من طراز Mi-38. تاريخ من أربعين عاما
هذا لم يحدث من قبل
لنكون دقيقين تمامًا ، في عام 2020 ، أصبحت فكرة ومفهوم Mi-38 يبلغ من العمر 39 عامًا. في 30 يونيو 1981 ، قررت اللجنة المركزية لـ CPSU ومجلس الوزراء بدء العمل على طائرة دوارة جديدة ، والتي حصلت على الاسم الأصلي Mi-8M. حتى الآن ، تختلف الآراء حول السيارة التي كان من المقرر أن تحل المروحية الجديدة محلها. كتبت بعض المصادر أن Mi-38 كان من المفترض أن تكون Mi-8 جديدة وأكثر تقدمًا. يقول آخرون أن الآلة أغلقت فجوة السوق بين "الثمانية الرائعة" المتوسطة والثقيلة من طراز Mi-26. في الواقع ، يأخذ أكبر 26 ميل في العالم 20 طنًا دفعة واحدة ، في حين أن Mi-8 - لا يزيد عن 3 أطنان. اتضح أن البضائع التي تزن من 4 إلى 10-12 طنًا يجب نقلها إما بواسطة عملاق Mi-26 ، أو بواسطة عدة رحلات Mi-8. كلاهما ، بالطبع ، غير مربح اقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتثبيت محرك TV7-117 على المروحية الجديدة ، والتي كانت أقوى وأكثر اقتصادا من سابقتها TV2-117. كان من المقرر تطوير المحرك الجديد من قبل مكتب تصميم محرك لينينغراد ، والذي يسمى الآن مكتب تصميم كليموف. كان لشركة إيروفلوت ، وهي شركة طيران مدنية ، آمالًا خاصة على الطائرة Mi-8M ، والتي أصبحت فيما بعد Mi-38: فقد تطلبت طائرة هليكوبتر لنقل البضائع والركاب مربحة للغاية. على وجه الخصوص ، كان من المخطط أن تكون تكلفة ساعة طيران على Mi-38 قابلة للمقارنة مع طراز Mi-8 الأصغر ، مع قدرة تحمل أعلى.
Mi-38 في MAKS-2005. CJSC "Euromile" لا يزال على قيد الحياة
بالإضافة إلى المحرك الجديد ، كان من المفترض أن تحصل الطائرة Mi-38 على جسم الطائرة الديناميكي الهوائي أكثر تقدمًا من Mi-8. أولاً ، تمت إزالة الخزانات تحت أرضية حجرة الشحن. هذا أنقذ السيارة من جاحظ الوركين على طريقة "الثمانية". هذا القرار قلل من مقاومة المروحية وقلل من مقاومة الدوار الرئيسي. تضمن خزانات الوقود المرنة سلامة الهبوط الاضطراري (السقوط فعليًا) من ارتفاع 15 مترًا - لم ينتشر الكيروسين ولم يشتعل. كانت السيارة تُعتبر في الأصل مركبة ركاب أو مركبة نقل ، لذلك لم يتم توفير أجنحة للتسلح المحتمل. كان لهذا القرار أيضًا تأثير إيجابي على قدرات الجر للعضو الدوار الرئيسي. ثانيًا ، كانت المحركات الموجودة على Mi-38 موجودة خلف علبة التروس الرئيسية ، لذلك تلقت الماكينة مثل هذا الملف الشخصي ، وهو غير معهود بالنسبة لطائرات الهليكوبتر Mil. الآن بدأت المروحية تبدو وكأنها نوع من أجوستا ويستلاند. يوفر حل التصميم هذا تقليل الاهتزازات في قمرة القيادة ، وكذلك تقليل السحب. في المجموع ، انخفضت المقاومة الضارة للطائرة الهليكوبتر مقارنة بطائرة Mi-8 بنسبة 20 ٪ ، والتي ، إلى جانب المحركات الأكثر قوة ، جلبت المروحية على الفور إلى رابطة مختلفة تمامًا.
يقع Mi-38 من حيث القدرة الاستيعابية بين Mi-8 المتوسط والثقيل (أو الثقيل للغاية ، كما يطلق عليه في الناتو) Mi-26
كان الابتكار التالي في أوائل الثمانينيات هو استخدام دوار خلفي بأربع شفرات على شكل X. تم تصميم التصميم في وقت واحد للقتال Mi-80 والمدني Mi-28. في عام 38 ، في الحامل اللولبي لـ MVZ im. أجرى M.L.Mel ، بقيادة A. S. Braverman ، اختبارات مقارنة للدوار الذيل الكلاسيكي ثلاثي الشفرات من Mi-1981 و Mi-8 مع الطراز الجديد على شكل X ، مما أكد الكفاءة العالية لنظام X. التصميم موظفو Mi-24M في أوائل الثمانينيات ، بالإضافة إلى ما سبق ، قدم أيضًا للطائرة المروحية جلبة دوارة رئيسية مرنة (لا تتطلب تزييتًا) ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، بالإضافة إلى أحدث نظام طيران لها الوقت الذي جعل من الممكن ترك شخصين في الطاقم. عندما نظروا في عام 8 إلى مقدار العمل الذي يتعين القيام به ، قرروا إعادة تسمية المشروع إلى Mi-80. وواصل خط Mi-1983 مسيرته المهنية في شكل تعديلات مختلفة وتحسينات طفيفة ، لأنه ، كما يقولون في Mil Design Bureau ، لم يتم استنفاد الإمكانات الكامنة في "Magnificent Eight".
الطريق الشائك في التسعينيات
عندما تم تشكيل المظهر التقريبي للطائرة Mi-38 في شكل مشروع تصميم في بداية التسعينيات ، اتضح أن الحمولة التجارية كانت 90 أطنان ، والوزن الطبيعي كان 5 طنًا ، وكان الحد الأقصى حوالي 13 طنًا. . بالمقارنة مع Mi-14,5 ، تجاوزت الجدة المروحية المستحقة من حيث القدرة الاستيعابية بمقدار 8 مرة ، والإنتاجية مرتين ، والكفاءة بنسبة 1,8 مرة. قبل انهيار الاتحاد السوفيتي بقليل ، قرروا إنتاج كميات كبيرة من طراز Mi-2 وحتى بدأوا في إعادة تجهيز مصنع طائرات الهليكوبتر في كازان. قبل عام ، تم عرض نموذج لطائرة هليكوبتر في معرض باريس للطيران. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانوا يأملون أن تدخل السيارة أسواق البلدان المتقدمة ؛ لذلك ، تم تقديم شهادة وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الأجنبية. عقدت لجنة تخطيط Mi-1,7 في أغسطس 38 ، حيث تقرر وضعها قيد الإنتاج ، وفي Mosaeroshow-38 تم عرض نموذج كامل للمروحية لأول مرة. مثل العديد من المشاريع المحلية الأخرى في مطلع الثمانينيات والتسعينيات ، كانت المروحية الجديدة ضحية لنقص التمويل ، فضلاً عن فقدان جزء من مقاوليها من الباطن - انتهى الأمر بالعديد منهم في الخارج.
Mi-38 في MAKS-2011
منذ البداية لم يعتمد الميليفيون بشكل خاص على عقود وزارة الدفاع ، تحولت وجهات نظرهم إلى شركائهم الغربيين. أول من استجاب واختار بشكل مستقل Mi-38 كمشروع شريك كان مديرين من Eurocopter ، الذين اختتموا في ديسمبر 1992 مع MVZ لهم. M. L. Mil ، اتفاقية أولية حول التعاون ، وبعد عامين قاموا بإنشاء ZAO Euromile مشترك. تم تشكيل شركة تضمنت مباشرة مكتب Mil و Eurocopter و Kazan Helicopter Plant (الشركة المصنعة للمنتجات التسلسلية) و Federal State Unitary Enterprise "Plant im. V. Ya Klimova ”(إنتاج السيارات). كان Klimovtsy مسؤولاً عن تطوير وصقل نفس TV7-117V ، والذي تمت مناقشته في أوائل الثمانينيات. كان من المفترض أن تطور وحدة الطاقة ذات العمود التوربيني 80 حصان. s. ، أثناء وجوده في وضع الطوارئ ، إذا فشل المحرك الثاني ، فقد ينتج 2500 حصانًا في غضون 30 ثانية. مع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المعلمة المهمة لـ TV3750-7V هي القدرة على العمل لمدة نصف ساعة مع نظام زيت خامل. كل هذا جعل من الممكن التحدث عن الموثوقية العالية والأمان لمحطة توليد الكهرباء لمحركين من محطة كليموف ، فضلاً عن الاحتمالات العالية لأخذ مكان في الجيش طيران الجيش الروسي. ماذا فعلت يوروكوبتر في هذه الشركة؟ على كتفيه كانت معدات الطيران والملاحة ، وداخل قمرة القيادة وأنظمة التحكم. كما وعد الأوروبيون ببعض المساعدة في الترويج للآلة واعتمادها في أسواق الدول الأجنبية. قرار غريب ، حيث تضمنت محفظة تطوير يوروكوبتر بالفعل طائرة EC-225 SuperPuma مماثلة. بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول أن Euromil CJSC كانت موجودة حتى عام 2017 ، مع عدم وجود نتائج تقريبًا لـ Eurocopter. بالمناسبة ، عندما رفض Klimovites مزيدًا من التعاون وتركوا المروحية بالفعل بدون محرك ، كان عليهم اللجوء إلى الكندية Pratt & Whitney للحصول على المساعدة. في عام 1997 ، تم تقديم Milevites في الواقع بمحركين PW-127T / S - في كندا توقعوا أنه إذا دخلت Mi-38 حيز الإنتاج ، فإن محطة الطاقة ستكون حصرية Pratt & Whitney. في الواقع ، قامت الطائرة Mi-38 بأول رحلة لها بمحركات كندية ، ولكن بعد وقت طويل فقط من الموعد المخطط لها - في 22 ديسمبر 2003. بعد بضع سنوات ، سيتم منع الكنديين عمومًا من التعاون مع مصنع Mil ، حتى لا يوفروا معدات للمنتجات الروسية ذات الاستخدام المزدوج.
الصورة: روني روبرتسون
أحد المنافسين للطائرة Mi-38 - S-92 من SikorskyAircraft
الصورة: غاري وات
واحد آخر مع نفس المعلمات - EC-225 SuperPuma
AW-101UT من AgustaWestland
إذا قارنا Mi-38 بالمنافسين المحتملين الذين ولدوا قبل ذلك بكثير وفازوا بالفعل بأسواق المبيعات ، فقد اتضح أن السيارة الروسية تبدو على الأقل أكثر مثالية من الناحية الديناميكية الهوائية. من بين زملاء الدراسة ، تبرز EC-225 SuperPuma من Eurocopter و S-92 من SikorskyAircraft و AW-101UT من AgustaWestland ، والتي تفقد Mi-38 سواء في الحمولة القصوى وفي السرعة مع مدى الطيران. إن معايير المروحية التي أعلنها المطورون من حيث السعر والمؤشرات الاقتصادية والفنية في وقت واحد تجعلها خارج المنافسة تمامًا. صحيح أن هذا الأمر يتعلق إلى حد كبير بالطائرة Mi-38 بمحركات PW-127T / S ، والتي الآن ، لأسباب واضحة ، لن تظهر أبدًا على الجهاز.
إذا قارنا Mi-38 بالأخ الأصغر (إذا كنا نتحدث عن فئة السيارة ، وليس عن العمر) Mi-8 ، فإن تكلفة طن كيلومتر عند الطيران على مسافة 800 كيلومتر فوق الآلة 38 أقل بسبع مرات من الماكينة الثمانية التي تستحقها بجدارة حتى في الإصدار الأخير. بالإضافة إلى ذلك ، على طائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-8 ، يلزم استبدال الشفرات الدوارة كل سبع إلى ثماني سنوات: يدعي مطورو Mi-38 أن الطائرات المركبة للمراوح ستعمل طوال عمر الماكينة. يتم تصنيع الشفرات الدوارة الرئيسية باستخدام تقنية لف "التقوية الأولية" لألياف الكربون على أداة دوارة. الآن في صناعة الطيران المحلية ، أصبح استخدام المركبات نوعًا من قواعد الشكل الجيد.
يتبع ...
معلومات