أعظم عمق غمر لغواصات البحرية الروسية والبحرية الأمريكية واليابان
حقيقة وجود حوض استحمام ، تمكن من التغلب على أعماق الهاوية ، يشهد على الجدوى الفنية لإنشاء مركبات مأهولة للغوص إلى أي عمق.
لماذا لا تقترب أي من الغواصات الحديثة من القدرة على الغوص - حتى مسافة 1000 متر؟
قبل نصف قرن جمعت منالوسائل المرتجلة وصلت حوض الاستحمام القياسي من الصلب والزجاج الشبكي إلى قاع خندق ماريانا. ويمكنه مواصلة الغوص إذا كان هناك أعماق كبيرة في الطبيعة. كان عمق التصميم الآمن لـ Trieste هو 13 كيلومترًا!
يقع أكثر من 3/4 مساحة المحيط العالمي في المنطقة السحيقة: قاع المحيط مع أعماق تزيد عن 3000 متر. سريع! لماذا لا يستغل أحد هذه الفرص؟
غزو الأعماق الكبيرة لا علاقة له بقوة بدن أسماك القرش وبوريف وفيرجينيا. المشكلة تكمن في مكان آخر. ومثال حوض الاستحمام ترييستي لا علاقة له به على الإطلاق.
غواصة الأعماق هي "عائمة". ناقلة بنزين مع جندول طاقم مثبت تحتها. عند أخذ الصابورة على متنها ، يكتسب الهيكل طفوًا سلبيًا ويغرق في العمق. عند إسقاط الصابورة ، فإنها تعود إلى السطح.
على عكس غواصات الأعماق ، تحتاج الغواصات إلى تغيير عمق التواجد تحت الماء بشكل متكرر أثناء الغوص مرة واحدة. وبعبارة أخرى ، فإن السفينة تحت الماء لديها القدرة على تغيير هامش الطفو بشكل متكرر. يتم تحقيق ذلك عن طريق ملء خزانات الصابورة بالمياه الخارجية ، والتي يتم تطهيرها بالهواء عند تسطيحها.
عادةً ما يتم استخدام ثلاثة أنظمة هواء في القوارب: هواء عالي الضغط (HP) وضغط متوسط (HP) وضغط منخفض (HP). على سبيل المثال ، في السفن الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية الأمريكية ، يتم تخزين الهواء المضغوط في اسطوانات بضغط يبلغ 4500 رطل لكل متر مربع. بوصة. أو ، من الناحية البشرية ، حوالي 315 كجم / سم 2. ومع ذلك ، لا يستخدم أي من أنظمة استهلاك الهواء المضغوط HPP مباشرة. يتسبب انخفاض الضغط المفاجئ في تجميد شديد وانسداد التركيبات ، مع خلق خطر ومضات ضغط من بخار الزيت في النظام. الاستخدام الواسع لـ HPP تحت ضغط يزيد عن 300 ضغط جوي. من شأنه أن يخلق مخاطر غير مقبولة على متن الغواصة.
VVD من خلال نظام صمامات تخفيض الضغط يأتي للمستهلكين على شكل VSD تحت ضغط 3000 fn. لكل متر مربع بوصة (حوالي 200 كجم / سم 2). بهذا الهواء يتم تفجير خزانات الصابورة الرئيسية. لضمان تشغيل الآليات المتبقية للقارب ، انطلق أسلحة، بالإضافة إلى خزانات النفخ والزيادات المفاجئة ، يتم استخدام الهواء "العامل" عند ضغط أقل من حوالي 100-150 كجم / سم 2.
هذا هو المكان الذي تدخل فيه قوانين الدراما!
على عمق 1500 متر ضغط 150 ضغط جوي. على عمق 2000 متر ضغط 200 ضغط جوي. هذا يتوافق فقط مع القيمة القصوى لـ VSD و GNI في أنظمة الغواصات.
يتفاقم الوضع بسبب الكميات المحدودة من الهواء المضغوط على متن الطائرة. خاصة بعد إقامة طويلة للقارب تحت الماء. على عمق 50 مترًا ، قد تكون الاحتياطيات المتاحة كافية لإزاحة المياه من صهاريج الصابورة ، ولكن على عمق 500 متر ، يكفي هذا فقط لتفجير 1/5 من حجمها. تمثل الأعماق الكبيرة دائمًا مخاطرة ، وهناك من الضروري المضي قدمًا بأقصى قدر من الحذر.
يوجد اليوم إمكانية عملية لإنشاء غواصة بهيكل مصمم لعمق غمر يصل إلى 5000 متر. لكن تفجير الخزانات على مثل هذا العمق يتطلب هواءًا تحت ضغط يزيد عن 500 ضغط جوي. إن تصميم خطوط الأنابيب والصمامات والتجهيزات المصممة لمثل هذا الضغط ، مع الحفاظ على وزنها المعقول والقضاء على جميع المخاطر المصاحبة ، أصبح اليوم مهمة غير قابلة للحل من الناحية الفنية.
تم بناء الغواصات الحديثة على مبدأ التوازن المعقول للخصائص. لماذا نصنع بدنًا عالي القوة يمكنه تحمل ضغط كيلومتر واحد من الماء إذا كانت أنظمة الصعود مصممة لأعماق أقل بكثير. بعد أن سقطت الغواصة كيلومترًا واحدًا ، سيتم القضاء على الغواصة في أي حال.
ومع ذلك ، في هذا قصص هناك أبطال ومنبوذون.
صنعت هياكل القوارب الأمريكية من نفس سبيكة HY-80 بخصائص متواضعة للغاية لمدة نصف قرن. عالية العائد -80 = سبيكة عالية القوة بقوة خضوع 80 رطل لكل بوصة مربعة. بوصة ، والتي تتوافق مع قيمة 000 ميجا باسكال.
أعرب العديد من الخبراء عن شكوكهم حول مدى كفاية مثل هذا القرار. بسبب الهيكل الضعيف ، لا تستطيع القوارب الاستفادة الكاملة من أنظمة التسطيح. مما يسمح بنفخ الخزانات على أعماق أكبر بكثير. وفقًا للتقديرات ، فإن عمق الغمر (العمق الذي يمكن أن يكون عليه القارب لفترة طويلة ، وإجراء أي مناورات) للغواصات الأمريكية لا يتجاوز 400 متر. أقصى عمق 550 متر.
يتيح استخدام HY-80 تقليل التكلفة وتسريع تجميع هياكل الهيكل ؛ من بين المزايا ، تم ذكر صفات اللحام الجيدة لهذا الفولاذ دائمًا.
بالنسبة للمشككين المتحمسين الذين سيعلنون على الفور أن أسطول "العدو المحتمل" يتم تجديده بشكل كبير بنفايات غير جاهزة للقتال ، يجب ملاحظة ما يلي. هذه الاختلافات في وتيرة بناء السفن بين روسيا والولايات المتحدة لا ترجع إلى استخدام درجات فولاذية عالية الجودة لغواصاتنا ، بل إلى ظروف أخرى. على أي حال.
لطالما اعتقدت في الخارج أن الأبطال الخارقين غير مطلوبين. يجب أن تكون الأسلحة تحت الماء موثوقة وهادئة ومتعددة بقدر الإمكان. وهناك بعض الحقيقة في هذا.
سجل "مايك" المراوغ (K-278 وفقًا لتصنيف الناتو) رقمًا قياسيًا لعمق الغوص المطلق بين الغواصات - 1027 مترًا.
كان أقصى عمق غوص لـ Komsomolets ، وفقًا للحسابات ، 1250 مترًا.
من بين الاختلافات الرئيسية في التصميم ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للغواصات المحلية الأخرى ، 10 دبابات كينغستون موجودة داخل بدن قوي. القدرة على إطلاق طوربيدات من أعماق كبيرة (حتى 800 متر). كبسولة إنقاذ منبثقة. والميزة الرئيسية هي نظام الطوارئ لتطهير الخزانات بمساعدة مولدات الغاز.
جعل الجسم المصنوع من سبائك التيتانيوم من الممكن تحقيق جميع المزايا الكامنة.
لم يكن التيتانيوم بحد ذاته حلاً سحريًا لغزو أعماق البحار. كان الشيء الرئيسي في إنشاء "كومسوموليتس" في المياه العميقة هو جودة البناء وشكل الهيكل المتين مع الحد الأدنى من الثقوب ونقاط الضعف.
كانت سبائك التيتانيوم 48-T مع قوة خضوع 720 ميجا باسكال أقوى قليلاً من الفولاذ الهيكلي HY-100 (690 ميجا باسكال) ، الذي صنعت منه غواصات SeaWolf.
لم تكن "المزايا" الموصوفة الأخرى لعلبة التيتانيوم في شكل خصائص مغناطيسية منخفضة وقابلية أقل للتآكل في حد ذاتها تستحق الأموال التي تم إنفاقها. لم يكن القياس المغنطيسي أبدًا من أولويات اكتشاف القوارب ؛ تحت الماء كل شيء تقرره الصوتيات. وقد تم حل مشكلة التآكل البحري منذ مائتي عام بأساليب أبسط.
التيتانيوم ، من وجهة نظر بناء السفن البحرية المحلية ، كان له ميزتان حقيقيتان:
أ) كثافة أقل ، أي جسم أخف. تم إنفاق الاحتياطيات التي ظهرت على بنود تحميل أخرى ، على سبيل المثال ، محطات توليد الطاقة عالية السعة. ليس من قبيل المصادفة أن الغواصات ذات الهيكل المصنوع من التيتانيوم (705 (K) "Lira" ، 661 "Anchar" ، "Condor" و "Barracuda") تم بناؤها كغزاة السرعة.
ب) من بين جميع أنواع الفولاذ والسبائك عالية القوة تبين أن سبائك التيتانيوم 48-T هي الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في معالجة وتجميع هياكل الهيكل.
لا تعني عبارة "الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية" البساطة. لكن صفات اللحام من التيتانيوم جعلت من الممكن على الأقل تجميع الهياكل.
كان في الخارج وجهة نظر أكثر تفاؤلاً بشأن استخدام الفولاذ. لتصنيع هياكل الغواصات الجديدة للقرن الحادي والعشرين ، تم اقتراح الفولاذ عالي القوة للعلامة التجارية HY-100. في عام 1989 ، تم وضع SeaWolf الرائد في الولايات المتحدة. بعد ذلك بعامين ، تلاشى التفاؤل. كان لابد من تفكيك هيكل SeaWolf وبدأ العمل مرة أخرى.
في الوقت الحاضر ، تم حل العديد من المشكلات ، ويتم استخدام سبائك الصلب المكافئة في خصائص HY-100 على نطاق واسع في بناء السفن. وفقًا لبعض التقارير ، يتم استخدام هذا الفولاذ (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) في تصنيع الهيكل المتين للغواصات الألمانية غير النووية من النوع 214.
حتى أن هناك سبائك أقوى للهيكل ، مثل سبائك الصلب HY-130 (900 ميجا باسكال). ولكن نظرًا لضعف خصائص اللحام ، اعتبر بناة السفن أن استخدام HY-130 أمر مستحيل.
حتى وصلوا أخبار من اليابان.
كما يقول المثل القديم ، "مهما كان ما يمكنك فعله جيدًا ، سيكون هناك دائمًا آسيوي يفعله بشكل أفضل."
في المصادر المفتوحة ، هناك القليل جدًا من المعلومات حول خصائص السفن الحربية اليابانية. ومع ذلك ، لا يتوقف الخبراء عن حاجز اللغة أو السرية بجنون العظمة المتأصلة في ثاني أقوى بحرية في العالم.
من المعلومات المتاحة ، يترتب على ذلك أن الساموراي ، إلى جانب الهيروغليفية ، يستخدمون على نطاق واسع التسميات الإنجليزية. في وصف الغواصات ، يوجد اختصار NS (Naval Steel - فولاذ بحري) ، جنبًا إلى جنب مع المؤشرات الرقمية 80 أو 110.
في نظام الأرقام المتري ، يعني "80" عند تعيين درجة الصلب ، على الأرجح ، قوة خضوع تبلغ 800 ميجا باسكال. تبلغ قوة الخضوع للصلب NS110 القوي 1100 ميجا باسكال.
من وجهة نظر أمريكية ، فإن الفولاذ القياسي للغواصات اليابانية هو HY-114. أفضل وأكثر دواما - HY-156.
"كاواساكي" و "ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة" بدون أي وعود صاخبة و "بوسيدونز" تعلمت صناعة هياكل من مواد كانت تعتبر في السابق غير متوافقة ومستحيلة في بناء الغواصات.
تتوافق البيانات المقدمة مع غواصات قديمة مع تثبيت مستقل عن الهواء من نوع Oyashio. ويوجد في الأسطول 11 وحدة ، تم نقل أقدمهما ، اللتين دخلت الخدمة في 1998-1999 ، إلى فئة التدريب.
"أوياشيو" لها تصميم مختلط ثنائي الهيكل. الافتراض الأكثر منطقية هو أن القسم المركزي (الهيكل القوي) مصنوع من الفولاذ الأكثر متانة NS110 ، ويستخدم تصميم مزدوج البدن في أجزاء مقدمة السفينة ومؤخرتها: هيكل انسيابي خفيف الوزن مصنوع من NS80 (الضغط الداخلي = الضغط الخارجي) ، الذي يغطي خزانات الصابورة الرئيسية ، الموضوعة خارج الهيكل القوي.
تعتبر الغواصات اليابانية الحديثة من نوع Soryu محسنة Oyashio مع الحفاظ على حلول التصميم الأساسية الموروثة من سابقاتها.
مع هيكل فولاذي قوي NS110 ، يقدر عمق Soryu التشغيلي بما لا يقل عن 600 متر. الحد - 900.
بالنظر إلى الظروف المعروضة ، تمتلك البحرية اليابانية للدفاع الذاتي حاليًا أعمق أسطول من الغواصات القتالية.
اليابانيون "يضغطون" على كل ما هو متاح. سؤال آخر هو كم سيساعد هذا في صراع بحري. من أجل المواجهة في أعماق البحر ، من الضروري وجود محطة للطاقة النووية. إن "الإجراءات النصفية" اليابانية المثيرة للشفقة مع زيادة عمق العمل أو إنشاء "قارب يعمل بالبطارية" (غواصة Oryu التي فاجأت العالم) تشبه منجمًا جيدًا في لعبة سيئة.
من ناحية أخرى ، فإن الاهتمام التقليدي بالتفاصيل سمح دائمًا لليابانيين بالتفوق على العدو. إن ظهور محطة طاقة نووية للبحرية اليابانية مسألة وقت. ولكن من في العالم لديه التكنولوجيا اللازمة لتصنيع هياكل فولاذية شديدة التحمل بقوة إنتاجية تبلغ 1100 ميجا باسكال؟
لماذا لا تقترب أي من الغواصات الحديثة من القدرة على الغوص - حتى مسافة 1000 متر؟
قبل نصف قرن جمعت من
يقع أكثر من 3/4 مساحة المحيط العالمي في المنطقة السحيقة: قاع المحيط مع أعماق تزيد عن 3000 متر. سريع! لماذا لا يستغل أحد هذه الفرص؟
غزو الأعماق الكبيرة لا علاقة له بقوة بدن أسماك القرش وبوريف وفيرجينيا. المشكلة تكمن في مكان آخر. ومثال حوض الاستحمام ترييستي لا علاقة له به على الإطلاق.
إنهم مثل طائرة ومنطاد
غواصة الأعماق هي "عائمة". ناقلة بنزين مع جندول طاقم مثبت تحتها. عند أخذ الصابورة على متنها ، يكتسب الهيكل طفوًا سلبيًا ويغرق في العمق. عند إسقاط الصابورة ، فإنها تعود إلى السطح.
على عكس غواصات الأعماق ، تحتاج الغواصات إلى تغيير عمق التواجد تحت الماء بشكل متكرر أثناء الغوص مرة واحدة. وبعبارة أخرى ، فإن السفينة تحت الماء لديها القدرة على تغيير هامش الطفو بشكل متكرر. يتم تحقيق ذلك عن طريق ملء خزانات الصابورة بالمياه الخارجية ، والتي يتم تطهيرها بالهواء عند تسطيحها.
عادةً ما يتم استخدام ثلاثة أنظمة هواء في القوارب: هواء عالي الضغط (HP) وضغط متوسط (HP) وضغط منخفض (HP). على سبيل المثال ، في السفن الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية الأمريكية ، يتم تخزين الهواء المضغوط في اسطوانات بضغط يبلغ 4500 رطل لكل متر مربع. بوصة. أو ، من الناحية البشرية ، حوالي 315 كجم / سم 2. ومع ذلك ، لا يستخدم أي من أنظمة استهلاك الهواء المضغوط HPP مباشرة. يتسبب انخفاض الضغط المفاجئ في تجميد شديد وانسداد التركيبات ، مع خلق خطر ومضات ضغط من بخار الزيت في النظام. الاستخدام الواسع لـ HPP تحت ضغط يزيد عن 300 ضغط جوي. من شأنه أن يخلق مخاطر غير مقبولة على متن الغواصة.
VVD من خلال نظام صمامات تخفيض الضغط يأتي للمستهلكين على شكل VSD تحت ضغط 3000 fn. لكل متر مربع بوصة (حوالي 200 كجم / سم 2). بهذا الهواء يتم تفجير خزانات الصابورة الرئيسية. لضمان تشغيل الآليات المتبقية للقارب ، انطلق أسلحة، بالإضافة إلى خزانات النفخ والزيادات المفاجئة ، يتم استخدام الهواء "العامل" عند ضغط أقل من حوالي 100-150 كجم / سم 2.
هذا هو المكان الذي تدخل فيه قوانين الدراما!
مع الغمر في أعماق البحر ، لكل 10 أمتار ، يزداد الضغط بمقدار 1 جو.
على عمق 1500 متر ضغط 150 ضغط جوي. على عمق 2000 متر ضغط 200 ضغط جوي. هذا يتوافق فقط مع القيمة القصوى لـ VSD و GNI في أنظمة الغواصات.
يتفاقم الوضع بسبب الكميات المحدودة من الهواء المضغوط على متن الطائرة. خاصة بعد إقامة طويلة للقارب تحت الماء. على عمق 50 مترًا ، قد تكون الاحتياطيات المتاحة كافية لإزاحة المياه من صهاريج الصابورة ، ولكن على عمق 500 متر ، يكفي هذا فقط لتفجير 1/5 من حجمها. تمثل الأعماق الكبيرة دائمًا مخاطرة ، وهناك من الضروري المضي قدمًا بأقصى قدر من الحذر.
يوجد اليوم إمكانية عملية لإنشاء غواصة بهيكل مصمم لعمق غمر يصل إلى 5000 متر. لكن تفجير الخزانات على مثل هذا العمق يتطلب هواءًا تحت ضغط يزيد عن 500 ضغط جوي. إن تصميم خطوط الأنابيب والصمامات والتجهيزات المصممة لمثل هذا الضغط ، مع الحفاظ على وزنها المعقول والقضاء على جميع المخاطر المصاحبة ، أصبح اليوم مهمة غير قابلة للحل من الناحية الفنية.
تم بناء الغواصات الحديثة على مبدأ التوازن المعقول للخصائص. لماذا نصنع بدنًا عالي القوة يمكنه تحمل ضغط كيلومتر واحد من الماء إذا كانت أنظمة الصعود مصممة لأعماق أقل بكثير. بعد أن سقطت الغواصة كيلومترًا واحدًا ، سيتم القضاء على الغواصة في أي حال.
ومع ذلك ، في هذا قصص هناك أبطال ومنبوذون.
يعتبر الغواصات الأمريكيون غرباء تقليديين في مجال الغوص في أعماق البحار.
صنعت هياكل القوارب الأمريكية من نفس سبيكة HY-80 بخصائص متواضعة للغاية لمدة نصف قرن. عالية العائد -80 = سبيكة عالية القوة بقوة خضوع 80 رطل لكل بوصة مربعة. بوصة ، والتي تتوافق مع قيمة 000 ميجا باسكال.
أعرب العديد من الخبراء عن شكوكهم حول مدى كفاية مثل هذا القرار. بسبب الهيكل الضعيف ، لا تستطيع القوارب الاستفادة الكاملة من أنظمة التسطيح. مما يسمح بنفخ الخزانات على أعماق أكبر بكثير. وفقًا للتقديرات ، فإن عمق الغمر (العمق الذي يمكن أن يكون عليه القارب لفترة طويلة ، وإجراء أي مناورات) للغواصات الأمريكية لا يتجاوز 400 متر. أقصى عمق 550 متر.
يتيح استخدام HY-80 تقليل التكلفة وتسريع تجميع هياكل الهيكل ؛ من بين المزايا ، تم ذكر صفات اللحام الجيدة لهذا الفولاذ دائمًا.
بالنسبة للمشككين المتحمسين الذين سيعلنون على الفور أن أسطول "العدو المحتمل" يتم تجديده بشكل كبير بنفايات غير جاهزة للقتال ، يجب ملاحظة ما يلي. هذه الاختلافات في وتيرة بناء السفن بين روسيا والولايات المتحدة لا ترجع إلى استخدام درجات فولاذية عالية الجودة لغواصاتنا ، بل إلى ظروف أخرى. على أي حال.
لطالما اعتقدت في الخارج أن الأبطال الخارقين غير مطلوبين. يجب أن تكون الأسلحة تحت الماء موثوقة وهادئة ومتعددة بقدر الإمكان. وهناك بعض الحقيقة في هذا.
"كومسوموليتس"
سجل "مايك" المراوغ (K-278 وفقًا لتصنيف الناتو) رقمًا قياسيًا لعمق الغوص المطلق بين الغواصات - 1027 مترًا.
كان أقصى عمق غوص لـ Komsomolets ، وفقًا للحسابات ، 1250 مترًا.
من بين الاختلافات الرئيسية في التصميم ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للغواصات المحلية الأخرى ، 10 دبابات كينغستون موجودة داخل بدن قوي. القدرة على إطلاق طوربيدات من أعماق كبيرة (حتى 800 متر). كبسولة إنقاذ منبثقة. والميزة الرئيسية هي نظام الطوارئ لتطهير الخزانات بمساعدة مولدات الغاز.
جعل الجسم المصنوع من سبائك التيتانيوم من الممكن تحقيق جميع المزايا الكامنة.
لم يكن التيتانيوم بحد ذاته حلاً سحريًا لغزو أعماق البحار. كان الشيء الرئيسي في إنشاء "كومسوموليتس" في المياه العميقة هو جودة البناء وشكل الهيكل المتين مع الحد الأدنى من الثقوب ونقاط الضعف.
كانت سبائك التيتانيوم 48-T مع قوة خضوع 720 ميجا باسكال أقوى قليلاً من الفولاذ الهيكلي HY-100 (690 ميجا باسكال) ، الذي صنعت منه غواصات SeaWolf.
لم تكن "المزايا" الموصوفة الأخرى لعلبة التيتانيوم في شكل خصائص مغناطيسية منخفضة وقابلية أقل للتآكل في حد ذاتها تستحق الأموال التي تم إنفاقها. لم يكن القياس المغنطيسي أبدًا من أولويات اكتشاف القوارب ؛ تحت الماء كل شيء تقرره الصوتيات. وقد تم حل مشكلة التآكل البحري منذ مائتي عام بأساليب أبسط.
التيتانيوم ، من وجهة نظر بناء السفن البحرية المحلية ، كان له ميزتان حقيقيتان:
أ) كثافة أقل ، أي جسم أخف. تم إنفاق الاحتياطيات التي ظهرت على بنود تحميل أخرى ، على سبيل المثال ، محطات توليد الطاقة عالية السعة. ليس من قبيل المصادفة أن الغواصات ذات الهيكل المصنوع من التيتانيوم (705 (K) "Lira" ، 661 "Anchar" ، "Condor" و "Barracuda") تم بناؤها كغزاة السرعة.
ب) من بين جميع أنواع الفولاذ والسبائك عالية القوة تبين أن سبائك التيتانيوم 48-T هي الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في معالجة وتجميع هياكل الهيكل.
لا تعني عبارة "الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية" البساطة. لكن صفات اللحام من التيتانيوم جعلت من الممكن على الأقل تجميع الهياكل.
كان في الخارج وجهة نظر أكثر تفاؤلاً بشأن استخدام الفولاذ. لتصنيع هياكل الغواصات الجديدة للقرن الحادي والعشرين ، تم اقتراح الفولاذ عالي القوة للعلامة التجارية HY-100. في عام 1989 ، تم وضع SeaWolf الرائد في الولايات المتحدة. بعد ذلك بعامين ، تلاشى التفاؤل. كان لابد من تفكيك هيكل SeaWolf وبدأ العمل مرة أخرى.
في الوقت الحاضر ، تم حل العديد من المشكلات ، ويتم استخدام سبائك الصلب المكافئة في خصائص HY-100 على نطاق واسع في بناء السفن. وفقًا لبعض التقارير ، يتم استخدام هذا الفولاذ (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) في تصنيع الهيكل المتين للغواصات الألمانية غير النووية من النوع 214.
حتى أن هناك سبائك أقوى للهيكل ، مثل سبائك الصلب HY-130 (900 ميجا باسكال). ولكن نظرًا لضعف خصائص اللحام ، اعتبر بناة السفن أن استخدام HY-130 أمر مستحيل.
حتى وصلوا أخبار من اليابان.
耐久 تعني مقاومة الخضوع
كما يقول المثل القديم ، "مهما كان ما يمكنك فعله جيدًا ، سيكون هناك دائمًا آسيوي يفعله بشكل أفضل."
في المصادر المفتوحة ، هناك القليل جدًا من المعلومات حول خصائص السفن الحربية اليابانية. ومع ذلك ، لا يتوقف الخبراء عن حاجز اللغة أو السرية بجنون العظمة المتأصلة في ثاني أقوى بحرية في العالم.
من المعلومات المتاحة ، يترتب على ذلك أن الساموراي ، إلى جانب الهيروغليفية ، يستخدمون على نطاق واسع التسميات الإنجليزية. في وصف الغواصات ، يوجد اختصار NS (Naval Steel - فولاذ بحري) ، جنبًا إلى جنب مع المؤشرات الرقمية 80 أو 110.
في نظام الأرقام المتري ، يعني "80" عند تعيين درجة الصلب ، على الأرجح ، قوة خضوع تبلغ 800 ميجا باسكال. تبلغ قوة الخضوع للصلب NS110 القوي 1100 ميجا باسكال.
من وجهة نظر أمريكية ، فإن الفولاذ القياسي للغواصات اليابانية هو HY-114. أفضل وأكثر دواما - HY-156.
مشهد صامت
"كاواساكي" و "ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة" بدون أي وعود صاخبة و "بوسيدونز" تعلمت صناعة هياكل من مواد كانت تعتبر في السابق غير متوافقة ومستحيلة في بناء الغواصات.
تتوافق البيانات المقدمة مع غواصات قديمة مع تثبيت مستقل عن الهواء من نوع Oyashio. ويوجد في الأسطول 11 وحدة ، تم نقل أقدمهما ، اللتين دخلت الخدمة في 1998-1999 ، إلى فئة التدريب.
"أوياشيو" لها تصميم مختلط ثنائي الهيكل. الافتراض الأكثر منطقية هو أن القسم المركزي (الهيكل القوي) مصنوع من الفولاذ الأكثر متانة NS110 ، ويستخدم تصميم مزدوج البدن في أجزاء مقدمة السفينة ومؤخرتها: هيكل انسيابي خفيف الوزن مصنوع من NS80 (الضغط الداخلي = الضغط الخارجي) ، الذي يغطي خزانات الصابورة الرئيسية ، الموضوعة خارج الهيكل القوي.
تعتبر الغواصات اليابانية الحديثة من نوع Soryu محسنة Oyashio مع الحفاظ على حلول التصميم الأساسية الموروثة من سابقاتها.
مع هيكل فولاذي قوي NS110 ، يقدر عمق Soryu التشغيلي بما لا يقل عن 600 متر. الحد - 900.
بالنظر إلى الظروف المعروضة ، تمتلك البحرية اليابانية للدفاع الذاتي حاليًا أعمق أسطول من الغواصات القتالية.
اليابانيون "يضغطون" على كل ما هو متاح. سؤال آخر هو كم سيساعد هذا في صراع بحري. من أجل المواجهة في أعماق البحر ، من الضروري وجود محطة للطاقة النووية. إن "الإجراءات النصفية" اليابانية المثيرة للشفقة مع زيادة عمق العمل أو إنشاء "قارب يعمل بالبطارية" (غواصة Oryu التي فاجأت العالم) تشبه منجمًا جيدًا في لعبة سيئة.
من ناحية أخرى ، فإن الاهتمام التقليدي بالتفاصيل سمح دائمًا لليابانيين بالتفوق على العدو. إن ظهور محطة طاقة نووية للبحرية اليابانية مسألة وقت. ولكن من في العالم لديه التكنولوجيا اللازمة لتصنيع هياكل فولاذية شديدة التحمل بقوة إنتاجية تبلغ 1100 ميجا باسكال؟
معلومات