البحث والتكنولوجيا: Su-47 كسابق من الجيل الخامس
الطائرة Su-47 الوحيدة في طور النشر إلى موقع MAKS-2019. الصورة Vpk.name
جناح جديد ومهام جديدة
كان الهدف الرئيسي لمشروع Su-47 ، الذي ارتبطت به جميع عمليات البحث الأخرى ارتباطًا مباشرًا ، هو دراسة ما يسمى بـ. اجتاحت الجناح الخلفي (KOS). بدأ مصممو الطائرات المحليون في دراسة هذا الموضوع في منتصف الثمانينيات ، وسرعان ما ظهرت مسودة أولية لمقاتلة KOS تسمى S-22. بعد ذلك ، "نما" إلى مشروع S-32 جديد ، وفي أوائل التسعينيات ، بدأ العمل على طائرة S-37 ، والمعروفة أيضًا بمؤشر Su-47 واسم Berkut.
بالفعل في مرحلة البحث النظري ، أصبح من الواضح أن الطائرة التي تحتوي على CBS تحتاج إلى تكوين ديناميكي هوائي جديد محسّن. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى مناهج ومواد جديدة لتصميم هيكل الطائرة الذي يتعرض لأحمال خاصة. كما تم وضع الأساس للمستقبل في سياق زيادة القدرة على المناورة بوسائل مختلفة. للتحكم في الجهاز الجديد ، كانت هناك حاجة لأنظمة خاصة على متن الطائرة.
نتيجة لذلك ، بحلول منتصف التسعينيات ، اكتسب مشروع S-22/32/37 نطاقًا خاصًا. تم تنفيذ العمل في مجالات الديناميكا الهوائية وعلوم المواد والإلكترونيات ، إلخ. كانت نتيجتهم إنشاء عدد من المكونات والتقنيات الجديدة اللازمة لـ Berkut ومناسبة للاستخدام في المشاريع الجديدة. تم استخدام جزء من التطورات على S-37 لإنشاء أنواع جديدة من المعدات - أولاً وقبل كل شيء ، الجيل الخامس من المقاتلة PAK FA / T-50 / Su-57.
تجدر الإشارة إلى أن الجزء الأكبر من المعلومات التقنية حول Su-47 و Su-57 لا يزال مغلقًا ، وهذا يعقد بشكل خطير البحث عن أوجه التشابه والاختلاف. ومع ذلك ، لا تزال البيانات المتاحة عن المشاريع الحديثة تجعل من الممكن تحديد ابتكارات Berkut التي تبين أنها مفيدة ، والتي ظلت على مستوى التجارب.
طائرة شراعية وخصائصها
تم بناء طائرة شراعية Su-47 وفقًا لمخطط طائرة ثلاثية طولية - تحتوي على وحدة ذيل أمامية أفقية ، و KOS ومثبت الذيل. تم استخدام مثل هذا المخطط ، الذي تم تنفيذه بطريقة مختلفة ، بشكل متكرر على طائرات Sukhoi كجزء من عائلة Su-27. في الوقت نفسه ، لا يوجد "خلفاء" مباشرون لـ Su-47 من وجهة نظر المخطط ، لأن. لم نبني طائرات جديدة بنظام KOS. أما بالنسبة للطائرة Su-57 ، فقد تلقت معدات مختلفة. على وجه الخصوص ، بدلاً من PGO ، فإنه يحمل أطراف الجناح المنحرف.
تتمثل الصعوبة الرئيسية في إنشاء محطة معالجة مياه الصرف الصحي في ضمان معايير قوة الهيكل. مثل هذا الجناح عرضة لما يسمى. التباعد المرن: تحت تأثير القوى الديناميكية الهوائية ، تلتف الطائرة ، مما قد يؤدي إلى تدميرها. يؤدي تقوية الهيكل بالطرق التقليدية إلى زيادة الكتلة ومشاكل أخرى. في هذا الصدد ، تم تطوير جناح جديد بشكل أساسي مصنوع من مواد مركبة تعتمد على ألياف الكربون للطائرة C-37. لقد جمعت بين الصلابة والقوة المطلوبة مع وزن مقبول.
تم استخدام مواد مختلفة ليس فقط في جناح Berkut. كانت الألواح من هذا النوع موجودة على جسم الطائرة والريش. كانت الحصة الإجمالية للمركبات في الهيكل 13 ٪. في هذه الحالة ، يحتوي الجناح على 90٪ من الأجزاء المركبة.
أثرت التطورات في مجال المركبات بشكل مباشر على جميع المشاريع الجديدة لتكنولوجيا الطيران. لذلك ، في طائرة Su-57 ، تشكل المركبات 25٪ من الكتلة الجافة و 70٪ من السطح الخارجي. ومع ذلك ، فإن أنواع ودرجات المواد المستخدمة غير معروفة ، مما لا يسمح باستنتاجات أكثر جدية حول استمرارية التصميمين.
على متن المعدات
وفقًا للخطط المبكرة ، كان من المقرر أن يتم تجهيز C-37 بنظام تحكم رقمي بالكامل مع عدة قنوات زائدة عن الحاجة. بسبب هذه المعدات ، تم التخطيط لضمان استقرار الطائرة في مخطط خاص وتبسيط عمل الطيار. يمكن أن تتولى الأتمتة مهمة تثبيت استقرار الطائرة ، بينما سيتعين على الشخص فقط التحكم في الرحلة. يتم تنفيذ مبادئ مماثلة ، ولكن على مستوى تقني جديد ، في مشاريع واعدة أخرى.
كان أساس مجمع الرؤية والملاحة هو محطة رادار ذات صفيف هوائي نشط على مراحل. الآن تعتبر هذه المعدات إلزامية للمقاتلين الحديثين. كانت الميزة المثيرة للاهتمام في Berkut هي وجود زوج من هوائيات الرادار في جسم الطائرة الخلفي لعرض نصف الكرة الخلفي من أجل زيادة الوعي الظرفي.
السمة المميزة لـ "Berkut" هي الميكنة المتطورة للطائرات. صور Airwar.ru
تم تطوير أفكار مماثلة وأدت إلى نتائج مثيرة للاهتمام. وفقًا للبيانات المفتوحة ، فإن Su-57 ليس لديها فقط رادار AFAR للأنف. يتم توزيع أجهزة وأجهزة استشعار أخرى للهوائي في جميع أنحاء هيكل الطائرة للسماح بجمع البيانات في وقت واحد من جميع الاتجاهات.
بشكل عام ، كان يجب أن تكون المعدات الإلكترونية للمقاتل التجريبي مبنية على مكونات حديثة كانت في طليعة العلم والتكنولوجيا في التسعينيات. لا يزال عدد من هذه التقنيات ذات صلة حتى يومنا هذا.
محركات غير مستخدمة
تلقت S-37 / Su-47 التجريبية زوجًا من محركات D-30F6 الالتفافية التوربينية. تم إجراء الدورة الكاملة لاختبارات الطيران باستخدام هذه المنتجات ، وفي MAKS-2019 ، كان المقاتل موجودًا في هذا التكوين. ومع ذلك ، كانت هناك تقارير في الماضي عن بدائل محتملة للمحرك ، بما في ذلك. مع إدخال تقنيات جديدة.
ذكرت بعض تقارير السنوات الماضية إمكانية استبدال D-30F6 بمحركات AL-41F مع التحكم في ناقلات الدفع. تم تطوير هذا الأخير في الأصل لمقاتلة MiG 1.44 ، ولكن لم يتم إحضاره إلى السلسلة. في هذا الصدد ، كانت هناك اقتراحات حول الاستخدام المحتمل لمثل هذا المحرك في مشروع واعد من Sukhoi.
لم تستلم Berkut أبدًا محركات UHT ، ولكن تم تقديم هذه الميزة على المقاتلات اللاحقة. في الوقت نفسه ، شارك محرك AL-41F مرة أخرى. بناءً عليه ، تم إنشاء منتجات جديدة AL-41F1 و AL-41F1S ، والتي تتميز بخصائص تقنية عالية ولديها عدد من الميزات المميزة. تُستخدم محركات AL-41F1 / S في مقاتلين حديثين - Su-35S و Su-57. إنها تزود التقنية بخصائص طيران عالية وقدرة فائقة على المناورة بسبب الأشعة فوق البنفسجية.
قضايا التسلح
لم يتم عرض Su-47 بأي أسلحة. ومع ذلك ، كانت الاعتبارات العامة للمنشآت في هذا السياق واضحة. في الجزء السفلي من جسم الطائرة كان هناك فتحة كبيرة من مقصورة الشحن الداخلية. وبالتالي ، يمكن للمقاتل حمل صواريخ وقنابل داخل جسم الطائرة ، وتحسين الديناميكا الهوائية وتقليل رؤية الرادار.
أحدث Su-57 قادر أيضًا على الحمل سلاح في المقصورات الداخلية ، مما يجعل من الممكن حمايتها من الإشعاع وبالتالي تقليل رؤية الرادار للطائرة. في الوقت نفسه ، تظل إمكانية تركيب أبراج خارجية قائمة. من الجدير بالذكر أن Su-47 و Su-57 هما حتى الآن طائرتا الخطوط الأمامية الروسية الحديثة الوحيدة التي تحتوي على فتحات حمولات داخلية.
مختبر الطيران
في البداية ، كان S-37 / Su-47 مختبرًا طائرًا لاختبار الجناح العكسي والتقنيات ذات الصلة. كما تم إدخال مكونات واعدة من إلكترونيات الطيران وغيرها من المستجدات في المشروع. بهذه الصفة ، اجتاز Berkut اختبارات شاملة ، حددت نتائجها الآفاق الحقيقية لجميع الابتكارات المنفذة.
وفقًا لمصادر مختلفة ، في عام 47 ، بعد الانتهاء من الاختبارات ، شاركت Su-XNUMX التجريبية في مشروع PAK FA. أثبتت بعض الصفات الإيجابية لهذه الطائرة أنها مفيدة في البحث عن الحلول المثلى لمقاتلات الجيل الخامس في المستقبل. أصبح "Berkut" مرة أخرى مختبرًا طائرًا لحل المشكلات العلمية.
على الرغم من كل التوقعات والتوقعات والآمال ، لم تدخل S-37 / Su-47 Berkut في الإنتاج ولم تدخل الخدمة. بقيت هذه الآلة في نسخة واحدة ، والتي لعبت دور عينة تجريبية. ومع ذلك ، حتى في هذا الشكل ، أكملت الطائرة الفريدة مهامها وساهمت في تطوير طيراننا القتالي - بحث مهم وتقنيات جديدة.
معلومات