التخطيط المحوري لمراوح الهليكوبتر: إيجابيات وسلبيات
غالبًا ما لا يستخدم المخطط المحوري لمراوح الهليكوبتر في بناء طائرات الهليكوبتر الحديثة. المروحيات الوحيدة التي لديها مخطط المروحة هذا في الإنتاج الضخم هي الروسية Ka ، بما في ذلك Ka-52 Alligator الشهير. لكن ما الذي يفسر ندرة استخدام المراوح المحورية؟
كما تعلم ، فإن الأكثر شيوعًا في العالم وصناعة طائرات الهليكوبتر المحلية هو مخطط بدوار رئيسي واحد ودوار ذيل مفتوح ، والذي يهدف إلى تعويض لحظة رد الفعل من الدوار الرئيسي. بعد كل شيء ، "يدور" المروحية في الاتجاه المعاكس لدوران الدوار الرئيسي.
الميزة غير المشكوك فيها لنظام التوجيه هي بساطته الهيكلية وتكاليف الصيانة والإصلاح المنخفضة نسبيًا. لكن تفقد المروحية التحكم في الذيل وتسقط.
نظام المروحة المحورية أقل شيوعًا ، لكن استخدامه يجعل من الممكن جعل المروحية أكثر ثباتًا ، وبالتالي ، أكثر ملاءمة للمهام القتالية. ومن المثير للاهتمام أن استخدام المخطط المحوري هو نتيجة لعمل المصممين السوفييت والروس.
تم تقديم أول طائرة هليكوبتر محلية متحدة المحور في عام 1948. كان هذا هو Ka-8 Irkutyanin ، الذي أنتجه مكتب كاموف للتصميم في ثلاث نسخ فقط. ثم أطلقوا سراح Ka-10 و Ka-15. كانت المروحية الأخيرة هي أول منتج لمكتب كاموف للتصميم يدخل الإنتاج الضخم. لذلك في الاتحاد السوفيتي بدأ الإنتاج المتسلسل لطائرات الهليكوبتر ذات المراوح المحورية.
على عكس مخطط اللولب الأحادي الكلاسيكي ، يكون تنفيذ مخطط محوري في الممارسة العملية أكثر صعوبة. يصفه الخبراء بأنه أحد أبرز إنجازات صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية. لكن التعقيد في التصميم والتنفيذ يقابله المزايا التي لا شك فيها للمخطط المحوري.
أولاً ، طائرات الهليكوبتر متحدة المحور لها أبعاد أصغر ، وضغط عالٍ ، مما يزيد من السرعة الزاوية ويجعل الماكينة أكثر قدرة على المناورة. على وجه الخصوص ، هذه المروحية قادرة على أداء أشكال "القمع" و "الحلقة المائلة" ، والتي لا يمكن أن تقوم بها طائرات الهليكوبتر من المخطط الكلاسيكي مع دوار الذيل.
ثانيًا ، تتمتع المروحيات المحورية بقدرة أكبر على البقاء على قيد الحياة القتالية نظرًا لعدم وجود دوار خلفي مع علبة التروس ومحركات الأقراص. في الوقت نفسه ، يسهل على المروحية المناورة بالقرب من الأرض أو أي سطح آخر يمكن أن تهبط عليه.
ثالثًا ، تتمتع طائرات الهليكوبتر المحورية بعامل حمولة أعلى ، أي نسبة الحمولة إلى إجمالي وزن الرحلة.
تحدد خصائص طائرات الهليكوبتر المحورية خصائص تطبيقها. تعتبر المروحيات المحورية أكثر فاعلية مثل طائرات الهليكوبتر الحاملة. طيران، يمكن استخدامها في المناطق الجبلية العالية مع ظروف الأرصاد الجوية الصعبة. لذلك ، تم استخدام Ka-50 بنشاط أثناء القتال في شمال القوقاز.
في الوقت نفسه ، فإن المروحيات المحورية ، بكل مزاياها التي لا يمكن إنكارها ، لها عيوب معينة. أهم عيب لإنتاجها الضخم هو التكلفة العالية. وفقًا للخبراء ، فإن Mi-28 أدنى من Ka-52 المحوري في جميع الخصائص تقريبًا ، لكن تكلفة الأخير أعلى بكثير ، ونحن نتحدث عن ملايين الدولارات.
يلاحظ الخبراء أيضًا مدى تعقيد نظام التحكم لطائرة هليكوبتر متحدة المحور ، وخطر حدوث اهتزازات كبيرة ، وعدم كفاية استقرار الاتجاه ، وخطر اصطدام الشفرات المضادة للدوران.
في الوقت الحاضر ، تعتبر Ka-52 Alligator هي المروحية الهجومية المحورية الرئيسية الحديثة. تم اختبار هذه المركبات القتالية بنجاح في سوريا ، وأظهرت نفسها بشكل جيد في مناخ غير عادي بالنسبة لروسيا. طائرات الهليكوبتر Ka-52 هي جزء من طيران الجيش والطيران القائم على الناقلات التابعة للبحرية الروسية.
معلومات