في الطريق إلى أول حاملة جنود مصفحة سويدية
كانت Terrangbil m / 42 KP أول ناقلة جند مدرعة للجيش السويدي وأول مركبة قتالية من هذا النوع في الدول الاسكندنافية. في الوقت نفسه ، تعامل المهندسون السويديون مع المشكلة بأكبر قدر ممكن من البساطة ، باستخدام هيكل شاحنات فولفو TLV 141 و Scania-Vabis F10 لإنشاء حاملة أفراد مدرعة. في ظل وجود صناعة سيارات متطورة وشركات مثل فولفو وسكانيا ، والتي لا تتخلى عن مواقعها في سوق السيارات في القرن الحادي والعشرين ، كانت هذه الخطوة متوقعة.
فولفو TLV 141
سكانيا فابيس F10
كانت فولفو TLV 141 شاحنة ناجحة حقًا ، وواحدة من الأفضل في وقتها ، والأهم من ذلك ، مع ترتيب عجلات 4x4. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت فولفو مجموعة كاملة من الشاحنات المغطاة بثلاثة أطنان خصيصًا لتلبية احتياجات القوات المسلحة. كانت هذه طرازات الدفع الرباعي TLV131 و TLV140 و TLV141 و TLV142. تم تجهيز كل شاحنة بمحرك بنزين قوي ينتج 90-105 حصان. (للمقارنة ، تم تجهيز ZIS-5 السوفيتي الشهير بثلاثة أطنان بمحركات 66-73 حصان). في المجموع ، حتى عام 1949 ، أنتج السويديون حوالي ألف من هذه السيارات.
لكن إنتاج الشاحنات وحافلات الموظفين والمعدات الخاصة على أساسها شيء واحد ، وناقلات الجند المدرعة مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، فإن الاتحاد السوفيتي ، الذي يسميه المؤرخ أليكسي إيزيف بحق "قوة الشاحنة العظيمة" ، لا قبل الحرب ولا خلال سنوات الحرب ، لم ينشئ حاملة أفراد مدرعة خاصة به. تمكنت السويد ، التي ظلت محايدة ، في جو هادئ من استيعاب تجربة الحملات العسكرية في أوروبا ودراسة تكتيكات القوات الألمانية. في ظل الظروف الجديدة للحرب ، استخدم الألمان بشكل متزايد ناقلات جند مدرعة متخصصة - Sd نصف مجنزرة الشهيرة. Kfz.251 ، التي اكتسبت شهرة في بلدنا باسم الشركة المصنعة "Ganomag".
ساعد استخدام ناقلات الجند المدرعة المشاة الآلية على متابعة الدبابات ، والتغلب بثقة على وابل من مدفعية العدو. درع المركبات القتالية الجديدة يحمي قوة الهبوط من شظايا القذائف والألغام ، وكذلك نيران الأسلحة الصغيرة. أسلحة، مما يزيد بشكل كبير من القدرات القتالية لمجموعات الدبابات المتقدمة. كما تعلم ، فإن الاستيلاء على الأراضي والاحتفاظ بها لا يتم توفيره بواسطة الدبابات ، ولكن بواسطة المشاة. لذلك ، كلما تمكن عدد أكبر من المشاة من ملاحقة الدبابات ، كان ذلك أفضل. نظرًا للتجربة الألمانية في استخدام ناقلات الجند المدرعة ، قرر الجيش السويدي الحصول على مركبة مماثلة. في الوقت نفسه ، في ظروف الحرب الكبيرة التي اجتاحت بالفعل أوروبا بأكملها ، لم يكن بإمكان السويديين الاعتماد على الحصول على ناقلات جند مدرعة من دول أخرى ، كان من الضروري إنشاء سياراتهم الخاصة. بدأ العمل على إنشاء حاملة جنود مدرعة خاصة بها في السويد بالفعل في عام 1941.
ملامح حاملة الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 KP
لإنشاء حاملة جنود مدرعة ، اختار السويديون الطريقة الأسهل والأكثر سهولة بالنسبة لهم. قرر المصممون تثبيت بدن مدرع على هيكل شاحنة متطورة للطرق الوعرة. كان تطوير حاملة الجنود المدرعة مسؤولية المتخصصين من AB Landsverk ، الذين يتمتعون بخبرة واسعة في إنشاء الدبابات والمركبات المدرعة. بحلول عام 1942 ، كانت أول ناقلة جند مدرعة سويدية جاهزة ، وهو ما ينعكس في اسمها ، هذا العام كانت النماذج الأولية للمركبة القتالية المستقبلية جاهزة.
ابتكر المصممون السويديون ناقلة أفراد مدرعة بتصميم كلاسيكي مع محرك أمامي ومقصورة تحكم ، خلفها فرقة هبوط. في الوقت نفسه ، ظل الهيكل السفلي لشاحنة 4x4 دون تغيير. كما استخدمت السيارة عجلات أمامية مفردة وعجلات خلفية مزدوجة. تم وضع هيكل مدرع ملحوم من النموذج الأصلي مع ترتيب عقلاني لألواح الدروع وجوانب الجملون أعلى الهيكل. يشبه موقع لوحات الدروع ، التي تم إنتاجها بواسطة Bofors و Landsverk ، جسد أشهر حاملة جنود ألمانية مدرعة في قصص - SD. Kfz.251 ، لكن السويديين لم يكن لديهم هيكل نصف المسار الخاص بهم. في الوقت نفسه ، سيكون مثل هذا الهيكل مناسبًا بشكل أفضل للظروف السويدية. في المستقبل ، لاحظ السويديون أنفسهم عدم كفاية القدرة عبر البلاد لهيكل شاحنة تقليدية ، وإن كانت ذات دفع رباعي. لا يمكن زيادة المباح إلا من خلال استخدام السلاسل.
في الوقت نفسه ، لم تستطع أول ناقلة جند مدرعة سويدية التباهي بحماية جادة للدروع. كان للجزء الأمامي من بدن السيارة سماكة درع قصوى تبلغ 20 ملم ، والجانبين والجزء الخلفي من الهيكل - 8 ملم. تلقت حاملة الجنود المدرعة مقصورة محمولة جواً مفتوحة من الأعلى ، وكان السقف مفقودًا. مع هطول الأمطار على شكل مطر أو ثلج ، كان من الممكن سحب القماش المشمع من الأعلى ، والذي كان جزءًا من وضع مركبة قتالية. يتألف طاقم أول ناقلة جند مدرعة في الدول الاسكندنافية من شخصين - سائق وقائد ، وأضيف إليهم لاحقًا مدفعي. جعلت مقصورة القوات من الممكن نقل ما يصل إلى 16 مقاتلاً مجهزين بالكامل جلسوا على مقاعد مع ظهورهم لبعضهم البعض ، ولكن عادة ما كان هناك عدد أقل بكثير منهم - ما يصل إلى 10 أشخاص في الخلف. تم خروج المظليين من خلال الباب في مؤخرة الهيكل ؛ في حالة الطوارئ ، يمكن للمقاتلين مغادرة السيارة بمجرد تسلق الجانب. من أجل الشكل المميز للفيلق ، أطلق الجنود السويديون على ناقلات الجند المدرعة الجديدة اسم "توابيت".
كانت السمة الغريبة للسيارة هي أن ناقلات الجنود المدرعة الأولى التي دخلت القوات لم يكن بها أسلحة على الإطلاق. كان من المفترض أن المظليين أنفسهم سيطلقون النار على العدو ، يرتفعون فوق الجانب. في وقت لاحق ، تم تركيب برج مدفع رشاش على ناقلات جند مصفحة فوق الكابينة. هنا قاموا بتركيب زوج من رشاشين من عيار 8 ملم Kulspruta m / 36 مع تبريد بالماء ، والتي كانت نسخة من المدفع الرشاش الأمريكي Browning M1917A1. في بعض إصدارات ناقلات الجند المدرعة ، قام السويديون بتركيب برجين متشابهين ، أحدهما يقع في الجزء الخلفي من الهيكل. أيضًا ، كجزء من الترقيات ، تلقت ناقلات الجنود المدرعة قاذفتين لقنابل الدخان بثلاث براميل ، كانتا تقعان أمام الهيكل فوق الأجنحة.
كان قلب ناقلات الجنود المدرعة عبارة عن محركات Scania-Vabis 4 ذات 402 أسطوانات بقوة 115 حصان. عند 2300 دورة في الدقيقة ، أو فولفو فيت سداسي الأسطوانات بقوة 6 حصان. عند 105 دورة في الدقيقة. كانت قوة المحركات كافية لتفريق مركبة بوزن قتالي 2500 طن وطولها ما يقرب من 8,5 أمتار إلى سرعة 7 كم / ساعة ، على أرض وعرة ، يمكن أن تتحرك حاملة الجنود المدرعة بسرعة 70 كم / ح ، ولكن من الناحية العملية ، كانت هذه السرعة غير قابلة للتحقيق تقريبًا ، وقد تركت قدرة حاملة الجنود المدرعة عبر البلاد الكثير مما هو مرغوب فيه.
إنتاج وتشغيل ناقلات الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 KP
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Terrangbil m / 42 KP في عام 1943 ، دخلت المركبات الأولى الخدمة مع الجيش السويدي في عام 1944 ، عندما تم تسليم أول 38 ناقلة جند مدرعة إلى الجيش. قبل الانتهاء من الإنتاج الضخم ، تم تجميع أكثر من 300 مركبة قتالية. من المعروف أن إنتاج ناقلات الجند المدرعة تم تنفيذه من قبل شركتين فولفو استقبلتا 100 حالة ، وشركة سكانيا التي استقبلت 262 حالة. قامت كلتا الشركتين بتثبيتها على شاحنات فولفو TLV 141 و Scania-Vabis F10 ذات الدفع الرباعي ، على التوالي. تلقت ناقلات الجند المدرعة المصنعة في مصنع فولفو تسمية Terrangbil m / 42 VKP ، والمركبات التي تم تجميعها في مصنع سكانيا - Terrangbil m / 42 SKP ، على التوالي. بالإضافة إلى ناقلات الجند المدرعة نفسها ، تم أيضًا تصنيع عدد معين من مراكز القيادة وعربات الإسعاف ، وقد أتاح هذا الأخير نقل ما يصل إلى 4 جرحى على نقالة داخل الهيكل.
كشفت الأشهر الأولى من تشغيل السيارات الجديدة بالفعل عن أوجه القصور فيها ، والتي تضمنت عدم كفاية القدرة عبر البلاد ، ومشاكل في ناقل الحركة ، والتي اعتبرت غير ناجحة تمامًا ، فضلاً عن ضعف الرؤية من مقعد السائق. في وقت لاحق ، بدأ ضعف الحجز يعزى إلى أوجه القصور. في الوقت نفسه ، خلال العملية ، تم تحديث ناقلات الجند المدرعة عدة مرات ، مما أتاح تمديد فترة استخدامها النشط حتى أوائل الثمانينيات. على وجه الخصوص ، في الإصدارات الأحدث ، تم استبدال المدافع الرشاشة القديمة المبردة بالماء بمدافع رشاشة KsP 1980 أكثر تقدمًا في غرفة خرطوشة الناتو القياسية 58 × 7,62 ملم. أيضًا ، ظهر سقف كامل فوق فرقة الهبوط ، وأصبحت حاملة الجنود المدرعة محكمة الإغلاق ، ولكن الآن لم يتم نقل أكثر من 51 أشخاص في فرقة الهبوط.
على الرغم من حقيقة أن السويد تحافظ على حيادها ، إلا أن ناقلات الجنود المدرعة التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية تمكنت من المشاركة في المعارك. استخدم الجيش السويدي مركباتهم خلال مهام حفظ السلام في إفريقيا ، كما قام بتسليح وحدات حفظ السلام من دول أخرى معهم. في عام 1960 ، استخدم السويديون 11 ناقلة جند مدرعة في الكونغو ، حيث وصلوا بقرار من الأمم المتحدة ، وهنا شاركت المركبات المدرعة في المعارك لأول مرة. في وقت لاحق ، تم شراء 15 ناقلة جند مدرعة سويدية أخرى خصيصًا من قبل الأمم المتحدة لتجهيز كتائب حفظ السلام الأيرلندية والهندية. بالإضافة إلى الكونغو ، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة Terrangbil m / 42 SKP كجزء من قوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في قبرص حتى عام 1978. أخيرًا ، تمت إزالة آخر ناقلات جند مدرعة حديثة من تسليح وتخزين الجيش السويدي فقط في عام 2004.
واحدة من أحدث ترقيات Terrängbil m / 42D SKP في متحف القوات المسلحة السويدية