سفن حربية. طرادات. جمهورية كرتون عربة الذهب
مثير جدا تاريخ هذه السفينة مليئة بالتناقضات. تم التخطيط لإيميل بيرتين لتكون رائدة في مجال الكشف عن الطراد ، ولكن أثناء التطوير أعيد تصميمها وبناؤها كطراد منجم.
كانت القيادة الفرنسية تستعد في البداية لسلسلة من السفن من 3-4 وحدات ، لكنهم قرروا بعد ذلك أن يروا كيف ستكون عمليًا ، وتم إطلاق سفينة واحدة فقط ، ودخل بطل القصة التالية ، La Galissoniere السلسلة.
ربح "Emile Bertin" الحرب بأكملها ، لكنه لم يستخدم في الأصل كعامل ألغام. لكنه - خاض الحرب العالمية الثانية بأكملها "من القوارير إلى القوارير".
لنبدأ بتاريخ الخلق. بدأ في عام 1925 وكان أصليًا جدًا.
بشكل عام ، بدأ كل شيء بمشروع طبقة الألغام. في تلك السنوات ، كان لفرنسا خصمان محتملان في البحر: إيطاليا في البحر الأبيض المتوسط وألمانيا في الشمال. صحيح ، بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى ، لم يكن من الممكن أخذ ألمانيا على محمل الجد ، ولهذا ولدت فكرة حصار الألغام بمساعدة minzags عالية السرعة.
استنادًا إلى الحد الأدنى لطول حاجز واحد يبلغ 7,5 ميلًا مع أقصى فاصل زمني للألغام يبلغ 40 مترًا ، كان من المفترض أن تحمل عمال المناجم هذه حوالي 350 لغماً.
كان لدى الفرنسيين مشروع ألغام "بلوتو" ، بإزاحة 5300 طن ، قادر على استيعاب 250 لغماً. بعد تحليل المتطلبات ، حسب بناة السفن الفرنسيون أنه من أجل نقل 350 لغمًا إلى مسافة 2000 ميل ، يجب أن يكون للسفينة إزاحة بحوالي 7500 طن.
7500 طن - هذه سفينة كبيرة إلى حد ما ، لذلك تقرر التخلي عن "بلوتو" الموسع بشكل خاص ومن "بلوتو" بشكل عام.
وقرر الفرنسيون مجرد الغش وأخذ عدد السفن. أي تثبيت قضبان الألغام على جميع السفن قيد الإنشاء اعتبارًا من عام 1928. الطرادات وقادة المدمرات / المدمرات المضادة والمدمرات والطرادات الاستعمارية المساعدة - كلهم كان عليهم حمل الألغام. وإذا لزم الأمر ...
وهذا يعني أن سربًا مكونًا من 5-8 سفن يمكنه صب العديد من الألغام في البحر مثل سفينة واحدة متخصصة. في الأساس ، إنها فكرة جيدة.
وماذا حدث بعد؟ ثم جاءت اتفاقية واشنطن ، التي أضرت بشدة بفرنسا وإيطاليا من حيث القيود. في غضون ذلك ، كان لدى فرنسا مجموعة قوية جدًا من المستعمرات التي كان لا بد من السيطرة عليها وحمايتها. ولم تسمح القيود المفروضة على الحمولة ببناء العدد المناسب من السفن الحربية لحل مثل هذه المشاكل.
ونتيجة لذلك ، تم إنشاء مشروع لطراد ألغام يبلغ إزاحته 6 طن ، وقادر على حمل ما يصل إلى 000 لغم ، مدرعة قليلة ، ولكن بأقصى سرعة ، مسلحة بمدافع عيار 200 ملم.
بشكل عام ، كان من المفترض أن يكون سوء الفهم هذا قد استوفى جميع متطلبات المعاهدات الدولية.
تشكيلة مثيرة للاهتمام ، أليس كذلك؟ إن minzag 5300 طن و 7500 طن لن يعمل ، لكن الطراد بوظيفة عامل الألغام 6000 طن هو ذلك بالضبط!
كان للتصميم الأولي لعام 1929 الخصائص التالية:
- الإزاحة القياسية: 5980 طن "طويل" ؛
- الإزاحة الطبيعية: 6530 طنًا متريًا ؛
- الطول: 177 م ؛
- القوة: 102 حصان
- السرعة عند الإزاحة الطبيعية: 34 عقدة ؛
- مدى الإبحار: 3000 ميل دورة 18 عقدة.
في 15 مايو 1934 ، تم الانتهاء من بناء الطراد وعرضه للاختبار. في أول تشغيل تجريبي في 28 يونيو ، طور الطراد 34,8 عقدة ، وهو ما تجاوز بشكل كبير 32 عقدة التعاقدية. بعد ذلك كان برنامج الاختبار الرسمي ، حيث أظهرت السفينة 40,2 عقدة. السرعة نموذجية للمدمرات (وحتى مع ذلك ليست كلها) ، ولكن ليس للطراد.
بعد الاختبار والقضاء على أوجه القصور ، في يناير 1935 ، التحق "إميل بيرتين" سريع.
كان بدن "إميل بيرتين" نموذجيًا للسفن الفرنسية في فترة ما بين الحربين - مع نشرة ، وساق منحني ونهاية خلفية من نوع "ذيل البط". لضمان سرعة عالية ، تم تضييق الهيكل إلى حد كبير - تجاوزت نسبة الطول إلى العرض 10,5: 1. كانت السرعة رائعة حقًا.
لقد تم التضحية بالكثير من أجل السرعة. بشكل عام ، حاول بناة السفن الفرنسية تخفيف التصميم قدر الإمكان. تم توصيل عناصر مجموعة الطاقة فقط بالتثبيت ، وتم لحام جميع التوصيلات الأخرى. بالنسبة للبنى الفوقية والهياكل الداخلية ، تم استخدام دورالومين على نطاق واسع ، ونتيجة لذلك ، كان وزن الهيكل مع الحماية 46 ٪ من الإزاحة القياسية.
حول الحماية. لم تكن هناك حماية. 4,5٪ إزاحة أو 123,8 طن. كان البرج المخروطي "مدرعًا" مع درع 20 ملم ، وكانت الأقبية مصفحة بطبقتين من الصفائح المدرعة بسمك 15 ملم لكل منهما. الجميع.
مصاعد الأصداف ، أعمدة تحديد المدى ، ما هو موجود ، حتى الأبراج ذات العيار الرئيسي - تم التضحية بكل شيء لتقليل الوزن. بالمناسبة ، كان برج GK في Emile Bertin يزن 112 طنًا ، وعلى La Galissoniere - 172 طنًا. اشعر بالفرق كما يقولون.
لضمان بعض البقاء على قيد الحياة على الأقل ، تم تقطيع السفينة في الداخل إلى مقصورات لما مجموعه 14. متقدمًا جدًا. كما كان على تسع مضخات يبلغ وزنها 30 طنًا أن تقاتل من أجل بقاء السفينة ، خمسة منها تحمي المقصورات بالمراجل والتوربينات.
ومع ذلك ، أدى الصراع مع الوزن إلى الحاجة إلى تقوية الأبراج. لم يستطع الطراد إطلاق طلقة كاملة أثناء التنقل ، بسبب ضعف الهيكل من جهة والازدحام الواضح للقوس من جهة أخرى.
لكن صلاحية الإبحار والسرعة كانت في المقدمة حقًا. كان نصف قطر الدوران 800 مترًا جدًا ، لكنه لم يكن حرجًا.
أصبح "إميل بيرتين" شيئًا من الأول في تاريخ بناء السفن الفرنسية. على متن هذه السفينة ، تم إحضار الطرادات إلى عيار واحد للطرادات الخفيفة بحجم 152 ملم بدلاً من 155 ملم و 164 ملم الغريبة للغاية.
ولأول مرة في الأسطول ، تم وضع البنادق الرئيسية في أبراج بثلاثة مدافع. اثنان في القوس وواحد في المؤخرة. تم تدوير الأبراج بواسطة محركات كهربائية بمقدار 135 درجة على كل جانب.
تم تنفيذ السيطرة الرئيسية على النيران من قبل الحزب الديمقراطي الكردستاني على الصاري ، الذي كان متصلاً بموقع المدفعية المركزي. تم نقل قيم زوايا الالتقاط الأفقي والرأسي إلى الأبراج بواسطة نظام Granat. في حالة فشل مركز القيادة الرئيسي وجهاز ضبط المسافة ، تم تجهيز الأبراج الثانية والثالثة بجهاز ضبط مدى استريو OPL بطول 8 أمتار من طراز 1932.
كان كل شيء حديثًا جدًا في الثلاثينيات ، ولكن كانت هناك أيضًا جوانب سلبية. نظرًا لوجود KDP واحد فقط ، كان من غير الواقعي إطلاق النار على هدفين. والنقطة الثانية: أن الحزب الديمقراطي الكردستاني كان يدور ببطء شديد! قام الحزب الديمقراطي الكردستاني بعمل ثورة حول محوره في 30 ثانية ، والتي كانت أسرع قليلاً من دوران الأبراج.
وإذا بدأت السفينة في المناورة بقوة في المعركة ، فقد كان هناك عدم تطابق مؤقت للشاحنة المركزية ، وكان على الأبراج التحول إلى التحكم المستقل في الحرائق.
نقطتان ، لكنهما يمكن أن يعقدا حياة السفينة في المعركة بشكل خطير.
كان هذا النوع من المدفعية العالمية من العيار المتوسط. كان يتألف من مدافع 90 ملم جيدة جدًا ويمكنه صد هجمات المدمرات وإطلاق النار على الأهداف الجوية. كانت المدافع سريعة إطلاق النار ، حتى 15 طلقة في الدقيقة ، ولكن عند إطلاق النار على الطائرات بزاوية ارتفاع تزيد عن 60 درجة ، انخفض معدل إطلاق النار بسبب إزعاج التحميل.
ما لم يكن لدى الفرنسيين هو دفاع جوي لائق. مع هذا ، فهي تشبه السفن السوفيتية. ولذلك لم يكن "إميل بيرتين" استثناءً. نظرًا لأن كل شيء كان محزنًا بالمدافع الرشاشة ، فقد تلقى الطراد 4 مدافع نصف أوتوماتيكية مقاس 37 ملم و 8 مدافع رشاشة من طراز Hotchkiss مقاس 13,2 ملم. كانت المدافع ، من حيث المبدأ ، جيدة في المقذوفات والمقذوفات ، لكن معدل إطلاق النار بحوالي 20 طلقة في الدقيقة لم يكن كافياً للدفاع الجوي. لم يكن المدفع الرشاش سيئًا أيضًا ، لكن تخزين الطعام (مجلة لمدة 30 طلقة) أبطل كل الصفات الإيجابية أسلحة.
يتكون تسليح الطوربيد من إميل بيرتين من أنبوبين من طراز 550T ثلاثي الأنبوب 1928 مم ، يقعان على السطح العلوي جنبًا إلى جنب بين الأنابيب. تم إطلاق الطلقة بهواء مضغوط ، ولم يتم إعادة التحميل في البحر ، لأنه لم يكن هناك طوربيدات احتياطية.
في مؤخرة الطراد ، تم تركيب قاذفتين قابلتين للإزالة لشحنات عمق من نوع Giraud وزنها 52 كجم. تضمنت الذخيرة 21 عبوة عميقة ، 6 منها كانت على أجهزة إطلاق قنابل و 15 على رف في المنطقة المجاورة مباشرة. القصف يدويا يحسب إطلاق القنبلة.
حسنًا ، المناجم. كانت مسارات الألغام قابلة للإزالة بطول 50 مترًا. يمكن تثبيتها إذا لزم الأمر ، وفي وضع التخزين تم تخزينها أسفل السطح العلوي. لتثبيت المناجم على القضبان ، تم تقديم عوارض رافعة ، وتم وضع المناجم يدويًا.
"إميل بيرتين" يمكن أن يأخذ 84 لغماً من نوع "بريجيت" B4. كان اللغم صغيرا (إجمالي وزنه 530 كجم) وصمم لاستخدامه في المدمرات والمدمرات. بشكل عام ، مقارنة بـ 250 منجمًا في المشروع الأصلي ، 84 - كما كانت ، لم تكن ذات وزن كبير.
لكن من الجدير بالذكر أيضًا أن "إميل بيرتين" طيلة مسيرته كلها حدد 8 دقائق فقط. كان على المحاكمة.
كان و طيران التسلح. تم تجهيز "إميل بيرتين" بمنجنيق هوائي دوار طوله 20 متراً "بينوي". لرفع الطائرات البحرية من الماء ، كانت هناك رافعتان بقدرة رفع 2 طن في منطقة الأنبوب الخلفي. الطراد كان لديه ورشة إصلاح وخزانات تخزين 2,5 طن من وقود الطائرات.
وبحسب الدولة ، فإن الطراد كان يحمل طائرتين مائيتين ، واحدة كانت باستمرار على عربة المنجنيق ، والثانية ، الاحتياطي ، تم تفكيكها في حظيرة خاصة.
في الواقع ، كان النوع الوحيد الذي يمكن استخدامه من Bertin هو Gurdu-Lesser GL-832 بطائرة أحادية السطح ذات مقعدين ، والتي كانت تتمتع بخصائص طيران متواضعة للغاية.
صنفت قيادة السفينة قدرات الطائرة المائية منخفضة للغاية ، وبالتالي ، بعد العديد من التقارير ، تم تفكيك معدات الطيران بالكامل في عام 1942.
يتكون نظام الدفع من ستة غلايات ذات أنابيب رفيعة من نظام Penoe مع سخانات فائقة. وحدات تروس توربو من بارسونز ، أربع مراوح من العلامة التجارية.
تم الإعلان عن القوة المقدرة بـ 102 حصان ، لكن في الاختبارات ، أظهر "إميل بيرتين" أكثر من ذلك بكثير. في الاختبارات التي أجريت في 000 أغسطس 8 ، طور إميل بيرتين 1934 عقدة بقوة 39,67 حصان. و 107 دورة في الدقيقة.
في الخدمة الحقيقية ، طور الطراد بانتظام سرعة 33 عقدة ، وكان مدى الإبحار مع إمداد الوقود العادي 6000 ميل في دورة 15 عقدة ، 2800 ميل بسرعة 20 عقدة أو 1100 ميل بسرعة 31 عقدة تحت التوربينات الرئيسية.
تسببت السرعة العالية في حدوث مشاكل مستمرة مع المراوح التي كانت عرضة للتآكل بسبب التجويف. كان لابد من تغيير المراوح بشكل متكرر حتى يتم تطوير تصميمات أخرى أكثر حداثة في النهاية.
وفقًا لموظفي وقت السلم ، كان طاقم إميل بيرتين يتألف من 22 ضابطًا و 9 رؤساء عمال و 84 مراقب عمال و 427 بحارًا. ما مجموعه 542 شخصا. إذا كان الطراد بمثابة الرائد لتشكيل المدمرة (على سبيل المثال) ، فقد تم توفيره لتعيين قائد التشكيل ومقره - حتى 25 شخصًا.
بطبيعة الحال ، مع تقدم الخدمة ، خضعت الطراد للترقيات. في حالة Emile Bertin ، كانت هذه ترقيات عديدة ، لذا سأركز على تلك التي أثرت على القدرة القتالية للسفينة.
خلال فترة ما قبل الحرب ، تم استبدال المدافع المضادة للطائرات مقاس 37 ملم من طراز 1925 بأربعة حوامل توأم 37 ملم من طراز 1933 ، ومجهزة بنظام تحديد الهدف التلقائي.
في أغسطس - سبتمبر 1941 ، عندما كان إميل بيرتين في المارتينيك ، تم تركيب 17 مدفع رشاش كولت عيار 12,7 ملم ، مأخوذ من مقاتلات كورتيس H-75 التي تم شراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية (2 على سطح البرج الثاني ، 2 على جانبي البرج المخروطي ، 2 على الهيكل العلوي الخلفي أمام القمع ، 1 في الأمام وخلف المدافع المضادة للطائرات عيار 90 ملم على السطح الأول ، 3 على سطح البرج الثالث ، 4 على الأنبوب).
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محطات راديو أمريكية ذات تردد عال جدا مأخوذة من نفس المقاتلات على متن الطائرات البحرية. تم نقل الطائرات نفسها في سبتمبر 1942 إلى السرب 17S في Fort-de-France ، وكانت هذه نهاية الملحمة مع عنصر الطيران.
بدلاً من الحظيرة والمنجنيق في عام 1943 في فيلادلفيا ، تم تشييد عدد من المباني ، مما أدى في الواقع إلى توسيع البنية الفوقية الخلفية. ثم (سبتمبر - نوفمبر 1943) فقدت الطراد مسدسًا واحدًا. علاوة على ذلك ، لم يخسر في المعركة.
الحقيقة هي أنهم قرروا في الولايات المتحدة إطلاق إنتاج قذائف 152 ملم للسفن الفرنسية. ومن أجل اختبار القذائف التي يجري تطويرها ، تم أخذ مسدس فرنسي. للتجارب الباليستية ، تم تفكيك المسدس الأوسط من البرج الثاني. وأثناء التجارب ، تم اختبار البرميل بشكل جيد ، وبما أنه لم يكن هناك شيء ليحل محله ، فقد عمل الطراد في النصف الثاني من الحرب بثمانية بنادق.
كتعويض (نكتة) ، زاد الأمريكيون بشكل كبير من الدفاع الجوي للسفينة. تم التخلص من جميع المدافع الرشاشة أخيرًا ، وتم تثبيت 4 مدافع رشاشة من طراز Bofors Mk.40 بأربع فوهات 2 ملم (في أزواج على الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة) و 20 مدفع رشاش Oerlikon Mk.20 عيار 4 ملم أحادي الماسورة (2) على المنحدر بالقرب من البرج المرتفع ؛ 4 أمام برج كونينج ؛ 4 على البنية الفوقية الخلفية في منطقة المنجنيق السابق ، 4 خلف التركيب المزدوج 90 مم ، 6 على المؤخرة). تضمنت الذخيرة الإجمالية 24 ألفًا من عيار 40 ملم و 60 ألفًا من عيار 20 ملم.
تم تجهيز السفينة بسونار من نوع 128 Asdik ، قاذفتان قاذفتان (تحت السطح العلوي) بثمانية شحنات بعمق 254 كجم من طراز Mk.VIIH وأربع قاذفات محمولة جوًا من طراز Thornycroft بأربع شحنات عميقة من طراز Mk.VII كل منها 186 كجم.
وأخيراً تسلم "إميل بيرتين" مجموعة من معدات الرادار الأمريكية ، والتي تم تركيبها في الولايات المتحدة على المدمرات. رادارات البحث من نوع SA (نطاق الكشف يصل إلى 40 ميلًا) ونوع SF (نطاق الكشف يصل إلى 15 ميلًا) ، بالإضافة إلى محطات تحديد الأصدقاء أو الأعداء VK و BL. تم جعل جميع الاتصالات اللاسلكية متوافقة مع لوائح البحرية الأمريكية.
جعلت كل هذه الهدايا الطراد أثقل بشكل ملحوظ ، لذلك كان علي أن أخففها. وأول شيء افترقوا عنه في إميل بيرتين كان ... معدات الألغام! لكن الإزاحة العادية للطراد لا تزال تزداد إلى 7704 أطنان ، والإزاحة الكاملة تصل إلى 8986 طنًا.
تم تنفيذ آخر تحديث مهم بالفعل بعد الحرب ، من يناير إلى سبتمبر 1945. ثم تم أخيرًا إعادة وضع المدفع الأوسط للبرج الثاني في مكانه ، وتم استبدال البراميل الموجودة على جميع البنادق الأخرى من العيار الرئيسي ، وتم تفكيك أنابيب الطوربيد ووضع نفس البنادق العالمية مقاس 90 ملم في مكانها.
تلقى الطراد رادارًا بريطانيًا للتحكم في الحرائق وثانيًا من طراز POISOT.
خدمة قتالية.
17 مايو 1935 أصبح "إميل بيرتين" جزءًا من الأسطول الحالي وحتى أغسطس 1936 ، كانت السفينة تشارك في حملات روتينية ومناورات وزيارات.
حدث شيء مشابه للعمل القتالي في أغسطس 1936 ، تم إرسال السفينة إلى ساحل إسبانيا ، حيث اندلعت حرب أهلية. وزار "إميل بيرتين" عددًا من الموانئ في إسبانيا ، يرافق سفينة الطرد "المكسيك" التي أخرجت مواطنين فرنسيين من إسبانيا.
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، قام "إميل بيرتين" في بنزرت (تونس) ، ومنها في نهاية سبتمبر 1939 برحلة إلى بيروت (لبنان) واستخرج 57 طناً من الذهب تعود ملكيتها لبنك بولندا.
في ديسمبر 1939 ، انضم إميل بيرتين إلى الطراد الثقيل فوش في داكار ، وفي 8 يناير 1940 ، دخلت الطرادات المحيط الأطلسي الأوسط ، حيث تم فحص السفن القادمة من إسبانيا وإيطاليا وألمانيا.
في 28 مارس ، نجح "إميل بيرتين" مع المدمرة "بيزون" في مرافقة مجموعة من وسائل النقل إلى وهران.
كانت المهمة التالية للطراد رحلة إلى النرويج. كان الطراد يرافق القوات إلى نامسوس عندما وقع حدث مثير للاهتمام.
في 13 أبريل ، كان الطراد في مرافقة قافلة FP-1 ، لنقل القوات من بريست إلى نامسوس. في 19 أبريل ، في مضيق نامس ، تعرض الطراد لهجوم من قبل قاذفة ألمانية واحدة من طراز Ju-88 من II / KG 30 (طيار - الملازم فيرنر بومباخ) وتلقى ضربة مباشرة من قنبلة تزن 500 كجم.
أصابت القنبلة البنية الفوقية الخلفية ، واخترقتها من طابقين ، وحاجز طولي ، والجلد الخارجي أسفل خط الماء مباشرة وانفجرت في الماء.
ليس سيئا ، أليس كذلك؟ غريب ، بالطبع ، ولكن هنا أدى نقص الدروع إلى أيدي الفرنسيين. إذا تم حجز الطوابق ، لكانت قنبلة تزن 500 كجم قد فعلت أشياء خطيرة للغاية. ومع ذلك ، كان لا بد من إصلاح الفتحة الموجودة في السفينة ، وذهب الطراد إلى بريست للإصلاحات. خسرت النرويج بدونه.
بعد الإصلاح ، تولى "إميل بيرتين" مرة أخرى نقل الذهب!
19 مايو 1940 ذهب "إميل بيرتين" مع الطراد "جين دارك" إلى هاليفاكس الكندية. تتكون شحنة إميل بيرتين من 100 طن من الذهب من البنك الوطني الفرنسي. في 2 يونيو ، تم تفريغ الذهب ، وعادت 9 سفن بالفعل إلى بريست للحصول على دفعة جديدة.
في 12 يونيو ، استقل إميل بيرتين حوالي 290 طنًا من الذهب وذهب مرة أخرى إلى هاليفاكس. كان الطراد برفقة المدمرة المضادة Zherfo. وصلت السفن إلى هاليفاكس في 18 يونيو ، لكن لم يكن لديها وقت لتفريغها ، تم توقيع هدنة. وبعد توقيع هذه الهدنة ، وصل أمر من فرنسا بعدم تفريغ الذهب إلى الولايات المتحدة ، بل بالذهاب إلى Fort-de-France ، في مارتينيك.
لم يسمح الذهب للكثيرين بالعيش بشكل طبيعي. لذلك قرر الحلفاء البريطانيون أنه من الخطر السماح لإميل بيرتين بالعودة ، فقد يصل الذهب إلى الألمان ، وبالتالي تم إرسال الطراد البريطاني الثقيل ديفونشاير إلى موقف سيارات الطراد الفرنسي. على ما يبدو في زيارة غير رسمية ...
لكن تبين أن الضباط الفرنسيين كانوا أكثر وضوحًا ، وفي الليل جرف إميل بيرتين ببساطة ، وفي 24 يونيو رست في مارتينيك.
ولمدة ثلاث سنوات ، كان الطراد هو وصي الذهب في المارتينيك. أثناء رسو برجها المرتفع إلى الأمام في Fort-de-France ، كان يتجه باستمرار نحو مدخل الميناء في حالة تعرضه لهجوم بريطاني محتمل.
في الأول من مايو عام 1 ، بموجب اتفاق بين حاكم مارتينيك ، الأميرال روبرت ، والحكومة الأمريكية ، تم نزع سلاح برتين ، مثل بقية السفن الفرنسية في جزر الهند الغربية ، ووضعها في المحمية. بعد إنزال القوات الأنجلو أمريكية في شمال إفريقيا في 1942 نوفمبر 8 ، قطعت العلاقات بين الولايات المتحدة وحكومة فيشي ، وتلقى قائد الطراد أمرًا بإغراقها ، لكنه ، لحسن الحظ ، رفض الامتثال لذلك. .
في 3 يونيو 1943 ، اعترفت الإدارة الاستعمارية بحكومة الجنرال ديغول ، وبعد ذلك بدأت السفن في العودة إلى الخدمة.
في 22 أغسطس ، ذهب "إميل بيرتين" إلى فيلادلفيا للإصلاح والتحديث. عند الانتهاء ، في 2 يناير 1944 ، وصل الطراد إلى قاعدة داكار. من هنا ، قامت السفينة بدوريتين في المحيط الأطلسي ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى الجزائر العاصمة.
في أبريل ومايو 1944 ، قام إميل بيرتين بخمس رحلات جوية إلى نابولي ، ونقل القوات الفرنسية والأمريكية. أطلقت ثلاث مرات في مايو 1944 النار على القوات الألمانية والإيطالية في منطقة أنزيو ، وأطلقت ما يقرب من 400 قذيفة من العيار الرئيسي.
في 15 أغسطس ، دعم إميل بيرتين ودوجيت تروين ، كجزء من فرقة العمل التابعة للأدميرال لويس ، TF-87 ، هبوط فرقة المشاة السادسة والثلاثين الأمريكية في قطاع الإبل في نورماندي.
دعم الطراد الهبوط بنشاط ، حيث أطلق أكثر من 600 قذيفة من العيار الرئيسي.
في 17 أغسطس ، انتقل "إميل بيرتين" إلى طولون ، حيث كانت الفرقة الأولى من "فرنسا الحرة" تتقدم وهناك أيضًا دعمت هجوم مواطنيه. على حساب مدفعي الطراد قمع البطارية الألمانية.
ذات مرة كانت الطراد نفسها في خطر كبير عندما أطلقت بطارية من مدافع 340 ملم من Cape Sepet ثلاث طلقات نارية عليها. لحسن الحظ ، نجح الأمر.
في 24 أغسطس ، دمرت 78 قذيفة من العيار الرئيسي سفينة الشحن الإيطالية Randazzo ، التي كانت جالسة بالقرب من نيس ، بسبب مخاوف من أن يتمكن الألمان من إزالتها وإغراقها عند مدخل الميناء.
في المجموع ، حتى 1 سبتمبر ، أطلق الطراد أكثر من 1000 قذيفة بطارية رئيسية على العدو.
كانت آخر عمليات الحرب العالمية الثانية لـ "إميل بيرتين" دعم القوات في منطقة ليفورنو.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجمعت جميع السفن الجاهزة للقتال التابعة للأسطول الفرنسي في الشرق الأقصى. ومن حرب واحدة ، وجدت فرنسا نفسها على الفور في حرب أخرى - للهند الصينية. ولكن إذا "انتصرت" فرنسا بطريقة ما في الحرب العالمية الثانية ، ثم في الهند الصينية ، انتهت 9 سنوات من الحرب بهزيمة مخزية.
في عام 1947 ، تم سحب "إميل بيرتين" من الأسطول إلى المحمية ، ثم أصبحت سفينة تدريب. لمدة 4 سنوات ، أبحرت السفينة حول البحر الأبيض المتوسط ، لإعداد البحارة. منذ عام 1951 ، أصبح الطراد مركز تدريب غير ذاتي الحركة بسبب تآكل الآلات والآليات. كانت النقطة الأخيرة في مارس 1961 ، عندما بيعت السفينة للخردة.
ملخص.
بشكل عام ، ليست حياة سيئة للسفينة. بالنسبة للفرنسية ، اتضح أنها رائعة. لا يمكن للجزء الأكبر من السفن الحربية الفرنسية التباهي بمثل هذه النجاحات.
لكن "إميل بيرتين" لم يصبح أبدًا نموذجًا أوليًا لسلسلة كبيرة من طرادات الجيل الجديد. كان هناك الكثير من أوجه القصور ، ظهرت سفن فئة La Galissoniere بسرعة كبيرة ، والتي كانت أكثر توازناً.
تفوقت "La Galissonieres" على "Emile Bertin" في كل شيء ما عدا السرعة: في التسلح ، والحماية ، ومدى الإبحار ، وصلاحية الإبحار.
نعم ، كانت Emile Bertin سفينة مبتكرة للغاية ، ولكن هناك الكثير من أوجه القصور من هنا: الدرع (بتعبير أدق ، الغياب التام) ، وضعف الدفاع الجوي ، وعدم كفاءة التحكم في الحرائق. بالإضافة إلى محطة طاقة معقدة ومتقلبة.
لذلك فضلت القيادة البحرية الفرنسية "إميل بيرتين" "لا جاليسونير". لكن المزيد عن ذلك في المنشور التالي.
ولجميع محبي التاريخ ، اسمحوا لي أن أوصي بعمل ممتاز لسيرجي باتيانين ، لايت كروزر إميل بيرتين. فرنسا".
معلومات