سفن حربية. طرادات. شيفاليرز لا تشوبه شائبة تقريبًا
النصف الأول من القرن العشرين بين الحربين هو حقًا وقت ممتع من حيث الهندسة البحرية. قصص. عندما كان هناك تغيير في أذهان المصممين ، ثم تم تعزيزه بشكل أكبر من خلال ركلة واشنطن ، ثم بدأت السفن المثيرة للاهتمام في الظهور.
على الرغم من أنني ما زلت أعتقد أنه بدون واشنطن ، لكان تاريخنا العسكري قد اتخذ مسارًا مختلفًا تمامًا. وربما يكون هذا المسار أكثر تقدمًا من المسار الذي سلكناه.
تلاشت الحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك ، وجدت فرنسا وإيطاليا نفسيهما في وضع مثير للغاية. أصبحت إيطاليا فجأة قوة إقليمية رائعة بعد انهيار النمسا-المجر ، بينما غرقت فرنسا ، على العكس من ذلك ، إلى هذا المستوى ، حيث سيطر البريطانيون بوضوح على المحيط الأطلسي بعد الحرب ولم يكن هناك ما يمكن للفرنسيين اللحاق به هناك.
بقي البحر الأبيض المتوسط ، حيث حاول البلدان تحقيق طموحاتهما. مع dreadnoughts و warlecruisers (على وجه الخصوص) ، لم ينجح كلا البلدين ، واتخذت الأساطيل أشكالًا أصلية للغاية.
أنشأ كل من الفرنسيين والإيطاليين على عجل عددًا مثيرًا للإعجاب من المدمرات وقادة المدمرات والمدمرات المضادة. وبما أنه كان لا بد من محاربة السفن المبنية ، فقد توصل كلا الجانبين إلى مشاريع للطرادات الخفيفة والسريعة بمدفعية 150 ملم.
في المقال السابق ، راجعنا إميل بيرتين ، الذي أصبح منطادًا تجريبيًا للفرنسيين ، وكان لدى الإيطاليين مشروع كوندوتييري ، الذي سيكون أمامنا.
"إميل بيرتين"
من الناحية السياسية ، بدا كل شيء غريبًا جدًا ، لأنه في الحرب العالمية الأولى كانت فرنسا وإيطاليا حليفتين ، وفي الحرب العالمية الثانية ، لم تنجح أيضًا في القتال. علاوة على ذلك ، بدت هذه المواجهة مضحكة للغاية ، إذا لم تكن حزينة جدًا. ومع ذلك ، فقد أدت (المواجهة) إلى ظهور العديد من السفن الجميلة والجيدة حقًا.
لذلك سنبدأ من الثلاثينيات ، عندما قام الفرنسيون والإيطاليون ، بالبصق على البوارج وطرادات القتال ، ببناء طرادات جميلة جدًا. وسنتحدث الآن عن الخطوة التالية بعد "إميل بيرتين".
لذلك ، بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهرت صورة: طراد سريع وغير مدرع بمدافع 30 ملم ، قادر على اللحاق بالمدمرة وشرح حقيقة الحياة له. غير مكلف ومتقدم تقنيًا ، بحيث يمكنك البناء في سلسلة. لكن الأهم من ذلك أنها غير مكلفة.
من ناحية أخرى ، لا يمكن اعتبار تجربة "إميل بيرتين" ناجحة. من ناحية أخرى ، فجر الضوء في نهاية النفق على بناة السفن الفرنسيين ، أي أنهم فهموا في أي اتجاه يتحركون.
ونتيجة لهذه الحركة في صفوف الفرنسيين سريع انضم 6 طرادات جديدة من نوع La Galissoniere. المخطط 7 ، لكن "شاتو رينو" لم يُطلب ، لعبت قيود واشنطن دورها.
ما هو "لا جاليسونير"؟ هذا هو "إميل بيرتين" الذي خضع لعمل مدروس على الأخطاء. سنتحدث عن خصائص الأداء بشكل أقل قليلاً ، ولكن في الوقت الحالي ، تجدر الإشارة إلى أن الطرادات قد تحولت ، واتضح أنها أقوى من الطرازات الإيطالية. كان لدى الفرنسيين أكثر من برميل من العيار الرئيسي ، 9 مقابل 8.
خرج المسلسل بشكل جيد ووطني للغاية ، انطلاقا من الطريقة التي اختاروا بها أسماء السفن.
"La Gallisoniere" - على شرف Roland-Michel Barren de La Galissoniere الفائز في معركة مينوركا عام 1756. لنفترض أن المعركة لم تكن واضحة تمامًا ، لكن يُعتقد أن البريطانيين شنقوا فيها.
"جان دي فيين" - تكريما للأدميرال الفرنسي جان دي فيين. كان الأدميرال قلقًا للغاية ، قاتل طوال حياته ضد العالم بأسره ، وتوفي في معركة نيكوبول (بلغاريا) في معركة مع الأتراك عام 1396.
"جورج لايج" - تكريما لسياسي الجمهورية الثالثة
"مونتكالم" - إحياء لذكرى لويس جوزيف دي مونتكالم غوزون ، ماركيز دي سان فيران ، قائد القوات الفرنسية في أمريكا الشمالية خلال حرب السنوات السبع.
"مرسيليا" - طبعا نشيد فرنسا.
"جلوار" - "مجد".
بشكل عام ، إنها مشرقة جدًا ووطنية ، لكن دعنا نرى كيف كانت السفن من حيث الخصائص.
الإزاحة. المعيار - 7600 طن "طويل" ، ممتلئ - 9100 ديس. السفينة "أثخن" بشكل ملحوظ من "إميل بيرتين".
الطول 172 م العرض 17,48 م السحب 5,1 - 5,35 م هذا فقط للبحر الأبيض المتوسط غير العميق للغاية ، لقد اتضح بشكل جيد للغاية. كان من الممكن الذهاب بأمان حتى إلى البحر الأدرياتيكي ، حيث لا ينغمس البحر في العمق.
درع. إنه فاخر هنا ، فالدرع ، على عكس سابقتها ، كان هناك ببساطة. جيد ، سيئ - لقد كان!
حزام - 105 ملم.
عبور - من 20 إلى 60 ملم.
سطح السفينة - 38 ملم.
باربيت - من 75 إلى 95 ملم.
أبراج - من 50 إلى 100 ملم.
القطع - من 50 إلى 95 ملم.
الدرع ليس مضادًا للتشظي ، فقد يعكس قذيفة مدمرة 120-130 ملم ، إذا كنت محظوظًا. بالطبع ، لا يعلم الله ما بالأرقام ، لكن ليس بغياب كامل ، كما في "إميل بيرتين" ، ستوافقون.
محركات. 2 TZA من "Parsons" (كلاسيكي) ، أو غريبة ، لكن خاصة بهم "Rateau Bretagne". أعطى كل من الأول والثاني حوالي 84 لتر. مع. ، والتي قدمت سرعة 000 عقدة. دعونا نضع الأمر على هذا النحو: ليس ممتازًا تمامًا ، ولكنه كافٍ.
مدى الإبحار 7000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة. بالنسبة للبحر الأبيض المتوسط - حسنًا ، أكثر من. بدون إعادة التزود بالوقود من طولون إلى اللاذقية - تمامًا.
الطاقم 540 شخصا. في زمن الحرب ، مع زيادة فرق الطوارئ وأطقم الدفاع الجوي - ما يصل إلى 675 شخصًا.
التسلح.
العيار الرئيسي - 9 مدافع عيار 152 ملم في ثلاثة أبراج ، اثنان في المقدمة وواحد في المؤخرة.
عيار عالمي مساعد - 8 مدافع عالمية 90 ملم في أربعة أبراج. بالإضافة إلى 4 مدفع رشاش مزدوج من طراز Hotchkiss عيار 13,2 ملم. متواضع مثل إميل بيرتين.
تم تمثيل تسليح طوربيد الألغام بواسطة أنبوبين طوربيد مزدوجين بحجم 550 مم.
طيران المجموعة - 1 المنجنيق ، 2 الطائرات المائية. يمكن استيعاب ما يصل إلى 4 طائرات ، لكن يمكن تفكيكها.
حول صلاحيتها للإبحار. اختفت الطرادات. كانت جميعها متحركة للغاية ولا تخضع للاهتزازات بسرعات عالية تزيد عن 30 عقدة. كجهاز واحد ، حافظت السفن بسهولة على سرعة التصميم البالغة 31 عقدة ، ولكن إذا كنت في حاجة إليها حقًا ، يمكنك الحصول على المزيد.
لذلك ، خلال الاختبارات ، أعطت "لا جاليسونير" 35,42 عقدة. "La Marseillaise" - 34,98 عقدة ، وأسرعها كانت "Gluar" التي أظهرت سرعة قصوى تبلغ 36,93 عقدة.
أكدت الاختبارات نطاق الطرادات ، كل شيء يتناسب مع البيانات المحسوبة.
مزيد من التفاصيل حول الأسلحة.
تكررت مدفعية العيار الرئيسي بالكامل "إميل بيرتين". تم وضع مدافع 152,4 ملم M1930 في حالة تحميل في أبراج من طراز "مارين أومكور" من طراز عام 1930.
يوجد برجان في مقدمة الطرادات ، مرتفعان بشكل خطي ، والثالث في المؤخرة. كان للأبراج القوسية زوايا إطلاق تبلغ 135 درجة على متنها ، وكانت الأبراج المؤخرة 145 درجة.
تم وضع المدافع في حمالات فردية وكان لها زوايا توجيه رأسية من -7 درجة إلى + 45 درجة للأبراج القوسية والمؤخرة ومن -10 درجة إلى + 45 درجة للبرج القوس المرتفع. تم تحميل المدافع بزاوية ميل البرميل من -5 درجة إلى + 15 درجة.
تم تنفيذ توجيه الأبراج عن بعد باستخدام المحركات الكهربائية. معدل إطلاق النار العملي هو 5-6 جولات في الدقيقة لكل برميل. تم عرض الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار بواسطة "جلوار" عند إطلاق النار في عام 1938 - 9 طلقات في الدقيقة لكل برميل. بالطبع ، كان معدل القتال الحقيقي لإطلاق النار أقل بكثير ، في حدود 2-4 جولات في الدقيقة.
بشكل عام ، من حيث العيار الرئيسي ، كان كل شيء واثقًا وحديثًا تمامًا.
فلاك. نفس البنادق 90 ملم M1926 كما في إميل بيرتين مع نفس المشاكل.
من ناحية أخرى ، كان المصراع شبه الأوتوماتيكي والدفع التلقائي للقذائف ، والتي كانت وحدوية ، من الناحية النظرية تعطي معدل إطلاق نار يصل إلى 15 طلقة في الدقيقة. ومع ذلك ، عند زوايا ارتفاع تزيد عن 60 درجة ، بدأت مشاكل التحميل وانخفض معدل إطلاق النار بشكل كبير. بشكل عام ، كوسيلة للدفاع الجوي ، لم تكن البنادق العالمية عيار 90 ملم جيدة جدًا.
لكن كل طراد حمل ثمانية من هذه البنادق في حوامل مزدوجة ، محمية من الشظايا بواسطة دروع بسمك 5 مم. الإعدادات الموضوعة ليست جيدة أيضًا. كعيار مضاد للألغام ، كانت البنادق عيار 90 ملم جيدة جدًا ، ولكن ليس كثيرًا كدفاع جوي ، لأن القوس ومؤخرة السفينة كانا عمليًا خارج مناطق إطلاق النار.
تم تنفيذ السيطرة على النيران المضادة للطائرات للبنادق عيار 90 ملم عن بعد ، من موقعين للقيادة وجهاز ضبط المدى. تم إنشاء بيانات إطلاق النار بواسطة مجموعتين من أجهزة التحكم في الحرائق المضادة للطائرات من طراز 1930 بمساعدة اثنين من أجهزة ضبط المدى بطول 3 أمتار. من الناحية العملية ، ثبت أن النظام غير موثوق به ، وتم تنفيذ إطلاق النار بشكل مستقل ، وهو كما تفهم ، لم يضيف أي كفاءة على الإطلاق.
كانت الميزة الوحيدة هي القدرة (النظرية) على إطلاق النار من مدافع عيار 90 ملم على هدفين أو اتجاهين مختلفين.
مع المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ، كان كل شيء لا يزال حزينًا منذ عهد إميل بيرتين. لم يتم إتقان المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات التي يبلغ قطرها 37 ملمًا ، لذلك كان عليهم سد الثقب بنفس أدوات Hotchkisses مقاس 13,2 ملم.
لم يكن هو وذا ، هذا المدفع الرشاش ، تحفة فنية مستودع الأسلحة الأفكار ، ولكن مع الطعام من المجلات ذات الثلاثين جولة ، كان الأمر فظيعًا بشكل عام. لكن ليس للطيارين الأعداء ، ولكن لحساباتهم الخاصة. لذلك لا يمكن اعتبار أربع منشآت مزدوجة لهذه المدافع الرشاشة حلاً جيدًا ، ولكن للأسف ، لم يكن هناك شيء آخر.
بشكل عام ، اعتبارًا من بداية الحرب ، لا يمكن اعتبار الدفاع الجوي للطرادات مرضيًا.
درع. الأرقام الموجودة في الأعلى هي أرقام ، لكن الدرع لم يكن موجودًا فقط ، ولكن وفقًا لحجز La Galissoniera ، يمكن أن تصبح معايير في الفصل. لطالما اشتهر الألمان بوضعهم للدروع الذكية ، وحاول البريطانيون استغلالها. اتضح أن شيئًا ما بينهما ، ويبدو أنهم لم يقضوا على الفولاذ ، ووضعوه بذكاء شديد. لعبت ما يسمى بالممارسة ذات السماكة المتغيرة دورها ، مما جعل الطرادات سفن محمية للغاية ، مع عدم زيادة وزن السفينة بشكل كبير.
لكن ، أكرر ، على عكس إميل بيرتين ، لم يكن البناة هنا جشعين ، ونتيجة لذلك ، كان الوزن الإجمالي للدروع 1460 طنًا ، أو 24٪ من الإزاحة القياسية للسفينة.
كان حزام الدروع الرئيسي بسمك 105 مم ، ولكن تم تصنيع 60 مم في الأسفل. في المقدمة والمؤخرة ، أصبح عرض الحزام المدرع أقل بمقدار مترين ، ولكن بنفس السماكة. خلف الحزام المدرع على طول الجانبين كانت حواجز مدرعة بسمك 2 مم. كانت هذه الحواجز بمثابة حماية ضد الطوربيد (ضعيفة) ومضادة للتشظي.
من الأعلى ، كانت القلعة محمية من الشظايا بواسطة سطح مدرع يبلغ سمكه 38 ملم.
كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي ، على عكس سابقتها ، جيدة جدًا. لا عجب أن كتلة برج لا جاليسونير كانت تزن 172 طناً ، بينما كان وزن برج إميل بيرتين 112 طناً.
كان سمك الجزء الأمامي من البرج 100 مم ، والجانب - 50 مم ، والخلف - 40 مم ، وكان السقف بسمك 50 مم. كانت باربات الأبراج مدرعة جيدًا أيضًا ، وكان سمك الدرع فوق سطح السفينة 95 مم ، أسفل السطح 70 مم.
كما تم حجز برج المخادع بشكل مثير للإعجاب. مرة أخرى ، بالمقارنة مع Emile Bertin ، حيث كان سمك القطع يصل إلى 20 مم. في La Galissonieres ، كانت المقصورة محمية على طول المحيط بدرع 95 ملم ، وكان السقف 50 ملم ، وكانت الأرضية 25 ملم.
تم توصيل البرج المخروطي بالمركز المركزي بواسطة ممر مدرع بسماكة جدار 45 ملم. كما تم حماية المداخن (26 مم) ، أعمدة التهوية (20 مم) ، معدات التوجيه (26 مم).
بالمقارنة مع "إميل بيرتين" تبين أنه وحش مدرع جيد جدا. قبل الحرب ، كان الخبراء العسكريون ينظرون إلى لا جاليسونير على أنها طرادات خفيفة مثالية.
يجب أن أقول ، من أجل إزاحتها ، كانت هذه سفن متوازنة للغاية ، تجمع بين الأداء القتالي والقيادة بشكل متساوٍ تمامًا. لكن أكبر نقطة بيع كانت السعر. لمثل هذه التكلفة المنخفضة ، اتضح أنهم طرادات جديرة جدًا.
بالطبع ، لم يكن بدون عيوب. كان هناك نوعان رئيسيان ، بتعبير أدق ، واحد ونصف. يمكن اعتبار نصف توربينات راتو الفرنسية ، التي لم تكن موثوقة للغاية ، على التوالي ، الطرادات التي تم تجهيزها بهذه التوربينات بدلاً من بارسونز واجهت مشاكل معها.
المشكلة الثانية كانت الدفاع الجوي. أدى عدم القدرة على تثبيت مدافع عادية مضادة للطائرات إلى جعل الطرادات بلا حماية تقريبًا في منطقة الدفاع الجوي القريبة. أي هجوم جوي أكثر أو أقل خطورة يمكن أن يكون قاتلاً للسفن.
يمكن القول أن La Galissoniers كانوا محظوظين ، ولم يكن عليهم مواجهة هجمات جوية حقيقية في الفترة الأولى من الحرب. وأولئك الذين نجوا من هذه الفترة ، بعد الترقيات ، حصلوا على Oerlikons و Bofors لائقين تمامًا ، مما جعل الدفاع الجوي للسفن مقبولًا إلى حد ما.
دخلت ستة طرادات الحرب. لكن كان هناك تاريخ قسم السفن إلى قسمين. في 27 نوفمبر 1942 ، في النار واللهب ، ذهب La Galissoniere و Jean de Vienne و Marseillaise إلى القاع ، وامتثل أطقمها لأمر تدمير السفن حتى لا يذهبوا إلى الألمان.
موت بطولي ، لكنه شائن للغاية.
وغرقت La Galissoniere مرتين.
بعد استسلام فرنسا ، تم تضمين "La Galissoniere" كجزء من الفرقة الثالثة من الطرادات في "Connection of the High Seas" ، التي تشكلت في 3 سبتمبر 25 من أكثر السفن استعدادًا للقتال في الأسطول ومقرها في تولون والبحر الأبيض المتوسط. كان نشاط هذا المركب محدودًا للغاية بسبب نقص الوقود.
27 نوفمبر 1942 كان "لا جاليسونير" في طولون ، في الرصيف رقم 3. كان طاقم السفينة غير مكتمل ، لكن بقية الفريق تمكنوا من غرق الطراد في الرصيف مباشرة.
على الرغم من حقيقة أن الألمان أعلنوا مصادرة جميع السفن الفرنسية ، فقد تمكن الإيطاليون من السيطرة على بعض السفن والتفتيش والبدء في الرفع.
كان الإيطاليون أقوياء في رفع وإصلاح السفن. كان La Galissoniere أيضًا من بين الأشخاص المناسبين للرفع ، والتي نشأت في 9 مارس 1943. كان من المفترض أن يتم نقل الطراد إلى إيطاليا للإصلاح والترميم ، وكان تاريخ المغادرة 11 يوليو 1943. ومع ذلك ، بفضل التخريب المباشر لعمال الرصيف الفرنسيين ، لم تكن السفينة قادرة على الذهاب إلى البحر. في 9 سبتمبر 1943 ، أبرمت إيطاليا هدنة مع الحلفاء ، لكن السفن ظلت في طولون.
31 أغسطس 1944 ، غرقت طائرة "لا جاليسونير" خلال غارة شنتها قاذفات أمريكية من طراز B-25 وغرقت على عمق 10 أمتار.
في عام 1945 ، نشأ La Galissoniere ، لكنه أعلن أنه غير مناسب للترميم. في 13 ديسمبر 1946 ، طرد الطراد من الأسطول وتفكيكه في عام 1956.
جان دي فيين.
27 نوفمبر 1942 كان "جان دي فيين" في تولون ، في الرصيف رقم 1. غرق الطاقم سفينتهم في الرصيف مباشرة ، حيث جلس على عارضة مستوية تقريبًا. كان عليهم أيضًا تقويض السفينة ، لكن شيئًا ما لم ينمو معًا.
من الواضح أن الإيطاليين رفعوا مثل هذه الهدية في المقام الأول. تم رفع الطراد في 18 فبراير 1943 وكان من المقرر أيضًا إرساله إلى إيطاليا. ومع ذلك ، ترك التخريب الطراد في طولون حتى 24 أغسطس 1943 ، عندما أرسلتها قنبلتان من قاذفات أمريكية إلى قاع الميناء.
في 27 نوفمبر 1945 ، تم رفع الطراد ، في 13 ديسمبر 1946 ، تم طرد الطراد من الأسطول ، وفي عام 1948 تم بيع رفاتها للخردة.
مرسيليا.
27 نوفمبر 1942 كان "La Marseillaise" في طولون. بعد تلقي الأمر بتدمير السفينة ، أطلق الطاقم رسوم الهدم التي دمرت السفينة.
تم رفع بقايا السفينة بعد الحرب وأرسلت للخردة في عام 1946.
"جورج ليج".
نجا من الموت في طولون ، تاركا مع "جلوار" و "مونكالم" إلى داكار. حاول البريطانيون وضع مخلب على السفن عن طريق إرسال مفرزة من السفن لاعتراضها. اخترق كل من جورج ليغ ومونتكالم ، وزرع مدفعي ليغ قذيفتين في الطراد الأسترالي الثقيل أستراليا. "جلوار" لخص التوربينات المحلية ، وعاد إلى الدار البيضاء.
23-25 سبتمبر 1940 شارك "جورج ليج" في الدفاع عن داكار ضد الأسطول البريطاني. جنبا إلى جنب مع مونتكالم ، قام بالمناورة على الطرق الخارجية لداكار ، وأطلقوا النار على السفن البريطانية. في 24 سبتمبر قام "جورج ليغ" بإصابتين بالعيار الأساسي في البارجة "برهم" ، لكنهما لم يتسببوا في أضرار جسيمة.
في 1941-42 ، قامت السفينة بدوريات في البحر الأبيض المتوسط كجزء من السرب الفرنسي المتمركز في داكار. لقد أتقن مهنة ناقل الذهب ، حيث كان ينقل حوالي 100 طن من الذهب الفرنسي من داكار إلى الدار البيضاء.
في عام 1943 ، بعد أن خرجت فرنسا إلى جانب الحلفاء ، ذهب الطراد إلى فيلادلفيا ، حيث تم تفكيك المنجنيق وحظائر الطائرات والطائرات ، وتم تثبيت مدافع مضادة للطائرات 20 و 37 ملم بدلاً من ذلك.
قامت الطراد بدوريات في المحيط الأطلسي ، وصدت الغواصات والمهاجمين الألمان ، ودعمت إنزال قوات الحلفاء في نورماندي ، في سبتمبر 1944 ، بدأ الطراد مرة أخرى في التواجد على طولون.
كان آخر عمل قتالي في الحرب العالمية الثانية هو الدعم المدفعي للهبوط في منطقة جنوة في مارس 1945.
بعد انتهاء الحرب ، شارك الطراد في الأعمال العدائية أكثر من مرة. بعد أن خضع للتحديث في الدار البيضاء عام 1946 ، شارك جورج ليغ مع مونتكالم في القتال في الهند الصينية عام 1954.
وفي عام 1956 ، في أزمة السويس ، قدم الدعم الناري للقوات الإسرائيلية العاملة في قطاع غزة كجزء من مجموعة سفن فرنسية.
في 17 ديسمبر 1959 ، طرد الطراد جورج ليغ من الأسطول وبيعه كخردة.
"جلوار".
بحلول وقت استسلام فرنسا من الحرب ، كانت "جلوار" في الجزائر العاصمة. في يونيو 1940 ، عادت السفينة إلى طولون. في سبتمبر ، شارك في محاولة لاقتحام المحيط الأطلسي ، وقاوم محاولة الاستيلاء على السفن من قبل البريطانيين.
بسبب عطل في التوربين ، لم يصطدم الطراد بالنقطة المحددة في ليبرفيل ، لكنه اضطر للعودة إلى الدار البيضاء ، حيث تم إصلاحه حتى مارس 1941 ، وبعد ذلك انتقل إلى داكار.
خلال ربيع وخريف عام 1941 ، شاركت Gloire في عدد من عمليات الحراسة للأسطول الفرنسي في المحيط الأطلسي. في المستقبل ، بسبب نقص الوقود ، نادرًا ما تبحر السفن المتمركزة في داكار في البحر لفترة طويلة ، ولكن في مارس وأبريل 1942 ، نقلت السفينة Gluar 75 طنًا من الذهب من داكار إلى الدار البيضاء.
في سبتمبر 1942 ، شاركت الطراد في إنقاذ طاقم وركاب السفينة البريطانية لاكونيا ، التي غرقتها غواصة ألمانية. خلال عملية البحث ، استقبلت السفينة Gluar ثم سلمت 1041 شخصًا إلى الدار البيضاء.
منذ بداية عام 1943 ، شارك الطراد في عمليات دورية في وسط المحيط الأطلسي. خلال عام 1943 ، قامت شركة "جلوار" بتسع حملات في المحيطات لهذا الغرض. قمت بزيارة التحديث في نهاية عام 9 في نيويورك. كان التحديث مشابهًا لتلك التي تم إجراؤها على Georges Leig - تمت إزالة معدات الطائرات ، وتم تركيب مدفعية صغيرة مضادة للطائرات.
في فبراير 1944 ، ظهر Gloire في البحر الأبيض المتوسط ، حيث قدم الدعم الناري للقوات البرية البريطانية التي تقاتل قبالة Anzio في إيطاليا. بعد الإنزال ، نقل الطراد القوات البريطانية من شمال إفريقيا إلى نابولي.
في أغسطس 1944 ، شارك Gloire في عمليات إنزال الحلفاء في جنوب فرنسا ، ودعم عمليات الإنزال بالنار.
انتهت الخدمة القتالية للطراد في عام 1955 ، وفي عام 1958 تم بيعها للخردة.
"مونكالم".
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح مونتكالم جزءًا من وحدة المغير القائمة على بريست ، والتي كانت تعمل في مرافقة القوافل والبحث عن المغيرين الألمان. كجزء من المجمع ، شارك في مرافقة قافلتين وطارد شارنهورست وجنيزيناو في بحر الشمال.
في عام 1940 ، قام بتغطية إجلاء الحلفاء من النرويج.
بعد عودته ، انتقل إلى داكار ، حيث كانت بريست في ذلك الوقت في أيدي الألمان. شارك في الدفاع عن داكار من الأسطول البريطاني.
في عام 1943 ، خضع للتحديث في فيلادلفيا ، وبعد ذلك ، كجزء من تشكيل الحلفاء ، شارك في عمليات الإنزال في كورسيكا ، في جنوب فرنسا ونورماندي.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، شارك في حرب عام 1954 في الهند الصينية ، وقمع أعمال الشغب المناهضة للفرنسيين في الجزائر عام 1957.
تم استخدامه من قبل البحرية حتى نهاية عام 1969 وفي مايو 1970 أكملت رحلتها ، وبيعت للخردة.
كما ترون ، عاشت تلك السفن التي لم تقع تحت الدمار في طولون حياة طويلة وذات مغزى. علاوة على ذلك ، ليس كسفن تدريب ، أو ثكنات عائمة أو أهداف ، ولكن كسفن حربية كاملة (جيدة ، شبه كاملة).
من الواضح أنه في الستينيات من القرن الماضي ، لم يكن من الممكن استخدام هذه الطرادات ، حتى المجهزة بالرادارات الحديثة ، إلا ضد دول العالم الثالث أو الرابع. لكن تم استخدامها ، مما يشير إلى إمكاناتهم القتالية اللائقة.
بالطبع ، كل شيء معروف بالمقارنة ، وبالتالي في إحدى المواد التالية سنتعامل مع مقارنة طرادات فئة La Galissoniere مع منافسيهم المباشرين. أي مع الطرادات الإيطالية من نوع Condotieri من السلسلة A و B و C.
معلومات