ستتلقى مقاتلات MiG-35 و MiG-29M / M2 نظام هبوط تلقائي

فبراير 21 2020 105

تقدم شركة MiG نظام هبوط أوتوماتيكي على طائرات من هذه العلامة التجارية. صرح بذلك الرئيس التنفيذي للشركة ايليا تاراسينكو.

ووفقا له ، فقد طور المتخصصون في الشركة نظام هبوط آلي يسمح للطائرة بالهبوط في ظروف مناخية معاكسة وفي حالات أخرى عندما لا يتمكن الطيار من الهبوط. سيتم تثبيت النظام على مقاتلات MiG-29M / M2 و MiG-35.

حصل المهندسون (...) على براءة اختراع لنظام أوتوماتيكي للتحكم في الطائرات أثناء اقتراب الهبوط. يعمل هذا المجمع الرقمي على تحسين سلامة القيادة في الظروف الجوية الصعبة ، ويسمح للطيار بالدخول إلى مسار الانزلاق في الوضع التلقائي وفي وقت أقل ، والاستمرار في النزول حتى تظهر الرؤية

- الخدمة الصحفية للمؤسسة تقول.

كما هو موضح في UAC ، يشتمل التطوير الجديد على عدد من الكتل ومحركات الأقراص والأنظمة المبتكرة ، بما في ذلك مجمع التنقل والقياس.

وأكدت الشركة أن النظام الجديد قد تم اختباره بالفعل وتلقى ردود فعل إيجابية من الطيارين.

لم يتم ذكر أي شيء عن توقيت إدخال نظام الهبوط التلقائي الجديد وعدد مقاتلات MiG التي سيتم تجهيزها به.

http://www.migavia.ru/

قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

VK زين تیلیجرام

105 تعليقات

معلومات

عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.

فيكتور_ب

+3

21 فبراير 2020 09:59 م

هذا حلم قديم لجميع النشرات!
سيكون ذلك أيضًا مستقلاً عن المحطات الأرضية. لكنه بالتأكيد حلم.
فقط مع ظهور الذكاء الاصطناعي الجاد ، والذي سيتم تزويده برؤية مجهرية في نطاقات مختلفة.
1. خالد
  
  0
  
  21 فبراير 2020 10:05 م
  
  إنه لأمر رائع أن تتولى عمليات الهبوط التلقائي سلامة عمليات الإنزال. العامل البشري في بعض الحالات اليوم محبط للغاية.
2. سانشو_SP
  
  +3
  
  21 فبراير 2020 11:26 م
  
  منام ، الطيران المدني يستخدم هذا لفترة طويلة جدًا.
  
  بالنسبة للجيش ، تكمن المشكلة برمتها في البنية التحتية الأرضية ، والتي يصعب نشرها في مطار ميداني.
  1. سوفار238A
    
    0
    
    21 فبراير 2020 12:06 م
    
    اقتباس من Sancho_SP
    منام ، الطيران المدني يستخدم هذا لفترة طويلة جدًا.
    
    بالنسبة للجيش ، تكمن المشكلة برمتها في البنية التحتية الأرضية ، والتي يصعب نشرها في مطار ميداني.
    
    كم سنة مرت منذ أن توقفت المطارات العسكرية عن العمل؟
    1. إيراغون
      
      +1
      
      21 فبراير 2020 16:29 م
      
      اقتباس: SovAr238A
      كم سنة مرت منذ أن توقفت المطارات العسكرية عن العمل؟
      
      ربما منذ نهاية حرب فيتنام. لكن المطارات الميدانية ستعاود الظهور في حالة نشوب حرب كبرى. لتلك الطائرات التي نجت.
3. كا 52
  
  +2
  
  21 فبراير 2020 11:52 م
  
  سيكون ذلك أيضًا مستقلاً عن المحطات الأرضية. لكنه بالتأكيد حلم.
  
  بلى. بغض النظر عن DPRM ، BPRM ، OPRS ، وبدون أي OSB في SMU ...
4. ioris
  
  +1
  
  21 فبراير 2020 11:55 م
  
  اقتباس من: Victor_B
  هذا حلم قديم لجميع النشرات!
  
  احذر ، قد تتحقق أحلامك! لا تحتاج الطائرة القادرة على الهبوط تلقائيًا إلى طيار.
  في الواقع ، الطيار المقاتل (خاصة الطيار المقاتل) لديه فرصة ضئيلة لتدريب مهاراته المتعلقة بالقيادة والاستخدام القتالي. تقدير لنفسك: الميزانية السنوية للوقت الرسمي للضابط (تقريبًا) هي 1500 ساعة ، ومدة الرحلة السنوية المخطط لها هي 100 ساعة. لنأخذ مدة الرحلة الواحدة - ساعة واحدة (1 دقيقة) ، إقلاع - رحلة واحدة (أقل من 60 دقيقة) ، الاستخدام القتالي - 0,5..2 دقيقة ، الاقتراب والهبوط - واحدة (أقل من 5 دقائق).
  1. بيراميدون
    
    +1
    
    21 فبراير 2020 12:25 م
    
    اقتباس من iouris
    احذر ، قد تتحقق أحلامك! لا تحتاج الطائرة القادرة على الهبوط تلقائيًا إلى طيار.
    
    هناك شيء ما في الأسطول الجوي المدني لا يرفض الطيارين ، على الرغم من إدخال النظام هناك لفترة طويلة.
    1. ioris
      
      +1
      
      21 فبراير 2020 14:49 م
      
      اقتبس من بيراميدون
      شيء ما في الأسطول الجوي المدني من الطيارين
      
      1) لم يكن GVF موجودًا منذ فترة طويلة. 2) ليس كلها مرة واحدة. سوف يرفضون. وهذا ما تؤكده حقيقة أن تكاليف شركات الطيران لتدريب الطيارين قد انخفضت بشكل حاد ، وبالتالي فإن متطلبات الصحة ومستوى مؤهلات الطيران للطيارين هي بالفعل أقل من القاعدة ، وهو ما تؤكده كوارث السنوات الأخيرة. إذن في كازان ، قائد الطاقم هو ملاح سابق ، ومساعد الطيار مهندس طيران سابق. كانت أول "طائرة بدون طيار". بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل نظام العمل والراحة نحو استغلال مكثف للعمالة. مما يؤكد أيضًا أن مستوى الأمان يعتبر "كافيًا" ، أي يتم توفيره عن طريق أتمتة التحكم في الطيران.
      1. بيراميدون
        
        +1
        
        21 فبراير 2020 16:23 م
        
        اقتباس من iouris
        إذن في كازان ، قائد الطاقم هو ملاح سابق ، ومساعد الطيار مهندس طيران سابق. كانت أول "طائرة بدون طيار". بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل نظام العمل والراحة نحو استغلال مكثف للعمالة.
        
        لقد دخلت في نوع من الغابة. بعد كل شيء ، على أي حال ، هناك شخص ما يجلس على الدفة ومقصورة الطيار موجودة. وتدريب الطيارين وطريقة عملهم خارج نطاق موضوع حوارنا معك.
  2. إيراغون
    
    -2
    
    21 فبراير 2020 16:31 م
    
    اقتباس من iouris
    احذر ، قد تتحقق أحلامك! لا تحتاج الطائرة القادرة على الهبوط تلقائيًا إلى طيار.
    
    لكن هذا أقرب إلى الحقيقة.
5. loki565
  
  +1
  
  21 فبراير 2020 11:57 م
  
  على طائرات الركاب ، كان مثل هذا النظام في مكانه لفترة طويلة ، والمطار مسدود ، والطائرة تهبط بنفسها ، وتدور في الاتجاه المعاكس ، وتبطئ من سرعتها.
  1. فيكتور_ب
    
    +2
    
    21 فبراير 2020 12:02 م
    
    اقتباس من loki565
    على طائرات الركاب ، كان مثل هذا النظام في مكانه لفترة طويلة ، والمطار مسدود ، والطائرة تهبط بنفسها ، وتدور في الاتجاه المعاكس ، وتبطئ من سرعتها.
    هل تتخيل ، على ما يبدو ، المطارات العسكرية للطائرات المقاتلة بهذه الطريقة؟
    خاصة تلك الميدانية.
    ثم أتعاطف معك. أوه ، هذا ليس ما يبدو عليه الجيش!
    حسنًا ، يتم اكتشاف أنظمة HUD تمامًا في نطاق الراديو FAR (!) (محركات الأقراص البعيدة والقريبة أيضًا).
    ولكن ماذا عن نشاط الاختباء؟
    لذلك ، أريد أن يتمكن كل من Migi و Sushki من الهبوط فقط باستخدام المرافق الموجودة على متن الطائرة (RL + OLS + مقياس الارتفاع اللاسلكي) ومراجع الممرات السلبية.
    بدون إدراج إشارة ضوئية عامة ومساعدات ملاحية لاسلكية للمطار.
    1. loki565
      
      -1
      
      21 فبراير 2020 12:18 م
      
      لقد رأيت اثنين من المطارات العسكرية في منطقة موسكو ، وهذا بالضبط ما يبدوان عليه))) إذا قمت بإزالة مطارات القفز ، فيمكن عندئذٍ توحيد البنية التحتية ، والآن يفعلون ذلك أكثر. على الرغم من وجود مثل هذه المطارات ، لا أحد يجادل)))
      1. بيراميدون
        
        -1
        
        21 فبراير 2020 16:43 م
        
        اقتباس من loki565
        إذا قمت بإزالة مطارات القفز
        
        الآن تم التخلي عن المطارات العسكرية السابقة الكاملة ويتم تفكيكها على ألواح. شاهد ما تبقى من مطار لاختا (كاتونينو) من الدرجة الأولى مع مدرج إسمنتي بطول 1 كيلومترات. أي نوع من القفز بالمطارات هناك.
  2. غريغوري 45
    
    0
    
    21 فبراير 2020 19:53 م
    
    اقتباس من loki565
    على طائرات الركاب ، كان مثل هذا النظام في مكانه لفترة طويلة ، والمطار مسدود ، والطائرة تهبط بنفسها ، وتدور في الاتجاه المعاكس ، وتبطئ من سرعتها.
    
    فقط إذا كان المطار (المطار) مجهزًا بشكل مناسب. في بعض Ust-Uzhopinsk ، لن تجلس هكذا ، حتى على متن طائرة إيرباص رائعة.
سكيبيو

0

21 فبراير 2020 10:05 م

مظهر رائع ، مثل نظام وقوف السيارات التلقائي للسيارات)
1. رز
  
  +1
  
  21 فبراير 2020 12:21 م
  
  اقتبس من Scipio
  وكذلك نظام وقوف السيارات الأوتوماتيكي في السيارة
  
  تشير الإحصاءات إلى أن مواقف السيارات هي أحد أقل الخيارات المطلوبة عند طلب سيارة. لا أحد يريد أن يدفع المال مقابل ذلك.
بووبر 1982

+3

21 فبراير 2020 10:08 م

ليس من الواضح تمامًا كيف ...وفي وقت أقل ، استمر في النزول حتى الرؤيةولماذا تقلل هذا الوقت ، ولماذا تظهر الرؤية؟
1. نيكن
  
  +6
  
  21 فبراير 2020 10:37 م
  
  اقتبس من سمور 1982
  ليس من الواضح تمامًا كيف ...وفي وقت أقل ، استمر في النزول حتى الرؤيةولماذا تقلل هذا الوقت ، ولماذا تظهر الرؤية؟
  
  ليس من الواضح ما الذي يدور حوله. حول الدخول التلقائي أو الهبوط التلقائي. يسمح RSBN 50 أيضًا بغروب الشمس حتى 5 مترًا ... إذا كنا نتحدث عن خفض إلى ارتفاع التسوية ، فهذا أمر مفهوم ، ولكنه يشبه نوعًا من الهبوط التلقائي.
  1. بووبر 1982
    
    +5
    
    21 فبراير 2020 10:45 م
    
    اقتباس: NIKNN
    ولكن هنا نتحدث عن الهبوط التلقائي
    
    نعم ، إذا قرأت ما بين السطور ، لكن في الخدمة الصحفية للشركة يتحدثون بشكل أخرق عن الوصول إلى مسار الانزلاق في الوضع التلقائي.
    تم استلام براءة اختراع للتو ، وهي بعيدة جدًا جدًا عن الهبوط التلقائي ، وهل من الضروري ، مثل هذا الهبوط ، في الطيران العسكري ..
    واحترامي لك.
    1. بيت ميتشل
      
      +7
      
      21 فبراير 2020 11:00 م
      
      اقتباس: NIKNN
      ليس من الواضح ما الذي يدور حوله
      
      بصراحة ، لم أفهم أيضًا ما هو الفرح. هل النظام مرتبط فقط بملاحة الطائرات أم يتطلب معدات أرضية؟ ما هي الحدود الدنيا التي توفرها؟
      اقتباس من صاروخ 757
      أريد أن أسأل .... ماذا ومن تسأل ؟؟؟
      1. بووبر 1982
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 11:05 م
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        أريد أن أسأل .... ماذا ومن تسأل ؟؟؟
        
        طرح السؤال بكفاءة (صاروخ 757)
        
        بيت ميتشل
        
        10
        
        21 فبراير 2020 11:20 م
        
        الآن ، إذا قدموا هبوطًا تلقائيًا باستخدام الملاحة الجوية فقط ، فحتى هذا كان بالأمس بالفعل. بالعودة إلى عام 97 ، كان لا يزال من الضروري أخذ الإحداثيات ثلاثية الأبعاد للوحين النهائيين ، وحتى في ذلك الوقت كانت أنظمة الطائرات تبني النهج ، كانت الطائرة حقًا متقدمة جدًا. قبل ستة أشهر ، زار جرينلاند أحد معارفه ومحبي الطيران وصاحب pipera الخاص: يوفر هذا الممر بناء نهج مع منعطف أقل من 3 على خط مستقيم ، فأنت بحاجة إلى التحليق حول التل هناك ، إذا كنت لديك بيانات من الدليل: إذا كنت تريد في المخرج ، إذا كنت تريد الطيار الآلي. بايبر بالطبع لا يجلس ، لكن الاسكندنافيين كانوا يطيرون منذ فترة طويلة في الآلة للمس.
        أنا أتفق معك حقًا
        اقتبس من سمور 1982
        طرح السؤال بكفاءة (صاروخ 757)
      2. كا 52
        
        +1
        
        21 فبراير 2020 12:02 م
        
        بصراحة ، لم أفهم أيضًا ما هو الفرح. هل النظام مرتبط فقط بملاحة الطائرات أم يتطلب معدات أرضية؟ ما هي الحدود الدنيا التي توفرها؟
        
        بدون OSP ، لن يوفر التنقل على متن الطائرة مخرجًا دقيقًا لـ KGS إلى SMU. لا شيء حتى التفكير
        
        منور
        
        +2
        
        21 فبراير 2020 13:12 م
        
        اقتباس: Ka-52
        بدون OSB لن يوفر أي التنقل على متن الطائرة خروج دقيق من KGS إلى SMU. لا شيء حتى التفكير
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        هذا إذا كانوا توفر هبوطًا آليًا باستخدام الملاحة الجوية فقط، ثم حتى هذا في الامس. بالعودة إلى عام 97 ، كان لا يزال من الضروري أخذ الإحداثيات ثلاثية الأبعاد للصفحتين الطرفيتين ، وحتى في ذلك الوقت كانت أنظمة الطائرات تبني النهج ،
        
        بصدق لا أفهم كيف أجمع بين هذين البيانين ؟؟؟؟
        كنت متأخراً كثيراً عن الزمن ، لكن في الثمانينيات حتى دخول المخرج إلى PRMG بدا وكأنه معجزة.
        
        بيت ميتشل
        
        +5
        
        21 فبراير 2020 13:26 م
        
        اقتباس من: المنور
        في الثمانينيات ، حتى دعوة المخرج لـ PRMG بدت وكأنها معجزة.
        
        اقتباس: Ka-52
        بدون OSB لن يوفر أي التنقل على متن الطائرة خروج دقيق من KGS إلى SMU. لا شيء حتى التفكير
        
        التقدم مع ذلك. أكرر: الاسكندنافيون يطيرون برؤية منخفضة ، هل أنت معتاد على lvp؟ ، بواسطة gnss ، ولا توجد معدات أرضية للهبوط ، فقط شريط وإضاءة
        
        منور
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 14:01 م
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        التقدم مع ذلك.
        نعم ، هذا أمر مفهوم ، لكن لا يبدو أنهم يرفضون محركات الأقراص ، على الرغم من تطور الملاحة عبر الأقمار الصناعية.
        اقتباس من بيت ميتشل
        هل أنت معتاد على lvp؟
        بدا ما هو عليه. ولكن حتى في "الأيائل" لا أتذكر UMP أقل من 100x1 ، فهذا لمحركات الأقراص المباشرة.
        اقتباس من بيت ميتشل
        بواسطة gnss ، ولا توجد معدات أرضية للهبوط ، فقط مدرج وإضاءة
        مقتنع. فقط "الاسكندنافيين" مفهوم فضفاض. المحاربون؟ المواطنين؟ أصحاب القطاع الخاص (طائرات رجال الأعمال أو محرك خفيف)؟ أو بشكل عام كل على التوالي؟
        
        ثم سؤال آخر - هل لديهم مثل هذه الثقة المطلقة في قراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؟
        
        ويرجى ، إن أمكن ، استخدام مصطلحاتنا ، وإلا فقد اضطررت إلى google gnss ، وهذا مجرد "ملاحة عبر الأقمار الصناعية". وبشكل عام ، وبنفس الطريقة ، فإن سترات صياد الأحذية ، معبرة عن ازدرائهم لـ "حبات الجليد"
        
        بيت ميتشل
        
        +7
        
        21 فبراير 2020 14:36 م
        
        بالتأكيد لم أرغب في التصيد لأي شخص ، أنا بنفسي لدي معين. كانت شركة الطيران الأعمى هي الأولى في العالم التي حصلت على أذونات للنهج التلقائي في الملاحة عبر الأقمار الصناعية للملاحة الصعبة ، منذ أكثر من 10 سنوات. يطيرون في زوايا عمياء ، حيث لا توجد معدات في كثير من الأحيان.
        اقتباس من: المنور
        - هل لديهم مثل هذه الثقة المطلقة في قراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؟
        
        الأولاد يستعدون للطيران. الناس مستعدون ، وطائرات الشركة معتمدة - سارعوا ... لذلك ، تظهر تقارير إعلامية عن الانقطاعات في الأقمار الصناعية بانتظام. في شرق البحر الأبيض المتوسط ، خطايا العالم "المتحضرة" ضد الاتحاد الروسي - من المفترض أن التأثير على نظام تحديد المواقع هو كابوسهم.
        اقتباس من: المنور
        لكن لا يبدو أنهم يرفضون القيادة ، على الرغم من تطوير الملاحة عبر الأقمار الصناعية
        
        هددت أوروبا بالقضاء على منارات القيادة بحلول عام 2000 ، ولم يكن لديهم الوقت - لقد استخدموها بالأمس ... لكن عدد زيارات gnss يتزايد باستمرار ، وإيجابيات قوية منها
        
        منور
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 16:16 م
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        بالتأكيد لم أرغب في التصيد لأي شخص ، أنا بنفسي لدي معين.
        المعين جيد.
        ثم سأطلب مرة أخرى ، إذا كنت لا تمانع.
        اقتباس من بيت ميتشل
        إدخالات تلقائية في حركة صعبة
        Hard smoo - هذا هو lvp ، أي أقل من 100x1200؟ إذا كان الهبوط منخفضًا ، حتى 200 ، فهذا مقبول.
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        الأولاد يستعدون للطيران. الناس مستعدون ، وطائرات الشركة معتمدة - سارعوا ... لذلك ، تظهر تقارير إعلامية عن الانقطاعات في الأقمار الصناعية بانتظام.
        و هذا كيف؟ من ناحية - الانقطاعات ، ومن ناحية أخرى - الثقة المطلقة ، حيث توجد زوايا عمياء. اتضح أن عنصر التحكم مرئي فقط ، ولا يزال بحاجة إلى وقت للالتصاق بالكونتور عندما رأيت الشريط ، فهذا جيد إذا كان من مسافة كيلومتر وعلى الهدف.
        اتضح أن التقنية تسمح لـ 0x10 m بالتحليق في ضباب كثيف؟ وهل يطيرون؟
        
        بيت ميتشل
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 20:07 م
        
        اقتباس من: المنور
        lvp ، أي أقل من 100x1200
        
        لا يؤخذ ارتفاع الحافة السفلية في الاعتبار على الإطلاق ، فقط الرؤية ، أو بالأحرى النطاق المرئي المبلغ عنه ، الرؤية الآلية التي تحددها الأنظمة. ولكن في الوقت نفسه ، يتم تعريف الحد الأدنى على أنه ارتفاع ، مع lvp - مطلق. في الأرقام التي يتم التعبير عنها لن أقول - نحن لا نفعل lvp gnss أنفسنا.
        حتى لا تتعثر ، قبل الرحلة ، يتم فحص أداء فحص gnss - ريم بواسطة النشرات ، كل شيء يعمل كما ينبغي - قم بالطيران ولف رأسك: لم يقم أحد بإلغاء الأساسيات.
        رجال الأعمال ينقلون التقنيات ، والجدات لا تنتظر والتقنيات تسمح بذلك ، فلماذا لا تستخدمها. إذا كان لديك ، فأنت تعرف ماذا مهارات الطيران تستخدم بدقة وفقا ل إجراءات موحدة - كلما توغلنا في الغابة ، قل التحكم بالطائرة على هذا النحو.
    2. سوشاستنيك
      
      +6
      
      21 فبراير 2020 11:07 م
      
      لقد حصلت للتو على براءة اختراع ، قبل أن يكون الهبوط التلقائي بعيدًا جدًا جدًا
      
      يوم جيد. إذا أسعفتني ذاكرتي بشكل صحيح ، فإن "بوران" هبطت على الآلة. منذ ذلك الحين ، ظهر شيء جديد في التكنولوجيا. لذا ، أعتقد أنه لا توجد براءة اختراع واحدة يمكن أن تتباهى ، بل نظام عملي.
      1. بووبر 1982
        
        +2
        
        21 فبراير 2020 11:09 م
        
        اقتبس من souchastnik
        ليس براءة اختراع واحدة للتفاخر بها ، ولكن نظام عملي.
        
        أوافق ، أكثر من نظام عملي.
rocket757

+3

21 فبراير 2020 10:28 م

لم يتم ذكر أي شيء عن توقيت إدخال نظام الهبوط التلقائي الجديد وعدد مقاتلات MiG التي سيتم تجهيزها به.

أريد أن أسأل .... ماذا ومن تسأل ؟؟؟
bars1

-6

21 فبراير 2020 10:38 م

ميج "ما زالت ترفرف؟
تومكت

+2

21 فبراير 2020 10:39 م

الشيء الرئيسي هو مكان وضع القوات وماذا يجب تجهيزها ...
1. خالد
  
  -2
  
  21 فبراير 2020 11:19 م
  
  ضع - في مكانه و جهز - المعدات. كل شيء بسيط وممتع.
اسكورت 154

+4

21 فبراير 2020 10:45 م

كما هو موضح في UAC ، يشتمل التطوير الجديد على عدد من الكتل ومحركات الأقراص والأنظمة المبتكرة ، بما في ذلك مجمع التنقل والقياس.

يمكن للطائرة الموجودة في "الماكينة" الدخول إلى المطار فقط من خلال التسهيلات الأرضية التي توفر هذه "الوظيفة". في الوقت نفسه ، يتم تحديد القيم الدنيا للأحوال الجوية ، لكل من المطار ولكل نوع من الطائرات ، وتصريح خاص لطاقم الرحلة. بشكل عام ، هذا ليس برنامجًا بسيطًا ومكلفًا ولكنه مهم جدًا وضروري. لدينا دائما "الأرض" متخلفة عن الركب
"معدات الطائرات".
1. القوات الجوية الروسية
  
  +3
  
  21 فبراير 2020 11:05 م
  
  حسنًا ، اليوم ، يسمح لك جهاز استقبال الأقمار الصناعية على متن الطائرة بالدخول بدون هذه الوسائل ، على طائرات الجيل الثالث والرابع هناك نعم ، فقط بالاشتراك مع مشروع مشترك أو PRMG ، بدون "أرض" في أي مكان ، ولكن الطائرات الحديثة ... ... كل شيء من خلال SNS والملاحة والهبوط واستخدام القتال.
  1. اسكورت 154
    
    +7
    
    21 فبراير 2020 11:34 م
    
    Rushnairforce ..... ليس جيدًا ، اليوم يسمح لك جهاز استقبال الأقمار الصناعية الموجود على متن الطائرة بالدخول بدون هذه الوسائل
    
    ذهبت إلى مطار تشورلو العسكري التركي ، في أقوى تساقط ثلوج كثيف (نادر في تلك الأجزاء). لم يعمل ILS. ذهبت على وحدة التحكم
    نظام تحديد المواقع و "محركات". أظهر محرك الأقراص أنني كنت ذاهبًا إلى اليمين ، لكنني وثقت في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). كنت أعرف - بجانب المدرج ، كان هناك "برج" على اليمين. لم أخاطر ، "غادرت" من مسافة 50 مترًا ، ثم اتضح أنني مررت بجوار "البرج" ، فزعتهم. ذهبت إلى المحمية في اسطنبول (أتاتورك). تراجعنا إلى مسافة 100 كلم ، قيل لنا ، "التهمة مرت". عادوا - الطقس "مليون ، مليون". لذلك ، من المتهور الاعتماد كليًا على "جيبيز". يمكن أن تؤدي أي "قطعة حديد" إلى فشل وخطأ.
    1. القوات الجوية الروسية
      
      +2
      
      21 فبراير 2020 11:41 م
      
      بالتأكيد ، ولكن يجب أن تعترف أنها لا تزال أكثر دقة من المشروع المشترك أو PRMG ، وهل "تعمل" في أسطول الطيران المدني أو في منطقة التجارة الحرة المجيدة الخاصة بنا؟
      1. اسكورت 154
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 12:10 م
        
        Rushnairforce ...بالتأكيد ، ولكن يجب أن تعترف أنها لا تزال أكثر دقة من المشروع المشترك أو PRMG ، وهل "تعمل" في أسطول الطيران المدني أو في منطقة التجارة الحرة المجيدة الخاصة بنا؟
        
        بطبيعة الحال ، فإن القمر الصناعي الحديث هو تقدم.
        "عملت" 40 يومًا تقويميًا في GA. الهوية العسكرية كانت VUS - VTA ، ثم BA.
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +5
        
        21 فبراير 2020 12:30 م
        
        الطبقة ، 40 عامًا على الدفة قوية ، بارك الله فيك وانطلق على الأرض على الأقل بنفس القدر ، وقد طرت "في أحذية" لمدة 20 عامًا ، الآن ينتهي العقد ، أنا أقوم بالعاصفة الإنجليزية ، أريد أن أحصل وظيفة في "السمت" في موطني الصغير "، من أجل" الصلابة الفائقة "لليد اليمنى ، الآن تم اختبارها في وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، والآن تحتاج إلى السفر إلى مكان ما - خيط على الماس أو سيسنا ويمكن تقديمها إلى CPL.
        
        بيت ميتشل
        
        +5
        
        21 فبراير 2020 12:40 م
        
        لقد مر أكثر من عام بقليل ، كما قالوا بالأمس وهنا تم تسريحه. حظًا سعيدًا ولا تجلس في المقعد المناسب. أين وجدت رحلة بالفعل؟
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +2
        
        21 فبراير 2020 12:54 م
        
        حسنًا ، لأكون صادقًا ، إذا نجحت ، سأوقع عامًا آخر (لقد منعوا الضباط ببساطة من التجديد لمدة عام ، من ثلاث سنوات أو أكثر حتى الآن ، لكن هذا لا يزال غير رسمي) ، وفقًا للمكاتب: حسنًا ، من المحتمل أن يكون ساسوفو كن خيارًا مثاليًا ، ولكن هناك بالفعل "هاربون" في العام المقبل ، فهم لا ينصحون كراسني كوت ، حتى الطلاب العسكريين يواجهون وقتًا سيئًا في الغارة ، والآن ظهر مكتبان جديدان يحملان تراخيص - Nebosvod Avia و Aero منطقة التدريب ، أعتقد هناك ، التكلفة من 2 إلى 300 ألف روبل.
        
        بيت ميتشل
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 12:59 م
        
        مع طلب اللغة الإنجليزية؟ ما هي المواد التي يتم تدريسها؟
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +1
        
        21 فبراير 2020 13:10 م
        
        أنا شخصياً أدرس اللغة الإنجليزية العامة والطيران ، من الصيف سأبدأ الدراسة مرة أخرى - عمة جادة للغاية تم الإشادة بها من قبل الجميع ، ويبدو أنها اختبرت من قبل ، إلى أن أخذت موسكو كل شيء لنفسها ، أعتقد أن كل شيء سيحدث. بالمناسبة ، يقولون إن الأمر يتطلب سمتًا مع المستوى 3 ، لأن superjet بها قمرة قيادة إنجليزية ، و RLE في بلدنا الأصلي وفي الخارج ، يبدو أنهم غير قادرين على الطيران بعد ، حيث لم يكن لديهم الوقت لذلك هناك شيء هناك (يجب أن يثبتوا أنفسهم في النقل الداخلي ، أوضح لي أحد الأصدقاء ، لكن حتى الآن لدي فكرة سيئة عن كل هذه الموضوعات المدنية) ،
        
        بيت ميتشل
        
        +5
        
        21 فبراير 2020 15:12 م
        
        ليس كلها مرة واحدة بالطبع ، لكن عليك التركيز على الرابع على الأقل. كل شيء آخر مؤقت.
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:59 م
        
        شكرًا لك على رغباتك (لأكون صادقًا ، ربما بدأت للتو أفهم كم أحب الجيش وعتادي ، لكن كما يقولون ، قال الرجل ، الرجل فعل ، يجب أن نغادر ، الأطفال هم كبرت بالفعل ، أريدهم أن يعيشوا في المدينة وأن يروا الحضارة وليس روائع مدينتنا العجيبة)
        
        بيت ميتشل
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 13:08 م
        
        ماذا يمكنني أن أقول: الأسرة ، الأطفال هم الأولوية. في مدننا المعجزة ، ورثت البنية التحتية؟ لم أكن منذ وقت طويل
        
        اسكورت 154
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 15:55 م
        
        القوات الجوية الروسية فئة من 40 عامًا على رأسها قوية ، بارك الله فيك وتذهب أيضًا في الأرض على الأقل بنفس القدر ، ..
        
        شكرا ديما! كان Sasovskoe في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو الأكثر شهرة.
        أنهيتها في عام 66 (من المخيف أن أكتب - "من القرن الماضي").
        درس ابن تاران معي في الدورة ، المدرسة تحمل اسم والده.
        تجرأ ، ديما - سيتحكم السير على الطريق! حظا طيبا وفقك الله !
    2. ioris
      
      +2
      
      21 فبراير 2020 12:00 م
      
      اقتباس من: askort154
      من المتهور الاعتماد كليًا على "جيبيز".
      
      GPS هو ملكية حكومية أمريكية. الحد الأدنى (الأدنى) من الدقة والموثوقية لتحديد المواقع متاحان فقط للمستهلكين المتصلين مباشرة بحكومة الولايات المتحدة. يتلقى المستهلكون "الودودون" إشارة مع القليل من التدخل الاصطناعي. يواجه معارضو حكومة الولايات المتحدة عائقًا اصطناعيًا كبيرًا جدًا. لذا فقد خرجت قليلاً من خلال الوثوق بإشارة من حكومة الولايات المتحدة.
      1. اسكورت 154
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:17 م
        
        iouris ...لذا فقد خرجت قليلاً من خلال الوثوق بإشارة من حكومة الولايات المتحدة.
        
        فهمت مزاحك.
        لكنني لم أكن أثق في "نظام تحديد المواقع العالمي للعدو" ، حسب اعتقادي
        OSB الأصلي (نعيد قراءته). وهي لم تخذلني.
        
        ioris
        
        +2
        
        21 فبراير 2020 14:44 م
        
        اقتباس من: askort154
        لم أكن أثق في "نظام تحديد المواقع العالمي للعدو" ، بل وثقت في نظام OSB الأصلي الخاص بي (أعيد قراءته). وهي لم تخذلني.
        
        أنا أقرا. وكان طاقم الرئيس البولندي كاتشينسكي يثق في "نظام تحديد المواقع العالمي للعدو". والنتيجة محزنة.
        
        اسكورت 154
        
        +4
        
        21 فبراير 2020 16:13 م
        
        iouris .....أنا أقرا. وكان طاقم الرئيس البولندي كاتشينسكي يثق في "نظام تحديد المواقع العالمي للعدو". والنتيجة محزنة
        
        إنه ليس خطأ GPS. يقع اللوم على التلاعب ، بدءًا من تنظيم الرحلة ، وتكوين الطاقم والأشخاص غير المصرح لهم في قمرة القيادة ، وممارسة ضغوط غير مهنية ونفسية على الطاقم - مع نجوم كبار على أكتافهم. أوصي
        قم بإجراء تحليل لهذه الرحلة في مدارس الطيران ، مع ملاحظة - كيف لا تطير. كل ما يمكن كسره تم كسره هناك.
        في آية واحدة. الطيران لا يغفر هذا.
        
        ioris
        
        +1
        
        21 فبراير 2020 22:07 م
        
        وفاة كاتشينسكي مغطاة بـ "التلاعب". في الواقع ، لقد تدخل مع الكثيرين من الداخل والخارج. ملاحظة: طار ميدفيديف فقط إلى الجنازة.
        
        بيت ميتشل
        
        +4
        
        22 فبراير 2020 16:02 م
        
        اقتباس من: askort154
        بدء التلاعب هو الملام .... الطيران لا يغفر هذا.
        
        أنا أتفق معك كثيرًا - هذه حالة كتاب مدرسي - هذا غير ممكن. لقد تحدثت مع الطيارين البولنديين حول هذا الأمر: الجميع يفهم كل شيء وهم أنفسهم غير سعداء بإثارة ضجة الفأر. ولكن وجدت واحدة كتكوت عش ماروسيفيتش، الأصغر سناً وعديم الخبرة ، أقل من عام من العمل: هذا ، بعد أن شاهدت أفلامًا كافية مثل الزومبي: هؤلاء هم روس ، هؤلاء هم روس ... تقول إنك تعتبر نفسك محترفًا: كيف تقتل شجرة بتولا أسفل نهاية الشريط؟ هذا روسي ... زومبي في كلمة واحدة
      2. بيت ميتشل
        
        +6
        
        21 فبراير 2020 12:26 م
        
        لهذا ، هناك فحص RAIM - لا يوجد عدد مطلوب من الأقمار الصناعية - لا تستخدمه.
        التعرض المبكر قدم خطأ تم إيقاف تشغيلهم في بداية العمليات العسكرية ، فقد ارتبطوا كثيرًا بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). الآن يستخدمون باستمرار ، وبالتالي يرتجفون ، أن الروس قد وجدوا طريقة للتأثير على دقة الإشارات ، تؤكد نوتة شرق البحر المتوسط ذلك.
        
        ioris
        
        +1
        
        22 فبراير 2020 15:50 م
        
        لم تعمل منارات الهبوط في مطار التخزين لفترة طويلة. لم يصدق البولنديون المرسل الروسي ، مما يعني أنهم اعتقدوا أن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الولايات المتحدة ، وأن خطأ أداة GPS هو معلمة مسيطر عليها. كان كاتشينسكي "مضطربًا" ، وبدأت "حركة" في بولندا (بدأت المصاعد الاجتماعية في العمل) ، وتخلص الحلفاء من شريك غير مريح: كل شيء على ما يرام.
        
        بيت ميتشل
        
        +5
        
        22 فبراير 2020 16:23 م
        
        لا أعتقد أن دخول gnss كان ممكنًا هناك على الإطلاق ، فهل طوره أحد؟ لا ، إذًا يعد استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) جريمة بنسبة 100٪. وسؤال آخر: هل الإدخال باستخدام gnss مسموح به على Tu الكبير؟ أعتقد لا.
        اقتباس من iouris
        والخطأ الآلي لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هو المعلمة الخاضعة للرقابة
        من فضلك لا تكرر هذا: التوافر الانتقائي
        كذب حوالي 50 مترًا (164 قدمًا) أفقيًا وحوالي 100 متر (328 قدمًا) عموديًا. معاق منذ عام 2000
    3. بيت ميتشل
      
      +4
      
      21 فبراير 2020 12:04 م
      
      ومع ذلك ، في الأجهزة الحديثة هذه معدات متكاملة وليست قائمة بذاتها ، وأصبحت زيارات نظام GNSS أكثر شيوعًا. ولطالما كان الإسكندنافيون يطيرون في مجال رؤية منخفضة ، ويعرف أيضًا باسم LVP ، في سيارة كاملة. التقدم ولكن ...
      1. القوات الجوية الروسية
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:13 م
        
        نعم ، يا إلهي ، يا له من طريق طويل يجب أن نقطعه: لقد نقل SVP 24 بسيطًا من Hephaestus ، التنقل على طول الطريق إلى مستوى جديد - الطائرة تطير تمامًا في الماكينة ، فهي تحسب كل شيء ، تستدير ، يرتفع الطيار ، الملاح يصبح عالياً ، أصبح الدخول في الماكينة أكثر دقة ، (على الرغم من أنه قبل BPRM بالنسبة لإمكانيات ABSU كانت محدودة بارتفاع 60 مترًا) ، وما دقة القصف التي بدأوا في تلقيها ..... ولكن فقط زوجين من الكتل وجهاز استقبال GPS
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +2
        
        21 فبراير 2020 12:15 م
        
        يوم جيد بالمناسبة وسنة جديدة سعيدة
        
        بيت ميتشل
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:43 م
        
        وأنت أيضًا ، النجاح في مساعيك
        
        بيت ميتشل
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:16 م
        
        اقتباس: Rashnairforce
        وما هي دقة القصف التي بدأوا في تلقيها ..... ولكن تم تركيب بضع كتل وجهاز استقبال GPS
        
        هذا ممتع بشكل خاص. آمل أن يظل تاريخ إدخال Hephaestus في العثور على مؤرخه ، والمدعي العام أيضًا ...
        
        إيغور أفياتور
        
        +6
        
        21 فبراير 2020 12:31 م
        
        اقتباس من بيت ميتشل
        نعم جهاز استقبال GPS
        
        ربما GLONASS بعد كل شيء؟
        
        بيت ميتشل
        
        +3
        
        21 فبراير 2020 12:41 م
        
        ليس أنا بصراحة
        
        القوات الجوية الروسية
        
        +1
        
        21 فبراير 2020 13:14 م
        
        حسنًا ، دعها تكون glonass ، ما هو الاختلاف ، المبدأ هو نفسه ، وقد كتبه GPS بالفعل على المخرش
        
        بيت ميتشل
        
        +5
        
        21 فبراير 2020 13:43 م
        
        اقتباس: Rashnairforce
        لقد كتبه GPS بالفعل على مخرش
        
        سوف نستخدم المصطلحات الصحيحة - GNSS ، نظام الأقمار الصناعية للملاحة العالمية ، ثم على الأقل نسميها وعاء ..
        
        ioris
        
        +1
        
        22 فبراير 2020 15:41 م
        
        اقتباس: Rashnairforce
        ماذا نذهب بعيدًا: SVP 24 بسيط من hephaestus
        
        لم تكن الرحلة التلقائية على طول الطريق ونهج الهبوط مشكلة لفترة طويلة جدًا. قصفت الولايات المتحدة وبريطانيا ألمانيا النازية على RSDN (نظام الملاحة الراديوية للملاحة بعيدة المدى). على MiG-27M في السبعينيات ، تم تنفيذ أوضاع القصف الملاحي: من RSDN ، "في نقطة بعيدة". من أين أتت VTOL-1970؟ من هناك.
  2. غريغوري 45
    
    -1
    
    21 فبراير 2020 20:03 م
    
    اقتباس: Rashnairforce
    لا ، يسمح لك جهاز استقبال الأقمار الصناعية الموجود على متن الطائرة اليوم بالدخول بدون هذه الوسائل
    
    لا يوفر GPS الدقة المطلوبة
    1. SVP67
      
      -1
      
      22 فبراير 2020 14:45 م
      
      اقتباس: Gregory_45
      لا يوفر GPS الدقة المطلوبة
      
      لا تجعلني أضحك. لا يسمح النظام الذي يسمح لك "بقيادة صاروخ عبر النافذة" بإحضار طائرة عسكرية بدقة إلى المكان الصحيح .... لا تخلط بين ما يستخدم في الأجهزة المدنية وما يستخدم في الجيش
      1. غريغوري 45
        
        +1
        
        22 فبراير 2020 15:16 م
        
        اقتباس من: svp67
        لا تجعلني أضحك.
        
        أنت فقط خارج الموضوع. يحتوي نظام GPS (مثل GLONASS) على خطأ أساسي يبلغ حوالي 10 أمتار ، ونظام GPS نفسه (بدون وسائل مساعدة) ليس دقيقًا بدرجة كافية حتى بالمقارنة مع نظام مسار الانزلاق الرأسي (KGS) من الفئة الأولى وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي.
        جميع الذخائر الموجهة بدقة ، وحتى الطائرات بدون طيار الخطيرة ، لا تعتمد فقط على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) - وتشارك أيضًا الأنظمة القائمة على مبادئ التشغيل الأخرى.
        
        ioris
        
        0
        
        22 فبراير 2020 15:44 م
        
        اقتباس: Gregory_45
        يحتوي نظام GPS (مثل GLONASS) على خطأ أساسي يبلغ حوالي 10 أمتار
        
        تبحث عن ما المستهلكين.
      2. غريغوري 45
        
        0
        
        22 فبراير 2020 15:17 م
        
        اقتباس من: svp67
        لا يسمح النظام الذي يسمح لك "بقيادة صاروخ عبر النافذة" بإيصال طائرة عسكرية بدقة إلى المكان الصحيح ...
        
        لا يتعلق الأمر بالملاحة ، إنه يتعلق بالهبوط التلقائي. GPS واحد لا يكفي لهذا
        
        SVP67
        
        0
        
        22 فبراير 2020 15:19 م
        
        اقتباس: Gregory_45
        GPS واحد لا يكفي لهذا
        
        أنا أتفق هنا ، لكن من يمنعها من إنشاء "مساعد" وليس أفضل. هذا هو الجمع
إيغور أفياتور

10

21 فبراير 2020 10:55 م

غير مفهوم! في الواقع ، كان وضع ARQ (النهج التلقائي) في أنظمة ACS لطائرة MiG موجودًا أيضًا على MiG-23 ، في SAU-23AM-12 ، SAU-23AM-18 ؛ ينزل الوضع التلقائي (باستخدام نظام RSBN) على طول مسار الانزلاق إلى ارتفاع 60 مترًا. وعلى طائرات MiG-29 (SAU-451-02 ؛ -03 - ؛ - 04 ؛ -05) ، تم تطوير الخوارزميات الرياضية والدوائر. على وجه الخصوص ، ولأول مرة ، تم تطبيق الضبط الذاتي لنسب التروس لقنوات التحكم الطولية والجانبية. علاوة على ذلك ، تم العثور على الحل ليكون أصليًا للغاية - نظرًا لأن نسب التروس يجب أن تعتمد على المسافة إلى نهاية الشريط (للدخول الناجح إلى مسار الانزلاق) ، تم اختراع طريقة بارعة للغاية ، (أود أن أقول ، إنها رائعة طريقة) لقياس النطاق بشكل غير مباشر لقطع الشريط ، ودون استخدام أي أو على متن (أو خارجي) أنظمة. لذا فليس من الواضح تمامًا ما الجديد - ربما في حقيقة أن الهبوط يمكن أن يتم دون استخدام أنظمة الملاحة الراديوية؟ ثم سيتمكن علماء الرياضيات الذين طوروا الخوارزميات والمهندسون الذين طبقوها في الأجهزة من بناء نصب تذكارية خلال حياتهم! في الواقع ، الجهاز الرياضي للبنادق ذاتية الدفع لمقاتلينا شيء! بتحليل التجسيد الرياضي لبنادق MiG-23 ذاتية الدفع ، ولاحقًا MiG-29 (كمشغل) ، بواسطة العقد الدائرية ، لم أستطع كبح إعجابي! في KB ، تعمل GENIUS حقًا!
1. بيت ميتشل
  
  +5
  
  21 فبراير 2020 12:00 م
  
  الكثير من الناس لا يفهمونه ...
  اقتباس: إيغور أفياتور
  غير مفهوم! في الواقع ، وضع AZP ...
  
  وكان الأمر مخيفًا للغاية أن تنظر إليه: أنت لا تلمس أي شيء ، باستثناء ORE ، وهو نفسه "يذهب" ويبدو أنه المكان الذي يحتاج أن يكون فيه ... عند المغادرة الثانية ، أعطى القائد الأمر باستخدام المعدات الآلية في الهواء - وتلاشى انعدام الثقة ببطء
  1. القوات الجوية الروسية
    
    +4
    
    21 فبراير 2020 12:16 م
    
    ما زلت خائفة ، لكن بالنسبة للرجال من أسطول الطيران المدني - مثل إصبعين على الأسفلت
    1. بيت ميتشل
      
      +4
      
      21 فبراير 2020 13:03 م
      
      هذه عملية إلزامية: يتدربون عليها على الفور. أكثر صعوبة مع الإدخالات المرئية
2. ioris
  
  +5
  
  21 فبراير 2020 12:11 م
  
  اقتباس: إيغور أفياتور
  اقتراب الهبوط) في أنظمة المدافع ذاتية الدفع لطائرات MiG كانت موجودة أيضًا في MiG-23
  
  كان العمل. لكن في الفوج (MiG-23ml) ، من بين حوالي 50 طيارًا ، كان واحد فقط (ربما عدة) مستعدًا لتكليف قطعة من الحديد بحياتهم. بالإضافة إلى ذلك ، تم ضمان "الاقتراب" فقط (حتى ارتفاع 50 مترًا). غالبًا ما لا يسمح تنفيذ نهج الهبوط "تلقائيًا" للطيار "بالمشاركة" في التحكم في المرحلة الأكثر صعوبة - الهبوط (ارتفاع أقل من 50 مترًا).
  كان الوضع التلقائي الأكثر إثارة للاهتمام هو "وضع القتال" (BR) ، والذي جعل من الممكن اعتراض هدف جوي في صمت لاسلكي بأوامر نظام التوجيه الأرضي Vozdukh-1p. ومع ذلك ، تم تعطيله. على الرغم من أن أحد طيارين المتسللين المتقدمين ما زال يخمّن أنه يمكن تشغيله بالضغط باستمرار على زر "الطريق" والضغط في نفس الوقت على الزر "BR". لكن هذا ظل إنجازه الشخصي.
  لماذا لم يثقوا؟ الأنظمة الأوتوماتيكية التناظرية ليست موثوقة. إن التحول إلى "الرقمية" وإدخال أنظمة تحديد المواقع العالمية GLONASS و GPS يجعل من الممكن التخلي عن الطيار تمامًا. يميل البشر إلى ارتكاب الأخطاء.
  1. بيت ميتشل
    
    +4
    
    21 فبراير 2020 12:35 م
    
    اقتباس من iouris
    تم ضمان "اقتراب" فقط (حتى ارتفاع 50 مترًا). غالبًا ما لا يسمح تنفيذ نهج الهبوط "تلقائيًا" للطيار "بالمشاركة" في التحكم في المرحلة الأكثر صعوبة - الهبوط (ارتفاع أقل من 50 مترًا).
    
    في الطقس الجيد ، انغمسنا و -23 كان جيدًا للمس. لكن الاستخدام في smoo كان دائمًا اختبارًا لقوة الجهاز العصبي.
  2. إيغور أفياتور
    
    +4
    
    21 فبراير 2020 12:37 م
    
    في أفواجي ، كان استخدام ARZ (الحد الأدنى - DZP) إلزاميًا ، حتى في MiG-23 (ML. لاحقًا MLD) ، في 29 ، تم رفع استخدام ARZ إلى رتبة IMPLIABLE. صحيح ، لم يحسدني أحد ، بصفتي سلاحًا متخصصًا ذاتي الحركة - كان هناك الكثير من العمل. كان التخصص يعتبر "مرهقًا" للغاية مثل تخصص مهندسي المحركات والمشاهدين.
إيغور بوريسوف_2

0

21 فبراير 2020 11:00 م

أنا لست طيارًا ولم أفهم شيئًا من المقال - ألا يشارك الطيار في الهبوط على الإطلاق ، أم أن الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة تساعده أكثر؟
1. سوشاستنيك
  
  0
  
  21 فبراير 2020 11:15 م
  
  ألا يشارك الطيار في الهبوط على الإطلاق ، أم أن الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة تساعده أكثر؟
  
  تعني كلمة "آلي" بدون مشاركة الطيار. اضغط على الزر الذي تريده وقم بالتدخين. بدلاً من ذلك ، ليس الأفضل - قد يكون الطيار فاقدًا للوعي.
  1. ioris
    
    +3
    
    21 فبراير 2020 12:15 م
    
    اقتبس من souchastnik
    قد يكون الطيار فاقدًا للوعي.
    
    أولاً ، في اللاوعي: يطالبك المحرر التلقائي ، لكنك لا تزال تكتب مع وجود أخطاء في "الوضع اليدوي". هكذا هو الطيار.
    1. سوشاستنيك
      
      0
      
      25 فبراير 2020 09:17 م
      
      أولاً: في اللاوعي:
      
      إذا لم تكن هناك أسئلة جوهرية ، فأنا أقبل الملاحظة بالخطأ. حسنًا ، أردت أن أعرف ما هي الثانية؟
سيرجي أفيرشينكوف

-3

21 فبراير 2020 11:00 م

في الواقع ، لا يحتاج الكثير من الناس إلى MiG في بلدنا ، فقد اعتمدت البلاد على su. أليس كذلك؟
1. إيغور أفياتور
  
  +5
  
  21 فبراير 2020 12:43 م
  
  اقتباس: سيرجي أفيرشينكوف
  في الواقع ، لا يحتاج الكثيرون في بلدنا إلى MiG
  
  وأنت تدرك أنه في المعارك التدريبية لـ SU-27 ضد MiG-29 ، كان المركز التاسع والعشرين هو الذي حقق انتصارات في قتال متلاحم ، باعتباره أكثر قدرة على المناورة. تفوقت Su-shki فقط في مجال الكشف والالتقاط. لكن الحرس الثالث والسبعين أثبت دائمًا أنه الفائز. ثم تم اختيار هذا العلم من قبل الحرس الرابع عشر ، كخليفة (المعدات ، طاقم الطيران و ITS)
  1. سيرجي أفيرشينكوف
    
    -2
    
    21 فبراير 2020 12:47 م
    
    لا ، لا أعرف ، لكني أعلم أن SU هي اختيار دولتنا. هل لديك شيء ضد؟ ثم تذهب إلى الحكومة ، ربما سيساعدونك هناك.
2. ioris
  
  +2
  
  21 فبراير 2020 14:57 م
  
  لم يكن توبوليف ولا ميكويان ولا سوخوي معنا منذ فترة طويلة. ولا حتى أولئك الذين عملوا معهم. لا يتم تنفيذ التصميم يدويًا ، ولكن بمساعدة البرامج الأمريكية. الشركة المتحدة للطائرات (UAC) هي المسؤولة عن التصميم (الهندسة).
إيغور بوريسوف_2

+1

21 فبراير 2020 11:21 م

اقتباس: سيرجي أفيرشينكوف
في الواقع ، لا يحتاج الكثير من الناس إلى MiG في بلدنا ، فقد اعتمدت البلاد على su. أليس كذلك؟

نقطة خلافية - يبدو لي أن كلا الطائرتين يجب أن تكونا في الخدمة. تم تطوير الطائرة F-22 Raptor بواسطة شركة Lockheed Martin و Boeing و General Dynamics. ربما سيكون كل من Sukhoi و Mikoyan في الكونسورتيوم قادرين على إنشاء طائرة جديرة بالاهتمام. لما لا؟.......
قبل

0

21 فبراير 2020 11:24 م

سوف يتلقون ، سوف ، يخترعون ، يزيدون ، يسرعون ......... يتواصل إطعامهم مع "وجبات الإفطار".
Pavel57

+3

21 فبراير 2020 12:24 م

من الناحية الفنية ، تم تحديد كل شيء منذ فترة طويلة. مثال بوران.
1. إيغور أفياتور
  
  +4
  
  21 فبراير 2020 12:48 م
  
  اقتباس من Pavel57
  كل شيء قد تقرر.
  
  لا اعتقد! في ظروف التداخل والحرب الإلكترونية ، أو إذا كان المدرج غير مجهز ببنية تحتية للملاحة (محركات ، RSBN ، إشارات لاسلكية ..) ، فإننا لا نطبق ARGA بعد.
  1. 75 سيرجي
    
    0
    
    21 فبراير 2020 14:21 م
    
    إذا كنت توجه من الأرض ، إذن نعم ، ولكن إذا هو نفسه ، دون ربط ، فهو لا يهتم
2. ioris
  
  0
  
  21 فبراير 2020 14:58 م
  
  مثال "بوران" ليس دلالة. لقد قام بالرحلة الوحيدة. منذ ذلك الحين ، تقدمت التكنولوجيا كثيرًا.
  1. 75 سيرجي
    
    +3
    
    21 فبراير 2020 15:21 م
    
    دلالة جدا ، حتى مع ذلك يمكنهم!
    1. ioris
      
      -1
      
      21 فبراير 2020 22:13 م
      
      استطاع. لكن مرة واحدة فقط. من الأهمية العملية فقط ما تم استخدامه على نطاق واسع. بالمناسبة ، القيادة الآلية أكثر صعوبة. يتم اختبار التقنيات في صناعة السيارات وفي إنتاج الهواتف الذكية.
      1. 75 سيرجي
        
        0
        
        22 فبراير 2020 06:32 م
        
        هل نظام السيارة أكثر تعقيدًا؟
        كان لدى Buran ذكاء اصطناعي ، وليس أتمتة ، فقد اتخذ القرارات ، وحقيقة أنه طار إلى الفضاء مرة واحدة فقط هو رغبتنا في إلقاء اللوم على الهدايا المجانية.
        من المؤكد أن النماذج الأولية هبطت في هذا الوضع أكثر من مرة.
العم إيزيا

-1

21 فبراير 2020 12:36 م

إذا كان البيروقراطيون قد فعلوا ذلك لسرقة الهبوط التلقائي
75 سيرجي

0

21 فبراير 2020 14:20 م

سيكون من الأفضل لو تم تحسين الرادار وتجهيزه بصواريخ بعيدة المدى حتى لا تكون هناك حاجة لهبوط آلي.
1. ioris
  
  0
  
  21 فبراير 2020 14:59 م
  
  إنه صعب للغاية.
اليكسماتش

-1

21 فبراير 2020 14:44 م

سيكون AFAR بالنسبة لهم وليس كل أنواع الهراء.
غريغوري 45

0

21 فبراير 2020 19:47 م

ستتلقى مقاتلات MiG-35 و MiG-29M / M2 نظام هبوط تلقائي

كل هذا رائع بالطبع ، لكن ... هل تسمح معدات المطارات بتنفيذ مثل هذه الحيل؟ إنه أكثر تعقيدًا وتكلفة من المعدات المثبتة على الطائرة ، وسيكون الهبوط عليها ناجحًا إلى حد كبير.
لا يكاد يوجد أكثر من عشرة مطارات في جميع أنحاء العالم معتمدة من منظمة الطيران المدني الدولي من الفئة الثالثة ، على الرغم من حقيقة أنه في الطيران المدني ، تم استخدام مثل هذه الأنظمة (نهج الأجهزة وأنظمة الهبوط التلقائي) لفترة طويلة

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""