أول E-4B خلال اختبارات المناعة EMP ، 24 مايو 1979
في حالة وجود صراع واسع النطاق ، بما في ذلك. من خلال الضربات الصاروخية النووية ، تمتلك الدول المتقدمة مراكز قيادة جوية متخصصة للقيادة السياسية والعسكرية العليا. منذ بداية السبعينيات ، كان سلاح الجو الأمريكي في الخدمة بأربع طائرات "يوم القيامة" من طراز Boeing E-4A / B. على الرغم من تقدمهم في السن ، إلا أنهم ما زالوا يشكلون عنصرًا مهمًا من عناصر الأمن القومي.
الاستجابة للتهديدات
في ذروة الحرب الباردة ، طورت الولايات المتحدة وبنت عدة أنواع من مراكز القيادة الجوية (ACPs) بمهام مختلفة. في عام 1965 ، دخل VKP EC-135J NEACP (مركز قيادة الطوارئ المحمولة جواً الوطني) ، المخصص للقيادة العليا في البلاد ، الخدمة ، لكن في أوائل السبعينيات قرروا استبداله بآلة أحدث وأكثر تقدمًا.
E-4B في الرحلة
في فبراير 1973 ، تلقت شركة Boeing وعدد من مصنعي المعدات الإلكترونية أمرًا من البنتاغون لإنشاء طائرة برمز "481B NEACP" ، تم تحديده لاحقًا باسم E-4A. تم اقتراحه على أساس طائرة بوينج 747-200 ذات الجسم العريض. كان من المفترض أن تحمل VKP معدات من طراز EC-135J الأقدم على متنها. احتفظ موقع القيادة الناتج بالقدرات المطلوبة ، لكنه تجاوز سابقتها من حيث بيانات الرحلة.
كان الطلب الأول لبناء اثنين من VKP E-4A ، ثم ظهرت أوامر جديدة. بحلول خريف عام 1973 ، كان من المخطط تشغيل ست مركبات ، وكان من المقرر اختبار واحدة أخرى. ومع ذلك ، في النهاية ، تم طلب أربعة VKPs فقط ، وكان من المقرر بناء الأخير وفقًا لمشروع E-4B المحدث. ويمكن تمييزها عن الطائرة "A" بكفن هوائي لاسلكي مميز أعلى جسم الطائرة.
انطلقت أول طائرة من طراز E-4A المستقبلية في يوليو 1973. بالفعل في عام 1974 تم وضعه في الخدمة. تأخر بناء الآلات التالية ولم يكتمل إلا في عام 1978. بعد عام ، تم تسليم VKP الرابع ، المصنوع وفقًا لمشروع E-4B الجديد.
إعادة التزود بالوقود على متن الطائرة شوهد من ناقلة
من الغريب أن مشروع E-4A / B اتضح أنه الأغلى في قصص القوات الجوية الأمريكية. بلغ متوسط تكلفة السيارة الواحدة 250 مليون دولار - أكثر من 1,3 مليار بالأسعار الجارية. تم كسر هذا الرقم القياسي فقط في نهاية العقد التالي مع ظهور قاذفة B-2A.
في أوائل الثمانينيات ، تم إرسال المعدات للإصلاح والتحديث. من هذه الإجراءات ، عادت جميع الطائرات في تكوين النوع "B". في عام 1994 ، تلقت الطائرة تسمية جديدة NAOC (المركز الوطني للعمليات المحمولة جواً). بالإضافة إلى ذلك ، حصلوا على لقب غير رسمي Nightwatch ("Night Watch" - تكريما للوحة الشهيرة التي رسمها رامبرانت).
معدات يوم القيامة
تم بناء E-4B على أساس طائرة Boeing 747-200 التسلسلية وتحتفظ بوحداتها الرئيسية ، على الرغم من أنه كان لا بد من إعادة تصميم هيكل الطائرة أثناء إعادة المعدات. كما تم استبدال محطة توليد الكهرباء وعدد من أنظمة الطائرات العامة. نتيجة لذلك ، من حيث أداء الطيران ، فإن E-4B قريبة من الماكينة الأساسية. هناك اختلاف مهم في هذا السياق هو توافر معدات التزود بالوقود على متن الطائرة. بفضلها ، يمكن للطائرة E-4B البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 7 أيام ، وهذه الفترة محدودة بشكل أساسي بالموارد المتاحة للطاقم.
مقصورة الطيار
احتفظت الطائرة E-4B بتصميم جسم الطائرة المكون من ثلاثة طوابق. يتم إعطاء الجزء العلوي لأطقم الطيران ؛ عليها مقصورة وكابينة للراحة. بدلاً من مقصورة الركاب الرئيسية "747-200" ، يوجد على التوالي مقصورة مطبخ ، وصالون للأشخاص الأوائل في الدولة مع جميع المعدات اللازمة ، وقاعة اجتماعات وقاعة اجتماعات ، وحجرة اتصالات وأماكن للمشغل. يوجد في الذيل غرف لبقية نوبات العمل. تم تخصيص الطابق السفلي لاستيعاب مجموعة متنوعة من المعدات وأماكن العمل الفردية.
وفقًا للبيانات المعروفة ، تحمل طائرات E-4B مجموعة كاملة من المعدات الإلكترونية للقيادة والسيطرة على القوات المسلحة ومتكيفة للعمل في أصعب الظروف. على وجه الخصوص ، لا تزال إلكترونيات الطيران مبنية على مكونات وأدوات "قديمة" ، لأن "قمرات القيادة الزجاجية" الحديثة أقل مقاومة للعوامل الضارة للانفجار النووي والتهديدات الأخرى. تم اتخاذ تدابير أخرى لتحسين القدرة على البقاء وضمان سلامة الطاقم والركاب.
أحد صالونات كبار الشخصيات
توفر المعدات الخاصة الاتصالات واستقبال البيانات من جميع المصادر في القوات المسلحة للولايات المتحدة والناتو ، فضلاً عن معالجة المعلومات الواردة مع إصدار لاحق للقيادة. ثم يتم تطوير ونقل الأوامر إلى التشكيلات والوحدات. يتم إيلاء اهتمام خاص للاتصالات والسيطرة على القوات النووية الاستراتيجية. على وجه الخصوص ، يتم توفير هوائي بطول 8 كيلومترات للتفاعل مع الغواصات. لحل مشاكل الاتصال ومعالجة البيانات ، هناك 29 محطة عمل على متن Night Watch يستخدمها ضباط الأركان.
اعتمادًا على المهام المعينة ، يمكن للطائرة E-4B أن تستوعب من 60 إلى 100 شخص - طاقم الطائرة والموظفين التقنيين والمقر والقيادة العليا. يتم توفير ظروف مريحة بما فيه الكفاية للطاقم والركاب. ربما إقامة طويلة في الهواء مع توفير الراحة والطعام.
الطائرات المناوبة
دخلت أول VKP E-4A الخدمة في عام 1974 ، وسرعان ما انضمت إليها أجهزة جديدة. وبحلول بداية الثمانينيات ، كان من الممكن توفير عمل القيادة من خلال ثلاث آلات من الإصدار "أ" وواحدة "ب". سرعان ما تم تصحيح هذا التفكيك من خلال ترقية اللوحات القديمة.
سلم بين الطوابق
كانت طائرات NEACP / NAOC تعمل في قواعد جوية مختلفة. كان أحدهم موجودًا باستمرار في مطار أندروز (كامب سبرينغز ، ماريلاند) ، على مقربة من المراكز العسكرية والمدنية الأمريكية الرئيسية - على بعد 10 كيلومترات من واشنطن. وفقًا للدولة ، يجب أن يكون أحد أعضاء VKP في حالة استعداد تام ، في انتظار الأمر للإقلاع. مباشرة بعد وصول الشخصيات المرموقة ، كان من الممكن الطيران. استمر هذا الترتيب حتى عام 1994.
أيضا ، E-4B ، جنبا إلى جنب مع الطائرات الخاصة الأخرى ، تشارك في الرحلات الخارجية لقيادة البلاد. بفضل هذا ، يمكن للرئيس أو وزير الدفاع شغل مقعد في CPSU في أي وقت واتخاذ قرارات استراتيجية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام NAOC كوسيلة نقل لقيادة وزارة الدفاع يبسط إدارة القوات المسلحة.
منذ عام 1994 ، يمكن استخدام طائرات E-4B كمراكز قيادة مؤقتة في المناطق المدنية. يمكن للطائرة أن تصل في كارثة طبيعية أو منطقة كوارث أخرى وتؤدي وظائف التحكم حتى يتم نشر مركز قيادة أرضي كامل. ومع ذلك ، تم استخدام هذه الفرص مرات قليلة فقط.
لم ينتهي بعد
إن طائرات Boeing E-4B قديمة جدًا ، وحتى الإصلاحات المستمرة لا تسمح لها بمواصلة العمل إلى الأبد. في أوائل عام 2006 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عزمها شطب الطائرات القديمة واستبدالها بأخرى جديدة بحلول عام 2009. ومع ذلك ، في فبراير 2007 ، تم تخفيض الخطط ، والآن أصبحت واحدة فقط قابلة للتخلص منها.
E-4B في مطار بوغوتا خلال زيارة قام بها وفد القيادة الأمريكية ، أكتوبر 2007.
أخيرًا ، في مايو 2007 ، أمر وزير الدفاع الجديد E-4B بالبقاء في الخدمة. كانت أسباب هذا القرار بسيطة ومفهومة: لا يمكن لأي من VKP الجديد أداء جميع الوظائف نفسها مثل Night Watch. في المستقبل ، لم يتم طرح موضوع إيقاف تشغيل E-4B. يستمر تشغيل هذه المعدات حتى يومنا هذا ولن يتوقف في المستقبل القريب.
وفقًا للبيانات المعروفة ، تسمح الحالة الفنية والصيانة الدورية لـ E-4B بمواصلة العمل دون أي قيود. بعد 2020-22 بعض القيود الطفيفة ممكنة. سيكون مورد الطائرات الشراعية كافياً للتشغيل النشط لمدة 12-15 سنة أخرى.
في عام 2015 ، بدأ العمل على تحديث الطائرات. وفقًا للبيانات المفتوحة ، تم استكمال مجمع مرافق الاتصالات بأنظمة حديثة. نتيجة لذلك ، يتم توفير فرص اتصال جديدة ، وزيادة مقاومة التأثيرات المختلفة ، إلخ.
قبل دقيقة واحدة من الإقلاع
عنصر أساسي في الدفاع
تم إنشاء مراكز القيادة الجوية E-4A / B في ذروة الحرب الباردة ، مع مراعاة التهديدات الرئيسية في ذلك الوقت. في مواجهة خطر تبادل الضربات الصاروخية النووية ، احتاجت القوات المسلحة للدول المتعارضة إلى نظام قيادة وتحكم عسكري موثوق به ومستقر ، بما في ذلك. القوات النووية الاستراتيجية. كان الرد على ذلك ظهور العديد من المجمعات المتخصصة والأنظمة ونماذج المعدات - كان أحدها الأمريكي VKP E-4A / B. بعد ذلك ، تغير الوضع في العالم ، لكن مراكز القيادة الجوية ظلت في الخدمة.
لقد مر ما يقرب من نصف قرن منذ بدء عمل طائرات NEACP / NAOC ، لكنها لا تزال تحتفظ بمكانها في القوات الجوية الأمريكية - بفضل قدراتها الفريدة والغياب الفعلي للبدائل. لا تزال طائرات E-4B عنصرًا حاسمًا في أنظمة القيادة والسيطرة الإستراتيجية للجيش الأمريكي ، ولا يزال استبدالها بعيد المنال.