على الكفاءة الاقتصادية لاستخدام سفن التوربينات الغلاية

تم تصميم السفينة للقيام بعمليات قتالية في البحر وهي عبارة عن هيكل هندسي معقد يحمل سلاح وجميع الأحمال اللازمة لإكمال المهام الموكلة إليها ، اعتمادًا على المهام الموكلة إليها ، فهي قادرة على الطفو فوق الماء ، على الماء وتحت الماء. السفينة هي وحدة قتالية تابعة للبحرية سريع. يجب أن تعمل الأسلحة والوسائل التقنية الخاصة بالسفينة بشكل موثوق في البيئة البحرية. السفينة عبارة عن هيكل هندسي من نوع خاص ، حيث يجب أن يكون لديها القدرة على الحركة ، والتي يتم توفيرها من خلال استخدام محطة الطاقة الرئيسية (MPP).

اليوم ، تم تجهيز السفن السطحية التابعة للبحرية في مختلف البلدان بتوربينات الغلايات والديزل والتوربينات الغازية وتوربينات غاز الديزل والديزل والكهرباء ومحطات الطاقة النووية. كل محطة طاقة لها خصائصها التشغيلية والمزايا والعيوب. بعضها أبسط في التصميم والتشغيل ، وله وزن وأبعاد أصغر ، ويتم إعداده سريعًا للعمل وتشغيله ، ولكنه يستخدم وقودًا باهظ الثمن. البعض الآخر أكثر تعقيدًا ، وله خصائص كبيرة في الوزن والحجم ، ويستغرق وقتًا أطول للتحضير للعمل والتشغيل ، ولكنه سهل التشغيل والتشغيل باستخدام وقود أرخص.

تعتبر روسيا قوة بحرية كبيرة ولديها مدارسها الخاصة المعترف بها دوليًا لبناء السفن والمحركات البحرية والغلايات والتوربينات. في مفهوم الإصلاح النوعي والكمي للبحرية الروسية (البحرية الروسية) ، تعطى الأولوية لبناء السفن المجهزة بالديزل والتوربينات الغازية وتوربينات غاز الديزل ومحطات الطاقة النووية ، في حين يتم بناء السفن مع CHPPP تم التخلي عنه عمليا. تم سحب معظم سفن توربينات الغلايات من الأسطول وتم إيقاف تشغيلها لاحقًا ، مما أدى إلى تقليل تخصص المهندسين الميكانيكيين العسكريين في KTEU في جامعة الهندسة البحرية.

اليوم ، يمكن الاعتماد على السفن مع KTEU كجزء من البحرية الروسية على الأصابع. سيحدد الوقت ما إذا كان قرار التخلي عن CTEU قد اتخذ بشكل صحيح أم لا.

في نهاية القرن الثامن عشر ، لضمان حركة السفن ، بدأوا في تزويدهم بالغلايات البخارية والمحركات البخارية التي تشكل محطة طاقة بخارية (SPU). كان وقود الغلايات هو الحطب أولاً ثم الفحم. منذ عام 1788 ، بدأت أول سفينة في العالم مع PSU في العمل في الولايات المتحدة ، وبعد ذلك بدأ يطلق على جميع السفن التي تستخدم البخار اسم الزوارق البخارية. في ذلك الوقت ، كانت جميع المراكب المائية تقريبًا مزودة بمحطات طاقة بخارية ، من القوارب الصغيرة إلى البوارج. بعد اختراع خزانات الوقود البحرية (ما يسمى بخزانات Fram) ومعدات الوقود ، بدأ استخدام زيت الوقود البحري كوقود بحري لـ PSU في بداية القرن العشرين ، وفي نفس الوقت بدأ استبدال المحركات البخارية بواسطة التوربينات البخارية ، وكانت محطة الطاقة الرئيسية للسفن تسمى التوربينات البخارية (PTEU). تطلب ظهور محطة طاقة جديدة تدريب متخصصين تقنيين جدد ، أطلق عليهم فيما بعد المهندسين الميكانيكيين لمحطات الطاقة البخارية (SPU).

تم استخدام محطة الطاقة البخارية على السفن والسفن حتى نهاية سبعينيات القرن الماضي ، ولا تزال التوربينات البخارية ، التي سميت فيما بعد باسم توربين الغلاية ، قيد الاستخدام حتى اليوم ؛ وكقاعدة عامة ، تم تجهيز سفن الإزاحة الكبيرة بها: حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات.

منذ عام 1893 ، أصبح المحرك البخاري لمحطة الطاقة التي تعمل بالبخار هو النموذج الأولي لجميع محركات الاحتراق الداخلي التي تم تجهيز السفن بها منذ بداية القرن العشرين.

أظهرت التجربة التشغيلية لمحطات توليد الطاقة من الغلايات والديزل أن الأولى لها كفاءة منخفضة ، وتشمل عددًا كبيرًا من الآليات المعقدة التي تشغل مساحات وأحجام كبيرة من السفن ، والأخيرة محدودة في الطاقة ، ومعقدة في التصميم ، وثقيلة و تتطلب وقودًا عالي الجودة للتشغيل.

في الربع الأخير من القرن التاسع عشر ، في وقت واحد تقريبًا مع محركات الديزل ، تم اختراع توربينات الغاز ، وكان نموذجها الأولي عبارة عن توربينات بخارية ، لكن محطات التوربينات الغازية أصبحت منتشرة على السفن والسفن فقط منذ النصف الثاني من القرن العشرين بعد التطور. من مواد هيكلية موثوقة مقاومة للحرارة.

في منتصف السبعينيات ، بدأ تجهيز السفن السطحية بمحطات الطاقة النووية (NPPs) بعد أن تم اختبارها على الغواصات. محطة الطاقة النووية هي أيضًا محطة توربينات بخارية ، حيث يتم استخدام مفاعل نووي مع مولد بخار لتوليد البخار بدلاً من المرجل.

بالإضافة إلى محطات الطاقة هذه ، تم تجهيز السفن بمحطات طاقة مشتركة ، على سبيل المثال ، توربينات بخارية تعمل بالديزل (في Kriegsmarine ، البحرية الألمانية النازية. - Ed.) ، وما زالت مجهزة بتوربينات تعمل بغاز الديزل والديزل- محطات توليد الطاقة الكهربائية.

يتم اختبار جودة وكمال أي نوع من الأسلحة والمعدات العسكرية ، كما تعلم ، من خلال الحرب. هذه البديهية قابلة للتطبيق بالكامل على محطات توليد الطاقة.

نظرًا لأن محطة التوربينات الغلاية كانت أول محطة طاقة تم تجهيز السفن بها ، فقد اجتازت اختبار عالمين والعديد من الحروب المحلية وأظهرت جودتها العالية وموثوقيتها. في الوقت نفسه ، تم اختبار محطة لتوليد الطاقة بالديزل (DEU) من خلال حرب عالمية واحدة وصراعات بحرية محلية ، وتم اختبار توربينات الغاز (GTEP) فقط من خلال الحروب المحلية ، على سبيل المثال ، الحرب بين الأرجنتين وبريطانيا العظمى في فوكلاند (الإنجليزية) أو جزر مالفيناس (الإسبانية) عام 1982.

أظهرت تجربة تشغيل أنواع مختلفة من محطات الطاقة في ظروف حقيقية في مناطق مناخية مختلفة أن الاستخدام الأكثر كفاءة لـ CTPP يكون على السفن ذات الإزاحة الكبيرة التي لا تقل عن المدمرة وتستهلك وقودًا بتروليًا غير مكلف نسبيًا. في الوقت نفسه ، يتطلب تشغيل السفن بمحركات الديزل والتوربينات الغازية كمية كبيرة من وقود الزيت الخفيف عالي الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت تجربة الحرب والصراعات العسكرية أن استخدام سفن توربينات الغاز والديزل في مسرح العمليات في القطب الشمالي في الشتاء ممكن فقط عندما يتم تزويدها بالوقود بنوع أكثر تكلفة من وقود الديزل - القطب الشمالي (DT A ). تدهور خصائص جودة الوقود الخفيف (على سبيل المثال ، القطران ، الري ، إلخ) في ظروف السفينة ، كما هو معروف ، يؤدي في جميع الحالات إلى تعطل المعدات ، وإلغاء تنشيط السفينة وفقدان السرعة. السفن التي تستهلك منشآتها أنواعًا خفيفة من الوقود لديها احتمالية أكبر للانفجارات والحرائق أثناء القتال والأضرار الطارئة. يعد إصلاح سفن توربينات الديزل والغاز في ظروف الحرب أطول ، بما في ذلك بسبب الانفجار الشديد وخطر الحريق للوقود والحاجة إلى تصريفه بالكامل ، ثم نقل الإمداد الكامل إلى الخزانات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إجراء العديد من أنواع الإصلاحات على سفن التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز بشكل حصري بواسطة متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً من مصانع تصنيع المعدات التقنية.

يزيل تركيب توربينات الغلاية العديد من العيوب الكامنة في DEU و GTEU. لذلك ، تستخدم KTEU أنواعًا داكنة من المنتجات النفطية - زيت الوقود البحري وتدهور جودته ليس له تأثير كبير على تشغيل التركيب ، على وجه الخصوص ، على تشغيل الغلايات البخارية. تعتبر محطات توليد الطاقة في سفن التوربينات ذات الغلايات أكثر قابلية للصيانة ، وهو أمر مهم في الظروف القاسية وفصل طويل عن القواعد.

بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت تجربة العديد من الحروب أنه في حالة عدم وجود وقود زيت على سفينة توربينية ، يمكن ضمان الحد الأدنى للسرعة عن طريق حرق خشب الطوارئ والأشياء الخشبية وغيرها من المنتجات القابلة للاحتراق التي يتم جمعها على متن السفينة وفي البحر في غلايات.

إلى جانب الخبرة القتالية في استخدام محطات توليد الطاقة المختلفة (PP) ، تراكمت خبرة كافية في تشغيلها في حملات المسافات الطويلة في وقت السلم ، مما أظهر القدرة العالية على البقاء لمحطة التوربينات الغلاية في حالة الفشل الطارئ لها. العناصر الفردية. وبالتالي ، فإن محطة توربينات الغلاية قادرة على ضمان تقدم السفينة دون الإخلال بوظيفة مجمع الدفع بالسفينة ، حتى عند تشغيل غلاية واحدة فقط. في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي تشغيل محرك واحد على السفن المزودة بتوربينات تعمل بالديزل والغاز إلى تعطيل مجمع الدفع والعمل الشاق لمحمل الدفع الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التشغيل الموثوق لمنشآت توربينات الديزل والغاز يعتمد إلى حد كبير على معايير إمداد السفينة بالطاقة من تشغيل غلاية وتركيب التوربينات.

تعد القدرة على البقاء العالية ، والقدرة على التحرك مع الحد الأدنى من آليات التشغيل ، وقابلية الصيانة الجيدة والاعتماد المنخفض على معلمات إمداد طاقة السفينة من العوامل المهمة في تشغيل محطة توربينات الغلايات أثناء الملاحة المستقلة طويلة الأجل للسفينة في المناطق النائية المحيطات في غياب القواعد البحرية.

يعتبر تقييم الكفاءة العسكرية والاقتصادية لاستخدام السفن أكثر صلة بوقت السلم ، عندما لا يتم استخدام السفن للغرض المقصود منها ، وفي نفس الوقت تتطلب تكاليف كبيرة لصيانتها وتدريب الأطقم وتعليمهم ، وممارسة إطلاق النار والرحلات البحرية لمسافات طويلة.

من المعروف أن ما يصل إلى 70 ٪ من تكاليف تشغيل أي سفينة تقع على الوقود.

على سبيل المثال ، دعنا نقارن التكاليف الاقتصادية للوقود البحري لضمان السرعة الكاملة لسفن توربينات الغلايات من نوع كرونشتاد وسفن التوربينات الغازية من نوع نيكولاييف لمدة ساعة. من المعروف أن سفينة التوربينات ذات الغلاية تستخدم زيت الوقود البحري F-5 ، وأن سفينة التوربينات الغازية تستخدم وقود الديزل ، على التوالي. إن اختيار هذه السفن ليس عرضيًا ، لأن التقييم يمكن أن يكون صحيحًا وموضوعيًا فقط إذا كان للسفن نفس الغرض ونفس خصائص الأداء تقريبًا. وتجدر الإشارة إلى أن جميع سفن نوعي كرونشتاد ونيكولاييف قد خرجت من الخدمة بالفعل من البحرية الروسية بسبب الخردة.

خصائص الأداء (TTX) للسفن الكبيرة المضادة للغواصات (BPK) "Kronstadt" و "Nikolaev" ومحطات توليد الطاقة الخاصة بهم

TTX BOD "Kronstadt" / BOD "Nikolaev":

- نوع محطة الطاقة: KTEU GTEU ؛
- الإزاحة الكلية: ~ 7.600 طن / ~ 7.000 طن ؛
- القدرة المقدرة لمحطة توليد الكهرباء: 90.000 حصان / 84.000 حصان
- الإمداد الكامل بالوقود على السفينة (نوع الوقود): 1.950 طن (زيت الوقود F-5) / 1.800 (DT) ؛
- بأقصى سرعة: 33 عقدة / 32 عقدة ؛
- استهلاك الوقود المحدد: 0,36 كجم / حصان ساعة / 0,25 كجم / حصان ساعة؛
- مدى الانطلاق (عند 18 عقدة): 5.200 ميل / 6.500 ميل ؛
- متوسط ​​تكلفة الوقود بأسعار يوليو 2019: 24.000 ألف روبل / طن / 42.000 ألف روبل.

بضرب الطاقة الاسمية لمحطة الطاقة في استهلاك الوقود المحدد وبتكلفة طن واحد من الوقود ، نحصل على التكاليف المالية للوقود لضمان السرعة الكاملة للسفن من نوع كرونشتاد والسفن من نوع نيكولاييف لمدة ساعة واحدة ، والتي تبلغ ، على التوالي ، 777.600 روبل في الساعة و 882.000 روبل في الساعة. هذا يعني أن تكلفة الوقود (زيت الوقود البحري) لضمان المدى الطويل (الطفو) لـ BOD "Kronstadt" ستكون أقل بكثير من التكاليف المماثلة (لوقود الديزل) لـ BOD "Nikolaev".

يمكن إجراء نفس الحسابات الاقتصادية لسفينة بمحرك ديزل ، لكن من الواضح أنها ستتجاوز أيضًا تكاليف الوقود لتشغيل غلاية ومحطة توربينية.

في الواقع ، فإن تشغيل سفن التوربينات الغلاية أرخص ، كما يتضح من استخدامها (الملاحة) خلال فترة الإقامة الطويلة لسفن التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز في قواعدها طوال فترة التسعينيات تقريبًا بسبب التكلفة العالية أو نقص الديزل الوقود.

من العوامل المهمة التي تحدد وقت دورة حياة أي سفينة جودة وتوقيت عملية استعادة خصائصها القتالية والتشغيلية ، والتي تسمى الإصلاح. لسوء الحظ ، كان لانهيار الاتحاد السوفيتي وتعطل العلاقات الاقتصادية بين جمهوريات الدولة الموحدة ذات يوم تأثير سلبي ليس فقط على عملية البناء ، ولكن أيضًا على عملية إصلاح محطات توليد الطاقة للسفن. وبالتالي ، فإن محطة التوربينات الجنوبية (YUTZ) في نيكولاييف ، والتي كانت المؤسسة الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنتاج وإصلاح محركات التوربينات الغازية للسفن ، تقع اليوم خارج روسيا ، ولهذا السبب يتم إصلاح التوربينات الغازية للسفن. تتطلب المحركات تكاليف مالية كبيرة ، بما في ذلك العملة. هذا يعني أن إصلاح السفن المزودة بتوربينات غازية اليوم أغلى بكثير من إصلاح توربينات الغلايات وسفن الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد فترة الاستخدام المباشر لسفن التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز حسب عمر محركاتها الرئيسية. وفقًا للإجراء المتبع ، يتم تمديد العمر التشغيلي لمحركات السفن الرئيسية من خلال أمر الأسطول على أساس استنتاج متخصصي الشركة المصنعة بشأن إمكانية تشغيل المحركات بشكل إضافي. عندما يتم استنفاد الموارد الحركية ، من المعروف أن السفن ممنوعة من الذهاب إلى البحر ، وأنها تقف عاطلة عن العمل في القواعد لفترة أطول ، وهو ما لوحظ مؤخرًا في جميع أساطيل الاتحاد الروسي تقريبًا بسفن سوفيتية الصنع.

كل تاريخي تحدد الفترة مهامها الخاصة للبحرية ، والتي تتطلب تحسينًا إلزاميًا للخصائص القتالية والتشغيلية للسفينة ككل وأنظمتها الفرعية الفردية ، بما في ذلك محطة الطاقة. تفرض البعثات الجديدة أيضًا متطلبات أكثر صرامة على السفن ومحطات الطاقة الخاصة بها. يصبح من الواضح أنه عند اتخاذ قرار بشأن تجهيز سفينة مصممة بنوع أو آخر من محطات الطاقة ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء مراعاة الخبرة المكتسبة من قبل محطة الطاقة في العمليات القتالية وقدرة النوع المختار من زيادة تحسين محطة الطاقة من أجل زيادة كفاءة استخدام السفينة.

لزيادة كفاءة استخدام السفن ، من الممكن تحسين كل من عنصر واحد وعدة عناصر لمحطة الطاقة الخاصة بهم. المؤلفون مقتنعون أنه من الممكن اليوم ، على سبيل المثال ، تقليل مكون الوقود في تكلفة صيانة السفن المجهزة بجميع أنواع محطات الطاقة التي تستخدم الوقود البترولي. يمكن تقليل مكون الوقود في المجالات التالية:

- تقليل استهلاك الوقود لكل وحدة وزن لمحطة الطاقة ، على سبيل المثال ، عن طريق إدخال مواد هيكلية جديدة على المحركات والغلايات الرئيسية ؛
- تقليل استهلاك الوقود بسبب تحسين معدات الوقود وتكثيف عملية احتراق الوقود ؛
- القضاء على احتياطي الوقود "الميت" في خزانات الخدمة والاحتياطي "غير القابل للاختزال" في عناصر نظام الوقود للمحركات والغلايات ؛
- توسيع نطاق أنواع وقود الزيت المستخدم في محطة توليد الكهرباء ؛
- تقليل فقد الوقود ، على سبيل المثال ، من التبخر ؛
- الحفاظ على المؤشرات النوعية والكمية للوقود أثناء تخزينه في ظروف السفن ، إلخ.

وتجدر الإشارة إلى أن تقليل مكون الوقود من خلال زيادة كفاءة استخدام الوقود البحري في جميع الحالات يؤدي ، من بين أمور أخرى ، إلى زيادة نظافة البيئة وسرية السفينة ككل.

من الواضح أن محطة توليد الطاقة بالمراجل-التوربينات للسفن ، التي تم اختبارها بالحروب والحملات ، لديها آفاق ، والأهم من ذلك ، احتياطيات لمزيد من التطوير والتحديث والتحسين ، وهذا هو السبب في أنه من السابق لأوانه التخلي عن هذا النوع من محطات الطاقة. في الوقت نفسه ، من الضروري اليوم تحسين جميع أنواع محطات الطاقة الأخرى في اتجاه زيادة كفاءتها التشغيلية ، مع مراعاة الخبرة العالمية.

Comments

[سابسان 136]

تتطلب محطة توربينات الغلايات مزيدًا من الاهتمام ، وإصلاحات أكثر تكرارًا (الصيانة ، إذا أردت ، مع اكتشاف الأعطال والإصلاحات الحالية) ... المنشآت على السفن الحربية ... مصير المدمرات من نوع ساريش المجهزة بهذه التركيبات هو مثال حي من هذا ... لا توجد سفن من هذا النوع تقريبًا في الأسطول الروسي ...

[ويني 76]

اقتباس من Sapsan136

لا تكاد توجد سفن من هذا النوع في الأسطول الروسي ...

وفي الصين لسبب ما يركضون

[سابسان 136]

لا يوجد سوى 4 سفن من هذا النوع في الصين ، والصين لا تستخدم هذا النوع من محطات الطاقة في سفنها الجديدة ...

[شوريك 70]

اقتباس من Sapsan136

إن مصير المدمرات من فئة ساريش المجهزة بهذه المنشآت هو مثال حي على ذلك.

وما هو القدر؟
المصير المعتاد للسفينة. المنصوص عليها. مبني. تمرنت. خرجت من الخدمة.
وأن آخر السفن التي تم وضعها لم تكتمل - لذلك عام 1992. كان هناك مثل هذا الوقت.
ما هو الآن "الصقور" لم يتم بناؤه - لذلك مشروع 1976. إهمال.

[سابسان 136]

هل حدث لك في أي وقت مضى مقارنة مورد محطة توليد الطاقة للمدمرات من نوع ساريش مع BODs التي تم إدخالها في الأسطول في نفس الوقت ، والتي كانت مزودة بتوربينات؟ حاول المقارنة. ! افهم الفرق ...

[vladimir1155]

خاصة من حيث الانسحاب

[أليكسي ر.]

اقتباس من Sapsan136

هل حدث لك في أي وقت مضى مقارنة مورد محطة توليد الطاقة للمدمرات من نوع ساريش مع BODs التي تم إدخالها في الأسطول في نفس الوقت ، والتي كانت مزودة بالتوربينات؟

ستكون هذه المقارنة صحيحة إذا كان الوضع مع قطع غيار GTU و CMU سيكون هو نفسه. ولقي الغلايات مشروع 956 مصرعها بسبب توقف انتاج الانابيب ونفاد مخزونها في مستودعات الاسطول.
إذا تم سحب أحد قطع الغيار المهمة للغاية والمستخدمة على نطاق واسع بعيدًا عن التوربينات الغازية ، فلن تكون أيضًا على ما يرام مع المورد.

[سابسان 136]

مهما كان الأمر ، ولكن يمكن أن تبدأ التوربينات الغازية في العمل في غضون بضع دقائق ، ويستغرق تركيب توربينات الغلاية 40 دقيقة أو أكثر للدخول إلى وضع التشغيل ، وحتى لا تتطاير الأنابيب مثل أعواد الثقاب ، يلزم معالجة المياه ، مثل في أي غرفة مرجل ، وهي تكلفة إضافية للكيمياء الضارة إلى حد ما ومحتوى الكيميائيين أنفسهم في الطاقم ... لدي تصريح للعمل مع معدات الغاز ، وأنا أعرف ترتيب الغلايات وغرف الغلايات جيدًا .. لديّ شهادة اختصاصي .. تم اجتياز امتحان العمل العملي على أكمل وجه .. جاهزية قتالية ثابتة من حيث المبدأ ، لا يمكنها توفير سفينة حربية KTU ، يستغرق الأمر وقتًا طويلاً (لإطلاقها)

[نيتاريوس]

من اين هذة المعلومات؟ ... أو حسابات الأريكة العادية؟

[سابسان 136]

وأنت لا تسأل أسئلة غبية ، ولكن على الأقل افتح ويكيبيديا واقرأ عن المحركات التي وضعتها الصين على سفنها الحربية الجديدة .. هناك منشآت توربينات تعمل بالديزل والغاز ...

[أوبي وان كينوبي]

المؤلف ، لماذا كتبت هذا؟
لطالما كان واضحًا للجميع أنه في روسيا لا توجد مشاكل في محركات السفن. من حيث المبدأ ، لا توجد نفس هذه المحركات ، باستثناء محطات الطاقة النووية.
هل تقترح الآن ، إذا جاز التعبير ، الانتقال إلى الجر البخاري؟ هل ترى طريقة للخروج من هذا؟
ولن ننقل العلم؟
في هذه الحالة ، لماذا أنت متواضع؟ هيا نذهب الآن:

الشراع فقط هو كل شيء لدينا! فقط بقوة الريح تمشي على البحر!
وكل شيء آخر من الشرير ، لأنه ليس التين ... لا يمكننا فعل أي شيء آخر ...

[ioris]

قد لا تكون عالماً ... ولكن يجب تقديم معيار فعالية "استخدام سفن توربينات الغلايات" ، لأنك قد تناولت فعالية "استخدام سفن توربينات الغلايات". أو معيارين.

[عامل]

محرك حراري بالأمس ، مولد كهربائي للنظائر المشعة من النيكل 63 مع مورد طاقة على مدى نصف قرن هو كل شيء لدينا

[جريدسوف]

ليس هذا فقط ، من الضروري تنظيم العملية بشكل صحيح للحصول على الهيدروجين في التفاعل مع الماء ، لتحويل كل هذا مباشرة في لحظة دوران الدوار. في الوقت نفسه ، عزز العملية باستخدام تأثير Yutkin وغيره.

[عامل]

تعلم العتاد - ينتج نظير النيكل 63 إلكترونات مباشرة بسبب خصائص تحللها غير المشع.

[جريدسوف]

وأين يصنعهم؟

[عامل]

في شبكة الكهرباء بالطبع.

[جريدسوف]

ثم يمكنك فقط إدخال قطعة من النيكل المشع في الأسلاك. لا أعتقد؟ سيتم تشييد النصب التذكاري للفكرة

[عامل]

هذا ما يفعلونه (يتم تضمينه في الدائرة) - ولكن فقط في شكل بطارية ذات فترة 50 عامًا من توليد الطاقة.

يتكون النشاط الإشعاعي للنيكل 63 من إشعاع بيتا - انبعاث البوزيترونات والإلكترونات ، والتي تنعكس بواسطة أي شاشة معدنية (على سبيل المثال ، رقائق معدنية).

[جريدسوف]

أتساءل ما إذا كان لديك فكرة حتى عن ما هو التيار الكهربائي في الشبكات؟ ما هو الإشعاع المشع؟

[عامل]

الأول هو الحركة الموجهة للإلكترونات في دائرة موصلة ، والثاني هو انبعاث الجسيمات دون الذرية والإشعاع الكهرومغناطيسي بواسطة النوى الانشطارية ، بالطبع.

[جريدسوف]

إذا أضفنا أن التيار يحتوي بالضرورة على دافع متغير ، وإلى جانب ذلك ، مزيج من متجهات التدفق المغناطيسي الخطية والدوارة ، وكذلك حقيقة أن انهيار الدائرة أو تكوينها يرتبط دائمًا بالتعديل الأمثل للمعلمات وأكثر من ذلك بكثير ، والنشاط الإشعاعي هو نفس التيار ولكنه تسبب في تفاعل التدفقات المغناطيسية للتكوينات الهيكلية للمادة وله أيضًا معلمات معقدة لمتجه الانتشار وخوارزميات عمليات الموجات التذبذبية ، ثم قلت كل شيء بشكل صحيح.

[أفيور]

تبدو هكذا

والبطارية الحقيقية التي يمكنك شراؤها هي هكذا

[ضفدع]

بمجرد أن تعرف ، هل يمكن أن تخبرني مما يتكون الرقاقة المذكورة ، لأنها تحمي الجسيمات المضادة؟

[أفيور]

لا أحد يبدو أنه يزعج نفسه بهذه الأشياء.
لا أعتقد أنه شيء مميز للغاية ، وإلا لكانوا قد لاحظوا ذلك

اكتب مثل هذا

نظير التريتيوم المشع بعمر نصف يبلغ 12,3 سنة. في الوقت نفسه ، يعتبر الإشعاع الناجم عن اضمحلال التريتيوم آمنًا ، وغير قادر على الإضرار حتى بالطبقة العليا من الجلد.

[ضفدع]

أنا ، في الواقع ، أعني أن [اقتبس من انبعاث البوزيترونات والإلكترونات ، التي تنعكس بواسطة أي شاشة معدنية] [/ quote]
EMNIP ، البوزيترون - الجسيم المضاد. هذا هو المكان الذي حصلت للاهتمام.
حسنًا ، محطة توليد التريتيوم الموجودة على نفس الطلب الأوكسجيني البيولوجي أو "ما هي عليه الآن" مهتمة ...

[عامل]

اقتبس من Avior

تبدو هكذا

إذا تمت إزالة طاقة مقدارها 63 ميغاواط من سنتيمتر مكعب واحد من مجمع متعدد العناصر من النيكل 10 ، فسيتم إزالة طاقة قدرها 10000 كيلو وات من ألف متر مكعب - وهي قيمة تستحق تمامًا لحركة ناغورني كاراباخ في اقتصاد اقتصادي طريق.

[بايارد]

لا أعرف كيف لـ NK ، لكن بالنسبة للغواصات ... لماذا لا توجد محطة طاقة لكالينا. وما هو سعر هذه البطارية التي هي كل شئ لدينا؟

[ضفدع]

ألف متر مكعب من النقود

[بايارد]

هذا مثير للشفقة .
وأعتقد بالفعل أننا سنمزق كل شخص على البطارية!

[تيموكين-أ]

لا تقرأ ما يكتبه أندريوشا ، فهو ضار جدًا لدماغ الشخص السليم دون تدريب خاص.

من الأفضل السماح له بإعطاء حسابات لمقدار وزن مثل هذه البطارية التي تبلغ 25 ميغاواط (تقريبًا كورفيت) ، حتى يتمكنوا من تقديم خدمة عسكرية واحدة على الأقل (حوالي 3 أشهر متواصلة).

[بايارد]

كورفيت تعمل بالبطارية ... أصوات رومانسية
لكن لدينا بالفعل مشكلة كبيرة مع البطاريات كثيفة الاستهلاك للطاقة للغواصات ... اعتقدت أنه كان شيئًا خاطئًا أن أفقد شيئًا في التقدم العلمي والتقني المحلي.

[ضفدع]

ما هو احباط؟

[fyvaprold]

اقتباس: عامل

هذا ما يفعلونه (يتم تضمينه في الدائرة) - ولكن فقط في شكل بطارية ذات فترة 50 عامًا من توليد الطاقة.

يتكون النشاط الإشعاعي للنيكل 63 من إشعاع بيتا - انبعاث البوزيترونات والإلكترونات التي تنعكس بواسطة أي شاشة معدنية (على سبيل المثال ، رقائق معدنية).

ربما سمعت شيئًا عن المادة المضادة؟ لذلك فهو يتكون من جسيمات مضادة ، أحدها البوزيترونات ، والتي لا يمكن أن ينبعث منها أي نيكل. يكمن إشعاع البلوتونيوم أيضًا بشكل أساسي في أطياف ألفا وبيتا ، ولكن إذا تم "توصيل" الأسلاك به ، فلن تظهر الكهرباء فيهما. لا أعرف أين درست "الفيزياء البديلة" الخاصة بك ، ربما في "كلية البوزيترونكس" في المدرسة المهنية المحلية ، ولكن حتى أنت تعرف ذلك بشكل غير مرض.

[عامل]

إبطاء - البروتونات بالطبع (البوزيترونات - لـ Gridasov)

[fyvaprold]

اقتباس: عامل

إبطاء - البروتونات بالطبع (البوزيترونات - لـ Gridasov)

حسنًا ، الحمد لله ، وإلا كنت خائفة عليك . والآن أخشى على Gridasov.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

مولد كهربائي للنظائر المشعة على النيكل 63 مع مورد طاقة نصف قرن هو كل شيء لدينا

10 ميغاواط على النيكل 63 ستكلف مثل "المدمرة" كيلومتر بطول كيلومتر وبإزاحة مليون طن. يمكنك حجزه بشكل عادي: مترين ... ووضع محطة للطاقة النووية ... محطة نوفوفورونيج للطاقة النووية على سبيل المثال ...
استخدام القتال - تفرق والسباحة عبر: جزيرة صغيرة ستجرفها موجة ...

[عامل]

شارك بمصدر معلومات عن تكلفة بطاريات النيكل 63 التجارية

بدلاً من الانخراط في الغوغائية ، كان على المرء ببساطة حساب الثقل النوعي للبطاريات التجريبية ، والذي يساوي 2 واط / كجم (وهو كثيرًا حتى بالنسبة لمصدر طاقة في مسار اقتصادي لسفينة سطحية). يجب زيادة كفاءة الطاقة للبطاريات التسلسلية بما لا يقل عن ترتيب من حيث الحجم.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

شارك بمصدر معلومات عن تكلفة بطاريات النيكل 63 التجارية

هل تعتقد أنني متواضع؟

اقتباس: عامل

يجب زيادة كفاءة الطاقة للبطاريات التسلسلية بما لا يقل عن ترتيب من حيث الحجم.

اقتباس: عامل

الجاذبية النوعية للبطاريات التجريبية وهي 2 وات / كجم

20 وات / كجم - ليس سميكًا أيضًا إلى حد ما. 10 ميغاواط \ u5d.0,5 ميغاواط \ u500d 5000 كيلو طن \ uXNUMXd XNUMX طن ... لا يبدو كثيرًا ... إذا كان يعمل بترتيب من حيث الحجم ، وإلا - XNUMX طن. ولكن هذا لعناصر "عارية" ، دون ربط.

اقتباس: عامل

(وهو كثير حتى بالنسبة لمصدر طاقة في المسار الاقتصادي لسفينة سطحية)

هنا يجب ألا يغيب عن البال أن البطارية هي مولد ووقود.

[كوستدينوف]

مقارنة مثيرة جدا للاهتمام. ولكن سيكون من المثير للاهتمام تكميله بمقارنة مع:
- محطة للطاقة النووية ؛
- محطة التوربينات التي تعمل بالفحم (حرق الفحم وشربه)
- محطة التوربينات الغازية
- عناصر حرق لأنواع مختلفة من الوقود (غاز ، سائل ، صلب) ؛
- الطاقة المتجددة (الرياح والشمس) ؛
- مزيج من بعض التعليمات المذكورة أعلاه.
ربما فاتني شيء ، لكن هذا يكفي.

[حلاق سيبيريا]

المجذاف / العضلات والشراع / الريح ..)))

[دوريا]

المجذاف / العضلات والشراع / الريح ..)))

مع مثل هذا الراتب من "مجدفينا" سنفلس.
سأقارن أيضًا بالحصان لكل كيلوغرام من كتلة المحرك ، مع مراعاة الغلايات واحتياطيات الوقود. في الشؤون العسكرية ، تعد الصفات القتالية والموثوقية أكثر أهمية من التوفير في الوقود (بشرط أن يكون هناك احتياطي ويكفي للحرب).

[حلاق سيبيريا]

هنا السؤال ليس حتى عن "المجدفين"))
كان هناك فهم قوي بأن المؤلفين لديهم علاقة غير مباشرة بالموضوعات التي حددوها

[mark1]

اقتبس من dauria

سأقارن أيضًا بالحصان لكل كيلوغرام من كتلة المحرك ، مع مراعاة الغلايات واحتياطيات الوقود.

KTU - الثقل النوعي 9-10 كجم لكل حصان ، الاستهلاك 300-350 جم لكل حصان * ساعة
GTU - 2-5 180-190
سرعة DNmedium 10-12
DU عالي السرعة 3-5 175

[حلاق سيبيريا]

المؤلفون ، بالنسبة للمبتدئين ، سوف يضعون صورة أخرى في مقالتهم)))
عندما يتعلق الأمر بالغلايات والتوربينات))
حسنًا ، كالعادة: الكثير من النصوص المحشوة في وحدات بت / بكسل)))
هذا الزوج من "المرشحين" اللمسات ، آسف)))

[جريدسوف]

مقال ممتاز يعطي نظرة عامة موضوعية عن المبادئ الفيزيائية الأساسية للاستخدام في محركات السفن. لذلك أقوم بوضع خوارزمية جديدة بشكل أساسي للعملية الفيزيائية وجهاز يجعل من الممكن استخدام أي وقود سائل وأكثر من ذلك ، إن لم يكن استخدام البخار بشكل جذري أكثر كفاءة. والأهم من ذلك كله ، من المهم فهم نوع جديد من أجهزة الدفع يعطي كفاءة جديدة جذريًا للحركة فوق الماء وتحته. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محطة الطاقة هي أيضًا مولد تيار. تكمن مشكلة استخدام جميع أنواع الوقود في أنه من خلال تجانس أي وقود قابل للاحتراق بالماء في مستحلب مستقر ، بالإضافة إلى أن الجهاز نفسه يشارك في إمداد الوقود لأنه ينشئ تدفقًا مرجعيًا. سأقول أكثر ، يمكن وضع الجهاز على الطائرات الجانبية للسفينة واستخدام قوة الرياح
وتحويل تدفق الهواء المرجعي بشكل مباشر ، لذلك لا بديل في هذه المرحلة ، كما أن المبادئ الفيزيائية ليست مأخوذة من السقف ولكنها واضحة ومبررة. من المهم جدًا التحدث عن الاستخدام طويل المدى لكل من الطريقة والجهاز. دعني أذكرك أن العديد من شركات بناء المحركات تفكر في استخدام المولدات في قلب التوربينات. لقد حللنا هذه المشكلة بشكل أسهل وأكثر كفاءة.

[ضفدع]

أما بالنسبة لروعة المقال ..... فلنبدأ بحقيقة أن "Bukari" ، EMNIP ، لها رقم VI كامل من 8500 - 8900 ، و "Aziks" ، آسف ، - 7600-7700. أي أنه منذ البداية لا يجتذب للتحقق من كل شيء مكتوب. مع "المبادئ الفيزيائية الجديدة" أصبح كل شيء معروفًا بالفعل. لا يزال لدينا القدامى يعملون بشكل كافي ....

[صدام]

سوف أسألك. أنا لست عسكريا. هل هو مكتوب بشكل صحيح ، ربما خطأ مطبعي أنه مع الوزن الثقيل أو الإزاحة من 7-10 آلاف طن ، تعطي محطة الطاقة 70 ألف حصان أو 50 ألف كيلوواط ؟؟؟
على ناقلة 100 ألف غيغا 14 ألف كيلوواط ...

[ضفدع]

عذرا ، ولكن ما الذي تهتم به بالضبط؟ هل يمكن تحديد القوة بـ "الفرس" أو بالكيلوواط؟ لذا ربما. أم المراسلات بين طاقة محطة توليد الكهرباء للناقلة والسفينة غير المحددة؟

[صدام]

نعم ثانيا. ما هو نوع نظام المروحة الذي سيتقن 70 ألف كيلوواط على متن سفينة صغيرة كهذه؟ حسنًا ، يمكنك شطب 1000 كيلوواط من مولد العمود أثناء التنقل ... حتى 30 عقدة لا يزال المسمار لا يدور أسرع من 150 دورة

[ضفدع]

ما هي المشكلة هناك؟ ناقلات "دبنا" ، كامل السادس ، إمنيب ، 13 كيلو طن ، محطة كهرباء - 6 كيلو. وماذا في ذلك؟ وماذا تعني عبارة "سفينة صغيرة"؟ عند 700 ممتلئ ، تم إتقان 30 كيلو ، ولكن فجأة ظهرت مشكلة؟

[صدام]

نعم ، مثالك مع مدني قريب من الواقع 13 كيلوطن لكل 6 كيلو طن))
الوزن الثقيل العسكري 7kt لكل 70 كيلوبون !!!!! ؟؟؟؟
كنت أتساءل عما إذا كان من الممكن حقًا إنفاق الكثير من الكيلوبونات))) حسنًا ، انس الأمر))

[ضفدع]

هل تقارن السرعات؟ وسيتضح على الفور أين ذهبت القطعان ...

[سافيلي 1805]

إنها ليست صغيرة ، إنها حوض صغير. قوة GD-6000 حصان لا شيء على الإطلاق))) للمقارنة ، في غضون أسبوعين ، سأطير إلى سفينة حاويات ، حيث تبلغ قوة GD 2 كيلو واط ( يمكنك عدها بنفسك في الحصان) ، ومن 35.600 - VDG لكل 4 كيلو وات وتعتبر أيضًا صغيرة ...

[Serg65]

اقتبس من الضفدع

دعونا نبدأ مع حقيقة أن

نطاق تجوال بوكاري أكبر بكثير مما ورد في المقال ، أنا لا أتحدث عن الحكم الذاتي ... حسنًا ، هذا إذا كنت تحسب المال!

[ضفدع]

بطبيعة الحال. لكنني لم أرغب في البحث أكثر. لأن المحسنين يخترقون فكرة بسيطة ولا يهتمون بالموضوعية واحتياجات العميل وغير ذلك من الهراء. المراجل أرخص

[جريدسوف]

ممتاز ومع الله! فقط من غير المحتمل أن يفكر رؤسائك ويفهمون ويعرفون أن الآخرين يبحثون عن طرق وأجهزة جديدة ويبحثون عنها. توقف عن التطوير وغدًا لن يكون لديك وقت لملاحظة كيف تم ابتلاعك بالفعل

[ضفدع]

ما الذي تتحدث عنه؟؟؟ هنا في التطوير سوف نتوقف وسوف ننزلق لمدة 300 عام. ما علاقة كل هذه المسرات العلمية (مع احترامي لها) بالحياة الواقعية والإنتاج؟ في Bashkiria ، ابتكروا سبيكة مضيئة رائعة. ليس سبيكة - حلم. هذا مجرد القيام بذلك لسبب ما في تانيا. ICHSH ، إنهم لا يبيعوننا. لذلك ، كل هذه المسرات مثيرة للاهتمام بالتأكيد ، لكن لا علاقة لها بالواقع.

[vladimir1155]

اقتبس من gridasov

إن مسألة استخدام جميع أنواع الوقود هي أنه من خلال جعل أي وقود قابل للاحتراق بالماء متجانسًا في مستحلب مستقر

الفكرة مثيرة للاهتمام ، خطرت في بالي قبل 30 عامًا ، ولكن هل لديك تثبيت عملي حقيقي؟ وأين وضعتم الكبريت والرماد (من زيت الوقود)؟ النيتروجين ، كما أفهمه ، أنت لا تحصل عليه.

[جريدسوف]

في مثل هذه الحالات ، أجيب أن الاهتمام هو رؤية التثبيت أو التأثير المادي الحقيقي الذي ينتج عنه. وهناك بالفعل وضع جديد ، وما إلى ذلك. لذا تخيل أن كل مائة !!! في المائة من العمليات المرتبطة بالمسمار ، والمروحة ، وبشكل عام ما يدور على عمود الدوران ، أو بالأحرى لا تحتوي على عنصر إضافي واحد ، ولكنها مكون رئيسي للعملية بأكملها التي تحدد التشغيل الكامل لهذه الأجهزة. وهذا يعني أننا نجعل أي عملية تكنولوجية مرتبطة بهذه العملية الرئيسية موفرة للطاقة. أي أننا قمنا بتحويل المجموعة الكاملة لجميع الأجهزة والتقنيات إلى تقنية جديدة كتقنية أكثر كفاءة. لأنه يقوم على نفس العملية الفيزيائية الرئيسية. لذلك ، بالطبع ، من الممكن بناء مولد حراري أو جهاز تجانس لإنشاء مستحلبات مستقرة تمامًا من أي مادة ، أو من مولد الرياح أو المحرك ، وفي الحياة اليومية يمكنني استخدام شيء ما. لكن آسف ، أنا لست على وشك الحدوث بعد ، حتى لا أرى عواقب أي من أفعالي

[vladimir1155]

اقتبس من gridasov

مهتم برؤية التثبيت

هذا يعني أنه ليس لديك تثبيت عملي ...... لكنني أعرف أيضًا كيفية كتابة الكلمات ...

[جريدسوف]

لقد تحدثت فقط عن نفسي وفقط ما أردت أن أقوله. سأكون سعيدًا فقط من أجلك ونجاحاتك ، اذهب إلى الآخرين. وضعي - وأنا بنفسي أحدد معاييرهم للمنطق في الأفعال.

[كونستانتى]

حصلت على انطباع ساحق بأن المقال أعلاه يتعلق بـ TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" والأساس المنطقي لتحديث محطة الطاقة الخاصة به.
بالنظر إلى وقت التجديد وتكاليفه وتأثيره ، من الأفضل بناء محطة جديدة مع محطة طاقة نووية على أساس مشروع ATAVKR Ulyanovsk المعدل 1143.7.

[vladimir1155]

تم التخطيط لاستبدالها بمحطة طاقة نووية في كوزا ، لكنني عرضت إصلاح ما لدينا ، فهو لا يزال أرخص ، لماذا ننفق الكثير على سفينة قديمة وغير ضرورية. الأفضل إجراء VTG ، وبالمناسبة ، حتى الزيادة في الحظيرة بسبب الصواريخ واستبدال الجرانيت بالعيار ألغيت ..... رقع جديدة غير ملحقة بالملابس القديمة ... والحمد لله لا ABs الجديدة المخطط لها

[كونستانتى]

راجع للشغل مقال عن CTPP ، ولكن في الصورة ربما توجد محطة لتوليد الطاقة بالديزل

[Mik13]

مع كل الاحترام الواجب لمرشحي العلوم التقنية المحترمين ، هناك بعض عدم الدقة في المقالة.

بعد اختراع خزانات الوقود البحرية (ما يسمى بخزانات Fram) ومعدات الوقود ، بدأ استخدام زيت الوقود البحري كوقود بحري لـ PSU في بداية القرن العشرين.

خزانات الإطارات ليست حتى خزانات وقود على الإطلاق. خزانات الإطار هي آلية لتخميد الرص. ليس لها تأثير على استخدام زيت الوقود كوقود ...

[مايكل 3]

الانطباع هو أن المؤلفين سرقوا ورقة مصطلح من أحد طلابهم.

السفينة هي وحدة قتالية تابعة للبحرية.

بكيت كالطفل ...
إنه لأمر مؤسف أن الطالب الذي (على ما يبدو ضد إرادته) قدم هذا الخليقة إلى أساتذته لم يكن مثقلًا جدًا بالعقل. لأن مقارنة كفاءة آلات السفن من حيث الاستهلاك بالساعة شيء ما. في وقتي ، كان من الممكن أن ينجح مثل هذا "الحساب" في "بيت الرواد" ، لكن الطالب لم يكن ليقبله لأي شيء.
أنا أفهم عالم هؤلاء الدكتوراه. لن تكون هي نفسها أبدًا ، لكن الأنواع المختلفة من الآلات لها نطاق مختلف من الكفاءة القصوى مع استهلاك أقل للوقود. وبالتالي ، يجب إجراء مقارنة تقريبية من حيث هذه المعلمات بناءً على نتائج حملة كاملة نفذتها آلات من أنواع مختلفة في نفس أجسام السفن ، ويجب أخذ الكثير من المعلمات الأخرى في الاعتبار ، من أجل على سبيل المثال ، إجمالي وقت السفر ، إلخ.
بشكل عام ، من الواضح أنه لا يوجد شيء واضح في السؤال المطروح. منذ أن أجرى العلماء السوفييت في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي قدرًا هائلاً من الأبحاث ، والتي لا يزال العالم بأسره يستخدمها (قرأت مؤخرًا بضحك من خطاب لعالم فيزيائي في أحد المؤتمرات - إذا أخذنا أي مشكلة جسدية معقدة ، فعادة ما يكون الأمر كذلك بالفعل. تم حلها في السبعينيات من قبل علماء الفيزياء الروس) ، ثم على الأرجح تم إجراء مقارنة حقيقية لكفاءة استخدام أنواع مختلفة من المحركات في نفس الوقت. لسوء الحظ ، ربما توجد مثل هذه الدراسة في مكان ما على الرف تحت عنوان "سري".
لكن سيكون شغفًا لقراءته ، كم هو مثير للاهتمام!

[جريدسوف]

لقد حد المؤلف ببساطة من أبعاد السؤال المطروح ولا شيء أكثر من ذلك. أنت تحفر أعمق. في نفس الوقت ، الجميع على حق. بالمناسبة ، تطورنا له أيضًا بعض الروابط مع الماضي ، ولكن تم إغلاق الموضوع دون الاهتمام الواجب. لن أصرح بمقال معلق على الإنترنت. في الوقت نفسه ، يمكننا القول أنه حتى شوبرغر وتيسلا وغيرهما من المخترعين ساهموا بأجزاء من الأفكار المعقولة قبل أن نبتكر النظرية المتسقة بأكملها. لذلك ، فإن الأساس النظري لما يمكن إعادة تكوينه غدًا وفي فترة زمنية قصيرة جدًا في الواقع هو أمر بالغ الأهمية الآن. إلى حد ما ، أقوم أيضًا باستفزاز جواسيس الصناعة لزيادة معرفتهم من أجل القيام بعملهم المجدي. بشكل عام ، أدرك الأشخاص الأذكياء منذ فترة طويلة أن أي مكتب تصميم يتمتع بشخصية قوية. فقط الشخص قادر على امتلاك كثافة طاقة عقله ، والتي يمكن للآخرين تطويرها بشكل أكبر. أكرر دائمًا أن عمق المعرفة حول العالم لا يعتمد على عدد الأشخاص

[سيرجي س.]

اقتباس: michael3

الانطباع هو أن المؤلفين سرقوا ورقة مصطلح من أحد طلابهم.

أكثر شيء منطقي ورد في هذا الموضوع.

اقتباس: michael3

بكيت كالطفل ...

كما أفهمك ... أنا شخصياً فقدت شهيتي ، حاولت أن أشرب الغداء مع الشاي ، لكن القراءة .... لقد فتنت ... أعترف ، كنت أتوقع عرضًا لمحرك بكفاءة أعلى من 100٪ .. .

وما البصيرة في الموضوع!
يميز المؤلفون بين KTEU و PTEU و PSU!
ما هي الشروط هنا؟ كل هذا خطأ.
عادة ما تسمى:
محطات البخار - في الكتب القديمة لم تكن هناك توربينات بخارية بعد.
المدرسة المهنية - الكتب المدرسية الأهلية - التوربينات البخارية.
KTU - الكتب المدرسية العسكرية - هي أيضًا توربينات بخارية ، لا تركز على نوع التوربينات ، ولكن على تكوين تركيب الغلايات والتوربينات.

تم استخدام محطة الطاقة البخارية على السفن والسفن حتى نهاية السبعينيات ، ولا تزال التوربينات البخارية ، التي سميت فيما بعد باسم توربين الغلاية ، قيد الاستخدام.

،،، ؟؟؟ ،،، !!!

منذ عام 1893 ، أصبح المحرك البخاري لمحطة توليد الطاقة البخارية هو النموذج الأولي لجميع محركات الاحتراق الداخلي.

؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ،،،، - وآخرون !!!!

بالإضافة إلى محطات توليد الطاقة المشار إليها ، فقد تم تجهيز السفن بمحطات طاقة مشتركة ، على سبيل المثال ... محطات توليد كهرباء تعمل بالديزل والكهرباء

لمعلومات المؤلفين وغير المتخصصين - هذا ليس تركيبًا مشتركًا ، ولكنه تثبيت يعمل بالديزل مع ناقل حركة كهربائي.

نظرًا لأن محطة المرجل والتوربينات كانت أول محطة طاقة تم تجهيز السفن بها ، فقد اجتازت اختبار عالمين وعدة حروب محلية.

المحرك البخاري يقاتل منذ حرب القرم ... وفي كل الحروب بما في ذلك حرب فيتنام ...
أفترض أنه في الحرب الأنجلو أرجنتينية يمكنك العثور على قارب بخاري. بعض الجرار ...

بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت تجربة العديد من الحروب أنه في حالة عدم وجود وقود زيت على سفينة توربينية ، يمكن ضمان الحد الأدنى للسرعة عن طريق حرق خشب الطوارئ والأشياء الخشبية وغيرها من المنتجات القابلة للاحتراق التي يتم جمعها على متن السفينة وفي البحر في غلايات.

أغمض عيني وأرى كيف فتح جدي KVG-6 ، وسجّل ، وسجلات ... في الجوار ، أحضر طاقم المقصورة الحطب من القارب ، الذي نظم السطح نصف أرضي والبحارة يرمون نهاياته في البحر. على أمل أن يحفروا جذوع الأشجار ... ويحفر الأعوان إلى كبائن الضباط الكتب والكراسي وفي أفرانهم ...
سأفتح عيني ... سأقرأ .... سأغلقها مرة أخرى ... هذا شيء !!! شيء واحد لا أفهم لماذا باللغة الروسية. وعد زادورنوف أن الأمريكيين الأغبياء ...

في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي تشغيل محرك واحد على السفن المزودة بتوربينات تعمل بالديزل والغاز إلى تعطيل مجمع الدفع والعمل الشاق لمحمل الدفع الرئيسي.

لم يعد هناك قوة للتعليق ... النصائح المنزلية تشتت الانتباه.

من المعروف أن ما يصل إلى 70 ٪ من تكاليف تشغيل أي سفينة تقع على الوقود.

سيكون من الجيد أن تكون قادرًا على التمييز بين البارجة والمدمرة ...
وخصائص أداء 1134A و 1134B في كل سطر ... بعبارة ملطفة ، ليس بالضبط.

والصورة !!!! تحفة مع سلم بين الديزل.

هناك شكوك كبيرة في أن المؤلفين دكتوراه.
على الأرجح السيقان غير المحظوظة ، أو ... السيقان المحظوظة.

[سافيلي 1805]

أوافق 100٪. في غضون أسبوعين ، سأطير إلى السفينة ، ولدي غلاية البورك مع فوهة مونراش هناك.

يزيل تركيب توربينات الغلاية العديد من العيوب الكامنة في DEU و GTEU. لذلك ، تستخدم KTEU أنواعًا داكنة من المنتجات النفطية - زيت الوقود البحري

لكن لا شيء على الإطلاق أن كل شيء كان يعمل على زيت الوقود لمدة 100500 مليون سنة ، بما في ذلك الغلايات والمحركات المساعدة والرئيسية (على وجه الخصوص ، لقد نسيت بالفعل عندما رأيت زيت الوقود IFO-180 ، فأنا أعمل باستمرار على IFO-380 (الأرقام هي اللزوجة))

[مايكل 3]

أنا أحترم صبرك. لم أستطع فعل ذلك)) حول تركيبات التوربينات البخارية وتوربينات الغلايات - هذا شخص من الدكتوراه. في ظل الاتحاد السوفياتي ، تمكن من التقاط الطاقة. هناك ، في آخر 15 عامًا من وجودها في قطاع الطاقة ، كانت هناك دورة لإعادة تسمية أشياء كثيرة (هناك حاجة إلى مظلة مثل السمكة) ، والانتقال من السعرات الحرارية إلى الجول وغير ذلك من الهراء. بما في ذلك كان هذا الغباء.
هل تصرفت العائلة على ما يبدو بالنصيحة بشرب بعض الماء ، أو حتى احتساء الكونياك ، ورؤية كيف يتدحرج الأب على الأرض من الضحك ، غير قادر على التوقف؟ ربما شعر الأقارب بقلق شديد) أما ما إذا كان الدكتوراه الحقيقي. تستطيع ان اكون هناك بلا شك.
ذات مرة توسلت إلى صديقة لتظهر لي رسالتها. ترددت ، لكنها أعطتني عملاً بارزًا. أنا قد قرأت. مثقوب. بدأت بالبحث في الشبكة عن مواد أخرى ... بشكل عام ، من الغريب أن كل هذا ليس دكتوراه. يمكن للرجال. إن مستوى العمل "العلمي" الحالي هو الآن لدرجة أنه لم يعد مخيفًا بعد الآن. لا يهم بعد الآن ...
أحيانًا أتسلق إلى بوابات مثل "text.ru" ، وهناك مدقق نص رائع (في كل مرة يتم فيها رفض منشور على الموقع بعبارة مثل "عدم كفاية معرفة القراءة والكتابة" ، هذه مزحة منفصلة) ، مما أتاح لي ، على سبيل المثال ، لمعرفة أنني مؤلف مشهور إلى حد ما في Runet. بصراحة ، لم أكن لأفكر في ذلك. لذلك - غالبًا ما ينشر "العلماء" الحاليون أطروحاتهم هناك. نظرًا لأنهم لم يعد لديهم معرفة عامة بالقراءة والكتابة ، ناهيك عن القدرة على تأليف نص متماسك ، فإنهم يأمرون بالخدمات لزيادة التفرد وترتيب هذه "الأعمال".
ألق نظرة على أي حال. التدهور التقني والعام لبلدنا ليس مجرد حقيقة. هذه العمليات مستعرة بلا هوادة ، وتدمر بقايا القوة التكنولوجية والعلمية السابقة ...

[A1845]

بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت تجربة العديد من الحروب أنه في حالة عدم وجود وقود زيت على سفينة توربينية غلاية ، يمكن تحقيق الحد الأدنى من السرعة عن طريق حرق خشب الطوارئ والأشياء الخشبية وغيرها من المنتجات القابلة للاحتراق في الغلايات ، جمعت سواء على متن السفينة و في البحر

.

الانطباع هو أن المؤلفين سرقوا ورقة مصطلح من أحد طلابهم

ماذا يدخن الطلاب؟

[مايكل 3]

اقتباس: A1845

ماذا يدخن الطلاب؟

محاضرات من معلميهم. بشكل عام ، هذا من كتب فنية ، حول المحركات البخارية الأولى المثبتة على السفن. غالبًا ما تصادف الكتب مطاردات متعددة الأيام ، عندما يهرب الأبطال الملاحقون من الأفخاخ الخسيسة عن طريق حرق البيانو ولحم الخنزير ولحم الخنزير ، والأكثر إزعاجًا ، الإمداد الهائل من الكحول.

[A1845]

شيء من هذا القبيل كان في كتاب "حول العالم في 80 يومًا!

[ماجادان 72]

قرأت المقال باهتمام. من المثير للاهتمام أن كتبت .... لكنني لاحظت بعض الأخطاء الفادحة.
سنحذف وصف ومبدأ تشغيل المحركات البخارية ، حيث إنها غير مستخدمة ومن غير المحتمل أن تكون ...
ضع في اعتبارك التركيبات من أنواع مختلفة. محطة توليد الكهرباء الأكثر شيوعًا التي تعمل بالديزل. . حتى 20000 Kw ، هذا هو التركيب الأكثر كفاءة من حيث الوزن والاقتصاد في استهلاك الوقود (نحن نعتبر فقط رباعي الأشواط ، خفيف ثنائي الأشواط لها وزن كبير ولا يتم استخدامها في بناء السفن العسكرية الحديثة). مع زيادة أخرى في القوة ، يزداد وزن التركيب بشكل حاد ويصبح غير مهتم ببناء السفن العسكرية. هناك قيود على قوة الأسطوانة ، وبعدها يزداد وزن أجزاء الماكينة بشكل حاد ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن العمود المرفقي الفعال للمحرك المكون من أكثر من 12 أسطوانة متتالية غير ممكن ، حتى مع تركيب مخمدات الاهتزاز الالتوائية. أشكك في تركيب "نجوم" خفيفة الوزن بمواردها الحركية الضئيلة على السفن العابرة للمحيطات بسبب قلة الموثوقية ، كوحدة معقدة وخفيفة الوزن للغاية (يمكن استخدامها كاحتراق لاحق حتى على السفن الصغيرة). من الممكن زيادة قوة التثبيت عن طريق تركيب وحدات تعمل بالديزل ، لكن الطاقة ستظل محدودة (لا يمكن تثبيت أكثر من 4 محركات لكل علبة تروس ، لفرض زيادة في السرعة ، لتقليل مورد المحرك بشكل حاد) . بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضجيج وخاصة اهتزازات التركيب تكون باهظة (من الصعب تركيبها على الوسائد الممتصة للصدمات في محطة الطاقة بسبب الاتصال بعمود المروحة). بشكل عام ، لا تشبه الإلكترونيات الحديثة الاهتزاز.
فيما يتعلق بكفاءة الوقود ، فإن محرك الديزل الحديث سيعطي احتمالات لأي نوع من محطات الطاقة. من الناحية النظرية ، يمكن للديزل أيضًا حرق الوقود الثقيل ، لكن البحرية مزعجة للغاية. قابلية الصيانة للتثبيت متوسطة ، لكنها تتطلب موظفين مؤهلين ، والإصلاحات في حملة عسكرية صعبة ، وقطع الغيار باهظة الثمن ، ومورد المحرك محدود (في مكان ما حوالي 12000 ساعة وحتى ذلك الحين بشكل مثالي) يمكن أن يكتسب التثبيت السرعة الكاملة بسرعة ، يمكنك إيقاف تشغيل العديد من محركات الديزل للتشغيل الاقتصادي مع تثبيت تروس الديزل / الترس العكسي بسيط نسبيًا مقارنة بصناديق التروس في KTU و GTU.
لكن سعة الوحدة محدودة!
دعنا ننتقل إلى مصنع الغلايات. أكبر محطة طاقة ضخمة وغير اقتصادية. الميزة غير المشكوك فيها للتثبيت هي أعلى قوة ، وهي محدودة عمليًا فقط بالأبعاد اللازمة لوضعها في مكانها في العلبة. لذلك ، يتم تثبيته على السفن ذات الإزاحة القصوى. الغلايات الحديثة ذات الضغط العالي خفيفة الوزن نسبيًا وتستخدم كمية صغيرة من مياه العمل.المورد الحركي للتركيب هو الحد الأقصى ، ويخضع للتشغيل السليم. أكرر أنه ليس من الضروري إجراء أي إصلاحات أثناء التشغيل العادي في الخدمات القتالية (باستثناء الصيانة الروتينية المعقدة). ليست هناك حاجة عمليًا لحمل قطع الغيار معك. ليست هناك حاجة إلى أفراد إصلاح مؤهلين تأهيلا عاليا. لكن هناك حاجة إلى موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا لتشغيل الغلايات بشكل أساسي ، وهو نظام معقد لمعالجة المياه.
في السابق ، ذهب "ساريشي" لمسافات طويلة بدون قاطرات دعم ، ويبدو أن الصينيين يشغلون مدمرات "نا "السابقة مع KTU دون أي مشاكل. يبدو أن موظفي الصيانة غاضبون.
KTU هو التثبيت الأكثر "شره" من أولئك الذين تم النظر فيها. يمكن أن تعمل على درجات ثقيلة من الوقود ، ولكن على زيت الوقود ستكون هناك تكاليف بخار عالية ، وتعقيد التثبيت بسبب ملفات تسخين الخزان وإعداد الوقود. يبدو أن حاملة الطائرات الهندية "السابقة" والآن تعمل على مقصورة التشمس الاصطناعي.
(لم تكن البحرية رخيصة في أي مكان على الإطلاق)
نظرًا لعدم وجود حركات رجوع إلى الأمام ، فإن الضوضاء والاهتزازات بشكل خاص في هذا التثبيت منخفضة. مما له تأثير إيجابي على الإلكترونيات والصوتيات. من الناحية النظرية ، فإن جزء الآلة من التثبيت (TZA) يشبه TZA لمحطة الطاقة النووية. بشكل عام ، لا نشعر بتثبيت السفن ذات النزوح العالي حيث لا يتم وضع NPP لأي سبب من الأسباب.
بالطبع يمكنك الكتابة عن التوربينات الغازية والوحدات المدمجة ...

[Mihail2019]

شكرا على التعليق المدروس والمفصل!
الموضوع واسع ، لقد قمت أيضًا بإدخال "خمسة سنتات" الخاصة بي ..

[سافيلي 1805]

عزيزي ، قرأت استنتاجاتكم ، و ... صهيل ... منذ زمن بعيد تحول الأسطول إلى زيت الوقود ، وإذا شرحت ذلك بأصابعك ، يبدأ المرجل في الاستلقاء تحت أشعة الشمس ، بضغط 5-7 يتراكم فيها كغم / سم ، ثم تفتح صمامات خزانات التخزين للتدفئة زيت الوقود الثقيل (زيت الوقود) ، عندما يصل زيت الوقود هذا إلى المستوى المطلوب (حسب نوع الوقود) ، يتم نقل نظام ENTIRE إلى زيت الوقود نفسه (على سبيل المثال ، درجة حرارة تسخين IFO-380 هي 125-130 درجة مئوية ، والتي توفر لزوجة 11-13 cSt) وقود الديزل ، في الواقع ، ضروري للمرور في مناطق خاصة (مثل SECA) أو في حالات الطوارئ بشكل عام نحن نعمل على زيت الوقود فقط من الضروري مراقبة الفواصل ومحطات تحضير الوقود (الفلاتر الأوتوماتيكية والمؤشرات ومقياس اللزوجة ونظافة السخان) هذا أنا أقول لكم كميكانيكي بالإنابة لسفينة حاويات بسعة تزيد عن 35.000 كيلوواط ولدينا 6 أشخاص فقط في السيارة

[صدام]

لا تتحمس بأمان. ومع ذلك ، يبدو أن الجيش مختلف. لقد تعلمنا في القسم BCh5 صغير مضاد للغواصات ، ولديه محرك رئيسي بنجم 50-60 مكبسًا - على محرك ديزل. عندما يعطي 30 عقدة على ظهر السطح ، من المستحيل الوقوف هناك مع المطر مع MDO غير المحترق من العادم - بالتأكيد لن يأكل زيت الوقود - التكلفة ليست حقيقية - إذا لم يلحق الصياد المنطقة الكورية ، هناك ثغرة في ميزانية القائد بالغطاء.
أنا مهتم بها بشكل عام ، يتم توزيع نوع من أنواع seki marpols وفقًا لمحتوى الكبريت في العادم ؟؟؟ ذهب من PMP إلى Evgekinot تنفيذ Pevek .... هذا هو الرعب للجيش المتناثرة في القطب الشمالي بأكمله

[سافيلي 1805]

نعم ، أوافق ، تمتلك السفن العسكرية محركات ديزل عالية السرعة على شكل نجمة سعة كل منها 54 أسطوانة وتعمل على مقصورة التشمس الاصطناعي ، لكن ... يتم استخدامها بكامل طاقتها فقط عند أداء مهمة قتالية محددة. بعد اكتمالها ، يتغير محرك الديزل بغباء ، لأنه سيكون أكثر تكلفة لإصلاحه ، من تركيب محرك جديد. لأنه عند الحمل الأقصى لمحركات الديزل هناك حد أقصى Pz ، وهناك تآكل متزايد لـ CPG. لذلك ، في في الحالة العادية ، يتم تشغيلها على أحمال مشتركة. وفي الأحمال المشتركة ، يكون محرك الديزل أكثر اقتصادا من KTU ، لأنه يستهلك وقودًا أقل.يجب أن تحافظ الغلاية باستمرار على الضغط ، على التوالي ، يكون استهلاك الوقود هو الحد الأقصى ، وجزء من البخار الناتج يذهب إلى التوربين ، ومن هناك إلى علبة التروس والمروحة ، يذهب جزء منه إلى خزانات التدفئة والغرف والاحتياجات المنزلية الأخرى ، ويذهب معظمها إلى فاصل البخار ، أي يبرد بغباء ويعود إلى الصندوق الدافئ في شكل مكثف.

[جليبوفيتش]

مشاكل جميع التوربينات الغازية الحديثة هي أنها مصنوعة على أساس المحركات النفاثة للطائرات ، كما أن الضاغط والتوربينات من محامل "الرقائق" ضعيفة ، وأي التصاق الغبار أو ملح البحر على شفرات الضاغط ورواسب الكربون من نوعية منخفضة الوقود الموجود على التوربينات يؤدي إلى اختلال التوازن ويتم بناؤها. الحل لمشكلة محطات توليد الطاقة للسفن هو إعادة تصميم التوربينات الغازية ، وتقوية الضاغط والتوربينات ، واستخدام محامل معدنية فلوروبلاستيكية (الحمل ضعف حمولة babita ، ودرجة حرارة التشغيل 120 درجة ، والخدمة الحياة هي أيضا ضعف طولها). يتم حل زيادة الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود عن طريق تركيب غلاية تسخين النفايات على غازات المداخن في وحدة التوربينات الغازية ، والمعروفة أيضًا باسم الغلاية الاحتياطية ، والتي يتم توفير البخار منها إلى TZA (التوربينات البخارية المزودة بصندوق تروس). لم يتم غناء أغنية KTU بعد ، يمكن أن يكون استخدام الغلايات عالية الضغط مع انفجار الأكسجين ممتعًا ومربحًا للغاية ، وقد تم تطوير تقنية إنتاج الأكسجين على الأغشية وموثوق بها.

[أفيور]

مشاكل جميع التوربينات الغازية الحديثة هي أنها مصنوعة على أساس المحركات النفاثة للطائرات ، كما أن الضاغط والتوربينات المصنوعة من محامل "فويل" ضعيفة ، وأي غبار أو ملح بحري عالق على شفرات الضاغط والسخام من جودة منخفضة. يؤدي الوقود الموجود على التوربين إلى اختلال التوازن ويتم بناء ناتجها

تعرف على توربين جنرال إلكتريك LM2500
تم استخدام 870 نظام دفع على هذا التوربين من إصدارات مختلفة في 24 دولة على سفن حربية مختلفة ، بما في ذلك حاملات الطائرات الخفيفة و UDC ، منذ الستينيات من القرن الماضي. صنعت فقط على أساس محرك الطائرات جنرال إلكتريك CF60. عشرات السنين ، والجميع راضون.

[جليبوفيتش]

أنا مرتبط بتشغيل توربينات Solars ، يتم إنتاجها في الولايات المتحدة ولديهم أيضًا زواج ، ومن الجيد أن يكون مركز الخدمة في جمهورية التشيك. هل تعرف كم مرة تحتاج إلى القيام بذلك. صيانة وتنظيف LM 2500 ، وحيث يتم دفع حاملات الطائرات هذه للإصلاح ، قاموا أيضًا بغناء الأغاني لنا ، لكن في الواقع كل شيء لا يسير بسلاسة. لزيادة الموثوقية ، يقللون من شأن القوة. حاولنا استخراج 90 ميغاواط من PS-25 ، لكنه لا يعمل ، في الطقس الجيد لا يستهلك سوى 22 ميجاوات وإصلاحات لا نهاية لها. ما اقترحته أعلاه يسمح لك بنسيان وحدة التوربينات الغازية ، التي تعمل في مكان ما هناك على أي نوع من الوقود وتنظفها أثناء التنقل ، وتلقي الصودا بمجرفة من الحقيبة. عدم ترتيب الرقصات مع الدفوف والشامان حول GTU.

[أفيور]

نعم ، أدركت أنهم يستخدمونها منذ 50 عامًا في عشرات البلدان ، هذا فقط لأنهم لا يستطيعون القيام بخيار آخر ، وبشكل عام يعانون معهم
وحقيقة أن العالم كله يعتبر ناجحًا وموثوقًا به للغاية ، لذا فهم لا يقرؤون VO

[جليبوفيتش]

نسيت أن أضيف ، إنه يناسب الجميع لأنه ليس لديهم خيار ، أقوم بذلك على أساس محركات طائرات GTU لأنها أرخص ، ثم يرفعون ميزانية دولة أوروبية صغيرة للصيانة والإصلاح.

[صدام]

اعتقدت أن Bobbit بقي فقط في الكتب المدرسية))) في الوقت الحالي ، كل أنواع السيراميك مع رش البلازما ....
نحن جالسون في السنة الخامسة من دبلوم محركات الاحتراق الداخلي ، نكتب هنا أن الأستاذ في التوربينات قد عانى - ما نوع الجاذبية التي ستقودها الأجيال القادمة .... كفاءة توربيناتهم أعلى ، لكن مصنعي الديزل لا تسمح لهم بالدخول - يقرر المسروق)) ولكن في المستقبل لديهم مجال للنمو.

[بوبريك]

مثل هذا السؤال: لماذا ، إذن ، لا تستخدم توربينات الغاز الصناعية (سيمنز ، على سبيل المثال) على السفن؟

في توربينات الغاز الصناعية ، تُستخدم المحامل العادية (إن لم تكن مغناطيسية على الإطلاق) ، وموردها أطول عدة مرات ، ودرجات الحرارة أقل ، والشفرات أكثر سمكًا (الكفاءة أقل والوزن أكبر ، بنفس الشيء دفع).

إن استخدام غلايات الحرارة المهدورة ليس مربحًا تمامًا للتوربينات الغازية ، حيث يتطلب تقليل كفاءة الدورة الرئيسية من أجل زيادة درجة حرارة العادم ، وإذا تشكلت رواسب الكربون على ريش التوربينات ، فسيبدأ الرعب في النفايات المرجل الحرارة.

[vladimir1155]

لأن التوربينات الصناعية LMZ و Siemens (الطاقة) كبيرة جدًا وقوية جدًا

[بوبريك]

لماذا توجد آلات 50 و 100 ميغاواط ، وهي مناسبة من حيث المبدأ للمدمرات. نعم ، ويمكن إنشاء محرك توربيني غازي متخصص ، ويلزم إجراء الكثير من التعديلات على محرك التوربينات الغازية للطائرة (بدءًا من الهياكل والشفرات وما بعدها).

[vladimir1155]

هل تتحدث عن توربينات غازية أو بخارية؟ لم أر محركات توربينية غازية كبيرة ... بشكل عام ، يمكنك إنشاء الكثير ، هناك حاجة إلى المتخصصين والمال فقط ، ولا يوجد شيء آخر ، بطريقة ما قاموا بإعداد نسخة معدلة قليلاً من ukroturbines في Rybinsk ، تم تطويرها بالفعل منذ عقود ، بالمناسبة ، لم يتم التخطيط للمدمرات على الإطلاق ، وستواصل الفرقاطات سلسلة Gorshkov ، وقد تم بالفعل إنشاء كل شيء هناك ولم يتم التخطيط لأي شيء جديد ، كاراكورتس وكاسحات الألغام لا تحتاج إلى توربينات ... ولم يتم التخطيط لمزيد من السفن الحربية ، باستثناء للغواصات .. فلماذا تحتاج التوربينات؟

[vladimir1155]

مشكلة غلاية الحرارة المهدرة هي النمو في حجم التوربينات الغازية ، وهي في حالة النقل ، وكل شيء باقٍ ، لكن حقيقة أن السفن الحربية الكبيرة ببساطة ليست هناك حاجة ، وهناك مساحة صغيرة بشكل عام على الكورفيت ، فقط الديزل ، انفجار الأكسجين هو ذوبان التوربينات ، ولا توجد مياه عذبة في البحر ، وكذلك أماكن في محطة الأكسجين ....

[Mihail2019]

حسنًا ، كانت أول محطة لتوليد الطاقة على متن السفن لا تزال غير KTU ، ولكن KMU (غلاية تركيب الماكينة).
من المثير للاهتمام أن المؤلفين ، الدكتور دوبروفين ، في نفس المقالة ، يصفون كل شيء بشكل زمني ، بشكل عام ، بشكل صحيح ، ثم يسمحون لمثل هذه اللؤلؤة: "بما أن محطة توربينات الغلايات كانت أول محطة طاقة تم تجهيز السفن بها لقد اجتاز اختبار حربين عالميتين وعدة حروب محلية وأظهر جودته العالية وموثوقيته ". مرة أخرى - كان الأول هو CMU ، بدأت CTU في الأساطيل بعد المرور الجريء لـ "Turbinia" أمام أسطول صاحبة الجلالة الملكة Victoria بالكامل.
لم أكن لأخذلني حتى في "كورساش" في السنة الرابعة بهذا الشكل ..
التالي - قابلية صيانة التوربينات: آسف ، لكنني رأيت دوارات التوربينات البخارية الصناعية ودوارات التوربينات الغازية الصناعية: تعطل كلتا التوربينات إما تتم معالجتها بنفس الطريقة - عن طريق استبدال الشفرات ، أو عدم معالجتها على الإطلاق - تغيير الدوار !
تختلف تقنيات الإنتاج بالطبع - إما أن تحافظ على 350 درجة من بخار الماء ، أو 1100-1200 غاز ساخن. لكن التوربين الحر لمحرك توربيني غازي يعمل بالفعل في درجات حرارة منخفضة - 600-700 درجة. ومن وجهة نظر التشغيل ، فإن التوربين (أي) أكثر تعقيدًا بعدة مرات من وحدة إدارة الاتصالات (CMU).

[vladimir1155]

GTU صغير ، لكن KTU كبير جدًا وثقيل

[dgonni]

هل يأخذون الخبز من المؤلفين على شكل تدريس في القسم؟
حدث تنافر شديد بسبب تأكيد المؤلفين أن الغلايات يمكن إشعالها بالحطب. هل رأى المؤلفون KVN-98/64 في الصورة؟ حسنًا ، باقي اللآلئ من نفس الأوبرا.
ملاحظة. لسوء الحظ ، لم تكن توربينات الغلايات الشديدة لدينا نافورة. الأمر الأكثر إزعاجًا هو ذلك ، بسبب جودة الإنتاج ومعالجة المياه غير المجدية بشكل أساسي. المصمم المذنب ، كما هو الحال دائمًا ، تم تعيينه مجتذب الزيت. قاتل الثيران 5 مثل سمكة على الجليد ، لكن لم يتم القضاء على الثقب الفني. في الواقع ، عاش Goby 5 وإخوته على الحديد طوال الوقت بسبب خصائص الغلايات

[vladimir1155]

هذا صحيح ، لقد نسوا في البداية كيفية صنع غلايات موثوقة ، والآن يصرخون بأنهم قد هجروا.

[الحاديه عشر]

هل من الضروري حقًا استخدام ما يصل إلى اثنين من المرشحين للعلوم التقنية لكتابة هذا العمل؟
وهنا نوبخ المؤلفين الذين ليس لديهم درجات علمية على الإطلاق.
السادة المرشحون للعلوم التقنية. يتم اختيار محطة توليد الطاقة لسفينة حربية في المقام الأول على أساس ضمان إمكانية الأداء الأكثر فعالية لمهامها القتالية. بالنسبة للسفينة الحربية ، تعتبر المؤشرات الاقتصادية لتشغيل محطة الطاقة ذات أهمية ثانوية ، لأنها قد تتعارض بشكل مباشر مع الغرض منها.
ولكن إذا قررت مقارنة مؤشرات الكفاءة ، فأنت بحاجة إلى المقارنة ليس بالساعة واستهلاك الوقود المحدد ، ولكن الكفاءة الفعالة للتركيب.
أما بالنسبة لقصيدة التوربينات البخارية ، فمن الأفضل العودة فورًا إلى المحرك البخاري.
محطات توليد الطاقة من النوع التقليدي في هذه المرحلة قد استنفدت بالفعل إمكاناتها.
لذلك ، تعمل الدول الرائدة في بناء السفن بجد على إنشاء محطة توليد طاقة جديدة مثل نظام الطاقة المتكامل (IPS - نظام الطاقة المتكامل) ، والذي يضمن تنفيذ مفاهيم "الدفع الكهربائي الكامل" (الدفع الكهربائي الكامل) و " سفينة مكهربة بالكامل "(سفينة كهربائية كاملة). ثم يكتب "اثنان من النعش" قصة عن التوربينات البخارية. العودة إلى المستقبل.
بالمناسبة غرفة محرك السفينة مع التوربينات البخارية وليس محركات الديزل.

[شهر فبراير]

يتطلب تركيب توربينات الغلاية معالجة دقيقة للمياه. وبالطبع لا يتسامح مع الإهمال. لهذا السبب كان لدى أسطول البحر الأسود سفينة خاصة لهذه الأغراض. وتمكن RKR "Admiral Glovko" من العمل مع جامعة KTU لمدة 50 عامًا. لكن هذا لم يحدث على أساطيل أخرى ولن يتكرر مرة أخرى .. رأي المؤلفين خاطئ ومنفصل عن الواقع.

[dgonni]

حسنًا ، كان لديه هو والمراجل كثافة حرارة أقل. رغم أنه في الواقع نفس الشيء.
لا توجد أنابيب ، لكنك تمسك. انتهى شيء من هذا القبيل في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات bpk و 80e

[عامل]

اقتباس: Simargl

هل تعتقد أنني متواضع؟

أعتقد أنك خلطت بين تكلفة المنتجات التجريبية والمنتجات التسلسلية.

[عامل]

اقتبس من بايارد

لا أعرف كيف لـ NK ، لكن بالنسبة للغواصات ... لماذا لا توجد محطة طاقة لكالينا. وما هو سعر هذه البطارية التي هي كل شئ لدينا؟

من غير المعروف - في Zheleznogorsk ، لم تطلق Rosatom بعد تشعيع نظائر النيكل المستقرة وإنتاج البطاريات من النيكل 63.

ستحتاج البطاريات إلى تبريد مستمر بالماء أو الهواء في أوضاع طاقة أقل من الحد الأقصى ، نظرًا لاستحالة تنظيم إطلاق الطاقة. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، فهي مخصصة للأقمار الصناعية الفضائية (التي تعمل بشكل دائم) ، ومحطات الطقس الأوتوماتيكية (التي تراقب البيئة باستمرار أيضًا) ، والمعدات الإلكترونية لجنود المشاة ، ومصادر الطاقة للهياكل الخارجية النشطة والروبوتات (طاقة منخفضة نسبيًا).

[عامل]

تبلغ كفاءة البطاريات التي طورتها شركة Rosatom 20٪ (محدودة بالقدرة على تحويل إشعاع بيتا إلى تيار كهربائي في أشباه الموصلات الماسية) ، ودرجة تنقية النيكل 63 هي 80٪. أولئك. هناك احتياطي للمستقبل لزيادة الطاقة المحددة بترتيب من حيث الحجم (الانتقال إلى الجرافين ، فصل نظائر الليزر)
http://strana-rosatom.ru/2016/03/25/%D1%8F%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%8F-%D0%B2-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B0%D1%82%D1%8E%D1%80%D0%B5/

[ناقص]

نقرأ في نفس الموضوع: † قام علماء من معهد موسكو للفيزياء والتكنولوجيا و TISNUM و MISiS بتحسين سمك طبقات "البطارية النووية" التي تستخدم تحلل بيتا لنظير النيكل 63 لتوليد الطاقة الكهربائية. في غرام واحد من البطارية التي قاموا بإنشائها ، يوجد حوالي 3300 مللي وات / ساعة مخزنة ، *
مصدر طاقة 3,3 واط ساعة للجرام !!!! المجموع!!!!
نحسب مقدار غرام واحد سيمنحه في الساعة عند العمل لمدة 50 سنة ، لنحسب كما لو أن كل سنة هي سنة كبيسة. 3.3 / (50 * 364 * 24) = 0,00000755494 واط في الساعة !!!! وزن البطارية التي تعطي 1 كيلو واط في الساعة سيكون 132363724,927 جرام !!! مثل هذه البطارية جيدة يزيد وزنها عن 132 طن .... اذكر تكلفة النيكل ؟؟؟؟ وهذا فقط للكيلوواط في الساعة! ماذا لو احتجت ألف؟ الباخرة ستحمل بطارية تزن 132 الف طن ؟؟؟؟ إنه جيد فقط لجهاز تنظيم ضربات القلب ، ولكن لإمداد الطاقة للأجهزة الإلكترونية التي تستهلك التيارات المقاسة بمصابيح نانوية ..... لذا اذهب في الغابة باستخدام البطارية!))))
ملاحظة. لم أذكر الكمية الحقيقية من النيكل التي يمكن الحصول عليها سنويًا في المفاعلات ... صدقوني ، لا يوجد حتى مئات الكيلوجرامات))) يحصلون عليها بالجرام)))

[عامل]

إن تدفق النيوترونات من أي مفاعل نووي هائل ويكفي في جميع أنحاء البلاد لإنتاج مئات الأطنان من النيكل 63 سنويًا. تكمن المشكلة في مكان آخر - تطوير مرافق الإنتاج لإثراء المزيج الناتج من نظائر النيكل ، والذي يكلف الكثير من المال.

[ناقص]

حسنًا ، حسنًا ، على الرغم من أنهم لم يقنعوا))) فليكن هناك مئات الأطنان ، على الرغم من أن هذا لن يتحقق أبدًا) حتى لسبب أنه لا يمكن القيام بذلك دون إعادة صياغة المفاعلات))) فليكن هناك مليارات الأطنان) أنت تنظر بعناية في خصائص الكتلة والطاقة. يجب ألا يكون هناك حتى 300 واط ساعة في الجرام يومًا ما. انتباه! هذا لا يعني فقط أنه يعطي 300 واط في الساعة ، ولكنه سيعطي 300 واط في الساعة من الطاقة على مدى عمر الخدمة! إما أن تكون 300 وات في الساعة أو 30 وات لمدة 10 ساعات .... وسوف يتم تفريغها! مع الحفاظ على الأداء لعقود من الزمن ، يمكن استخدام البطارية لإزالة الطاقة الضئيلة في الساعة. لا تخلط بين طاقة الخرج في الساعة والقدرة بالواط / ساعة!)))

[عامل]

أنا لا أتحدث عن سعة محددة ، ولكن عن قوة محددة - وفقًا للبيانات الواردة في التعليقات أعلاه (ليس لي ، ضع في اعتبارك) ، قوة البطارية بكفاءة 20 ٪ من محول أشباه الموصلات و 80 ٪ من النيكل 63 التخصيب بحجم 1 متر مكعب. متر ويزن 5 أطنان 10 كيلو واط.

ويمكن حساب السعة المحددة لمثل هذه البطارية بضرب الطاقة في عدد الساعات في 50 عامًا من التشغيل المستمر للبطارية - 4 ملايين و 368 ألف كيلوواط ساعة.

[ناقص]

اقرأ بعناية المصادر التي تشير إليها بنفسك))))) واط ساعة بالجرام أو واط ساعة باللتر أو السنتيمتر المكعب - هذه هي السعة بالضبط! صحيحة. حقيقة الأمر هي أنك تخلط بين السعة والإنتاج المحدد لكل ساعة.

[عامل]

إنه أمر غريب - ولكن في الرسم التوضيحي لمخطط البطارية في الزاوية اليمنى السفلية تقول "طاقة محددة".

[ناقص]

حسنًا ، يمكن لنا كتابة أي شيء) ولكن في كل مكان بالواط ساعة ، أي أنها تشير بالضبط إلى القدرة المحددة) الصحفيون ، ما الذي يجب أن نأخذه منهم)))

[ناقص]

في بعض الأحيان تقرأ شيئًا ما وتضطر إلى البحث عن الكتب المدرسية القديمة للفيزياء أو الرياضيات العليا أو ، على سبيل المثال ، الاقتصاد) سوف يربك الجميع لدرجة أنك تتوقف عن الإيمان بنفسك)

[فيكتور لينينغراديتس]

من الضروري تحليل إمكانيات التركيب المشترك الذي يتكون من محركات ديزل للإبحار و CTU بأقصى سرعة. من الناحية النظرية ، يتيح لك ذلك تحقيق وفورات كبيرة في الوقود وسرعة كاملة موثوقة. ومع ذلك ، فإن الوقود هو الديزل.
شيء آخر هو إذا تم النظر في سفينة ذات نزوح كبير. في هذه الحزمة ، من الممكن استخدام محركات ديزل ثنائية الأشواط منخفضة السرعة لضمان الإبحار ، ويمكنها أن تتغذى على زيت الوقود بنسبة 90 - 92٪.

[عامل]

اقتبس من ناقص

يمكن للجميع أن يكتبوا

حسنا لو كان الأمر كذلك

[Alseers]

أوه مرة أخرى ، هؤلاء غير المرشحين للنشر ينتهي بهم المطاف لنيل درجة الدكتوراه

[vladimir1155]

المراجل مربحة للغاية في البحرية التجارية. لكن السؤال قديم بعض الشيء ، نظرًا لتقادم مفهوم السفن القتالية السطحية الكبيرة ، من حيث المبدأ ، فإن 7000 طن المعلن عنها أكثر من اللازم ، فمن الأفضل أن يكون لديك فرقاطة سطح السفينة لا يزيد عن 4000 طن وقواتها البحرية لا يحتاج إلى أكثر من 10 في المجموع ، خمسة لكل محيط ، على عكس السفن التجارية ، لا يتطلب اقتصاد البحرية إقامة دائمة في البحر ، في الواقع لا يتم تخصيص أكثر من 2-10 بالمائة من عمر NK للحملات ، لذلك استخدام غلايات زيت الوقود لا معنى له ، في البحرية ، على العكس من ذلك ، يستخدمون التوربينات الغازية بعد الاحتراق ، والتي ، بحكم التعريف ، شرهة للغاية وتتطلب تكلفة باهظة الثمن TC1 ، RT ، DT.

[سيرجي س.]

اقتباس: فلاديمير 1155

المراجل مربحة للغاية في البحرية التجارية. لكن السؤال قديم بعض الشيء ، نظرًا لتقادم مفهوم السفن القتالية السطحية الكبيرة ، من حيث المبدأ ، فإن 7000 طن المعلن عنها أكثر من اللازم ، فمن الأفضل أن يكون لديك فرقاطة سطح السفينة لا يزيد عن 4000 طن وقواتها البحرية لا يحتاج إلى أكثر من 10 في المجموع ، خمسة لكل محيط ، على عكس السفن التجارية ، لا يتطلب اقتصاد البحرية إقامة دائمة في البحر ، في الواقع لا يتم تخصيص أكثر من 2-10 بالمائة من عمر NK للحملات ، لذلك استخدام غلايات زيت الوقود لا معنى له ، في البحرية ، على العكس من ذلك ، يستخدمون التوربينات الغازية بعد الاحتراق ، والتي ، بحكم التعريف ، شرهة للغاية وتتطلب تكلفة باهظة الثمن TC1 ، RT ، DT.

تعارض.
1. في الأسطول التجاري ، KTU مدمرة ... بالمعنى الكامل.
2. من الواضح أن السفينة المثالية لمنطقة المحيط التي تبلغ 4000 طن ليست هي الأمثل. ولكن كم. 7000 أو 12000 طن وهذا يمكن مناقشته.
3. لدي 10 فرقاطات كل منها 4000 طن وتنام جيدا ؟؟؟ هذا مع ساشا "السياسة السلمية" ؟؟؟
4. يتطلب اقتصاد البحرية في هذه الحالة شيئًا لا يتناسب مع الإستراتيجية والتكتيكات.

[vladimir1155]

اقتباس: سيرجي س.

يتطلب اقتصاد البحرية في هذه الحالة شيئًا لا يتناسب مع الاستراتيجية والتكتيكات.

التناسب مع الأسلحة والاستراتيجيات والتكتيكات الحديثة للبحرية التي لا تتطلب أي سفن سطحية في المحيط ، ولا توجد مهام لها ، باستثناء ضمان خروج الغواصات النووية من القواعد ، وكاسحات الألغام ، وفرقاطات الكورفيت الصغيرة ، أنظمة الكشف تحت الماء الثابتة والطيران الساحلي كافية لهذا الغرض.

[بروستيم_2019]

أو ربما نعود إلى أسطول التجديف ، سنقوم بتوظيف أوزبكيين أو طاجيك ونمضي قدمًا ..... نوع من الهراء.

[ioris]

وأحب الأوزبك والطاجيك.