران عالية وقدرة فائقة على المناورة بسبب الأشعة فوق البنفسجية.

قضايا التسلح


لم يتم عرض Su-47 بأي أسلحة. ومع ذلك ، كانت الاعتبارات العامة للمنشآت في هذا السياق واضحة. في الجزء السفلي من جسم الطائرة كان هناك فتحة كبيرة من مقصورة الشحن الداخلية. وبالتالي ، يمكن للمقاتل حمل صواريخ وقنابل داخل جسم الطائرة ، وتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل رؤية الرادار.


تطورات شركة Sukhoi أثناء الطيران ، 2005. تصوير ويكيميديا ​​كومنز


أحدث Su-57 قادر أيضًا على الحمل سلاح في المقصورات الداخلية ، مما يجعل من الممكن حمايتها من الإشعاع وبالتالي تقليل رؤية الرادار للطائرة. في الوقت نفسه ، تظل إمكانية تركيب أبراج خارجية قائمة. من الجدير بالذكر أن Su-47 و Su-57 هما حتى الآن طائرتا الخطوط الأمامية الروسية الحديثة الوحيدة التي تحتوي على فتحات حمولات داخلية.

مختبر الطيران


في البداية ، كان S-37 / Su-47 مختبرًا طائرًا لاختبار الجناح العكسي والتقنيات ذات الصلة. كما تم إدخال مكونات واعدة من إلكترونيات الطيران وغيرها من المستجدات في المشروع. بهذه الصفة ، اجتاز Berkut اختبارات شاملة ، حددت نتائجها الآفاق الحقيقية لجميع الابتكارات المنفذة.

وفقًا لمصادر مختلفة ، في عام 47 ، بعد الانتهاء من الاختبارات ، شاركت Su-XNUMX التجريبية في مشروع PAK FA. أثبتت بعض الصفات الإيجابية لهذه الطائرة أنها مفيدة في البحث عن الحلول المثلى لمقاتلات الجيل الخامس في المستقبل. أصبح "Berkut" مرة أخرى مختبرًا طائرًا لحل المشكلات العلمية.

على الرغم من كل التوقعات والتوقعات والآمال ، لم تدخل S-37 / Su-47 Berkut في الإنتاج ولم تدخل الخدمة. بقيت هذه الآلة في نسخة واحدة ، والتي لعبت دور عينة تجريبية. ومع ذلك ، حتى في هذا الشكل ، أكملت الطائرة الفريدة مهامها وساهمت في تطوير طيراننا القتالي - بحث مهم وتقنيات جديدة.
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

77 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. +4
    2 سبتمبر 2019 06:17
    كان أساس مجمع الرؤية والملاحة هو محطة رادار ذات صفيف هوائي نشط على مراحل. الآن تعتبر هذه المعدات إلزامية للمقاتلين الحديثين..
    لا تبالغ .. هل لدينا الكثير مع AFAR؟
    1. -4
      2 سبتمبر 2019 07:30
      اقتباس: مطار
      لا تبالغ .. هل لدينا الكثير مع AFAR؟

      إن بطء الإنشاء والتثبيت اللاحق لـ AFAR على SU-30/34/35 ، أعتقد أنه يرجع إلى حقيقة أن تطوير ROFAR على قدم وساق. وعلى ما يبدو ، سيكون لدينا سلسلة ROFAR في المستقبل القريب (3 -5 سنوات). وهنا السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا تشتري AFAR باهظة الثمن وتجهز بها جميع المجففات المدرجة ، بحيث في وقت لاحق سوف تغير الأحذية الجديدة إلى ROFAR؟
      1. +7
        2 سبتمبر 2019 07:57
        اقتباس: NEXUS
        اقتباس: مطار
        لا تبالغ .. هل لدينا الكثير مع AFAR؟

        إن بطء الإنشاء والتثبيت اللاحق لـ AFAR على SU-30/34/35 ، أعتقد أنه يرجع إلى حقيقة أن تطوير ROFAR على قدم وساق. وعلى ما يبدو ، سيكون لدينا سلسلة ROFAR في المستقبل القريب (3 -5 سنوات). وهنا السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا تشتري AFAR باهظة الثمن وتجهز بها جميع المجففات المدرجة ، بحيث في وقت لاحق سوف تغير الأحذية الجديدة إلى ROFAR؟

        نعم نعم نعم نعم صديقي العزيز ، لقد سمعنا هذا على مدى السنوات العشر الماضية ، وسوف ننتظر عشر سنوات أخرى ... نعم. والحمد لله أنه لا توجد حرب ... وإلا "سينتظرون" ... كما لو أنه أثناء إنشاء ROFAR ، لم تأتي فكرة جديدة بتقنيات أكثر تقدمًا ، أو الكم ، أو الجحيم يعرف ماذا ، وإلا فإن الوقت سوف ارجع عشرين سنة أخرى إلى الوراء.
        1. -5
          2 سبتمبر 2019 08:04
          اقتباس: مطار
          نعم نعم نعم نعم صديقي العزيز ، لقد سمعنا هذا على مدى السنوات العشر الماضية ، وسوف ننتظر عشر سنوات أخرى ... نعم. والحمد لله أنه لا توجد حرب ... وإلا "سينتظرون" ... كما لو أنه أثناء إنشاء ROFAR ، لم تأتي فكرة جديدة بتقنيات أكثر تقدمًا ، أو الكم ، أو الجحيم يعرف ماذا ، وإلا فإن الوقت سوف ارجع عشرين سنة أخرى إلى الوراء

          ستكون أول من يغضب هنا بشأن الهدر غير المعقول للمال. على حساب الحرب ، أنت على ما يبدو فجرت بها دون تفكير. أرني دولة تريد أن تقاتل علانية قوة نووية في صراع عسكري مفتوح. أنا أتحدث عن حرب حقيقية باستخدام كل وسائل التدمير.
          1. +8
            2 سبتمبر 2019 08:07
            اقتباس: NEXUS
            ستكون أول من يغضب هنا بشأن الهدر غير المعقول للمال.

            ماذا؟ من أين هذه البيانات؟
            اقتباس: NEXUS
            على حساب الحرب ، أنت على ما يبدو فجرت بها دون تفكير. أرني دولة تريد أن تقاتل علانية قوة نووية في صراع عسكري مفتوح

            evo كيف ... هذا يعني أن ROFARS عديمة الفائدة؟ نووي! ؟ ak cho ، ثم لدينا ما يكفي من هؤلاء ... gee ... غمزة
            1. -9
              2 سبتمبر 2019 08:10
              اقتباس: مطار
              evo كيف ... هذا يعني أن ROFARS عديمة الفائدة؟ نووي! ؟ ak cho ، ثم لدينا ما يكفي من هؤلاء ... gee ...

              وضد dushmans و PFAR يكفي. لذلك ، من أجل اللحاق بالغرب ، علينا أن نتخطى ، مثل الجبال السايغا ، من خلال بعض التقنيات. وأعتقد أن هذا صحيح ، لأن الجلوس وعدم القيام بأي شيء لمدة 30 عامًا يجب تعويضه بطريقة ما.
              1. +5
                2 سبتمبر 2019 08:12
                اقتباس: NEXUS
                وضد dushmans و PFAR يكفي.

                أندري ، لم أتحدى كفاءاتك أبدًا .. لكن ... اللعنة .. dushmans و PFAR؟ كما؟ بكاءلو فقط يمارس الجنس مع "تويوتا" ...
                1. -4
                  2 سبتمبر 2019 08:20
                  اقتباس: مطار
                  أندري ، لم أتحدى كفاءاتك أبدًا .. لكن ... اللعنة .. dushmans و PFAR؟ كما؟ لو فقط يمارس الجنس مع "تويوتا" ...

                  هل بدأ الدوشمان بالفعل في ركوب شيء آخر؟ هل باعهم أحدهم دبابات وطائرات مقاتلة؟
                  1. +4
                    2 سبتمبر 2019 08:21
                    اقتباس: NEXUS
                    اقتباس: مطار
                    أندري ، لم أتحدى كفاءاتك أبدًا .. لكن ... اللعنة .. dushmans و PFAR؟ كما؟ لو فقط يمارس الجنس مع "تويوتا" ...

                    هل بدأ الدوشمان بالفعل في ركوب شيء آخر؟ هل باعهم أحدهم دبابات وطائرات مقاتلة؟

                    حسنًا ، نعم ... إذن "pradopfar" سيكون كافيًا لنا ... نعم فعلا
        2. -1
          19 نوفمبر 2019 23:36
          اقتباس: مطار
          كما لو كان أثناء إنشاء ROFAR ، فكرة جديدة ذات تقنيات أكثر تقدمًا ، كم


          بالفعل: https://warspot.ru/15413-ocherednoy-pervyy-v-mire-kvantovyy-radar
      2. 0
        2 سبتمبر 2019 10:38
        ربما حان الوقت لخلع النظارات ذات اللون الوردي؟
        1. 0
          2 سبتمبر 2019 15:24
          ربما حان الوقت لخلع النظارات ذات اللون الوردي؟

          إنهم لا يدفعون مقابل ذلك
      3. +1
        2 سبتمبر 2019 23:02
        أنت تعرف القول: "الصالح عدو الأفضل".
        لا أتذكر من بالضبط ، لكن أحد قادة البحرية الأمريكية ، عندما تولى منصبه ، أمر بإشباع الأسطول بتقنيات مجربة مجربة. كان هناك مقال على VO عنه.
        هذا قبل أن يقدموا Arly Burkes و Tickanderogs وسلسلة كاملة من الغواصات النووية المختلفة. هذا هو ، خلاصة القول هي أنهم لم يطاردوا الخيول الكروية في فراغ ، لكنهم قدموا الكثير ، في كثير من الأحيان وبسرعة ، ما كان جيدًا بالفعل وما إلى ذلك.
        أتذكر فقط تعليقاتك على T50 ، عندما كنت تؤمن بشدة بتصريحات المسؤولين مثل بوريسوف وكنت تنتظر سرب Su-57 في عام 2015.
        من الضروري وضع ما هو موجود بالفعل على خط التجميع والبناء والبناء والبناء. ثم قم بالترقية. كم عدد مراحل تحديث نفس طائرات F-16؟
  2. +1
    2 سبتمبر 2019 06:21
    من الجدير بالذكر أن Su-47 و Su-57 هي حتى الآن طائرات الخطوط الأمامية الروسية الحديثة الوحيدة التي تمتلكها مقصورات الحمولة الداخلية. و Tu-22M ... ماذا؟ عندما دخلت الولايات المتحدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حول نطاق طراز Tu-22M ... ، سرعان ما "قطعوا" مستقبلات الوقود في الاتحاد وأعلنوا أن "الذبيحة" هي "طيران الخطوط الأمامية"! نعم فعلا ولكن في الواقع ، هناك "حزن" آخر من فترة "ما قبل الانهيار" للاتحاد السوفيتي ... تقريبًا ، تم إنشاء طائرة الهجوم الأصلية من طراز Sh-47 "على قدم المساواة" مع Su-90! يجب أن تحمل أسلحة "خارجيًا" وداخل "فتحات القنابل" ... بالمناسبة ، كان لديها جناح مسح عكسي ... بحلول عام 1989 ، كانت جميع الوثائق الخاصة بإنتاج النماذج الأولية جاهزة ... في في التسعينيات ، يجب اعتماد الطائرات الهجومية ، لكن الاتحاد "انتهى" وذهب الكثير في البلاد إلى الهدر.
    1. +1
      2 سبتمبر 2019 08:01
      اقتباس: نيكولايفيتش الأول
      طائرة هجومية من طراز Sh-90

      المخطط مثير للاهتمام ، لكنه مشكوك فيه ... لا توجد مراجعة بصرية لطائرة هجومية ، لا للطيار ولا للملاح ... تعمل فقط على الأجهزة؟ "الطفل الميت" IMHO.
    2. +2
      2 سبتمبر 2019 10:02
      اقتباس: نيكولايفيتش الأول
      بحلول عام 1989 ، كانت جميع الوثائق الخاصة بإنتاج النماذج الأولية جاهزة ...

      نعم ، لم يكن هناك شيء جاهز بحلول عام 1989 أو عام 1991! هذا هو E.P. Grunin هو الحنين للماضي المفاجئ.
      وبالمناسبة ، الصور التي يحملها ، وتنشرها هنا ، ليست بأي حال النسخة النهائية: "بحلول عام 1989" كل شيء بدا مختلفًا تمامًا. لكن KOS ومقصورة للأسلحة كانت كذلك.
    3. 0
      2 سبتمبر 2019 13:37
      فكرة سيئة لطائرة هجومية: سيتم تدمير الجناح العكسي المتضرر من خلال تدفق الهواء.
      1. 0
        6 سبتمبر 2019 11:56
        وحتى لو لم يتم تدميره ، فكيف ، أتساءل ، هل خطط مؤلفو هذا الهراء لإصلاح الجناح المركب في TECH AP؟
        وبشكل عام. ما هو "العقل المشرق" الذي جاء بفكرة تجهيز طائرة هجومية من طراز KOS؟ يعطي KOS ميزة في الزوايا العالية للهجوم بسبب خصائص التدفق من قمة الجناح إلى جذر الجناح. لماذا تحتاج الطائرة الهجومية إلى زوايا هجوم قريبة من الحرجة؟ إنه يحتاج إلى البقاء على قيد الحياة في المقام الأول ، في وقت الاستجابة الثاني والوقت في الهواء ، في الحمل القتالي الثالث. لذلك ، لم يظهر أي شيء جديد بشكل أساسي من وجهة نظر هيكل الطائرة منذ إنشاء Su-25 و A-10.
  3. +6
    2 سبتمبر 2019 07:59
    تم تصميم الطائرة الشراعية Su-47 وفقًا لمخطط طائرة ثلاثية طولية - تحتوي على وحدة ذيل أمامية أفقية ، و KOS ومثبت الذيل

    ربما الشيء الصحيح أن أقوله أفقي مثبت الذيل. لأن المثبت يمكن أن يكون عموديًا. وبالتحديد ، يُطلق على الطائرة الثلاثية الطولية اسم الطائرات ذات الذيل الأفقي الإضافي. وهنا لا يهم في أي مكان يوجد هذا الريش الإضافي. وحدات التحكم في الجناح + PGO هي أيضًا طائرة ثلاثية طولية.
    في هذا الصدد ، تم تطوير جناح جديد بشكل أساسي مصنوع من مواد مركبة تعتمد على ألياف الكربون للطائرة C-37. لقد جمعت بين الصلابة والقوة المطلوبة مع وزن مقبول.

    نعم لم يحلوا مشكلة زيادة التشوهات بأي شكل من الأشكال. تكمن مشكلة KOS في أن تركيزه الديناميكي الهوائي (يمكنك تسميته مركز ضغط الجناح) يتقدم بفارق كبير عن محور صلابة الجناح ، نسبة إلى حدوث تشوه الالتواء. في السرعات المنخفضة (عند سرعة منخفضة للتدفق القادم) ، يتم موازنة القوة الديناميكية الهوائية بواسطة العزم المرن لهيكل الجناح. ولكن مع زيادة السرعة (وزيادة ضغط السرعة) ، لم تعد قوة مرونة الجناح قادرة على التعامل مع الزيادة في عزم الدوران. لذلك ، يمكن للطائرة Su-47 أن تطير بشكل مثالي بسرعات منخفضة ، لكن طائراتها ستطير في شمال غرب.
    بالإضافة إلى ذلك ، الجناح المركب غير قابل للإصلاح. لن يكون من الممكن إصلاحه ، لكن سيتعين عليك تغيير وحدة التحكم بالكامل.
    عينة - مقاتلة تجريبية Su-47 "Berkut". تم إنشاء هذه الطائرة للبحث عن حلول جديدة وتطوير تقنيات واعدة.

    لم تتم الإشارة إلى التأثير الإضافي لـ CBS - انخفاض في الرؤية في الطيف الراديوي. لأن الموجة تنعكس من الحافة الأمامية وتتجه نحو الجسم. في حالة حدوث انعكاس متعدد ، يتم امتصاص الموجة جزئيًا وتشتت جزئيًا. ويتم إيقاف تشغيل الجناح في سلاح الجو إلى حد كبير من إجمالي EPR للطائرة
    1. +4
      2 سبتمبر 2019 08:14
      عند السرعات المنخفضة (عند سرعة منخفضة للتدفق القادم) ، يتم موازنة القوة الديناميكية الهوائية بواسطة العزم المرن لهيكل الجناح.

      لم يكن لدي وقت للكتابة. من حيث المبدأ ، ليس "التباعد المرن" نفسه هو المسئول عن تدمير الجناح. إنه مفتاح حدوث ظاهرة الرفرفة ، أي عندما يبدأ الجناح ، تحت التأثير المشترك للتباعد والمرونة وقوى الطاقة الحركية ، في الانحناء بسعة متزايدة باستمرار. حتى اللحظة التي لا تكفي فيها قوة الهيكل لضمان سلامته.
      1. -3
        2 سبتمبر 2019 10:22
        اقتباس: Ka-52
        عند السرعات المنخفضة (عند سرعة منخفضة للتدفق القادم) ، يتم موازنة القوة الديناميكية الهوائية بواسطة العزم المرن لهيكل الجناح.

        لم يكن لدي وقت للكتابة. من حيث المبدأ ، ليس "التباعد المرن" نفسه هو المسئول عن تدمير الجناح. إنه مفتاح حدوث ظاهرة الرفرفة ، أي عندما يبدأ الجناح ، تحت التأثير المشترك للتباعد والمرونة وقوى الطاقة الحركية ، في الانحناء بسعة متزايدة باستمرار. حتى اللحظة التي لا تكفي فيها قوة الهيكل لضمان سلامته.

        أنت يا صديقي الذي تخيل ... اقرأ الكتب!
    2. +1
      2 سبتمبر 2019 10:08
      اقتباس: Ka-52
      ربما يكون صحيحًا أن نقول مثبت الذيل الأفقي

      رقم. لا يقولون ذلك: هم إما "ذيل" أو "أفقي" ، لأن الذيل العمودي لا يُطلق عليه مطلقًا "عامل استقرار" ، ولكن "في الأنف" - PGO (الذيل الأفقي الأمامي).
      1. +1
        2 سبتمبر 2019 10:18
        هكذا كيف لا يُطلق على الذيل العمودي مطلقًا "عامل استقرار"

        غير صحيح. يضمن المثبت الأفقي الاستقرار الطولي للطائرة أثناء الطيران. عمودي - لضمان الاستقرار الاتجاهي والجانبي للطائرة أثناء الطيران. الأساس دائمًا هو الهدف وليس "الكلمة الجميلة"
        1. -3
          2 سبتمبر 2019 10:34
          اقتباس: Ka-52
          غير صحيح. يضمن المثبت الأفقي الاستقرار الطولي للطائرة أثناء الطيران. عمودي - لضمان الاستقرار الاتجاهي والجانبي للطائرة أثناء الطيران. الأساس دائمًا هو الهدف وليس "الكلمة الجميلة"

          يمكنك أن ترى على الفور "الخبير"!
    3. 0
      2 سبتمبر 2019 10:13
      اقتباس: Ka-52
      وهنا لا يهم في أي مكان يوجد هذا الريش الإضافي. وحدات التحكم في الجناح + PGO هي أيضًا طائرة ثلاثية طولية.

      Wing + PGO ليس طائرة ثلاثية! هذه "بطة".
      ما هو مهم ليس مكان وجود GO الإضافي ، ولكن حقيقة مظهره: Su-30 لديها PG "إضافي" ، لأن T-10 الأصلي لم يكن بها.
      الوضع مع Su-47 أكثر تعقيدًا: من المحتمل جدًا أنه تم تصميمه في الأصل على أنه طائرة ثلاثية (لا أعرف) ، ولكن إذا نظرت إلى X-29 (وليس هناك شك في أن S- تم إنشاء عائلة 22 تحت انطباع منه) ، ثم تبين أن عنصرًا إضافيًا هنا هو مثبت الذيل (كان لدى الأمريكي فقط "اللوحات" عند التدفق).
    4. 0
      2 سبتمبر 2019 10:17
      اقتباس: Ka-52
      لذلك ، يمكن للطائرة Su-47 أن تطير بشكل مثالي بسرعات منخفضة ، لكن طائراتها ستطير في شمال غرب.

      من أين أتت هذه المعلومات: ذهبت X-29 إلى الأسرع من الصوت ، لكنها ليست كبيرة ، لكن ليس لدي مثل هذه المعلومات حول Su-47 ، لكن مفترضأنه يستطيع الطيران إلى هناك ، وهذا طبيعي تمامًا.
      1. 0
        2 سبتمبر 2019 11:02
        لكن كان من المفترض أن يكون قادرًا على الطيران هناك ، وبشكل طبيعي تمامًا.

        تخمين أكثر. أنت تفعل ذلك بشكل أفضل
        1. 0
          2 سبتمبر 2019 11:24
          اقتباس: Ka-52
          تخمين أكثر. أنت تفعل ذلك بشكل أفضل

          حميتي ، أبي! لماذا أراد؟
    5. 0
      2 سبتمبر 2019 10:19
      اقتباس: Ka-52
      لم تتم الإشارة إلى التأثير الإضافي لـ CBS - انخفاض في الرؤية في الطيف الراديوي. لأن الموجة تنعكس من الحافة الأمامية وتتجه نحو الجسم. في حالة حدوث انعكاس متعدد ، يتم امتصاص الموجة جزئيًا وتشتت جزئيًا. ويتم إيقاف تشغيل الجناح في سلاح الجو إلى حد كبير من إجمالي EPR للطائرة

      أين قرأت هذا ، عن "تأملات متعددة"؟
    6. 0
      6 سبتمبر 2019 12:11
      طوال حياته ، كان يسمى "المثبت العمودي" بالعارضة. "Wing Consoles + PGO" هو مخطط "بطة". لا؟
      البقية أوافق. بالنسبة لحقيقة أنهم لم يتغلبوا على اختلاف KOS على S-32 ، فقد سمعت ذلك لأول مرة. وحقيقة أن الموضوع قد ولد ميتًا حتى من قبل المطورين أنفسهم. في البداية أرادوا صنع آلة تجريبية بحتة تعتمد على Su-17 ، ثم أرادوا بيعها للجيش. وهذه لوحة ثقيلة. لذلك محركان. وها نحن ننطلق. ارتبطت القشة الأخيرة بسرعة هبوط منخفضة ، وبالتالي إمكانية الهبوط على سطح السفينة.
  4. +3
    2 سبتمبر 2019 08:05
    الطائرة جميلة ، جميلة بوحشية. ربما ، مع تطوير المواد المناسبة ، سنعود إلى هذا المخطط. كما قال أحد المصممين ، طائرات جميلة وتطير جيدًا.
    1. 0
      2 سبتمبر 2019 15:47
      اقتباس: علي قوقند
      كما قال أحد المصممين ، طائرات جميلة وتطير جيدًا.

      كان يقصد شيئًا آخر. :)
      جمال ما يراه المصمم في النموذج الصحيح.
      ويمكن أن يكون أي شيء بصريًا بحتًا. على سبيل المثال ، أنا حقًا أحب American A-10 Warthogs. وكيف سئم المصممون منهم؟
      1. 0
        6 سبتمبر 2019 12:16
        هل يمكنني الحصول على أسماء المرضى من A-10؟ ظاهريًا ، أنا أحبه أكثر بكثير من البدائي Su-25. أنا لا أتحدث عن المفهوم. أسلحة كبيرة الحجم وسرعة غير كافية. ولكن مع المظهر كل شيء على ما يرام ، IMHO.
        1. 0
          6 سبتمبر 2019 14:35
          لن أذكر أسماء ، لكني قرأت عدة مقالات وهناك فيلم وثائقي أمريكي عنه ، وهناك يتم التعبير عنه بلا رحمة.
          1. -2
            5 نوفمبر 2019 16:37
            لا يتطابق رأي مؤلفي الفيلم مع الفطرة السليمة ورأي المصممين الروس. خذها ببساطة.
    2. 0
      6 سبتمبر 2019 12:13
      إنك تحاول أن تقتبس ليس "مصممًا واحدًا" ، ولكن أ. توبوليف. لسوء الحظ ، انتهى وقت الطائرات الجميلة. الشبح يقوم بالتعديلات الخاصة به. وجمال Su-47 شيء مشروط. نأمل ألا يكون هناك المزيد من هؤلاء. الاجتياح العكسي لا يبرر نفسه. تتحقق جميع مزاياها بطرق أخرى. بدون آثار جانبية.
  5. +2
    2 سبتمبر 2019 09:21
    طائرة شراعية تحت أحمال خاصة

    لا توجد أحمال "خاصة" طائرة شراعية لا يختبر طائرة مع KOS! كل شيء عن الميزات رد فعل مجموعة الطاقة من KOS للنطاق التقليدي للأحمال.
    نحن نتحدث عن الاختلاف ، الذي يظهر بشكل ضعيف في الأجنحة مع اكتساح مستقيم وبالتالي يمكن "معالجته" بسهولة.
    في KOS ، يحدث الاختلاف بسرعات تفوق سرعة الصوت ويتطلب تعزيزًا للهيكل بحيث يتضح أن الجناح المعدني ثقيل بشكل غير معقول. لكن KOS المركب يمر بالكامل بالكتلة (يستخدمون طريقة معينة للتوجيه المحدد لطبقات المواد للحصول على تصور أكثر أمثل للأحمال بواسطتها).
    1. +3
      2 سبتمبر 2019 11:09
      في KOS ، يحدث الاختلاف بسرعات تفوق سرعة الصوت

      نعم ، أيها الرفيق "أنتم جميعًا حالمون ، وأمي ذكية" ، يمكن أن يحدث الاختلاف بسرعات أقل من سرعة الصوت ، بدءًا من 0,6 مليون وليس فقط فوق الصوت. لديها اعتماد ليس فقط على سرعة التدفق القادم ، ولكن أيضًا على معامل مرونة الجناح.
      سرعة الاختلاف الحرجة: Ma = Mupr ، حيث Ma هي لحظة القوى الهوائية ، Mupr هي لحظة القوى المرنة.
      1. -1
        2 سبتمبر 2019 12:48
        اقتباس: Ka-52
        نعم ، أيها الرفيق "أنتم جميعًا حالمون ، وأمي ذكية" ، يمكن أن يحدث الاختلاف بسرعات أقل من سرعة الصوت ، بدءًا من 0,6 مليون وليس فقط فوق الصوت. لديها اعتماد ليس فقط على سرعة التدفق القادم ، ولكن أيضًا على معامل مرونة الجناح.
        سرعة الاختلاف الحرجة: Ma = Mupr ، حيث Ma هي لحظة القوى الهوائية ، Mupr هي لحظة القوى المرنة.

        هل يمكنك الارتباط بالمصدر الأصلي؟
        1. +8
          2 سبتمبر 2019 12:56
          هل يمكنك الارتباط بالمصدر الأصلي؟

          نعم من فضلك. كما يقول المثل: "اطلبوا فتجدوا ادفعوا فتفتح". نعم فعلا

          أنتسيليوفيتش ل. موثوقية وسلامة وبقاء الطائرة: كتاب دراسي لطلبة الجامعات الذين يدرسون في تخصص "الطائرات". - م: Mashinostroenie ، 1985. - 296 ص.
          Volodin V.V. ، Liseytsev NK ، Maksimovich V.Z. ميزات تصميم الإقلاع العمودي والطائرة النفاثة / Ed. إس إم إيجر. - م: ماشينوسترويني ، 1985. - 224 ص.
          Gimmelfarb A.L. أساسيات التصميم في صناعة الطائرات: Proc. دليل لمؤسسات التعليم العالي للطيران / إد. AV كوزينا. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: Mashinostroenie ، 2. - 1980 ص.
          Glagolev A.N. ، Goldinov M.Ya. ، Grigorenko S.M. تصميم الطائرات. - م: Mashinostroenie ، 1975. - 480 ص.
          إيجر إس إم. تصميم الطائرات. - م: Mashinostroenie ، 1964. - 452 ص.
          إيجر إس إم ، شاتالوف آي. مقدمة في التخصص: (لتخصص "مهندس ميكانيكي لبناء الطائرات" وتخصص "مهندس ميكانيكي لتصميم وبناء الطائرات": كتاب مدرسي). - م: MAI ، 1983. - 184 ص.
          جيتوميرسكي جي. تصميم الطائرات: كتاب مدرسي لطلبة تخصصات الطيران بالجامعات. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: Mashinostroenie ، 2. - 1995 ص.
          Zonshine S.I. الديناميكا الهوائية وتصميم الطائرات: كتاب دراسي للتخصصات غير الجوية لجامعات الطيران. - م: العالي. المدرسة ، 1968. - 364 ص.
          كالاتشيف جي. مؤشرات القدرة على المناورة والتحكم واستقرار الطائرة. - م: Oborongiz ، 1958. - 132 ص.
          كان S.N. ، سفيردلوف أ. حساب قوة الطائرة. - الطبعة الخامسة. - م: Mashinostroenie ، 5. - 1966 ص.
          كيربر ل. تخطيط المعدات على متن الطائرة. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: Mashinostroenie ، 2. - 1976 ص.
          كوندراشوف ن. تصميم الشاسيه والضوابط والآليات. - م: MAI، 1979. - 56 ص.
          تصميم الطائرات وقوتها. - الطبعة الثانية / في.ن. زايتسيف ، في إل روداكوف كييف: مدرسة فيششا ، 2. - 1978 ص.
          التحكم في إمكانية الخدمة الفنية للطائرات والمروحيات: كتيب / محرر. في جي الكسندروفا. - م: النقل ، 1976 - 360 ص.
          Kosourov K.F. الأسس النظرية للملاحة المائية. م: Voen-izdat ، 1961. - 596 ص.
          أساسيات تكنولوجيا الطيران ومعدات المطارات: كتاب مدرسي للجامعات / ف. Blokhin ، EA Bakanov ، V.T. Bogatyr وآخرون. V.I. Blokhin. - م: النقل ، 1985. - 255 ص.
          أساسيات تصميم الطائرات: (أنظمة النقل): كتاب مدرسي للجامعات التقنية / V.P. Mishin ، VK Bezverby ، BM Pankratov وآخرون ؛ إد. نائب الرئيس ميشينا. - م: بناء الآلات ، 1985. - 360 ص.
          Pashkovsky I.M. استقرار الطائرة والتحكم فيها. - م: Mashinostroenie ، 1975. - 328 ص.
          قاموس البوليتكنيك / الفصل. إد. أكاد. A.Yu Ishlinsky. - الطبعة الثانية. - م: سوف. موسوعة 2. - 1980 ص.
          تصميم هياكل الطائرات: كتاب مدرسي لطلاب الجامعات الذين يدرسون في تخصص "صناعة الطائرات" / E.S. Voit، A.I. Endogur، Z.A. مليك سركيسيان ، IM عليافدين. - م: ماشينوسترويني ، 1987. - 416 ص.
          تصميم الطائرات: كتاب مدرسي للمدارس الثانوية / S.M. Eger ، و V.F. Mishin ، و N.K. Liseytsev and others / Ed. اس ام ايجر. - الطبعة الثالثة ، إعادة العمل. وإضافية - م: Mashinostroenie ، 3. - 1983 ص.
          أنظمة معدات الطائرات: كتاب مدرسي لطلاب مؤسسات التعليم التقني العالي / M.G. Akopov ، V.I. Bekasov ، A.S. Evseev and others / Ed. AM Matveenko و VI Bekasova. - الطبعة الثانية ، المنقحة. وإضافية - م: ماشينوسترويني ، 2. - 1995 ص.
          Sklyansky F.I. ديناميات الطيران والتعامل مع الطائرات النفاثة الثقيلة. - م: Mashinostroenie ، 1976. - 208 ص.
          تكنولوجيا الطائرات. - الطبعة الثانية ، المنقحة. ويضاف / تحت المجموع. إد. أل أبيبوفا. - م: Mashinostroenie ، 2. - 1982 ص.
          Torenbik E. تصميم الطائرات دون سرعة الصوت / لكل. من الانجليزية. EP Golubkov. - م: Mashinostroenie ، 1983. - 648 ص.
          شاتالوف آي. عناصر تخطيط وتصميم الطائرة: Proc. مخصص. - م: MAI ، 1987. - 68 ص.
          شولزينكو م. تصميم الطائرات: كتاب مدرسي لطلبة مؤسسات التعليم العالي للطيران. - الطبعة الثالثة ، المنقحة. وإضافية - م: Mashinostroenie ، 3. - 1971 ص.
          hi
          1. -1
            2 سبتمبر 2019 13:50
            شكرًا لك! سألقي نظرة على وقت الفراغ الخاص بي.
          2. 0
            3 سبتمبر 2019 13:38
            اقتباس: Ka-52
            نعم من فضلك. كما يقول المثل: "اطلبوا فتجدوا ادفعوا فتفتح".

            جواب لائق على الرابط. خير
            أفهم أنك قمت بنشر قائمة بالأدبيات الخاصة بأطروحتك
            1. 0
              6 سبتمبر 2019 12:23
              هذه قائمة الأدب لفصل الصيف لطالب الكلية الأولى في MAI))))))
          3. 0
            6 سبتمبر 2019 12:22
            الألقاب المألوفة)) تذكرت الفعل "otjendoguril" ، على الرغم من أن Egondogur كان بعيدًا عن كونه المعلم الأكثر صرامة. إنه مجرد لقب
  6. +1
    2 سبتمبر 2019 09:28
    للتحكم في الماكينة الجديدة ، كانت هناك حاجة لأنظمة خاصة على متن الطائرة.

    بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يعد هناك شيء "خاص" في ذلك الوقت مطلوبًا.
    نعم ، مثل X-29 و S-22 وما شابه كانت غير مستقرة في القناة الطولية ، لكن المسلسل Su-27 بحلول ذلك الوقت متخيل، حامل غير مستقر (ولكن انتهى به الأمر إلى الحياد). مرة أخرى ، تم بالفعل استخدام المتغيرات من T-10 المزودة بـ PGOs (T-10M ، T-10K ...) ، والتي تمتلك عدم استقرار ثابت تمامًا.
    لذلك بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل على S-22 ، تم بالفعل إنشاء "أنظمة خاصة على متن الطائرة" وتم نقلها.
  7. 0
    2 سبتمبر 2019 09:51
    على الرغم من كل التوقعات والتوقعات والآمال ، لم تدخل S-37 / Su-47 Berkut في الإنتاج ولم تدخل الخدمة.

    KOS ، حتى من مركب ، لم يبرر نفسه: X-29 أيضًا لم يدخل في سلسلة (وهو ما لم يكن متوقعًا في هذه الحالة) ولم يكن له "ورثة" مباشرون.
    قيمة KOS هي أن المماطلة تحدث عند الجذر ، وليس في النهايات ، كما هو الحال مع الأجنحة "العادية". كان من المفترض أن يؤدي هذا - من حيث المبدأ - إلى زيادة استقرار الطائرة وقدرتها على التحكم في زوايا الهجوم العالية. ولكن في النهاية ، تم تعويض فقدان كفاءة الجنيحات من خلال الانحراف التفاضلي لـ OVT.
    من ناحية أخرى ، KOS في الأساس لا يمكن أن يكون زوايا اكتساح كبيرة للحافة الأمامية ، وهذه أخبار سيئة لسيارة تفوق سرعة الصوت.
    في الوقت نفسه ، اتضح أن الجناح المركب بالكامل ، والذي يوفر الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت ، هو تصميم معقد للغاية ومكلف: كما ترون ، يتم استخدام المواد المركبة في Su-57 بشكل أساسي في الجلد ، وليس في مجموعة الطاقة. ويمكن قول الشيء نفسه عن F-22 و F- 35. لا توجد قيسونات مركبة صلبة في الطيران القتالي حتى الآن.
    لذا فإن KOS هي "جلد خروف" آخر "لا يستحق كل هذا العناء." الأمريكيون حاولوا - وتأكدوا.
    وقد أخرج برنامجنا هذا البرنامج وعقده بلا خجل: فبدلاً من طائرة تجريبية بحتة (التي ناقشناها في البداية) ، بدأوا في إنشاء طائرة مقاتلة كاملة بعيون "على سطح السفينة" ...
    للأسف ، تعتبر Su-47 واحدة من المغامرات النموذجية لـ M.P. سيمونوف (وكم منهم ماتوا قبل أن يتجسدوا في المعدن ...).
    1. 0
      2 سبتمبر 2019 10:07
      تخيل الآن أن علم المواد سيحقق قفزة وسيتم حل مشاكل القوة والمرونة وقابلية الإصلاح. مسح متغير على الأقل للحافة الأمامية من علامة زائد كبيرة إلى ناقص معتدلة. ستتيح لك المعرفة المكتسبة أثناء العمل مع 47 ألا تبدأ من الصفر ، بل ستتيح لك تطوير ما لديك بالفعل. Su 47 هي الحالة التي يمكن فيها تبرير تراكم المعرفة في المستقبل.
      1. -1
        2 سبتمبر 2019 10:33
        اقتباس من غاري لين
        تخيل الآن أن علم المواد سيحقق قفزة وسيتم حل مشاكل القوة والمرونة وقابلية الإصلاح. مسح متغير على الأقل للحافة الأمامية من علامة زائد كبيرة إلى ناقص معتدلة.

        أنت يا صديقي حالم! لكني لا أستطيع ، لأنني أعرف كم هي بائسة المكاسب والمشاكل الصعبة.
        في رأيي ، الشخص الذي عانى كثيرًا من CATs ، فإن الحالة الوحيدة التي يمكن أن تحقق فيها CAT فائدة حقيقية هي الطيران وآلات التدريب. اكتب SR-10:
        1. -2
          2 سبتمبر 2019 10:45
          أعتقد أنه في الجيل السادس يمكنهم العودة إلى الهندسة المتغيرة. ويمكن أن يصلوا إلى هندسة متغيرة لمظهر الجناح. يمكنهم القيام بأعمال طويلة بسرعات تقترب من الصفر. KOs لها مزاياها. هم أقل مما كان متوقعًا في الأصل ، لكنهم كذلك.
      2. 0
        6 سبتمبر 2019 12:29
        أتساءل كيف يمكن لشخص لديه مثل هذا المستوى الرهيب من معرفة القراءة والكتابة أن يتحدث بجدية عن مواضيع تقنية معقدة؟ صدقني ، ليس لدي أي شيء ضدك شخصيًا. انا فقط أتسائل. هل أنت لست متحدث أصلي؟
        1. 0
          6 سبتمبر 2019 12:36
          لا ، أنا لست روسي الجنسية. على الرغم من أنه كان طالبًا جيدًا في المدرسة ، فقد خسر الكثير على مر السنين. للأسف ، أنا مهين.
          1. 0
            6 سبتمبر 2019 13:10
            سأهدئك. هذا ليس تدهورًا ، ولكنه تجوية مفهومة تمامًا من الذاكرة. بالنسبة لغير الناطقين بها ، هذا طبيعي تمامًا. سأكتب باللغة الإنجليزية أسوأ)) باختصار ، تتم إزالة المطالبة)))
    2. +2
      2 سبتمبر 2019 10:58
      من ناحية أخرى ، لا يمكن أن يكون لـ KOS ، من حيث المبدأ ، زوايا مسح كبيرة للحافة الأمامية ، وهذه أخبار سيئة لآلة تفوق سرعة الصوت.

      يمكن. علاوة على ذلك ، بالنسبة للجناح ذي الاجتياح السلبي عند قريب وفوق سرعة الصوت (0,95-1,15 م) ، تكون معاملات السحب للجناح أقل من معامِلات السحب الموجبة. إذن ما هي "الأخبار السيئة"؟ مشكلة KOS ليست في مقاومة الموجة ، ولكن في التشوه الملتوي الموصوف أعلاه.
      1. -1
        2 سبتمبر 2019 11:12
        اقتباس: Ka-52
        مشكلة KOS ليست في مقاومة الموجة ، ولكن في التشوه الملتوي الموصوف أعلاه.

        في X-29 ، كان الحد الأقصى الذي يمكن أن يصلوا إليه هو 1 كم / ساعة.
        بالمعايير الحديثة ، هذا لا يكفي.
        ليس لدي أي معلومات عن Su-47 (يدعي أحد الزملاء هنا أن Su-47 لا يمكنها الطيران على الإطلاق بسرعة تفوق سرعة الصوت ، لكنني أعتقد أنه مخطئ جدًا).
        1. +1
          2 سبتمبر 2019 11:43
          في X-29 ، كان الحد الأقصى الذي يمكن أن يصلوا إليه هو 1 كم / ساعة.

          نعم ، ما هذا؟ كانت مشكلة X-29go هي نفسها تمامًا مشكلة جميع الطائرات المزودة بـ KOS - الاهتزازات والاهتزاز. على الرغم من حقيقة أنهم عززوا الجناح بجدية لمقاومة الالتواء وعملوا على الميكنة.
          1. -2
            2 سبتمبر 2019 12:55
            اقتباس: Ka-52

            في X-29 ، كان الحد الأقصى الذي يمكن أن يصلوا إليه هو 1 كم / ساعة.

            نعم ، ما هذا؟ كانت مشكلة X-29go هي نفسها تمامًا مشكلة جميع الطائرات المزودة بـ KOS - الاهتزازات والاهتزاز. على الرغم من حقيقة أنهم عززوا الجناح بجدية لمقاومة الالتواء وعملوا على الميكنة.

            زميل ، أنت مرتبك بالفعل. قل ذلك أولاً
            مشكلة KOS ليست في مقاومة الموجة ، ولكن في التشوه الملتوي الموصوف أعلاه.
            ، والآن اتضح أن الأمر برمته يهتز ...
            في الواقع ، كانت هناك دائمًا مشكلة "الالتواء" في البداية ، ولكن عندما تم حلها بمساعدة جناح مركب بالكامل وحلقت الطائرة X-29 ، اتضح أن هناك اهتزازًا أيضًا (ولكن على Sukhoi بالطبع ، علموا بهذا لاحقًا ؛ اعتقدوا أنهم سيفوزون ، لكن ذلك لم ينجح ...).
            1. +3
              2 سبتمبر 2019 14:42
              زميل ، أنت مرتبك بالفعل.

              أنا سعيد لأنني كبرت من حالم وخبير في علامات الاقتباس إلى زميل شعور
              مشكلة KOS ليست في مقاومة الموجة ، ولكن في التشوه الملتوي الموصوف أعلاه.
              ، والآن اتضح أن الأمر برمته يهتز ...
              في الواقع ، كانت هناك دائمًا مشكلة "الالتواء" في البداية ، ولكن عندما تم حلها بمساعدة جناح مركب بالكامل وحلقت الطائرة X-29 ، اتضح أن هناك اهتزازًا أيضًا (ولكن على Sukhoi بالطبع ، علموا بهذا لاحقًا ؛ اعتقدوا أنهم سيفوزون ، لكن ذلك لم ينجح ...).

              ناقشنا لحظات جسدية مختلفة من وجهة نظر الديناميكا الهوائية. من ناحية أخرى ، الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح المندفع الأمامي والخلفي ، وهي السحب الطفيلية التي تؤثر على تحقيق السرعة القصوى عند القدرة المطبقة N. وأظهرت التجارب في TsAGI فقط أن بيانات المقاومة دون سرعة الصوت لكليهما متساوية تقريبًا ، وبدءًا من سرعة 0,95M ، تصبح مؤشرات الجناح المعكوس أفضل ، وهذه البيانات محسوبة وتجريبية.
              من ناحية أخرى ، بقدر ما أفهم ، فيما يتعلق بـ x29 و su47 على وجه التحديد ، فإن حدوث تقارب التدفقات الدوامية هناك يسبب الاهتزاز وهذا يرجع إلى تصميم الجناح ذاته.
              لذلك ، لم أكن في حيرة من أمري ، لكن مناقشة نقطتين في نفس الوقت تسبب في سوء الفهم. hi
      2. -1
        2 سبتمبر 2019 11:19
        اقتباس: Ka-52

        من ناحية أخرى ، لا يمكن أن يكون لـ KOS ، من حيث المبدأ ، زوايا مسح كبيرة للحافة الأمامية ، وهذه أخبار سيئة لآلة تفوق سرعة الصوت.

        يمكن. علاوة على ذلك ، بالنسبة للجناح ذي الاجتياح السلبي عند قريب وفوق سرعة الصوت (0,95-1,15 م) ، تكون معاملات السحب للجناح أقل من معامِلات السحب الموجبة.

        تعال ، ارسم جناحًا بمسحة -45 على الحافة الأمامية وضيق بمقدار 5 على الأقل!
        وحول المقاومة المنخفضة لـ KOS إلى NW ، يرجى التخلص من المرجع!
        1. +4
          2 سبتمبر 2019 12:00
          تعال ، ارسم جناحًا بمسحة -45 على الحافة الأمامية وضيق بمقدار 5 على الأقل!
          وحول المقاومة المنخفضة لـ KOS إلى NW ، يرجى التخلص من المرجع!

          لن أرسم بل أقرأ عن المقاومة كما نصحتني بـ "الكتب". سأعطيكم تلميحًا - تستند الحسابات إلى التجارب في TsAGI. أم أنك ستطلق على أهل جوكوفيت لقب "الحالمين"؟
          بالمناسبة ، في التجارب التي أجريت في نفق الرياح ، تم تفجير نموذج بامتداد على طول الحافة الأمامية 44gr ، وعلى طول الجزء الخلفي 38,5gr.
          1. -1
            2 سبتمبر 2019 13:03
            اقتباس: Ka-52
            لن أرسم بل أقرأ عن المقاومة كما نصحتني بـ "الكتب". سأعطيكم تلميحًا - تستند الحسابات إلى التجارب في TsAGI. أم أنك ستطلق على أهل جوكوفيت لقب "الحالمين"؟
            بالمناسبة ، في التجارب التي أجريت في نفق الرياح ، تم تفجير نموذج بامتداد على طول الحافة الأمامية 44gr ، وعلى طول الجزء الخلفي 38,5gr.

            أي أنها كانت أجنحة ذات تضييق أقل من 1. تم وضع هذه الأجنحة على صواريخنا (R-27 ، على سبيل المثال) ، ولكن من غير المرجح أن يتم وضع مثل هذا الجناح على متن طائرة. هذا هو الاول.
            ربماالتي على مثل هذه الأجنحة الغريبة وتتلقى انخفاضًا في مقاومة الموجة. لكن عليك أن تنظر إلى ما فجروا هناك بالضبط. لم أر مثل هذه المعلومات في المصادر المفتوحة ، لكنك لا تريد أن تعطيني رابطًا ...
            1. +2
              2 سبتمبر 2019 15:01
              لكن عليك أن تنظر إلى ما فجروا هناك بالضبط

              نعم ، لا مشكلة ، مرحبًا بك دائمًا.
              اكتساح الزوايا التي كتبتها في وقت سابق

              1. -1
                2 سبتمبر 2019 15:31
                اقتباس: Ka-52
                نموذج مع اكتساح على طول الحافة الأمامية 44gr ، وعلى طول الجزء الخلفي 38,5 غرام.

                أُووبس! والعكس في الصورة: -38,5 في المقدمة و -44 في الخلف!
                وأود أن أرى كيف مطار مع مثل هذا الجناح ، سوف يتسلق الأسرع من الصوت ... (النموذج عبارة عن "قطعة حديد" صلبة - لا يهتم بكل شيء ، ولكن الجناح الحقيقي مع نسبة عرض إلى ارتفاع تزيد عن 4 وتضييق يبلغ 1,5 ... وحتى مع اكتساح عكسي ...).
                لكن النتيجة مثيرة للغاية وليست واضحة: نظريًا ، يجب أن تكون العكس ...
                بحاجة الي التفكير!
                1. +1
                  3 سبتمبر 2019 04:33
                  أُووبس! لكن في الصورة العكس.

                  نعم ، لقد كتبت من الذاكرة. لقد هدمت الخاص بك بشكل جيد pantalyku نعم فعلا
                  تعال ، ارسم جناحًا بمسحة -45
      3. +2
        2 سبتمبر 2019 12:24
        الزميل Ka-52 ، أعتقد أن تعليقاتك على المقال هي الأكثر إثارة للاهتمام ومبررة من الناحية الفنية. في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، بعد عرض Su-2000 في MAKS ، قرأت العديد من المنشورات المثيرة للاهتمام حول موضوع مشابه للمناقشة الحالية: لماذا Su-47 جيدة / سيئة للغاية وماذا أفعل بها بعد ذلك. الحجج الأكثر استخدامًا هي:
        1. يعتبر الجزء السابع والأربعون مجرد تجميع مؤقت وغير ناجح تمامًا لنموذج أولي تجريبي من حيث التصميم (تم أخذ عدد كبير جدًا من المكونات الجاهزة من الطائرات الأخرى التي دخلت حيز الإنتاج: قمرة القيادة ، والرادار ، و EDSU ، والهيكل - من Su ، والمحركات من ميغ) ؛
        2. مستقبل Su-47 هو أن تكون حاملة طائرات قاذفة ، لكن ليس مقاتلة تفوق جوي. الحجج:
        - يعطي المخطط مع KOS ميزة كبيرة في خصائص الإقلاع والهبوط على AB حتى مع الطول الكبير (في الصورة في المقالة يمكنك أن ترى أن جسمها أطول بحوالي 1,5-2 متر والثالثون والثلاثون والثلاثون ، مع مراعاة أذرع الذيل) وكتلة الطائرة ؛
        - الانعطاف الحاد لـ KOS مناسب لجناح قابل للطي ؛
        - يتيح تصميم تدفقات الجذر لـ KOS وجسم الطائرة الحجمي زيادة كتلة الوقود بشكل كبير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الخزانات الموجودة في القسم الأوسط ، أي سيكون للطائرة مدى كبير ، بالإضافة إلى تشكيل حجرة أسلحة داخلية كبيرة وتكون قادرة على تثبيت أبراج لتعليق الأسلحة الثقيلة (الصواريخ المضادة للسفن بشكل أساسي) على التدفق الجذري لـ KOS. لن يكون لها تأثير ملحوظ على حدبة الجناح ؛
        - السرعة التي يمكن تحقيقها يمكن أن تكون 1,5-1,7M ، وهو ما يكفي للعمل على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ؛
        3. مقترحات من أجل "تحسين" الجناح السابع والأربعين ، مع مراعاة أوجه القصور الواضحة فيه (تحول التركيز الديناميكي الهوائي إلى الأمام بشكل كبير ، مما يتطلب موازنة تعويض المقاومة ، وخطر تدمير الجناح بسرعات عالية ، وإمكانية صيانة أسوأ بكثير للجناح المركب مقارنة بالجناح المعدني في حالة الضرر القتالي):
        - قمرة القيادة - مزدوجة ، في الخط ، كما هو الحال في Su-27KUB ، مخروط الأنف - تباين في موضوع Su-34 ، أكثر زاوية إلى حد ما ، بدلاً من أشكال جسم الطائرة المستديرة ؛
        - المحركات - نوع مختلف من AL-41F مع معالجة مقاومة للتآكل ونظام تحكم رقمي ، و UVT ووظيفة احتراق للطوارئ ؛
        - إعادة تشكيل جسم الطائرة (بعض التخفيض في الطول الكلي والتركيز الديناميكي الهوائي) ، تغيير في تكوين الجناح بالتخطيط العام لـ KOS ، بالإضافة إلى PGO ، زيادة حدبة العارضة ، تكون قادرة على تقليل الحجم للأجزاء المركبة الفردية من الجناح (كجزء قابل للطي ، سيكون بالفعل من أجزاء أصغر ، بالإضافة إلى - إمكانية تخطيط "الفسيفساء" للأجزاء المركبة من الجناح على عناصر الإطار الحامل) ؛
        1. 0
          6 سبتمبر 2019 12:59
          قرأت النصيحة ... ابتسم. IMHO ، سيكون من الأسهل والأرخص صنع طائرة من الجيل السادس من الصفر بدلاً من اتباع توصيات صناعة الطيران لإحضار Su-6 إلى الذهن. مسرور بشكل خاص بالنصيحة لـ "صنع مضاد للتآكل" وإعادة التشكيل. تعد إعادة تشكيل الطائرة أكثر صعوبة إلى حد ما من وضع الصناديق بعناية مع الشتلات بحيث تناسب صندوق Lada Priora. حسنًا ، لا يمكنك الحصول على مضاد للتآكل في أقرب خدمة سياج فرعي. الباقي هو أيضا حكاية خرافية. هذا مجرد عنصر منفصل: مقترحات لتحسين Su-47 ...
  8. 0
    2 سبتمبر 2019 10:01
    طائر جميل جدا ... !!!
  9. +2
    2 سبتمبر 2019 10:10
    أيا كان من يكتب هنا ، فإن Berkut هي آلة فريدة وهي مسجلة بالفعل في تاريخ صناعة الطائرات المحلية. سوف يتذكره كل من المتخصصين وعشاق الطيران.
    1. -1
      2 سبتمبر 2019 10:25
      اقتبس من Zum
      "Berkut" هي آلة فريدة من نوعها وقد تم تسجيلها بالفعل في تاريخ صناعة الطائرات المحلية. سوف يتذكره كل من المتخصصين وعشاق الطيران.

      نعم ، كحل بناء - كان ممتعًا للغاية و تجربة مهمة لوقتها.
  10. -1
    2 سبتمبر 2019 11:21
    بالمناسبة ، هذا ما بحثت عنه عبر Google: [media = https: //www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]. مهم جدا ومفيد.
    باختصار:
    العيب الرئيسي لـ X-29 هو الاهتزاز الديناميكي الهوائي غير المقبول. نشأ في اجتماع اثنين من التدفقات الدوامة القادمة: واحد - من إصبع القدم الجناح ، والآخر - من تدفقات بالقرب من جسم الطائرة. كان من المتوقع هزيمة الاهتزاز باستخدام تقنية الحافة الأمامية المنحرفة لجناح إصبع القدم ، والتي تم استخدامها في المقاتلة التجريبية في Sukhoi S-27 Design Bureau ، والمعروفة باسم Berkut ، ولكنها لم تكن موجودة في X-29 . أظهرت اختبارات طيران S-37 ، التي بدأت في عام 29 واستمرت لعدة سنوات ، أنه لسوء الحظ ، فشل مكتب تصميم Sukhoi في التعامل مع الاهتزاز.

    إنه مكتوب بشكل أخرق قليلاً ، لكن جوهره واضح.
    1. +1
      2 سبتمبر 2019 12:24
      بالمناسبة ، هذا ما بحثت عنه عبر Google: [media = https: //www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]. مهم جدا ومفيد.
      باختصار:

      هيه ، لم يتمكنوا من هز Google - لقد كتبت لك نفس الشيء أعلاه.
      1. -1
        2 سبتمبر 2019 13:08
        اقتباس: Ka-52
        هيه ، لم يتمكنوا من هز Google - لقد كتبت لك نفس الشيء أعلاه.

        حسنًا ، لا يمكنني قراءة أفكار الآخرين: لقد نشرت رسالتي قبل مشاركتك بساعة. لذا ، بدلاً من ذلك ، لا يمكنك الكتابة إلي ...
        والأهم من ذلك أنني كتبت هذا للجميع. أعطيتك رابطًا حيث يمكنك مشاهدته.
  11. -1
    2 سبتمبر 2019 13:39
    اقتباس: NEXUS
    سيكون لدينا مسلسل في المستقبل القريب (3-5 سنوات).

    حسنا ، من أين ستأتي؟
    لم نتمكن من إطلاق AFAR لأكثر من 5 سنوات ، ويتطلب rofar قاعدة عنصر جديدة ، والكثير من الأشياء الجديدة. أنت مفرط في التفاؤل.
  12. +1
    2 سبتمبر 2019 18:00
    [/ اقتباس] كان أساس مجمع الرؤية والملاحة هو محطة رادار ذات صفيف هوائي نشط على مراحل. تعتبر هذه المعدات الآن إلزامية للمقاتلين الحديثين. [اقتباس]

    هذه بالقطع ليست الحالة.
    AFAR لها عيوبها.
    في الوقت الحالي ، تتمتع الرادارات المزودة بـ PFAR بقدرة أكبر ، وحساسية أعلى للمستقبل ، وبالتالي ، نطاق اكتشاف أكبر ، واستبانة أفضل ، وعدد من المعلمات الأخرى التي تتفوق فيها على AFAR.
  13. 0
    5 سبتمبر 2019 11:52
    من الضروري شرح ما هي الميزة الرئيسية لـ "الجيل الخامس": الجناح أو المحرك أو الذكاء الاصطناعي. لا تهتم.
    1. +1
      6 سبتمبر 2019 13:06
      كانت السمات الرئيسية للجيل الخامس هي التخفي والإبحار الأسرع من الصوت. لذلك ، فإن طائرات الجيل الخامس ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، هي واحدة فقط. إف 5.
  14. 0
    14 أكتوبر 2019 09:25
    محاولات زيادة قوة هيكل الطائرة باستخدام الجناح العكسي صحيحة للغاية ، ولكنها في نفس الوقت بدائية. كل هذا يشير على الأقل إلى عدم وجود تقنية تحليل عادية ، بما في ذلك التحليل الرياضي ، مع تأثيرات معقدة على جميع أجزاء الجسم من تدفق الهواء المرن. لماذا يزيد الهيكل والجناح من القوة مع ناقل توغل تدفق الهواء العكسي ، أي إلى الهيكل وليس العكس؟ لا يمكن إجراء التحليل إلا على أساس عمليات التأين. بالمناسبة ، سمح المؤلف بالانزلاق هنا أنه عند السرعات العالية ، يواجه الجناح التقليدي عملية التواء فيزيائية ، مما يعني أنه من المستحيل تحقيق سرعة زائدة بسبب تكوين تدفقات مغناطيسية ديناميكية لاتجاه معين. وهذا يؤكد استحالة الطيران بسرعة فائقة دون استخدام تقنية معينة لتشكيل قوى مغناطيسية على جسم الطائرة. وهو ما ينفيه الكثيرون بسبب الأمية المطلقة
  15. EUG
    -1
    30 أكتوبر 2019 20:44
    الأجزاء المركبة غير قابلة للإصلاح على الإطلاق - فقط الجزء بأكمله (الطائرة) يتغير ، تقاطع الطائرة وجسم الطائرة ولدت دوامة ، عند زوايا الهجوم المستخدم ، سقطت على وحدة الذيل العمودية وجعلتها ترتجف (تلميع) ، بالإضافة إلى أدت جميع النجاحات مع الإلكترونيات والبرمجيات إلى ظهور وسائل أرخص لتوفير قدرة فائقة على المناورة ، مما ساهم في ظهور Su-35 الثاني ، وإلغاء Su-33KUB في وقت واحد مع PGO.

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"; "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""