على عكس سابقتها ، المتعقبة ناقلة جند مدرعة مارك التاسع، التي تم إنتاج حوالي ثلاثين منها ، تم إنتاج حاملة الجنود المدرعة الجديدة في سلسلة ضخمة في بلدان مختلفة - حوالي 113 ألف وحدة ، مما جعل Universal Carrier ("Universal Transporter") واحدة من أكبر المركبات المدرعة في التاريخ. طوال فترة الحرب ، أصبحت شركة Universal Transporter حاملة الجنود المدرعة الرئيسية لجيوش بريطانيا العظمى ودول الكومنولث. كانت حاملة الجنود المدرعة البريطانية الجديدة عبارة عن مركبة مدرعة مجنزرة صغيرة الحجم يصل وزنها إلى 3,8 طن ، وكان عدد المظليين الذين تم نقلهم مقتصرًا على 3-5 جنود ، في حين أن ناقلة الأفراد المدرعة Mark IX التي تم إنشاؤها في نهاية الحرب العالمية الأولى يمكن أن تحمل ما يصل إلى 30 جنديًا. على الرغم من الافتقار إلى القوة النارية وقدرات الهبوط الصغيرة ، يمكن إنتاج حاملة الجنود المدرعة الجديدة بكميات كبيرة ، وفي المقدمة ، تم استخدام Universal Carrier لحل مجموعة متنوعة من المهام القتالية. بالإضافة إلى النقل المباشر للمشاة ، تم استخدام المركبات للاستطلاع ، وتم تخصيصها لحراس القتال ، واستخدمت لنقل البضائع والجنود الجرحى ، وأيضًا كجرارات لأنظمة المدفعية الخفيفة.
تاريخ إنشاء أكبر ناقلة جند مدرعة في الحرب العالمية الثانية
تم تطوير أكبر ناقلة جند مدرعة في الحرب العالمية الثانية بمبادرتها الخاصة من قبل مهندسي شركة Vickers-Armstrong البريطانية في 1934-1936. كانت المركبة القتالية الجديدة عبارة عن نسخة حديثة ومحدثة من عائلة Carden Loyd من الدبابات الإنجليزية الخفيفة ، التي تم إنشاؤها في عشرينيات القرن الماضي ، على وجه الخصوص ، دبابة Vickers Carden-Loyd Mk.VI ، التي كانت حاملة أفراد مدرعة للمشاة. في البداية ، تم إنشاء "Universal Transporter" كحاملة أسلحة مختلفة ، وخاصة أنظمة المدافع الرشاشة. في الوقت نفسه ، من الواضح بالفعل من الاسم أن السيارة كانت متنوعة. بالإضافة إلى نقل المدفع الرشاش والقوات ، يمكن استخدام حاملة أفراد مصفحة لنقل أنظمة المجال الخفيف. أسلحة مع الحساب. في أوقات مختلفة ، تم إنشاء متغير استطلاع ، وعربة مراقبة مدفعية ، وجرار مدفعي لنقل مدافع الهاون والأسلحة الخفيفة ، وعربة لنقل الذخيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت Universal Carrier حاملة أسلحة مختلفة ، بما في ذلك قاذفات اللهب والبنادق المضادة للدبابات.
تم شراء أول مركبتين من قبل الجيش البريطاني بالفعل في عام 1935 ، ومنذ عام 1936 بدأ الإنتاج الضخم لسلسلة المركبات المدرعة المبكرة ، والتي لم تتوقف حتى عام 1945 ، واستخدمت ناقلات الجنود المدرعة نفسها حتى أوائل الستينيات. بالإضافة إلى المملكة المتحدة ، حيث تمكنوا من تجميع حوالي 1960 ناقل عالمي ، تم تجميعهم على نطاق واسع في شركات في كندا (57 مركبة) وأستراليا (29 مركبة) ، وتم تجميع حوالي 5 ناقل في الشركات الأمريكية. تميزت النسخة الأمريكية بهيكل محسّن ، حصل على عربة ثانية كاملة العجلات ، بالإضافة إلى تركيب محركات فورد الأمريكية بقوة أكبر.
أدى تشغيل المركبات في القوات إلى تغييرات في تصميمها ، وبالتالي ، في مطلع عام 1937-1938 ، خضعت ناقلات الجنود المدرعة Universal Carrier لعدد من التغييرات. جاء الظهور العلني الكامل للمركبات المدرعة الجديدة في سبتمبر 1938 ، عندما تم تقديم المسلسل الأول "Universal Transporters" ، مسلحة بمدفع رشاش Bren عيار 7,7 ملم ، للناس العاديين والصحفيين خلال تدريبات لواء الجيش البريطاني. كجزء من التدريبات ، أظهرت المركبات قدرة جيدة عبر البلاد وقدرة عالية على المناورة. لم تواجه المركبات المدرعة المتعقبة مشاكل عند استخدامها في المناطق الريفية ، حيث تغلبت بثقة على غابات كثيفة من الشجيرات والأسوار والأسوار. المزيد من هذه التكنولوجيا لم يكن مطلوبا.
يشير عدد ناقلات الجنود المدرعة التي تم إنتاجها إلى أن السيارة كانت بسيطة وسهلة التصنيع ، كما أنها تلبي احتياجات الجيش ، الذي حصل على مركبة قتالية سهلة التعلم والتشغيل قادرة على حل مجموعة متنوعة من المهام. عدد كبير من المركبات المدرعة في إطار برنامج Lend-Lease انتهى به الأمر أيضًا في الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، استقبل الاتحاد السوفياتي أكثر من 2500 من هؤلاء الناقلين ، 200 منهم قبل نهاية عام 1941. في الاتحاد السوفيتي ، منذ ديسمبر 1943 ، أعيد تجهيز المركبات بأسلحة محلية. لذلك تم استبدال مدفع رشاش "برين" عيار 7,7 ملم بمدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم ومدفع مضاد للدبابات عيار 13,9 ملم "بويس" بمدفع 14,5 ملم مضاد للدبابات PTRD و PTRS.
الميزات الفنية لحاملة الجنود المدرعة Universal Carrier
مثل صهاريج Carden Loyd الخفيفة ، تتميز ناقلات الجنود المدرعة البريطانية الجديدة بهيكل منخفض ومفتوح الشكل ذو شكل مستطيل بسيط. كان الغرض الرئيسي من المركبات المدرعة هو نقل مدافع رشاشة Bren و Vickers ، ولكن سرعان ما فقد الجيش نفسه الاهتمام بهذا الدور المتمثل في استخدام المركبات المدرعة الخفيفة ، بعد أن وجد الكثير من التطبيقات لشركة Universal Transporters في الخدمة العسكرية. لم يتجاوز الوزن القتالي الإجمالي للمركبات 3,8 طن. عند إنشاء المركبات المدرعة ، تم استخدام ألواح الصلب المدلفنة المدلفنة ، لكن سمكها كان صغيرًا جدًا: 10 ملم في الجزء الأمامي من الهيكل و 7 ملم على الجانبين والمؤخرة. يمكننا القول أن الحجز كان رمزيًا ، حيث كان يحمي السيارة والطاقم من الشظايا الصغيرة والرصاص من عيار البندقية غير الخارقة للدروع.
كان طول بدن حاملة الجنود المدرعة Universal Carrier 3,65 م ، والعرض - 2,06 م ، والارتفاع - 1,57 م ، والخلوص الأرضي - 203 مم. كانت السيارة في وضع القرفصاء ويمكن إخفاؤها بسهولة في ثنايا التضاريس وخلف الأدغال ، والتي كانت ميزة في بعض الحالات ، خاصة عند استخدامها كمركبة استطلاع. كان قلب السيارة المصفحة عبارة عن محرك بنزين سعته 8 أسطوانات سعة 3,9 لتر ومبرد بالسائل. أعطى المحرك قوة قصوى تبلغ 85 حصان. عند 3500 دورة في الدقيقة. كان هذا كافياً لتسريع "الناقل العالمي" إلى 48 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع. بالنظر إلى قوة المحرك المنخفضة ، فهو مؤشر جيد جدًا للمركبات المتعقبة. قدر مدى الانطلاق عند القيادة على الطريق السريع بـ 225-250 كم. نظرًا للضغط النوعي المنخفض على الأرض - حوالي 0,45 كم / سم 2 - تميزت حاملة الجنود المدرعة بقدرة جيدة على المناورة في أنواع مختلفة من التضاريس.
يتكون هيكل جميع المركبات البريطانية ، والتي كان أضخمها Universal Carrier Mk I (II ، III) ، من ثلاث عجلات على كل جانب ، تم دمج الزوج الأول في عربة. تم استعارة الهيكل السفلي والتعليق من الخزان البريطاني الخفيف Light Tank Mk.VI في الثلاثينيات مع تغييرات طفيفة ، والذي تم إنتاجه أيضًا بواسطة شركة فيكرز. استخدم تعليق حاملة الجنود المدرعة أيضًا نوابض لولبية ، وكان التعليق نفسه يُعرف باسم هورستمان ، على اسم المخترع سيدني هورستمان ، الذي اخترعه في عام 1930. في وقت لاحق ، في الإصدارات الأمريكية من الناقل ، التي حصلت على التصنيف T1922 ، تم تحسين الهيكل ، وتمت زيادة تكوين عجلات الطريق إلى أربعة على متنها ، مما جعل من الممكن تشكيل عربتين كاملتين.
كانت الميزة غير العادية لـ Universal Carrier هي موقع المحرك ، الذي كان يقع في الجزء الخلفي من السيارة ، حيث تم تثبيت المحرك على طول المحور المركزي للبدن. هناك ، في قسم الطاقة ، كان هناك علبة تروس بخمس سرعات وقوابض على متن الطائرة. أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث يوجد السائق والمدفع الرشاش أو مشغل البندقية المضادة للدبابات ، اعتمادًا على تكوين الأسلحة المثبتة. خلف حجرة التحكم كانت هناك القوات أو حجرة النقل ، اعتمادًا على التعديل. عادة لا تحمل شركة Universal Carrier أكثر من ثلاثة إلى خمسة أشخاص.
في الوقت نفسه ، قسم موقع المحرك في منتصف الهيكل حجرة الهبوط إلى جزأين. جلس المظليون مع ظهورهم على جوانب حاملة الجنود المدرعة ، وهم في الواقع يستريحون بأقدامهم على المحرك ، الذي شكل الجزء العلوي منه نوعًا من "سطح الطاولة". مع ترتيب جلوس مختلف ، استراح المظليين بجانب حماية المحرك. نظرًا للأبعاد الصغيرة لحاملة الجنود المدرعة Universal Carrier ، يجب التعرف على موقع الأشخاص في الهيكل على أنه ليس الأكثر ملاءمة. على سبيل المثال ، في المناخ الحار لشمال إفريقيا ، تلقى المظليين تدفئة إضافية مستمرة ، مما أدى بالكاد إلى تحسين رفاههم ، على الرغم من الهيكل المفتوح. في الوقت نفسه ، في فصل الشتاء في أوروبا ، وخاصة في المناطق الشمالية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان مثل هذا "الموقد" بمثابة مساعدة للمظليين ، ويجب على مطلق النار والسائق ، الذي لم يكن لديه مثل هذا السخان في قسم التحكم ، قد حسدهم.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، استمرت خدمة ناقلات الجند المدرعة Universal Carrier في الجيش البريطاني حتى الخمسينيات. تمكنوا من المشاركة في الأعمال العدائية خلال الحرب في كوريا. في الوقت نفسه ، تم تسليم جزء من المركبات المدرعة إلى دول ثالثة ، حيث استمرت في الخدمة حتى الستينيات. لقد نجا عدد كبير من هذه الناقلات من مختلف التعديلات والإنتاج من مختلف البلدان حتى يومنا هذا. على سبيل المثال ، في روسيا ، في المتحف المدرع في كوبينكا ، تم تقديم تعديل قاذف اللهب لحاملة الجنود المدرعة Universal Carrier.