"حافلات قتالية" ناقلات الجند المدرعة تسمى بحق "الحافلات القتالية". لكن الأهم من ذلك كله ، أن هذا التعريف يناسب واحدة من أولى سيارات الإنتاج السوفيتية من هذه الفئة. نحن نتحدث عن حاملة أفراد مدرعة ثقيلة BTR-152 ، والتي دخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1950 جنبًا إلى جنب مع حاملة أفراد مدرعة. BTR-40. يمكن للطائرة BTR-152 ، التي تم إنشاؤها باستخدام عناصر هيكل الشاحنة ZIS-151 ، نقل 17 من جنود المشاة براحة وراحة نسبية ، وتم نقل 19 شخصًا مع طاقم BTR.
BTR-152. من الفكرة إلى التنفيذ
حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن للجيش الأحمر حاملة أفراد مدرعة خاصة به ، ولم يتم إيلاء الاهتمام الواجب لمحاولات إنشائها. تحول التركيز إلى الإنتاج الدبابات وقذائف مدفعية ذاتية الدفع ، والتي تحتاجها الجبهة أيضًا. على الرغم من ذلك ، كان القادة السوفييت على دراية جيدة بقدرات ناقلات الجند المدرعة. كانت المركبة الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تم تشغيلها من قبل الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب هي ناقلة الأفراد المدرعة الأمريكية M3A1 Scout Car ذات العجلات الخفيفة ؛ تم استخدام حاملة الجنود المدرعة هذه أيضًا كمركبة استطلاع خفيفة مدرعة.
أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول ناقلات جند مدرعة مع التركيز على مركبات المنافسين ، لذلك تم إنشاء BTR-40 كنظير محلي للكشافة ، وتم إنشاء حاملة الأفراد المدرعة الثقيلة BTR-152 مع مراعاة تجربة استخدام و الاستخدام القتالي لناقلتي جند مدرعة نصف المسار: أمريكية M3 و الالمانية 251. صحيح أن المصممين السوفييت قد تخلوا بالفعل عن مفهوم ناقلة أفراد مدرعة نصف مسار أو مجنزرة بالكامل ، مفضلين المعدات العسكرية ذات العجلات. كان هذا الاختيار عقلانيًا. كانت ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات أرخص وأسهل في التصنيع والتشغيل ، ويمكن نشر إنتاجها الضخم في منشآت شركات السيارات القائمة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الأسهل تدريب سائقي المركبات ذات العجلات ، وكان من الممكن دائمًا وضع سائق الأمس خلف عجلة القيادة ، كما تميزت ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات بسرعة أعلى ولديها مورد أطول.
كان مصنع ستالين (ZIS) في موسكو مسؤولاً عن تجميع BTR-152 في الاتحاد السوفيتي (تم تغيير اسمه إلى ZIL بعد فضح عبادة الشخصية). ولكن تم تجميع ناقلات جند مدرعة جديدة ليس فقط في العاصمة ، كما شارك مصنع بريانسك للسيارات في الإنتاج. في المجموع ، تم تجميع ما مجموعه 12 ناقلة جند مدرعة في مؤسستين. استمر الإنتاج التسلسلي لـ BTR-421 من 152 إلى 1950 ، وتعديلات أخرى للمركبات القتالية على نفس الهيكل - حتى عام 1955.
يرتبط مصير حاملة الجنود المدرعة BTR-152 ارتباطًا وثيقًا بمصير شاحنة الطرق الوعرة التي يبلغ وزنها خمسة أطنان ZIS-151 بترتيب عجلات 6 × 6. بدأ مصممو مصنع ZIS في اختبار هذه الآلة في مايو 1946. بناءً على مكونات وتجميعات هذا الهيكل ، تقرر بناء أول ناقلة جنود سوفيتية ثقيلة مدرعة. بحلول نوفمبر 1946 ، بدأت مجموعة من المصممين بقيادة بي إم فيترمان في تطوير مركبة قتالية جديدة ، والتي حصلت على مؤشر "الكائن 140". وفقًا للاختصاصات ، كان على المصممين إنشاء حاملة أفراد مصفحة بوزن قتالي يبلغ حوالي 8,5 طن مع دروع مضادة للرصاص ومضادة للتشظي وتتسع لـ 15-20 شخصًا. تم اعتبار مدفع رشاش ثقيل كسلاح.
بحلول مايو 1947 ، كان هناك نموذجان أوليان لآلة المستقبل جاهزين. استمرت اختبارات المصنع لناقلات الجند المدرعة بالقرب من مدينة تشيخوف حتى عام 1949. في الوقت نفسه ، في الفترة من مايو إلى ديسمبر 1949 ، تم استخدام 8 ناقلات جند مدرعة من أصل 12 لإجراء اختبارات عسكرية كاملة ، والتي تزامنت مع اختبارات الحالة للمركبة الجديدة. بعد القضاء على جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في 24 مارس 1950 ، تم اعتماد حاملة الجنود المدرعة الثقيلة ذات العجلات ، والمعروفة باسم BTR-152 ، رسميًا من قبل الجيش السوفيتي. وبالفعل في 28 مارس ، تم القبض على كبير مصممي الماكينة ، فيترمان ، قبل وقت قصير من اعتقاله ، تمت إزالته من منصب كبير المصممين في الشركة. تم اعتقاله كجزء من التحقيق في قضية "على مجموعة التخريب في مصنع ZIS". في ديسمبر من نفس العام ، حصل على 25 عامًا في المعسكرات وبدأ يقضي عقوبته في Rechlag ، وأعيد تأهيله بالكامل وأعيد إلى الحزب عام 1955. كانت هذه هي الأوقات. من المثير للدهشة أن صانع حاملة الجنود المدرعة الثقيلة BTR-152 قدم للبلد أصغر سيارة صغيرة - كان بوريس ميخائيلوفيتش أيضًا المصمم الرئيسي لـ Zaporozhets ZAZ-965 ، لكن هذا مختلف تمامًا تاريخ.
الميزات التقنية لـ BTR-152
واحدة من المزايا الرئيسية لمصممي ZIS ، يدعو الخبراء النداء إلى الهيكل المدرع الحامل (ZIS-100). لم يكن لحاملة الجنود المدرعة الثقيلة الجديدة إطار ، فقط مكبرات الصوت الجانبية ، والتي تم استخدامها لتركيب عدد من مكونات وتجميعات المركبة القتالية. في الوقت نفسه ، قام المصممون بعمل جيد في تكوين الهيكل والترتيب العقلاني لألواح الدروع ، وفي الوقت نفسه ، كان الهيكل مناسبًا لوضع القوات وتفريغها ، وكان واسعًا بدرجة كافية. سمح قرار التخلي عن الإطار للمطورين بجعل هيكل حاملة الأفراد المدرعة أقل بمقدار 200 مم دون فقدان الصلابة المكانية للهيكل. على عكس حاملة الجنود الأمريكية M3 المدرعة ، تم وضع الرافعة المثبتة على BTR-152 تحت غطاء مدرع القوس وكانت محمية من الرصاص وشظايا القذيفة.
أيضًا ، على عكس الأمريكيين ، الذين اختاروا أشكالًا بسيطة لحاملة الأفراد المدرعة M3 الخاصة بهم لاستخدام المساحة الداخلية بشكل أفضل ، عمل مصنع ZIS على ترتيب منطقي لألواح الدروع ، مما أدى إلى إنشاء شخصية مدروسة جيدًا "مكسورة" للبدن ، تم وضع بعض لوحات الدروع بزاوية 30-45 درجة للعمودي ، مما زاد من مقاومة الرصاص للهيكل بأكمله. من حيث شكل الجسم ، كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الجديدة أقرب إلى ناقلات الجنود المدرعة الألمانية جانوماج نصف مجنزرة. كان أكبر سمك للدروع في الجزء الأمامي من الهيكل - حتى 13-14 ملم ، واختلفت الجوانب والمؤخرة بسمك درع يبلغ 8-10 ملم. كان هذا الحجز كافيًا للحماية من الرصاص من عيار البندقية وشظايا القذائف والألغام التي يصل وزنها إلى 12 جرامًا ؛ وفي الجزء الأمامي من حاملة الجنود المدرعة ، أصيبت أيضًا برصاص 12,7 ملم. من الرصاص الخارق للدروع من العيار الكبير والمدافع ذات العيار الصغير والأجزاء الكبيرة من BTR-152 يجب أن تكون محمية بواسطة عوامل سلبية: السرعة العالية والقدرة على المناورة والصورة الظلية المنخفضة. كان طول جسم حاملة الجنود المدرعة 6830 ملم ، وعرضها - 2320 ملم ، وارتفاعها - 2050 ملم (للمدفع الرشاش - 2410 ملم).
على BTR-152 ، قام المصممون بتثبيت هيكل مدرع من النوع المفتوح ؛ على الطرز التقليدية ، كان من الممكن إغلاقها من الطقس فقط باستخدام القماش المشمع. قلل هذا القرار من أمان الهبوط ، لكنه كان نموذجيًا للمركبات المدرعة في تلك السنوات. صُنع هيكل غطاء المحرك باللحام من صفائح مدرعة ويتألف من ثلاث حجرات ؛ وكان ذلك نموذجيًا لناقلات الجند المدرعة في تلك الفترة الزمنية. في المقدمة كانت مقصورة الطاقة مع المحرك ، تليها حجرة التحكم ، حيث كان يوجد قائد المركبة القتالية والسائق ، وكان الجزء الخلفي بأكمله مشغولاً بمقصورة واسعة للقوات ، مصممة لـ 17 مقاتلاً في وقت واحد. لاستيعاب الهبوط على طول جوانب الهيكل ، كانت هناك مقاعد طولية طويلة بما فيه الكفاية ، وخلف ظهورهم كانت هناك مشابك لربط بنادق هجومية من طراز AK. غادر الميكانيكي والقائد ناقلة الجند المدرعة عبر الأبواب الجانبية ، وغادرت القوات السيارة من خلال الباب المزدوج الموجود في الجزء الخلفي من الهيكل ، ولكن كان من الممكن أيضًا الهبوط مباشرة من خلال الجانبين. غالبًا ما يتم وضع العجلة الاحتياطية على الباب.
أصبح المحرك القسري قلب ناقلة الجند المدرعة ، والذي كان مهمًا بشكل خاص للمركبة التي كان عليها أن تعمل في ظروف الطرق الوعرة. تم تعزيز المحرك الأساسي ZIS-6 ذو 120 أسطوانات (القوة القصوى 90 حصان) إلى الحد الأقصى تقريبًا. تم تحقيق الزيادة في الطاقة من خلال زيادة نسبة الضغط إلى 6,5 ، مما أدى تلقائيًا إلى زيادة متطلبات الوقود ، وكان BTR-152 مدعومًا بأفضل بنزين في ذلك الوقت في الجيش - B-70. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون "بفك ضغط" ZIS-120 ، مما أدى إلى زيادة سرعة الدوران على حساب متانة مجموعة المكبس. لكن الجيش كان على استعداد لتحمل مركبة قتالية ذات عمر محرك مخفض. نتيجة لجميع التغييرات ، تم تشغيل محرك ZIS-123V الجديد حتى 110 حصان. (مضمون وفقًا لـ GOST) ، في الواقع ، وصلت قوة المحرك إلى 118-120 حصان. كانت هذه القوة كافية لتفريق ناقلة جند مدرعة بوزن قتالي يتراوح من 8,7 طن إلى 80-87 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع. كان إمداد الوقود بمقدار 300 لتر كافياً لسفر 550 كم عند القيادة على الطريق السريع. إن الهيكل السفلي المدروس جيدًا والمحرك المعزز والإطارات الجديدة لجميع التضاريس مع مداس شجرة الكريسماس جعلت من الممكن زيادة السرعة على الأرض إلى 60 كم / ساعة ، للمقارنة ، لم يكن لدى الشاحنة ZIS-151 أكثر من 33 كم / ساعة.
BTR-152 أثناء أحداث المجر ، 1956
كان التسلح الرئيسي لحاملة الجنود المدرعة ، المصمم لتدمير المشاة والأهداف غير المدرعة وقوة نيران العدو على مسافات تصل إلى 1000 متر ، مدفع رشاش SGMB عيار 7,62 ملم (إصدار خاص من مدفع رشاش SG-43) مع تغذية الحزام ، التي تم وضعها على ناقلة جند مصفحة بدون درع مدرع. كانت الذخيرة العادية للمدفع الرشاش 1250 طلقة. بالإضافة إلى التسلح ، تم تثبيت محطة راديو 10RT-12 على ناقلات جند مدرعة ، والتي توفر في النهار اتصالًا مستقرًا على مسافة تصل إلى 35-38 كم في موقف السيارات وما يصل إلى 25-30 كم أثناء القيادة.
تقييم حاملة الجنود المدرعة BTR-152
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الثقيلة مركبة قتالية ناجحة للغاية. يتضح هذا من خلال كل من السلسلة الكبيرة - 1950 ألف ناقلة جند مدرعة في إصدارات مختلفة ، وجغرافية عمليات تسليم الصادرات. تمكنت BTR-12,5 السوفيتية من الخدمة في جيوش أكثر من 152 دولة في العالم. في الوقت نفسه ، أطلقت الصين الإنتاج الضخم لنسخة مرخصة من حاملة أفراد مصفحة تحت التصنيف الخاص بها Type-40.
تضمنت مزايا BTR-152 القدرة على المناورة الجيدة على الأرض ، وسرعة عالية بما فيه الكفاية لمثل هذه المعدات ، خاصة على الأرض ، وقدرة ممتازة. لم تكن كل ناقلات الجند المدرعة في تلك السنوات قادرة على حمل 19 جنديًا ، بما في ذلك الطاقم. ومن المعروف أيضًا أن مخطط وسمك الدروع كان ناجحًا ، والذي تجاوز ذلك الخاص بحاملات الجنود المدرعة الأمريكية M3 ذات العجلات ، ناهيك عن الكشافة ذات العجلات. تضمنت العيوب الواضحة للآلة أسلحة ضعيفة ، ممثلة فقط بمدفع رشاش من عيار 7,62 ملم وشخصي سلاح المظليين. تم تسليح العديد من ناقلات الجنود المدرعة الأجنبية في تلك السنوات بمدافع رشاشة ثقيلة أكثر قوة.
ناقلة جند إسرائيلية "شويت"
تتضح حقيقة أن حاملة الجنود المدرعة كانت جيدة حقًا من خلال حقيقة أن الإسرائيليين قدروا ناقلات الجنود المدرعة BTR-152 التي تم الاستيلاء عليها من مصر. لاحظ الجيش الإسرائيلي الخصائص الوقائية الجيدة لجسم حاملة الجنود المدرعة السوفيتية والترتيب العقلاني للصفائح المدرعة ، والتي لم تتداخل مع الهبوط. وبسبب إعجابهم بالجوائز العربية في إسرائيل ، أطلقوا إنتاج حاملة الجنود المدرعة الخاصة بهم "شويت" ، والتي كانت تشبه ظاهريًا مركبة قتالية سوفيتية.