"حافلات قتالية" أصبحت حاملة الجنود المدرعة BTR-50P من نواح كثيرة مركبة قتالية فريدة من نوعها. بالإضافة إلى حقيقة أنها كانت أول ناقلة أفراد مدرعة محلية مجنزرة ، كانت BTR-50 تطفو أيضًا. هنا تأثرت نسبه بالكامل. تم إنشاء هذا النموذج على أساس ضوء عائم خزان PT-76. بالإضافة إلى المظليين ، يمكن لحاملة الجند المدرعة أن تنقل بأمان ما يصل إلى طنين من البضائع عن طريق الماء ، بما في ذلك قذائف الهاون ومنشآت المدفعية التي يصل عيارها إلى 85 ملم ، شاملة ، ويمكن إطلاق النار على العدو من البندقية مباشرة أثناء النقل .
تاريخ إنشاء حاملة أفراد مدرعة برمائية مجنزرة BTR-50P
تم توفير المهمة التكتيكية والفنية التي أصدرتها GBTU على الفور لإنشاء مركبتين قتاليتين جديدتين - دبابة برمائية خفيفة وناقلة أفراد مدرعة تعتمد عليها مع أقصى قدر ممكن من التوحيد للوحدات الهيكلية والتجمعات. تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة السوفيتية الجديدة بالاشتراك مع مصممي VNII-100 (لينينغراد) ومصنع تشيليابينسك كيروف (ChKZ) ومصنع كراسنوي سورموفو ، مصمم الدبابات السوفيتي المعروف Zh. مشروع. بدأ العمل على إنشاء مركبات قتالية جديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 أغسطس 1949 ، وكان التصميم الفني لحاملة الجنود المدرعة الجديدة جاهزًا في 1 سبتمبر 1949. في نفس العام ، تم نقل أعمال التصميم المتعلقة بإنشاء دبابة برمائية خفيفة وناقلة أفراد مدرعة مجنزرة إلى تشيليابينسك ، حيث تلقت المشاريع تسميات "Object 740" (مستقبل PT-76) و "Object 750" (مستقبل BTR) -50 ف).
منذ بداية العمل ، واجه المصممون السوفييت مهمة إنشاء ناقلة جند مدرعة برمائية مجنزرة مصممة لنقل أفراد وحدات البنادق الآلية التابعة للجيش السوفيتي ، بالإضافة إلى الشحنات العسكرية المختلفة ، بما في ذلك قطع المدفعية وعجلات خفيفة. المركبات في مواجهة معارضة نيران محتملة من عدو محتمل. تم تنفيذ العمل على الدبابة وحاملة الجنود المدرعة بالتوازي ، ولكن تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة ببعض التأخير عن الجدول الزمني. تم تبرير هذا التأخير من خلال تطوير عدد كبير من حلول التصميم ، على سبيل المثال ، طائرة مائية ، أولاً على خزان برمائي خفيف PT-76. كانت الاختبارات الناجحة لـ PT-76 هي التي ألهمت المصممين بثقة بأن العمل على إنشاء حاملة الجنود المدرعة سيكتمل بنفس الطريقة الناجحة.
BTR-50P
كان أحد متطلبات الاختصاصات عند إنشاء مركبة قتالية جديدة هو نقل طنين من الشحنات المختلفة إلى مدفعية الفرق ومركبة GAZ-69 للطرق الوعرة. أثناء العمل على حل هذه المشكلة ، واجه المصممون صعوبات في اختيار جهاز التحميل. تم النظر في خيارين رئيسيين: تركيب رافعة كهربائية ورافعة يقودها المحرك الرئيسي لناقلة جند مدرعة مع تحميل على سلالم قابلة للطي. أثناء العمل ، تم التخلي عن خيار الرافعة بسبب التصميم المفرط والتعقيد التشغيلي لهذا الحل.
هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أنه خلال اختبارات حاملة الجنود المدرعة المجنزرة الجديدة ، أطلق المصممون ، بمبادرتهم الخاصة ، النار على الأرض وعلى قدم وساق من أنظمة المدفعية التي يتم نقلها: مدفع مضاد للدبابات من عيار 57 ملم ZIS-2 وحتى مدفع D-85 عيار 44 ملم. لم تنص المواصفات الفنية للجيش على مثل هذه الاختبارات ، وكان المطلب الوحيد هو نقل مدفعية الفرق. ولدهشة الكثيرين ، كانت عمليات إطلاق النار هذه ناجحة ولم تؤد إلى حدوث أعطال في الهيكل السفلي لحاملة الجند المدرعة وأي حوادث. علاوة على ذلك ، تبين أن احتياطي الطفو للمركبة كافٍ تمامًا لإطلاق النار من بندقية محمولة دون إغراق أو انقلاب حاملة الجنود المدرعة ، الأمر الذي أكد فقط القدرات البرمائية العالية جدًا للمركبات الجديدة.
دبابة برمائية خفيفة PT-76
كان أول نموذج أولي لناقلة جند مدرعة مجنزرة جاهزًا بحلول نهاية أبريل 1950 ، من 26 أبريل إلى 11 يونيو من نفس العام ، اجتازت حاملة الجنود المدرعة اختبارات المصنع. مكنت الاختبارات التي تم إجراؤها من تصحيح الوثائق الفنية للمركبة القتالية الجديدة ، في يوليو ، كان هناك نموذجان أوليان جديدان من Object 750 جاهزان ، وتم إجراء اختبارات الحالة لهما في النصف الثاني من عام 1950. وفقًا لنتائج اختبارات الحالة ، تم الانتهاء من السيارة مرة أخرى ، وفي الربع الثالث من عام 1951 ، قدمت ChKZ نموذجين آخرين للاختبار ، والتي مرت بمرحلة الاختبارات العسكرية في العام التالي. لاحظ الجيش عدم كفاية قوة تصميم الدرع العاكس للموجة ، والدقة غير المرضية للقتال للأسلحة القياسية - مدفع رشاش DShK عيار 12,7 ملم ، بالإضافة إلى حالات التشغيل التلقائي لمعدات مكافحة الحرائق. بعد القضاء على جميع أوجه القصور التي أشار إليها الجيش وصقل ناقلات الجنود المدرعة ، اجتازوا اختبارات التحكم في خريف عام 1953 ، بعد أن تغلبوا على ما مجموعه 1,5 ألف كيلومتر. في أبريل من العام التالي ، تم اعتماد حاملة الجنود المدرعة الجديدة رسميًا من قبل الجيش السوفيتي بأمر من وزير دفاع الاتحاد السوفيتي تحت تسمية BTR-50P.
كانت المركبة القتالية السوفيتية الجديدة فريدة من نوعها في العديد من خصائصها وكانت تطورًا محليًا تمامًا ، تم إنشاؤه بغض النظر عن النماذج الأجنبية لهذه المعدات. علاوة على ذلك ، كانت الدبابة البرمائية PT-76 المزودة بأسلحة مدفعية قوية ، والتي تم إنشاء BTR-50P على هيكلها ، هي السيارة الوحيدة من نوعها. من نواح كثيرة ، ساعد إنشاء مثل هذه المعدات من خلال الخبرة الواسعة في تطوير الدبابات البرمائية الخفيفة ، والتي تراكمت في الاتحاد السوفياتي قبل الحرب العالمية الثانية.
الميزات التقنية لحاملة الجنود المدرعة BTR-50P
كانت أول ناقلة جند مدرعة سوفيتية مجنزرة عبارة عن مركبة قتالية عائمة مزودة بدروع مضادة للرصاص. تم تصنيع جسم الإزاحة لحاملة الجنود المدرعة عن طريق اللحام من صفائح مدرعة بسمك 4 إلى 10 مم. الوزن القتالي لـ BTR-50 لم يتجاوز 14,2 طن. كانت السمة المميزة للمركبة القتالية هي موقع محرك الديزل على طول المحور الطولي للبدن. لنموذج جديد من المركبات المدرعة ، اختار المصممون السوفييت مخطط التخطيط التالي. أمام حاملة الجنود المدرعة كانت هناك حجرة تحكم ، في الجزء الأوسط - حجرة جنود ، في المؤخرة - حجرة نقل المحرك. يتكون طاقم حاملة الجند المدرعة من شخصين: سائق وقائد. كان مكان عمل القائد على اليمين ، السائق - على اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استيعاب 12 مقاتلاً داخل السلك في مقصورة الهبوط. يمكن لحاملة الجنود المدرعة القصوى أن تنقل ما يصل إلى 20 فردًا أو طنين من البضائع العسكرية المختلفة عبر حاجز مائي ، على سبيل المثال ، مدفع مدفعي جنبًا إلى جنب مع الحساب. تم تجهيز إصدارات حاملة الجنود المدرعة بدون سقف بمظلة قابلة للإزالة ، والتي تحمي القوات من آثار هطول الأمطار.
BTR-50P تحمل قطعة مدفعية
ذهب الهيكل ونقل ومحطة الطاقة إلى BTR-50P دون تغييرات من خزان PT-76. كان قلب المركبة القتالية هو محرك الديزل V-6PVG ، الذي طور قوة قصوى تبلغ 240 حصانًا. كانت هذه القوة كافية لتزويد السيارة المتعقبة بسرعة قصوى تصل إلى 45 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع وتصل إلى 10,2 كم / ساعة طافية. قدر احتياطي الطاقة بحوالي 240-260 كم (على الطريق السريع). تميزت حاملة الجنود المدرعة الجديدة ، مثل الدبابة الخفيفة PT-76 ، بالحركة العالية والخصائص عبر البلاد ، ولديها احتياطي من الطفو ، والقدرة على المناورة الجيدة والاستقرار. ولهذا السبب ، دخلت المعدات الجديدة الخدمة ليس فقط بوحدات البنادق الآلية ، ولكن أيضًا بوحدات سلاح مشاة البحرية. بالإضافة إلى الخزانات ، تغلب BTR-50 بسهولة على العوائق على شكل خنادق وخنادق يصل عرضها إلى 2,8 متر وجدران عمودية يبلغ ارتفاعها 1,1 متر.
في الجزء الخلفي من السيارة ، على سطح حجرة المحرك ، وضع المصممون منحدرات قابلة للطي لتحميل قطع المدفعية ومدافع الهاون (يمكن أن تحمل BTR-50P مدفع هاون عيار 120 ملم ، 57 ملم ، 76 ملم أو 85 ملم مدفع مدفعي) ، وكذلك مركبات الدفع الرباعي GAZ-67 أو GAZ-69. لنقل الأسلحة ، تم تجهيز حاملة الجنود المدرعة خصيصًا بجهاز تحميل يتكون. بالإضافة إلى سلالم قابلة للطي ، من رافعة قوية بقوة سحب تبلغ 1500 كجم.
على الرغم من حقيقة أن المدفع الرشاش الثقيل DShK قد تم تثبيته على النماذج الأولية أثناء الاختبارات ، فقد دخلت ناقلات الجند المدرعة في السلسلة إما بدون أسلحة قياسية أو بمدفع رشاش SGMB مقاس 7,62 ملم ، تم إنشاؤه على أساس SG-43 الثقيل. رشاش. المحاولة الثانية لتسليح مركبة قتالية من عيار كبير سلاح تم القيام به بالفعل في عام 1956. كان النموذج الأولي BTR-50PA مسلحًا بمدفع رشاش KPVT بحجم 14,5 ملم ، والذي ، مثل DShK من قبل ، تم محاولة تثبيته على برج مع ظهر مدرع على فتحة قائد BTR. على الرغم من جهود المصممين ، فإن هذا الإصدار من BTR-50 مع زيادة قوة النيران لم يصل إلى مرحلة التشغيل.
خيارات الترقية
بالفعل في عام 1959 ، تم إطلاق التعديل الأكبر لحاملة الجنود المدرعة المجنزرة ، والتي حصلت على التصنيف BTR-50PK ، في الإنتاج الضخم. كان الاختلاف الرئيسي في هذا النموذج هو وجود سقف يغطي حجرة القوات بأكملها. تم تصميم ثلاث فتحات منفصلة للهبوط والنزول من القوات في السطح. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1959 ، تم تجهيز جميع ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية المتاحة بسقف ، وهذا ينطبق أيضًا على المركبات ذات العجلات - BTR-40 و BTR-152. أخذ الجيش السوفيتي في الاعتبار تجربة المعارك الحضرية في المجر في عام 1956 ، عندما كان المظليون عرضة لإطلاق النار من الطوابق العليا للمباني ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إلقاء قنابل المولوتوف أو القنابل اليدوية بسهولة داخل الهيكل. بالإضافة إلى وظيفة الحماية ، قام السقف الموجود فوق حجرة القوات بتحسين الخصائص البرمائية الجيدة بالفعل لحاملة الجنود المدرعة ، مما يسمح لك بالسباحة حتى في موجات الضوء ، ببساطة لم تدخل المياه داخل السيارة.
الجيش الشعبي البولندي BTR-50PK
أصبحت مركبات القيادة والموظفين BTR-50PU و BTR-50PN أيضًا منتجة بكميات كبيرة ، وتم إطلاق أول طراز في فولغوغراد في عام 1958. يمكن أن تحمل هذه الآلة ما يصل إلى 10 أشخاص ، وتم تركيب طاولة في المقر الرئيسي للعمل مع الخرائط والوثائق. أيضًا ، كانت السمة المميزة لمركبة القيادة والأركان هي وجود مجمع من ثلاث محطات إذاعية R-112 و R-113 و R-105. ثلاثة هوائيات طولها أربعة أمتار ، هوائي واحد بطول 10 أمتار و 11 مترًا أصبح من المعدات القياسية للمركبة القتالية. في عملية ترقية الآلات ، تغيرت تركيبة المعدات والاتصالات الموجودة بالداخل.
بالفعل في السبعينيات ، تم تحويل بعض أول BTR-1970Ps التسلسلية إلى مركبات مساعدة فنية (MTPs). تم استخدام هذه المركبات المدرعة من قبل وحدات البنادق الآلية التي تلقت مركبات قتال المشاة BMP-50 الجديدة. في ناقلات الجند المدرعة الحديثة ، بدلاً من الهبوط ، كانت هناك حجرة إنتاج بسقف مدرع. تم زيادة ارتفاع المقصورة ، مما سمح للمصلحين بالعمل على ارتفاع كامل. في قسم الإنتاج ، تم نقل أداة العمل وتركيب المعدات والتركيبات لإصلاح وصيانة BMP-1 ، وكانت هناك أموال لإخلاء مركبة قتال مشاة. وللتثبيت والتركيب على BMP-1 لمختلف المكونات والتجمعات ، تم وضع رافعة بذراع على MTP.
نموذج المحكمة الجنائية الدولية
في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي من 1954 إلى 1970 ، تمكن الاتحاد السوفيتي من تجميع ما يصل إلى 6500 ناقلة جند مدرعة BTR-50 من مختلف التعديلات. ظلت هذه التقنية في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى نهاية وجود الاتحاد السوفيتي. ربما لا يزال جزء من ناقلات الجند المدرعة في المخزن. في الوقت نفسه ، هناك اهتمام بمثل هذه الآلات حتى الآن. على سبيل المثال ، لا يزال مصنع خاركوف الذي يحمل اسم Malyshev يقدم خيارات لترقية حاملة الجنود المدرعة هذه بتركيب محركات جديدة بقوة 400 حصان ومدافع رشاشة ثقيلة وعلبة تروس جديدة وعناصر هيكل معدلة. تأمل الشركة الأوكرانية أن تكون BTR-50 التي تمت ترقيتها محل اهتمام العملاء المحتملين من إفريقيا وآسيا.