أساطير وأساطير الحرب الوطنية العظمى. العامل البشري للقوات الجوية للجيش الأحمر وفتوافا
تحدثنا في المادتين السابقتين عن كمية ونوعية الطائرات بتاريخ 22.06.1941/XNUMX/XNUMX. في إحدى المقالات ، وعدت بالحديث عن العامل البشري.
لنبدأ من الأسفل ، بتدريب الطيارين. في أوقاتنا الصعبة ، لا ينشر الناس سوى كم هائل من المعلومات حول مدى سوء كل شيء في سلاح الجو الأحمر فيما يتعلق بتدريب الطيارين. لدي شكوك كبيرة حول المعلومات التي تفيد بأن الطيارين الذين لديهم 2-3 ساعات من زمن الرحلة على متن طائرة مقاتلة قد أُلقي بهم في المعركة.
سأقتبس من هذه ، إذا جاز التعبير ، فضح المواد. تم الاحتفاظ بالتهجئة.
"الطيار المقاتل كوزلوف ن.أ. ، الذي درس في مدرسة تشوجويف للطيران في 1937-1939 ، تلقى 16 ساعة طيران على I-25. كليمينكو ف. تخرج من مدرسة تشوجويف للقوات الجوية في سبتمبر 1940 ، بعد أن أتقن أربعة أنواع من الطائرات واستغرق وقت الرحلة 40-45 ساعة. تخرج عام 1939 مدرسة الطيران Kachin Pokryshkin A.I. طار على I-16 لمدة 10 ساعات و 38 دقيقة. الطيار Baevsky G.A. في مدرسة Serpukhov للطيران ، طرت إلى I-15bis لمدة 22 ساعة و 15 دقيقة. خريجي مدرسة كاشينسكايا عام 1940. أميت خان S. ، Garanin V.I. ، Dolgushin S.F. استقبلت 8-10 ساعات طيران على متن طائرة مقاتلة. قارن: تلقى الطيارون الألمان في مؤسساتهم التعليمية ما متوسطه 200 ساعة من وقت الطيران التدريبي ، بالإضافة إلى 150-200 ساعة أخرى في وحدات Luftwaffe. كان لدى الأمريكيين حوالي 450 ساعة ".
إن حقيقة أن الأرقام وصلت إلى زمننا حتى دقيقة هي ، بالطبع ، رائعة. وهنا ننتقل إلى المعنى الحرفي للكلمة على أحاسيس مزدوجة.
من ناحية ، أوه ، يا له من أمر مؤسف! طار الألمان 200 ساعة والأمريكيون 450 ساعة وطيراننا - لا شيء على الإطلاق. كانت مليئة بالجثث وكل ذلك.
المعذرة ... بوكريشكين بطل الاتحاد السوفياتي ثلاث مرات. السلطان أميت خان - بطل الاتحاد السوفياتي مرتين. Dolgushin - بطل الاتحاد السوفيتي. جارانين - بطل الاتحاد السوفيتي.
يبدو غريبًا نوعًا ما ، أليس كذلك؟ 10 ساعات من Pokryshkin و 200 ساعة من Hartman - هل هذه ساعات مختلفة؟ لقد سمحوا لأحدهم بأن يصبح واحدًا من أكثر الطيارين فائدة (مفيدة وغير منتجة) في الحرب العالمية الثانية ، والآخر يرسم "abshussbalkens" الزائفين من خلال وعبر والتشبث بالحلي لنفسه.
أوه نعم ، فقد هؤلاء الألمان غير المنضبطين كتاب رحلة هارتمان ... على ما يبدو ، حتى لا تصل إلى زادورنوف.
بالمناسبة ، عبثا. كان من الممكن قتل الكثير من الروس. سوف تنفجر بالضحك عند قراءة كتابات هارتمان ، حسنًا ، إلى الجحيم معه ، مرحبًا بالمرجل الخاص لـ Luftwaffe في الجحيم.
أنا على وجه التحديد لا أستشهد بمؤلف هذا الخربشة ، ببساطة لأنه موجود بكميات كبيرة على الإنترنت. لكن ذلك البيلاروسي كتب ، إلى حد ما لا يفهم جوهر الأرقام ، للأسف. والأرقام تخبرنا ببعض الأشياء المثيرة للاهتمام.
سمح تدريب هارتمان لمدة 200 ساعة له ، دون قتال كثير (الهجمات من خلف الغيوم وغيرها من مناورات هارتمان "الماكرة" ، لا تحتاج إلى مثل هذا التدريب) ، لإسقاط أكثر من 100 طائرة. سمحت له 10 ساعات من تدريب Pokryshkin بإسقاط 59 طائرة وغطاء قاذفات وطائرات هجومية من هارتمان طوال الحرب.
وهنا تكمن المفارقة ، لم يستطع هارتمان فعل أي شيء لبوكريشكين!
ونعم ، هذا الحشد الكامل من Luftwaffe aces لسبب ما لم يسمح لألمانيا بالفوز بالحرب في الهواء. إنه لأمر مخز ، ربما ، صليب "abschussbalkens" الملون والمتفاخر ، ولكن مع ذلك ، كانت ألمانيا في حالة خراب ، والطائرة الهجومية السوفيتية فعلت ما أرادت مع خط الدفاع الأمامي من كوينيجسبيرج إلى كونستانتا ، ومن بوكريشكين في الهواء ، كانت العضلة العاصرة استرخاء مع ارسالا ساحقا الأكثر خبرة.
لسبب ما ، لم نعلن عن وجود هارتمان أو رال في السماء. وحتى لو أعلنوا ، لكان الأمر كما لو أن "ruspilots" غير المدربين سيأتون يركضون بهدف التحقق من مدى روعة الساحرات الألمانية. فحصوها. مرارا وتكرارا.
كما تعلم ، من الواضح أنه ليس عدد الساعات التي قضاها في تدريب الطيارين ، ولكن كيف تم قضاء تلك الساعات. هنا ، من الواضح ، يمكن العثور على الجوهر. يمكنك أن تقضي 500 ساعة في تدريب الطيار ، لكن سيظهر ، آسف ، روديل. يمكنك قضاء 20 ساعة والحصول على طيار يقود Rudel بهدوء إلى التابوت.
إنها فقط مسألة جودة.
علاوة على ذلك ، سأستشهد بدليل معين والتر شوابيدسين ، الذي ابتكر عملًا يسمى "صقور ستالين". بشكل عام ، الكتاب تعليمي. طيرانلأن شوابيدسن كان يعرف ما يكتب عنه. من الناحية الفنية. لكن بالنسبة للباقي - لا يزال هذا كوكتيلًا ، لأن شوابيدسن لم يأمر بأي شيء. والمضادات الجوية ، وفوج المقاتلين الليليين ، وجلسوا في المقر. لكنه لم يطير ، ولم يقترب من الجبهة الشرقية ليطلق رصاصة واحدة ، لكنه كتب عن طيارينا. لا أحد يستطيع إيقافه ، أليس كذلك؟
لكن هناك حقيقة أخرى - حول الآلاف والآلاف من الطيارين المجهولين الذين لقوا حتفهم في المعارك الجوية ، والذين لن يعرف أو يتذكر أحد أسماءهم. لقد كانوا هم الذين ، على نحو ما ، مهيئين ، ومدربين تدريباً سيئاً ، وليس لديهم خبرة طيران تقريبًا (ناهيك عن القتال) ، وغطوا ، وفي النهاية ، دفنوا الطائرات الألمانية بعشرات الآلاف من الجثث. لقد تم إلقاؤهم في المعركة حتى الموت المؤكد على يد الأميين والمتوسطين ، وفي الواقع ، القيادة الإجرامية العليا للجيش الأحمر.
مفجع. "وفتوافا كانت مغطاة بعشرات الآلاف من الجثث" - وهذا أمر قوي. القليل لم يفهم كيف هو. صدم ، أليس كذلك؟ هل سقطوا من فوق؟
حسنًا ، هذا ليس بيت القصيد. النقطة المهمة هي في قصة أخرى لشوابيديسن. بعد الحديث عن الطائرات السوفيتية السيئة ، وعن مدى ضعف قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر ، قدم الألماني فجأة ما يلي:
"كان من الممكن في كثير من الأحيان ملاحظة كيف هاجمت IL-2 أهدافها ، بينما لم تتمكن المقاتلات الألمانية حتى من الإقلاع في الهواء بسبب سوء الأحوال الجوية ... حلقت الطائرات الهجومية السوفيتية في أي طقس ، بما في ذلك المطر والثلج ، ولا الرياح ، لا العواصف ، المطر أو درجات الحرارة المنخفضة منعت أفعالهم ... كان الطيارون الهجوميون السوفييت شجعانًا وعدوانيين ، وتجلت السمات الضعيفة للشخصية الروسية بدرجة أقل مما كانت عليه في الطيارين المقاتلين ... اتضح أن الطائرات الهجومية السوفيتية لتكون أكثر فاعلية مما كان يُفترض قبل بدء الحملة ... بحلول نهاية عام 1941 ، وصل تدريب أفراد الطيران إلى مستوى عالٍ يستحق الثناء.
أي أن IL-2 أرعبت الألمان بالفعل في عام 1941 ، وعلى الرغم من التدريب الضئيل ، طار الطيارون السوفييت عندما لم يفكر ارسالا ساحقا في الطيران ، لأنه كان خطيرًا للغاية؟
بشكل عام ، نعم ، يمكننا القول إن الروس طاروا لأنهم لم يفهموا أنه كان من المستحيل الطيران. خطير. من قلة التحضير.
مضحك ، أليس كذلك؟ يجلس الألمان ذوو الخبرة والمدربون في المطارات ويشربون المسكرات ، لأن الطقس لا يطير ، ويطير الطيارون السوفييت عديمي الخبرة ويرتبون حياة صعبة للمشاة الألمان.
عفوا ، هل فهمت بشكل صحيح؟ الطيارون عديمي الخبرة مع 10 ساعات من التدريب طاروا بهدوء في المطر والضباب وضعف الرؤية ، ووجدوا مواقع ألمانية وعملوا عليها؟ هل جلس الطيارون الألمان الذين حصلوا على 200 ساعة تدريب على ذيولهم بالضبط؟
أريد فقط أن أقول: "على العكس من ذلك ، سيكون من الضروري ..."
من المستحيل بالتأكيد القول أنه في 22.06 لم يكن لدى الألمان ميزة في الاستعداد. نعم ، لقد كانت ، لكنها ليست قاتلة. الطيار الذي لديه أكثر من 200 ساعة خلفه هو قطعة سلع ، مهما كان ما قد يقوله المرء.
لكن دعنا نرى ما إذا كان كل شيء حزينًا معنا؟
ليس بهذا القدر. نعم ، لم يكن لديهم الوقت ، ولكن: في الجلسة الكاملة لشهر مارس للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في عام 1940 - وهذا ، معذرة ، مستوى - تم اعتماد مبادئ توجيهية جديدة في تدريب أفراد الطيران .
نظمت القوات الجوية للجيش الأحمر أيضًا نظامًا لتدريب الأفراد متعدد المراحل ، ويحاول بعض الباحثين غير الواعين جدًا تقديم صورة تم إرسالها على الفور من نادي الطيران إلى المقدمة. ما مدى واقعية ذلك مع الجبهة - بشكل عام ، محادثة خاصة ، ولكن بعد أن طار 20-25 ساعة في نادي الطيران ، انتهى الأمر بشخص في مدرسة عسكرية لأفراد الطيران ، حيث استمر تدريبه.
كانت المدارس العسكرية تعطي بالفعل المواصفات ، وتجهز الطيارين للمقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع. تم إلغاء هذا الأخير في عام 1941. كجزء من برنامج المدرسة العسكرية ، تلقى الطيار المقاتل 24 ساعة أخرى من وقت الرحلة ، القاذفة - 20 ساعة.
وعندها فقط جاءت مدرسة القيادة العليا. هناك ، حدد البرنامج التدريبي ما يصل إلى 150 ساعة من التدريب.
من الواضح أن "إلى" تستغرق 50 و 100 ساعة. لكن بشكل عام ، نعم ، على الورق ، لم يكن البرنامج أسوأ من برنامج الألمان. كان هناك سؤال يتعلق بالتنفيذ ، لكنني لا أعتقد أنه كان بهذه الأهمية. قال المحاربون القدامى أنفسهم في مذكراتهم إن 10 ساعات كانت أكثر من كافية لفهم الطائرة. وبالنسبة للطيار المتمرس ، وحتى الذي اجتاز مدرسة I-16 ، فإن مسألة إعادة التدريب لنموذج آخر لم تكن على الإطلاق.
لمسألة الكتلة. تم زيادة عدد المؤسسات التعليمية ، إذا كان هناك 1937 مؤسسة في عام 12 في جميع أنحاء البلاد ، ثم في وقت اندلاع الحرب - 83. كما زاد عدد طائرات التدريب من 3007 في عام 1937 إلى 6053 في ديسمبر 1940 .
لم يكن لديهم الوقت الكافي لتنفيذ البرنامج بالكامل ، ولكن مع ذلك ، في عام 1941 ، لم يقابل الألمان طلاب من أندية الطيران مع 2-3 ساعات من وقت الرحلة على I-15.
كانت هناك خسائر في بداية الحرب ، وكانت الخسائر ضخمة ، ولكن: ميزة ارسالا ساحقة من Luftwaffe هنا ليست ضخمة مثل كتّاب الاختراق من قصص. لقي العديد من الطيارين حتفهم في الحصار والغلايات وسقطوا على أراضي العدو القسري.
في مقالات سابقة ، أدليت ببيان (وأعتقد أنني أثبتت ذلك) أنه من الناحية الفنية ، كانت القوات الجوية للجيش الأحمر أدنى بكثير من Luftwaffe. لكن ليس من حيث تدريب الطيارين ، فكيف ، معذرة ، اشرح الخسائر المؤثرة للغاية للألمان؟
هناك شعور في البيان بأنه بالنسبة لطائرة ألمانية واحدة تم إسقاطها ، تم تدمير 1 طائرات سوفيتية في المرحلة الأولى من الحرب. لم تسقط ، بل دمرت. الطائرات المقاتلة والمدفعية المضادة للطائرات والقنابل التي تم التخلي عنها في المطارات بسبب نقص الوقود وما إلى ذلك.
ولكن بعد ذلك تم تمهيد كل شيء. استمرت المدارس والكليات السوفيتية في أخذ موظفين من نوادي الطيران وتعليمهم. نعم ، كانت هناك أيضًا دورات سريعة ، لكن هذه هي 10 و 6 أشهر على التوالي. بالإضافة إلى ZAPs ، بالإضافة إلى أفواج التدريب حيث استمر التدريب.
ويمكنك أن تنتقد نظام تدريب القوات الجوية للجيش الأحمر طالما تحب وتثني على النظام الألماني ، لكن ... لماذا نفد الطيارون الألمان؟ ارسالا ساحقا لماذا كانوا في الارض؟
بعد كل شيء ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يلتقط ارسالا ساحقا من Luftwaffe أسنانهم بواحد يسار ، يمين ، لإسقاط أكوام الطيارين السوفييت غير المستعدين الذين صعدوا بالآلاف ... حسنًا ، ليس على الحضن ، دعنا نقول ، على جذوع Messerschmitts و Focke-Wulfs.
لكن هذا لم يحدث. وبطريقة ما بدأت ارسالا ساحقا ... تنتهي ... علاوة على ذلك ، على جميع الجبهات.
وفي عام 1943 ، لم يعد لدى الألمان أي ميزة في جودة تدريب طاقم الطيران. هذا ما لاحظه أولئك الذين قاتلوا ، وأسقطوا النار ، وبقي هو نفسه "حيا ، سليما ، نسر" من بين طيارينا. وهم ، كما تعلمون ، يعرفون بشكل أفضل.
لذا فإن كل هذه التخيلات حول "مدرسة التدريب الألمانية الرائعة" في سلاح الجو الألماني وليس أي من القوات الجوية للجيش الأحمر هي هراء. اتضح العكس تمامًا ، اتضح أن المدرسة السوفيتية كانت أكثر برودة ، لأنها كانت وفتوافا هي التي انتهت. وفي عام 1945 ، كان الوافدون الجدد ذوو البيئة الخضراء يعنيون شيئًا ما هناك بالفعل بين الألمان. لكن في الواقع ، خسر الألمان الحرب الجوية في الشرق والغرب وعلى ألمانيا.
بشكل عام ، كان من الشائع دائمًا أن يخبر الخاسرون عن مدى قوتهم وما الذي منعهم من الفوز.
لكن Luftwaffe كان لها أيضًا نقاط قوة ، خاصة في بداية الحرب ، مما أدى إلى النجاح. هذا لا يمكن تجاهله. كما قلت ، تنسيق تكتيكي ممتاز والقدرة على خلق ميزة استراتيجية.
نظرًا للهيكل المختلف تمامًا للقوات الجوية للجيشين ، في المرحلة الأولية ، كان بإمكان الألمان إنشاء ميزة بشكل جميل للغاية ليس فقط في الطائرات في اتجاه مهم ، ولكن أيضًا من حيث النوعية من حيث الأفراد. بما في ذلك أسراب ارسالا ساحقا. ونعم ، هنا حصلوا على الميزة بالكامل.
بالإضافة إلى المزيد من التكتيكات الحديثة التي تحدثت عنها أيضًا. سرب من ستة مقاتلين ، على اتصال مع القوات البرية وقيادتهم الخاصة ، سيعمل على المنطقة بشكل أكثر كفاءة من ثلاث طائرات بدون اتصال على الإطلاق.
ومع ذلك ، كل شيء مكتوب بشكل جميل عن هذا بواسطة Pokryshkin. بمجرد أن غيّر أسلوبنا أسلوبنا في التكتيكات ، عندما تم استبدال الرؤوس غير الطائرة مثل Kraev بطيارين مقاتلين عاديين مثل Pokryshkin ، شعر الألمان عمومًا بالحزن.
وعندئذ بدأ البحث عن أعذار مثل "امتلأوا بالجثث" وبيان الروايات المتضخمة. من وجهة نظري المبالغة ، من يريد الدعاء لهم - من فضلك ، لكن الأمر لا يتعلق بالأرقام.
الشيء في النهاية. الحقيقة هي أنه في نهاية الحرب ، Luftfaffe ، حيث كان هناك صيادين أحرار مدربين تدريباً جيداً هارتمان ورفاقه ، كلهم في الصلبان و "abschussbalkens" ، لكن جيشهم ، الذي ضغط عليه سلاح الجو الأحمر ، عوى ولعن ، لكن هارتمان لم يستطع فعل أي شيء.
لماذا ، تأوهت ألمانيا كلها تحت القنابل الأمريكية والبريطانية ، ولكن للأسف ، لم تستطع Luftwaffe تقديم أي شيء أكثر للألمان.
والنتيجة محزنة: 1945 ، لدينا أيضًا نجوم على جسم الطائرة ، لكن الألمان يطيرون فقط عندما يكون ذلك ممكنًا ، وليس عندما يكون ذلك ضروريًا لإنجاز المهام.
أدى المفهوم المختلف لاستخدام القوة الجوية في الاتحاد السوفياتي وألمانيا إلى أنماط مختلفة من الإجراءات في الهواء ومؤشرات نهائية مختلفة من حيث سقوط الأعداء. ولكن إذا وضعها الألمان في المقدمة ، فإن الشيء الرئيسي بالنسبة لنا هو إكمال المهمة القتالية. لذلك ، واصل ألكساندر بوكريشكين ، وهو يقطر اللعاب على الأرض ، تغطية الطائرة الهجومية ، متابعًا الإغراق إريك هارتمان.
وبفضل مثل هذه التكتيكات والاستراتيجيات لسلاح الجو التابع للجيش الأحمر ، أنجزت مهمتها الإستراتيجية في تدمير القوة القتالية لألمانيا ، و Luftwaffe ... وأكملت Luftwaffe مهمة إسقاط الطائرات!
العمل الناجح على القوات البرية للعدو وضع في المقدمة في بلادنا طبعا تكبد سلاح الجو الأحمر للجيش خسائر في الجو من كل من مقاتلي العدو والدفاع الجوي ، لكن هذا أمر طبيعي ومبرر بالمهمة المنجزة!
في الفترة الأولى من الحرب ، نظرًا للتكتيكات التي عفا عليها الزمن تمامًا والرغبة الضئيلة للقادة السوفييت في تغيير شيء ما على الأقل ، كان للألمان ، نعم ، ميزة.
وهنا ، أعتبر الغياب التام لأي مبادرة ورغبة في التفكير باعتباره العائق الرئيسي لقيادة القوات الجوية للجيش الأحمر. يمكنك التحدث بقدر ما تريد عن كيفية قيام ستالين الدموي بقمع جنرالات الطيران المساكين ، ولكن أوضح مثال هنا هو الجنرال كوبيتس.
اللواء الطيران ، بطل الاتحاد السوفيتي (للمعارك في إسبانيا) ، قائد القوات الجوية في غرب OVO ، الذي ألقى القاذفات على الألمان خلال النهار دون غطاء مقاتل (على الرغم من وجود فرقة الطيران المقاتلة 43 في المقاطعة) وخسر 22.06.1941 طائرة بتاريخ 738/526/23 (1941 طائرة على الأرض) ، أطلق النار على نفسه مساء يوم XNUMX يونيو XNUMX.
واعتقل الباقون وتم استجوابهم فيما بعد. تم إطلاق النار على العديد. هل ساعدت؟ لا أعرف ، بشكل أكثر دقة ، لا أفترض أن أحكم ، لكن عام 1943 أظهر كل شيء. المعركة في سماء كوبان ، عندما بدأت Luftwaffe تخسر. عندما سارت الطائرات على نطاق واسع ، وليس أقل شأنا من الطائرات الألمانية ، عندما بدأ أولئك الذين التقوا في يونيو 1941 ارسالا ساحقا في الهواء بالظهور في مواقع القيادة.
و طقطقة ...
يمكن قول الكثير عن أوجه القصور في نظام القوات الجوية للجيش الأحمر والافتقار إلى المستوى المناسب من الكفاءة في القيادة. ويمكنك بناء العديد من الإصدارات حول موضوع ما أعطى الألمان ميزة كبيرة في البداية.
تبدو قائمتي النهائية كما يلي:
1. عدم كفاية مستوى التدريب لقادة الجيش ومستوى الفرق.
2. عدم كفاية مستوى التدريب لقادة الفوج الجوية.
3. الغياب التام للتنسيق بين قادة مختلف أنواع القوات.
4. قلة التواصل على جميع المستويات.
5. عدم وجود إدارة تشغيلية في بيئة متغيرة.
6. قدرة الألمان على خلق ميزة تكتيكية في قطاع معين من الجبهة وتحقيق أقصى استفادة منها.
7. يتمتع الألمان بميزة معينة في طرازات الطائرات الحديثة.
الجميع. كافية. كانت هذه القائمة كافية لخسارة القوات الجوية للجيش الأحمر المرحلة الأولى من الحرب الجوية بضربة كبيرة. ومع ذلك ، تم تصحيح الأسباب الرئيسية للهزيمة في 22.06 يونيو. نعم ، بمرور الوقت ، ولكن تم تصحيحه ، لدرجة أنه بحلول عام 1944 تجاوز طيراننا الألماني من جميع النواحي ، من الكمية إلى الجودة.
وليست كلمة عن تدريب الطيارين. هنا ، بالنسبة لي ، الحقيقة البديهية هي أن طيارينا لم يكونوا بأي حال من الأحوال أدنى من الألمان.
هل تريد مثالا؟
في 26 يونيو 1941 ، اكتشفت طائرتان من طراز Me-109Es طائرة سوفيتية وحيدة بالقرب من بلدة Ungheni المولدافية. كان زعيم الزوجين والتر بوك ، وهو طيار متمرس حقق 4 انتصارات في فرنسا و 2 في بولندا.
كان يقود طائرتنا ملازم شاب شُطِب في اليوم السابق بسبب عمى الألوان ، وكان يحمل وثائق إلى مقر الفرقة الجوية في سيارته I-153.
فريسة سهلة؟ حسنًا ، نعم ، Me-109E ضد I-153 ، 200 ساعة من تدريب Bock ، تجربة قتالية ، إسقاط الطائرات البريطانية والفرنسية والبولندية ...
حسنًا ، أنت تفهم أن كل شيء سار بشكل طفيف ضد خطة الألمان ، أليس كذلك؟ تدور "النورس" مثل ثعبان زيت التربنتين ، وأطلقت رشقات نارية من اثنين من ShKASs (فتاكة للغاية في اليوم 109) ، ولكن نتيجة لذلك ، بعد أن طافت حول الألمان ووجدت نفسها في موقع متميز ، أطلق الطيار السوفيتي الصواريخ كان لديه.
وضرب.
أتباع لم يسعوا وراء المغامرة أكثر ورحلوا. وبوك ... حسنًا ، هذا يحدث ... لكنه لم يعاني.
هكذا بدأ غريغوري ريكالوف ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين ، طريق معركته.
بشكل عام ، ليس لدي ما أضيفه بشأن هذه المسألة.
معلومات