الأنشطة الخلفية للأسطول الشمالي لدعم قوافل الحلفاء
انتقلت قوافل الحلفاء في القطب الشمالي من الولايات المتحدة عبر بريطانيا العظمى وأيسلندا إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من أغسطس 1941 إلى مايو 1945 ، استقبل الأسطول الشمالي 42 قافلة ، وأرسل 36 قافلة (كان هناك 78 قافلة في المجموع ، تتكون من حوالي 1400 سفينة تجارية) ، بينما لم تكن هناك قوافل بين يوليو وسبتمبر 1942 ومارس ونوفمبر 1943. سلمت قوافل القطب الشمالي حوالي نصف مساعدات الإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفياتي 1 [1-3].
كانت الوجهات النهائية لاستقبال قوافل القطب الشمالي خلال الحرب الوطنية العظمى هي الموانئ البحرية التجارية لمدينتي مورمانسك وأرخانجيلسك. تم تنظيم عمليات التحميل والتفريغ وإرسال البضائع التي تصل عن طريق البحر إلى البلاد من قبل مكتب تم إنشاؤه خصيصًا للجنة الدفاع الحكومية المعتمدة للنقل في الشمال ، برئاسة إيفان ديميترييفيتش بابانين ، والتي كانت تحت تصرفها خاصة فرق عسكرية ومركبات مختلفة.
في الجزء الخلفي من الشمال سريع وعهدت مؤخرة أسطول البحر الأبيض العسكري بمسؤولية التزويد الشامل لقوافل الحلفاء. على سبيل المثال ، كان الجزء الخلفي من الأسطول ومؤخرة الأسطول مسؤولاً عن جودة وتوقيت الإصلاحات العاجلة والطارئة للسفن الحربية وسفن النقل التابعة للحلفاء ، من أجل التنسيب والخدمات الاستهلاكية للبعثات البحرية المتحالفة في مدن مورمانسك و أرخانجيلسك وقرية بوليارني. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت وظائف العمق الالتزام بتزويد سفن وسفن الحلفاء بالوقود والطعام والذخيرة والربان وأنواع أخرى من الممتلكات في طريق العودة. قدمت إدارات السفن المساعدة مساعدة شاملة لموانئ مورمانسك وأرخانجيلسك التجارية ، بما في ذلك سحب النقل إلى الأرصفة (الأرصفة) ومن الأرصفة (الأرصفة) إلى الطرق.
في 31 أغسطس 1941 ، حتى قبل توقيع الاتفاقية الأولى (البروتوكول) بشأن التسليم المتبادل بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة ، وصلت أول قافلة [3] من ست سفن إلى ميناء أرخانجيلسك تحت حراسة البريطانيين. السفن الحربية. فرق معرف أفرغهم بابانين بسرعة. زود الجزء الخلفي من الأسطول ، بدوره ، سفن وسفن الحلفاء بكل ما هو ضروري. أظهرت هذه الرحلة الناجحة الأولى عبر شمال المحيط الأطلسي ، وحتى في ظروف اليوم القطبي ، بشكل مقنع أن مثل هذه المعابر البحرية ممكنة في المستقبل ، بالطبع ، شريطة أن تكون القوافل محمية بشكل موثوق به بواسطة السفن الحربية و طيران.
في 13 يناير 1942 ، دخلت قافلة الحلفاء الثانية المكونة من تسع سفن إلى خليج كولا ، برفقة سفن حربية. كجزء من هذه القافلة ، جاءت باخرةنا السوفيتية "Dekembrist" أيضًا من إنجلترا ، حيث قامت بتوصيل 7000 طن من الطعام والسلع الأساسية الأخرى [4]. ومع ذلك ، أظهر تفريغ سفن هذه القافلة أن ميناء مورمانسك التجاري لم يكن مهيئًا بشكل جيد لاستقبال وسائل النقل. لم يكن هناك عدد كافٍ من القوى العاملة ، ولم تكن هناك عمليًا آليات التحميل والتفريغ: تم تفكيك معظمها في الأيام الأولى من الحرب ونقلها إلى أرخانجيلسك أو إلى الداخل. في هذه الأثناء ، كانت الملاحة في البحر الأبيض تقترب من نهايتها ، وكان ميناء مورمانسك التجاري هو الذي كان عليه أن يستقبل التدفق الكامل للبضائع الحليفة.
اتخذت الحكومة الإجراءات الأكثر إلحاحًا لتصحيح الوضع. بطاقة تعريف. انتقل بابانين مع أجهزته من أرخانجيلسك إلى مورمانسك وتولى الإدارة المباشرة لقبول وتفريغ قوافل الحلفاء. وصل بوريسوف وكروتيكوف ، نائبا مفوض الشعب للتجارة الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى مورمانسك.
بعد تدخل الحكومة ، تم تشغيل ميناء مورمانسك التجاري بالكامل. من أجل القضاء بسرعة على تداعيات القصف الجوي ، تم تشكيل فرق الإنقاذ في الميناء ، وتم تجهيز جميع المنشآت بمعدات الإطفاء اللازمة. وتجدر الإشارة إلى أن تفريغ السفن وتحميلها ، كقاعدة عامة ، يتم في ظل قصف شرس مستمر ، والذي غالبًا ما يتطلب انقطاع العمل ، وتوفير الأصول المادية ، وإطفاء الحرائق التي نشأت ، وتقديم المساعدة الطبية للضحايا ، وكذلك الاستيلاء. السفن لتجف [4].
في وقت لاحق ، سمحت الإجراءات التي تم تنفيذها بإصلاح الأضرار التي لحقت بالأشياء بسرعة بعد الغارات ، ومرة أخرى ، دون تأخير ، بدء التحميل والتفريغ.
بالطبع ، استغرقت معدات الميناء الوقت والمال والمواد والأشخاص. تم تعدين الآليات بطرق مختلفة. تم تفكيكها من عمليات النقل الفاشلة ، وترميم الرافعات ، وأذرع الرافعة والرافعات التي تم إيقاف تشغيلها باعتبارها "خردة" في وقت السلم بسبب عدم ملاءمتها. تدريجيا ، تم تجديد أسطول الميناء بآليات رفع جديدة قدمتها المؤسسات الصناعية. في البداية ، كان يتم استخدام العمل اليدوي بشكل أساسي وغالبًا ... "نادي" روسي مثبت.
واستمرت قوافل الحلفاء في الوصول إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك وبأعداد متزايدة. لقد بلغ عدد القوافل بالفعل عشرات من وسائل النقل ، وكان لا بد من تفريغها جميعًا في أسرع وقت ممكن ، ودون تأخير ، قم بتحميل البضائع الواردة في عربات السكك الحديدية وإرسالها إلى وجهتها بحيث تكون الممتلكات القيمة والضرورية للجبهة. لا تموت على الأرصفة تحت قنابل العدو. في نهاية التفريغ ، كان لا بد من تحميل وسائل النقل بشحنتنا المتجهة إلى الحلفاء. في عمليات التحميل والتفريغ ، بالإضافة إلى أفراد الفرق العسكرية الخاصة التي كانت تحت تصرف بطاقة الهوية. غالبًا ما يشارك بابانين وعمال مورمانسك.
في عام 1943 ، جاء أفراد الأسطول الشمالي لمساعدة ميناء مورمانسك التجاري [4]. تنفيذاً لقرار المجلس العسكري ، تم تشكيل فوج موحد إضافي يصل قوامه إلى 3000 فرد في الجزء الخلفي من الأسطول. يتألف هذا الفوج من البحارة والجنود ورؤساء العمال وضباط الوحدات الساحلية المعارين إلى مؤخرة الأسطول. تم تعيين الرائد المهندس م. رومانوف ، رئيس الأركان - الملازم أول ب. أوسيكوف. كان للفوج الموحد تنظيم قتالي يصل إلى الفصيل ويشمل ذلك ؛ وبدلاً من الإدارات ، تم تشكيل ألوية عمل مرقمة في الفوج ، والتي كان يقودها رؤساء عمال من رقباء.
في ذلك الوقت العصيب ، غالبًا ما نشأت مواقف تتطلب الشجاعة والمبادرة ليس فقط من قادة الوحدات المنخرطة في العمل في الميناء ، ولكن أيضًا من جميع قادة المؤخرة ، بما في ذلك القائد. حدث واحد من هذا القبيل. تبعها أحد وسائل النقل المتحالفة مع حمولة من الألواح إلى مورمانسك ، حيث كان من المفترض أن تنضم إلى قافلة العودة "QP-16". وفي منطقة تيريبيركا ، تعرضت وسيلة النقل للقصف وتعرضت لأضرار جسيمة ، بما في ذلك ثقوب في الجزء المغمور من بدن السفينة. كان هناك حريق في السفينة. فشل طاقم السفينة في إخماد الحريق بأنفسهم. بعد تقييم الوضع ، قرر القبطان إحضار السفينة المحترقة إلى خليج كولا ، ودون إذن من القيادة الخلفية للأسطول ، ووضعها في الرصيف ، مما تسبب في حالة طارئة لانتشار الحريق إلى المرافق الساحلية. عند علمه بما حدث ، اقترح رئيس الخدمات اللوجستية على قبطان السفينة وممثلي البعثة المتحالفة أن يأخذوا النقل إلى اليابسة ، حيث كان من السهل إخماد الحريق عن طريق ملئه بمياه البحر التي اخترقت. داخل السفينة من خلال الثقوب وفتح الأحجار. ومع ذلك ، اعتبر قبطان وممثلي البعثة هذا الإجراء محفوفًا بالمخاطر ، ومن أجل إعفاء أنفسهم من أي مسؤولية عن العواقب المحتملة ، قاموا بنقل النقل إلى الجزء الخلفي من الأسطول ، بعد أن تلقوا سابقًا إيصالًا آمنًا من رئيس المؤخرة. .
قام موظفو الأقسام الفنية والإنقاذ في الجزء الخلفي من الأسطول بسحب النقل المتضرر إلى الموقع الجاف الذي سبق أن تم مسحه وإعداده من قبل الغواصين ، وقاموا بتقوية الحواجز وإغراق الحواجز عند ارتفاع المد وإخماد الحريق بسرعة. بعد إخماد الحريق ، تم ضخ المياه من الجزء الداخلي للسفينة ، وتم إصلاح جميع الثقوب الموجودة في الهيكل ، وتم إعادة تحميل النقل بالشحنة اللازمة وإرسالها بأمان إلى إنجلترا مع القافلة التالية.
كان على القائد ، مثل العديد من الموظفين الآخرين في مؤخرة الأسطول الشمالي ومؤخرة الأسطول العسكري للبحر الأبيض ، أن يتعامل كثيرًا مع مسألة الإصلاحات العاجلة والطارئة للسفن الحربية وسفن النقل التابعة لقوافل الحلفاء. ولغرض الإدارة الأكثر كفاءة لهذه الأعمال ، تم إنشاء مجموعات هندسية خاصة في الأقسام الفنية والأقسام الخلفية ، تتكون من متخصصين نشطين ومغامرين ومؤهلين تأهيلاً عالياً.
احتاجت بعض السفن إلى إصلاح أكثر خطورة وطولاً ، وكان وقت تنفيذه يقتصر عادةً على الفترة الفاصلة بين تفريغ القافلة التالية وإرسالها في رحلة العودة. فيما يتعلق بهذه الظروف ، شاركت قوى جميع مؤسسات إصلاح السفن في المؤخرة في أعمال الإصلاح وتمت إزالة العمال من المرافق الخلفية الأخرى.
وتجدر الإشارة إلى أن أطقم السفن وأطقم سفن النقل التابعة للحلفاء لم يشاركوا في أعمال الإصلاح. علاوة على ذلك ، مع التهديد بشن هجوم جوي ، أخذ معظم أفراد الطاقم معهم إمدادات الطعام والشراب والفرش والبطانيات ، وذهبوا بهدوء بعيدًا في التلال وانتظروا غارات العدو الجوية دون الكثير من المتاعب. على السفن والسفن ، بقي بحارة المراقبة العليا فقط ، الذين كانوا مهملين جدًا في أداء واجباتهم. غالبًا ما يؤدي هذا الإهمال لأفراد الطاقم في ظروف درجات حرارة الهواء المنخفضة في فصل الشتاء إلى إزالة الجليد من أجهزة سطح السفينة والآليات وخطوط الأنابيب ، مما أعطى أيضًا المصلحين لدينا الكثير من المخاوف والمتاعب الإضافية.
حدث في بعض الأحيان أنه حتى مع أدنى تهديد من العدو ، غادر الطاقم سفينتهم بكامل قوتهم. فقط في 1942-1944 ، التقطت سفن الأسطول الشمالي وأنقذت خمس سفن مهجورة من قوافل الحلفاء ، وأزالت 40000 طن من البضائع القيمة منها. كل هذه السفن المتروكة تم إصلاحها من قبلنا ، وبعد ذلك تم نقلها إلى أصحابها [4].
أثناء مرافقة القوافل الشمالية ، لاحظ البحارة السوفييت في كثير من الأحيان كيف تخلت الطواقم الأمريكية والبريطانية عن سفنهم بمجرد أن كان هناك تهديد بالفيضان. كانت هناك حالات ترك فيها البحارة سفنهم دون سبب واضح على الإطلاق. كانت وسائل النقل التي تخلى عنها الطاقم طافية حتى غرقتها سفن الحراسة. لم توقف قيادة قوافل الحلفاء مثل هذه الأعمال التي قام بها بحارتها ، لكنها بررتهم بحقيقة أن المهمة الرئيسية كانت إنقاذ الناس ، وليس الشحن. لم يشعر البريطانيون والأمريكيون بالحاجة في تلك الظروف إلى المخاطرة بحياتهم من أجل بعض القيم المادية ، خاصة وأن هذه الشحنات كانت متجهة إلى دولة أجنبية.
في شتاء 1943/1944 وصلت قافلة من حوالي 20 سفينة إلى ميناء أرخانجيلسك. تعرضت جميع السفن لأضرار جسيمة في المراوح. يتذكر رئيس القسم الفني لمؤخرة أسطول البحر الأبيض أ.ن. دوروفيف بهذه المناسبة:
"دخلت السفن في ظروف جليدية ، وتحولت مراوحها إلى" مآخذ ": كل حواف المسامير ... كانت مثنية على طول نصف القطر. طالب قباطنة السفن والبعثة بتقويم حواف المراوح. ومع ذلك ، لم نتمكن من الاتفاق مع هذا ، لأنه بأموالنا كان من الممكن أن يستمر هذا العمل لفترة طويلة ، والأهم من ذلك ، كان الشتاء قادمًا وكان هناك تهديد بتجميد السفن في أرخانجيلسك. كانت البعثة الإنجليزية مقتنعة باستحالة الاستقامة ، ووافقت على تقليم الحواف المنحنية ... بعد أن فقدت 2-3 عقد من الدورة ، غادرت السفن أرخانجيلسك تحت سلطتها الخاصة.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم إصلاح 296 سفينة حربية وسفينة نقل في مؤسسات إصلاح السفن التابعة للجزء الخلفي من الأسطول الشمالي والجزء الخلفي من أسطول البحر الأبيض ، في مؤسسات مفوضيات السكان المدنيين ، التابعة لها عمليًا.
في نوفمبر 1942 ، كتب الضابط الكبير في البعثة البحرية البريطانية في أرخانجيلسك ، موند ، إلى قيادة الأسطول حول جودة أعمال الإصلاح المنفذة على النحو التالي [4]:
"أسطول البحر الأبيض العسكري. القسم التقني.
23 نوفمبر 1942. رقم 88/141.
1. بعد رحيل آخر السفن الحربية التي كانت في أرخانجيلسك هذا العام ، أود أن أشير إلى العمل الجيد الذي قامت به الإدارة الفنية لأسطول البحر الأبيض في إصلاح السفن البريطانية.
2. تحتاج كل سفينة قادمة إلى الميناء إلى نوع من الإصلاح. تتطلب العديد من السفن ، وخاصة كاسحة الألغام Horrner وسفينة الصيد Deinman ، إصلاحًا كبيرًا وطويلًا.
3. في كل حالة ، تم تنفيذ العمل وإنجازه بسرعة ، وكانت جودة العمل من الدرجة الأولى ، واستيفاء جميع أعلى المتطلبات.
4. مثل هذا العمل له أهمية كبيرة بالنسبة لنقل القوافل إلى شمال روسيا.
اسمحوا لي أن أعرب عن امتنان خاص وامتنان لكم بالنيابة عن الأميرالية الإنجليزية.
23 نوفمبر 1942. رقم 88/141.
1. بعد رحيل آخر السفن الحربية التي كانت في أرخانجيلسك هذا العام ، أود أن أشير إلى العمل الجيد الذي قامت به الإدارة الفنية لأسطول البحر الأبيض في إصلاح السفن البريطانية.
2. تحتاج كل سفينة قادمة إلى الميناء إلى نوع من الإصلاح. تتطلب العديد من السفن ، وخاصة كاسحة الألغام Horrner وسفينة الصيد Deinman ، إصلاحًا كبيرًا وطويلًا.
3. في كل حالة ، تم تنفيذ العمل وإنجازه بسرعة ، وكانت جودة العمل من الدرجة الأولى ، واستيفاء جميع أعلى المتطلبات.
4. مثل هذا العمل له أهمية كبيرة بالنسبة لنقل القوافل إلى شمال روسيا.
اسمحوا لي أن أعرب عن امتنان خاص وامتنان لكم بالنيابة عن الأميرالية الإنجليزية.
كان حجم عمل المؤخرة في إمداد سفن قوافل الحلفاء بالوقود والطعام وأنواع الخدمات اللوجستية الأخرى كبيرًا جدًا.
تنفيذاً لاتفاقية التوريدات المتبادلة ، نفذ الاتحاد السوفياتي ما يسمى ببرنامج الإقراض العكسي ، والذي بموجبه تم توريد خام الكروم ، وخام المنغنيز ، والذهب ، والبلاتين ، والأخشاب ، والفراء ، والأسمدة المعدنية وأكثر من ذلك بكثير إلى الولايات المتحدة الأمريكية والولايات المتحدة. المملكة من الاتحاد السوفياتي. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لهذا البرنامج ، أجرى الاتحاد السوفيتي إصلاحات مجانية للسفن الحربية والسفن المتحالفة في موانئه وقدم خدمات أخرى. على سبيل المثال ، المعاملة المجانية لأفراد طاقم سفن (سفن) الحلفاء ودعمهم المادي الكامل في حالة تلف أو فقدان سفينة (سفينة) في المياه الإقليمية السوفيتية أو عند رسوها في الموانئ [1].
لم تعد سفن النقل التابعة لقوافل الحلفاء إلى وطنهم فارغة ، فقد امتلأت مخازنهم بالأخشاب والأسمدة المعدنية والخام وغيرها من البضائع الحيوية لحلفائنا في القتال ضد العدو المشترك (ألمانيا الفاشية).
اليوم في تاريخي الأدب عند تغطية قضية الإعارة والتأجير ، يسمح المؤلفون الفرديون لأنفسهم بعدم تذكر وجود الإيجار العكسي. في هذه الأثناء ، في 1 أكتوبر 1941 ، تم إبرام اتفاقية (بروتوكول) في موسكو بشأن عمليات التسليم المتبادلة ، وليس بشأن المساعدة الأحادية الجانب للاتحاد السوفيتي من الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة. ليس هناك شك في أن إمدادات الإعارة والتأجير للحلفاء لعبت دورًا إيجابيًا معينًا في انتصار الاتحاد السوفيتي على ألمانيا النازية ، لكن مزيفي تاريخ الحرب العالمية الثانية يبالغون إلى حد كبير في دور هذه الإمدادات في الوقت الحاضر.
مراجع:
1. الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في 12 مجلدا. المجلد 1. أهم أحداث الحرب. - م: دار النشر العسكرية. 2011 ، ص 727-737 ، 933.
2. Kurmyshov V.M. طريق بحر الشمال في عشية وأثناء الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. // مجموعة من المقالات العلمية للمؤتمر العلمي والعملي الدولي “المساهمة الحاسمة للشعب السوفيتي في هزيمة ألمانيا النازية وحلفائها خلال الحرب الوطنية العظمى. الحقيقة والخيال. - سانت بطرسبرغ: MO RF، VA MTO، 2015. S. 362-364، 716.
3. الموسوعة الإلكترونية "سيريل وميثوديوس". 2007. المادة "Lend-Lease".
4. دوبروفين ن.ب. أنا أتحكم في مؤخرة الجناح الأيمن. حول الأعمال القتالية واليومية للجزء الخلفي من الأسطول الشمالي خلال الحرب الوطنية العظمى (مذكرات نائب قائد الأسطول الشمالي - رئيس الخدمات اللوجستية للأسطول الشمالي ، مخطوطة في طبعة المؤلف). - L.، 1985. S.188-197، 202.
الحواشي:
1. Lend-lease (من "الإقراض" الإنجليزي - للإقراض والتأجير - الإيجار والتوظيف) - برنامج الحكومة الأمريكية لمساعدة الدول المتحاربة في التحالف المناهض لهتلر. تم إبرام الاتفاقية الأولى (البروتوكول) بشأن التسليم المتبادل (وليس المساعدة من جانب واحد) بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة في 1 أكتوبر 1941. كانت هذه الاتفاقية سارية حتى 30 يونيو 1942. في المجموع ، كانت هناك خمسة بروتوكولات من هذا القبيل خلال الحرب ، أربعة منها خلال الحرب الوطنية العظمى وواحد ، أطلق عليه لاحقًا البرنامج ، في 17 أكتوبر 1944 ، لفترة الحرب بين الاتحاد السوفيتي واليابان العسكرية. تم إنهاء جميع عمليات التسليم Lend-Lease في 20 سبتمبر 1945. زودت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى الاتحاد السوفيتي بالأسلحة والمعدات العسكرية وغيرها من المعدات والزي الرسمي والطعام والبارود والقذائف والألغام. تم قبول عمليات تسليم الإعارة والتأجير من قبل مفوضية الشعب للتجارة الخارجية في الاتحاد السوفياتي [1].
2. إيفان دميترييفيتش بابانين - المستكشف القطبي الشهير ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، رئيس طريق بحر الشمال.
3. كانت هذه القافلة المتحالفة تحمل الاسم الرمزي "الدراويش". قدم مساعدات إنسانية من مواطنين أمريكيين ، غير مدرجة في برنامج Lend-Lease.
4. الصرف الصحي - جزء من سطح قاع البحر المتاخم للشاطئ ، تم تحريره من المياه عند انخفاض المد والمغمر بالمياه عند ارتفاع المد ، مع ميل طفيف.
معلومات