أساطير وأساطير الحرب الوطنية العظمى. ما هو سبب هذه البداية؟
المواد السابقة تسبب في الارتباك المتوقع. لكن الاستنتاجات على هذا المستوى كانت ، إن لم تكن صعبة ، فمن الواضح أنها سابقة لأوانها ، على الرغم من أن بعض المعلقين ، كما نفعل عادة ، جعلوها سهلة وطبيعية. على الرغم من وجود عدد غير قليل من الرسائل والدقائق التي تفصلنا عن الكشف الحقيقي عن الموضوع والاستنتاجات المقبولة.
أنا ممتن جدًا لكل من كتب مقالًا آخر في التعليقات ، وخاصة أليكسي. متوازن جدا ومنطقي.
لكن في الحقيقة ، من المنطقي أن نضع كل شيء على الرفوف ، في محاولة للحصول على إجابات للأسئلة ، لأن كل شيء خاطئ في منطقتنا قصص بوضوح. أفهم أن البعض قد يرغب في الحصول على حقائق "مقلية وساخنة" في الوقت الحالي ، ولكن للأسف. كل شيء يجب أن يسير كالمعتاد ، لذلك أستمر.
في المقالة الأولى ، كنا (وإن لم يكن جميعًا) مقتنعين بأنه مع وجود أنواع جديدة من الطائرات في سلاح الجو للمركبة الفضائية ، لم يكن كل شيء ورديًا كما نرغب كما كتب العديد من المؤرخين. في الواقع ، لم يتضح بعد سبب ضرورة مضاعفة عدد الطائرات الجديدة أربع مرات قبل بدء الحرب. لكن الطريق سوف يتقن السير. خاصة في بلد حيث تشويه التاريخ أمر شائع.
لكننا الآن سنتحدث عما أعطى Luftwaffe ميزة حقيقية في يونيو 1941. حتى الآن - بدون العامل البشري. يجب إعطاء هذا المكون مادة منفصلة ، وسنفعل ذلك في المستقبل القريب.
لذلك ، في 22.06.1941 يونيو 1540 ، لم يكن لدينا 377 نوعًا جديدًا من الطائرات على خط التماس ، ولكن كان لدينا XNUMX نوعًا أقل بقليل. ولكن أيضًا رقم ، مهما كان ما سيقوله المرء.
لكن الطائرات التي تقف في المطارات فقط هي نصف المعركة. النصف الثاني كان مطلوبًا ، وهو طيارون مدربون ومدربون ، ومهندسون ، وفنيون ، ومتخصصون في المحركات (لبعض الآلات). لم يكن هناك حاجة لمشغلي الأجهزة ومهندسي الراديو وصناع السلاح ، والحمد لله ، ولكن كانت هناك مشاكل كافية مع ما سبق.
ربما لا يستحق الشرح بالتفصيل لجمهورنا أن إدخال التكنولوجيا الجديدة في الأعمال يرتبط دائمًا بجهود معينة. لم يكن سلاحنا الجوي استثناءً ، وعلى المعدات التي بدت وكأنها موجودة بالفعل في القوات ، حتى عشية الحرب ، تم إجراء تحسينات مختلفة باستمرار للتخلص من أوجه القصور والعيوب في التصميم والإنتاج والتشغيل التي تم تحديدها.
موافق ، هناك شيء واحد هو تشغيل واختبار طائرة في ظروف مثالية لمطار مصنع ، والأمر الآخر هو مدارج غير معبدة وسيارات الأجرة في غالبية المطارات في ذلك الوقت.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تدريب الطاقم الفني هو أيضًا جانب مهم للغاية ، لكن العامل البشري ، أكرر ، سيتم تنحية جانباً في الوقت الحالي.
بشكل عام ، كيف يجب أن تمر الطائرات بدورة كاملة من الاختبارات ، بما في ذلك في القوات ، تحت سيطرة طيارين اختبار البيسون الذين لم يعدوا مكدسين ، أي أولئك الذين سيضطرون بعد ذلك إلى استخدام الآلات في وضع القتال.
الآراء ، والمراجعات ، والأفعال ، كل شيء كان لابد من جمعه في كومة واحدة ، و ...
ونتيجة لذلك ، كان من المفترض ظهور تعليمات كاملة لاستخدام الطائرات في حالة القتال.
بالمناسبة ، هذه التعليمات هي نقطة مهمة للغاية في التدريب الإضافي للطيارين وتسهيل عملهم القتالي.
وها أنت - في 20 يونيو 1941 ، صدر أمر من معهد أبحاث القوات الجوية ، والذي تطلب بحلول 1 أغسطس 1941 إكمال الاختبارات التشغيلية والاختبارات للاستخدام القتالي في النهار والليل على حد سواء لجميع الطائرات المقاتلة من a نوع جديد.
بناءً على نتائج الاختبار ، خطط معهد أبحاث القوات الجوية لتطوير التعليمات ذاتها التي كان من المقرر إرسالها إلى القوات.
1. وفقاً لتقنية قيادة هذه الطائرات ليلاً ونهاراً وعلى جميع الارتفاعات حتى سقف العمل بالطائرة.
2. للاستخدام القتالي في ظروف النهار والليل: القصف من مستوى الطيران وعند الغوص ، القتال الجوي على جميع الارتفاعات حتى السقف العملي للطائرة.
3. لتشغيل الطائرات والمحركات والأسلحة والمعدات الخاصة.
ذكي؟ ماهر. خاصة مع الرحلات الجوية الليلية ، والتي ، إلى حد كبير ، لم يتعلم منا سوى عدد قليل ، وفي الليل طيران لم يتم إنشاؤه على الإطلاق.
من الواضح أن الاختبارات لم تكتمل منذ بدء الحرب. هذه حقيقة محزنة للغاية ، لأن هذه الوثائق في الواقع ستكون مفيدة جدًا لطيارينا ، الذين ، في الواقع ، خاضوا معركة على طائرات من النوع الجديد غير المكتمل ، دون المعرفة والمهارات اللازمة للاستخدام القتالي وتشغيلهم في الجو .
وإليك ترتيب صعب بالنسبة لك: أيهما أسوأ ، أقل شأناً من جميع النواحي ، باستثناء المناورة ، أو I-16 ، أو نفس طراز MiG-3 ، التي لم يكن من الواضح بشكل عام ما يمكن توقعه في معركة حقيقية؟
يجدر الإشارة مرة أخرى إلى مذكرات Pokryshkin ، كيف بدأ الحرب على MiG-3؟ لكن هذا كان Pokryshkin ، لكن Golodnikov ، الذي لا أحترمه أقل من ذلك ، لديه قصة حول كيف أن قائدًا واحدًا لم يتمكن من إطلاق النار على طائرة معادية لأنه لم يكن يعرف الفروق الدقيقة في التعامل مع السيطرة. سلاح.
حقيقة أن الطائرات الجديدة دخلت القوات لم تحل مشكلة المواجهة في البداية. نلاحظ ذلك ، لأنه في الواقع لم يكن لدى الطيارين الوقت لإتقان هذه الآلات.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لـ Luftwaffe ميزة إجمالية أخرى: الراديو.
هناك مكونان في آن واحد: الاتصال اللاسلكي والرادار. وهنا من الصعب للغاية الاعتراض على أولئك الذين يقولون إننا حزينون جدًا لهذا الأمر.
المقاتلون من الأنواع الجديدة ، على الرغم من وجود أماكن منتظمة لمحطات الراديو من نوع RSI-3 Eagle ، لم يكونوا مجهزين بها. تم وضع أجهزة إرسال لاسلكية فقط في مركبات القادة ، بمعدل واحد لكل 15 طائرة. تم تثبيت أجهزة الاستقبال في كثير من الأحيان ، ولكن تم إعاقة استخدام محطات الراديو السوفيتية إلى حد كبير بسبب الافتقار إلى الحماية العادية ضد التداخل ، لذلك التقطت أجهزة الاستقبال كل عمل المحرك والنظام الكهربائي للطائرة.
ولكن حتى وجود كل من أجهزة الاستقبال وأجهزة الإرسال على طائراتنا لن يسهل إلى حد كبير العمل القتالي للطيارين. كان من المهم جدًا وجود بنية تحتية مناسبة على الأرض من شأنها البحث عن طائرات العدو وتنظيم المعارك الجوية والتنسيق مع القوات البرية والدفاع الجوي وتحديد الأهداف والتوجيه.
من حيث المبدأ ، لم يكن هناك سوى خدمة VNOS (المراقبة الجوية والإنذار والاتصالات) ، لكنها عملت وفقًا لمبادئ الحرب العالمية الأولى. ما يكفي من المذكرات لهذا اليوم حول كيفية عمل منشورات VNOS. وبالطبع ، فإن الألواح الموضوعة على الأرض ، والتي تشير إلى الاتجاه الذي طارت فيه طائرات العدو ، والتي شوهدت بأعجوبة من خلال المناظير ، ليست تحفة فنية.
بالإضافة إلى عدم الكفاءة. حتى لو لاحظ موقع VNOS الطائرات الألمانية ، حتى لو أبلغ المطار عبر الهاتف ، فمن غير الواقعي ببساطة استهداف الطائرات التي كانت في الجو بالفعل. لذلك ، كان من الضروري إنشاء أسراب حرة (إن وجدت) وتوجيهها في مكان ما في اتجاه العدو. لأن منشورات VNOS في بداية الحرب لم يكن لها صلة بالطائرات.
"لقد طاروا ، لكنهم لم يجدوا العدو" (ننظر إلى Pokryshkin ، هذا يحدث غالبًا معه ، وليس معه فقط).
نقص الاتصالات اللاسلكية ، وخدمات التوجيه والتصحيح العادية للطيران ، والقدرة على التحكم الفعلي بالطائرات في الهواء ، وعدم التنسيق مع القوات البرية - كانت هذه ميزة لـ Luftwaffe لدرجة أنه كان من المستحيل تسوية حتى آلاف الطائرات الجديدة .
في الواقع ، ماذا كان استخدام مئات وآلاف الطائرات إذا لم يكن بالإمكان السيطرة عليها؟
اتضح أنه وضع قبيح للغاية حيث كان على طيارينا اللحاق بالعدو باستمرار ، والبحث عنه ، تمامًا دون تلقي دعم من الأرض في شكل معلومات ، في حين أن الألمان ، لديهم ميزة في هذا المجال ، اختار مواقع أكثر فائدة للهجوم وألحق الضرر.
من الصعب إلقاء اللوم على أي شخص في هذا الوضع. نعم ، إذا لم تكن صناعتنا الإلكترونية وقت اندلاع الحرب في مهدها ، فإنها على أي حال خسرت أمام الصناعة الألمانية من أجل ميزة واضحة. كانت المصانع ضعيفة لدرجة أنها ببساطة لم تستطع تلبية احتياجات الجيش والقوات الجوية في المحطات الإذاعية. نحن لا نتحدث حتى عن الرادار.
لكن العدو كان بخير. قبل الحرب ، قامت لجنة بقيادة ألكسندر ياكوفليف بشراء عدد من الطائرات من ألمانيا ، بما في ذلك Bf.109E ، Bf.110 ، Ju.88 ، Do.215.
اتضح أنه لا يمكن تخيل طائرة ألمانية بدون محطة راديو وشبه بوصلة لاسلكية وبدون معدات للهبوط الأعمى وعدد من الأنظمة المصممة لجعل الحياة أسهل ما يمكن للطيار في القتال.
في ألمانيا ، تم تطوير منارة الراديو وخدمة تحديد الاتجاه بشكل جيد. محطات الراديو في المطارات ، ومنارات الراديو ، ومكتشفات الاتجاه الراديوي ، والمنارات الضوئية ، والمطارات المجهزة للرحلات الليلية والرحلات النهارية في الظروف الجوية الصعبة مع معدات الهبوط العمياء - تم تصميم كل شيء لخدمة غرض واحد: رحلات آمنة وسهلة للطيارين الألمان.
عندما بدأت الحرب ، كان من الواضح أن كل هذه المعدات كانت تستخدم للعمل في المقدمة.
على سبيل المثال ، خلال الغارات على موسكو ، استخدم الألمان منارات الراديو في أورشا ووارسو. اعتمدت القاذفات السوفيتية المتجهة إلى برلين فقط على مهارة الملاحين ودقة الأرقام. كان هناك ترتيب نسبي مع هذا ، ولكن كانت هناك حالات عندما انحرفت الطائرات عن مسارها وحلقت في مكان ما في المكان الخطأ.
بشكل عام ، أعتقد أن عدم وجود خدمة الكشف عن الرادار في القوة الجوية لمركبة فضائية ، وهي خدمة لاسلكية للتحكم في الطائرات والاتصالات بشكل عام ، خلقت مشاكل أكثر بكثير من عدم وجود أحدث أنواع الطائرات. موافق ، كان من الممكن ألا يكون لديك 10 آلاف طائرة في الاتجاه الغربي ، ولكن 15. سيكون هناك تأثير واحد فقط - أكثر تنظيماً ، و "رؤية" من حيث المعلومات ، ستفوز ارسالا ساحقة ألمانية أكثر ، مستفيدة من تنظيمها. مميزات.
كانت هناك لحظة مهمة أخرى. الآن سيقول القدامى في قسم الطيران: حسنًا ، ها هو مرة أخرى ... نعم ، مرة أخرى. مرة أخرى عن المحركات.
كم مرة ذكرت المشكلة الأبدية للطيارين ، لكن المحركات كانت بالفعل الحلقة الأضعف في صناعة الطائرات لدينا. للأسف ، هذا صحيح. يمكن اعتبار التبرير الوحيد عدم وجود بناء المحرك على هذا النحو في وقت المرجع ، أي عام 1917.
لا يمكن القول أن الألمان بدأوا رحلتهم بالورود والمسكر ، ولم يكونوا أفضل بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى. بتعبير أدق ، يمكن مقارنتها بنا. لكن الألمان كان لديهم مدرسة هندسة ممتازة ، وكان لديهم إمكانات.
وهكذا بدأوا أيضًا بمحركات مرخصة.
ومع ذلك ، عندما أحضر ياكوفليف المقاتلة Bf.1940E إلى معهد أبحاث VSS في عام 109 وقام مختبرو المعهد بتحويل Messer من الداخل إلى الخارج ، كان علينا أن نعترف بأن محرك DB 601 كان ببساطة رائعًا من حيث الأداء والموثوقية. تم اقتراح نسخها وإنتاجها بكميات كبيرة.
دعنا نقول أن الفكرة كانت جيدة ، كما كان المحرك نفسه. ومع ذلك ، للأسف ، لم يتمكن مهندسونا من التعامل مع الأتمتة التي كانت محشوة بـ DB 601.
اقتراح بإدخال معدات الإنتاج للحقن المباشر للوقود في أسطوانات المحرك ، ومفتاح منفاخ تلقائي ، ومفتاح احتراق للتركيب على محركاتنا. للأسف ، لم يتمكنوا من ذلك. كل هذا ظهر معنا ، لكن بعد فترة طويلة من الألمان.
ومع ذلك ، بالنظر إلى المستقبل ، سألاحظ أنه عندما كان لدينا أول آلة تلقائية عادية ، كان الألمان يستغلون ما يسمى بـ "Kommandogerat" مع القوة والرئيسية ، وهي آلية التحكم المركزية ، والتي لم تسهل فقط على الطيار التحكم ، لكنها فعلت ذلك ببساطة مذهلة: حركة واحدة لمقبض قطاع الخانق في نفس الوقت مخمدات الهواء التي يتم التحكم فيها ، ومعدات الوقود ، ومصاريع الرادياتير ، وتوقيت الإشعال ، وزاوية هجوم المروحة ...
المقصورة Bf.109F-2
إذا احتاج الطيار الألماني إلى الطيران بشكل أسرع وأعلى ، قام ببساطة بتحريك عصا التحكم. كان على الأخطبوط السوفيتي أن يتحرك ويلوي ويضغط ويتحكم في الأنماط. لذلك ، عادة ما يكون المسمار في موضع واحد ، وكانت مصاريع الرادياتير في اتجاه المنبع ، وهكذا دواليك.
لا عجب أنه بفضل الأتمتة لم تكن DB 601 أقوى من نفس VK-105 فحسب ، ولكنها أيضًا استهلكت وقودًا أقل من محركاتنا. للحصول على قوة حصانية واحدة عند التشغيل في وضع مماثل ، استهلك DB 601 وقودًا أقل من M-105 و AM-35A ، على التوالي ، بنسبة 25,5 و 28,5 بالمائة.
بشكل عام ، بالطبع ، كان من الملائم للألمان الطيران والقتال بمجموعة من الأتمتة. علاوة على ذلك ، تم التخطيط للأتمتة أثناء تطوير الطائرة ، وسيكون من الصحيح القول ، لقد كانت معدات قياسية.
احكم على نفسك بنفس Ju.88:
- عندما تم فتح المكابح الهوائية على Ju.88 ، دخلت الطائرة تلقائيًا في الغوص ، بينما تم أيضًا تشغيل الجهاز الذي حد من الحمولة الزائدة عند الخروج من الغوص تلقائيًا ؛
- عند إسقاط القنابل من الغوص ، تخرج الطائرة تلقائيًا من الغوص ؛
- عندما يتم تحرير اللوحات من أجل الهبوط ، يتم تغيير زاوية المثبت تلقائيًا وينحرف كلا الجنيحين لأسفل ، ليكونا بمثابة اللوحات ؛
- عند الإقلاع بالضبط بعد دقيقة واحدة ، يتم تشغيل الحارق اللاحق للمحركات تلقائيًا ؛
- عند الصعود بعد الوصول إلى ارتفاع معين ، يتم تشغيل السرعة الثانية للشاحن التوربيني الفائق تلقائيًا ؛
- يتم تنظيم وضع درجة حرارة المحرك تلقائيًا ؛
- يضبط جودة الخليط وضغط الشفط تلقائيًا حسب كثافة الهواء (ارتفاع الرحلة) ؛
- الطائرات مجهزة بآلة الدورة ومعدات الهبوط الأعمى وبوصلة الراديو.
من حيث المبدأ ، كانت النقاط الأربع الأخيرة صالحة أيضًا للمقاتلين.
ماذا يحدث: لم يكن Bf.109E أفضل بكثير في خصائص الأداء من نفس MiG-3 و Yak-1 و LaGG-3. ومع ذلك ، فإن كل هذه الأتمتة أعطت الألمان ميزة كبيرة ، لا تضاهى مع التفوق في خصائص الأداء.
بينما كان قائدنا يقاتل بالمقابض ، ومفاتيح التبديل ، والرافعات والأزرار (ويمكنك أيضًا تذكر 45 منعطفًا لمقبض معدات الهبوط I-16) ، كان الألماني يقوم بعمله الفوري - كان يبحث عن هدف ، والاتجاه إلى التي قيل له عبر الراديو من قبل مشغلي الرادار والمراقبين من الأرض ، اختار موقعًا مناسبًا واستعد للمعركة.
أظهرت تجربة الحرب الوطنية العظمى ، وخاصة في الفترتين الأولى والثانية ، أننا عانينا من انتكاسات بسبب التخلف الفني لطيراننا المقاتل ، مما كان له تأثير كبير على الأعمال في عمليات القوات البرية.
في الأيام الأولى ، فازت Luftwaffe بالتفوق الجوي الاستراتيجي في جميع أنحاء الجبهة واستمرت حتى معركة كورسك والمعركة في سماء كوبان.
والآن سيكون من الممكن استخلاص استنتاج أولي.
مع بداية الحرب ، كان لدينا 377 نوعًا جديدًا من المقاتلين في خمس مناطق حدودية غربية ، والتي كانت في طور الإنجاز والاختبار.
بالإضافة إلى 3156 مقاتلاً من الأنواع المتقادمة: مقاتلات "مناورة" I-15 و I-153 ومقاتلات "عالية السرعة" I-16.
حقيقة أن العبء الرئيسي وقع عليهم في الفترة الأولى من الحرب الجوية أمر مفهوم. حقيقة أنه حتى على هذه الطائرات ألحق طيارونا أضرارًا بالعدو تشير إلى أن تدريب أفراد الطيران التابعين لسلاح الجو KA لم يكن أدنى من التدريب في Luftwaffe.
ومع ذلك ، كانت السرعة القصوى لـ Bf.109F أعلى من سرعة مقاتلة I-153 بمحرك M-63 بمقدار 162 كم / ساعة ، ومقارنة بسرعة مقاتلة I-16 بمحرك M-63. بمقدار 123 كم / ساعة.
بالإضافة إلى الابتكارات التقنية ، بالإضافة إلى توافر الاتصالات اللاسلكية.
بالمناسبة ، من بين 1233 مقاتلة من Luftwaffe على الجبهة الشرقية ، كان أحدث Bf.109Fs 593 وحدة. أي أنه كان هناك في البداية عددًا أكبر من طائراتنا الجديدة. إذا أضفنا إلى هذه القطع الـ 423 من Bf.109E ، والتي كانت على قدم المساواة مع الأنواع الجديدة لدينا ، فحينئذٍ تصبح الصورة حزينة عمومًا. 1016 "رسول" جديد مقابل 377 من رفاقنا الجدد.
بالنظر إلى كل ما سبق ، من الواضح لماذا قامت Luftwaffe بتأمين التفوق الجوي بسهولة وبشكل طبيعي لمدة ثلاث سنوات ، أليس كذلك؟
لكن هناك فارق بسيط ثالث ، سنتحدث عنه في الجزء التالي ، وبعد ذلك سنصل إلى نتيجة نهائية.
معلومات