سقطت ذروة مدمرات الدبابات ذات التصميم الكلاسيكي بلا برج في سنوات الحرب العالمية الثانية. تم استخدام بنادق ذاتية الدفع مماثلة مضادة للدبابات على نطاق واسع من قبل ألمانيا النازية ، وكذلك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم إنشاء مركبات ناجحة مثل SU-85 و SU-100. بعد الحرب ، اختفى الاهتمام بهذه الآلات تقريبًا. تم تطوير مدمرات الدبابات ، ولكن على نطاق محدود ، دخلت دبابات القتال الرئيسية ساحة المعركة ، وحلت جميع المهام بمفردها. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو محاولة المصممين السويسريين لإنتاج مدمرة دبابة كلاسيكية في أوائل الثمانينيات.
أسطول دبابات ما بعد الحرب في سويسرا
لم تكن قوات بانزر أبدًا قوة الجيش السويسري. لكن في بلاد الجبال والمروج الألبية ، اتبعوا اتجاهات العالم وحاولوا شراء العديد من المركبات المدرعة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الجيش السويسري مسلحًا بمركبات قديمة ، على سبيل المثال دبابة بانزر 1950 ، والتي كانت نسخة سويسرية من الدبابة التشيكية الخفيفة قبل الحرب LT vz.39. تميزت النسخة السويسرية بمسدس غير عادي - مدفع طويل الماسورة 38 ملم Pzw-Kan 24 مع تغذية المجلة. بفضل تغذية المجلة ، تميز الخزان بمعدل إطلاق نار مرتفع ، يصل إلى 24-38 طلقة في الدقيقة. صحيح ، كان على المصممين أن يصنعوا رفًا خاصًا في سطح البرج خصيصًا لاستيعاب مثل هذا السلاح مع موقع المتجر العلوي.
كانت مدمرات الدبابات Panzerjäger G 13 نادرة أخرى في الخدمة مع الجيش السويسري ، وكانت هذه المركبات القتالية عبارة عن بنادق ذاتية الدفع مضادة للدبابات من طراز Jagdpanzer 38 Hetzer تم شراؤها في تشيكوسلوفاكيا بعد الحرب العالمية الثانية. ظاهريًا ، لم تكن هاتان البنادق ذاتية الدفع مختلفة. ظلت Panzerjäger G 13 في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1972 ، عندما تم سحبها أخيرًا من الخدمة. لتحديث أسطول المركبات المدرعة ، اشترت سويسرا أيضًا 200 دبابة AMX-13/75 من فرنسا ، والتي حصلت على تسمية Leichter Panzer 51.
Panzerjager G 13 ، دبابة Panzer 39 في الخلفية
جرت محاولات لتحديث أسطول الدبابات بانتظام. في الوقت نفسه ، تعاونت سويسرا في هذا المجال مع ألمانيا. عملت الشركات السويسرية ، جنبًا إلى جنب مع الشركات الألمانية ، في مشروع دبابات للهند - إنديان بانزر. مع الأخذ في الاعتبار الخبرة والتطورات في هذا المشروع ، تم تطوير أول دبابة قتال رئيسية Panzer 58 في سويسرا ، والتي تحولت بسرعة كبيرة إلى Panzer 61 (Pz 61). تم إطلاق آخر 160 وحدة في وقت واحد. بالنسبة لسويسرا الصغيرة ، هذا كثير. تم تجهيز المركبة القتالية بمدفع بريطاني L7 عيار 105 ملم يعمل في أوروبا ومسدس آلي 20 ملم مقترن به. أثناء التحديث الإضافي ، تم التخلي عن مثل هذا التوأم لصالح مدفع رشاش أكثر تقليدية عيار 7,5 ملم.
في الوقت نفسه ، تم أيضًا تطوير مشروع لمدمرة دبابة في سويسرا. تم العمل عليه من قبل متخصصين من مجموعة كبيرة مستودع الأسلحة MOWAG. هذه الشركة معروفة اليوم للكثيرين بفضل أكثرها مبيعًا ، حاملة أفراد مصفحة بعجلات MOWAG Piranha ، والتي تُباع على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم وهي مطلوبة بشدة في السوق.
وإذا كانت الشركة تعمل بشكل جيد مع المركبات المدرعة ذات العجلات ، فمن المؤكد أن السويسريين لم يحالفهم الحظ مع المركبات المدرعة المجنزرة. في أوائل الستينيات ، شارك متخصصون من هذه الشركة في مسابقة Bundeswehr لتطوير مدمرة دبابة (Jagdpanzer-Kanone). النسخة المقدمة من Mowag Gepard ، مسلحة بمدفع 1960 ملم ، لم تكن مناسبة للجيش الألماني. لم يكن الجيش السويسري أيضًا بحاجة إلى سيارة ، ونسي مشروع البندقية ذاتية الدفع بوزن 90 طنًا بأمان لمدة 24 عامًا.
مدمرة دبابة Mowag Gepard مع مدفع 90 ملم
خلفية إنشاء مدمرة دبابة MOWAG Taifun
نشأت فكرة إعادة بناء مدمرة دبابة كلاسيكية بدون برج في سويسرا في أواخر السبعينيات. على ما يبدو ، فإن تجربة التشغيل طويل المدى لـ "Hetzers" كانت متأصلة في أذهان مصممي هذا البلد منذ فترة طويلة. جاءت المحاولة الثانية لتجسيد مدفع Hetzer الذاتي الدفع المضاد للدبابات بعد 1970 عامًا من ظهور مدمرة دبابة Gepard لأول مرة. من الجدير بالذكر أن هذا ، على ما يبدو ، كان الأخير في قصص محاولة لإنشاء مدمرة دبابة مماثلة. على سبيل المثال ، صنف الكثيرون دبابة القتال الرئيسية Strv 103 ، والتي تتميز أيضًا بتصميم بدون أبراج ، على أنها مدمرة دبابة. تم إنتاج هذه المركبة القتالية بكميات كبيرة في السويد من عام 1966 إلى عام 1971.
يمكن القول أن مثل هذه المعدات العسكرية تلاشت ببساطة في مطلع الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي واعتبرت عفا عليها الزمن ، وبالتالي فإن المشروع السويسري خارج عن المألوف. من المعتقد أن المتطلبات الأساسية لتطوير مدمرة دبابة MOWAG Taifun كانت الاستخدام الواسع النطاق لمقذوفات جديدة من الريش خارقة للدروع (BOPS). تميزت هذه القذائف باختراق جيد ويمكن أن تصيب جميع الدبابات الموجودة حتى لو أصابت النتوء الأمامي.
BOPS أثناء الطيران ، فصل المنصات عن قذيفة M829A2
تم تطوير أول ذخيرة متسلسلة من هذا القبيل في الاتحاد السوفياتي في عام 1961 لمدفع أملس مضاد للدبابات T-100 بحجم 12 ملم. وبالفعل في عام 1963 ، دخلت الخدمة دبابة T-62 بمدفع أملس 115 ملم ، والتي كانت تحتوي أيضًا على ذخيرة جديدة. في الغرب ، تأخر إنشاء مثل هذه القذائف إلى حد ما ، لكن في السبعينيات بدأت تظهر بشكل جماعي. قدمت الولايات المتحدة قذيفة M1970 لبندقية M735A105 عيار 68 ملم ، والتي كانت نسخة مرخصة من الإنجليزية الشهيرة L1A7. وفي إسرائيل ، ابتكروا M1 Hetz BOPS ، الذي اخترق الدرع الأمامي لهيكل دبابة T-111 من مسافة 1,5 كيلومتر. كلا المقذوفين كان لهما قلب تنجستن.
في سويسرا ، كان يُنظر بشكل معقول إلى أن إلقاء "الخردة المعدنية" على دبابات العدو بدلاً من استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات باهظة الثمن من ATGMs كان فكرة سليمة. وبحماس كبير ، بدأوا في إنشاء مدمرة دبابة ، والتي أصبحت ذات صلة مرة أخرى. صحيح ، بالنظر إلى المستقبل ، دعنا نقول ذلك ، باستثناء مصممي MOWAG ، قلة من الناس اعتقدوا ذلك.
مشروع مدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات مع ترتيب مدفع رشاش في مقصورة مدرعة ، بدأ مهندسو الشركة في التطوير بشكل مستقل بمبادرتهم الخاصة ، وتم عرض أول نموذج أولي في عام 1980. في الوقت نفسه ، توقع السويسريون الترويج للمشروع الجديد للتصدير (وسيلة رخيصة لمحاربة دبابات العدو) وللسوق المحلي. بدت المدافع ذاتية الدفع الجديدة من طراز تايفون كبديل محتمل لدبابات AMX-13 الفرنسية ، التي تم سحبها من الخدمة.
مدمرة دبابة MOWAG Taifun
مدمرة دبابة MOWAG Taifun
استمر العمل على مدمرة دبابة جديدة ، تسمى MOWAG Taifun ، من 1978 إلى 1980. أخذ مهندسو الشركة في الاعتبار تجربة تطوير مدافع جيبارد ذاتية الدفع وتحسين السيارة لتلبية متطلبات العصر. استند المدفع الذاتي الدفع المضاد للدبابات إلى هيكل حاملة أفراد مدرعة مجنزرة من طراز Tornado طورتها نفس الشركة. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 26,5 طنًا ، وهو ما يمكن أن يعزى إلى مزايا النموذج. الوزن الخفيف يمكن أن يلعب دورًا في ظروف تشغيل المركبة القتالية في سويسرا.
من المعروف أن مثيلًا واحدًا على الأقل لمثل هذا السلاح الذاتي تم تصنيعه من المعدن. السيارة الوحيدة التي تم بناؤها كانت مسلحة بنفس المدفع البريطاني الشهير عيار 105 ملم L7. تم تثبيت نفس البندقية على دبابات Leopard-1 والنسخة الأولى من دبابة M1 Abrams. في الوقت نفسه ، جعلت أبعاد برج المخروط من الممكن تركيب مدفع دبابة Rheinmetall Rh-120 / L120 أملس أكثر قوة 44 ملم. في المستقبل ، سيتم استخدام هذا السلاح ، وفيما بعد نسخته المحسنة بطول برميل يبلغ 55 عيارًا ، في جميع الدبابات الغربية. بالإضافة إلى ذلك ، خطط المهندسون السويسريون لتجهيز البندقية بمحمل أوتوماتيكي وتقليل طاقم المدافع ذاتية الدفع إلى ثلاثة أشخاص.
مدمرة دبابة MOWAG Taifun
تلقت المدمرة المعدنية الوحيدة للدبابات MOWAG Taifun مدفع 105 ملم وطاقم مكون من أربعة أفراد: السائق والقائد والمدفعي والمحمل. تراوحت زوايا توجيه البندقية في المستوى العمودي من -12 إلى +18 درجة ، في الإسقاط الأفقي ، تم توجيه البندقية بزاوية 15 درجة في كل اتجاه. في الوقت نفسه ، لم تكن ظروف عمل الطاقم ونفس المحمل هي الأكثر ملاءمة. تميزت السيارة بصور ظلية منخفضة ، كان الارتفاع حوالي 2100 ملم فقط (باستثناء تركيب المدفع الرشاش) ، بينما كان الخلوص الأرضي 450 ملم. لم يكن هناك متسع كبير في الهيكل.
لم يكن درع السيارة القتالية يثير إعجاب الخيال ، ولكن لم يكن هذا حرجًا بالنسبة لمدفع ذاتي الحركة ، كان من المفترض أن يصيب مركبات العدو المدرعة من مسافات طويلة من كمين أو من الملاجئ. وصل سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم ، من جانبي المدفع ذاتية الدفع كان محميًا بدرع 25 ملم. تم وضع لوحات الدروع للبدن في زوايا ميل عقلانية ، مما زاد من أمان السيارة. تم حماية طاقم ومكونات وتجميعات المدفع ذاتية الدفع بشكل موثوق من التعرض لشظايا القذائف والألغام ومن نيران المدافع الأوتوماتيكية من عيار 25-30 ملم في الإسقاط الأمامي. جزئيًا ، تم تعويض درع السيارة غير الكافي بقوة الأسلحة المثبتة.
مدمرة دبابة MOWAG Taifun
تبين أن السيارة صغيرة ، بوزن قتالي يبلغ 26,5 طنًا ، تم تركيب محرك ديزل ديترويت ديزل 8V-71T قويًا إلى حد ما على مدفع ذاتي الحركة ، والذي أنتج قوة قصوى تبلغ 575 حصانًا. قدم هذا المزيج من الخصائص كثافة طاقة ممتازة - 21,7 حصان. للطن. وصلت السرعة القصوى لمدمرة دبابة تايفون إلى 65 كم / ساعة.
في بداية الثمانينيات ، كان بناء الحرب العالمية الثانية ، وإن كان بمستوى تقني جديد تمامًا ، لا يزال يبدو وكأنه عفا عليه الزمن. على الرغم من حقيقة أن المشروع كان له تصميم بسيط ، وتميزت البندقية ذاتية الدفع بالقدرة على المناورة الجيدة والتخفي بسعر منخفض ، لم يكن الجيش في سويسرا وبلدان أخرى مهتمًا بالمشروع.
كانت السيارة لا تزال تتفوق على الدبابات القتالية الرئيسية ذات البرج. من بين أشياء أخرى ، سمح البرج للدبابات باستخدام التضاريس بكفاءة أكبر ، وكان من الممكن إطلاق النار من الجوانب المقابلة للتلال أو الاختباء في ثنايا التضاريس. كما أصبحت طائرات الهليكوبتر الهجومية مشكلة. كانت أي طائرة هليكوبتر تظهر فوق ساحة المعركة وسيلة أكثر فاعلية للتعامل مع المركبات المدرعة للعدو. لهذه الأسباب ، ظلت MOWAG Taifun مجرد نموذج أولي ، وربما آخر مدمرة دبابات كلاسيكية في التاريخ.