ذكرت النسخة الصينية من سينا أن مطوري ومبدعي الجيل الجديد من مقاتلة J-20 قاموا مؤخرًا بتحسين فوهة المحرك. كما اتضح ، واجهت الطائرة مشاكل في التحكم في ناقلات الدفع عند الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت. بمعنى آخر ، لم يكن الطيارون قادرين على أداء مناورات معقدة حقًا.
وهذا ما يفسر حقيقة أنه حتى أثناء العروض التوضيحية على الطائرات التي دخلت الخدمة بالفعل مع سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي ، قام الطيارون الصينيون بعرض الأكروبات ، الأمر الذي لم يسبب بهجة صريحة. هذه الأرقام ، بعبارة ملطفة ، ليست مميزة تمامًا لما يسمى اليوم مقاتلًا من الجيل الجديد. في الصين ، حاولوا القول إن المشكلة برمتها تكمن في "المحركات الروسية". ومع ذلك ، عندما بدأوا في تجهيز J-20 بمحطات الطاقة الخاصة بهم ، لم تختف المشكلة.
الآن ، كما هو مذكور ، أصبحت إمكانية التحكم في الطائرة في وضع القدرة الفائقة على المناورة أفضل بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه ، يقال عن ظهور نسخة حديثة من المقاتلة الصينية من الجيل الجديد. هذا هو J-20A ، والذي يختلف عن الإصدار الأساسي من J-20 بواسطة محرك WS-15 مع تغيير التصميم في الفوهة.
WS-15 هو محرك طائرة نفاث يُقال إنه يوفر 14,5 طنًا من الدفع عند درجة حرارة التوربينات التي تبلغ 1,4 درجة مئوية.
في وقت سابق تم الإبلاغ عن أن المحركات المنتجة للطائرات المقاتلة في جمهورية الصين الشعبية لديها مشكلة تتمثل في انخفاض حاد في الدفع عندما تصل التوربين إلى معلمات التشغيل (درجة الحرارة). المشكلة ، كما يقول الخبراء الصينيون الآن ، تم حلها بمساعدة "استخدام سبائك جديدة". ما هي السبائك المحددة المعنية ، لم يتم الإبلاغ عنها بعد.