طائرات غير قياسية لقوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية
طيران قوات العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. نظرًا لتنوع وخصائص المهام التي تؤديها قوات العمليات الخاصة الأمريكية ، فإن قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية (AFSOC) لديها مجموعة واسعة من العينات من معدات الطيران المختلفة ، من بينها عينات غير عادية للغاية. الأكثر أهمية في هذا الصدد هو سرب العمليات الخاصة السادس من جناح الطيران 6 التابع لسلاح الجو الأمريكي MTR ، المنتشر في قاعدة جيرلبورت الميدانية للقوات الجوية في فلوريدا. توفر هذه الوحدة ، المعروفة أيضًا باسم "سرب الطائرات المخصصة" ، عمليات القوات الخاصة في البلدان التي لديها طائرات وطائرات هليكوبتر روسية / سوفيتية في الخدمة ، وكذلك في أمريكا اللاتينية وأفريقيا وآسيا ، حيث تم تصنيع الطائرات الغربية لعدة عقود لا تزال تعمل. علاوة على ذلك ، غالبًا ما تعمل الطائرات والمروحيات التابعة للسرب السادس فوق أراضي الدول الأخرى بدون علامات تعريف وأرقام ذيل. في عام 492 ، عمل السرب السادس: S-6T ، S-2007E ، CASA-6 ، An-47 ، طائرات الهليكوبتر: UH-130H / N ، Mi-212/26. بالإضافة إلى دعم القوات الأمريكية الخاصة ، أجرى طيارو "سرب الطائرات غير القياسي" تدريبات خاصة لطاقم الطيران ومقاتلي الوحدات الخاصة للدول الصديقة. قبل تشكيل السرب الاستشاري الجوي السابع والثلاثين في عام 1 ، كانت هذه الوحدة هي الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي التي تشارك في تدريب الطيران والموظفين التقنيين في القوات الجوية العراقية.
حتى وقت قريب ، كان السرب السادس في القاعدة الجوية في Girlburt Field هو أقدم طائرة تشغلها القوات الجوية الأمريكية - مكبس نقل الركاب C-6 Skytrain. قامت C-47 ، وهي نسخة عسكرية من الراكب دوغلاس دي سي -47 ، بأول رحلة لها في 3 ديسمبر 23. على عكس النسخة المدنية ، كان لديها محركات أكثر قوة وهيكل مقوى. خارجيا ، تميزت المركبة العسكرية بباب شحن كبير على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم بناء أكثر من 1941 طائرة من طراز C-10 بتعديلات مختلفة في ثلاثة مصانع للطائرات في الولايات المتحدة. أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم إدخال تحسينات مختلفة على التصميم ، مما أتاح إطالة عمر الخدمة في الوحدات القتالية.
في وقتها ، كان لدى C-47 بيانات طيران جيدة جدًا. تحتوي طائرة التعديل C-47B على محطة طاقة تتكون من محركين من طراز Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp مع مكبس مبرد بالهواء بقوة 1200 حصان. كل. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 14 كجم نطاق عملي يبلغ 000 كم ويمكن أن تحمل 2410 مظليًا. على ارتفاع 28 مترًا ، تسارع القطار المعلق إلى 2285 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 369 كم / ساعة.
على الرغم من أن معظم طائرات C-47 في سلاح الجو الأمريكي قد تقاعدت بعد فترة وجيزة من نهاية حرب فيتنام ، فقد تم استخدام C-47Ts الحديثة نسبيًا من قبل السرب السادس خلال العمليات السرية في "دول العالم الثالث" ، حيث لا يزال بإمكانك رؤيتها مكابس في السماء C-6 و DC-47.
بعد إصلاح شامل ، تم تكييف النقل والركاب S-47T لأداء مهام خاصة. تلقت الطائرة ، التي كان عمرها في ذلك الوقت حوالي 50 عامًا ، معدات اتصالات وملاحة حديثة في منتصف التسعينيات ، وتم تحديثها مرة أخرى في القرن الحادي والعشرين.
على ما يبدو ، في الوقت الحالي ، تم سحب C-47T من الخدمة مع طيران القوات الخاصة الأمريكية واستبدالها بالطائرة الإسبانية ذات المحركين التوربيني CASA C-212 AVIOCAR ، والتي حصلت على التصنيف C-41A في سلاح الجو الأمريكي. كان نقل الركاب CASA C-212 AVIOCAR قيد الإنتاج التسلسلي من عام 1972 إلى عام 2012. خلال هذا الوقت ، تم بناء 477 سيارة. في عام 1998 ، بدأ الإنتاج من نوع "قمرة القيادة الزجاجية" ومحركات أكثر قوة.
تتميز الطائرة C-41A بخصائص إقلاع وهبوط جيدة ، وبفضل معدات الهبوط المتينة غير القابلة للسحب ، فإنها قادرة على العمل من شرائط غير ممهدة سيئة الإعداد. للإقلاع بحمولة كاملة ، يحتاج إلى 610 م ، للهبوط - 462 م ، ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى حوالي 8000 كجم ، مع حمولة كاملة يبلغ مداها 830 كم. نطاق العبارات - 2680 كم. محركان من Garrett AiResearch TPE331-10R-513C بقوة 900 حصان كل منها قادر على الإسراع في رحلة أفقية تصل إلى 370 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 300 كم / ساعة. سرعة المماطلة - 145 كم / ساعة. C-41A قادرة على حمل حمولة تزن 2700 كجم ، أو 25 مظليًا. في نقطتي تعليق خارجي ، يمكن وضع أسلحة يصل وزنها إلى 500 كجم.
على الرغم من وجود عدد قليل فقط من طائرات C-41A في طيران القوات الخاصة الأمريكية ، فقد تم استخدام هذه الآلات بنشاط كبير في أفغانستان لتوصيل الإمدادات العسكرية وتزويد الوحدات الصغيرة العاملة في التضاريس الصعبة.
أقرت قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية رسميًا أنه حتى وقت قريب ، تم تشغيل طائرة نقل عسكرية واحدة على الأقل من طراز An-6 سوفيتية الصنع في سرب الأغراض الخاصة السادس.
لا تحتوي الطائرة المطلية باللون الأبيض في الصور المتاحة على علامات تعريف للتعرف عليها كطائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي. على الأرجح ، تم استلام الطائرة An-26 ، التي بنيت في الاتحاد السوفيتي ، من قبل الأمريكيين من إحدى دول أوروبا الشرقية ، أو من جمهورية "مستقلة" كانت جزءًا من الاتحاد السوفيتي.
على لوحة المفاتيح ولوحة القيادة ، يتم تكرار النقوش باللغة الروسية باللغة الإنجليزية. لم يتم الكشف عن معلومات حول المهام التي قامت بها هذه السيارة في الماضي ، ومكان تدريب الطاقم الأمريكي.
بالإضافة إلى طائرات النقل والركاب ، تعمل طائرات الهليكوبتر أيضًا في "سرب الطائرات غير القياسي". من المحتمل أن يكون سرب القوات الخاصة السادس هو الوحدة الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي حيث لا يزال بإمكان المحاربين القدامى في حرب فيتنام UH-6H Iroquois الطيران. وبحسب مصادر أمريكية ، فإن طائرتين من هذه المروحيات كانتا حتى وقت قريب تستخدمان لتدريب أطقم أجنبية.
نموذج آخر نادر هو UH-1N Twin Huey. هذا الجهاز مزود بمحطة توليد كهرباء برات آند ويتني كندا T400-CP-400 بقوة 1250 حصان. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 5080 كجم ، تأخذ المروحية عادة 8 مقاتلين مسلحين أو 1800 كجم من البضائع في قمرة القيادة. السرعة القصوى - 259 كم / ساعة. نطاق الرحلة - 460 كم. هناك معلومات تفيد بأن UH-1N في الماضي قدمت تصرفات القوات الخاصة الأمريكية في أمريكا الوسطى. على وجه الخصوص ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، نقلت المركبات من هذا النوع ، المملوكة لسلاح الجو الأمريكي MTR ، المستشارين الأمريكيين أثناء القتال ضد المتمردين في كولومبيا.
في عام 2002 ، ظهرت طائرات هليكوبتر من طراز Mi-6 و Mi-8 كجزء من السرب السادس للأغراض الخاصة. في المرحلة الأولى ، تم استلام هذه المركبات من دول أوروبا الشرقية ، والتي تحولت بعد انضمامها إلى الناتو إلى معدات وأسلحة على الطراز الغربي.
بناءً على الصور المتاحة للجمهور ، كان لدى طياري "سرب الطائرات غير القياسي" تعديلات مختلفة على طائرات الهليكوبتر السوفيتية والروسية الصنع تحت تصرفهم.
اعتبارًا من عام 2013 ، تم إبرام العديد من العقود بين الولايات المتحدة وروسيا بقيمة إجمالية تبلغ حوالي مليار دولار. ونص الاتفاق على توريد 1 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-63V-17 (نسخة تصدير من Mi-5MTV-8) ، المواد الاستهلاكية وقطع الغيار ، وكذلك خدماتها المعقدة. على ما يبدو ، تركت قيادة القوات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية عدة طائرات هليكوبتر جديدة من طراز Mi-5V-17 تم شراؤها لأفغانستان تحت تصرفها.
في الماضي ، شوهدت الطائرات العمودية الروسية الصنع مرارًا وتكرارًا أثناء تدريب جنود القوات الخاصة الأمريكية وفي نفس التشكيل مع الإيروكوا الأمريكيين أثناء رحلات التدريب بالقرب من قاعدة جيرلبورت فيلد الجوية وفي ميدان إيجلين للطيران.
سرب القوات الخاصة رقم 427 ، ومقره في قاعدة بوب الميدانية للقوات الجوية في ولاية كارولينا الشمالية ، مسلح بطائرة توربينية ذات محركين من طراز C-144A.
تلقى هذا التصنيف في سلاح الجو الأمريكي CN-235-100M الإسبانية. تم تطوير طائرة النقل العسكرية ذات المحرك التوربيني من قبل شركة CASA الإسبانية بمشاركة الشركة الإندونيسية Industri Pesawat Terbang Nusantara وتم إنتاجها من قبل شركة Airbus Military.
وفقًا لخصائصها ، تعد CN-235 طائرة نقل عسكرية خفيفة نموذجية تم تطويرها في الثمانينيات. مع وزن أقصى يبلغ 1980 كجم ، يمكن أن تحمل على متنها 16 كجم من البضائع أو 500 مظليًا. محركان توربيني من نوع جنرال إلكتريك CT6000-46C 7 حصان توفر كل منها سرعة طيران إبحار تبلغ 9 كم / ساعة. مدى العبّارة - 1750 كم ، ومدى الطيران مع الحمولة - 450 كم.
وفقًا للمعلومات المنشورة في مصادر مفتوحة ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرتان من طراز C-144A. في المجموع ، استحوذت الإدارة العسكرية الأمريكية على ثلاث عشرة طائرة ، وتم شراء 15 مركبة دورية أخرى من طراز EADS CASA HC-144 Ocean Sentry من قبل خفر السواحل. في عام 2015 ، بلغت تكلفة CN-235 الجديدة 16 مليون دولار ، وفي الوقت الحالي ، تم بناء حوالي 300 مركبة نقل خفيف. على الرغم من أن أسطول طائرات CN-235 ليس كبيرًا بالمعايير الأمريكية ، اعتبارًا من سبتمبر 2017 ، فقد أمضوا أكثر من 100 ساعة في الجو.
تُستخدم طائرات C-144A من السرب 427 لتسليم الأفراد والبضائع الخاصة والمعدات حيث تكون القدرة الاستيعابية لمحركات هرقل ذات المحركات الأربعة مفرطة ، أو عندما لا ترغب القيادة الأمريكية لسبب ما في إثبات وجود جيشها بوضوح . كما تعلم ، فإن معدات الطيران الخاصة بقوات العمليات الخاصة لا تحمل في الغالب علامات تعريف.
في سبتمبر 2008 ، تسلمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة نقل عسكرية Alenia C-27J Spartan. تم تطوير هذه الآلة بشكل مشترك من قبل Alenia Aeronautica (لاحقًا ليوناردو فينميكانيكا) و Lockheed Martin على أساس طائرة G.222. تم تجهيز C 27J Spartan بمعدات قمرة القيادة والمحركات المستخدمة في الإصدار الحديث من C 130J Super Hercules ، والتي زادت من نطاق الطيران بنسبة 35٪ وسرعة الانطلاق بنسبة 15٪ مقارنة بـ G.222. نظرًا للدرجة العالية لتوحيد المعدات والأنظمة ، كان يُطلق على C 27J Spartan مع C 130J Super Hercules أيضًا اسم Half Hercules (نصف Hercules).
تستطيع الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 30 كجم نقل حمولة تصل إلى 500 كجم. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن ما يصل إلى 11500 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً ، أو 46 جريحًا على نقالة مع 36 مرافقين. اثنان من رولز رويس AE6-D2100A TVD بسعة 2 حصان لكل منهما. تقوم كل منهما بتدوير مراوح Dowty سداسية الشفرات بقطر 4640 متر ، وهي قادرة على توفير سرعة قصوى في رحلة جوية تصل إلى 4,15 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 602 كم / ساعة. السرعة التطورية الدنيا 583 كم / ساعة. مدى طيران بحمولة 194 كجم - 6 كم. نطاق العبارات - 000 كم.
في سلاح الجو الأمريكي ، كان من المفترض أن تحل C 27J محل طائرات النقل الخفيف والركاب C-23 Sherpa و C-12 Huron و C-26 Metroliner والتعديلات المبكرة جزئيًا على C-130 Hercules. في البداية ، خطط الجيش الأمريكي لشراء 78 "سبارتانز" بمبلغ 2,04 مليار دولار لأسراب النقل ، حيث تم إيقاف تشغيل طائرات C-130E. تقريبًا نفس العدد من C 27Js كانت مطلوبة من قبل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي.
في يوليو 2008 ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية أربع طائرات C 27Js تم استخدامها لتدريب الطاقم. تم النشر القتالي لـ Spartans في أغسطس 2010 ، عندما قامت أطقم السرب 164 المحمولة جواً من الحرس الوطني الجوي من الجناح الجوي للنقل 179 بتسليم الشحنة الأولى إلى قاعدة قندهار الجوية الأفغانية.
في المجموع ، قامت C 27J من جناحي النقل 179 و 175 ، بعد أن قامت بأكثر من 3200 رحلة ، بنقل أكثر من 25 راكب وحوالي 000 طنًا من البضائع إلى المطارات الأفغانية. أعربت قيادة القوات الأمريكية في أفغانستان عن تقديرها البالغ لقدرات النقل للطائرة C 1450J ولاحظت قدرتها على العمل من المطارات غير المعبدة سيئة التجهيز. وقد أتاح ذلك تقليل تكلفة نقل الأفراد وتسليم البضائع العسكرية ، فضلاً عن الاستخدام الرشيد لموارد طائرات الهليكوبتر للنقل العسكري الثقيل.
ومع ذلك ، بالفعل في يناير 2012 ، أعلنت قيادة القوات الجوية الأمريكية عن نيتها لإيقاف تشغيل جميع الطائرات 38 C 27J Spartan المتاحة في ذلك الوقت. السبب الرسمي لهذا القرار هو ارتفاع تكلفة دورة الحياة مقارنة بآخر نقل عسكري رباعي المحركات C 130J Super Hercules. وذكر أنه مع عمر خدمة يبلغ 25 عامًا ، يُزعم أنه من الضروري إنفاق 27 ملايين دولار على صيانة C-308J ، و 130 مليون دولار على C-213J.
قررت Spartans التي تم إيقاف تشغيلها بيعها في الخارج وتحويلها إلى طائرة دورية لخفر السواحل HC-27J. تم نقل سبعة C-27Js إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. وفقًا لمعلومات غير مؤكدة ، تم تعيين جميع طائرات C-27J في SOF التابعة للقوات الجوية الأمريكية في سرب القوات الخاصة رقم 427 في قاعدة البابا الميدانية للقوات الجوية في ولاية كارولينا الشمالية.
قبل أن تقرر القوات الجوية الأمريكية التخلي عن C-27J ، كانت قوات العمليات الخاصة تهدف إلى إنشاء حربية AC-27J Stinger II على أساسها. كان من المفترض أن يكون تعديل الصدمات مزودًا بمدفع أوتوماتيكي 30 أو 40 ملم في المدخل ، AGM-114 Hellfire ATGM ، و AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike ، ذخيرة عالية الدقة ، بالإضافة إلى جميع نظام البحث والبحث الإلكتروني البصري النهاري.
الآن تقوم شركة ATK الأمريكية بالترويج لمفهوم الحربية العالمية MS-27J بأسلحة سريعة التركيب. يجب أن يكون أساس السلاح هو مدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم GAU-23. يتم وضع المسدس مع نظام الذخيرة على منصة تحميل قياسية 463L ومثبتة في حجرة الشحن لإطلاق النار من خلال باب الشحن على جانب الميناء. يجب ألا يستغرق تركيب قاعدة المدفعية أكثر من أربع ساعات. أمام حجرة الشحن ، تم تثبيت منصة L-3 Wescam MX-15Di مستقرة مع معدات إلكترونية ضوئية وأجهزة الأشعة تحت الحمراء ، ونظام نقل البيانات Link-16 ومعدات اتصال Selex ES المتقدمة مع القدرة على تشفير المعلومات المرسلة.
يتم إيلاء اهتمام خاص لحماية الطائرات من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. تم تصميم جهاز الليزر AN / AAQ-24 Nemesis لهذا الغرض. تخلق محطة تشويش الليزر التلقائية إشعاع تشويش متعدد الأطياف مشفر في نطاق بصري واسع. يؤدي إلى إضاءة طالب الصاروخ وتشكيل إشارة خاطئة تحرف دفة الصاروخ مما يؤدي إلى فشل توجيه الصاروخ للهدف المختار. في المستقبل ، يجب أن يتلقى MS-27J رادار SAR / ISAR متعدد الأوضاع (فتحة اصطناعية / فتحة اصطناعية معكوسة) ، ومجموعة مختارة من الأهداف المتحركة الأرضية ونظام التصوير الجوي ، ونظام اعتراض الراديو ونظام الاستخبارات الإلكترونية ، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية . ومن المقرر أيضًا أن تكون طائرات الدعم الناري مسلحة بذخائر جوية عالية الدقة موجهة. من المخطط أن تكون جميع الأسلحة والمعدات الجديدة قابلة للفصل السريع لتحويل MC-27J إلى طائرة نقل.
في قاعدة باب فيلد الجوية ، من بين النقل العسكري C-144A و C-27J المنتمين إلى السرب 427 ، شوهدت طائرة U-27A ذات محرك واحد. لأول مرة ، تم الإعلان عن معلومات حول هذه السيارة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة الركاب الخفيفة Cessna 208 Caravan ، في أواخر الثمانينيات.
تم استخدام النسخة العسكرية ، المعينة C-16A ، خلال العمليات السرية في أمريكا اللاتينية. بالإضافة إلى حمل البضائع والركاب ، يمكن تسليح هذه الطائرة بكتل مع NAR 70 ملم ومدفع رشاش GAU-7,62 بستة ماسورة 17 ملم أو مدفع رشاش GAU-12,7 ثلاثي الماسورة 19 ملم في المدخل . وفي وقت لاحق ، تم استبدال تسمية "النقل" C-16A بـ U-27A "متعددة الأغراض" ، مما يعكس بشكل أفضل الغرض من الطائرة.
القاعدة Cessna 208 Caravan ، بتكلفة منخفضة نسبيًا وتكاليف تشغيل منخفضة ، تتمتع بأداء عالٍ إلى حد ما. تسمح معدات الهبوط القوية والعالية غير القابلة للسحب جنبًا إلى جنب مع جناح ميكانيكي بمساحة 25,96 م 2 بالإقلاع والهبوط من مناطق غير معبدة ومحدودة الطول. تبلغ مساحة الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 3538 كجم 9,6 متر مكعب ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 13 راكبًا أو حمولة 1300 كجم. نطاق طيران مع 9 ركاب على متن الطائرة - حتى 1900 كم. أقصى سرعة طيران - 352 كم / ساعة ، الانطلاق - 340 كم / ساعة. سرعة المماطلة - 112 كم / ساعة. محرك برات آند ويتني كندا PT6A-114A ، 675 حصان يقود مروحة ماكولي ثلاثية الشفرات. تم تجهيز Cessna 208B Grand Caravan بجسم ممتد بمسرح هانيويل TPE331-12JR-704AT بقوة 1000 حصان. منذ عام 2008 ، تلقت طائرات Cessna 208 Caravan الجديدة من Garmin G1000 إلكترونيات الطيران.
تم بيع أكثر من 1984 سيارة سيسنا 2600 كارافان منذ عام 208 ، مع أكثر من 20 مليون ساعة طيران حتى الآن. في يناير 2019 ، بلغت تكلفة طائرة Cessna 208B Grand Caravan EX الجديدة المدنية 2,685 مليون دولار في الولايات المتحدة.أكثر من 27 مليون دولار
منذ عام 2013 ، تم تجميع Cessna 208B في الصين. على الرغم من أن Cessna 208 Caravan كانت في الإنتاج الضخم لأكثر من 30 عامًا ، إلا أن هذه الطائرة متعددة الاستخدامات ، نظرًا لبساطتها وموثوقيتها والتساهل مع جودة المدرج ، لا تزال مطلوبة في مجال الطيران الخاص. نطاق تطبيقه واسع جدًا ، والطائرة ذات الإقلاع والهبوط القصير قادرة على توصيل وتزويد مفارز صغيرة ، ونقل الجرحى ، وعند تركيب معدات خاصة ، والدوريات ، والاستطلاع ، ونقل الإشارات اللاسلكية.
في الولايات المتحدة ، أنشأت شركة ATK تعديلًا للاستطلاع والضربة لطائرة AC-208 Combat Caravan ، والتي استخدمتها القوات الجوية العراقية لأول مرة ضد الإسلاميين في يناير 2014 في محافظة الأنبار. تم تجهيز الطائرة بأنظمة إلكترونية ضوئية تسمح بمراقبة المنطقة ليلاً ونهاراً. يمكن استخدام صواريخ هيلفاير ATGM لضرب الأهداف على الأرض. من المقرر تسليم القافلة القتالية AC-208 إلى أفغانستان ولبنان ومالي وموريتانيا والنيجر وبوركينا فاسو ، ولكن ما إذا كانت هناك مثل هذه الطائرات في سلاح الجو الأمريكي MTR غير معروف.
يتبع ...
Mi-17 من سرب العمليات الخاصة السادس ، علامات سلاح الجو الأمريكي على المروحية مفقودة
طائرة نقل ركاب مكبس C-47T Skytrain
حتى وقت قريب ، كان السرب السادس في القاعدة الجوية في Girlburt Field هو أقدم طائرة تشغلها القوات الجوية الأمريكية - مكبس نقل الركاب C-6 Skytrain. قامت C-47 ، وهي نسخة عسكرية من الراكب دوغلاس دي سي -47 ، بأول رحلة لها في 3 ديسمبر 23. على عكس النسخة المدنية ، كان لديها محركات أكثر قوة وهيكل مقوى. خارجيا ، تميزت المركبة العسكرية بباب شحن كبير على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم بناء أكثر من 1941 طائرة من طراز C-10 بتعديلات مختلفة في ثلاثة مصانع للطائرات في الولايات المتحدة. أثناء الإنتاج التسلسلي ، تم إدخال تحسينات مختلفة على التصميم ، مما أتاح إطالة عمر الخدمة في الوحدات القتالية.
في وقتها ، كان لدى C-47 بيانات طيران جيدة جدًا. تحتوي طائرة التعديل C-47B على محطة طاقة تتكون من محركين من طراز Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp مع مكبس مبرد بالهواء بقوة 1200 حصان. كل. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 14 كجم نطاق عملي يبلغ 000 كم ويمكن أن تحمل 2410 مظليًا. على ارتفاع 28 مترًا ، تسارع القطار المعلق إلى 2285 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 369 كم / ساعة.
على الرغم من أن معظم طائرات C-47 في سلاح الجو الأمريكي قد تقاعدت بعد فترة وجيزة من نهاية حرب فيتنام ، فقد تم استخدام C-47Ts الحديثة نسبيًا من قبل السرب السادس خلال العمليات السرية في "دول العالم الثالث" ، حيث لا يزال بإمكانك رؤيتها مكابس في السماء C-6 و DC-47.
نقل الركاب C-47T من السرب السادس للعمليات الخاصة
بعد إصلاح شامل ، تم تكييف النقل والركاب S-47T لأداء مهام خاصة. تلقت الطائرة ، التي كان عمرها في ذلك الوقت حوالي 50 عامًا ، معدات اتصالات وملاحة حديثة في منتصف التسعينيات ، وتم تحديثها مرة أخرى في القرن الحادي والعشرين.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات C-47 و An-26 و C-130 في قاعدة جيرلبورت الميدانية الجوية
طائرات نقل ركاب ذات محرك توربيني C-41A
على ما يبدو ، في الوقت الحالي ، تم سحب C-47T من الخدمة مع طيران القوات الخاصة الأمريكية واستبدالها بالطائرة الإسبانية ذات المحركين التوربيني CASA C-212 AVIOCAR ، والتي حصلت على التصنيف C-41A في سلاح الجو الأمريكي. كان نقل الركاب CASA C-212 AVIOCAR قيد الإنتاج التسلسلي من عام 1972 إلى عام 2012. خلال هذا الوقت ، تم بناء 477 سيارة. في عام 1998 ، بدأ الإنتاج من نوع "قمرة القيادة الزجاجية" ومحركات أكثر قوة.
C-41A
تتميز الطائرة C-41A بخصائص إقلاع وهبوط جيدة ، وبفضل معدات الهبوط المتينة غير القابلة للسحب ، فإنها قادرة على العمل من شرائط غير ممهدة سيئة الإعداد. للإقلاع بحمولة كاملة ، يحتاج إلى 610 م ، للهبوط - 462 م ، ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى حوالي 8000 كجم ، مع حمولة كاملة يبلغ مداها 830 كم. نطاق العبارات - 2680 كم. محركان من Garrett AiResearch TPE331-10R-513C بقوة 900 حصان كل منها قادر على الإسراع في رحلة أفقية تصل إلى 370 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 300 كم / ساعة. سرعة المماطلة - 145 كم / ساعة. C-41A قادرة على حمل حمولة تزن 2700 كجم ، أو 25 مظليًا. في نقطتي تعليق خارجي ، يمكن وضع أسلحة يصل وزنها إلى 500 كجم.
إسقاط البضائع بالمظلة من طائرة C-41A في أفغانستان
على الرغم من وجود عدد قليل فقط من طائرات C-41A في طيران القوات الخاصة الأمريكية ، فقد تم استخدام هذه الآلات بنشاط كبير في أفغانستان لتوصيل الإمدادات العسكرية وتزويد الوحدات الصغيرة العاملة في التضاريس الصعبة.
طائرات النقل العسكرية An-26 Turboprop
النقل العسكري An-26 من سرب الأغراض الخاصة السادس
أقرت قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية رسميًا أنه حتى وقت قريب ، تم تشغيل طائرة نقل عسكرية واحدة على الأقل من طراز An-6 سوفيتية الصنع في سرب الأغراض الخاصة السادس.
لا تحتوي الطائرة المطلية باللون الأبيض في الصور المتاحة على علامات تعريف للتعرف عليها كطائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي. على الأرجح ، تم استلام الطائرة An-26 ، التي بنيت في الاتحاد السوفيتي ، من قبل الأمريكيين من إحدى دول أوروبا الشرقية ، أو من جمهورية "مستقلة" كانت جزءًا من الاتحاد السوفيتي.
على لوحة المفاتيح ولوحة القيادة ، يتم تكرار النقوش باللغة الروسية باللغة الإنجليزية. لم يتم الكشف عن معلومات حول المهام التي قامت بها هذه السيارة في الماضي ، ومكان تدريب الطاقم الأمريكي.
طائرات هليكوبتر UH-1Н / N
بالإضافة إلى طائرات النقل والركاب ، تعمل طائرات الهليكوبتر أيضًا في "سرب الطائرات غير القياسي". من المحتمل أن يكون سرب القوات الخاصة السادس هو الوحدة الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي حيث لا يزال بإمكان المحاربين القدامى في حرب فيتنام UH-6H Iroquois الطيران. وبحسب مصادر أمريكية ، فإن طائرتين من هذه المروحيات كانتا حتى وقت قريب تستخدمان لتدريب أطقم أجنبية.
نموذج آخر نادر هو UH-1N Twin Huey. هذا الجهاز مزود بمحطة توليد كهرباء برات آند ويتني كندا T400-CP-400 بقوة 1250 حصان. مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 5080 كجم ، تأخذ المروحية عادة 8 مقاتلين مسلحين أو 1800 كجم من البضائع في قمرة القيادة. السرعة القصوى - 259 كم / ساعة. نطاق الرحلة - 460 كم. هناك معلومات تفيد بأن UH-1N في الماضي قدمت تصرفات القوات الخاصة الأمريكية في أمريكا الوسطى. على وجه الخصوص ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، نقلت المركبات من هذا النوع ، المملوكة لسلاح الجو الأمريكي MTR ، المستشارين الأمريكيين أثناء القتال ضد المتمردين في كولومبيا.
طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8 / Mi-17
في عام 2002 ، ظهرت طائرات هليكوبتر من طراز Mi-6 و Mi-8 كجزء من السرب السادس للأغراض الخاصة. في المرحلة الأولى ، تم استلام هذه المركبات من دول أوروبا الشرقية ، والتي تحولت بعد انضمامها إلى الناتو إلى معدات وأسلحة على الطراز الغربي.
مروحية Mi-17 من سرب الأغراض الخاصة السادس
بناءً على الصور المتاحة للجمهور ، كان لدى طياري "سرب الطائرات غير القياسي" تعديلات مختلفة على طائرات الهليكوبتر السوفيتية والروسية الصنع تحت تصرفهم.
اعتبارًا من عام 2013 ، تم إبرام العديد من العقود بين الولايات المتحدة وروسيا بقيمة إجمالية تبلغ حوالي مليار دولار. ونص الاتفاق على توريد 1 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-63V-17 (نسخة تصدير من Mi-5MTV-8) ، المواد الاستهلاكية وقطع الغيار ، وكذلك خدماتها المعقدة. على ما يبدو ، تركت قيادة القوات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية عدة طائرات هليكوبتر جديدة من طراز Mi-5V-17 تم شراؤها لأفغانستان تحت تصرفها.
في الماضي ، شوهدت الطائرات العمودية الروسية الصنع مرارًا وتكرارًا أثناء تدريب جنود القوات الخاصة الأمريكية وفي نفس التشكيل مع الإيروكوا الأمريكيين أثناء رحلات التدريب بالقرب من قاعدة جيرلبورت فيلد الجوية وفي ميدان إيجلين للطيران.
طائرة نقل عسكرية Turboprop C-144A
سرب القوات الخاصة رقم 427 ، ومقره في قاعدة بوب الميدانية للقوات الجوية في ولاية كارولينا الشمالية ، مسلح بطائرة توربينية ذات محركين من طراز C-144A.
طائرة نقل عسكرية S-144A
تلقى هذا التصنيف في سلاح الجو الأمريكي CN-235-100M الإسبانية. تم تطوير طائرة النقل العسكرية ذات المحرك التوربيني من قبل شركة CASA الإسبانية بمشاركة الشركة الإندونيسية Industri Pesawat Terbang Nusantara وتم إنتاجها من قبل شركة Airbus Military.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات C-144A و U-27A في قاعدة بوب فيلد الجوية
وفقًا لخصائصها ، تعد CN-235 طائرة نقل عسكرية خفيفة نموذجية تم تطويرها في الثمانينيات. مع وزن أقصى يبلغ 1980 كجم ، يمكن أن تحمل على متنها 16 كجم من البضائع أو 500 مظليًا. محركان توربيني من نوع جنرال إلكتريك CT6000-46C 7 حصان توفر كل منها سرعة طيران إبحار تبلغ 9 كم / ساعة. مدى العبّارة - 1750 كم ، ومدى الطيران مع الحمولة - 450 كم.
وفقًا للمعلومات المنشورة في مصادر مفتوحة ، تمتلك القوات الجوية الأمريكية طائرتان من طراز C-144A. في المجموع ، استحوذت الإدارة العسكرية الأمريكية على ثلاث عشرة طائرة ، وتم شراء 15 مركبة دورية أخرى من طراز EADS CASA HC-144 Ocean Sentry من قبل خفر السواحل. في عام 2015 ، بلغت تكلفة CN-235 الجديدة 16 مليون دولار ، وفي الوقت الحالي ، تم بناء حوالي 300 مركبة نقل خفيف. على الرغم من أن أسطول طائرات CN-235 ليس كبيرًا بالمعايير الأمريكية ، اعتبارًا من سبتمبر 2017 ، فقد أمضوا أكثر من 100 ساعة في الجو.
تُستخدم طائرات C-144A من السرب 427 لتسليم الأفراد والبضائع الخاصة والمعدات حيث تكون القدرة الاستيعابية لمحركات هرقل ذات المحركات الأربعة مفرطة ، أو عندما لا ترغب القيادة الأمريكية لسبب ما في إثبات وجود جيشها بوضوح . كما تعلم ، فإن معدات الطيران الخاصة بقوات العمليات الخاصة لا تحمل في الغالب علامات تعريف.
طائرة نقل عسكرية Turboprop C-27J Spartan
في سبتمبر 2008 ، تسلمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة نقل عسكرية Alenia C-27J Spartan. تم تطوير هذه الآلة بشكل مشترك من قبل Alenia Aeronautica (لاحقًا ليوناردو فينميكانيكا) و Lockheed Martin على أساس طائرة G.222. تم تجهيز C 27J Spartan بمعدات قمرة القيادة والمحركات المستخدمة في الإصدار الحديث من C 130J Super Hercules ، والتي زادت من نطاق الطيران بنسبة 35٪ وسرعة الانطلاق بنسبة 15٪ مقارنة بـ G.222. نظرًا للدرجة العالية لتوحيد المعدات والأنظمة ، كان يُطلق على C 27J Spartan مع C 130J Super Hercules أيضًا اسم Half Hercules (نصف Hercules).
طائرة نقل عسكرية Turboprop С 27J Spartan
تستطيع الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 30 كجم نقل حمولة تصل إلى 500 كجم. يمكن أن تستوعب حجرة الشحن ما يصل إلى 11500 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً ، أو 46 جريحًا على نقالة مع 36 مرافقين. اثنان من رولز رويس AE6-D2100A TVD بسعة 2 حصان لكل منهما. تقوم كل منهما بتدوير مراوح Dowty سداسية الشفرات بقطر 4640 متر ، وهي قادرة على توفير سرعة قصوى في رحلة جوية تصل إلى 4,15 كم / ساعة. سرعة الانطلاق - 602 كم / ساعة. السرعة التطورية الدنيا 583 كم / ساعة. مدى طيران بحمولة 194 كجم - 6 كم. نطاق العبارات - 000 كم.
في سلاح الجو الأمريكي ، كان من المفترض أن تحل C 27J محل طائرات النقل الخفيف والركاب C-23 Sherpa و C-12 Huron و C-26 Metroliner والتعديلات المبكرة جزئيًا على C-130 Hercules. في البداية ، خطط الجيش الأمريكي لشراء 78 "سبارتانز" بمبلغ 2,04 مليار دولار لأسراب النقل ، حيث تم إيقاف تشغيل طائرات C-130E. تقريبًا نفس العدد من C 27Js كانت مطلوبة من قبل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي.
في يوليو 2008 ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية أربع طائرات C 27Js تم استخدامها لتدريب الطاقم. تم النشر القتالي لـ Spartans في أغسطس 2010 ، عندما قامت أطقم السرب 164 المحمولة جواً من الحرس الوطني الجوي من الجناح الجوي للنقل 179 بتسليم الشحنة الأولى إلى قاعدة قندهار الجوية الأفغانية.
طائرة النقل العسكرية الأمريكية C 27J من السرب 164 المحمول جوا
في المجموع ، قامت C 27J من جناحي النقل 179 و 175 ، بعد أن قامت بأكثر من 3200 رحلة ، بنقل أكثر من 25 راكب وحوالي 000 طنًا من البضائع إلى المطارات الأفغانية. أعربت قيادة القوات الأمريكية في أفغانستان عن تقديرها البالغ لقدرات النقل للطائرة C 1450J ولاحظت قدرتها على العمل من المطارات غير المعبدة سيئة التجهيز. وقد أتاح ذلك تقليل تكلفة نقل الأفراد وتسليم البضائع العسكرية ، فضلاً عن الاستخدام الرشيد لموارد طائرات الهليكوبتر للنقل العسكري الثقيل.
ومع ذلك ، بالفعل في يناير 2012 ، أعلنت قيادة القوات الجوية الأمريكية عن نيتها لإيقاف تشغيل جميع الطائرات 38 C 27J Spartan المتاحة في ذلك الوقت. السبب الرسمي لهذا القرار هو ارتفاع تكلفة دورة الحياة مقارنة بآخر نقل عسكري رباعي المحركات C 130J Super Hercules. وذكر أنه مع عمر خدمة يبلغ 25 عامًا ، يُزعم أنه من الضروري إنفاق 27 ملايين دولار على صيانة C-308J ، و 130 مليون دولار على C-213J.
قررت Spartans التي تم إيقاف تشغيلها بيعها في الخارج وتحويلها إلى طائرة دورية لخفر السواحل HC-27J. تم نقل سبعة C-27Js إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية. وفقًا لمعلومات غير مؤكدة ، تم تعيين جميع طائرات C-27J في SOF التابعة للقوات الجوية الأمريكية في سرب القوات الخاصة رقم 427 في قاعدة البابا الميدانية للقوات الجوية في ولاية كارولينا الشمالية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة C-27J في قاعدة بوب فيلد الجوية
قبل أن تقرر القوات الجوية الأمريكية التخلي عن C-27J ، كانت قوات العمليات الخاصة تهدف إلى إنشاء حربية AC-27J Stinger II على أساسها. كان من المفترض أن يكون تعديل الصدمات مزودًا بمدفع أوتوماتيكي 30 أو 40 ملم في المدخل ، AGM-114 Hellfire ATGM ، و AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike ، ذخيرة عالية الدقة ، بالإضافة إلى جميع نظام البحث والبحث الإلكتروني البصري النهاري.
الآن تقوم شركة ATK الأمريكية بالترويج لمفهوم الحربية العالمية MS-27J بأسلحة سريعة التركيب. يجب أن يكون أساس السلاح هو مدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم GAU-23. يتم وضع المسدس مع نظام الذخيرة على منصة تحميل قياسية 463L ومثبتة في حجرة الشحن لإطلاق النار من خلال باب الشحن على جانب الميناء. يجب ألا يستغرق تركيب قاعدة المدفعية أكثر من أربع ساعات. أمام حجرة الشحن ، تم تثبيت منصة L-3 Wescam MX-15Di مستقرة مع معدات إلكترونية ضوئية وأجهزة الأشعة تحت الحمراء ، ونظام نقل البيانات Link-16 ومعدات اتصال Selex ES المتقدمة مع القدرة على تشفير المعلومات المرسلة.
MS-27J
يتم إيلاء اهتمام خاص لحماية الطائرات من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. تم تصميم جهاز الليزر AN / AAQ-24 Nemesis لهذا الغرض. تخلق محطة تشويش الليزر التلقائية إشعاع تشويش متعدد الأطياف مشفر في نطاق بصري واسع. يؤدي إلى إضاءة طالب الصاروخ وتشكيل إشارة خاطئة تحرف دفة الصاروخ مما يؤدي إلى فشل توجيه الصاروخ للهدف المختار. في المستقبل ، يجب أن يتلقى MS-27J رادار SAR / ISAR متعدد الأوضاع (فتحة اصطناعية / فتحة اصطناعية معكوسة) ، ومجموعة مختارة من الأهداف المتحركة الأرضية ونظام التصوير الجوي ، ونظام اعتراض الراديو ونظام الاستخبارات الإلكترونية ، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية . ومن المقرر أيضًا أن تكون طائرات الدعم الناري مسلحة بذخائر جوية عالية الدقة موجهة. من المخطط أن تكون جميع الأسلحة والمعدات الجديدة قابلة للفصل السريع لتحويل MC-27J إلى طائرة نقل.
طائرة مروحية خفيفة متعددة الأغراض U-27A
في قاعدة باب فيلد الجوية ، من بين النقل العسكري C-144A و C-27J المنتمين إلى السرب 427 ، شوهدت طائرة U-27A ذات محرك واحد. لأول مرة ، تم الإعلان عن معلومات حول هذه السيارة ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة الركاب الخفيفة Cessna 208 Caravan ، في أواخر الثمانينيات.
C-16A
تم استخدام النسخة العسكرية ، المعينة C-16A ، خلال العمليات السرية في أمريكا اللاتينية. بالإضافة إلى حمل البضائع والركاب ، يمكن تسليح هذه الطائرة بكتل مع NAR 70 ملم ومدفع رشاش GAU-7,62 بستة ماسورة 17 ملم أو مدفع رشاش GAU-12,7 ثلاثي الماسورة 19 ملم في المدخل . وفي وقت لاحق ، تم استبدال تسمية "النقل" C-16A بـ U-27A "متعددة الأغراض" ، مما يعكس بشكل أفضل الغرض من الطائرة.
U-27A
القاعدة Cessna 208 Caravan ، بتكلفة منخفضة نسبيًا وتكاليف تشغيل منخفضة ، تتمتع بأداء عالٍ إلى حد ما. تسمح معدات الهبوط القوية والعالية غير القابلة للسحب جنبًا إلى جنب مع جناح ميكانيكي بمساحة 25,96 م 2 بالإقلاع والهبوط من مناطق غير معبدة ومحدودة الطول. تبلغ مساحة الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 3538 كجم 9,6 متر مكعب ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 13 راكبًا أو حمولة 1300 كجم. نطاق طيران مع 9 ركاب على متن الطائرة - حتى 1900 كم. أقصى سرعة طيران - 352 كم / ساعة ، الانطلاق - 340 كم / ساعة. سرعة المماطلة - 112 كم / ساعة. محرك برات آند ويتني كندا PT6A-114A ، 675 حصان يقود مروحة ماكولي ثلاثية الشفرات. تم تجهيز Cessna 208B Grand Caravan بجسم ممتد بمسرح هانيويل TPE331-12JR-704AT بقوة 1000 حصان. منذ عام 2008 ، تلقت طائرات Cessna 208 Caravan الجديدة من Garmin G1000 إلكترونيات الطيران.
تم بيع أكثر من 1984 سيارة سيسنا 2600 كارافان منذ عام 208 ، مع أكثر من 20 مليون ساعة طيران حتى الآن. في يناير 2019 ، بلغت تكلفة طائرة Cessna 208B Grand Caravan EX الجديدة المدنية 2,685 مليون دولار في الولايات المتحدة.أكثر من 27 مليون دولار
منذ عام 2013 ، تم تجميع Cessna 208B في الصين. على الرغم من أن Cessna 208 Caravan كانت في الإنتاج الضخم لأكثر من 30 عامًا ، إلا أن هذه الطائرة متعددة الاستخدامات ، نظرًا لبساطتها وموثوقيتها والتساهل مع جودة المدرج ، لا تزال مطلوبة في مجال الطيران الخاص. نطاق تطبيقه واسع جدًا ، والطائرة ذات الإقلاع والهبوط القصير قادرة على توصيل وتزويد مفارز صغيرة ، ونقل الجرحى ، وعند تركيب معدات خاصة ، والدوريات ، والاستطلاع ، ونقل الإشارات اللاسلكية.
AC-208 القافلة القتالية
في الولايات المتحدة ، أنشأت شركة ATK تعديلًا للاستطلاع والضربة لطائرة AC-208 Combat Caravan ، والتي استخدمتها القوات الجوية العراقية لأول مرة ضد الإسلاميين في يناير 2014 في محافظة الأنبار. تم تجهيز الطائرة بأنظمة إلكترونية ضوئية تسمح بمراقبة المنطقة ليلاً ونهاراً. يمكن استخدام صواريخ هيلفاير ATGM لضرب الأهداف على الأرض. من المقرر تسليم القافلة القتالية AC-208 إلى أفغانستان ولبنان ومالي وموريتانيا والنيجر وبوركينا فاسو ، ولكن ما إذا كانت هناك مثل هذه الطائرات في سلاح الجو الأمريكي MTR غير معروف.
يتبع ...
- لينيك سيرجي
- طيران العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية
Convertiplane СV-22В Osprey لقوات العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي
طائرات النقل التوربيني الخفيف والركاب والاستطلاع التابعة لقوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية
معلومات