محرك SABER الهجين. للغلاف الجوي والفضاء

نوفمبر 21 2019 77

كوتاواي محرك سابر

على مدى السنوات القليلة الماضية ، قامت شركة Reaction Engines Limited (REL) البريطانية ، بالتعاون مع منظمات أخرى ، بتطوير مشروع SABER (محرك صاروخ تنفس الهواء المتآزر). الهدف من هذا المشروع هو إنشاء محرك هجين جديد بشكل أساسي قادر على استخدام الهواء الجوي ومؤكسد سائل. حتى الآن ، نجح المشروع في إظهار بعض النجاح.

تطوير المشروع

يعتمد مفهوم محرك SABER من REL على الأفكار الموضوعة والتي تم اختبارها جزئيًا في الثمانينيات. في ذلك الوقت ، كان المتخصصون البريطانيون يطورون الطائرة الفضائية HOTOL ، والتي تم اقتراح محرك هجين من نوع LACE. لا يمكن تحقيق هذا المشروع ، ولكن تم استخدام مقترحاته في التطورات الجديدة.

بدأ تصميم SABER بشكله الحالي في مطلع العقود الماضية. تم إجراء بعض الدراسات التي جعلت من الممكن تكوين المظهر العام لمحرك هجين وتحديد طرق تطويره. في المستقبل ، تمكنت REL من جذب اهتمام العملاء المحتملين والحصول على الدعم ، مما أدى إلى تسريع العمل.

وحدات داخلية بدون سكن وانسيابية. من اليسار إلى اليمين: غرفة الاحتراق الرئيسية والضاغط والمبرد المسبق

حتى الآن ، طورت REL الجزء الأكبر من وثائق التصميم وبدأت في اختبار مكونات المحرك الفردية. يتم استخدام اثنين من مرافق الاختبار الداخلية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة لاختبار المنتجات.

تم اختبار جزء من المكونات والمفاهيم في الممارسة العملية وتأكيد إمكاناتها. في المستقبل القريب ، يجب أن يظهر نموذج أولي كامل لمحرك هجين ، بما في ذلك جميع المكونات المختبرة. سيبدأ اختباره في ظروف الجناح في 2020-21. لا يزال توقيت ظهور محرك مناسب للتركيب على طائرة حقيقية غير معروف. ربما لن يحدث ذلك حتى النصف الثاني من العشرينات.

تصميم هجين

يجب أن يعمل منتج SABER في الغلاف الجوي وخارجه ، مما يؤدي إلى تطوير الاتجاه المطلوب وتوفير التسارع لسرعات عالية. أدت هذه المتطلبات إلى الحاجة إلى استخدام تصميم خاص بسمات مميزة. يحتوي على عناصر مميزة لمحركات الصواريخ التوربينية النفاثة والسائلة. يتيح لك استخدامها في مجموعات مختلفة الحصول على عدة أوضاع تشغيل لمراحل مختلفة من الرحلة.

مبدأ تشغيل المحرك في الوضع النفاث. تشير الأسهم الزرقاء الصغيرة إلى حركة الهواء المبرد ، الأحمر - غير المبرد ، المزود إلى غرفة التدفق المباشر

يشتمل محرك SABER على العديد من العناصر الرئيسية الموجودة في مبيت واحد. يتم إعطاء الجزء الرئيسي للمنتج تحت مدخل الهواء الأمامي بجسم مركزي. هذا الأخير مصنوع على شكل هدية مخروطية ويمكن أن يتحرك على طول محور المحرك لتغيير إمداد الهواء للنظام. في بعض الأوضاع ، يتم حظر إمداد الهواء تمامًا.

مباشرة خلف جهاز السحب يوجد نظام تبريد للهواء الوارد. عند الطيران بسرعات عالية ، من المتوقع أن يتم تسخين الهواء الداخل إلى درجة حرارة 1000 درجة مئوية أو أكثر. يجب أن يخفض المبرد المسبق الخاص الذي يحتوي على عدة آلاف من الأنابيب الرفيعة المملوءة بالهيليوم السائل درجة حرارة الهواء إلى قيم سالبة في جزء من الثانية. يتم توفير نظام مضاد للتجمد.

يشغل الجزء المركزي من المحرك ما يسمى ب. النواة - ضاغط خاص مصمم لضغط الهواء الداخل قبل إرساله إلى غرفة الاحتراق. في هذا الصدد ، يشبه SABER المحركات التوربينية التقليدية ، ومع ذلك ، فإنه يفتقر إلى التوربينات خلف غرفة الاحتراق وبعض العناصر الأخرى. يتم توفير محرك الضاغط بواسطة توربين يأخذ الطاقة من نظام تبريد الهواء.

تشبه غرفة الاحتراق SABER محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. بمساعدة المضخة التوربينية ، يُقترح توفير الوقود والمؤكسد - الهواء الغازي أو الأكسجين السائل ، اعتمادًا على طريقة التشغيل. في كلا الوضعين ، يتم استخدام الهيدروجين المسال كوقود.

نظام تبريد الهواء النموذجي

حول غرفة الاحتراق الرئيسية توجد غرفة ثانية مشابهة لمحرك نفاث. الغرض منه هو العمل في أوضاع معينة وزيادة قوة الدفع للمحرك. مثل غرفة الاحتراق الرئيسية ، يعمل التدفق المباشر الإضافي على الهيدروجين.

الآن الهدف من مشروع SABER هو تطوير محرك هجين بأداء عالٍ بما فيه الكفاية وأبعاد محدودة. يجب ألا يكون المنتج النهائي أكبر من المنتج المسلسل Pratt & Whitney F135 - لا يزيد طوله عن 5,6 متر وقطره أقل من 1,2 متر. وفي نفس الوقت ، يجب ضمان التنوع والأداء العالي.

اعتمادًا على وضع التشغيل ، سيكون هذا الإصدار من SABER قادرًا على الطيران بسرعات تصل إلى M = 25. سيصل الحد الأقصى للدفع في وضع "الهواء" إلى 350 كيلو نيوتن ، في وضع الصاروخ - 500 كيلو نيوتن. ستكون السمة الإيجابية الرئيسية هي القدرة على حل جميع المشكلات بمحرك واحد.

طرق التشغيل

يمكن استخدام محرك SABER في مركبات من فئات مختلفة ، خاصة على متن طائرات الفضاء. سيوفر وجود عدة طرق تشغيل إمكانية الإقلاع والهبوط الأفقي ، والطيران في الغلاف الجوي والدخول إلى المدار.

"جوهر" المحرك. عجلة ضاغط مرئية

يجب أن يتم الإقلاع والطيران في الجو من خلال الوضع الأول لتشغيل المحرك. في هذه الحالة ، يكون مدخل الهواء مفتوحًا ، ويقوم "القلب" بتزويد غرفة الاحتراق بالهواء المضغوط. بعد التسارع إلى سرعات تفوق سرعة الصوت ، يتم تشغيل غرفة الاحتراق ذات التدفق المباشر. يوفر استخدام دائرتين ، وفقًا للحسابات ، سرعة طيران تصل إلى M = 5,4.

لمزيد من رفع تردد التشغيل ، يتم استخدام الوضع الثالث. على ذلك ، يتم حظر دخول الهواء ، ويتم توفير الأكسجين السائل إلى غرفة الاحتراق الرئيسية. في الواقع ، في هذا التكوين ، يصبح SABER مثل محرك صاروخي تقليدي. يوفر هذا الوضع أقصى أداء طيران.

Сферы применения

حتى الآن ، لا يوجد المحرك الهجين من REL إلا في شكل وثائق ووحدات فردية ، ولكن تم تحديد نطاقه بالفعل. يجب أن تكون محطات الطاقة هذه ذات أهمية في سياق التطوير الإضافي طيران والملاحة الفضائية ، بما في ذلك. عند تقاطع هذين الاتجاهين.

سيكون SABER أو منتج مشابه مفيدًا في إنشاء طائرات جوية تفوق سرعتها سرعة الصوت لأغراض مختلفة. باستخدام هذه التقنيات ، من الممكن إنشاء طائرات نقل أو ركاب أو طائرات مقاتلة.

الوحدات الخارجية لغرفة الاحتراق الرئيسية

يمكن فتح الإمكانات الكاملة لمحرك هجين بمساعدة طائرة فضائية. في هذه الحالة ، ستوفر SABER إقلاعًا وهبوطًا أفقيًا ، بالإضافة إلى الوصول إلى الارتفاعات المطلوبة ، متبوعة بالتسارع والطيران في المدار. يجب أن تتمتع الطائرة الفضائية ذات المحركات الهجينة بمزايا مهمة تبسط تشغيلها.

يمكن تنفيذ تطورات SABER كمكونات منفصلة. لذلك ، في REL يعتقدون أن نظام التبريد المطور للهواء الوارد يمكن استخدامه في تحديث المحركات التوربينية الحالية أو في تطوير محركات نفاثة واعدة. يمكن الحصول على أكثر النتائج إثارة للاهتمام في مجال الطيران عالي السرعة.

يقدم مشروع سابر في جوهره مجموعة من التقنيات الرئيسية لبناء محرك هجين متعدد الأوضاع. بناءً عليها ، يمكنك إنشاء منتج حقيقي للأبعاد المطلوبة بالخصائص المحددة. بالنسبة للاختبارات الأولى ، يتم إنشاء SABER متوسط الحجم ذو الأداء العالي. إذا كان هناك اهتمام من العملاء ، فقد تظهر تعديلات جديدة تفي بمتطلبات محددة.

يمارس

أجريت الدراسات والاختبارات الأولى في إطار مشروع SABER في بداية السنوات العاشرة وكان الهدف منها البحث عن حلول التصميم المثلى. حتى الآن ، أكملت REL تطوير المشروع وبدأت عملية اختبار المكونات الفردية للمحرك الهجين.

المبرد المسبق على الحامل. يشار إلى السمات الرئيسية لعمله

قبل أسابيع قليلة ، أعلنت شركة التطوير عن اختبارات مقاعد البدلاء لنظام تبريد الهواء. أثناء الاختبار ، وصلت سرعة الهواء عند مدخل الجهاز إلى М = 5 ، وكانت درجة الحرارة 1000 درجة مئوية. يُذكر أن النموذج الأولي نجح في التعامل مع مهامه وقدم انخفاضًا حادًا وسريعًا في درجة حرارة التدفق. ومع ذلك ، لم يتم إعطاء أرقام محددة.

في وقت سابق تم الإبلاغ عن فحوصات لمكونات أخرى للمحرك. يسمح الانتهاء من جميع هذه الأنشطة لـ REL بالانتقال إلى تجميع محرك تجريبي كامل. من المتوقع ظهوره في 2020-21. في الوقت نفسه ، سيتم إجراء اختبارات مقاعد البدلاء ، وفقًا لنتائجها سيكون من الممكن تحديد آفاق التنمية الحقيقية.

تقدر شركة Reaction Engines Limited بشدة مشروعها الجديد وتعتقد أن أمامها مستقبل عظيم. ليس من الواضح تمامًا مدى موضوعية مثل هذه التقييمات وما إذا كانت تتوافق مع الواقع. لا يمكن الإجابة على مثل هذه الأسئلة إلا في غضون سنوات قليلة ، بعد الانتهاء من جميع التدابير اللازمة وإنشاء طائرة حقيقية بمحركات SABER.

معلومات

عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.

منار

+3

21 نوفمبر 2019 06:47

فكرة مشيقة. لكن في الواقع ، نصف dvigalov يعمل فقط في الأقسام الأولية والنهائية. وكذلك الأقصر.
ومرة أخرى ، مشكلة الضوضاء. لم يُسمح لطائرة الكونكورد بالدخول إلى القارات.
1. مدني
  
  +2
  
  21 نوفمبر 2019 08:45
  
  هنا محرك للمقاتلين من 6 إلى 7 أجيال.
أوبي وان كينوبي

+3

21 نوفمبر 2019 07:25

حسنًا ، إذا استطاعوا "تذكر" هذا المحرك ، فسيكون هذا اختراقًا في بناء المحرك.
جوركوف

+1

21 نوفمبر 2019 08:42

لا أفهم تمامًا لماذا تحتاج إلى تبريد الهواء على الإطلاق. بعد كل شيء ، عندما يدخل إلى غرفة الاحتراق ، فإن الهواء المبرد سوف يأخذ جزءًا من الطاقة لتسخينه وبالتالي يقلل قليلاً من الضغط في غرفة الاحتراق. في LRE ، يتم تسييل الأكسجين لتقليل حجم الخزانات. والتبريد البسيط لا معنى له على الإطلاق.
1. لوباتوف
  
  +6
  
  21 نوفمبر 2019 10:31
  
  اقتبس من Jurkovs
  لا أفهم تمامًا لماذا تحتاج إلى تبريد الهواء على الإطلاق.
  
  كلما زادت سخونة الهواء ، قلت كثافته وقلت نسبة الأكسدة التي يحتويها.
  1. أورال-4320
    
    0
    
    21 نوفمبر 2019 13:02
    
    مما لا شك فيه ، ولكن ما مدى أهمية هذا في هذا المحرك؟
    بالنسبة لسيارة ICE ، يعد هذا أمرًا مهمًا: يجب أن يكون الخليط متكافئًا ، وإلا فإن الملوثات العضوية الثابتة في كاتم الصوت ، والعادم ذو الرائحة الكريهة ، وفقدان الطاقة ، وما إلى ذلك. وبعد ذلك يطارد كل شيء على الفور إلى الشارع دون أي أنظمة تحييد وتطهير. بالإضافة إلى ذلك ، في محرك الاحتراق الداخلي ، يحترق الخليط في حجم مغلق تحت الضغط ، بينما في محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل لا يوجد حجم مغلق مماثل للأسطوانة.
  2. جوركوف
    
    0
    
    22 نوفمبر 2019 07:23
    
    اقتباس: لوباتوف
    كلما زادت سخونة الهواء ، قلت كثافته وقلت نسبة الأكسدة التي يحتويها.
    
    ما مر عبر مدخل الهواء. لقد ذهب بالفعل. ولن تتغير كمية العامل المؤكسد في مكافئ الكتلة بعد الآن من خفض درجة الحرارة.
فاديمت

-1

21 نوفمبر 2019 08:47

ماذا عن الأكسجين؟
في المرحلة الأخيرة ، يمكنك بالفعل استخدام الفلور
الابتكار هو ابتكار ، من الضروري تعويض نقص الكفاءة الهجينة بشيء ما.
ومن المثير للاهتمام ، أن المعايير القصوى للوقود الكيميائي ستكون كافية لآلة يمكنها الإقلاع من الأرض ، والدخول في المدار والعودة في قطعة واحدة ، وليست كبيرة جدًا؟
أم أنها تُركت للاعتماد فقط على شيء نووي / نووي حراري / بديل؟
1. نيكولايفيتش الأول
  
  +3
  
  21 نوفمبر 2019 09:19
  
  في الواقع ، عليك أن تتذكر من أين بدأت! تذكر نفس "hotol"! هناك ، ضواغط توربينية تضخ الهواء ، وتم تمرير تدفق عبر وحدة "التبريد" ، وتم تسييل الهواء ... تمت إزالة الغازات الزائدة ... تم ضخ الأكسجين المسال في الخزان ، ومن هناك إلى المحرك! وهكذا ، فإن محرك الصاروخ يعمل في الغلاف الجوي و "بدون غلاف جوي"! "هجين" يمكن أن يكون مختلفًا (!) إذا كنت تصرخ مع التلافيف!
  1. فاديمت
    
    +6
    
    21 نوفمبر 2019 09:54
    
    هواء مسال شديد الحرارة (بعد مدخل الهواء والضاغط) على مبادل حراري قصير بهيدروجين مبخر؟ همم. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، بالطبع ، ولكن من الصعب تصديق شيء ما ، لن يكون هناك الكثير من "البرودة" في كمية معقولة من الهيدروجين على متن الطائرة.
    1. نيكولايفيتش الأول
      
      0
      
      21 نوفمبر 2019 11:58
      
      اقتبس من فاديم
      هواء مسال شديد الحرارة (بعد مدخل الهواء والضاغط) على مبادل حراري قصير بهيدروجين مبخر؟ همم. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، بالطبع ، ولكن من الصعب تصديق شيء ما ، لن يكون هناك الكثير من "البرودة" في كمية معقولة من الهيدروجين على متن الطائرة.
      
      حسناً .. الشكوك شكوك .. الشكوك منطقية ومثل "أعتقد ذلك!"
      على أي حال ، كان الرفاق الجادين في المملكة يشاركون في هذا المشروع مرة واحدة ...
      1. ميتياي 65
        
        +5
        
        22 نوفمبر 2019 01:39
        
        اقتباس: نيكولايفيتش الأول
        كان الرفاق الجادين في الجدية يشاركون مرة في هذا المشروع ...
        
        تم حساب HOTOL من جوانب مختلفة ، وتم الاعتراف به على أنه عامل جيد وواعد. لكنه ظل إلى الأبد على الورق ، لأنه. مركبات الإطلاق ، لم يكن منافسًا من حيث القدرة الاستيعابية. وقد تم الاعتراف بهذا باعتباره الشيء الرئيسي من قبل الاستراتيجيين خلال سنوات جنون الحرب الباردة. يمكن أن يفي المكوك وبوران بجميع المهام العسكرية التي تم تعيينها لـ HOTOL. لذلك ، لم تكن وزارة الدفاع ووزارة الهندسة العامة مهتمتين بمشروع MAKS في ذلك الوقت. هو بطلان لوزارة الآلات العامة ، لأن. تنتمي NPO Lightning ، التي روجت لـ MAKS ، إلى Minaviaprom.
        حسنًا ، بعد نهاية القرن التاسع عشر ، ميزانيات دولة الفضاء. سقطت المكاتب في كل مكان ، لم يكن الأمر متروكًا لـ HOTOL. وعموما لا تصل إلى المشاريع الجديدة.
        يمكن أن يكون مخطط HOTOL للانطلاق في الفضاء مطلوبًا تمامًا الآن ، لأنه. هناك خطط لبناء أنظمة ساتلية تجارية جماعية تتطلب عمليات إطلاق جماعية لإطلاق المركبات الفضائية وصيانتها. حسنًا ، للنقل إلى محطة الفضاء الدولية. هناك إحساس في كل من الأجهزة من نوع HOTOL و MAKS ، ولكن ربما لا يزال غير موجود في الإصدار المجنح.
        لدينا مشكلة مع احتكار روسكوزموس لإطلاق المركبات الفضائية إلى الفضاء. لا تنتمي شركة NPO Lightning ، المتخصصة في مشاريع الطيران ، إلى Roscosmos.
        محرك SABER هو محرك مركبات فضائية ، وليس مركبة إطلاق مركبة فضائية. خلاف ذلك ، يجب أن يكون هناك دائرة تسييل وسحب لخزان LOX. لن تذهب إلى المدار.
        من الضروري إذن أن نفهم ، لماذا هو بحاجة إلى هذا الحد؟ الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن هو طائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت في رحلات مثل لندن - سيدني.
    2. بسيط
      
      +1
      
      21 نوفمبر 2019 23:20
      
      يمكن تبريد الهواء هناك بناءً على تأثير Ranque-Hilsch.
      1. ميتياي 65
        
        +4
        
        22 نوفمبر 2019 02:38
        
        اقتباس: بسيط
        يمكن تبريد الهواء هناك بناءً على تأثير Ranque-Hilsch.
        
        لماذا ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، رانكا هيلشا؟ كفاءة طريقة التبريد هذه منخفضة جدًا - يكون تدرج درجة الحرارة في التيارات الساخنة والباردة صغيرًا لهذا الغرض. النص صامت بشكل متواضع حول المكان الذي يأتي منه محرك الضاغط - ربما يكون مرحلة الموسع على الهيليوم.
        هنا ، من الناحية النظرية ، هناك حاجة إلى نقل حرارة فائق الكفاءة. الهيليوم مناسب كمبرد.
        أسئلة مع المبادل الحراري. من ناحية ، 1000 درجة مئوية عند المدخل ، من ناحية أخرى ، هناك حاجة إلى موصلية حرارية قياسية للمادة ... وتدرج من +1000 هواء إلى - 270 هيليوم سائل ...
        ماذا يمكن أن يكون هناك؟ الفضة والذهب؟
        
        Vadim237
        
        0
        
        22 نوفمبر 2019 19:02
        
        خط طويل متدرج للمبادل الحراري.
        
        ميتياي 65
        
        +1
        
        24 نوفمبر 2019 18:51
        
        اقتباس: فاديم 237
        خط طويل متدرج للمبادل الحراري.
        
        يشير هذا الخيار على الفور إلى وجود مقاومة ديناميكية هوائية كبيرة في مجرى سحب الهواء. بدلاً من ذلك ، أعتقد ، أنبوبي حلزوني ملتوي ، مثل Linde ، مع سطح تبادل حراري متطور ، في مقطع عرضي مربع أو معين.
        يمكن ملاحظة أنهم توصلوا إلى شيء ما وليسوا مجرد مظلمين.
        
        com.abrakadabre
        
        0
        
        16 يناير 2020 11:40
        
        سؤال آخر: أين يريدون تفريغ الحرارة المأخوذة من الهواء المبرد؟ خاصة مع القليل من الرحلة الطويلة. بعد كل شيء ، سيكون هناك تراكم غير ضعيف للحرارة في نظام دوران الهيليوم. رمي في الخارج؟ ولكن من المفترض أن يسخن الهواء المحيط بنفس درجة 1000 درجة.
جريدسوف

-1

21 نوفمبر 2019 10:05

يجب أن أطمئن الجزء الروسي من الجمهور أن المحرك ليس له آفاق لمجموعة من الأسباب الأساسية. من المستحيل ببساطة إنشاء مرجع ، وتدفق مركز ، وأكثر من ذلك باستخدام عملية طاقة اقتصادية ناهيك عن الاكتفاء الذاتي بمثل هذا المفهوم. مرة أخرى ، يرى الجميع فقط بعض الحلول المعينة ، ولا يأخذ في الاعتبار العمل وتغيير معلمات العملية لأوضاع التشغيل المختلفة. حتى لمجرد طرح السؤال - ما هي الإمكانات التي تتمتع بها منطقة المفاعل نفسها حيث يحدث تحويل أعلى كثافة للطاقة. وبعد ذلك ، يصبح كل شيء معقدًا مرة أخرى وذو نوعية رديئة.
1. الأخ الرمادي
  
  0
  
  21 نوفمبر 2019 13:24
  
  ما مع مضاد الجاذبية ، قريبًا؟
  1. جريدسوف
    
    0
    
    21 نوفمبر 2019 14:11
    
    تذكر ما قدمه شوبرغر تلميحًا جادًا. حول حقيقة أنه إذا قمت بتغيير الداخلي أو الخارجي ، اعتمادًا على مهام مجال القوة المغناطيسية ، فإن مشكلة الحركة غير المدعومة لها حل. الأساليب أكثر من كافية لبدء التنفيذ بالفعل
  2. نفسي 117
    
    0
    
    21 نوفمبر 2019 18:02
    
    اقتباس: الأخ الرمادي
    ما مع مضاد الجاذبية ، قريبًا؟
    لم يتم القبض على Graviton بعد ...
2. الحاديه عشر
  
  +1
  
  21 نوفمبر 2019 13:54
  
  جريدسوف ، هل يمتلك روبوتك أيضًا ميولًا وطنية توربينية؟ هل قام بتدريس نفسه بنفسه ، أم قمت بوضع هذه الوظيفة فيه؟
  1. جريدسوف
    
    0
    
    21 نوفمبر 2019 14:08
    
    سيكون الحديث عن الموضوع أفضل من طحن القمامة بلسان. Gramoteev عبر السقف ، وتبقى الأسئلة دون حل. طحن العظام هو الكثير من الصور النمطية المعروفة للشخصيات
    1. الحاديه عشر
      
      +1
      
      21 نوفمبر 2019 14:11
      
      جريدسوف ، هل تقترح مناقشة مع روبوت؟ لم يصل الروبوت الخاص بك بعد إلى تلك الدرجة من الكمال لمناقشته معه.
      1. جريدسوف
        
        0
        
        21 نوفمبر 2019 14:17
        
        تم إطلاق شريط فيديو على الإنترنت بينما يمر ميدفيديف في نوفوسيبيرسك ويوجد حراس كل عشرين مترا ، وأعتقد أن هذا مؤشر على عقلية الأمة. لذلك لم أعد متفاجئًا بعد الآن
        
        الحاديه عشر
        
        +1
        
        21 نوفمبر 2019 14:24
        
        من غير المحتمل أن تكون زيارة ميدفيديف إلى نوفوسيبيرسك مرتبطة بطريقة أو بأخرى بدورة برايتون.
        
        المواصفات
        
        -1
        
        21 نوفمبر 2019 15:25
        
        يقفون راقب
        
        ومن أو ما هو؟
المشاهد

+1

21 نوفمبر 2019 10:44

اقتبس من gridasov
يجب أن أطمئن الجزء الروسي من الجمهور أن المحرك ليس له آفاق لمجموعة من الأسباب الأساسية.

شكرا! في Reaction Engines Limited (REL) ، يعمل الحالمون والطلاب فقط. يمكنك العيش في سلام (سخرية)
1. جريدسوف
  
  -2
  
  21 نوفمبر 2019 11:25
  
  الأطفال فقط هم الذين يخافون من الأسماء الجميلة والرائعة. لذلك ، لن يتغير الجوهر ، وتبقى الحقيقة أنه إذا تم وضع كل شيء كما هو ، فهذا يظهر بالفعل اتجاه أبحاثهم. ولكن من قال إنه منطقي وصحيح وفق الأهداف والغايات. شخصيا ، يمكنني تبرير جميع المراحل من ملامسة طرف المخروط إلى خروج الغازات من الفوهة ، ويمكنني تبرير عدم معقولية وعدم منطقية المراحل المتعاقبة للعملية الفيزيائية بأكملها
مايكل 3

0

21 نوفمبر 2019 11:27

يتم توفير محرك الضاغط بواسطة توربين يأخذ الطاقة من نظام تبريد الهواء.
التعليمات؟!
بشكل عام ، قائمة الرغبات ممتازة. على الأقل سيكون المهندسون مشغولين لسنوات عديدة حتى يتوقف التطبيق عن العمل. لا توجد فكرة جديدة في المحرك ، مجرد محاولة للجمع بين اثنين في سيارة واحدة. هذا يعمل في بعض الأحيان. مثل السيارات العائمة - نحن نغلق الهيكل ، ونلغي في المروحة (أو ندير العجلات فقط) ويرشف الحوض ببطء على المياه الهادئة ...
بشكل عام ، من أجل تنفيذ الفكرة ، من الضروري أن تتمتع كلتا الدائرتين ، كل من المحرك النفاث ومحرك الصاروخ ، بهامش هائل من القوة والمرونة ، بفضل الانخفاض في المؤشرات الرئيسية التي ستحدث بسبب مزيج من الأنظمة لا يزال يجعل من الممكن تحقيق معلمات التشغيل. وتجدر الإشارة إلى أن التراجع في الأداء سيكون على الأقل 50-60٪.
بالنظر إلى حقيقة أن محركات الصواريخ المستخدمة حاليًا تدفع بأحمالها الصغيرة إلى المدار بصعوبة كبيرة ، ومن غير المرجح أن يصل هامش قوتها إلى 5-7٪ ، يبدو أن هذا المزيج يمثل مشكلة كبيرة).
1. بسيط
  
  -1
  
  21 نوفمبر 2019 23:24
  
  ربما تكون جيدة جدا. هل سمعت أي شيء عن تأثير الدوامة لفصل درجة حرارة الغازات؟
  1. مايكل 3
    
    0
    
    22 نوفمبر 2019 09:44
    
    نعم سمعت. حتى أن هناك سخانات على أساسها. وماذا في ذلك؟
جريدسوف

0

21 نوفمبر 2019 11:30

على وجه التحديد ، سأقدم فقط مثالًا على حقيقة أنه ، بدءًا من حركة مبيت المحرك في الهواء ، سينخفض تدفق الضغط فقط لأن مخروط انتشار الاضطراب سيغير الزاوية إلى الاتجاه المعاكس عندما تكون سرعة تم تجاوز الصوت. سيؤدي هذا إلى توقف ، وأسباب هذه الظواهر معروفة للجميع ، وها هي في كل مجدها كسبب للتصميم والشكل.
قناصة

+1

21 نوفمبر 2019 11:59

محرك Turbo-ramjet. الفكرة ، التي كانت تطارد العقول منذ الخمسينيات ، يتم تنفيذها أخيرًا في الأجهزة.
دونافي 49

+2

21 نوفمبر 2019 12:30

بالمناسبة ، سألاحظ فقط أنه تم تفجير القناع. الغريب أنه لا يوجد موضوع بعد.

لقد اختبروا أقصى ضغط للتصميم - وفي مكان ما ارتكبوا خطأ.
1. فوياكا اه
  
  +4
  
  21 نوفمبر 2019 12:57
  
  لقد كان نموذجًا أوليًا مع إزالة الرأس الحربي.
  1. قناصة
    
    +1
    
    22 نوفمبر 2019 14:07
    
    تم اختبار الخزانات لأقصى ضغط.
2. جريدسوف
  
  -1
  
  21 نوفمبر 2019 14:05
  
  أعطي رأسي للقطع الذي كان سبب الانفجار هو عمل شاحن توربيني
3. ساكساهورس
  
  -1
  
  21 نوفمبر 2019 23:45
  
  اقتباس من donavi49
  بالمناسبة ، سألاحظ فقط أنه تم تفجير القناع.
  
  لم تسقط Pepelats حتى. باربل! لا تعول!
4. مايكل 3
  
  0
  
  22 نوفمبر 2019 09:47
  
  "هناك اختبارات مخطط لها وحدث خطأ ما." سيسمح هذا للمستثمرين بخداع رؤوسهم لعدة سنوات أخرى.
5. ميتياي 65
  
  +2
  
  22 نوفمبر 2019 21:06
  
  اقتباس من donavi49
  لقد اختبروا أقصى ضغط للتصميم - وفي مكان ما ارتكبوا خطأ.
  
  هذا ليس انفجارًا ، ولكنه اختبار مائي هوائي عادي للخزان للضغط الزائد. كل من شارك في مثل هذا النبات شهد مثل هذه العملية في الطبيعة. كان هناك الكشف عن اللحام عند تقاطع القاع والصدفة. على وجه الخصوص ، تقول أن اللحام تم وضعه في خطأ فادح باليد. عادةً ما يقوم صانعو الصواريخ بإجراء مثل هذه اللحامات باستخدام آلات أوتوماتيكية أو شبه آلية.
  حسنًا ، وفقًا لمتطلبات Rostekhnadzor التابعة للاتحاد الروسي لأوعية الضغط ، يتم إجراء الاختبارات الهيدروليكية بضغط + 25 ٪ من الاختبار المحسوب. ما هو الضغط الذي يتعرض له المسك غير معروف ، ولكن على الأرجح نفس الشيء.
  مرة أخرى ، نتذكر جميعًا أهمية مراقبة مرض السل!
6. com.abrakadabre
  
  0
  
  16 يناير 2020 11:45
  
  مفرقعة نارية جميلة.
مقتصد

0

21 نوفمبر 2019 13:03

كل شيء زغب! تم إغلاق مشاريعنا المماثلة في أوائل التسعينيات. بالنسبة لأي شخص ، فإن حمل وزن إضافي "ميت" معك فكرة غبية. يجب دمج المحرك والعمل بشكل مستمر. ولن يكون هناك أي معنى من هذا الهجين ، فسيتم تقليص العمل ببطء. ..
شينوبي

0

21 نوفمبر 2019 15:29

لن ينجح الأمر. السبب هو محاولة الجمع بين مبادئ مختلفة تمامًا في نظام واحد. ستدخل التطورات حيز التنفيذ ، ولا شك في ذلك ، ولكن لن يكون هناك محرك بحد ذاته. أعتقد أننا سنقوم بذلك بسهولة. الكاميرات ومحرك صاروخي منفصل عن كل شيء في الجسم هو جناح طائر شيء من تطوير مكتب تصميم Myasishchev.
1. أنصار
  
  0
  
  21 نوفمبر 2019 16:12
  
  شينوبي (يوري) ... لقد قاموا بإنشاء (أو قاموا بالفعل بإنشاء) محرك نفاث عادي بمحرك غاز مباشر التدفق كاحتراق لاحق ومحرك صاروخي منفصل له
  
  TRD لماذا؟ ألن يكون من الأسهل الحصول على نفاث؟ يتم وضع السائل RD في أنبوب التدفق المباشر. الأفق. ابدأ ، وتسلق ، وسرعة على صاروخ (دفع حوالي 50٪ من وزن السفينة) ، سيكون هناك المزيد. الدفع من تأثير القاذف. بعد 2,5 متر - طريق مستقيم (يوفر مادة مؤكسدة). فوق (ما هو أكثر من ذلك بكثير؟ ما يقرب من 7-10) M - صاروخ مرة أخرى للذهاب إلى المدار.
  1. شينوبي
    
    +1
    
    21 نوفمبر 2019 21:58
    
    الحيلة هي أنه لبدء مسار مستقيم ، يلزم وجود سرعة أولية لا تقل عن 2,5 ماخ عند مدخل المحرك. وهكذا ، يلزم وجود نوع من مسرع بدء التشغيل. وفقًا للمخطط مع المحركات التوربينية ، هناك لا حاجة للمسرعات. سنوات من قبل الأمريكيين في استطلاع Black Drozd. هناك فقط كان جهاز الاحتراق اللاحق نفاثًا. جميع الطائرات الصاروخية تلتهم المخزون بسرعة كبيرة.
    1. مايكل 3
      
      0
      
      22 نوفمبر 2019 09:49
      
      لماذا لا يفعل الأمريكيون ، الذين لا يميلون إلى تفويت الأمور ، بعبارة ملطفة ، وفي نفس الوقت مصدر مال لا نهاية له ،
      اقتباس: شينوبي
      مخطط فقط ليأخذ في الاعتبار
      ?
      هههه ...
    2. ميركافا 2 بت
      
      0
      
      1 ديسمبر 2019 15:43
      
      الفكرة مثيرة للاهتمام ، ثلاثة في واحد ، لكنني مهتم بكيفية التعامل مع الرطوبة ، أي مع الثلج ، لم أر هذا ، ربما يشرح أحدهم.
2. Vadim237
  
  0
  
  22 نوفمبر 2019 18:59
  في روسيا ، تم إنشاء محرك صاروخي ramjet + في عام 2016
  1. شينوبي
    
    0
    
    24 نوفمبر 2019 01:13
    
    في المعدن ، مفهوم المحركات هذا موجود منذ منتصف السبعينيات ، سواء معنا أو معهم.
بأمراض المستقيم

+1

21 نوفمبر 2019 19:04

ألاحظ أن كلمة SABER في الاختصار الأصلي هي كلمة "synergy" وليست "hybrid" - هل تشعر بالفرق؟ ينطوي التآزر على تأثير أكبر من الاستخدام المشترك للمكونات أكثر من مجرد مجموع نتائجها بشكل منفصل. وأنا أتفق تماما مع هذا!

ما هي عبقرية المفهوم؟ محرك واحد لجميع أوضاع الطيران: دون سرعة الصوت ، أسرع من الصوت ، تفوق سرعة الصوت. نظرًا لاختلاف ديناميكيات الغاز ، سيتطلب كل وضع محركًا منفصلاً أو محرك محول صعب للغاية (وغير فعال للغاية) ، كما هو الحال في SR-71 (وضعان فقط من ثلاثة).

الصواريخ القتالية (كلمة سيئة ، لأنه في اللغة الروسية يوجد خلط بين مفاهيم "الصاروخ" كمبدأ للحركة مع تنافر السائل العامل وعربة توصيل الرأس الحربي بمحركها الخاص - "صاروخ كروز" ليس أبدًا الصاروخ ، ومن هنا جاءت إضافة كلمة "كروز" ، على الرغم من أن العلبة ليست في الأجنحة على الإطلاق) يتم تسريعها بواسطة معززات تعمل بالوقود الصلب القابل للتصرف إلى السرعة المطلوبة ثم يتم تشغيل محرك المسيرة. تسمح لك SABER بالحصول على تصميم قابل لإعادة الاستخدام بالكامل ، وهي طائرة يمكنها الإقلاع والهبوط أفقيًا ، واختيارياً الدخول في الفراغ والطيران في نطاق السرعات الكامل على محرك واحد. هذا عظيم.
1. جريدسوف
  
  -2
  
  21 نوفمبر 2019 21:41
  
  تم وضع مفهوم المحرك المكاني بالكامل من قبلنا منذ عشر سنوات. وألاحظ أن الاختلاف في تكييف تشغيل المحرك في البيئات المختلفة هو فقط في سرعة دوران الأجهزة الأساسية. الآن ابحث وأجب بنفسك ماذا وأين يمكن أن يكون في هذا المحرك الذي يغير معايير التشغيل ويعطي نتائج الرحلة. لا تنسى الاقتصاد
2. شينوبي
  
  0
  
  21 نوفمبر 2019 22:03
  
  وما الذي لا يناسبك في مفهوم محركات SR-1 هناك ، في الواقع ، من الضروري تغيير النفاث إلى محرك نفاث وتوصيل النفاثة بشكل منفصل لرحلة خارج الغلاف الجوي. مفهوم جاهز. لن نفهم لماذا لا يزال غير مطبق
3. com.abrakadabre
  
  0
  
  16 يناير 2020 12:54
  
  نظرًا لاختلاف ديناميكيات الغاز ، سيتطلب كل وضع محركًا منفصلاً أو محرك محولات صعب للغاية (وغير فعال للغاية) ، كما هو الحال في SR-71 (وضعان فقط من أصل ثلاثة).
  وكيف يختلف المحرك المقدم عن "بعض محركات المحولات الصعبة للغاية (وغير الفعالة جدًا)"؟ بعد كل شيء ، هذا ما هو عليه.
ليوموبيل

+1

21 نوفمبر 2019 22:43

مجرد مهووس! في الغرب ، يبدو أن "معدات الشباب" الخاصة بنا قد تمت ترجمتها أخيرًا في الثمانينيات ... حسنًا ، لقد تم ارتداء ما لا يقل عن 80 عامًا مع هذين المحركين Vedium ، بنجاح متفاوت ، جميعًا ومتنوعًا. كانت إحدى الدول "الواثقة بنفسها" تشتري محركات كلاسيكية من "محطة وقود" لمدة عشرين عامًا في محاولة لتطوير شيء جديد للغاية ، يوم الأربعاء. إذا لم يكن هناك سوى "دولارات" أو "جنيه" مع وجود اليورو في الرأس ، فلا شيء يمكن الزحف من هناك باستثناء الفائدة. أحجار الراين للأحذية الرياضية مقابل 1000 دولار - هذا من فضلك ، وعاء المرحاض مع المقاييس واختبار البول - فقط تشير إلى اللون ، ولكن ماذا عن محرك الصاروخ؟ علماء اللغة الإنجليزية؟ ما أنت؟ بشكل جاد؟
1. مايكل 3
  
  -1
  
  22 نوفمبر 2019 09:57
  
  لا تمنع الناس من السباحة في الأحلام الوردية. وهل تعمل في الأفلام والقصص المصورة ؟! وبعد ذلك ستعمل! طوبى لمن آمن فهو دافئ في الدنيا ...
  تم استنفاد التكنولوجيا الحديثة بسبب استنفاد الفيزياء الحديثة. سيكون من الممكن زيادة كفاءة المخططات الكلاسيكية عدة مرات من خلال إدخال مواد جديدة بشكل أساسي. لكن معرفتنا بالمادة تقترب من الصفر ، ونظرياتنا حول هيكلها خاطئة بشكل أساسي. في مكان ما هناك مشكلة لا يمكن إصلاحها تم التغاضي عنها. لذلك ، لا توجد مواد جديدة ولن تكون كذلك.
  سيكون من الممكن تطوير محرك جديد بشكل أساسي ، بناءً على المعرفة في مجال الفضاء والجاذبية (والتي من الواضح أنها ليست خاصية للفضاء). ليس هذا هو الحال أيضًا ، لأن الفيزيائيين منعوا أنفسهم من الخروج من أبورياس أينشتاين الذي لديهم بدلاً من المعرفة.
  لا ، لن يكون هناك رواد فضاء حقيقيون ، ولن يكون هناك استكشاف على الأقل لنظام كوكبي. لا شيء. وهذا المخادع لن يطير أيضًا ، مع ضمان. هذا مثير للشفقة. متأسف للغاية...
  1. ليوموبيل
    
    0
    
    23 نوفمبر 2019 15:14
    
    من الممكن تفسير الاتجاهات الحديثة (الضجيج) للتطورات الواعدة ولكن! شخصيا ، تجربتي في أعمال التصميم تتحدث عن رفض صارم لكل ما هو جديد ، يبدو متناقضا ، لكنه صحيح. المسار التطوري لتطوير أي شيء (أي اتجاه) مريح أكثر (هناك فهم لغالبية الجمهور) من الحلول البديلة ، حتى لو كانت لا تتعارض مع الفطرة السليمة ولكنها لا تتناسب مع الاتجاه العام ، فإنها ستفعل ذلك. بالتأكيد كن ganim. حسنًا ، هذه ليست المرة الأولى التي تصطدم فيها البشرية بهذا الجدار ، فلنخترق!
    1. مايكل 3
      
      0
      
      24 نوفمبر 2019 13:32
      
      المُنشئ ينتج نموذجًا أوليًا يعمل. بعد ذلك ، لا أحد يهتم بما "الطريق" الذي سلكه. بالمناسبة ، المصمم الجاد يعرف كيف يتهجى كلمة "مضطهدون". الأمر أسهل يا ليوفا ، لا تتظاهر بأنك توبوليف ، ولكن "خبرتك في أعمال التصميم" لفترة طويلة)
      1. ليوموبيل
        
        0
        
        24 نوفمبر 2019 14:36
        
        "قواعد اللغة الروسية اخترعها (سكان وادي أردني واحد :)) من أجل السخرية من الروس" - هذا الاقتباس! خطأ ، حسنًا ، لم أتعلم قواعد العلاقات العامة في المدرسة ، هل هذا مؤشر على مستوى المصمم؟ برأيك ، الفكرة الواردة مع وجود خطأ إملائي هي بالفعل خاطئة تلقائيًا؟ بالعودة إلى "النموذج الأولي للعمل" ، هل لديك أي فكرة عن تكلفة مكان عمل المصمم + ورشة العمل؟ هذا لا يكفي - إذا كان روبوتًا (مع المطالبة بالقتال) بالفعل هو الشكل الثالث من القبول ، وإذا كان سلاحًا ، فعندئذٍ ترخيص للتطوير .. فيما يتعلق بالطريق الطويل ، دعني أذكرك أن الرقيب كلاشينكوف قام به معجزة في 3 سنوات - هل هذا طريق طويل؟ لقد رأيت على الفور خطأ إملائيًا وتجاهلت الفكرة نفسها تمامًا (حسنًا ، إذا كانت بها خطأ ، فالتعريف ليس صحيحًا) من الضروري الارتقاء إلى نموذج أولي عملي ، أولاً - نموذج ، مفهوم ، ميكانيكا ، إلكترونيات ، برمجة ، إلخ. إلخ. كان Tupolev أسهل بكثير!
        
        مايكل 3
        
        0
        
        25 نوفمبر 2019 09:13
        
        حسنًا ، لم أتعلم قواعد العلاقات العامة في المدرسة ، هل هذا مؤشر على مستوى المصمم؟
        بالطبع. يتعلم الشخص قواعد اللغة الروسية من خلال قراءة الأدب. كلما قرأت أقل ، كلما كتبت أسوأ. تظهر الأخطاء في الكلمات الأساسية شائعة الاستخدام أن مستوى الثقافة العامة منخفض ، أي أنك تقرأ القليل بإهمال ، سواء في الأدبيات التنموية العامة أو في مهنتك. إذن أنت مصمم سيئ ، لأن هذا العمل لا يتم باليد. آسف.
        فيما يتعلق بأفكارك ... إنهم يصنعون نموذجًا. قام كلاشينكوف بنحت آلياته من الخشب ، كما يفعل جميع صانعي الأسلحة عادة. دائمًا ما يكون المتظاهر الرئيسي رخيصًا. وعندها فقط تبدأ عدة CADs مقابل عشرات الملايين من الدولارات وما إلى ذلك.
2. Vadim237
  
  -2
  
  22 نوفمبر 2019 18:57
  
  أنشأ هؤلاء العلماء والمهندسون الإنجليزيون شركة Rolls-Royce ، التي تعمل ، بالإضافة إلى السيارات ، في تطوير وإنتاج التوربينات الغازية ومحركات الطائرات. ما الذي لا يمكن تأرجحه في محركات الصواريخ المركبة؟
  1. مايكل 3
    
    +1
    
    23 نوفمبر 2019 12:42
    
    ليس هؤلاء المهندسين والعلماء.
3. شينوبي
  
  +1
  
  24 نوفمبر 2019 00:38
  
  أنت تضحك عبثًا. في السبعينيات ، في وزارة الخارجية اليابانية ، كان هناك قسم كامل يتعامل مع مهمة واحدة فقط ، وهي ترجمة مجلاتنا. الستينيات ، عندما لم يطلقوا الصواريخ أيضًا.
  1. ميتياي 65
    
    +2
    
    24 نوفمبر 2019 03:55
    
    اقتباس: شينوبي
    في السبعينيات ، كان هناك قسم كامل في وزارة الخارجية اليابانية يتعامل مع مهمة واحدة فقط ، وهي ترجمة مجلاتنا.
    
    لماذا فقط في السبعينيات ولماذا باللغة اليابانية فقط؟ كانت هذه الإدارات موجودة في جميع وزارات الخارجية في جميع البلدان والعصور. هم موجودون الآن وسيستمرون في الوجود. أنا متأكد من أن الشيء نفسه يمكن أن يقال عن القسم في وزارة الخارجية الروسية ، الذي يترجم المجلات اليابانية والمشترك في جميع المواقع التي تحتوي على معلومات علمية وتقنية. وربما لا توجد مثل هذه الدائرة في وزارة الخارجية فحسب ، بل هناك أيضًا مكتبان يهتمان بالإبداع العلمي والتقني لشباب البلدان الأخرى.
    1. شينوبي
      
      +1
      
      24 نوفمبر 2019 04:28
      
      على الأرجح ، لكنني على وجه التحديد أعرف فقط عن اليابان.
      1. ميتياي 65
        
        +1
        
        24 نوفمبر 2019 18:37
        
        اقتباس: شينوبي
        امتص تكنولوجيا الشباب في منتصف الستينيات
        
        هل تصادف أن لديك روابط لهذه الأرقام من Technique-Youth؟
        من المثير للاهتمام أن نرى كيف تم تقديمه في ذلك الوقت. لكن بشكل عام ، فكرة الطائرات المجنحة للطيران في الفضاء هي فكرة من الأربعينيات إلى الخمسينيات من القرن الماضي. كانت أول دراسة هندسية لرحلة بشرية إلى الفضاء على هذا النحو.
        
        ميتياي 65
        
        0
        
        24 نوفمبر 2019 23:28
        
        وجد "تكنيك - شباب" 1973 رقم 4 ص 30 - 34
        http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1973/4/v-kosmos-na.html
        لكن هذا هو 73 ، وليس منتصف الستينيات.
        
        شينوبي
        
        +1
        
        25 نوفمبر 2019 03:44
        
        بشكل عام ، ظهرت الفكرة نفسها قبل الحرب.
        
        شينوبي
        
        +1
        
        25 نوفمبر 2019 03:40
        
        ابحث في الأرشيف على موقع المجلة نفسها. لسوء الحظ ، لا أعرف الرقم ، فأنا على دراية بالموضوع من قصاصات من أرشيف والدي. أوصي أيضًا بقراءة كتاب "Battle for Space".
30hgsa

0

28 نوفمبر 2019 12:38

ما هي النقطة؟

1. 2 في 1 يعني أن نصف المحرك المشروط لن يعمل في أحد الأوضاع ، ونتيجة لذلك ستكون هناك قوة محددة لا قيمة لها للغاية.

2. بسبب استخدام الحلول الوسط ، من المستحيل تطبيق حلول فعالة متخصصة للفضاء والهواء. نتيجة لمشكلة القوة والكفاءة.

3. في الوقت نفسه ، إنه معقد بشكل رهيب.

سيكون الناتج جهازًا يمكنه الطيران إلى الفضاء ، ولكن لا يمكنه منافسة الصواريخ ، ويمكنه أيضًا الطيران في الهواء ، ولكن لا يمكنه منافسة الطائرات النظيفة.
1. شينوبي
  
  -1
  
  2 ديسمبر 2019 01:26
  
  هناك حلول ، محرك صاروخي على شكل إسفين. لكن لسبب ما ، قلة من الناس يقومون بتطويره. في الولايات المتحدة ، تم إغلاق المحرك المكتمل عمليًا بقرار سياسي. يبدو أننا نعمل ، لكن بطريقة ما لم يتزعزع. هذه السلسلة ، استنادًا إلى مقاطع الفيديو الرسمية. والمفهوم يبدو جميلًا. صاروخ قابل لإعادة الاستخدام بمرحلة واحدة ، مع إقلاع وهبوط مستقل. ليست هناك حاجة إلى منصات إطلاق ، فقط حقل خرساني مسطح بكتلة 400 طن أو أكثر قادر على الصمود صدمات حرارية. لا ... بالنظر إلى الأمور ، تبدأ في الإيمان بالأسر في "نظريات المؤامرة"
اليشر

+1

28 نوفمبر 2019 23:00

عند الطيران بسرعات عالية ، يجب تسخين الهواء الداخل إلى درجة حرارة 1000 درجة مئوية أو أكثر.
المبرد المسبق ... يجب أن يخفض درجة حرارة الهواء إلى قيم سالبة في جزء من الثانية.
هذا أمر مفهوم - يتم تسخين الهواء المضغوط ، ولكن من الملائم أن يعمل الضاغط مع هواء بارد كثيف ، لأنه سيضغط أيضًا ويسخن فيه. وسيكون مورد الضاغط أطول. يوجد الكثير من ضغط الهواء عند المخرج. علاوة على ذلك ، يعمل الضاغط على وقود تمدد - هيدروجين ، كما هو الحال في محرك الصاروخ ، فقط هناك مضخة توربينية. علاوة على ذلك ، فإن غرفة الاحتراق كما هو الحال في LRE. سيبدأ الحل البديل في العمل عندما تكون السرعة غير ضرورية حقًا للضاغط بعد الآن ، فهناك ضغط كافٍ.
كمتظاهر ، هذا مثير للاهتمام ، لكن لن يكون هناك استخدام جماعي (إن وجد).
1. لكي يعمل الضاغط ، هناك حاجة إلى كمية معينة من الوقود ، كما أنه ضروري للتبريد. لذلك لا يمكنك إزالة الغاز ، عليك أن تستمر في التسارع مثل صاروخ بمحرك صاروخي. خلاف ذلك ، سيكون هناك وقود ضائع. قد يكون التوربين مفيدًا كما هو الحال في المحرك التوربيني ، أو المحرك الكهربائي كما هو الحال في صاروخ نيوزيلندا ، لكن هذه تعقيدات وقيودها.
وبالتالي ، سيكون الاقتصاد ضعيفًا ، وأفضل وضع هو التسريع السريع جدًا والخروج من وضع LRE. فلماذا تهتم بكل هذا؟
1. com.abrakadabre
  
  0
  
  16 يناير 2020 13:19
  
  فلماذا تهتم بكل هذا؟
  لماذا واضح. لأخذ مؤكسد أقل على متن الطائرة. وهذا يعني زيادة نسبة كتلة / وزن النظام المطلوب إلقاؤه. إنه مجرد أن شكوك الجميع لم تذهب سدى ...
اليشر

+1

28 نوفمبر 2019 23:10

2. إذا أردنا القيام بذلك اقتصاديًا في البداية وبسرعات منخفضة ، فنحن بحاجة إلى صنع شاحن توربيني صغير في مكان قريب ، ولكن في الحالة ، وإعادة توجيه تدفق الهواء من المدخل إلى المحرك التوربيني ، ومنه إلى الاتجاه المستقيم - من خلال فوهة. بعد ذلك ، يتم توصيل هذه الدائرة ، كما في المقالة ، جنبًا إلى جنب مع الشاحن التوربيني ، لكن هواء الضاغط الذي يحركه التوربين سيذهب إلى غرفة الاحتراق للمحرك الرئيسي. ثم الانتقال إلى التدفق الأمامي ، يتم تعطيل الشاحن التوربيني تمامًا.
في هذه الحالة ، سيكون هناك وضع إبحار (تجاوز الطائرة أو الوصول إلى المدرج) وتسريع سريع.
بدلاً من ذلك ، يقوم التوربينات المزودة بشاحن توربيني بتشغيل كلاً من ضاغطها وضاغط المحرك الرئيسي. ثم يمكن أن يكون الشاحن التوربيني صغيرًا ، مع درجة منخفضة من الالتفافية.
اليشر

+1

28 نوفمبر 2019 23:24

3. لماذا هناك حاجة لشاحن توربيني إضافي؟ بعد كل شيء ، إنه إضافي. الوزن والتعقيد. بعد ذلك ، تكون الحلول المختلفة فعالة في ظروف مختلفة ، ويمكن استخدامها جزئيًا في أوضاع وسيطة.
في درجات الحرارة والضغط المرتفعين ، ليست هناك حاجة للمخاطرة بشفرات التوربينات ويمكن إيقاف تشغيل الضاغط. وبسرعات منخفضة ، لا يمكنك المخاطرة بالمبادل الحراري ، والحماية من الطيور والأشياء ، واستخدام حلول ومواد أرخص.
سرها

0

3 يناير 2020 17:58

المحرك ، المحرك ... يقولون (حسنًا ، لما اشتريته ، لذلك أنا أبيعه) أن المهندسين الماكرين اقتربوا بطريقة ما من أكبر مدير في وكالة ناسا ، عينه بوش كأصغر أصدقاء مدرسته ، وعرضوا له مرحلة واحدة (ولماذا يحتاج الهجين أيضًا؟) إلى صاروخ في الفضاء لـ 2 مليار فقط منهم. ووافق بكل سرور. ومع ذلك ، أصبح من الممكن بالنسبة له أن يقلل بشكل فعال من الأشخاص الذين يعملون على مرحلتين ، وحتى مع المسرعات ... ومنذ ما يقرب من عشر سنوات ، كانت النقابات السوفيتية القديمة المكونة من ثلاث مراحل تنقل الأمريكيين إلى الفضاء.
بشكل عام ، لن يجذب المحرك الكيميائي الحضارة البشرية إلى الفضاء ، هناك حاجة إلى حلول أخرى.
1. الفن المجنون
  
  0
  
  15 يناير 2020 05:14
  
  اقتبس من srha
  بشكل عام ، لن يجذب المحرك الكيميائي الحضارة البشرية إلى الفضاء ، هناك حاجة إلى حلول أخرى.
  
  لن تنسحب من حيث التنمية - نعم. لكن لا يوجد حتى الآن كيمياء أفضل من هذا الكوكب. الباقي إما أسلحة دمار شامل أو لا يسحب.