استعراض عسكري

التخطيط المحوري لمراوح الهليكوبتر: إيجابيات وسلبيات

88

غالبًا ما لا يستخدم المخطط المحوري لمراوح الهليكوبتر في بناء طائرات الهليكوبتر الحديثة. المروحيات الوحيدة التي لديها مخطط المروحة هذا في الإنتاج الضخم هي الروسية Ka ، بما في ذلك Ka-52 Alligator الشهير. لكن ما الذي يفسر ندرة استخدام المراوح المحورية؟


كما تعلم ، فإن الأكثر شيوعًا في العالم وصناعة طائرات الهليكوبتر المحلية هو مخطط بدوار رئيسي واحد ودوار ذيل مفتوح ، والذي يهدف إلى تعويض لحظة رد الفعل من الدوار الرئيسي. بعد كل شيء ، "يدور" المروحية في الاتجاه المعاكس لدوران الدوار الرئيسي.

الميزة غير المشكوك فيها لنظام التوجيه هي بساطته الهيكلية وتكاليف الصيانة والإصلاح المنخفضة نسبيًا. لكن تفقد المروحية التحكم في الذيل وتسقط.

نظام المروحة المحورية أقل شيوعًا ، لكن استخدامه يجعل من الممكن جعل المروحية أكثر ثباتًا ، وبالتالي ، أكثر ملاءمة للمهام القتالية. ومن المثير للاهتمام أن استخدام المخطط المحوري هو نتيجة لعمل المصممين السوفييت والروس.

تم تقديم أول طائرة هليكوبتر محلية متحدة المحور في عام 1948. كان هذا هو Ka-8 Irkutyanin ، الذي أنتجه مكتب كاموف للتصميم في ثلاث نسخ فقط. ثم أطلقوا سراح Ka-10 و Ka-15. كانت المروحية الأخيرة هي أول منتج لمكتب كاموف للتصميم يدخل الإنتاج الضخم. لذلك في الاتحاد السوفيتي بدأ الإنتاج المتسلسل لطائرات الهليكوبتر ذات المراوح المحورية.

على عكس مخطط اللولب الأحادي الكلاسيكي ، يكون تنفيذ مخطط محوري في الممارسة العملية أكثر صعوبة. يصفه الخبراء بأنه أحد أبرز إنجازات صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية. لكن التعقيد في التصميم والتنفيذ يقابله المزايا التي لا شك فيها للمخطط المحوري.

أولاً ، طائرات الهليكوبتر متحدة المحور لها أبعاد أصغر ، وضغط عالٍ ، مما يزيد من السرعة الزاوية ويجعل الماكينة أكثر قدرة على المناورة. على وجه الخصوص ، هذه المروحية قادرة على أداء أشكال "القمع" و "الحلقة المائلة" ، والتي لا يمكن أن تقوم بها طائرات الهليكوبتر من المخطط الكلاسيكي مع دوار الذيل.

ثانيًا ، تتمتع المروحيات المحورية بقدرة أكبر على البقاء على قيد الحياة القتالية نظرًا لعدم وجود دوار خلفي مع علبة التروس ومحركات الأقراص. في الوقت نفسه ، يسهل على المروحية المناورة بالقرب من الأرض أو أي سطح آخر يمكن أن تهبط عليه.

ثالثًا ، تتمتع طائرات الهليكوبتر المحورية بعامل حمولة أعلى ، أي نسبة الحمولة إلى إجمالي وزن الرحلة.



تحدد خصائص طائرات الهليكوبتر المحورية خصائص تطبيقها. تعتبر المروحيات المحورية أكثر فاعلية مثل طائرات الهليكوبتر الحاملة. طيران، يمكن استخدامها في المناطق الجبلية العالية مع ظروف الأرصاد الجوية الصعبة. لذلك ، تم استخدام Ka-50 بنشاط أثناء القتال في شمال القوقاز.

في الوقت نفسه ، فإن المروحيات المحورية ، بكل مزاياها التي لا يمكن إنكارها ، لها عيوب معينة. أهم عيب لإنتاجها الضخم هو التكلفة العالية. وفقًا للخبراء ، فإن Mi-28 أدنى من Ka-52 المحوري في جميع الخصائص تقريبًا ، لكن تكلفة الأخير أعلى بكثير ، ونحن نتحدث عن ملايين الدولارات.

يلاحظ الخبراء أيضًا مدى تعقيد نظام التحكم لطائرة هليكوبتر متحدة المحور ، وخطر حدوث اهتزازات كبيرة ، وعدم كفاية استقرار الاتجاه ، وخطر اصطدام الشفرات المضادة للدوران.

في الوقت الحاضر ، تعتبر Ka-52 Alligator هي المروحية الهجومية المحورية الرئيسية الحديثة. تم اختبار هذه المركبات القتالية بنجاح في سوريا ، وأظهرت نفسها بشكل جيد في مناخ غير عادي بالنسبة لروسيا. طائرات الهليكوبتر Ka-52 هي جزء من طيران الجيش والطيران القائم على الناقلات التابعة للبحرية الروسية.
المؤلف:
88 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. روس 56
    روس 56 16 أبريل 2020 10:45
    +8
    حسنًا ، المؤلف قوي ، لكننا لم نكن نعرف. ما الذي لن تفعله من أجل العجين. مجنون
    1. Genry
      Genry 16 أبريل 2020 11:36
      16+
      كتب المؤلف مقالته مثل شعر شاعر - ما كان في رأسه ووضعه على الورق.
      فقط لم يتبين في رأسي أن المخطط المحوري مقاوم لرياح الرياح ، ولديه استهلاك أقل لطاقة المحرك ، ولا يخضع لظاهرة "الحلقة الدوامة" القاتلة ، ويمكنه القيام بالتساوي إلى اليسار واليمين (محور واحد تقوم المروحيات بعمل دوائر في اتجاه واحد ، مما يسهل الإمساك بها بالأسلحة المضادة للطائرات).
      1. طربار
        طربار 16 أبريل 2020 12:40
        -3
        زميلي ، اسمحوا لي أن أعترض على المنعطفات اليمنى واليسرى. شاهدت فيلمًا وثائقيًا عن إنشاء واختبار Ka-50 ، حيث تحدث إما مهندس التصميم أو طيار الاختبار عن ميزات التصميم المحوري ، لذلك قال ذات مرة إنه في هذا المخطط لا يمكن أداء يتحول إلى اليسار واليمين ، لأنه يوجد في أحدهما تداخل في الشفرات. وقالوا حتى ، تبدو نحيفة. فيلم "القرش الأسود" ، حيث يتم تنفيذ كل الأدوار المذهلة في اتجاه واحد ، لأنه في الاتجاه الآخر ليس بهذه الروعة والروعة. لم أتذكر شرح فيزياء العملية ، لكنني سجلت هذه الحقيقة في ذاكرتي بشكل موثوق.
        1. Prokletyi Pirat
          Prokletyi Pirat 16 أبريل 2020 13:25
          -1
          اقتبس من طربار
          زميلي ، اسمحوا لي أن أعترض عليك بشأن المنعطفات اليمنى واليسرى.

          ينطبق هذا على أي طائرات هليكوبتر ، وهذا هو فارق بسيط في تشغيل لوحة swashplate للشفرة الدوارة.
        2. هليكوبتر
          هليكوبتر 18 أبريل 2020 11:11
          11+
          لا شيء من هذا القبيل! لقد طرت طوال حياتي على نمط متحد المحور ، طرت على تلك الذيلية ، أن اليسار ، أن المنعطف الأيمن سهل وبسيط ، لقد طرت أكثر من 3000 ساعة ، صدقوني!
      2. إيفيليون
        إيفيليون 17 أبريل 2020 09:14
        0
        في الواقع ، إن تداخل الشفرات هو مجرد نتيجة الدخول في الحلقة الدوامة ومن الصعب إلى حد ما دفع الكلاسيكيات إليها.
        1. Genry
          Genry 17 أبريل 2020 13:11
          +2
          اقتبس من EvilLion
          في الواقع ، تداخل الشفرات هو فقط نتيجة الدخول في الحلقة الدوامة

          يحدث التداخل فقط عند الأحمال الزائدة التي تتجاوز القيم الحدية (الأكروبات النشطة) ، مما يؤدي إلى الانحناء الحرج للشفرات ...
          عندما تدور المراوح في اتجاهات مختلفة ، يتم تعويض الحركة الدائرية للهواء - وهنا تكون الحلقة الدوامة مستحيلة بشكل أساسي.
          اقتبس من EvilLion
          من الصعب إلى حد ما القيادة في حلقة الدوامة والكلاسيكية فيها.

          الكلاسيكية ، بسرعة أفقية قريبة من الصفر (هبوط ، تحوم) نفسها تدخل منطقة الخطر لخلق زوبعة. فقط بسرعة أفقية كافية ، عندما تأخذ الشفرات هواءًا نقيًا / راكدًا ، يمكنها الطيران بأمان.
          1. إيفيليون
            إيفيليون 19 أبريل 2020 12:19
            0
            فقرات حصرية متبادلة لا ترى؟ يقوم المحرك الكلاسيكي بقطع ذراع الرافعة باستخدام مروحة في نفس الأوضاع التي يمكن أن يلتقط فيها المحاور التداخل.
            1. Genry
              Genry 19 أبريل 2020 16:09
              +1
              اقتبس من EvilLion
              فقرات حصرية متبادلة لا ترى؟

              لا أرى .... ولا أعرف ما يدور في رأسك. يكتب!
              اقتبس من EvilLion
              يقوم المحرك الكلاسيكي بقطع ذراع الرافعة باستخدام مروحة في نفس الأوضاع التي يمكن أن يلتقط فيها المحاور التداخل.

              هل قام المصممون البريطانيون بتقريب الشعاع من المسمار؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل في روسيا ...

              وقمت بتغيير الموضوع. بدا لك أن المحاور المشتركة تخلق قمع دوامة ...
  2. Sibiryak 66
    Sibiryak 66 16 أبريل 2020 10:51
    +3
    لذلك ، تم استخدام Ka-50 بنشاط أثناء القتال في شمال القوقاز.
    على حد علمي ، لم يظهروا جيدًا هناك ، فقط. وفقًا لمجموع الأعطال والمشاكل في الماكينة ، فقد صمدوا أكثر مما حلوا. قاموا بسحب المي 24 كالمعتاد.
    1. لوباتوف
      لوباتوف 16 أبريل 2020 11:10
      +4
      اقتباس: سيبيريا 66
      على حد علمي ، لم يظهروا جيدًا هناك ، فقط.

      لم يظهروا أنفسهم.
      بسبب أمر إعادة التأمين.
      ليس من الواضح لماذا يجب إجراء مثل هذه "الاختبارات" على الإطلاق.
      1. ليبشانين
        ليبشانين 16 أبريل 2020 11:30
        +1
        اقتباس: لوباتوف
        لم يظهروا أنفسهم.
        بسبب أمر إعادة التأمين.

        وخلفهم ، ذهب رابط Mi-24 للتأمين والحماية
        1. لوباتوف
          لوباتوف 16 أبريل 2020 12:18
          +4
          اقتباس: ليبشانين
          وخلفهم ، ذهب رابط Mi-24 للتأمين والحماية

          قال الرجال الذين بقوا في خانكالا إنهم طاروا في الليل فقط.
          1. ليبشانين
            ليبشانين 16 أبريل 2020 12:25
            +1
            اقتباس: لوباتوف
            قال الرجال الذين بقوا في خانكالا إنهم طاروا في الليل فقط.

            وحتى ذلك الحين ، ليس كثيرًا.
            لذا ، ما نوع الاختبارات التي كانت هناك كانت غير مفهومة تمامًا.
            قرأت أن "الكاموفيت" جادلوا لفترة طويلة ولم يخلو من النجاح في أن طائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد أفضل من طائرة ذات مقعدين. عندما فعلوا ذلك ، اتضح أن طيارًا واحدًا ببساطة لا يستطيع التعامل مع جميع المهام.
            لذلك ، عادوا إلى التخطيط المزدوج.
            بالمناسبة على حد علمي فيلم الأكشن "القرش الأسود" تم تمويله وتصويره بأمر من شركة "كاموفا".
            1. لوباتوف
              لوباتوف 16 أبريل 2020 12:31
              +5
              اقتباس: ليبشانين
              قرأت أن "الكاموفيت" جادلوا لفترة طويلة ولم يخلو من النجاح في أن طائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد أفضل من طائرة ذات مقعدين. عندما فعلوا ذلك ، اتضح أن طيارًا واحدًا ببساطة لا يستطيع التعامل مع جميع المهام.
              لذلك ، عادوا إلى التخطيط المزدوج.

              وفقًا للشائعات المباشرة ، "لم يتبين" شيء. فقط أن الرجال ذوي الخطوط قرروا "مضيئة" ، وكان على كاموفيت أن يطيعوا

              بشكل عام ، من أجل "معرفة" في مثل هذه المسألة ، هناك حاجة إلى إجراء بحث جاد. وظهرت كا 50 بالضبط في وقت تدهور علمنا العسكري. حتى الانقلاب العسكري بقيادة ميدفيديف سيرديوكوف
              1. ليبشانين
                ليبشانين 16 أبريل 2020 12:47
                +1
                اقتباس: لوباتوف
                وفقًا للشائعات المباشرة ، "لم يتبين" شيء. فقط أن الرجال ذوي الخطوط قرروا "مضيئة" ، وكان على كاموفيت أن يطيعوا

                ممكن جدا. أنا لن أجادل. كما تعلم ، فإن الأرض الروسية مليئة بالشائعات
              2. أليكسي ر.
                أليكسي ر. 16 أبريل 2020 20:48
                +1
                اقتباس: لوباتوف
                وفقًا للشائعات المباشرة ، "لم يتبين" شيء. فقط أن الرجال ذوي الخطوط قرروا "مضيئة" ، وكان على كاموفيت أن يطيعوا

                في الواقع ، تم العثور على حد الحمولة لأحد أفراد الطاقم على Su-25T مع Ka-50 PrNK مشابه:
                على Su-25T كان هو نفسه كما في Ka-50 PrNK "Shkval".
                إحدى ملاحظات القائمة رقم 1 من قانون Su-25T GI مكتوبة بشيء من هذا القبيل (لا أتذكر الصياغة الدقيقة ، لقد مرت أكثر من عشرين عامًا): "عند أداء أوضاع قتالية معينة ، فإن الشخص النفسي- الحمل الفسيولوجي على الطيار قريب من الحد الأقصى ". ادلى بهذا التصريح متخصصون بمعهد ابحاث الطيران والطب الفضائى بمنطقة موسكو. أولئك. تسبب الجمع بين عملية التصويب والتجريب في عدد من الأساليب في حدوث مشكلات. ولم يكن الأمر يتعلق بالطيارين المقاتلين ، ولكن بالطيارين التجريبيين العسكريين من الدرجة الأولى.
            2. إيفيليون
              إيفيليون 17 أبريل 2020 09:16
              +1
              نعم ، كان ذلك طبيعيًا مع المخرجين وكتاب السيناريو ، وحتى الفيلم الترويجي تبين أنه جيد ومثل فيلم أكشن من نوعه.
          2. أليكسي ر.
            أليكسي ر. 16 أبريل 2020 20:45
            +1
            اقتباس: لوباتوف
            قال الرجال الذين بقوا في خانكالا إنهم طاروا في الليل فقط.

            إذا حكمنا من خلال فيديو Ka-50 في الشيشان ، فقد طاروا خلال النهار: زوج من Ka-50s وواحد Ka-29.
            1. إيفيليون
              إيفيليون 17 أبريل 2020 09:18
              0
              هل تعلم أن Ka-50 ، من حيث المبدأ ، لم يكن لديها معدات للرحلات الليلية ، بحد أقصى HB نقطة للطيار؟
              1. هليكوبتر
                هليكوبتر 18 أبريل 2020 11:15
                +2
                هراء كامل! تم تصميم المروحية للطيران ليل نهار في SMU! وإلا لما تم إطلاقها!
                1. إيفيليون
                  إيفيليون 19 أبريل 2020 12:21
                  0
                  تعتبر المروحية ومعدات الطيران ليلًا ونهارًا أشياء متعامدة بشكل متبادل. اصنع المعدات وضعها على عربة ، سيكون لديك عربة ليلية. من الناحية العملية ، في تلك السنوات ، ليس من الضروري التحدث عن أي نوع من الاستخدام الليلي لطائرات الهليكوبتر على الإطلاق. لم يكن Mi-28N مختلفًا في هذا الصدد.
      2. إيفيليون
        إيفيليون 17 أبريل 2020 09:15
        -3
        أن الحرب لم تنتصر في شخصين؟ هراء ، وليس مروحية.
    2. تيموثي 61
      تيموثي 61 16 أبريل 2020 14:12
      +1
      لذلك أنت لا تعرف جيدًا ، ولهذا السبب لم يسمحوا لهم بالعودة إلى منازلهم لفترة طويلة.
    3. إيفيليون
      إيفيليون 17 أبريل 2020 09:15
      0
      أظهروا أنفسهم جيدًا هناك ، لكن آلة واحدة تعرضت لأضرار قتالية للشفرة ووقفت في انتظار الاستبدال.
    4. إيفيليون
      إيفيليون 17 أبريل 2020 14:15
      0
      بعد طلعات EMNIP 19 ، وقفت هناك سيارة واحدة فقط ، والتي اخترقتها شظية من شفرة ، ولكن لم يكن هناك بديل. لا تكتب هراء.
  3. Pavel57
    Pavel57 16 أبريل 2020 10:51
    +4
    هل الدائرة المحورية أفضل من المزامنة؟
    1. زعيم الهنود الحمر
      زعيم الهنود الحمر 16 أبريل 2020 11:05
      +9
      هادئ! وبعد ذلك غدا يشرح لنا الكاتب ذلك بنفس الطريقة!
    2. إيفيليون
      إيفيليون 17 أبريل 2020 09:19
      0
      لكن من يدري ، باستثناء كامان ، لا أحد يبني عوامل التزامن ، على الرغم من أن لديهم أيضًا نماذج ناجحة منفصلة.
  4. العم لي
    العم لي 16 أبريل 2020 10:52
    +2
    إن استخدام المخطط المحوري هو نتيجة لعمل المصممين السوفييت والروس.
    - هذا هو أهم شيء!
  5. Aleks2048
    Aleks2048 16 أبريل 2020 10:53
    +7
    وهل كان يستحق كتابة مقال من أجل تكرار الحقائق المبتذلة ، وحتى غير مدعوم بالأرقام بأي شكل من الأشكال؟ ولكن يتم وضعه أيضًا في قسم التحليلات ... ما هو نوع التحليل الذي يدور حوله أكثر أو أقل ، معتدل بشكل عام؟ أين كل شيء يجب أن يكون في المقال؟ علم المواد وميزات تصميم المحرك وتحليل الأحمال والمزيد. مقال من أجل مقال.
  6. helmi8
    helmi8 16 أبريل 2020 10:58
    -6
    لكن تفقد المروحية التحكم في الذيل وتسقط.

    في حالة فشل التحكم في الاتجاه تقوم المروحية بهبوط طائرة ...
    1. نيكولايفيتش الأول
      نيكولايفيتش الأول 16 أبريل 2020 11:34
      +4
      اقتبس من helmi8
      في حالة فشل التحكم في الاتجاه تقوم المروحية بهبوط طائرة ...

      المؤسف الوحيد ، لسبب ما ، أن الطيارين الذين لقوا حتفهم مع "الركاب" بعد قطع "الذيل" لم يعلموا بذلك!
    2. باشا
      باشا 16 أبريل 2020 12:10
      +3
      بالطائرة؟ وكيف نتعامل مع لحظة رد الفعل من الدوار الرئيسي؟ بالنسبة لي ، فقط لنفسي ، إذا جاز التعبير ، لتوسيع آفاقي.
      1. helmi8
        helmi8 16 أبريل 2020 12:24
        +4
        اقتبس من باشا
        بالطائرة؟ وكيف نتعامل مع لحظة رد الفعل من الدوار الرئيسي؟ بالنسبة لي ، فقط لنفسي ، إذا جاز التعبير ، لتوسيع آفاقي.

        باختصار ، الأمر هكذا ...
        في حالة انتهاك التحكم من الدواسات إلى دوار الذيل ، سيتم ضبط شفراتها تحت تأثير قوى الطرد المركزي والديناميكية الهوائية والمرنة بزاوية 5 درجات ، مما يضمن التوازن الاتجاهي للطائرة المروحية دون الانزلاق عند مستوى الطيران سرعة 70 كم / ساعة حسب الجهاز.
        في حالة فشل نظام التحكم في الاتجاه ، قم بموازنة المروحية مع الانزلاق ، وقم بتقليل سرعة الطيران إلى 70 كم / ساعة على الجهاز ، وحدد أقرب موقع لهبوط آمن ، وقم بموازنة المروحية مع الانزلاق ، وصنع طائرة هبوط.
        عندما يتم تدمير محرك الذيل الدوار ، تنعطف المروحية بحدة إلى اليسار وتتدحرج إلى اليمين. في هذه الحالة ، قم على الفور بإعادة ضبط ميل الدوار الرئيسي إلى الحد الأدنى ، وإزالة تصحيح الخانق تمامًا إلى اليسار ، وتجنب لفة الأسطوانة بعصا التحكم والمضي قدمًا في وضع الدوران الذاتي للدوار الرئيسي دون إيقاف تشغيل المحركات.
        عند الانزلاق ، قم بموازنة المروحية مع الانزلاق ، وزيادة وضع تشغيل المحرك تدريجيًا من أجل تقليل المعدل الرأسي للهبوط. على ارتفاع 100-150 متر ، قم بإيقاف تشغيل المحركات.
        يجب أن يتم هبوط الهليكوبتر في الموقع المحدد عكس اتجاه الريح بطريقة تشبه الطائرة باستخدام درجة الصوت المشتركة للدوار الرئيسي.
        إذا لم يكن التوازن بين المروحية ممكنًا ، فاتخذ قرارًا بمغادرة المروحية
        1. باشا
          باشا 17 أبريل 2020 07:24
          +1
          شكرًا لك. سوف نعرف.
        2. إيفيليون
          إيفيليون 19 أبريل 2020 12:26
          0
          ترجمت من التقنية إلى الروسية البسيطة. "الوضع سيء للغاية ، يمكنك تجربة هذا وهذا ، إذا لم يساعدك ذلك ، أو لم يكن هناك مكان للهبوط ، فعندئذ حدد اللاعبين." من الواضح أن ركاب بعض طراز Mi-8 في الحالة الأخيرة محكوم عليهم بالفشل.
    3. إيفيليون
      إيفيليون 19 أبريل 2020 12:23
      0
      هل سبق لك أن رأيت كيف يحدث هذا؟ من أجل الهبوط بطريقة أو بأخرى ، يجب أن تتمتع المروحية بسرعة عالية على الأقل ، وربما بعد ذلك ستنتهي لتتفادى شيئًا وتتخبط في مكان ما ، إذا كان لا يزال هناك مكان ما. مروحية معلقة ، بعد فشل دوار الذيل ، تسقط على الفور مثل الحجر الدوار.
  7. جريدسوف
    جريدسوف 16 أبريل 2020 11:02
    -7
    هذا هو الحال عندما يكون من الضروري الحديث عن مبادئ أو طرق رياضية لبناء الطرق ، وهذا ليس تلاعبًا بالكلمات. يحاول وعي المصمم نفسه حل المشكلات عن طريق الأساليب الخطية أو ببساطة عن طريق إضافة عناصر جديدة من المحركات. في هذه الحالة ، يجب حل المشكلة عن طريق زيادة كثافة الطاقة ، وبالتالي من خلال حلول أساسية جديدة
    1. بطرس ليس الأول
      بطرس ليس الأول 16 أبريل 2020 11:52
      -1
      رائع وعلى النقطة! هل رئيسنا مأخوذ عن "سلاح يرتكز على مبادئ فيزيائية جديدة"؟
      لذلك ، من خلال زيادة كثافة الطاقة ، لن نحصل على طائرة هليكوبتر ، بل صاروخًا ، ولكن تم اختراعه بالفعل ، ولا يحتاج إلى براغي ، ولا أي من المخططات. لكل نوع من المحركات مكانته الخاصة في التكنولوجيا والأسلحة ، ولكل محرك حدود عندما يكون من الضروري التخلي عن واحد ، على سبيل المثال ، المروحة ، والانتقال إلى محرك نفاث.
      1. جريدسوف
        جريدسوف 16 أبريل 2020 13:43
        -3
        إلى حد ما ، أنت على حق ، إذا قمت بتطبيق المبدأ الجديد في شاحن توربيني ، فسيكون محرك الصاروخ أكثر كفاءة.
  8. عبدالمجيد .123
    عبدالمجيد .123 16 أبريل 2020 11:21
    0
    ولماذا تحتاج المروحية القتالية إلى الأكروبات؟ هل ستنقذه الأرض من الصاروخ الجوي؟
    1. بطرس ليس الأول
      بطرس ليس الأول 16 أبريل 2020 11:55
      +2
      على الأرجح ، لن تترك الصاروخ على أي حال ، لكنها قد تحاول بالفعل الابتعاد عن ATGM. ولكن الأهم من ذلك ، من أجل الوصول بسرعة إلى خط النار وإدارة المزيد من الأهداف في فترة واحدة.
      1. Prokletyi Pirat
        Prokletyi Pirat 16 أبريل 2020 15:01
        +1
        ميزة مساعد السائق ليست أنه "أسرع" ، ولكن ذلك وهي أقل تأثراً بالاضطرابات الجوية أثناء المناورة على ارتفاعات منخفضة للغاية عندما تنعكس تيارات الهواء من السطح والأشياء.
        1. بطرس ليس الأول
          بطرس ليس الأول 16 أبريل 2020 15:04
          0
          كلمة "أسرع" في سياق التعليق لا تعني السرعة ، بل القدرة على المناورة.
  9. زوربك
    زوربك 16 أبريل 2020 11:28
    0
    . وفقًا للخبراء ، فإن Mi-28 أدنى من الطائرة المحورية Ka-52

    قم بعمل مقال بمقارنة من هو أدنى وماذا. لا نأخذ في الحسبان مختلف إلكترونيات الطيران والأسلحة ... وخسائرها في سوريا متساوية.
  10. زوربك
    زوربك 16 أبريل 2020 11:30
    0
    هناك أيضًا دارة مماثلة مع اثنين من البراغي جنبًا إلى جنب ..... من المثير للاهتمام المقارنة معها.
  11. تم حذف التعليق.
  12. الحاديه عشر
    الحاديه عشر 16 أبريل 2020 12:03
    +5
    من ناحية ، طلب الموقع المساعدة. من ناحية أخرى ، يعد الموقع بالفعل منصة جيدة للحديث "عبر الجبال والمسافات" وتبادل الآراء.
    في الجزء الثالث - قام مؤلفو الموقع ، في الغالب ، "بتسجيل" جودة المقالات وإعطاء قشرة صلبة للجبل. حسنًا ، ألا يمكن إعطاء هذه المقالة ساعة ونصف إضافية من الوقت والحصول على منشور مثير للاهتمام حقًا؟ ما الذي منعك من التقاط بعض المعلومات حول المشكلة وملء المقالة بالمحتوى؟
    ومن المثير للاهتمام أن استخدام المخطط المحوري هو نتيجة لعمل المصممين السوفييت والروس.
    حسنًا ، ليس فقط.
    يقول كتاب "مبادئ الديناميكا الهوائية لطائرات الهليكوبتر" الصادر عن مطبعة جامعة كامبريدج أن أول من اقترح مخططًا محوريًا كان العالم الروسي إم. لومونوسوف.

    في بداية عام 1754 ، قدم لومونوسوف تقريرًا إلى الأكاديمية الروسية للعلوم ، تم تسجيله في محضر اجتماع الأكاديمية على النحو التالي:
    "قدم السيد المستشار والبروفيسور لومونوسوف إلى الاجتماع حول آلة كاتبة صغيرة من شأنها رفع موازين الحرارة وغيرها من أدوات الأرصاد الجوية الصغيرة إلى أعلى ، واقترحوا رسمًا لنفس الآلة ؛ من أجل الرب ، اختبر الجالسون فكرته و وضع مستشارية أكاديمية العلوم بتقرير لطلب أنه من التنازل أن تصنع الآلة المذكورة وفقًا للرسم المرفق مع هذا لتجربة هذا الاختراع تحت إشراف سيده ، المؤلف ، تحت إشراف السيد فوسيوس .
    استلم البريطاني هنري برايت أول براءة اختراع لطائرة متحدة المحور أثقل من الهواء في عام 1859.
    تم بناء أول طائرات هليكوبتر متحدة المحور عاملة في إيطاليا (Coradino D'Ascanio) وفرنسا (Gyroplane Laboratoire) في أوائل إلى منتصف الثلاثينيات.
    1. الحاديه عشر
      الحاديه عشر 16 أبريل 2020 12:10
      +6
      بحلول نهاية الثلاثينيات ، ظهرت مشاريع كاملة تمامًا ، مثل Dorand Gyroplane G.20 لمصمم الطائرات الفرنسي Doran ، لكن اندلاع الحرب العالمية الثانية أوقف العمل في هذا الاتجاه.

      في نهاية الحرب ، استؤنف العمل ، وهنا تولى كاموف زمام المبادرة ، حيث أقلعت أول مروحية منها ، كا 8 ، في عام 1947.
      1. منذ زمن
        منذ زمن 16 أبريل 2020 12:55
        +3
        بالإضافة إلى المخططات المذكورة أعلاه لطائرات الهليكوبتر ، يجب أن نتذكر المروحية الفرنسية Sud-Ouest SO1221 Djinn مع محرك نفاث (ضاغط) للدوار الرئيسي ، بحلول عام 1960 ، تم بناء 178 سيارة ، بعضها لا يزال يطير ، ويتم تشغيل المروحة باستخدام الهواء المضغوط مزودة بشاحن توربيني للفوهات المثبتة على أطراف شفرات المروحة
        وزن الإقلاع: 800 كجم.
        المحرك: 1 x Turbomeca Palouste IV شاحن توربيني ، 179 كيلو واط (240 حصان)
        السرعة القصوى: 130 كلم / ساعة.
        مدة الرحلة: ساعتان و 2 دقيقة
        إذا قسمنا وزن الإقلاع 800 كجم على قوة 240 حصان ، نحصل على 3.3 كجم / حصان للطائرة Ka-52 ، وهذا الرقم هو 3.8 كجم / حصان ، وبالنسبة للطائرة Mi-8 13000 كجم نقسمها على 4000 حصان. احصل على 3.25 كجم / حصان لذلك نرى أن مخطط المروحية سود -الأخيرة عام 1957 والآن يستحق الاهتمام
      2. أفيور
        أفيور 16 أبريل 2020 13:37
        +2
        Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire ، 1935

        Kaman HH-43 Huskie - Synchropter ، عمودان مع مراوح متقاطعة ، 1947

        كاموف كا 8 ، 1947
        1. الحاديه عشر
          الحاديه عشر 16 أبريل 2020 13:50
          +3
          هذه مخططات مختلفة ، أولاً وقبل كل شيء. ثانيًا ، حلقت طائرة Kaman HH-43 Huskie لأول مرة في عام 1953.
          إذا ذكرنا "الرواد" الذين صنعوا السيارات وفق مخطط التزامن ، فهؤلاء هم الألمان. تم إنتاج Fl.282 Kolibri (1941) بكميات كبيرة وفي الخدمة.
          1. الحاديه عشر
            الحاديه عشر 16 أبريل 2020 13:55
            +2
            كما أن جهاز كامان ، الذي طار في عام 1947 ، لم يكن يبدو أكثر "فظاعة" من جهاز كاموف.
            1. أفيور
              أفيور 16 أبريل 2020 14:22
              0
              لم يكن يبدو أكثر "فظاعة" من جهاز كاموف.

              مختلف بشكل ملحوظ ، اذا حكمنا من خلال الصورة
              1. الحاديه عشر
                الحاديه عشر 16 أبريل 2020 14:27
                +1
                كلاهما نماذج أولية لتطوير التصميم. الأبعاد في هذه الحالة لا تهم.
                1. أفيور
                  أفيور 16 أبريل 2020 14:31
                  +1
                  النماذج الأولية لتطوير التصميم

                  مزدوج؟
                  يبقى فقط غمده بقطعة قماش بالورنيش - وطائرة هليكوبتر منتهية
                  ما لا يمكن قوله عن Ka-8
          2. أفيور
            أفيور 16 أبريل 2020 14:06
            +3
            في عام 1947 ، تم رفع نموذج أولي ، ثم تم إنتاج طائرة هليكوبتر متسلسلة في وقت لاحق
            إذا نظرت إلى Ka-8 ، فمن الواضح أن كلا من هو و Ka-10 لعام 1949 ليسا حتى نماذج أولية ، بل حوامل تجريبية مصنوعة من أنابيب ومحرك ومراوح.
            كان هناك الكثير منهم في ذلك الوقت ، حتى بين الصينيين
            https://plane-encyclopedia.com/cold-war/chu-hummingbird/
            كانت هناك أيضًا طائرات هليكوبتر محورية حقيقية
            برانتل B-1 ، 1946

            بريجيه جي 111 ، 1949

            أول مروحية حقيقية من طراز Kamov هي Ka-15 عام 1955

            لذلك لا يمكن القول أنه بعد الحرب كان كاموف هو الذي تولى القيادة في طائرات الهليكوبتر المحورية.
            كل ما في الأمر أن كاموف استمر في التعامل مع مثل هذا المخطط فقط ، بينما ابتعد الآخرون عنه. أسباب ذلك موضوع دراسة جادة منفصلة.
    2. Prokletyi Pirat
      Prokletyi Pirat 16 أبريل 2020 15:06
      +5
      اقتباس من Undecim
      حسنًا ، ألا يمكن إعطاء هذه المقالة ساعة ونصف إضافية من الوقت والحصول على منشور مثير للاهتمام حقًا؟

      يتم كتابة مقال مثير للاهتمام لشهور ، وليس ساعة أو ساعتين ، ويكسب الموقع أموالًا على حركة المرور والإعلان ، لذا فإن النتيجة الطبيعية لحياة هذه الموارد هي الانزلاق إلى نسخة معجون من الأخبار ... بكاء
      1. الحاديه عشر
        الحاديه عشر 16 أبريل 2020 15:21
        +2
        المادة - لشهور؟ لا ، يمكنك بالطبع الكتابة لسنوات. ولكن مع ذلك ، بالنسبة إلى مستوى الصوت الصوتي لأشهر - فقد فاتتك على الحافة.
        1. Prokletyi Pirat
          Prokletyi Pirat 16 أبريل 2020 15:37
          +2
          هذا صحيح ، "للمستوى" ، الذي يتراجع بشكل منهجي لجميع هذه الموارد التي تهدف إلى حركة الإعلانات ..
  13. أفيور
    أفيور 16 أبريل 2020 13:43
    +5
    Ka-8 هي أول طائرة هليكوبتر في العالم.
    بحلول صيف عام 1948 ، نفدت الأموال المخصصة لإنشاء Ka-8 ، ولم تكن Minaviaprom ستستمر في دعم هذا الموضوع غير المحبوب. لم يعد موظفو كاموف يتقاضون رواتبهم ، ولم يكن هناك شيء حتى يشتري "سبيرتزين". تم إنقاذ الموقف من خلال إدراج Irkutyanin في برنامج العرض الجوي التقليدي في توشينو ، والذي بموجبه كسر كاموف من خلال استمرار العمل لمدة شهر ونصف. قبل وقت قصير من العرض ، تم عرض كا 8 لفاسيلي ستالين ، قائد الطيران في منطقة موسكو العسكرية. أجرى جوروف رحلة هدم قصيرة. الذي لم يترك الجنرال والطيار المتمرس غير مبال: "عظيم! استعدوا للعرض ". في محاولة لعرض السيارة بشكل أكثر فاعلية للعملاء المحتملين ، اقترح نيكولاي إيليتش استخدام منصة مثبتة على جسم الشاحنة كمطار للطائرات. أحب فاسيلي ستالين خدعة السيرك هذه ، وتم إدراجه في خطة العرض. في اليوم السابق لمهرجان الهواء ، تم استدعاء كاموف إلى قائد القوات الجوية ك. فيرشينين لتوضيح برنامج العرض والسرد المصاحب. خلال المناقشة ، اقترح كاموف استخدام مصطلح "الهليكوبتر" الذي ابتكره ، والذي ، في رأيه ، كان أكثر ملاءمة لتسمية الطائرات العمودية من المصطلح الإنجليزي "الهليكوبتر" المستخدم آنذاك. تم قبول الاقتراح بشكل إيجابي للغاية ، وتم تضمين "المروحية" في نص المذيع ، وسرعان ما تطورت هذه الكلمة التي يسهل نطقها في حديثنا.

    قبل ذلك كانت هناك مروحيات.

    بشكل عام ، قدم عرض Ka-8 الانطباع الأكثر إيجابية ليس فقط على المشاهدين العاديين ، ولكن أيضًا على قادة البلاد. نقل ستالين بنفسه تهانيه إلى كاموف ، وأمر وزير صناعة الطيران ، خلال العرض مباشرة ، بتزويد المصمم بجميع الفرص للاستمرار الكامل للعمل. تم طلب المروحية إلى معهد أبحاث القوات الجوية البحرية في اليوم التالي. نظرًا لأن نسخة واحدة من Irkutyanin لم تكن كافية لإجراء اختبارات شاملة ، فقد تم تلقي مهمة عاجلة لإنتاج ماكينتين متشابهتين. جعلت بساطة تصميم Ka-8 من الممكن تلبية الطلب على الفور. لم تدم اختبارات المعهد طويلاً وأظهرت أن Ka-8 في شكلها الأصلي غير مناسب للاستخدام في الأسطول. بسبب العوامات المخروطية ، تبين أن صلاحية المروحية للإبحار ببساطة لا - عند أدنى موجة سقطت. باستخدام العوامات الأسطوانية ، تم التخلص من هذا العيب. كان الأمر الأسوأ مع محطة توليد الكهرباء. كانت قوة المحرك صغيرة بشكل واضح. علاوة على ذلك ، فإن محرك الدراجة النارية نفسه ، مع "سبيرتزين" ، لم يكن مناسبًا لطائرة عسكرية. على الرغم من هذه النتيجة ، تم تحقيق الهدف الرئيسي. بموجب قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 29 سبتمبر 1948 ، أعيد إنشاء OKB-2 برئاسة إن. كاموف وتلقى أمرًا لتطوير نسخة جديدة من المروحية المحورية.

    هكذا بدأ كل شيء مع العرض والكحول (الكحول مع إضافة البنزين لزيادة قوة المحرك) ....
  14. طيار_
    طيار_ 16 أبريل 2020 15:52
    0
    يلاحظ الخبراء أيضًا مدى تعقيد نظام التحكم في طائرات الهليكوبتر المحوري

    خبراء غريبون. أخبرني طيارو طائرات الهليكوبتر بالعكس تمامًا ، أنه من الأسهل تجربة مخطط محوري.
    في الواقع ، إن حقيقة أن الكاموفيين قد أعادوا إلى الأذهان هذا المخطط ، الذي لم يكن سوى الكسالى في وقت سابق لم ينفذوه ، بل تم التخلي عنه ، يستحق الاحترام. لديهم نوع من "المعرفة" التي لا يمكن إعادة إنتاجها. ومع ذلك ، تمكن الأمريكيون أيضًا من تذكر المخطط الطولي لطائرة CH-47 Chinook ، والتي ما زالوا يطيرون بها.
    1. su25
      su25 16 أبريل 2020 23:14
      0
      ومع ذلك ، فإن المخطط الطولي والمحوري هما اختلافان كبيران. الأول يوضح مزاياه في أوضاع الإقلاع العمودي والتحليق ، والثاني - في المناورة ، بسبب حقيقة أن جميع القوى بالقصور الذاتي والديناميكية الهوائية يتم تطبيقها بالقرب من مركز الكتلة.
      1. طيار_
        طيار_ 17 أبريل 2020 09:08
        -1
        أعطيت مثال CH-47 فقط لأن السيارة لا تزال تطير ، على الرغم من أنه في أوائل الستينيات كانت هناك محاولات عديدة لإنشاء مثل هذه العينة ، لكن بوينج فقط نجحت.
    2. AAG
      AAG 17 أبريل 2020 09:21
      0
      "أخبرني طيارو طائرات الهليكوبتر بالعكس تمامًا ، أنه من الأسهل الطيران في مخطط متحد المحور."
      الإدارة - الإرشاد ، أفعال الطيار للسيطرة على الطائرة.
      نظام التحكم - الآليات والوحدات والأجهزة والعناصر الهيكلية للطائرة نفسها.
      1. هليكوبتر
        هليكوبتر 18 أبريل 2020 11:18
        +1
        أسهل بكثير!!!
    3. إيفيليون
      إيفيليون 19 أبريل 2020 12:29
      0
      يتم تنفيذ الخط الطولي أيضًا في Yakovlev Design Bureau ، Yak-24. وقد طار بشكل جيد ، ولم يصنع أرامل. لكن الآن هناك Mi-26 ، لذا فهي ليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص
      1. طيار_
        طيار_ 19 أبريل 2020 15:27
        -1
        تم إخراج Yak-24 من الخدمة بسرعة كبيرة بسبب الاهتزازات القوية وقوة التعب. والطائرة من طراز شينوك تطير.
  15. عامل
    عامل 16 أبريل 2020 16:42
    -1
    يعطي المخطط المحوري تأثيرًا فقط مع الشفرات المعلقة بشكل صارم والتي لا تطير ، وبالتالي ، تسمح بتخفيض متعدد في ارتفاع عمود الدوار. في الوقت نفسه ، يتيح التعليق الصلب زيادة سرعة طيران المروحية ، مما يؤدي بشكل طبيعي إلى تعويض التوقف على الشفرات الراجعة لمروحة واحدة عن طريق زيادة قوة الرفع على الشفرات المتقدمة للمروحة الأخرى.

    يتيح المخطط المحوري استخدام حلول أكثر ابتكارًا ، مثل استبدال حركة الرفرفة بانحناء الالتواء دوري للشفرات.
    1. su25
      su25 16 أبريل 2020 23:24
      0
      يعتمد ذلك على ما تعنيه بكلمة "تأثير". على عكس المخطط الكلاسيكي ، لا يخرج المحاذاة عن التوازن عند توجيهها على طول المسار ، ويتم تنفيذ الدوران لليسار واليمين بنفس الطريقة ، ولا توجد خسائر على دوار الذيل ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في الإقلاع العمودي و وضع التحويم. كما أن التعليق الصلب للشفرات ليس حلاً سحريًا ، كما أظهرت تجربة Sikorsky X2. يؤدي التدفق غير الطبيعي حول الشفرة الراجعة إلى زيادة حادة في المقاومة ، والأسوأ من ذلك ، فقدان استقرار الشفرة.
      1. عامل
        عامل 17 أبريل 2020 00:43
        -1
        كما أن للزوج المحوري من البراغي خسائر - حيث يعمل المسمار السفلي بكفاءة منخفضة بسبب اضطراب تدفق الهواء بواسطة المسمار العلوي.

        لذلك أقول - إن الالتواء الدوري للشفرات (التناظرية الوظيفية لحركة الرفرف) يسمح لك بالتخلص من الزيادة في المقاومة وفقدان استقرار الشفرات.
    2. إيفيليون
      إيفيليون 19 أبريل 2020 12:30
      0
      وبعد ذلك يتم قطع الكلاسيكيات فقط بذرع ذيل منخفض جدًا ، وإلا يتم تقطيعه بانتظام بدوار رئيسي ..
  16. عامل
    عامل 16 أبريل 2020 16:56
    -1
    اقتبس من جينري.
    لا تخضع لظاهرة قاتلة "حلقة دوامة"

    نعم نعم نعم يضحك
    1. عاصفة
      عاصفة 16 أبريل 2020 20:37
      0
      من المحتمل أن تكون الحلقة الدوامة لدوار الذيل تعني عدم وجودها.
      1. su25
        su25 16 أبريل 2020 23:10
        0
        كيف من الضروري "تدوير" المروحية بحيث يدخل الدوار الخلفي في "حلقة دوامة"؟
  17. vadivm59
    vadivm59 16 أبريل 2020 19:56
    0
    عندما ألتقي بعبارة "KA-52 .. الشهيرة" ، يبرز السؤال فورًا ما هو المشهور.؟ MI-8 ، هذه أسطورة ، لم يتم طرح أي أسئلة ، ولكن ما الذي تمكنت KA من أن تشتهر به؟
  18. إيفيليون
    إيفيليون 17 أبريل 2020 09:33
    +1
    العيب الرئيسي في اللهاية هو أن النجاحات الأولى ظهرت بعد تطوير المروحيات الحديثة الرئيسية. نفس طراز Mi-8 يأتي من الستينيات حتى الآن. ولا يزال يتعين تنفيذ مدني Ka-60 المشروط ، ودفعه بطريقة ما. في الواقع ، فإن Ka-29 هي أول محاولة ناجحة لإدخال السوسكا في مكانة تشغلها بقوة الكلاسيكيات الموجودة بالفعل.

    بالنسبة للسعر ، بالنسبة للمركبات العسكرية ، تكون مساهمة الدائرة نفسها في التكلفة الإجمالية ضئيلة. نفس طراز Ka-52 ليس أغلى بكثير من Mi-28N ، لكن يبدو أن Ka-52 به رادار. كانت Ka-26 باهظة الثمن للغاية ، لكن هذا لم يمنعها من البناء بكميات كبيرة ، والتكلفة هناك ناتجة عن التصميم المعياري ، مع القدرة على تثبيت حجرة شحن جديدة بسرعة. هنا ، في الرحلات الجوية في خط مستقيم ، يبدو أن الحلمة أقل اقتصادا ، لأن عمودًا كبيرًا من البراغي يعطي المزيد. مقاومة. من الواضح أن الرافعات المروحية والقاطرات البطيئة للعوامات المضادة للغواصات لا تهتم بهذا ؛ في منافذها ، تضيء الحلمة حصريًا بالإيجابيات. يحتوي Ka-60 على فينسترون ، ربما لأننا منذ أن قررنا صنع الكلاسيكيات ، نحتاج إلى الحد من المقاومة حتى النهاية وإخراج دوار الذيل من التيار. وفي حالة Mi-28N و Ka-52 ، لم يتم تتبع أن الكلاسيكيات لديها مقاومة أقل ، ومع ذلك ، فإن Ka-52 نفسها تبدو أكثر ديناميكية هوائية.
  19. فلاديمير SHajkin
    فلاديمير SHajkin 18 أبريل 2020 10:56
    0
    أنا لست طيار هليكوبتر ، لكنني شعرت بالحرج من نتيجة واحدة للمركبة الفضائية ، وأحيانًا أغلى بملايين الدولارات من MI. هذا غباء.
    من الممكن جعل الدب من نفس السلسلة أغلى ثمناً من الآخر.
  20. دبلوماسي
    دبلوماسي 18 أبريل 2020 17:17
    0
    كإحدى مزايا هذا المخطط موضحة:
    "تتمتع المروحيات المحورية بقدرة أكبر على البقاء في القتال بسبب عدم وجود دوار خلفي مع علبة التروس ومحركاتها" - تم تقديم هذه الحجة في بداية الثمانينيات ، عندما لم يكن هناك شيء لاختباره فعليًا على BZ. الحجة عفا عليها الزمن. في وقت لاحق ، ظهر رأي آخر ، مباشرة عكس ذلك المشار إليه. عندما يتم تفجير شحنة صغيرة ، على سبيل المثال ، 1980 مم أو 35 مم OFZ أو حتى رأس حربي صغير نسبيًا (40 جم) من منظومات الدفاع الجوي المحمولة التي لا تلامس فوق أو أسفل طائرات المراوح ، فمن المرجح أن تنهار الشفرات بسبب لاضطراب التدفق بفعل دافع موجة الصدمة. النتيجة بالتأكيد ليست جيدة.
    1. إيفيليون
      إيفيليون 19 أبريل 2020 12:32
      +1
      أو ضربة لذراع الرافعة ، أو حتى قمرة القيادة ، لذلك إما أن يكون هذا اختراعًا ، أو أنه لا يعتمد على المخطط على الإطلاق ، فسيكون سيئًا بنفس القدر.
  21. كاماز
    كاماز 18 أبريل 2020 21:24
    0
    ما الذي يزيد بالضبط سعر طائرة هليكوبتر متحدة المحور؟
    1. إيفيليون
      إيفيليون 19 أبريل 2020 12:32
      0
      تَوصِيل. لكن ليس ضروريا.
  22. IL-64
    IL-64 22 أبريل 2020 14:55
    0
    وأين التحليل التفصيلي؟ ما بحق الجحيم يتم نشره في كثير من الأحيان؟
  23. شلدون 48
    شلدون 48 22 أبريل 2020 23:07
    0
    إذا كانت هناك إيجابيات أكثر من السلبيات ، فعندئذ على الرغم من التكلفة العالية لها في القوات ، يجب أن يكون هناك أكبر عدد ممكن ، لأنه من المعروف أن قيمة أي سلاح تقاس أساسًا بالضرر الذي يمكن أن يسببه للعدو .
    1. منذ زمن
      منذ زمن 24 أبريل 2020 21:36
      0
      وهكذا في الدائرة المحورية يوجد خطر من تداخل البراغي ، ولكن في دائرة التزامن مع عامل التزامن لا يوجد خطر ، ولكنها تتطلب عمودين ، وزيادة بعض الوزن وسحب أكبر ، من حيث المبدأ ، سيكون من الممكن الجمع بين اثنين الدوائر في واحد ، أي أن كلا المسامير اللولبية مثبتة في مخطط متحد المحور على غسالات متأرجحة مثل الكردان أو الكرة بسرعات متساوية (تقريبًا كما هو الحال في سيارات الدفع بالعجلات الأمامية) بحيث لا تدور البراغي في مستويين متوازيتين في مخطط متحد المحور من الدوران ، ولكن في طائرتين متقاطعتين ، أي كما هو الحال في التزامن ، ولكن مع محور واحد !!! ، وإحضار نفس البطانات المتذبذبة أو الكروية في أقرب مكان ممكن من بعضها البعض ، هناك ثلاثة خيارات لعبور مستويات دوران المسامير في هذا المخطط المحوري المشترك
      1 تميل مستويات الدوران إلى اليمين واليسار كما هو الحال في التزامن التقليدي
      مائلة 2 و 3 طائرات دوران للأمام أو للخلف
      سيؤدي هذا الهجين إلى تقليل ارتفاع المروحية بشكل كبير وحفظها من خطر التداخل. مع الحفاظ على المزايا الرئيسية للدائرة المحورية ، ولكن أيضًا مع تعقيد التصميم ، سيتعين عليك استخدام غسالات خاصة ومزامنة. على الرغم من أنه قد يكون بالفعل في علبة التروس. كا 52
      1. منذ زمن
        منذ زمن 24 أبريل 2020 22:09
        0
        اقتبس من منذ
        البطانات المتأرجحة قريبة قدر الإمكان من بعضها البعض ،

        أنا آسف ، لن ينجح الأمر في تقريب البطانات قدر الإمكان مع الدوران المضاد ، لكن الدائرة نفسها ، من حيث المبدأ ، ممكنة
  24. بارين
    بارين 3 مايو 2020 ، الساعة 09:45 مساءً
    -1
    الدول الأخرى إما لا تستطيع أن تكرر ، أو لا تريد ...