نالبانديان. من أجل إسعاد الناس. اجتماع المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب). 1949
الإمبراطور الأحمر. بنى ستالين مجتمع "العصر الذهبي" ، حيث كان الإنسان مبدعًا ومبدعًا. ومن هنا جاءت مشاريعه الإبداعية العديدة التي تهدف إلى تنمية وازدهار دولة وشعب روسيا.
الطريق السريع العابر للقطب
أدركت الحكومة الستالينية أن سكة حديد سيبيريا وحدها لم تكن كافية لربط الاتحاد السوفيتي. وبعد الحرب الوطنية العظمى ، أصبح من الواضح أن الاتصال الاستراتيجي الشمالي ، طريق البحر الشمالي ، كان عرضة للخصوم المحتملين. تقع موانئها الرئيسية ، مورمانسك وأرخانجيلسك ، بالقرب من الحدود الشمالية الغربية ، وفي حالة اندلاع حرب كبيرة جديدة مع الغرب ، يمكن إغلاقها. كما أدى هذا المسار إلى الاستيطان والتنمية الاقتصادية لشمال روسيا.
من الجدير بالذكر أن فكرة بناء السكك الحديدية الشمالية العظمى كانت لا تزال في الإمبراطورية الروسية. تم اقتراح مشاريع لبناء طريق من بحر بارنتس إلى أنهار سيبيريا الكبرى مع استمرار إضافي لمضيق التتار ، أي إلى المحيط الهادئ. ولكن بعد ذلك لم يتم تنفيذ هذه المشاريع بسبب تعقيد المسار والتكاليف الضخمة للمواد والتخلف وانخفاض الكثافة السكانية في المناطق الواقعة شمال سكة حديد عبر سيبيريا. في عام 1928 ، عادت فكرة ربط المحيط الأطلسي والشمالي والمحيط الهادئ بالسكك الحديدية. في عام 1931 ، تم وضع هذه الخطة على الرف ، مع التركيز على تطوير الجزء الشرقي من طريق البحر الشمالي. أظهرت الحرب الوطنية العظمى أن الطريق السريع في الشمال كان ضروريًا. في البداية ، تقرر بناء ميناء جديد في خليج أوب بالقرب من كيب كاميني وربطه بخط سكة حديد بطول 700 كيلومتر بخط Kotlas-Vorkuta الحالي. عُهد بالبناء إلى GULZhDS (القسم الرئيسي لبناء سكة حديد المخيم) في NKVD-MVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء الطريق من قبل السجناء والعمال المدنيين.
سرعان ما أصبح واضحًا أن خليج أوب لم يكن مناسبًا لبناء ميناء. في بداية عام 1949 ، عقد اجتماع بين I.V.Stalin و L. P. Beria و N. A. Frenkel (رئيس GULZhDS). تقرر وقف البناء في شبه جزيرة يامال ، وليس قيادة الطريق إلى كيب كاميني والبدء في إنشاء طريق بطول 1290 كيلومترًا إلى الروافد السفلية لنهر ينيسي ، على طول خط شوم - لابيتينانجي - سالخارد - نديم - ياجلنايا - بور - تاز - يانوف ستان - إرماكوفو - إغاركا ، مع إنشاء ميناء في إغاركا. علاوة على ذلك ، تم التخطيط لتمديد خط Dudinka إلى Norilsk.
تمت تصفية إدارة البناء رقم 502 ، التي كانت تعمل في مد خط السكة الحديد من محطة شوم لسكة حديد بيتشورا إلى كيب كاميني مع فرع إلى لابيتينانجي. تم تشكيل قسمين جديدين - غربي رقم 501 مع قاعدة في سالخارد ، والتي كانت مسؤولة عن القسم من Labytnangi إلى النهر. بور ، والمقاطعة الشرقية رقم 503 بقاعدة في إغاركا (تم نقلها بعد ذلك إلى إرماكوفو) ، والتي كانت تبني خطاً من بور إلى إغاركا.
استمر البناء بوتيرة سريعة إلى حد ما. في القسم الغربي ، تم تأجير 100-140 كم من السكة الحديد سنويًا. في أغسطس 1952 ، تم فتح حركة المرور بين سالخارد وناديم. بحلول عام 1953 ، تم ملء الجسر حتى بور تقريبًا ، وتم وضع جزء من القضبان. في القسم الشرقي ، كانت الأمور أبطأ ، وكان هناك عدد أقل من العمال وكان من الصعب توصيل المواد. تم بناء خط تلغراف وهاتف على طول الطريق بأكمله. بحلول وفاة ستالين في مارس 1953 ، تم وضع أكثر من 700 كيلومتر من مسار 1290 ، وتم ملء حوالي 1100 كيلومتر. كان هناك حوالي عام متبقي قبل التكليف.
ومع ذلك ، بالفعل في مارس 1953 ، تم إيقاف جميع الأعمال ، ثم توقف تمامًا. تم إخراج الموظفين العاملين ، وتم أيضًا إخراج جزء من المعدات والمواد ، ولكن تم التخلي عن معظمها ببساطة. ونتيجة لذلك ، فإن العمل الإبداعي لعشرات الآلاف من الأشخاص ، والوقت والجهد والمواد التي تم إنفاقها ، وعشرات المليارات من الروبلات ذات الوزن الكامل - تحول كل شيء إلى عبث. تم دفن أهم مشروع للبلاد والشعب ، والذي كان من الواضح أنه سيستمر. حتى من وجهة نظر اقتصادية بحتة (بدون الحاجة الاستراتيجية لتحسين اتصال الدولة ، والأهمية العسكرية) ، أدى قرار التخلي عن إنشاء الطريق السريع العابر للقطب في مثل هذه الدرجة العالية من الاستعداد إلى خسائر أكبر لخزينة الدولة مما لو كان الطريق قد اكتمل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن ويجب أن يمتد إلى منطقة نوريلسك الصناعية ، حيث تم بالفعل تطوير رواسب غنية من النحاس والحديد والنيكل والفحم.
تتضح حقيقة أن بناء الطريق السريع العابر للقطب كان خطوة ضرورية وموضوعية من خلال حقيقة أن هذا المشروع قد تم إرجاعه بالفعل في روسيا الحديثة إلى درجة أو أخرى. هذا هو ما يسمى ممر خط العرض الشمالي ، والذي يجب أن يربط الأجزاء الغربية والشرقية من Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ، ثم يستمر شرقًا إلى Igarka و Dudinka.
نفق سخالين
مشروع البنية التحتية العملاق الآخر لستالين هو نفق سخالين. يتم تذكر هذا المشروع أيضًا بشكل منتظم في روسيا الحديثة ومن المخطط تنفيذه ، ولكن بالفعل في شكل جسر (في خريف عام 2019 ، تضمنت السكك الحديدية الروسية إنشاء جسر للسكك الحديدية إلى سخالين في برنامج الاستثمار لعام 2020- 2022).
كان النفق المؤدي إلى سخالين ، تمامًا مثل السكك الحديدية الشمالية ، ذا أهمية عسكرية واقتصادية (نقل سريع للقوات إلى الجزيرة في حالة وجود تهديد بالحرب في الشرق الأقصى). كانت هناك حاجة إلى مشروع كبير للبنية التحتية لتنمية منطقة الشرق الأقصى. طيران وخدمة العبارات غير كافية لسخالين. في الطقس العاصف ، يتعذر الوصول إلى الجزيرة ، وفي الشتاء يتجمد مضيق التتار ، يلزم مرافقة كاسحة الجليد.
نشأت فكرة النفق المؤدي إلى سخالين في الإمبراطورية الروسية ، لكنها لم تنفذ. عادوا إليها بالفعل في العهد السوفياتي. في عام 1950 ، دعا ستالين شخصيًا إلى مشروع لربط سخالين بالبر الرئيسي عن طريق السكك الحديدية. تم النظر في الخيارات مع معبر العبارة والنفق والجسر. في 5 مايو 1950 ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء نفق وعبارة بحرية احتياطية. كانت وزارة الشؤون الداخلية ووزارة السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مسؤولة عن بناء النفق. تم إعداد المشروع الفني في خريف عام 1950. ذهب جزء من الطريق على طول جزيرة سخالين - من محطة بوبدينو إلى كيب بوجيبي (بداية النفق) ، بإجمالي 327 كم. كان من المفترض أن يبلغ طول النفق نفسه من رأس بيريش في سخالين إلى كيب لازاريف في البر الرئيسي حوالي 10 كيلومترات (تم اختيار أضيق جزء من المضيق). في البر الرئيسي ، كانوا في طريقهم لبناء خط فرعي من كيب لازاريف إلى محطة سيليخين في قسم كومسومولسك أون أمور سوفيتسكايا جافان. في المجموع أكثر من 500 كم. كان من المفترض أن يتم تشغيل النفق في نهاية عام 1955.
شارك في البناء حوالي 27 ألف شخص - سجناء ، مشروطون ، عمال مدنيون وعسكريون. بحلول وقت وفاة جوزيف ستالين ، تم بناء أكثر من 100 كيلومتر من السكك الحديدية في البر الرئيسي ، وكانت الأعمال التحضيرية لا تزال جارية في سخالين (نقص المعدات والمواد ومشكلة تسليمها) ، وكان العمل جاريًا لإنشاء معبر العبارة. بعد وفاة ستالين ، تم إلغاء المشروع. من الواضح أن هذا كان غباء أو تخريبًا آخر. لذلك ، أشار أحد بناة النفق ، المهندس Yu. A. Koshelev ، إلى أن كل شيء كان متاحًا لمواصلة العمل - متخصصون وعمال مدربون جيدًا ، وآلات ومعدات ومواد. البناؤون “انتظروا الأمر باستئناف البناء. لقد كتبنا عن ذلك إلى موسكو ، وسألناه ونتوسل إليه. أنا أعتبر وقف بناء النفق نوعا من الخطأ البري والسخيف. بعد كل شيء ، تم استثمار مليارات الروبلات من أموال الناس ، وسنوات من العمل اليائس ، في النفق. والأهم من ذلك ، أن البلاد بحاجة فعلاً إلى نفق ... "فقط في السبعينيات من القرن الماضي ، تم إطلاق خدمة العبارات.
وهكذا ، تسبب "ورثة" ستالين في إلحاق الضرر بالقدرة الدفاعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا ، ولعقود عديدة أخروا البنية التحتية والتنمية الاقتصادية في سخالين والمنطقة ككل.
قناة الشحن الرابعة لستالين
منذ عام 1931 ، في اتجاه ستالين ، تم بناء القنوات على التوالي في روسيا. الأولى كانت قناة البحر الأبيض - البلطيق (1931-1933) ، التي ربطت البحر الأبيض ببحيرة أونيغا ، وكان لها مدخل إلى بحر البلطيق والممر المائي فولغا-البلطيق. القناة الثانية هي نهر الفولغا - موسكو (1932-1938) ، والتي ربطت نهر موسكو مع نهر الفولغا. كانت القناة الثالثة هي قناة فولغا دون (1948-1953) ، التي تربط بين نهري فولغا ودون عند أقرب نقطة لهما على برزخ فولغودونسك وفي نفس الوقت توفر رابطًا بين بحر قزوين وبحر آزوف.
تضمنت خطط ستالين أيضًا قناة رابعة - القناة التركمانية الرئيسية ، من نهر آمو داريا إلى كراسنوفودسك. كان ضروريًا لسقي تركمانستان وكان جزءًا من برنامج ستالين الأكبر لتغيير الطبيعة. أيضًا للتنقل من نهر الفولغا إلى نهر أمو داريا. كان طوله يزيد عن 1200 كم. كان عرض القناة أكثر من 100 م ، وكان العمق 6-7 أمتار.في بداية القناة ، تم بناء سد ضخم في Takhiatash ، والذي تم دمجه مع محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية. تم تحويل 25٪ من تدفق نهر أمو داريا إلى قناة جديدة. كان من المفترض أن يخفض بحر آرال المستوى ، وكان من المفترض أن تستخدم الأراضي التي تم إخلاؤها أثناء تراجع البحر في الزراعة. تم التخطيط لبناء آلاف الكيلومترات من القنوات الرئيسية وقنوات التوزيع ، وخزانات حول القناة ، وثلاث محطات طاقة مائية بطاقة كل منها 100 ألف كيلووات.
بدأ العمل التحضيري في عام 1950. شارك في البناء ما بين 10-12 ألف شخص. تم التخطيط لاستكمال البناء العملاق في عام 1957. بعد وفاة ستالين ، تم إغلاق المشروع. رسميا بسبب التكلفة العالية. بدلا من قناة التركمان ، في عام 1957 بدأوا في بناء قناة كاراكوم. غالبًا ما كان البناء متقطعًا ولم يكتمل إلا في عام 1988.
ومن المثير للاهتمام أن مشروع ستالين هذا له جذور في روسيا ما قبل الثورة. في الواقع ، قام الزعيم السوفيتي بتجسيد خطط جريئة ومتقدمة لعصره ، والتي تم نسيانها لفترة طويلة. لذلك ، في سبعينيات القرن التاسع عشر ، كان ضباط الأركان العامة الروسية يقومون بتسوية الممتلكات الجديدة للإمبراطورية الروسية في آسيا الوسطى. في 1870-1879 عملت بعثة استكشافية بقيادة العقيد غلوكوفسكي في تُرْكِستان. استغرق الأمر ما يقرب من عشر سنوات لدراسة الفروع القديمة للدلتا السابقة لأموداريا ، وقناتها الجافة (أوزبوي) في اتجاه بحر قزوين ومنخفض ساراكاميش. بناءً على نتائج المسوحات الجيوديسية ، تم وضع مشروع: "مرور مياه نهر أمو داريا على طول قناتها القديمة إلى بحر قزوين وتشكيل مسار مياه آمو داريا - قزوين المستمر من حدود أفغانستان على طول نهر أمو داريا وبحر قزوين وفولغا ونظام مارينسكي إلى سانت بطرسبرغ وبحر البلطيق ". ومع ذلك ، تم اختراق المشروع حتى الموت ، وكان Glukhovsky يسمى "مجنون".
خطة ستالين لتحويل الطبيعة
بنى ستالين مجتمع "العصر الذهبي" ، حيث كان الإنسان مبدعًا ومبدعًا. ومن هنا جاءت خطته لـ "التحول العظيم للطبيعة" - برنامج شامل للتنظيم العلمي للطبيعة في الاتحاد السوفيتي. تم تطوير البرنامج من قبل علماء روس بارزين. تم تبني الخطة بمبادرة من الزعيم السوفيتي ودخلت حيز التنفيذ بقرار من مجلس الوزراء في 20 أكتوبر 1948. تم تصميمه لفترة طويلة - حتى عام 1965. لقد استند إلى إنشاء أحزمة غابات قوية في مناطق السهوب والغابات السهوب في البلاد ، بطول آلاف الكيلومترات ؛ إدخال دورات المحاصيل الحقلية ؛ إنشاء أحواض وخزانات وقنوات للري.
كان التأثير مذهلاً: نمت محصول الحبوب والخضروات والأعشاب ، وتباطأت عمليات تآكل التربة ، وتم استعادتها ، وتوقفت أحزمة الغابات والمحاصيل المحمية ، وتوقفت العواصف الرملية والترابية الرهيبة. كفل الأمن الغذائي للدولة. تم استعادة الغابات. تم إنشاء آلاف الخزانات الجديدة ، وهي عبارة عن نظام كبير من الممرات المائية. حصل الاقتصاد الوطني على كهرباء رخيصة ، واستخدمت المياه لري الحقول والحدائق.
لسوء الحظ ، خلال خروتشوف ، تم تدمير أو تشويه العديد من البرامج. الأمر الذي أدى إلى مشاكل كبيرة في الزراعة وانخفاض الإنتاجية وانتهاك الأمن الغذائي لروسيا. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، عندما أصبحت روسيا جزءًا من النظام الرأسمالي العالمي ، وأدخلت معايير المجتمع الاستهلاكي إلى حياتنا - مجتمع "العجل الذهبي" ، والتدمير الذاتي وإبادة الإنسان والطبيعة ، أصبح الوضع أسوأ بكثير. نحن نشهد أزمة الغلاف الحيوي العالمية. يتم تدمير الغابات في كل مكان ، والخزانات ملوثة ، مثل كل شيء حولها. ونتيجة لذلك ، تصبح الأنهار ضحلة ، وفيضانات "غير متوقعة" في الربيع ، وحرائق مروعة في الصيف. البلد كله تحول إلى مكب نفايات. كل هذه عواقب رفض المجتمع الستاليني للخلق والخدمة ، حيث يكون الإنسان هو الخالق. الآن مجتمعنا جزء من نظام عالمي للاستهلاك والتدمير الذاتي. لقد تحول الإنسان إلى مستهلك للرقيق ، "فيروس" يدمر مهده - الأرض. ومن هنا تأتي الميول المدمرة العديدة التي أدت إلى كارثة بيئية عالمية.
ثقافة إمبراطورية جديدة
من بين المشاريع العديدة للإمبراطور الأحمر الثقافة الإمبراطورية. يجب أن يطالب الواقع الجديد بكل ثروة الثقافة. يجب أن تصبح الثقافة التربة الواهبة للحياة لحياة جديدة! " هذا ما قاله ستالين. أصبحت الثقافة في الإمبراطورية الستالينية تقنية لتجسيد المثل الأعلى - صورة لمستقبل ممكن ومحتمل ومطلوب. أقنعت الناس ، وخاصة الأجيال الشابة ، بواقع العالم الجديد ، وحضارة المستقبل. عندما يكشف الشخص بالكامل عن إمكاناته الإبداعية والفكرية والمادية ، يتقن أعماق المحيطات والفضاء. تحقق الحلم "هنا والآن". في الاتحاد السوفياتي الستاليني ، رأى الناس كيف كانت البلاد تتغير للأفضل بوتيرة سريعة جدًا ، ببساطة معجزة.
كانت الثقافة السوفيتية (الستالينية) قائمة على أفضل تقاليد الثقافة الروسية. عن لومونوسوف وبوشكين وليمونتوف ودوستويفسكي وتولستوي. عن الملاحم الروسية ، حكايات خرافية ، ألكسندر نيفسكي وديمتري دونسكوي ، ألكسندر سوفوروف وميخائيل كوتوزوف وفيودور أوشاكوف وبافل ناخيموف. على مصفوفة رموز الحضارة الروسية. عندما ينتصر الخير دائمًا على الشر ، وحيث يكون المشترك أعلى من الخاص ، يكون التضامن أعلى من الفردية ، فإن المساعدة المتبادلة هي الأنانية. جلبت الثقافة الروسية النور والعدالة.
لذلك ، في عهد ستالين ، تم افتتاح منازل وقصور للثقافة في جميع المستوطنات ذات الأهمية أو الأقل. في نفوسهم ، تلقى الأطفال المعرفة الأساسية للفن والثقافة ، وشاركوا بشكل كبير في الإبداع والإبداع. لقد غنوا وعزفوا على الآلات الموسيقية وعزفوا في المسارح الشعبية وعملوا في الاستوديوهات والمختبرات وصنعوا أفلامًا للهواة ، إلخ.
ومن هنا جاءت العمارة الستالينية. يعد معرض إنجازات الاقتصاد الوطني (VDNKh) ، والمترو المتروبوليتان ، وناطحات سحاب ستالين من المعالم الأثرية للثقافة الإمبراطورية. في عهد ستالين ، تم بناء منازل جميلة ومريحة ("ستالينكا"). كان ظهور الإمبراطورية الحمراء جميلًا وجذابًا. في عهد خروتشوف ، تم إدخال البلادة والبؤس ("أسطورة خروتشوف في بناء المساكن").
وهكذا قاد ستالين الدولة والشعب إلى "الغد السعيد" ، "إلى النجوم". كانت روسيا رائدة العالم في إنشاء نظام ومجتمع عادل ، وأعطت الإنسانية بديلاً حقيقياً للمشروع الغربي لاستعباد البشر. أرتني كيف أعيش. عمل جدير وصادق وخلق. استولى الإمبراطور الأحمر على "البلد المغسول" وخلف وراءه إمبراطورية - قوة عظمى. ومع ذلك ، بعد وفاة ستالين ، تم إغلاق باب زافترا أمام الروس. مع خروتشوف ، بدأت "البيريسترويكا-دي-الستالينية" ، مما جعل روسيا وشعبنا جزءًا من نظام العبيد العالمي ، حيث مكاننا هو مستعمرة ومورد "المختارين".