البنادق السوفيتية ذاتية الدفع ضد الدبابات الألمانية في الفترة الأولى من الحرب
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء حوامل مدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة ، وتم وضع عدد من العينات في الخدمة وإنتاجها في سلسلة صغيرة.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-12
كان أول مدفع سوفييتي ذاتي الحركة هو SU-12 ، والذي تم عرضه لأول مرة في عرض عسكري في عام 1934. كانت السيارة مسلحة بمدفع رشاش معدّل 76,2 ملم. 1927 ، مثبتة على قاعدة. تم استخدام الهيكل في الأصل بواسطة الشاحنة الأمريكية Moreland TX6 ثلاثية المحاور مع محوري قيادة ، ومنذ عام 1935 ، تم استخدام GAZ-AAA المحلي.
جعل تركيب البندقية على منصة شاحنة من الممكن إنشاء بندقية ذاتية الدفع مرتجلة بسرعة وبتكلفة زهيدة. لم يكن لدى أول SU-12 أي حماية للدروع على الإطلاق ، ومع ذلك ، بعد وقت قصير من بدء الإنتاج الضخم ، تم تركيب درع فولاذي بحجم 4 مم لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا الخفيفة. كانت حمولة ذخيرة البندقية 36 شظية وقنابل تجزئة ، ولم يتم توفير قذائف خارقة للدروع في الأصل. معدل إطلاق النار: 10-12 طلقة / دقيقة.
حساب حرائق SU-12 من بندقية
كان قطاع إطلاق النار 270 درجة ، ويمكن إطلاق النار من البندقية في الخلف وعلى متنها. من الناحية النظرية ، كان من الممكن إطلاق النار أثناء الحركة ، لكن دقة إطلاق النار في نفس الوقت انخفضت بشكل حاد ، وكان من الصعب جدًا على حساب "حمل البضائع ذاتية الدفع" تحميل البندقية وتوجيهها أثناء الحركة. كانت قابلية تنقل SU-12 عند القيادة على الطريق السريع أعلى بكثير من بنادق الفوج 76,2 ملم التي تجرها الخيول ، لكن تركيب المدفعية على هيكل الشاحنة لم يكن الحل الأفضل. يمكن لشاحنة ثلاثية المحاور أن تتحرك بثقة فقط على الطرق الجيدة وكانت أدنى من فرق الخيول من حيث القدرة على المنافسة على التربة الرخوة. مع الأخذ في الاعتبار الصورة الظلية العالية لـ SU-12 ، كان ضعف طاقم المدفعية ، المغطى جزئيًا بدرع مدرع ، أثناء إطلاق النار المباشر مرتفعًا للغاية. في هذا الصدد ، تقرر بناء مدافع ذاتية الدفع على هيكل مجنزرة. تم تسليم الآلات الأخيرة للعميل في عام 1936 ، وتم إنتاج ما مجموعه 99 بندقية ذاتية الدفع SU-12.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان إنشاء بنادق ذاتية الدفع على أساس الشاحنات اتجاهًا عالميًا ، واتضح أن هذه التجربة في الاتحاد السوفياتي كانت مفيدة. أظهر تشغيل حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-1920 أن وضع مسدس مصمم للنيران المباشرة على هيكل الشاحنة هو حل مسدود.
قاعدة مدفعية ذاتية الدفع SU-5-2
في الفترة من عام 1935 إلى عام 1936 ، قام مصنع لينينغراد التجريبي لبناء الآلات رقم 185 ببناء 31 مدفعية ذاتية الدفع SU-5-2 على هيكل خفيف خزان تي -26. كان SAU SU-5-2 مسلحًا بمدفع هاوتزر عيار 122 ملم. 1910/1930 زوايا الإشارة أفقيًا 30 درجة ، عموديًا - من 0 إلى + 60 درجة. أقصى سرعة ابتدائية لقذيفة مجزأة هي 335 م / ث ، ومدى إطلاق النار الأقصى 7680 م ، ومعدل إطلاق النار يصل إلى 5 طلقة / دقيقة. ذخائر محمولة: 4 قذائف و 6 حشوات.
SU-5-2 في العرض العسكري في خاباروفسك
كان حساب البندقية مغطى بالدروع الأمامية وجزئيًا على الجانبين. كان سمك الدرع الأمامي 15 ملم والجوانب والمؤخرة - 10 ملم. كان وزن السيارة وحركة SU-5-2 على مستوى التعديلات اللاحقة لخزان T-26.
يجب أن يكون مفهوما أن المدافع ذاتية الدفع SU-12 و SU-5-2 كانت تهدف إلى توفير دعم ناري مباشر للمشاة ، وكانت قدراتها المضادة للدبابات متواضعة للغاية. كان للقذيفة BR-76A الخارقة للدروع مقاس 350 ملم سرعة أولية تبلغ 370 م / ث ، وعلى مدى 500 متر ، يمكنها عادةً اختراق الدروع التي يبلغ قطرها 30 ملم ، مما جعل من الممكن محاربة الدبابات الخفيفة فقط والمركبات المدرعة. لم تكن هناك قذائف خارقة للدروع في حمولة الذخيرة لمدافع هاوتزر 122 ملم ، ولكن في عام 1941 ، كانت قذيفة تجزئة شديدة الانفجار من طراز 53 OF-462 تزن 21,76 كجم ، وتحتوي على 3,67 كجم من مادة تي إن تي ، في حالة الإصابة المباشرة. ، تم ضمان تدمير أو تعطيل أي دبابة ألمانية لفترة طويلة. عندما انفجرت القذيفة ، تم تشكيل شظايا ثقيلة يمكن أن تخترق دروع تصل سماكتها إلى 20 مم على مسافة 2-3 أمتار. ومع ذلك ، نظرًا للمدى القصير للرصاص المباشر ، ومعدل إطلاق النار المنخفض نسبيًا وحمل الذخيرة المتواضع ، فإن حساب المدافع ذاتية الدفع SU-5-2 يمكن أن يأمل في النجاح في اصطدام مباشر مع دبابات العدو فقط في حدث كمين على مسافة تصل إلى 300 متر.فقدت جميع حوامل المدفعية ذاتية الدفع SU-12 و SU-5-2s في الفترة الأولى من الحرب ، وبسبب قلة عددها وأدائها القتالي المنخفض ، لم يكن لها تأثير على مسار الأعمال العدائية.
دبابة هجومية ثقيلة KV-2
بناءً على تجربة استخدام الدبابات في برزخ كاريليان ، في فبراير 1940 ، اعتمد الجيش الأحمر دبابة هجومية ثقيلة KV-2. من الناحية الرسمية ، كانت هذه الآلة ، نظرًا لوجود برج دوار ، ملكًا للدبابات ، لكنها من نواح كثيرة هي في الواقع مدافع ذاتية الدفع.
HF-2
كان سمك الدرع الأمامي والجانبي لـ KV-2 75 ملم ، وسمك القناع المدرع للمسدس 110 ملم. هذا جعلها أقل عرضة للمدافع المضادة للدبابات من عيار 37-50 ملم. ومع ذلك ، غالبًا ما تم التقليل من قيمة الأمان العالي بسبب الموثوقية التقنية المنخفضة وسوء القدرة على القيادة على الطرق الوعرة. مع محرك ديزل V-2K بقوة 500 حصان. تمكنت سيارة تزن 52 طنًا أثناء الاختبارات على الطريق السريع من التسارع إلى 34 كم / ساعة. في المسيرة لم تتجاوز سرعة الحركة على طريق جيد 20 كم / ساعة. في التضاريس الوعرة ، تحركت الدبابة بسرعة مشي 5-7 كم / ساعة. لم يكن نفاذ KV-2 على التربة الناعمة جيدًا جدًا ، ولم يكن من السهل سحب خزان عالق في الوحل ، لذلك كان من الضروري اختيار مسار الحركة بعناية فائقة. أيضًا ، لم يكن كل جسر قادرًا على تحمل KV-2.
كان KV-2 مسلحًا بمدفع هاوتزر بحجم 152 ملم. 1938/40 (M-10T). كان للبندقية زوايا تصويب رأسية: من 3 إلى + 18 درجة. عندما كان البرج ثابتًا ، يمكن توجيه مدافع الهاوتزر في قطاع صغير من التوجيه الأفقي ، والذي كان نموذجيًا للمدافع ذاتية الدفع. كانت حمولة الذخيرة 36 طلقة من التحميل المنفصل الأكمام. معدل إطلاق النار العملي مع تحسين الهدف هو 1-1,5 طلقة / دقيقة.
اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، احتوت حمولة الذخيرة KV-2 فقط من طراز OF-530 قنبلة تجزئة شديدة الانفجار تزن 40 كجم ، وتحتوي على حوالي 6 كجم من مادة تي إن تي. خلال الأعمال العدائية ، بسبب استحالة تجهيز الذخيرة القياسية ، تم استخدام جميع قذائف الهاوتزر المقطوعة M-10 لإطلاق النار. تم استخدام قذائف خارقة للخرسانة وقنابل هاوتزر مجزأة من الحديد الزهر وقذائف حارقة وحتى قذائف شظايا. تم ضمان إصابة مباشرة بقذيفة 152 ملم لتدمير أو تعطيل أي دبابة ألمانية. كما شكلت الانفجارات القريبة لقذائف التفتت القوية والقذائف شديدة الانفجار خطرا جسيما على المركبات المدرعة.
على الرغم من القوة التدميرية العالية للقذائف ، من الناحية العملية ، لم تثبت KV-2 أنها مدفع ذاتي الحركة فعال مضاد للدبابات. كان لبندقية M-10T مجموعة كاملة من أوجه القصور التي قللت من فعاليتها في ساحة المعركة. إذا لم يكن معدل إطلاق النار المنخفض ذو أهمية حاسمة عند إطلاق النار على نقاط إطلاق نار ثابتة للعدو وتحصيناته ، فإن معدل إطلاق النار العالي كان مطلوبًا لمحاربة دبابات العدو سريعة الحركة.
بسبب عدم توازن البرج ، قام المحرك الكهربائي العادي بتدوير البرج في المستوى الأفقي ببطء شديد. حتى مع وجود زاوية ميل صغيرة للخزان ، كان من المستحيل في كثير من الأحيان تدوير البرج على الإطلاق. بسبب الارتداد المفرط ، لا يمكن إطلاق البندقية إلا عندما تكون الدبابة متوقفة تمامًا. عند إطلاق النار أثناء التنقل ، كان هناك احتمال كبير لفشل آلية دوران البرج ومجموعة نقل المحرك ، وهذا على الرغم من حقيقة أن إطلاق النار عند الشحن الكامل كان ممنوعًا تمامًا من الخزان M-10T. بطبيعة الحال ، أدت استحالة الحصول على السرعة الأولية القصوى إلى تقليل نطاق اللقطة المباشرة. نتيجة لكل هذا ، فإن الفعالية القتالية للآلة المصممة للعمليات القتالية الهجومية وتدمير تحصينات العدو ، عند إطلاق النار المباشر من مسافة عدة مئات من الأمتار ، كانت منخفضة.
على ما يبدو ، لم يُفقد الجزء الرئيسي من KV-2 بسبب نيران العدو ، ولكن بسبب نقص الوقود ومواد التشحيم ، وأعطال المحرك وناقل الحركة وتشغيل التروس. تم التخلي عن الكثير من السيارات العالقة في الوحل بسبب عدم وجود جرارات في متناول اليد يمكنها سحبها على الطرق الوعرة. بعد وقت قصير من بدء الحرب ، تم تقليص إنتاج KV-2. في المجموع ، من يناير 1940 إلى يوليو 1941 ، تم بناء 204 مركبة في LKZ.
مدافع ذاتية الدفع مرتجلة على هيكل الخزان الخفيف T-26
وبالتالي ، يمكن القول أنه في 22 يونيو 1941 ، في الجيش الأحمر ، على الرغم من وجود أسطول كبير إلى حد ما من المركبات المدرعة ، لم يكن هناك مدافع ذاتية الدفع متخصصة مضادة للدبابات يمكن أن تكون مفيدة للغاية في الفترة الأولى من الحرب. . يمكن إنشاء مدمرة دبابة خفيفة بسرعة على هيكل الدبابات الخفيفة T-26 المنتجة مبكرًا. كان عدد كبير من هذه الآلات ، التي تتطلب الإصلاح ، في القوات في فترة ما قبل الحرب. كان من المنطقي تمامًا تحويل الدبابات ذات الأبراج المزدوجة التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه مع أسلحة رشاشة بحتة أو بمدفع 37 ملم في أحد الأبراج إلى مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات. يمكن أن تكون مدمرة الدبابة ، التي تم إنشاؤها على أساس T-26 ، مسلحة بمدفع قسم 76,2 ملم أو مدفع مضاد للطائرات ، مما يجعل مثل هذا المدفع ذاتي الحركة مناسبًا على الأقل حتى منتصف عام 1942. من الواضح أن مدمرات الدبابات ذات الدروع الواقية من الرصاص لم تكن مخصصة للتصادم وجهاً لوجه مع دبابات العدو ، ولكن عند العمل من الكمائن ، يمكن أن تكون فعالة للغاية. على أي حال ، درع سمك 13-15 ملم يوفر الحماية للطاقم من الرصاص والشظايا ، وكانت حركة المدفع الذاتي الحركة أعلى من تلك التي يتم سحبها من المدافع المضادة للدبابات والبنادق من عيار 45-76,2 ملم.
تم تأكيد أهمية مدمرات الدبابات على أساس T-26 من خلال حقيقة أنه في صيف وخريف عام 1941 ، تم تجهيز عدد من الدبابات الخفيفة التي تلقت أضرارًا بالبرج أو الأسلحة بمدافع مضادة للدبابات مقاس 45 ملم مع مدرعة. دروع في ظروف ورش تصليح الخزانات. من حيث القوة النارية ، لم تتفوق المدافع ذاتية الدفع المرتجلة على دبابات T-26 بمدفع 45 ملم ، وكانت أقل شأنا من حيث حماية الطاقم. لكن ميزة هذه المركبات كانت رؤية ساحة المعركة أفضل بكثير ، وحتى في ظروف الخسائر الكارثية في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت أي مركبات مدرعة جاهزة للقتال تستحق وزنها ذهباً. مع تكتيكات الاستخدام المناسبة ، تمكنت هذه المدافع ذاتية الدفع في عام 1941 من محاربة دبابات العدو بنجاح.
في الفترة من أغسطس 1941 إلى فبراير 1942 في المصنع. كيروف في لينينغراد ، باستخدام هيكل دبابات T-26 التالفة ، تم إنتاج سلسلتين من المدافع ذاتية الدفع بإجمالي 17 وحدة. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بمدفع عيار 76 ملم. 1927. كان للمدفع نيران دائرية ، وكان الحساب في المقدمة مغطى بدرع مدرع. على جانبي البندقية كانت هناك ثغرات لمدفعين رشاشين DT-7,62 عيار 29 ملم.
إنتاج مدافع ذاتية الدفع SU-76P في مصنع كيروف
في عملية إعادة التجهيز ، تم قطع صندوق البرج. بدلاً من حجرة القتال ، تم تثبيت حزمة على شكل صندوق ، والتي كانت بمثابة دعم للمنصة مع قاعدة الجزء الدوار من مدفع 76 ملم. تم قطع فتحتين في أرضية المنصة للوصول إلى القبو الموجود تحتها. كانت المركبات التي تم إنتاجها في عام 1942 تحتوي أيضًا على دروع واقية من الرصاص على الجانبين.
في مصادر مختلفة ، تم تصنيف هذه المدافع ذاتية الدفع بشكل مختلف: T-26-SU ، SU-26 ، ولكن في أغلب الأحيان SU-76P. نظرًا للخصائص الباليستية المنخفضة لمدافع الفوج ، كانت الإمكانات المضادة للدبابات لهذه المدافع ذاتية الدفع ضعيفة للغاية. كانت تستخدم بشكل أساسي للدعم المدفعي للدبابات والمشاة.
تم تسليم SU-76Ps التي تم بناؤها في عام 1941 إلى ألوية الدبابات 122 و 123 و 124 و 125 ، وتم تسليم تلك التي تم إنتاجها في عام 1942 إلى لواء الدبابات رقم 220. عادة ما يتم تقليل أربع بنادق ذاتية الدفع إلى بطارية مدفعية ذاتية الدفع. نجا طراز SU-76P واحد على الأقل لكسر الحصار.
مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات ZIS-30
كان أول نظام مدفعي ذاتي الدفع مضاد للدبابات اعتمده الجيش الأحمر هو ZIS-30 ، مسلحة بمدفع 57 ملم مضاد للدبابات. 1941. وفقًا لمعايير عام 1941 ، كان هذا السلاح قويًا للغاية ، وفي الفترة الأولى من الحرب ، على مسافات إطلاق نار حقيقية ، اخترق الدرع الأمامي لأي دبابة ألمانية. في كثير من الأحيان ، مدفع مضاد للدبابات 57 ملم. 1941 يسمى ZIS-2 ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. من المدفع المضاد للدبابات ZIS-2 ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1943 ، مدفع عيار 57 ملم. اختلف عام 1941 في عدد من التفاصيل ، على الرغم من أن التصميم كان هو نفسه بشكل عام.
ZIS-30 في موقع قتالي
كان المدفع ذاتية الدفع ZIS-30 عبارة عن بندقية من طراز زمن الحرب ، تم إنشاؤها على عجل ، مما أثر على الأداء القتالي والخدمة. من خلال الحد الأدنى من التغييرات في التصميم ، تم تثبيت الجزء المتأرجح من المدفع المضاد للدبابات مقاس 20 ملم في الجزء العلوي الأوسط من بدن جرار T-57 Komsomolets الخفيف. تراوحت زوايا التصويب الرأسية من -5 إلى +25 درجة ، على طول الأفق - في قطاع 30 درجة. بلغ المعدل العملي لإطلاق النار 20 طلقة / دقيقة. لسهولة الحساب ، كانت هناك ألواح قابلة للطي زادت من مساحة منصة العمل. من الرصاص والشظايا ، كان حساب 5 أشخاص في المعركة يحمي درع البندقية فقط. لا يمكن إطلاق النار من البندقية إلا من مكان. نظرًا لارتفاع مركز الثقل والارتداد القوي ، كان من الضروري إمالة القواطع الموجودة في الجزء الخلفي من الماكينة لتجنب الانقلاب. للدفاع عن النفس ، كان هناك مدفع رشاش DT-7,62 عيار 29 ملم في الجزء الأمامي من الهيكل ، موروث من جرار كومسوموليتس.
كان سمك الدرع الأمامي لجسم الجرار T-20 "Komsomolets" 10 ملم ، والجوانب والمؤخرة - 7 ملم. كانت كتلة ZIS-30 في موقع القتال ما يزيد قليلاً عن 4 أطنان ، ومحرك المكربن بقوة 50 حصان. يمكن أن تسرع السيارة على الطريق السريع إلى 50 كم / ساعة. السرعة في المسيرة - لا تزيد عن 30 كم / ساعة.
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ ZIS-30 في سبتمبر 1941 في مصنع غوركي للمدفعية رقم 92. وفقًا لبيانات الأرشيف ، تم بناء 101 مدمرة دبابة بمدفع 57 ملم. تم تجهيز هذه المركبات ببطاريات مضادة للدبابات في ألوية الدبابات في الجبهتين الغربية والجنوبية الغربية (16 لواء دبابات في المجموع). ومع ذلك ، كان هناك ZIS-30s في وحدات أخرى أيضًا. على سبيل المثال ، في خريف عام 1941 ، دخلت أربع بنادق ذاتية الدفع في فوج الدراجات النارية المنفصل الثامن والثلاثين.
لم يدم إنتاج ZIS-30 طويلًا وتم الانتهاء منه في أوائل أكتوبر 1941. وفقًا للنسخة الرسمية ، كان هذا بسبب عدم وجود جرارات Komsomolets ، ولكن حتى لو كان هذا صحيحًا ، فقد كان من الممكن تثبيت بنادق عيار 57 ملم فعالة للغاية في مجال مكافحة الدبابات على هيكل الدبابات الخفيفة. كان السبب الأكثر ترجيحًا لتقليص بناء مدمرات الدبابات التي يبلغ قطرها 57 ملمًا ، على الأرجح ، هو صعوبة إنتاج براميل البندقية. كانت نسبة العيوب في صناعة البراميل كبيرة جدًا ، وهو أمر غير مقبول تمامًا في زمن الحرب. هذا ، وليس "القوة الزائدة" للمدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم ، هو ما يفسر حجم إنتاجها الضئيل في عام 1941 وما تلاه من رفض للبناء التسلسلي. اعتمد فريق المصنع رقم 92 و V.G.Grabin نفسه على تصميم مدفع عيار 57 ملم. في عام 1941 ، كان من الأسهل إنشاء إنتاج مدفع عيار 76 ملم ، والذي أصبح معروفًا على نطاق واسع باسم ZIS-3. كان للمدفع التقسيمي 76 ملم من طراز 1942 (ZIS-3) في وقت إنشائه اختراقًا مقبولًا للدروع ، بينما كان يمتلك قذيفة تجزئة شديدة الانفجار شديدة الانفجار. تم استخدام هذا السلاح على نطاق واسع وكان شائعًا بين القوات. كان ZIS-3 في الخدمة ليس فقط مع مدفعية الأقسام ، بل دخلت المدافع المعدلة بشكل خاص الخدمة مع الوحدات المضادة للدبابات وتم تركيبها على حوامل مدفع ذاتية الدفع. تم استئناف إنتاج الصواريخ المضادة للدبابات من عيار 57 ملم ، بعد إجراء بعض التغييرات على التصميم تحت اسم ZIS-2 ، في عام 1943. أصبح هذا ممكنًا بعد الحصول على حديقة ماكينات مثالية من الولايات المتحدة الأمريكية ، مما جعل من الممكن حل مشكلة تصنيع البراميل.
على الرغم من أوجه القصور ، تلقى ZIS-30 تقييمًا إيجابيًا من القوات. كانت المزايا الرئيسية للبندقية ذاتية الدفع هي الاختراق الممتاز للدروع ونطاق إطلاق النار المباشر بعيد المدى. في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942 ، يمكن لمقذوفة BR-57 مقاس 271 ملم تزن 3,19 كجم ، تاركة البرميل بسرعة أولية تبلغ 990 م / ث ، أن تخترق الدرع الأمامي لـ "الثلاثيات" الألمانية و "الأربع" على مسافة تصل إلى 2 كم. مع الاستخدام المناسب للمدافع ذاتية الدفع عيار 57 ملم ، أثبتوا أنهم جيدون ليس فقط في الدفاع ، ولكن أيضًا في الهجوم المصاحب للدبابات السوفيتية. في الوقت نفسه ، لم تصبح المركبات المدرعة للعدو هدفًا لهم فحسب ، بل أيضًا نقاط إطلاق النار.
ومع ذلك ، كانت هناك مطالبات كبيرة للسيارة. كانت المشكلة الرئيسية في المدفع عيار 57 ملم هي أجهزة الارتداد. أما بالنسبة للقاعدة المتعقبة ، فقد تم انتقاد المحرك هنا بشكل متوقع. في ظروف الطرق الوعرة الثلجية ، لم تكن قوتها كافية في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، من بين أوجه القصور ، تمت الإشارة إلى وجود درع ضعيف جدًا للهيكل الأساسي وضعف شديد للحساب أثناء قصف المدفعية وقذائف الهاون. تم فقد الجزء الرئيسي من ZIS-30 بحلول منتصف عام 1942 ، لكن تشغيل المركبات الفردية استمر حتى بداية عام 1944.
على الرغم من أن قواتنا في الفترة الأولى من الحرب كانت في حاجة ماسة إلى مدمرات الدبابات ، إلا أن ZIS-30 أصبحت المدمرة السوفيتية الوحيدة التي دخلت مرحلة الإنتاج الضخم في عام 1941. في عدد من مكاتب التصميم ، كان العمل جاريًا لتركيب مدفع قسم 76,2 ملم USV على هيكل الخزان الخفيف T-60 ومدفع مضاد للطائرات من عيار 85 ملم 52-K على هيكل جرار المدفعية الثقيل Voroshilovets . بدا مشروع مدمرة الدبابة U-20 على هيكل الخزان المتوسط T-34 بمدفع 85 ملم مثبتًا في برج دوار مكون من ثلاثة رجال واعدًا للغاية. لسوء الحظ ، لعدد من الأسباب ، تلقت قواتنا مدفعًا ذاتيًا مضادًا للدبابات فعالًا إلى حد ما SU-85 فقط في خريف عام 1943. ستتم مناقشة هذا وغيره من المدافع ذاتية الدفع السوفيتية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية في الجزء الثاني من المراجعة.
يتبع ...
معلومات