من ذوي الخبرة ثلاثة محاور LuAZ-976M. الصورة: denisovets.ru
الاختبار مع الإدمان
في الجزء الأول من المادة (”البغال الميكانيكية. ناقلي الخط الأمامي للجيش السوفيتي ") كان هناك حديث عن نقل مركز تطوير البرمائيات الطبية المستقبلية من NAMI إلى Zaporozhye. بعد ذلك ، في مصنع Kommunar ، تم إنشاء نموذجين أوليين من ZAZ-967 ، والتي احتفظت بالتشابه الخارجي مع مفهوم NAMI-032M. من أجل توفير المال ، تم توحيد السيارة مع ZAZ-965 المدني - كان صندوق التروس رباعي السرعات والقابض والمحرك النهائي شائعًا. كانت الوحدة الجديدة تمامًا هي وحدة القفل الإجباري للترس التفاضلي للمحور المتقاطع الخلفي. في 1961-1962 ، مرت كلتا المركبتين التجريبيتين بدورة من اختبارات المصنع ، كان الأطباء العسكريون راضين عن نتائجها. كان ZAZ-967 قادرًا على نقل ثلاثة أشخاص ، اثنان منهم في وضع الجلوس / الاستلقاء على جانبي مقعد السائق المركزي. تم تنفيذ المهمة الرئيسية (البحث عن الجرحى في ساحة المعركة) بواسطة ناقل الحافة الأمامية عدة مرات أسرع وأكثر كفاءة من وصلة الحمالين. كان من الممكن نقل الجرحى على ZAZ-967 في ثلاثة إصدارات: على محفتين طوليتين تقعان أعلى الجانبين وأقواس العجلات الخلفية ، على أرضية السيارة بطبقة خاصة ، وأخيراً على المقاعد بالقرب من السائق. لم تُظهِر اختبارات المصنع الأكثر صرامة أن الناقل يمكنه فقط تقليل وزن الرصيف وتقوية رافعة الجر.
لواز -967 م. الصورة: autowp.ru
بعد إزالة هذه التعليقات ، دخل خمسة ناقلين ذوي خبرة في اختبارات الحالة ، واكتسبوا الزجاج الأمامي بحكمة قبل ذلك. في البداية ، لم تنص الإدارة العسكرية على هذا الخيار في أمر التطوير. في سبتمبر وأكتوبر 1962 ، كان على ZAZ-967 السفر عدة آلاف من الكيلومترات في صحراء كاراكوم وبامير والقوقاز وشبه جزيرة القرم. يمكن للمرء أن يتعاطف فقط مع عمل المختبرين - بصرف النظر عن الزجاج الأمامي ، لم يتم توفير أي وسائل راحة إضافية في السيارة. ظهرت المظلة في وقت لاحق وكانت عبارة عن لوحة تغطي السائق والركاب من هطول الأمطار من الأعلى والخلف. من جميع الاتجاهات الأخرى ، سارت الريح بحرية تامة عبر البرمائيات. اجتازت الآلة الاختبارات باتفاقيات كبيرة (كانت هناك مشاكل في موثوقية المكونات الفردية) ، ولكن مع ذلك ، أوصي بالإنتاج في مصنع Kommunar. ولكن ، كما حدث مرارًا وتكرارًا مع التطورات العسكرية ، لم تكن هناك مرافق لتجميع البرمائيات في المؤسسة.
إن "التناظرية" المدنية للناقل الطليعي هي ما قبل الإنتاج ZAZ-969. الصورة: denisovets.ru
تم منح مصنع Zaporozhye عامين للتحضير لإنتاج الناقل ، تم خلاله تحسين السيارة ، وتم بناء العديد من الإخوة المدنيين ZAZ-969. اختلفت سيارات الدفع الرباعي هذه عن أسلافها العسكريين في الترتيب العادي لعجلة القيادة والدواسات ووجود مظلة وزجاج أمامي. تم إرسال الشركة بأكملها في عام 1965 إلى الاختبار التالي في بامير وكاراكوم. ومرة أخرى ، أزعجت مشاكل الموثوقية أطفال الدفع الرباعي طوال دورة الاختبار بأكملها. بادئ ذي بدء ، عانت وحدات التوجيه وناقل الحركة. محرك MeMZ-967 ، الذي كان مجهزًا مسبقًا بمحدد السرعة ، أعطى طاقة غير كافية وعمل بشكل متقطع. تمت إزالة المحدد من المكربن - وهذا جعل من الممكن تسريع المحرك من 22 إلى 27 حصان. مع. في هذا الإصدار ، تسارعت البرمائيات ذات الدفع الرباعي إلى 71 كم / ساعة ، وهي واقفة على قدميه ، بمساعدة دوران العجلة ، اكتسبت 3 كم / ساعة كحد أقصى ، وتستهلك حوالي 12 لترًا لكل 100 كيلومتر من الجنزير في الدورة المركبة.
LuAZ-967 ، التي لم تصل إلى الناقل. الصورة: autowp.ru
واحدة من أولى المسلسلات TPK LuAZ-967M. الصورة: autowp.ru
في المجموع ، تم تجميع عدة "أجيال" من الناقلات الأمامية ZAZ-967 ، ولم يصبح أي منها مسلسلًا. يمكن تمييز السلسلة الأولى (1962-1965) بكاتم صوت يقعان على جانبي غطاء المحرك ، بالإضافة إلى الأغطية العلوية لسحب هواء المحرك. تعتبر السلسلة الثانية (1964-1965) أسهل في التعرف عليها بواسطة كاتم الصوت الموضوع أمام غطاء المحرك والجزء الأمامي الضيق للسيارة. آخر ما قبل الإنتاج ZAZ-967 ، الذي تم إنشاؤه في 1966-1967 ، كان بالفعل مشابهًا قدر الإمكان لـ LuAZ-967 المألوف لدينا. في سيارات هذا "الجيل" ، طور المحرك بالفعل 30 حصانًا. مع. ، وكان الإرسال تحسينات خطيرة. ظهرت تقاطعات من GAZ-69 في أعمدة المحور ، وزادت نسب التروس للتروس الرئيسية ، وأصبحت العجلات أكبر قليلاً ، وتم تجهيز عمود محرك المحور الخلفي بدعامة وسيطة.
في النصف الثاني من عام 1967 ، مرت السيارة بالدورة الكاملة للاختبارات الثالثة على التوالي وأوصت باعتمادها. بالمناسبة ، كان رئيس لجنة الولاية هو بوريس فيترمان ، الذي وضع الأسس المفاهيمية في السيارة ، لكنه لم يستطع إحضار الناقل الطبي إلى الناقل. في زابوروجي ، بحلول ذلك الوقت ، لم يكن الوضع مع موقع الإنتاج قد بدأ - واجه عمال المصنع صعوبة في إتقان الخط المدني للسيارات الصغيرة. لذلك ، كان من المفترض أن يقبل مصنع Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) سيارة دفع رباعي عسكرية ونظيرتها "السلمية" ZAZ-969. في ديسمبر 1967 ، تم تغيير الاسم غير السليم LuMZ إلى LuAZ - Lutsk Automobile Plant ، وأصبح LuAZ-967 و LuAZ-969 أول مولود في المشروع المتجدد.
طريق طويل للجيش
على الورق ، تم إنتاج LuAZ-967 في لوتسك منذ عام 1967 ، لكن القوات تقريبًا لم تكن تعرف ذلك - 11 ناقلًا متمرسًا تمكنوا فقط من جمع الشكاوى ومقترحات الترشيد من تقنيي الجيش. بمجرد أن تم تجهيز السيارة لخط التجميع (حدث هذا في عام 1969) ، أراد الجيش محركًا جديدًا - 1,2 لتر MeMZ-968 من Zaporozhets ، يطور 27 حصان. مع. تم تركيب المحرك ، ومجهز بمبرد زيت إضافي ، وجهاز ما قبل التشغيل 5PP-40A ، وتم تخفيض نسب التروس الخاصة بتروس العجلات من 1,785 إلى 1,294 ، وتلقى الجسم تحسينات تجميلية. كل هذا أدى إلى تأخير العملية حتى عام 1972 ، عندما تم طرح أربع سيارات من طراز LuAZ-967 مع الحرف M للاختبار.تم وضع السيارة في الخدمة للمرة الثانية وبعد ثلاث سنوات كاملة تم وضعها على الناقل. ولم تشهد السيارة التي تحمل الاسم الأساسي LuAZ-967 أي تطبيق تسلسلي. ومع ذلك ، تم تركيب قاذفة قنابل يدوية AGS-17M Plamya و ATGM وبندقية عديمة الارتداد بشكل تجريبي على البرمائيات. ظلت جميع نقاط إطلاق النار المتنقلة في حالة نقاط الخبرة - لم يكن الجيش راضيًا عن المستوى المنخفض لمثل هذا أسلحة القدرة الاستيعابية البرمائية. نعم ، ولم تكن هناك حماية - كان "الدرع" الوحيد الذي يمكن أن يحمي على الأقل من الشظايا في النهاية عبارة عن سلالم مثبتة على جانبي البرمائيات.
ناقل الخط الأمامي في دور غير نمطي لحاملة السلاح. الصورة: kolesa.ru
وهنا يتم استخدام الآلة للغرض المقصود منها. الصورة: kolesa.ru
خلال دورة الإنتاج بأكملها ، تم تحديث ناقل الحافة ثلاث مرات. أولاً ، تم وصفه بإضاءة رأس قياسية ، مما يسمح له بالظهور على الطرق العامة - حدث هذا التحول في عام 1978. بعد ثلاث سنوات ، ظهرت النسخة الثانية من البرمائيات الطبية ، خالية من الباب الخلفي القابل للطي ومجهزة بمضخة Malyutka المنزلية. أدت هذه الإجراءات إلى تحسين طفو الناقل ، فضلاً عن القدرة على البقاء على الماء. في وقت لاحق ، في الجيل الثالث من LuAZ-967 ، تمت إزالة "Baby" ، وإعادة الوحدة السابقة إلى مكانها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز البرمائيات بمحرك عالي السرعة 39 حصان. مع. ، تروس العجلات المحدثة ، وامتصاص الصدمات والانتهاء من أختام العقد.
يعد LuAZ-969MP إصدارًا نادرًا لأعمال الموظفين والدوريات. الصورة: denisovets.ru
لواز -967 م. الصورة: denisovets.ru
كانت الوظيفة الرئيسية لـ LuAZ-969M في القوات ، بالطبع ، هي ضمان تنقل إجلاء الجرحى من ساحة المعركة ، ولكن كان هناك أيضًا تعديل تم تكييفه للدوريات وعمل الأركان. حصل هذا المتغير على اسم LuAZ-969MP وتميز بمصد أمامي ، ومظلة أكثر راحة ، بالإضافة إلى عدم وجود سلالم ورافعة في التكوين. إجمالاً ، قبل السنة الأخيرة للناقلين من جميع التعديلات في عام 1991 ، تم تجميع حوالي 20 ألف مركبة في لوتسك ، يتم الآن سحب بعضها تدريجياً من الحفظ للبيع.
ثلاثة محاور للجيولوجي
كان التحديث الإضافي للناقل الأمامي هو توسيع وظائفه - بالمعنى الكلاسيكي ، لم يعد LuAZ-969M مناسبًا للجيش. لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال زيادة القدرة الاستيعابية ، وقد تجاوزت كتلة البرمائيات في حالة كاملة بالفعل طنًا. لذلك ، كان الحل الطبيعي هو تثبيت محور ثالث إضافي يمكن التحكم فيه أيضًا. تم اختبار هذا الطراز LuAZ ثلاثي المحاور لأول مرة في عام 1984 في 21 موقع اختبار NII وحصل على قائمة بالتحسينات الرئيسية. من بين حلول التخطيط في LuAZ ، ظهر ما يشبه مقصورة السائق ، مسورة من الركاب بقوس أنبوبي. بالمناسبة ، يمكن للناقل الجديد الآن أن يأخذ عشرة مقاتلين على متنه دفعة واحدة أو يحمل مدافع رشاشة ثقيلة أو قاذفات قنابل آلية أو أنظمة مضادة للدبابات أو حتى Igla MANPADS.
ثلاثة محاور LuAZ تتظاهر للكاميرا. الصورة: denisovets.ru
لم يصبح LuAZ-1901 ، المعروف في "المواطن" بـ "الجيولوجي" ، بديلاً عن LuAZ-967M. الصورة: denisovets.ru
بشكل عام ، تم إعداد وحدة قتالية جديدة ومثيرة للاهتمام للجيش ، ولم تكن الوظائف الطبية حاسمة. ومع ذلك ، لا يمكن تكييف ناقل الحركة المعقد مع محور القيادة الثالث ، وفي أوائل الثمانينيات تقرر إنشاء آلة عائمة جديدة صغيرة الحجم بثلاثة محاور. تم تسمية الجدة LuAZ-80 ولم تشبه سلفها بأي شكل من الأشكال ، باستثناء عدم وجود قمة صلبة. كان الوزن الإجمالي تقريبًا ضعف ذلك - 1901 كجم ، ووصلت القدرة الاستيعابية إلى 1900 كجم. كان المحرك الآن موجودًا في الخلف ، مما وفر مساحة كبيرة على المحور الأمامي. تم زيادة منصة الشحن والسماح بوضع أربع نقالات مع واحدة منظمة. أخيرًا ، تلقت المركبة القتالية مظلة قماشية تغطي الأشخاص من الأمطار من جميع الجهات. كانت صلاحية السفينة LuAZ-650 للإبحار أعلى من سابقتها - تم تسريع البرمائيات الموجودة على الماء من خلال دوران ست عجلات حتى 1901 كم / ساعة. من الجدير بالذكر أن مثل هذه السيارة الكبيرة لم تكن مجهزة بمحرك أكثر قوة - كما كان الحال مع MeMZ-5B بقوة 37 حصانًا ، فقد ظلت كذلك. لكن في النسخة المدنية ("الجيولوجي") ، التي ولدت بالفعل في أيام أوكرانيا المستقلة ، كان هناك محرك ديزل خاركوف ثلاثي الأبعاد بسعة 967 لترًا. مع. بعد بحث طويل عن سوق للمبيعات ، ظهر عالم الجيولوجيا LuAZ علنًا للمرة الأخيرة في عام 3 ، وبعد عامين توقف مصنع Lutsk عن إنتاج سيارات من تصميمه الخاص. بمرور الوقت ، تبين أن مصنعًا آخر للمعدات العسكرية في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي قد أفلس.