BTR-60PA في المربع الأحمر
فتحت BTR-60 صفحة جديدة في إنشاء ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات ، لتصبح أول مركبة قتالية رباعية المحاور في العالم في فئتها. تم تطوير BTR-1956P في 1959-60 ، وأصبح سلفًا للعديد من المركبات القتالية المبنية على أساسها ، بالإضافة إلى مزيد من التعديلات على BTR-70 و BTR-80 ، والتي لا تزال في الخدمة مع الجيش والشرطة الروسيين. في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي من 1960 إلى 1987 ، تم تجميع 10 إلى 25 ألف BTR-60s من جميع التعديلات في مصانع مختلفة.
تاريخ إنشاء BTR-60
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة الرئيسية في الخدمة مع الجيش السوفيتي هي BTR-1950 ثلاثية المحاور ، التي طورها مهندسو مصنع ZIS استنادًا إلى هيكل شاحنة الطرق الوعرة ZIS-152. كانت السيارة موثوقة للغاية ، لكن الجيش كان لديه شكاوى بشأنها. لم تستطع حاملة الجنود المدرعة هذه التغلب على الخنادق والخنادق الواسعة ، كما تميزت بعدم كفاية القدرة على المناورة ، وقدرتها على التفاعل معها الدبابات على التضاريس الوعرة كانت محدودة. كانت إحدى محاولات حل المشكلة هي العمل على تحسين BTR-152 ، والذي كان من المفترض أن يتلقى هيكلًا جديدًا بترتيب موحد للجسور ، والذي كان يعتبر وسيلة فعالة لزيادة القدرة عبر البلاد. تم بالفعل إنشاء حاملة جند مدرعة. أجريت اختبارات مركبة تجريبية ، معروفة باسم BTR-E152V ، في بداية عام 1957. أظهرت السيارة حقًا زيادة ملموسة في القدرة على اختراق الضاحية ، ولكن ظهرت مشكلة معالجة جديدة.
بالتوازي مع ذلك ، في عام 1956 ، في مصنع غوركي للسيارات ، بدأ العمل على إنشاء ناقلة جند مدرعة جديدة. تلقت السيارة تسمية العمل BTRP - مركبة مصفحة عائمة. عند إنشاء نموذج جديد من المركبات المدرعة ذات العجلات ، توقع المطورون تزويد السيارة بقدرة عالية عبر البلاد ، بالإضافة إلى متوسط السرعة الذي يسمح لها بالتحرك فوق التضاريس الوعرة مع الدبابات ، باستخدام المسار الذي وضعته الدبابات. بناءً على هذه المتطلبات ، تم أيضًا تشكيل مظهر حاملة الجنود المدرعة الجديدة ، والتي كان من المفترض أن تتمتع بخلوص أرضي مرتفع ، ومسار للدبابات ، وقوة محرك عالية محددة. كان من المخطط إنشاء ناقلة جند مدرعة بمثل هذا التصريح بحيث يكون ملامسة الجزء السفلي من السيارة مع الأرض قصير الأجل ولن يتداخل مع الحركة عبر التضاريس. في الوقت نفسه ، توقع المصممون أن يمنحوا حاملة الجنود المدرعة الجديدة خصائص برمائية جيدة: الاستقرار ، والدفع ، وعدم القدرة على الغرق والتحكم في المسطحات المائية.
التجريبية BTR-E152V
تلقى النموذج الأولي للمركبة القتالية الجديدة ، الذي تم إنشاؤه بواسطة متخصصين في مكتب التصميم في مصنع GAZ ، التصنيف GAZ-49 وكان جاهزًا بحلول منتصف عام 1958. ترأس فلاديمير ألكسيفيتش ديدكوف العمل المباشر على الجهاز الجديد ، الذي كان قد أسس نفسه سابقًا كمنشئ لمجموعة كاملة من المركبات المدرعة السوفيتية: BTR-40 و BRDM-1 و BRDM-2. حاملة الجنود المدرعة ، التي تم إنشاؤها في غوركي (نيجني نوفغورود اليوم) ، تلبي جميع متطلبات الجيش. تم بناء حاملة الجنود المدرعة على قاعدة عجلات أصلية تمامًا مع أربعة جسور متباعدة بشكل متساوٍ على طول القاعدة. في الوقت نفسه ، تحول المصممون إلى تصميم غير تقليدي لناقلة جند مدرعة. في المقدمة كانت حجرة التحكم ، تليها حجرة القوات ، وكانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة.
اختلف النموذج الأولي عن العينات التسلسلية الأولى للطائرة BTR-60 المستقبلية عن طريق تثبيت محرك بنزين GAZ-40P بقوة قصوى تبلغ 90 حصانًا فقط. كان من الواضح للجميع أن قوة المحرك لم تكن كافية بشكل واضح لمركبة يبلغ وزنها القتالي 10 أطنان. ومع ذلك ، لم تنجح محاولة استبدال محرك المكربن GAZ-40P بمحرك الديزل YaAZ-206B ، الذي أنتج 205 حصان - كانت محطة الطاقة هذه ثقيلة للغاية ، وحصلت حاملة الجنود المدرعة على ميزة كبيرة في المؤخرة. نظرًا لعدم وجود محركات محلية مناسبة أخرى تحت تصرف المصممين ، كان السبيل للخروج من هذا الموقف هو تركيب زوج من محركي البنزين GAZ-40P مع ناقل الحركة الخاص بهم. عمل كل محرك على جسرين للمركبة القتالية. تم وضع كلا المحركين على إطار واحد ، ولكن لم تكن المحركات نفسها متشابكة ، ولكن محركات التحكم الخاصة بهم فقط.
كانت عينة معدلة من حاملة أفراد مدرعة مزودة بمحركين من نوع GAZ-40P جاهزة تمامًا بحلول خريف عام 1959. تجدر الإشارة هنا إلى أنه في نفس الوقت تم تطوير ناقلات جند مدرعة أخرى في الاتحاد السوفيتي ، والتي عرضت مشاريعها من قبل ZIL ، ومصنع Altai Tractor ، ومصنع Mytishchi Machine-Building Plant ، ومكتب تصميم Kutaisi. مصنع السيارات. من بين مجموعة متنوعة من المشاريع ، اختار الجيش GAZ-49 ، واعتبر النموذج أرخص وأبسط وأكثر موثوقية وتطورًا تقنيًا في الإنتاج. يمكن بسهولة إنتاج ناقلات الجنود المدرعة بكميات كبيرة. من الغريب أن الجيش أيضًا أعجب بقرار محطة الطاقة ، والذي وصفته اللجنة الداخلية لـ Minavtoprom علنًا بأنه "أمي" و "مغامر". كان الجيش ، في زوج من المحركات ، سعيدًا بحقيقة أنه في حالة فشل أحد المحركات ، احتفظت حاملة الجنود المدرعة بالقدرة على التحرك على طول الطريق السريع بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، تم اعتماد GAZ-49 من قبل الجيش السوفيتي. تم التوقيع على الأمر المقابل لوزارة الدفاع في 13 نوفمبر 1959. تم اعتماد المركبة القتالية الجديدة تحت التسمية BTR-60P ، حيث يعني الحرف "P" "عائم".
BTR-60P
الميزات التقنية لحاملة الجنود المدرعة BTR-60P
تم إنشاء حاملة الجنود المدرعة على القاعدة الأصلية ، وأصبحت أول ناقلة أفراد مدرعة في العالم على هيكل رباعي المحاور مع ترتيب عجلات 8 × 8 (دفع رباعي). كانت ميزة المركبة القتالية السوفيتية الجديدة هي التصميم ، غير المعهود لناقلة جند مدرعة ، مع موقع أمامي لمقصورة التحكم ، حجرة متوسطة للقوات ، والتي ، حسب التعديل ، يمكن أن تستوعب بحرية من 8 إلى 14 شخصًا ، وخلف MTO. عند التغلب على عوائق المياه الصغيرة على الدرع ، يمكن لحاملة الجنود المدرعة نقل ما يصل إلى 10 مقاتلين آخرين ، كان هناك ما يكفي من الطفو. في جميع التعديلات ، كان طاقم المركبة القتالية يتألف من شخصين - سائق وقائد.
كانت محطة توليد الكهرباء BTR-60 عبارة عن زوج من محركات GAZ-40P بست أسطوانات مكربن ، والتي أنتجت قوة إجمالية قدرها 180 حصان. سمحت المحركات للسائق بتفريق حاملة الجنود المدرعة بوزن قتالي يصل إلى 10 أطنان حتى 80 كم / ساعة على الطريق السريع ، واقفا على قدميه - حتى 10 كم / ساعة. تم تغذية المحركات بالبنزين B-70 ، والذي تم سكبه في خزانين بسعة إجمالية 290 لترًا. كان إمداد الوقود كافياً لتغطية ما يصل إلى 500 كيلومتر على طول الطريق السريع. قدم الهيكل الجديد للسيارة إمكانية التغلب بسهولة على الخنادق والخنادق التي يصل عرضها إلى مترين.
تم لحام جسم BTR-60P من صفائح مدرعة بسمك 5 إلى 9 مم ، وقد زودت السيارة بدرع مضاد للرصاص شرطي للغاية ، على الرغم من أن العديد من لوحات الدروع كانت موجودة في زوايا ميل جيدة إلى الوضع الرأسي. كان الهيكل حاملة ، وكان الجزء السفلي منه ذو شكل انسيابي ، وكان الجزء السفلي مسطحًا. في طراز BTR-60P ، كان الهيكل مفتوحًا من الأعلى ؛ في المسيرة ، لحماية الطاقم والقوات من الطقس ، كان من الممكن سحب مظلة من القماش ، والتي كانت جزءًا من عربة الجند المدرعة. تم وضع مجموعة الهبوط على مقاعد عرضية خشبية ، لتسهيل خروج المركبة القتالية ، في الأجزاء العلوية من الجانب كانت هناك أبواب مطوية على الجانب. في إصدار BTR-60PA ، ظهرت فتحتان مستطيلتان خاصتان في السقف لقوات الهبوط ، وفي BTR-60PB ، تمت إضافة فتحتين جانبيتين إضافيتين. كان لهذا الخيار الخاص بموقع الهبوط عيوب واضحة. اضطر الجنود إلى مغادرة السيارة عبر الجانبين ، ليجدوا أنفسهم على ارتفاع مترين تحت نيران العدو ، في BTR-60PA ساء الوضع أكثر ، حيث لم يكن هناك سوى فتحتين. في الوقت نفسه ، كان من الصعب جدًا على الجنود الجرحى الخروج من ناقلة الجند المدرعة ، ومع وجود سقف فوق رؤوسهم ، ساء الوضع في هذا الصدد. على BTR-60PB ، تم حل المشكلة عن طريق وضع فتحات جانبية ، ولكن جزئيًا فقط.
أطلق الجنود النار على هدف جوي من BTR-60P
كان التسلح الرئيسي لناقلات الجنود المدرعة BTR-60P و BTR-60PA هو المدفع الرشاش SGBM 7,62 ملم. يحتوي الإصدار BTR-60P على ثلاثة أقواس دوارة مصممة لتركيب مدفع رشاش: أمامي (هذا هو خيار التثبيت الرئيسي) ، جانبان (على الجانبين الأيسر والأيمن). تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 1250 طلقة. لزيادة دقة إطلاق النار ، تم إدخال مسند للكتف في تصميم SGBM. يمكن للمظليين أيضًا إطلاق النار على العدو على جوانب الهيكل من شخصي أسلحة. تضمنت حاملة الأفراد المدرعة أيضًا قاذفة قنابل يدوية من طراز RPG-7 ، وبندقية هجومية من طراز AKM ، و 9 قنابل يدوية من طراز F-1 ، ومسدس إشارة.
ثلاثة تعديلات رئيسية على BTR-60
تم إنتاج BTR-60 بكميات كبيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1960 إلى عام 1987. من عام 1960 إلى عام 1976 ، تم التجميع في غوركي في المصنع الأصلي ، ومنذ عام 1976 ، تم إنتاج ناقلات الجنود المدرعة فقط في كورغان في مرافق KZKT - مصنع كورغان للجرارات ذات العجلات (بدأ بالفعل نقل جزء من الإنتاج إلى KZKT في عام 1967). أيضًا ، تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لنسخة مرخصة من حاملة الجنود المدرعة تحت التسمية TAB-71 في رومانيا. تم إنتاج النسخة الأولى من المركبة القتالية ، المسماة BTR-60P ، في غوركي من عام 1960 إلى عام 1963. خلال هذا الوقت ، قام عمال GAZ بتجميع 2626 سيارة. كان الاختلاف الرئيسي بين ناقلات الجند المدرعة هذه هو مقصورة القوات المفتوحة من الأعلى ، والتي يمكن أن تستوعب بحرية 14 من رجال البنادق الآلية.
BTR-60PB
بسرعة كبيرة ، دخل التعديل التالي لـ BTR-60PA إلى المشهد ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما هو وجود سقف فوق حجرة القوات وجسم مغلق تمامًا. تم إنتاج هذا الإصدار بكميات كبيرة في مصنع GAZ من يونيو 1963 إلى 1966 ، وخلال ذلك الوقت خرج 2348 BTR-60PA من خط التجميع بالمصنع. في الوقت نفسه ، من أجل الحفاظ على الوزن القتالي لحاملة الجنود المدرعة على نفس المستوى ، تم تخفيض عدد القوات إلى 12 فردًا. تحول الجيش إلى الخيار بسقف مدرع تحت تأثير الأعمال العدائية في المجر في عام 1956 ، حتى في ذلك الوقت تقرر إنتاج جزء من حاملة الجنود المدرعة مع مقصورة عسكرية مغلقة. لكن السبب الرئيسي كان إعادة توجيه القوات البرية في أوائل الستينيات لإمكانية القيام بعمليات في ظروف استخدام الأسلحة النووية التكتيكية من قبل العدو. في ظروف استخدام أسلحة الدمار الشامل ، تم الاعتراف بأن تصرفات الرماة الذين كانوا في المبنى المفتوح مستحيلة.
النسخة الأكثر ضخامة والتي يمكن التعرف عليها والبقاء على قيد الحياة هي BTR-60PB ، والتي تميزت ، بالإضافة إلى الهيكل المغلق تمامًا ، بوجود برج مدرع مع أسلحة رشاشة قوية. تم إنشاء المركبة القتالية على أساس BTR-60PA في الفترة من 1962 إلى 1964 وتم إنتاجها حتى نهاية الإنتاج الضخم ، مما يثبت أنها أنجح ممثل لهذه السلسلة. لا تستطيع BTR-60PB نقل فرقة مشاة فحسب ، بل تزودها أيضًا بدعم ناري قوي في المعركة. في الوقت نفسه ، انخفض عدد المظليين الذين تم نقلهم مرة أخرى ، هذه المرة إلى 8 أشخاص ، أحدهم كان بمثابة مطلق النار. نظرًا لوجود هيكل مغلق تمامًا وتركيب وحدة تهوية خاصة بالمرشح ، تم ضمان حماية موثوقة للطاقم والقوات من العوامل الضارة لأسلحة الدمار الشامل.
اختلف BTR-60PB عن الموديلات التي تم إنتاجها سابقًا في تحسين الحماية (حملت مقدمة الهيكل رصاصة خارقة للدروع عيار 7,62 ملم من طراز B-32) ، ووجود تركيب برج وأسلحة أكثر قوة. في البرج ، الذي كان مشابهًا لبرج BRDM-2 ، تم تركيب مدفع رشاش KPVT عيار 14,5 ملم ، متحد المحور بمدفع رشاش PK عيار 7,62 ملم. سمح وجود مدفع رشاش 14,5 ملم لحاملة الجنود المدرعة بإطلاق النار على أهداف على مسافة تصل إلى 2000 متر. عند هذه المسافة ، لم تترك خرطوشة بحجم 14,5 ملم أي فرصة للمركبات غير المدرعة وبعض عينات المركبات المدرعة الخفيفة ، كما ضمنت هزيمة جنود العدو وضباطه في أي معدات حماية شخصية ، بما في ذلك تلك الموجودة خلف الملاجئ الخفيفة.
BTR-60PB اليوم
كان من المفترض أن تكمل حاملة الجنود المدرعة ذات العجلات التي تم تطويرها في غوركي ، وفي المستقبل ، تحل محل جميع ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية من الجيل الأول الذي تم إنشاؤه في بلدنا في سنوات ما بعد الحرب. تعاملت BTR-60 بشكل جيد مع هذه المهمة. على عكس كل سابقاتها ، تلقى "الستون" هيكلًا أصليًا جديدًا بترتيب عجلات 8x8. تميزت السيارة ذات المحاور الأربعة بقدرة عالية عبر البلاد والصفات الديناميكية ، وسلاسة الركوب الجيدة وسرعان ما أصبحت شائعة للغاية. بعد الدبابات ، يمكن لحاملة الجنود المدرعة التغلب بسهولة على الخنادق وصفوف الخنادق والخنادق المختلفة وكذلك حواجز المياه. تم تصدير BTR-60 بنشاط ، بعد أن تمكنت من المشاركة في الحروب العربية الإسرائيلية والحرب الإيرانية العراقية والصراعات الأخرى في النصف الثاني من القرن العشرين. في عشرات البلدان حول العالم ، لا تزال ناقلات الجند المدرعة هذه في الخدمة مع كل من قوات الجيش والشرطة.