الصورة: الخدمة الصحفية لطائرات الهليكوبتر الروسية
Mi-38T باللون الأخضر الفاتح
Turboshaft القلوب والقلب
في الجزء الأول من القصة تم ذكر أن الطائرة Mi-38 قامت بأول رحلة لها على محركات Pratt & Whitney Canada PW-127T / S ، وهذا من نواح كثيرة كان يجب أن يضمن دخول السيارة إلى السوق الدولية. لكن الزمن تغير ، وفي إطار برنامج استبدال الواردات الحكومي ، وكذلك تحت تأثير مخاطر العقوبات العالية ، فإن المحرك الرئيسي لطائرات الهليكوبتر من عائلة Mi-38 هو TV7-117V المحلي.
في عام 2008 ، اضطرت شركة Pratt & Whitney الكندية ، بسبب عدم الحصول على إذن لتصدير محركاتها إلى روسيا ، إلى رفض المزيد من التعاون مع روسيا. لذلك ، كان علي الانتباه إلى إصدار العمود التوربيني للطائرة التوربينية TV7-117SM من JSC "UEC-Klimov" و MMP لهم. V.Chernyshev ، نشأت من الثمانينيات.
هنا يمكنك القيام باستطراد وتسأل: ماذا سيحدث للبيت طيران بناء المحرك ، إن لم يكن لمختلف العقوبات والمحظورات والقيود الغربية؟ هل يمكن ، على وجه الخصوص ، البقاء على قيد الحياة في UEC-Klimov من United Engine Corporation في حالة الاستبدال الواسع لمحركات الطائرات بنظرائها الغربيين؟
الصورة: UEC
TV7-117V
بدأ تطوير محرك TV7-117V في 1 ديسمبر 1989 وكان يستهدف في الأصل Mi-38 ، ولكن بعد ذلك كان هناك حقبة من الدمار. وفي أواخر التسعينيات ، قام الكنديون الذين انزعجوا في الوقت المناسب بتزويد الطائرة العمودية "ميل" بمحركاتها. عندما ابتعدوا ، اضطررت إلى الرجوع مرة أخرى إلى UEC-Klimov JSC. مهما كان الأمر ، فقد أنشأت "Klimovtsy" في بنية المحرك الأساسي TV90-7 الكثير من محطات توليد الطاقة ، بدءًا من الإصدار C للطائرة Il-117 و Il-114T وتنتهي بالتوربين الغازي TV114-7K للمعدات البحرية - سفن كاتاماران عالية السرعة.
بدأ العمل على تعديل المروحية في مكتب تصميم Klimov على الفور تقريبًا بعد مغادرة Pratt & Whitney Canada للعبة في عام 2009 ، وبعد عامين كانت محطات الطاقة جاهزة لاختبارات الطيران على Mi-38. كانت إحدى السمات المميزة للمحرك هي نظام التحكم والمراقبة الإلكتروني الرقمي من نوع FADEC BARK-6V. تتمثل المهمة الرئيسية لهذه الوحدة في تحسين تشغيل المحرك وتقليل استهلاك الوقود بالإضافة إلى زيادة موارد المكونات الفردية. يعتمد التصميم على ضاغط طرد مركزي محوري مدمج وفعال بخمس مراحل محورية وطرد مركزي واحد. لسوء الحظ ، أثرت وتيرة العمل العالية حتماً على كمال تصميم المحرك.
الصورة: إيغور كولوكولوف ، igor113.lj.com
Mi-38 في الرحلة وبالتفصيل
في عام 2012 ، تم تجميع أول مروحيات Mi-38-2 OP-1 (تمت إزالة المحركات الكندية من الآلات وتركيب المحركات المحلية) و OP-2 ، والتي خططوا لعرضها في MAKS-2013 ، ولكن عند الجمع بين المحرك ظهرت مشاكل مع علبة التروس VR-382. نتيجة لذلك ، كان من الضروري تحسين التجميع ، واجتيازه اختبارات لمدة 300 ساعة ، وبعد ذلك فقط وضعه على طائرة هليكوبتر.
أقلعت الطائرة Mi-38 ذات المحركات المحلية لأول مرة فقط في 13 نوفمبر 2013. خلال العام التالي ، كان المحرك قيد التشغيل التجريبي ، وفي مايو 2015 اجتاز بنجاح اختبار الشهادة لمدة 150 ساعة.
في الوقت الحالي ، تم توقيع عقد مع Klimovites لتزويد 50 محرك طائرات هليكوبتر. من المثير للاهتمام أنه من المحتمل أن يتم تثبيت جهاز TV2800-7V بقوة 117 حصان على طائرات الهليكوبتر ذات PTO الخلفي - على Mi-28 و Ka-50/52. لكي نكون دقيقين تمامًا ، تحمل المروحية ذات المحركات المحلية الاسم Mi-38-2 (يُعاد تسميتها أحيانًا إلى Mi-382) ، بينما النسخة ذات المحركات الكندية هي Mi-38-1.
يعمل جهاز الحماية من الغبار لمحركات TV7-117V بكفاءة أكبر من الأجهزة الفطرية التقليدية التي اعتدنا رؤيتها على طائرات الهليكوبتر Mi. الحقيقة هي أن السيارات ذات "الفطريات" فوق قمرة القيادة لديها قيود على القيادة في زوبعة ثلجية في درجات حرارة تتراوح من -5 إلى زائد 5 درجات. في هذا النطاق ، يتحول الثلج إلى جليد ويتشكل تراكم هائل ، مما يحجب إمداد الهواء. في Mi-38 ، لا يحتوي جهاز حماية الغبار على هذا العيب ويوفر إعدادًا للهواء في أي أوضاع تشغيل في نطاق درجة تنقية 95-98٪.
من المزايا المهمة للطائرة المروحية وجود وحدة طاقة إضافية TA14-038 بسعة 30 كيلوواط من PJSC NPP Aerosila - "القلب" الذي بدونه سيكون إطلاق المحرك الرئيسي مستحيلًا. يعد هذا عاملاً مهمًا في استقلالية المروحية الروسية ، حيث كان بدء تشغيل المحرك كهربائيًا في الآلات ذات المحركات الكندية. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن محطة الطاقة الإضافية للطائرة المروحية تشغيل أنظمة تكييف الهواء على الأرض.
الفوائد الرئيسية
ماذا يمكن أن تفتخر بأحدث مروحية روسية من طراز Mi-38؟ بادئ ذي بدء ، أربعة أرقام قياسية عالمية. صحيح أنهم تعرضوا للضرب بواسطة سيارة بمحركات كندية ، لكن هذا لا ينتقص من مزايا المصممين والمختبرين. أظهرت العديد من معلمات الماكينة أثناء الرحلات الأولى وجود فائض عن المحددات المحسوبة - على سبيل المثال ، كان دفع الدوار الرئيسي في التحليق 500 كجم أكثر من "على الورق". بالمناسبة ، تحولت الرحلات الأولى للطائرة Mi-38 في عام 2003 والاختبارات الأخرى بشكل عام إلى أحداث رنانة. حصل طيار الاختبار فلاديمير كوتانين على وسام الشجاعة من الرئيس لعمله على الآلة ، وأصبح قائد الطائرة ، طيار الاختبار ألكسندر كليموف ، بطلاً لروسيا. خلال الاختبارات ، قامت المروحية بما لا يقل عن 85 رحلة جوية ، ونتيجة لذلك تم إجراء عدد من التغييرات على طراز OP-2: تم تحسين الوقود والمعدات الهيدروليكية ونظام التحكم وتصميم الشفرات. تم كسر الأرقام القياسية العالمية للطائرة Mi-38 في عام 2006 وكانت تتعلق بارتفاع قياسي للرحلة يبلغ 8170 مترًا بكتلة 11.100 كجم والعديد من الإنجازات الأخرى في معدل التسلق مع وبدون شحن. السرعة القصوى للماكينة ، وإن لم تكن رقماً قياسياً ، هي 320 كم / ساعة ، وهي قريبة من المعايير المحددة لطائرات الهليكوبتر بالمعنى الكلاسيكي.
الصورة: إيغور كولوكولوف ، igor113.lj.com
Mi-38 في الرحلة وبالتفصيل
سبب فخر بناة طائرات الهليكوبتر هو أيضًا مجمع المعدات المدمج على متن الطائرة أو IBKO-38 من مجموعة Transas في سان بطرسبرج. توفر إلكترونيات الطيران هذه رحلات طائرات الهليكوبتر ليلا ونهارا ، وكذلك في الظروف المناخية الصعبة. تحتوي قمرة القيادة على خمس شاشات TDS-12,1 متعددة الوظائف مقاس 12 بوصة لعرض جميع المعلومات المطلوبة مع خريطة رقمية للمنطقة. يعمل نظام GLONASS / GPS المدمج مع نظام كمبيوتر ملاحة المروحية TNG-1G المكرر وخادم الخرائط ونظام الإنذار المبكر عن قرب الأرض TTA-12N. يوفر النظام نهجًا للأجهزة من الفئة الثانية لمنظمة الطيران المدني الدولي ، ورحلة تلقائية في الطريق ، ونهج هبوط تلقائي ، واقتراب لم يتم الرد عليه ، وتحويم تلقائي ، وتثبيت طيران في جميع أوضاع الطيران. مكّن المستوى العالي من التشغيل الآلي للطائرة Mi-38 من التخلي عن عضو الطاقم الثالث - مهندس الرحلة ، وفي حالة حرجة ، يمكن أن يستمر طيار واحد في الرحلة. ومن المثير للاهتمام ، أن Mil Design Bureau لا يزال يقدم ، كخيار ، تعيين عضو ثالث من أفراد الطاقم للدعم الأرضي في حالة وجود قاعدة مستقلة لطائرة هليكوبتر.
لن تكون المروحية Mi-38 طائرة هليكوبتر من القرن الحادي والعشرين بدون نظام الرؤية الاصطناعية الموازاة على الزجاج الأمامي SVS - توفر هذه التقنية الفائقة للطيارين وضعية "قمرة القيادة الشفافة". يُزعم أن نظام IBKO-38 موحد إلى حد كبير مع الطراز الأصغر من Mi-8 (17) ولا يتطلب فترة طويلة من التكيف للطيارين. بالمناسبة ، بالتوازي مع تطوير المروحية ، كانت مجموعة Transas تعمل على جهاز محاكاة للجدة. يؤكد المهندسون أن ممارسة التشغيل المتزامن هذه في روسيا لم تتم ممارستها في أي مكان من قبل.
في 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 2018 ، تمت أول رحلة من أكثر نسخة واعدة من المروحية - مروحية النقل والهبوط Mi-38T بسعة 40 شخصًا برقم ذيل 38015. هذه الآلة مخصصة للجيش ، وفي الوقت الحالي تم تسليم نسختين إلى الطيران العسكري. من بين الخيارات ، يقدم عمال المصنع إعادة تجهيز المروحية إلى البديل الصحي وتركيب خزان إضافي ، مما يزيد من نطاق الرحلة إلى 1600 كيلومتر.
تميز عام 2019 للطائرة Mi-38 باختبارات الشهادات في درجات حرارة منخفضة للغاية. أجرى الطيارون التجريبيون 57 رحلة جوية و 18 اختبارًا أرضيًا لمحطات الطاقة في مطار ميرني وموقع ناكين في ياقوتيا. بعد هذه التجارب الناجحة في درجات حرارة أقل من 45 درجة تحت الصفر ، غادرت المروحية إلى المنزل في عنبر النقل العسكري "رسلان" لمواصلة الاختبار بالفعل على Elbrus. على قمم الجبال ، أظهرت الآلة عملية ناجحة على ارتفاعات تصل إلى 3 آلاف متر فوق مستوى سطح البحر.
الصورة: الخدمة الصحفية لطائرات الهليكوبتر الروسية
مي 38T
الصورة: aviadrive.ru
في الوقت الحالي ، وصل السوق العالمي والمحلي (في روسيا بشكل عام 9٪ من السوق) لطائرات الهليكوبتر المتوسطة الثقيلة بالفعل إلى نقطة التشبع ، وستكون أحجام مبيعات Mi-38 أقل بكثير من "الأفضل مبيعًا" "من خط Mi-8/17. لكن في مصنع طائرات الهليكوبتر كازان ، كان الرهان الرئيسي على حداثة هذه الفئة ، جنبًا إلى جنب مع الضوء أنسات.
على أي حال ، فإن القدرة التنافسية للطائرة الكلاسيكية Mi-8/17 ستنتهي في النهاية ، ويجب أن تحل محلها Mi-38 جزئيًا. من بين النظراء الأجانب ، تعد Airbus Helicopter H225 من أقرب المنافسين بسعة حمولة تبلغ 5500 كجم ، لكن حجرة الشحن الخاصة بها أصغر مرتين تقريبًا من مقصورة Mi الروسية.
في غضون ذلك ، تم تحميل المصنع بأوامر دفاعية لإصدار Mi-38T ، هناك أخبار حول أول عمليات التسليم الأجنبية المخطط لها وأمل كبير في العقود مع وكالات إنفاذ القانون والوكالات الحكومية الأخرى. وفقًا لبرنامج "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013-2025" ، تم التخطيط لمبيعات Mi-38 حتى عام 2025 في 175 طائرة ، وحتى عام 2030 - في 264 طائرة هليكوبتر. قصة سيُظهر مدى تفاؤل هذه التوقعات.