حافلات قتالية. إذا كانت هناك منافسة اليوم على أفظع سيارة مصفحة في قصص، ثم Buffel ، الذي ابتكره مصممو جنوب أفريقيون ، سيتنافس بالتأكيد على المركز الأول فيه. رسميًا ، ينتمي هذا "الجاموس" من جنوب إفريقيا إلى فئة MRAP - المركبات ذات العجلات المدرعة مع حماية الألغام. ولكن في الواقع ، في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمها جيش جنوب إفريقيا كناقلة جنود مدرعة. لحسن الحظ ، يمكن للسيارة بسهولة نقل ما يصل إلى 1970 مظليين في جسم مصفح ، مما يجعل من السهل أيضًا تضمين هذه العينة من المركبات المدرعة في سلسلة مقالات الحافلات القتالية.
إنشاء مركبة Buffel المدرعة
عند الحديث عن المركبات المدرعة ذات العجلات في جنوب إفريقيا ، من الضروري التطرق إلى ما قبل التاريخ في البلاد. لفترة طويلة ، بما في ذلك بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت بريطانيا العظمى هي المورد الرئيسي للأسلحة لاتحاد جنوب إفريقيا (اتحاد جنوب إفريقيا ، اسم الدولة حتى عام 1961) ، وهو أمر منطقي تمامًا. وهكذا ، طوال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة الرئيسية في جيش الإنقاذ هي السارسين البريطاني. ومع ذلك ، أدى تدهور العلاقات مع بريطانيا ، وسياسة الفصل العنصري ، وتشكيل جمهورية جنوب أفريقيا المستقلة عام 1950 ، والتي انسحبت من الكومنولث ، إلى فتور العلاقات بين لندن والسيادة السابقة.
كان على جنوب إفريقيا أن تبحث بسرعة عن موردي أسلحة آخرين ، بالإضافة إلى تطوير صناعتها العسكرية الخاصة. في ذلك الوقت ، في الستينيات ، تم التركيز بشكل أساسي على المركبات ذات العجلات. في الوقت نفسه ، لم تكن المركبات المدرعة ذات العجلات أسهل في التصنيع فحسب ، بل لعبت مسرح العمليات ، المليء بالعجز الصحراوي والتضاريس الرملية ، دورًا أكبر بكثير. كانت البلاد بحاجة إلى مركبات قتالية قادرة على العمل بفعالية في ظروف الطرق الوعرة القاحلة. أجبرت المناظر الطبيعية الرملية على التخلي عن هيكل كاتربيلر ، والذي سرعان ما تآكل في مثل هذه الظروف. تم الرهان على المركبات ذات العجلات ، والتي تتمتع بحركة تكتيكية عالية ، وقدرة على المناورة ، وسرعة ، وسهولة في الصيانة والنقل على التضاريس التي كانت سيئة للغاية على السكك الحديدية. في ظل هذه الظروف ، أنشأت جنوب إفريقيا أول BMP راتيل بعجلات في العالم ، بالإضافة إلى عدد كبير من ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات و MRAPs ، والتي لا تزال السمة المميزة للدولة في سوق الأسلحة العالمي.
تم دفع تطوير المركبات المدرعة الجديدة بشكل خطير بسبب الصراع العسكري الكبير ، الذي دخل في التاريخ تحت اسم حرب الحدود في جنوب إفريقيا. اندلع القتال بشكل رئيسي في أنغولا وناميبيا واستمر من 1966 إلى 1989. ترافق القتال مع الاستخدام الواسع النطاق للألغام المضادة للأفراد والمضادة للدبابات ، بالإضافة إلى العديد من العبوات الناسفة المرتجلة ، مما دفع الجيش الجنوب أفريقي إلى إنشاء مركبات مدرعة خاصة محمية بشكل جيد من انفجارات الألغام. يرجع الاستخدام الواسع النطاق للألغام إلى حقيقة أن معارضي جنوب إفريقيا اختاروا طبيعة حرب العصابات الأكثر ملاءمة لهم ، حيث كان من الصعب للغاية مقاومة الجيش النظامي في معركة مفتوحة. في الوقت نفسه ، أصبحت الألغام السوفيتية TM-57 (لغم مضاد للدبابات يحتوي على 6,5 كجم من المتفجرات) ، والتي تم تثبيتها على نطاق واسع من قبل المتمردين على الطرق ، مصدر إزعاج حقيقي للجيش الجنوب أفريقي.
كانت مركبة Buffel القتالية الجديدة ، التي تم تطويرها بأمر من شركة ARMSCOR في السبعينيات ، بمثابة استجابة لتحديات الوقت والتهديدات التي واجهها جيش وشرطة جنوب إفريقيا باستمرار. تم بناء السيارة ذات صيغة الدفع الرباعي في وقت قصير لتلبية متطلبات وزارة الدفاع لحاملة أفراد مدرعة مع حماية الألغام. تم التخطيط لإرسال المركبة القتالية إلى الخدمة مع وحدات الجيش ، في المقام الأول المشاة. في المجموع ، خلال فترة الإنتاج ، تم إنتاج حوالي 1970 ألف من هذه المركبات القتالية ، والتي تم تصديرها أيضًا. على سبيل المثال ، في سريلانكا وأوغندا. من المعروف أنه في جيش سريلانكا ، لا تزال هذه المركبات القتالية وإصداراتها المطورة في الخدمة ، وفي جنوب إفريقيا بحلول عام 4 أفسحت المجال لمعدات أكثر تقدمًا - عائلة مامبا للمركبات المدرعة ذات العجلات.
حصلت السيارة المدرعة الجديدة ، التي أنتجتها شركة ARMSCOR ، على اسمها الرنان Buffel (بلغة البوير) تكريما للجاموس الأفريقي ، وهو حيوان ، على الرغم من آكلي الأعشاب ، شرس للغاية وأكثر فظاعة من الأسد. في الوقت نفسه ، كانت حاملة الجنود المدرعة نفسها تشبه إلى حد بعيد الجاموس. في الواقع ، كانت بوفالو هي أول مركبة مدرعة ناجحة ، والتي أصبحت مستخدمة على نطاق واسع من قبل العديد من دوريات الجيش. كان أحد المتطلبات الرئيسية للجيش للسيارة الجديدة هو الحماية من الانفجار بواسطة لغم مضاد للدبابات TM-57 أو ما يعادله ، تم تفجيره تحت السيارة في أي مكان ، بالإضافة إلى الحماية من انفجار لغمين من هذا القبيل تحت أي من العجلات . وقد تعامل المصممون من جنوب إفريقيا مع هذه المهمة.
الميزات التقنية لـ "الجاموس" الجنوب أفريقي
عند إنشاء مركبة مصفحة جديدة ، اتخذ المصممون هيكل شاحنة ذات دفع رباعي كأساس لإنشاء مركبة مدرعة جديدة - وهو حل شائع إلى حد ما. لحسن الحظ ، كانت هناك نسخة مناسبة متاحة - كانت سيارة الدفع الرباعي Mercedes-Unimog موديل 416/162. لم يكن لاستخدام الهيكل الذي تم اختباره بمرور الوقت تأثير إيجابي على موثوقية ومتانة ناقلة أفراد مدرعة غير عادية فحسب ، بل قدم أيضًا خصائص أداء جيدة للمركبة ، وعلى رأسها القدرة على الحركة. كان من المهم أيضًا أن يكون أحد خيارات الشاحنة المضادة للألغام قد تم إنشاؤه بالفعل على هيكل Unimog ، والذي حصل على تسمية Boshvark وتم إصداره في سلسلة صغيرة من عدة عشرات من الوحدات.
كان تصميم المركبة المدرعة الجديدة ، المصممة لحمل 10 مقاتلين ، على النحو التالي. كان محرك الديزل موجودًا في المقدمة. جلس السائق عالياً وكان يقع على الجانب الأيسر من محطة توليد الكهرباء. كان مكان عمله يقع في قمرة قيادة مدرعة ، ومجهزة بزجاج سميك مضاد للرصاص في الأمام وعلى الجانبين. تحتوي قمرة القيادة على باب واحد صغير ، بالإضافة إلى فتحة في سقف الهيكل ، والتي كانت إما صلبة أو مزدوجة الأوراق ويمكن استخدامها أيضًا للإخلاء من مركبة قتالية. إلى يمين حجرة المحرك ، كانت معظم المركبات المدرعة تحتوي عادةً على عجلة احتياطية. تم تركيب جسم مدرع خلف كابينة السائق مباشرة - وهو أيضًا حجرة جنود مفتوحة من الأعلى. كان الهيكل نفسه مصنوعًا من صفائح مدرعة فولاذية عن طريق اللحام.
كانت حجرة القوات في الإصدارات الأولى من السيارة المدرعة مفتوحة ، في حين أنها يمكن أن تستوعب بسهولة 10 جنود بمعدات كاملة. جلس المقاتلون وظهرهم لبعضهم البعض في مواجهة جوانب الهيكل. تم تجهيز كل مقعد بأحزمة أمان وتم تصميمه لامتصاص أقصى طاقة ممكنة في حالة انفجار لغم أو عبوة ناسفة. في النماذج الأولى ذات الجسم المفتوح فوق المقاعد ، وضع المصممون أنبوبًا طوليًا طويلًا ، كان من المفترض أن يحمي القوات في حالة حدوث انقلاب للمركبة القتالية ، ويمكن أيضًا أن يكون بمثابة درابزين. يمكن أن يعزى القرار غير الناجح إلى طريقة النزول / الهبوط. كان من الممكن ترك ناقلات الجند المدرعة الأولى فقط على طول جوانب الهيكل ، حيث توجد خطوات خاصة.
نظرًا لأن المهمة الرئيسية للمركبة كانت حماية الطاقم والقوات من الانفجارات ، فقد طبق المصممون من جنوب إفريقيا عددًا من الحلول النموذجية لجميع MRAPs اليوم. لتفريق موجة الصدمة أثناء الانفجار ، تلقى الهيكل المدرع في الجزء السفلي شكل V ، والذي يعد اليوم السمة المميزة لجميع المركبات المدرعة تقريبًا مع الحماية من الألغام. كانت الميزة الثانية الملحوظة للمركبة المدرعة هي الخلوص الأرضي المرتفع ، ونتيجة لذلك ، الارتفاع العالي - 2,95 متر. كانت الخلوص العالي أيضًا عنصرًا ضروريًا في التصميم المضاد للألغام ، حيث تقل فعالية موجة الانفجار مع زيادة المسافة المقطوعة. تزعم بعض المصادر أن 500 لتر من الماء ، التي يمكن سكبها في كل من العجلات ، توفر حماية إضافية ضد الانفجارات.
كان التركيز الرئيسي في التطوير على الحماية من الألغام ، بينما صمد الهيكل في وجه القصف من بندقية خفيفة أسلحة وشظايا صغيرة من القذائف والألغام. كان هذا كافياً لظروف حرب العصابات ، علاوة على ذلك ، كانت المدافع الرشاشة في كثير من الأحيان أثقل أسلحة تحت تصرف العديد من المتمردين ومقاتلي جبهات التحرير. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 6,14 أطنان. كان الحد الأقصى لطول حاملة الجنود المدرعة 5,1 متر ، وعرضها - 2,05 متر ، وارتفاعها - 2,95 مترًا. خلق الارتفاع مشاكل إضافية مع استقرار حاملة الجنود المدرعة المرتجلة وإمكانية رؤيتها على الأرض. ومع ذلك ، فإن العامل الأخير لم يلعب مثل هذا الدور الكبير في مسرح العمليات الأفريقي ، حيث كان من الصعب الاختباء في مكان ما في السافانا على نحو سلس كطاولة ، ولكن من كائن مرتفع كان هناك منظر أفضل ، لذلك يمكن أن يكون العدو. تم الكشف عنها في وقت سابق.
كانت النماذج الأولى مدعومة بمحركات الديزل الأصلية من مرسيدس-بنز OM6 ذات 352 أسطوانات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بنسخ مصنوعة في جنوب إفريقيا. تم إقران المحرك بصندوق تروس يوفر للمركبة المدرعة 8 سرعات أمامية و 4 سرعات خلفية. محرك بقوة قصوى تبلغ حوالي 125 حصان. زودت المركبة القتالية بخصائص سرعة جيدة. على الطريق السريع ، تسارعت حاملة الجنود المدرعة هذه إلى 96 كم / ساعة ، وعلى الطرق الوعرة الوعرة يمكن أن تتحرك بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة. كان خزان وقود الديزل سعة 200 لتر الموجود أسفل حجرة القوات مجاورًا لخزان مياه سعة 100 لتر ، والذي كان ضروريًا للعمليات القتالية في المسرح الأفريقي. كان لدى السيارة وقود كافٍ لتغطية ما يصل إلى 1000 كم على الطريق السريع ، وهو مؤشر ممتاز.
لم يكن لدى معظم "الجاموس" أي أسلحة ، ولكن تم تركيب مدافع رشاشة 5,56 أو 7,62 ملم على بعض المركبات. في بعض الإصدارات ، يمكن رؤية حوامل مدفع رشاش مزدوج مغطاة بالدروع المدرعة. لم تكن هناك أسلحة أثقل.
ترقيات Buffel للسيارة المدرعة
بسرعة كافية ، أعد المصممون ترقيتين للجهاز: Buffel Mk IA و Mk IB. تميز النموذج الأول بمحرك محسّن ومصد أعيد تصميمه. في النموذج الثاني ، بدلاً من فرامل الأسطوانة ، ظهرت فرامل قرصية أكثر تقدمًا. في الوقت نفسه ، أدرك المصممون والجيش بسرعة أن خيار ترك المركبة القتالية عبر جوانب الهيكل لم يكن الخيار الأمثل. وهذا ، بعبارة ملطفة ، حيث كان على الجنود النزول تحت نيران العدو من ارتفاع ثلاثة أمتار تقريبًا.
تم تصحيح هذا النقص الخطير في تعديل Buffel Mk II ، والذي حصل على مقصورة عسكرية مغلقة تمامًا مع سقف توجد به فتحات قفل. في الوقت نفسه ، كانت الطريقة الرئيسية للصعود والنزول على هذا النموذج هي الباب الموجود في لوحة الدروع الخلفية للبدن. أيضًا ، على أساس هذا النموذج ، تم إنتاج حاملة شحن مصفحة ، تم تفكيك جميع المقاعد من جسمها. يمكن لهذه الشاحنة أن تحمل ما يصل إلى 2,6 طن من البضائع المختلفة بسهولة ، كما أنها تستخدم كجرار للبنادق الخفيفة.