ناقلة جند مدرعة M3A1
في المجموع ، من عام 1940 إلى عام 1945 ، أنتجت الصناعة الأمريكية 31 ناقلة جند مدرعة من طراز M176 ، بالإضافة إلى العديد من المركبات القتالية المبنية على قاعدة واحدة. تم تجاوز هذا السجل الضخم فقط من خلال المركبات المدرعة لإنتاج ما بعد الحرب. ظلت M3 حاملة الجنود المدرعة الرئيسية للجيش الأمريكي طوال الحرب العالمية الثانية. أيضًا ، تم تزويد السيارة بنشاط إلى حلفاء الولايات المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease ، باستثناء الاتحاد السوفيتي ، الذي لم يتلق سوى ناقلات جند مدرعة. في بعض الأحيان يتم الخلط بينه وبين مركبة الاستطلاع M3 Scout ذات العجلات الخفيفة ، والتي تم توفيرها على نطاق واسع للاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب واستخدمت في الجيش الأحمر كناقلة أفراد مدرعة خفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا من المركبات الخاصة على هيكل M3 ، على سبيل المثال ، مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات T-3 مسلحة بمدفع 48 ملم وحصل على تصنيف Su-57 في الجيش الأحمر.
تاريخ إنشاء حاملة الجنود المدرعة M3
كما هو الحال في ألمانيا ، ولدت أول ناقلة جنود أمريكية مدرعة كاملة من خط من الجرارات نصف المسار. بدأ إنشاء جرارات مدفعية مدرعة نصف مجنزرة ومركبات ذات دفع بعجلات في الولايات المتحدة في أوائل الثلاثينيات. عملت أربع شركات أمريكية جيمس كننغهام وأولاده و GMG و Linn و Marmon-Herrington على إنشاء آلات جديدة في وقت واحد. كان سلف المركبات التي تم تطويرها في الولايات المتحدة هو السيارة الفرنسية Citroen-Kegresse P1930 ذات المسار نصف الفرنسي. تم الحصول على العديد من هذه السيارات ، بالإضافة إلى ترخيص لإنتاجها ، بواسطة James Cunningham and Sons.
على أساس الهيكل الفرنسي ، طور الأمريكيون سياراتهم الخاصة ، والتي حصلت على التصنيف من T1 إلى T9E1. تلقت أول سيارة نصف مسار أمريكية تسمية Half-Track Car T1 ، وكانت جاهزة في عام 1932. في المستقبل ، تم تطوير هذه المركبات بشكل مستمر. كان أنجح النماذج الأولية هو طراز T9 ، والذي كان يعتمد على هيكل شاحنة Ford مع ترتيب عجلة 4x2 ، بدلاً من المحور الخلفي ، تم تركيب مروحة مجنزرة من صنع Timken على السيارة ، وكانت كاتربيلر معدن المطاط.
سيتروين كيجريس P17
كانت المركبات نصف المتعقبة موضع اهتمام سلاح الفرسان الأمريكي في المقام الأول ، ولاحقًا خزان القطع. زادت هذه التقنية من القدرة عبر البلاد ويمكن أن تعمل بشكل أفضل في التضاريس الوعرة وظروف الطرق الوعرة مقارنة بالشاحنات التقليدية. بعد ظهور السيارة المدرعة الاستطلاعية M1938 Scout ذات العجلات الخفيفة في عام 3 ، قرر الجيش الأمريكي دمج هذه السيارة مع التطورات الحالية للجرارات ذات العجلات. في نفس الوقت ، تم زيادة جسم السيارة بالطبع.
تم تعيين الإصدار الأول من المركبة القتالية الجديدة ، التي جمعت بين عناصر هيكل السيارة وهيكل السيارة المدرعة الاستطلاعية M3 Scout والعربة المجنزرة الخلفية Timken ، M2. تم وضع هذه المركبة كجرار مدفعي مدرع نصف المسار. تم استخدام الآلة بنشاط بهذه السعة طوال الحرب العالمية الثانية ، حيث تم تجميع 13 جرارًا مشابهًا في الولايات المتحدة الأمريكية ، والتي يمكن أن تحمل مدافع مضادة للطائرات ومضادة للدبابات ومدافع ميدانية إلى جانب طاقم مكون من 691-7 أشخاص. أظهرت اختبارات المركبة الجديدة إمكانات كبيرة كوسيلة متخصصة لنقل المشاة الآلية. بسرعة كبيرة ، ولدت حاملة أفراد مدرعة M8 كاملة ، والتي تختلف ظاهريًا قليلاً عن جرار مدفعي مدرع نصف المسار. كان الاختلاف الرئيسي هو زيادة طول M3 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 3-10 مظليًا ، بينما تمت إعادة ترتيب الجزء الداخلي بالكامل من الجسم. بدأ الإنتاج التسلسلي لحاملة الجنود المدرعة الجديدة في عام 12.
بالفعل خلال الحرب ، كان لدى الجيش الأمريكي فكرة الجمع بين طرازي M2 و M3 حتى لا يحتفظ بمركبتين قتاليتين متقاربتين هيكليًا في الجيش. كان من المفترض أن تكون حاملة الجنود المدرعة الموحدة M3A2 ، والتي تم التخطيط لبدء الإنتاج الضخم لها في أكتوبر 1943. ولكن بحلول هذا الوقت ، تمت مراجعة برنامج إنتاج المركبات القتالية نصف المسار بشكل جدي. وفقًا للخطط الأولية ، تم التخطيط لجمع أكثر من 188 ألفًا منهم ، وهي أرقام فلكية. ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1943 ، أصبح من الواضح أن السيارة المدرعة المدرعة M8 كانت أكثر ملاءمة لتسليح وحدات الاستطلاع ، والجرار عالي السرعة M5 لوحدات المدفعية. في هذا الصدد ، تم تقليل الحاجة إلى المركبات ذات العجلات ذات العجلات بشكل خطير ، وتم التخلي عن إنتاج ناقلة أفراد مدرعة M3A2.
M3A1 الكشفية
تصميم ناقلة جند مدرعة M3
تلقت حاملة الأفراد المدرعة الأمريكية M3 تصميمًا كلاسيكيًا للسيارة. تم تثبيت محرك أمام المركبة القتالية ، وكان هذا الجزء بأكمله عبارة عن حجرة نقل للمحرك ، ثم كانت هناك حجرة تحكم ، وفي الجزء الخلفي - حجرة هبوط ، حيث يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 10 أشخاص بحرية. في هذه الحالة ، يمكن أن يتكون طاقم ناقلة جند مدرعة من 2-3 أشخاص. وهكذا ، في ظل الظروف العادية ، نقلت ناقلات الجنود المدرعة ما يصل إلى 12-13 مقاتلاً مع الطاقم.
في تصميم ناقلات الجنود المدرعة ، تم استخدام وحدات ومكونات السيارات على نطاق واسع ، والتي أنتجتها صناعة السيارات الأمريكية المتطورة جيدًا. يرجع الإنتاج الضخم للجرارات ذات العجلات المدرعة وناقلات الجنود المدرعة إلى حد كبير إلى وجود مثل هذه القاعدة الإنتاجية التي جعلت من الممكن إنتاج مركبات قتالية في عدد كبير من المؤسسات دون المساس بإنتاج الشاحنات والدبابات.
تميزت ناقلات الجند المدرعة بوجود بدن مفتوح على شكل صندوق يسهل تصنيعه ، حيث تم وضع الجوانب والجزء الخلفي من الهيكل عموديًا بشكل صارم ، ولم تكن هناك زوايا عقلانية لميل الدروع هنا. تم تجميع الهيكل باستخدام صفائح مدرفلة من الفولاذ المدرع المقوى بالسطح ، ولم يتجاوز سمك الدرع على الجانبين والخلف 6,35 مم ، وكان أعلى مستوى للدروع في الجزء الأمامي - حتى 12,7 مم (نصف بوصة) ) ، تم توفير هذا المستوى من الحماية فقط من خلال الدروع المضادة للرصاص. كانت زوايا الميل العقلانية تحتوي فقط على ورقة من حجرة المحرك (26 درجة) وصفيحة أمامية من حجرة التحكم (25 درجة). لم يكن هناك درع سفلي. لصعود ونزول الطاقم ، تم استخدام بابين على طول جوانب الهيكل ، وهبطت المظليين من خلال الباب في الصفيحة الخلفية للبدن ؛ تمت حماية المظليين من النيران الأمامية للعدو بواسطة بدن المدرعة حاملة أفراد. يتكون طاقم السيارة من 2-3 أشخاص ، هبوط - 10 أشخاص. على جانبي الهيكل كان هناك خمسة مقاعد ، كانت تحتها مقصورات للأمتعة ، وجلس المظليون في مواجهة بعضهم البعض.
كمحطة طاقة على ناقلات الأفراد المدرعة M3 ، تم استخدام محرك البنزين الأبيض 160AX المبرد بالسائل سداسي الأسطوانات. أنتج المحرك قوة قصوى تبلغ 147 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة. كانت هذه القوة كافية لتفريق ناقلة جند مدرعة بوزن قتالي 9 أطنان بسرعة 72 كم / ساعة (تمت الإشارة إلى هذه السرعة القصوى في دليل التعليمات). كان مدى تجول السيارة على الطريق السريع 320 كم ، وكان إمداد الوقود حوالي 230 لترًا.
تميزت جميع ناقلات الجنود المدرعة الأمريكية بأسلحة صغيرة قوية بما فيه الكفاية. كان المعيار هو وجود رشاشين. تم تركيب مدفع رشاش براوننج M12,7HB عيار 2 ملم على مدفع رشاش خاص M25 بين مقعدي القائد والسائق ، وتم وضع مدفع رشاش براوننج M7,62A1919 عيار 4 ملم في الجزء الخلفي من الهيكل. في الإصدار M3A1 ، تم وضع المدفع الرشاش الثقيل بالفعل على برج حلقي خاص M49 مزود بدروع إضافية. في الوقت نفسه ، تم نقل ما لا يقل عن 700 طلقة من عيار 12,7 ملم ، وما يصل إلى 4 آلاف طلقة لمدفع رشاش عيار 7,62 ملم ، بالإضافة إلى قنابل يدوية في كل سيارة ، وأحيانًا كانت قاذفات قنابل بازوكا المضادة للدبابات في التستيف ، بالإضافة إلى أسلحة المظليين أنفسهم.
تجميع جرارات المدفعية نصف المسار M2
كانت إحدى ميزات ناقلات الجنود المدرعة M3 هي الموقع أمام الماكينة لرافعة ذات أسطوانة واحدة أو أسطوانة عازلة ، يبلغ قطرها 310 ملم. اختلفت المركبات ذات الأسطوانة المماثلة بشكل إيجابي عن ناقلات الجند المدرعة ذات الرافعة في قدرتها عبر البلاد ، حيث يمكنها التغلب بثقة على الخنادق والخنادق والفتحات الواسعة. سمح وجود الأسطوانة لناقلات الجند المدرعة الأمريكية بالتغلب على خنادق العدو التي يصل عرضها إلى 1,8 متر. يمكن أيضًا العثور على نفس البراميل على الكشافة ذات العجلات ، والتي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى ناقلات الجنود المدرعة الألمانية Sd Kfz 251 مثل هذه الأجهزة.
خبرة في الاستخدام القتالي وتقييم حاملة الجنود المدرعة M3
لا يمكن وصف التجربة الأولية للاستخدام القتالي لناقلات الجند المدرعة M3 في شمال إفريقيا بأنها ناجحة. بدأ ظهور المركبات القتالية الجديدة في عملية الشعلة. منذ البداية ، استخدم الأمريكيون ناقلات الجنود المدرعة على نطاق واسع للغاية ، في كل فرقة مدرعة كان هناك 433 ناقلة جند مدرعة M3 أو جرارات M2: 200 في أفواج الدبابات و 233 في فوج المشاة. وسرعان ما أطلق الجنود الأمريكيون على هذه المركبات لقب "القلب الأرجواني" ، وكانت هذه سخرية غير مقنعة وإشارة إلى الميدالية الأمريكية التي تحمل نفس الاسم ، والتي كانت تُمنح لجروح القتال. إن وجود بدن مفتوح لم يحمي المظليين من قذائف الانفجار الجوي ، وغالبًا ما كانت الدروع تستسلم حتى لنيران المدافع الرشاشة للعدو. ومع ذلك ، فإن المشاكل الرئيسية لا تتعلق بالميزات التقنية للمركبة ، ولكن بالاستخدام غير الصحيح لناقلات الجند المدرعة وقلة خبرة القوات الأمريكية ، الذين لم يتعلموا بعد كيفية الاستخدام الصحيح لجميع مزايا التكنولوجيا الجديدة ، بما في ذلك ناقلات جند مدرعة في حل المهام غير العادية. على عكس الجنود والضباط الصغار ، قدر الجنرال عمر برادلي على الفور قدرات وإمكانات هذه المعدات ، مشيرًا إلى الموثوقية الفنية العالية لحاملة الأفراد المدرعة M3.
من حيث الأبعاد الكلية والوزن القتالي والخصائص الأخرى ، كانت حاملة الجنود الأمريكية المدرعة M3 قابلة للمقارنة بأكبر حاملة جنود مدرعة من Wehrmacht Sd Kfz 251 ، والتي تم تضمينها في فترة ما بعد الحرب. القصة تحت الاسم المستعار "هانوماج". في الوقت نفسه ، كان الحجم الداخلي المفيد لحاملة الجند المدرعة الأمريكية أكبر بنسبة 20 في المائة تقريبًا بسبب شكل الهيكل الأبسط ، والذي وفر لقوة الهبوط مزيدًا من الراحة والراحة. في الوقت نفسه ، تميزت حاملة الجنود الألمانية المدرعة بدروع أكثر قوة ، بما في ذلك بسبب تركيب لوحات الدروع في زوايا ميل عقلانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لمحرك أكثر قوة ووجود أسطوانة أمامية ، كان التناظرية الأمريكية متفوقة على السيارة الألمانية في التنقل والقدرة على اختراق الضاحية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز جميع ناقلات الجنود المدرعة الأمريكية تقريبًا بمدافع رشاشة من عيار 12,7 ملم. لكن عدم وجود سقف مدرع كان عيبًا شائعًا لناقلات الجند المدرعة ذات الإنتاج الضخم خلال الحرب العالمية الثانية.
بمرور الوقت ، طور الأمريكيون نماذج وأساليب تكتيكية لاستخدام معدات جديدة ، وقاموا بتصحيح تقرحات الأطفال واستخدموا بنشاط ناقلات الجنود المدرعة M3 في جميع مسارح الحرب. بالفعل خلال الأعمال العدائية في صقلية وإيطاليا ، انخفض عدد الشكاوى حول المعدات الجديدة بشكل كبير ، وتغيرت المراجعات من القوات إلى مراجعات إيجابية. خلال عملية أوفرلورد ، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة على نطاق واسع بشكل خاص واستخدمت بعد ذلك بنشاط من قبل الأمريكيين وحلفائهم حتى نهاية الأعمال العدائية في أوروبا. تتجلى حقيقة أن السيارة كانت ناجحة تمامًا من خلال الإنتاج الضخم لكل من ناقلات الجنود المدرعة M3 نفسها والمعدات الخاصة القائمة عليها ، بالإضافة إلى جرارات المدفعية نصف المسار المدرعة M2 ، والتي يبلغ إجمالي إنتاجها خلالها تجاوزت الحرب 50 ألف وحدة.