В القصة ناقلة جند مدرعة ألمانية نصف مسار Sd.Kfz. تم تضمين 251 أيضًا تحت اسم Hanomag ، على اسم الشركة المصنعة: مصنع Hanomag الهندسي من هانوفر. في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تمكنت ألمانيا من إنتاج أكثر من 15 ألفًا من ناقلات الجنود المدرعة هذه في إصدارات مختلفة. تم استخدام الهيكل الناجح بنشاط لإنشاء العديد من المركبات القتالية ، بما في ذلك سيارات الإسعاف ومركبات استطلاع المدفعية ومراكز القيادة المتنقلة وأيضًا كحامل لأسلحة مختلفة: من المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات إلى المدافع المضادة للدبابات مقاس 75 ملم. في الوقت نفسه ، كان الغرض الرئيسي من حاملة الجنود المدرعة Ganomag طوال الحرب هو نقل المشاة الآلية (Panzergrenadiers). أثبتت ناقلات الأفراد المدرعة أنها جيدة بشكل خاص على الجبهة الشرقية وشمال إفريقيا ، لأنه بفضل الدفع نصف المسار ، كانت لديها قدرة جيدة عبر البلاد ويمكنها العمل في ظروف الطرق الوعرة.
من جرار مدفعي إلى ناقلة جند مصفحة
يرتبط ظهور حاملة أفراد مدرعة كاملة في الجيش الألماني بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ارتباطًا وثيقًا بظهور جرارات مدفعية نصف مجنزرة في ألمانيا. عند إنشاء مركبات نصف مسار في ألمانيا ، عملوا خلال الحرب العالمية الأولى. أدى العمل في هذا الاتجاه إلى حقيقة أنه في الثلاثينيات من القرن الماضي ، احتفظت ألمانيا بقوة بالنخيل في إنتاج المركبات لأغراض مختلفة على المسارات ذات العجلات واليرقات. يتلاءم تطور الصناعة هذا تمامًا مع عقيدة الجيش الألماني ، الذي أدرك أن الحرب المستقبلية ستكون حربًا بالآلات وعمليات هجومية عميقة. تتطلب مثل هذه الاستراتيجية توافر المركبات المتخصصة ، والتي كانت عبارة عن العديد من الناقلات ذات العجلات ، والتي وفرت قدرًا أكبر من الحركة لمدفعية الفيرماخت. كانت الجرارات ذات العجلات هي التي أصبحت ورقة الظل الرابحة للجيش الألماني في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، مما وفر للقوات النازية ميزة جادة على جيوش الدول المعادية.
كانت الجرارات نصف المسار التي تم إنشاؤها في ألمانيا هي أيضًا الهيكل المثالي لإنشاء العديد من المركبات المتخصصة ، بما في ذلك المركبات مثل المركبات المضادة للفيروسات القهقرية ، والتي يمكن حتى استخدامها للإخلاء الدبابات من ساحة المعركة. عاجلاً أم آجلاً ، كانت فكرة إنشاء حاملة جنود مدرعة على هيكل مماثل ستولد في قادة الجيش الألماني ، كانت مجرد مسألة وقت. كانت حاملة أفراد مدرعة على هيكل كاتربيلر بعجلات بهيكل مدرع أفضل بكثير من الشاحنات ذات العجلات التقليدية ، والتي كانت في ظروف الحرب الحديثة مركبة غير موثوقة للغاية ، ولم توفر للطاقم الحماية من نيران العدو ، ولم يكن لديها الأسلحة ، التي تتميز بعدم كفاية القدرة عبر البلاد ويمكن سحبها من العمل حتى بنيران الأسلحة الصغيرة أسلحة.
جرار مدفعي نصف الجنزير بثلاثة أطنان Sd.Kfz. أحد عشر
بالفعل في عام 1933 ، طورت الشركة الألمانية Hansa-Lloyd-Goliath جرارًا مدفعيًا خفيفًا يبلغ وزنه 3 أطنان. بدأ الإنتاج التسلسلي للآلة تحت التسمية HLkl 5 في عام 1936. في الوقت نفسه ، لم تستطع الشركة التعامل مع الإنتاج الضخم لمثل هذه المعدات ولم تستطع تلبية الطلبات المتزايدة باستمرار من Wehrmacht ؛ بحلول نهاية العام ، أنتجت Hansa-Lloyd-Goliath 505 جرارات مدفعية من هذا القبيل. في عام 1938 ، تم تغيير ملكية هذه الشركة وحصلت على الاسم الجديد Borgward. في نفس الفترة الزمنية ، بدأت الشركة في تجميع جرارات مدفعية حديثة سعة 3 أطنان من طراز HLkl 6 ومجهزة بمحرك Maybach HL38 جديد بقدرة 90 حصان. هذه المرة ، بعد إجراء تقييم رصين لقدرات الإنتاج لشركة Bogvard ، اختارت قيادة القوات المسلحة على الفور الشركة المصنعة الثانية لهذه الجرارات - شركة Hanomag من هانوفر. قدم الأخير نسخته من الجرار نصف المسار Hkl 6 ، والذي لم يختلف عمليا عن طراز شركة Bogvard.
تم اعتماد جرار المدفعية هذا من قبل Wehrmacht تحت تسمية Sd.Kfz. 11 هو اختصار لـ Sonderkraftfahrzeug 11 ، حيث تترجم "Sonderkraftfahrzeug" على أنها "مركبة ذات أغراض خاصة" وتشير الأرقام العربية إلى طراز السيارة. جرار مدفعي نصف مجرى Sd.Kfz. 11 تم إنتاجها بكميات كبيرة في ألمانيا من عام 1938 إلى عام 1945 ، وخلال هذه الفترة تم تجميع أكثر من 9 آلاف آلة من هذا النوع. يمكن للجرار أن يحمل ما يصل إلى 8 مقاتلين ، وحمولة 1550 كجم في الخلف وسحب مقطورة يصل وزنها إلى 3 أطنان. في Wehrmacht ، غالبًا ما تم استخدام حامل نصف المسار هذا كوسيلة قياسية لسحب مدافع الهاوتزر بمجال 10,5 سم leFH 18.
كان هذا الهيكل هو الأساس لإنشاء حاملة أفراد مدرعة Sd.Kfz. 251 ومختلف المركبات ذات الأغراض الخاصة القائمة عليها. في الوقت نفسه ، أنتجت الصناعة الألمانية حتى نهاية الحرب أكثر من 15 ألفًا من ناقلات الجنود المدرعة هذه في إصدارات مختلفة. بدأ الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة الجديدة في عام 1939 ولم يتوقف تقريبًا حتى نهاية الحرب.
الشاسيه Sd.Kfz. 11 مصنع
الميزات التقنية لناقلة الجند المدرعة Sd.Kfz. 251
كانت حاملة الجنود المدرعة الألمانية الجديدة مركبة من الطراز الكلاسيكي. أمام الهيكل كانت حجرة المحرك ، تليها حجرة التحكم ، جنبًا إلى جنب مع حجرة القوات (أو القتال عند تثبيت أنواع مختلفة من الأسلحة). يتكون طاقم حاملة الجند المدرعة من شخصين: السائق وقائد السيارة ، ويمكن لما يصل إلى 10 من المشاة أن يستوعبوا بحرية في حجرة القوات.
تم تثبيت الهيكل المدرع في النماذج الأولى ، وبعد ذلك أصبح ملحومًا بالكامل. تم تجميعه من صفائح مدرفلة تقع في زوايا ميل عقلانية. تراوحت سماكة الدرع من 15 ملم أمام الهيكل إلى 8 ملم على الجانبين وفي مؤخرة المركبة القتالية. يمكن أن تكون الحماية الإضافية من الجوانب عبارة عن صناديق بها قطع غيار ومعدات مختلفة. كان الجسم مفتوحًا ، ولم يكن للسيارة سقف ، وفي حالة سوء الأحوال الجوية كان من السهل سحب القماش المشمع من الأعلى. تم الهبوط والنزول من الهبوط من مؤخرة الهيكل ، حيث تم وضع باب ذو ضلفتين. وهكذا ، عند مغادرة المركبة القتالية ، تمت تغطية المدافع الرشاشة من النيران الأمامية بجسم المركبة القتالية. لم تكن هناك ثغرات لإطلاق النار على جوانب الهيكل ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن للجنود إطلاق النار من أسلحة شخصية على الجانبين. كان التسلح القياسي لناقلات الجند المدرعة واحدًا ، في بعض الحالات مدفعان رشاشان مفردان عيار 7,92 ملم MG34 أو أحدث MG42. تم تثبيت الجزء الأمامي على سطح حجرة التحكم وتم تغطيته بدرع مدرع. تم تثبيت المدفع الرشاش الخلفي على قطب ، تم تثبيته على لوحة الدروع الخلفية ، ويمكن استخدام هذا المدفع الرشاش لإطلاق النار على الأهداف الجوية.
كان الهيكل السفلي لحاملة الجند المدرعة مشابهًا لجرار المدفعية Sd.Kfz.11. تلقت حاملة الجنود المدرعة هيكلًا نصف مجنزرة مع ترتيب متدرج لعجلات الطرق ، بينما كانت العجلات الأمامية للمركبة القتالية قابلة للتوجيه ، كما أدى وجود المسارات إلى زيادة القدرة عبر البلاد بشكل كبير. تم التحكم في حاملة الأفراد المدرعة عن طريق تدوير عجلة القيادة من نوع السيارة. عند الدوران بزاوية صغيرة (في مصادر مختلفة من 6 إلى 15 درجة) ، تم تنفيذ الدوران فقط من خلال استخدام العجلات الأمامية. في حالة الانعطاف الأكثر إحكامًا ، استخدم السائق المسارات ، عندما تم فرملة أحدهما ، وتم نقل ما يصل إلى 100 بالمائة من قوة المحرك إلى الآخر.
كان قلب حاملة أفراد مدرعة Sd.Kfz.251 عبارة عن محرك مكربن ذو ست أسطوانات مبردة بالسائل HL 42 TURKM تم تصنيعه بواسطة Maybach. يوفر هذا المحرك الذي يزيد حجمه قليلاً عن 4,1 لتر قوة قصوى تبلغ 100 حصان. عند 2800 دورة في الدقيقة. كانت قوة المحرك كافية لتسريع حاملة الجنود المدرعة ، التي وصل وزنها القتالي إلى 9,5 طن ، إلى سرعة 53 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع. قُدّر الإبحار على الطريق السريع بـ 300 كم. بالإضافة إلى ذلك ، زودت وحدة الدفع نصف المسار في زوج مع المحرك المشار إليه السيارة بالقدرة على التغلب على المنحدرات التي تصل إلى 24 درجة ، والتغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى مترين وخنادق يصل عرضها إلى نصف متر دون أي تحضير.
لكل ناقلة جند مدرعة ، أنفقت الصناعة الألمانية ما يقرب من 6076 كجم من الفولاذ. في الوقت نفسه ، قدرت تكلفة Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C حاملة أفراد مدرعة للمشاة بـ 22 Reichmarks. للمقارنة ، تراوحت تكلفة إنتاج دبابة واحدة في ألمانيا النازية من 560 إلى 80 Reichsmarks.
نماذج وتصنيفات ناقلات الجند المدرعة "Ganomag"
جميع ناقلات الجنود المدرعة الألمانية Sd Kfz. تم إنتاج 251 بكميات كبيرة في أربعة إصدارات رئيسية من Ausf. A و B و C و D ، وفي 23 إصدارًا متخصصًا مختلفًا ، والتي يمكن أن تختلف عن بعضها البعض ليس فقط في وجود معدات خاصة ، ولكن أيضًا في تكوين الأسلحة. كان الأكثر ضخامة على الإطلاق هو تعديل Ausf. D ، تم إنتاج 10 من هذه المركبات ، ناقلات جند مدرعة من التعديلات الثلاثة السابقة - 602. كان الأكثر شيوعًا هو طراز Sd.Kfz.4650 / 251 ، والذي كان في الواقع ناقلة أفراد مدرعة كاملة مصممة لنقل مشاة كاملة فرقة (1 أشخاص). على سبيل المثال ، تم تصنيف المتغيرات الأخرى للجهاز باسم Sd.Kfz. 10/251 (مركبة اتصالات ، تتميز بوجود هوائيات سارية أو سوط أو حلقي ومحطات راديو مختلفة) أو Sd.Kfz. 3/251 ، نسخة قاذفة اللهب تم إنتاجها بكميات تصل إلى عدة مئات من مدفعين رشاشين MG16 واثنين من قاذفات اللهب 34 ملم مع مدى رمي اللهب يصل إلى 14 مترًا.
ناقلات جند مدرعة Sd.Kfz.251 / 1 أثناء الهجوم بالقرب من ستالينجراد ، 1942 ، الصورة: waralbum.ru
أول مسلسل Sd.Kfz. دخل 251 الخدمة مع وحدات Wehrmacht في صيف عام 1939 ، وكانت الحملة البولندية لاول مرة في ساحة المعركة لهذه المركبات القتالية. كانت فرقة الدبابات النخبة الأولى هي أول من حصل على معدات جديدة. بالفعل في النصف الثاني من عام 1 ، بدأت ألمانيا في تجميع تعديل Sd.Kfz.1939 Ausf.B. كان الاختلاف الرئيسي عن Ausf. كان التعديل هو عدم وجود فتحات عرض للمظليين في جوانب الهيكل (على Ausf ، تعديل ، كانت هذه الفتحات مغطاة بزجاج مضاد للرصاص). بالإضافة إلى ذلك ، انتقل هوائي الراديو من جناح حاملة الجنود المدرعة إلى جانب حجرة القتال. كان الاختلاف الملحوظ الآخر هو ظهور الدرع المدرع الذي غطى المدفع الرشاش MG251 مقاس 7,92 ملم. ظهور الدرع المدرع هو تعميم لتجربة الاستخدام القتالي الفعلي لناقلات الجند المدرعة في بولندا. كما تميز النموذج بظهور أغلفة مدرعة لمآخذ الهواء. تم إنتاج هذا التعديل في حاملة الجنود المدرعة بكميات كبيرة حتى نهاية عام 34.
كان التعديل الشامل التالي هو Sd.Kfz.251 Ausf.С. بالمقارنة مع النوعين السابقين من حاملة الجنود المدرعة ، تفاخرت السيارة الجديدة بعدد كبير من التغييرات التي ظلت غير مرئية من الخارج. كانت جميع التغييرات تهدف إلى تبسيط تكنولوجيا إنتاج حاملة جنود مدرعة ، كما تم أخذ التجربة الحقيقية للاستخدام القتالي في الاعتبار. كان الاختلاف الملحوظ في هذا التعديل هو الجزء الأمامي المعدل من العلبة. ظهرت لوحة مدرعة متجانسة مستقيمة في المقدمة ، موضوعة بزاوية ميل عقلانية ، مثل هذه اللوحة تحمي بشكل أفضل حجرة الطاقة في السيارة. على أجنحة حاملة الجنود المدرعة ، ظهرت صناديق منفصلة لنقل قطع الغيار والمعدات العسكرية المختلفة ، وانتقلت أدوات المتفجرات إلى مؤخرة السيارة. تم إنتاج ناقلات جند مدرعة من تعديل Ausf.C حتى عام 1943.
ناقلة جند مدرعة Sd.Kfz. 251 أوصف. C في أحد شوارع فورونيج ، 1942 ، الصورة: waralbum.ru
في نفس عام 1943 ، ظهر التعديل الأخير والأكثر ضخامة لـ Ausf.D. بحلول هذا الوقت ، بلغ إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في ألمانيا النازية ذروته. في عام 1943 ، أنتجت الصناعة الألمانية 4258 ناقلة جند مدرعة ، في 1944 - 7785. كانت السمة الرئيسية لحاملة الأفراد المدرعة Sd.Kfz.251 Ausf.D هي الشكل المعدل لهيكل وجوانب مقصورة القوات. في هذا النموذج ، تم دمج صناديق قطع الغيار في جوانب الهيكل ، وحصل الجزء الخلفي على شكل أسهل في التصنيع ، والآن أصبح قطعة واحدة مستقيمة ، مثبتة بزاوية. كان الاختلاف الرئيسي في هذا الإصدار هو أن الهيكل أصبح ملحومًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، وتخلي الألمان تمامًا عن استخدام التثبيت. في النماذج الثلاثة الأولى ، كانت أماكن الهبوط على طول جوانب الهيكل مغطاة بجلد جلدي ، على Ausf.D تم استبداله بقماش مشمع بسيط ، وكانت هناك أيضًا خيارات بمقاعد خشبية. كانت جميع التبسيطات الفنية للنموذج تهدف إلى زيادة إنتاج ناقلات الجنود المدرعة في ظروف الحرب.