في مقال سابق عن "لا جاليسونير" لقد وعدت بأنني سأشتت انتباه الإيطاليين. نعم ، سيحدث ، لأن مثل هذا العرض ، الذي ظهر في المواجهة بين دولتي البحر الأبيض المتوسط ، فرنسا وإيطاليا ، لا يمكن رؤيته إلا بهذه الطريقة ولا شيء آخر. لتسهيل المقارنات والمقارنات - الروابط في نهاية المقال ، ونلقي بأنفسنا في أحضان Reggia Marina.
لذا ، ريجيا مارينا ، أو البحرية الإيطالية الملكية. الاسم بصوت عالٍ ، لكن يا له من اسم ، كان الجوهر كذلك.
من الصعب للغاية الآن تحديد كيف يمكن للإيطاليين قتل أسطولهم دون قتال بشكل خاص في الحرب العالمية الأولى. لكن الحقيقة هي أنه إذا كان لديهم في بداية الحرب 3 طرادات من فئة Quarto و 6 وحدات من فئة Nino Bixi و 4 طرادات من فئة Trento ، فعندئذٍ بقي اثنان من الثلاثة Quatros جاهزين نسبيًا للقتال. حسنًا ، "ساعد" الألمان والمجريون النمساويون ، بشكل أكثر تحديدًا ، 5 طرادات تلقتها إيطاليا كجوائز / تعويضات.
وفي النهاية انتهت الحرب ، ولم يكن هناك طرادات أو لم يكن هناك طرادات تقريبًا ، ثم الفرنسيون بطموحاتهم ...
نعم ، الفرنسيون فعلوا. بعد كل شيء ، كانوا هم من توصلوا إلى فئة جديدة من السفن ، والتي أصبحت تُعرف فيما بعد بالقادة.
اتضح أن قوتين بحريتين محترمتين فقط ، إيطاليا وفرنسا ، بقيتا في البحر الأبيض المتوسط. وبالطبع بدأت المواجهة على الفور. بدأها الفرنسيون ببناء طرادات فئة Duguet Trouen التي فكرنا فيها بالفعل. سفن جيدة ، ثلاث وحدات في العدد.
ولكن بعد ذلك تم توجيه ضربة ثانية للإيطاليين في شكل قادة. كان للقادة الفرنسيين "جاكوار" و "الأسد" و "إيجل" فضيلتان: لقد تمكنوا من اللحاق بأي مدمرة إيطالية وتمزيقها ببساطة إلى أشلاء بمدفعيتهم. ومن الطرادات الخفيفة ، يمكن للقادة الهروب بسهولة ، لأن السرعة سمحت.
وكان لدى الأدميرالات الإيطاليين فكرة أنه سيكون من الجيد تبني فئة من الطرادات الكشفية التي يمكن استخدامها ككشافة عالية السرعة. كان من المفترض أن تقاوم هذه السفن القادة الفرنسيين ، ليس أقل منهم في السرعة والتفوق في التسلح بالطبع. نوع من فئة فرعية من القادة المعادين.
بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتكليف هذه السفن بواجبات قيادة المدمرات ، والمشاركة في عمليات الحصار ، وحراسة القوات الخطية سريعوخدمات الاستطلاع والحراسة والدوريات.
في نفس الوقت ، بالطبع ، يجب أن تكون السفن ممتازة من حيث نسبة السعر / الجودة ، بحيث يمكن بناؤها بأعداد أكبر وبسعر أرخص.
ما هي الهوية المؤسسية للإيطاليين؟ تذكر الجميع على الفور "السبعات" و "طشقند". هذا صحيح ، السرعة بالإضافة إلى صلاحيتها للإبحار مع الدروع المعيبة ومدى الإبحار.
في ظل خصائص الأداء هذه ، بدأ تطوير الطرادات الكشفية. السرعة القصوى ، صلاحية الإبحار لائقة ، تسليح قوي ، كل شيء متبقي. أي بسرعة 37 عقدة ، تسليح 8 بنادق من عيار 152 ملم ، والباقي سيظهر.
في البداية ، أرادوا بناء 6 طرادات ، ولكن بعد ذلك أنت تعلم ، من الصعب جدًا تلبية الميزانية في جميع الأوقات ... خاصة في بلد مثل إيطاليا ، حيث يريد الجميع العيش ...
بشكل عام ، تتقن 4 سفن فقط الميزانية. دخلوا جميعًا الخدمة عام 1931. النوع كان يسمى "Condottieri A".
من أين أتى هذا الاسم؟ دعونا نتعمق في القصة العصور الوسطى. وهناك يمكنك معرفة أن كلمة "condottieri" (في "condottieri" الإيطالية) تأتي من كلمة "condotta" ، أي عقد عمل للخدمة العسكرية. اختتم كوندوتا من قبل المدن البلدية في إيطاليا مع قادة مفارز المرتزقة ، الذين تم تعيينهم لحماية أمنهم. وكان قائد هذه المفرزة يسمى كوندوتيير.
أبرم كوندوتيير عقودًا ، وحصل أيضًا على رسوم وتوزيعها على مرؤوسيه ، والتي كانت تسمى "سولدو". لذلك ، في الواقع ، جاءت كلمة "جندي". بشكل عام ، كانوا لا يزالون رجالًا. تقابل أوقات الانطلاق.
لذلك ، أمر كوندوتييري الجنود. وسيطرت الطرادات على المدمرات. حسنًا ، الرسالة واضحة هنا. نظرًا لأنها كانت السلسلة الأولى ولم تكن الأخيرة ، فقد أطلق عليها اسم "Condottieri A". تم تسمية السفن على اسم أشهر ممثلي هذه الفئة.
Alberico di Barbiano. في عام 1376 ، أسس هذا الرجل أول مفرزة إيطالية من الجنود المرتزقة تسمى شركة سان جورج الإيطالية ، والتي فتح بموجبها مدرسة عسكرية. خرج العديد من كوندوتييري الإيطاليين المشهورين من مدرسة ألبيريكو دي باربيانو العسكرية: براتشيو دي مونتوني ، وموزيو أتندولو.
"ألبرتو دي جيوسانو" - تكريما للكوندوتيير الأسطوري خلال حروب الرابطة اللومباردية ضد فريدريك بربروسا في القرن الثاني عشر.
كان بارتولوميو كوليوني كوندوتيير إيطالي عاش حتى عمر 15 عامًا في القرن الخامس عشر.
"Giovanni di Medici" - آخر كوندوتيير عظيم ، يُعرف أيضًا باسم Giovanni delle Bande Nere ("جيوفاني بخطوط سوداء على شعار النبالة") ، المعروف أيضًا باسم "الشيطان الكبير" ، والد كوزيمو الأول ، دوق توسكانا.
ماذا كانت هذه السفن؟ وكانت السفن صعبة للغاية من ناحية وبسيطة للغاية من ناحية أخرى.
نأخذ تصميم مدمرة Navigatori ، ونطيل الهيكل ، ونقوم بتركيب محطة طاقة من نوع القيادة. قوي. أقوى من المدمرة. والنتيجة هي شيء طويل جدًا ، ضيق ، مع ملامح مفترسة لمدمّر ، ولكن هشّ. لم تكن القضية في الحقيقة قوية جدًا.
لكن فيما يتعلق بالأسلحة ، لم يكونوا بخيلاً. أربعة أبراج طراد إيطالية كلاسيكية بمدفعين مع زوج من مسدسات M152 1926 ملم. مجموع 8 جذوع من العيار الرئيسي. ونفس العيب الموجود في الطرادات الثقيلة - كلا البراملين في مهد واحد ، والذي حدد مسبقًا تشتتًا ملحوظًا للقذائف.
كانت الخطوة المثيرة للاهتمام هي وضع طائرة المراقبة العصرية في ذلك الوقت. تم وضع منجنيق الطائرة في المقدمة ، كما هو الحال في الطرادات الثقيلة من نوع ترينتو. ولكن ، على عكس الطراد الثقيل ، لم يكن هناك مكان للطراد الخفيف في مقدمة السفينة. لذلك ، تم وضع الطائرات في حظيرة ، تم تجهيزها في الطبقة السفلية من البنية الفوقية للقوس ، حيث تم تغذية الطائرة المائية إلى المنجنيق على النبوءة على طول مسارات السكك الحديدية الخاصة ، متجاوزة الأبراج على عربة.
خصائص أداء الطرادات الخفيفة من نوع Condottieri A:
الإزاحة:
- المعيار: 5184-5328 طن ؛
- ممتلئ: 7670-7908 طن.
الطول: 160 م / 169,3 م.
Ширина: 15,5 м.
مشروع: 5,4-5,95 م.
حجز:
- حزام - 24 + 18 مم ؛
- عبور - 20 مم ؛
- سطح السفينة - 20 مم ؛
- الأبراج - 23 مم ؛
- قطع - 40 ملم.
المحركات: 2 TZA "Belluzzo" ، 2 غلاية "Yarrow-Ansaldo" بقوة 95 حصان.
سرعة السفر: 36,5 عقدة.
نطاق الإبحار: 3 ميل بحري بسرعة 800 عقدة.
الطاقم: 521 أشخاص.
التسليح:
العيار الأساسي: 4 × 2 - 152 مم / 53.
فلاك:
- 3 × 2 - 100 مم / 47 ؛
- 4 × 2 - 20 مم / 65 ؛
- 4 × 2 - مدفع رشاش 13,2 ملم.
تسليح طوربيد الألغام: 2 أنبوب طوربيد مزدوج 533 ملم.
طيران المجموعة: 1 المنجنيق ، 2 الطائرات المائية.
يمكن استخدام السفن كغرف ألغام ، مخزون من 138 لغما ، باستثناء ألبرتو دي جيوسانو.
في أواخر الثلاثينيات خضعت جميع الطرادات لتقوية الهيكل بعد سلسلة من الأضرار في الطقس العاصف. في 1930-1938. تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بواسطة 1939 مدافع رشاشة مزدوجة عيار 4 ملم.
بشكل عام ، تبين أن هيكل النوع الجديد من الطرادات طويل بشكل غير متناسب. تجاوزت نسبة طول الهيكل إلى العرض 10: 1. كان لقوس السفينة شكل مستقيم عفا عليه الزمن بالفعل مع كبش بارز قليلاً. تبين أن تصميم الهيكل ، الموروث من المدمرة ، خفيف للغاية وهش. اضطررت إلى تعزيز الهيكل بحاجزين طوليين على طول طول السفينة. وبالطبع ، كان هناك 15 حاجزًا عرضيًا قسمت الهيكل إلى 16 حجرة مانعة لتسرب الماء.
لا يمكن تسمية الطرادات الطويلة والضيقة بمنصات مدفعية مستقرة. في الطقس العاصف ، وصلت لفة لفة إلى 30 درجة ، مما جعل السيطرة على السفينة وحياة الأفراد مهمة صعبة للغاية.
اضطررت للعمل مع محطة توليد الكهرباء ، والتي تم تسهيلها أيضًا إلى أقصى حد. والنتيجة شيء قوي لكنه هش للغاية. يمكن زيادة قوة التركيب من 95 إلى 100 ألف حصان ، لكن هذا كان تعويضًا صغيرًا عن الهشاشة.
الطراد الخفيف والسريع والقوي هو حلم أي أميرال. أسعد "كوندوتييري" قيادتهم ، لأنهم سجلوا رقماً قياسياً تلو الآخر.
ألبرتو دي جيوسانو - 38,5 عقدة.
"بارتولوميو كوليوني" - 39,85 عقدة.
"جيوفاني ديلا باندي نيري" - 41,11 عقدة.
طور Alberico di Barbiano 42,05 عقدة في 32 دقيقة ، بقوة إجبارية قصوى تبلغ 123 حصان.
هنا من المناسب أن نتذكر الزعيم السوفيتي (الإيطالي في الواقع) "طشقند" ، الذي ، مع نصف إزاحة من الطرادات من النوع "كوندوتيري" ، أعطى 43,5 عقدة.
كان متوسط سرعة Alberico di Barbiano 39,6 عقدة. وفي وقت دخولها الخدمة ، أصبحت الطراد أسرع سفينة في فئتها في العالم.
من الواضح أن موسوليني استخدم هذا للترويج لنجاحات النظام الفاشي ، ولكن كانت هناك عملية احتيال صغيرة هنا. حقق "Alberico di Barbiano" رقما قياسيا من دون أن يكون لديه نصف أبراج المدافع ، بالإضافة إلى إزالة الكثير من الأسلحة والمعدات.
في الظروف الحقيقية نادرا ما ضغط "حاملو الأرقام القياسية" الإيطاليون بأكثر من 30 عقدة. يمكن أن يؤدي استخدام آلات الاحتراق اللاحق إلى فشلها ، أو ببساطة إلى تدمير بدن السفينة.
إن الحالة التي يجري فيها التباهي لتسجيل رقم قياسي شيء واحد ، لكن العملية القتالية الحقيقية مختلفة تمامًا. ولا يمكن لسجلات السرعة المحددة في الظروف المثالية أن تساعد كوندوتييري على الابتعاد (أو اللحاق) من العدو ، لكن الحد الأقصى من تخفيف الهيكل قلل بشكل كبير من قدراته القتالية. لكن المزيد عن هذا الجزء العملي لاحقًا.
أطلق البحارة الإيطاليون أنفسهم ، بروح الدعابة ، على طراداتهم اسم "الكارتونز". من فيلم Animated Film - Cartoni animati. Cardboard ، باللغة الروسية ، والتي تعني باللغة الإيطالية ، من حيث المبدأ ، نفس الشيء.
بشكل عام ، كانت فكرة الحجز متعدد الطبقات المتباعدة جديدة وذكية. السؤال الوحيد هو التنفيذ. وقد تم ذلك بالإيطالية. كان حزام المدرعات كما هو مذكور أعلاه. لكن 24 مم في الجزء الأوسط ، عند الأطراف 20 مم. وكان هذا درع الفاناديوم ، أي الدروع. وخلف حزام المدرعات كان هناك حاجز مضاد للتشظي بقطر 18 ملم مصنوع من الدروع التقليدية. علاوة على هذا الروعة ، تم تركيب سطح مدرع بسمك 20 مم مصنوع من فولاذ الكروم والنيكل العادي.
كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي محمية بدروع بسمك 23 مم.
كان للبرج المخروطي سمك درع يبلغ 40 ملم ، وكانت مواقع القيادة ومحدد المدى محمية بدرع 25 ملم. هذا في مكان ما في المنتصف بين الطراد والمدمرة.
بلغ الوزن الإجمالي للحجز على الطرادات من نوع Alberico da Barbiano 531,8 طنًا ، وهو ما يمثل 11,5 ٪ من الإزاحة القياسية.
بشكل عام ، كان الدرع غير كافٍ تمامًا ، حيث تم اختراقه بقذائف 120-130 ملم (المدافع الرئيسية للمدمرات في ذلك الوقت) في جميع مسافات المعركة الحقيقية. إنه لأمر مخيف حتى التفكير في الكوادر المبحرة ، لكننا سنعود إلى هذا لاحقًا.
مع المدفعية ذات العيار الرئيسي ، ظهرت مغامرة أخرى لبينوكيو. البنادق ، كما قلت ، كانت جديدة. جربت الشركة المصنعة Ansaldo وصنعت مسدسًا جيدًا للغاية أطلق قذيفة تزن 50 كجم بسرعة أولية 1000 م / ث على مسافة 23-24 كم. معدل إطلاق النار من البندقية 4 جولات في الدقيقة.
جميل، أليس كذلك؟ وهنا ليس الأمر كذلك.
بالنسبة للمبتدئين ، اتضح أن المدافع كانت تحتوي على برميل صغير جدًا بالإضافة إلى انتشار لائق للقذائف. اضطررت إلى تخفيف القذيفة إلى 47,5 كجم ، وتقليل السرعة الأولية إلى 850 م / ث. أدى هذا إلى حل مشكلة التآكل ، لكن الدقة ظلت غير مرضية.
تم تفسير التشتت العالي للقذائف بعاملين:
1. كانت البراميل موجودة في نفس المهد وهي قريبة جدًا ، وكانت المسافة بينهما 75 سم فقط.
2. سبق وأن كتبت عن هذا الأمر ، الصناعة الإيطالية لم تكن مشهورة بالدقة في صناعة الأصداف. وعليه ، فإن القذائف الموزونة لم تطير كما أراد المدفعيون الإيطاليون ، ولكن وفقًا لقوانين الفيزياء.
للأسف ، مع العيار الرئيسي ، واجهت الطرادات الخفيفة في إيطاليا نفس مشاكل الطرادات الثقيلة. كانت تلك الأبراج الصغيرة بالبنادق المكدسة فيها حرفياً شيئًا ما.
لقد ناقشنا مرارًا وتكرارًا العيار العالمي ، هذه هي المنشآت المعروفة للجنرال مينيزيني. هذه بنادق تعتمد على بنادق من Skoda ، عفا عليها الزمن في الحرب العالمية الأولى ، ولكن نظرًا لتكلفتها المنخفضة ، فقد أصبحت في متناول اليد في حالة عدم وجود الأسماك.
خدمت هذه الأسلحة أيضًا المجريين النمساويين في الحرب العالمية الأولى ، وقاتلوا في الأسطول الإيطالي في الحرب العالمية الثانية ، وبالمناسبة ، لوحظوا أيضًا في الاتحاد السوفيتي. تم تركيب "مينيسيني" 100 ملم على طراداتنا الخفيفة "Chervona Ukraine" و "Red Crimea" و "Red Caucasus".
كان التحميل عبارة عن خرطوشة أحادية ، وقد تم تجهيز المدافع بمضرب هوائي. زاوية الارتفاع - 45 درجة ، سرعة الفوهة - 880 م / ث ، مدى إطلاق النار - 15 م.
بشكل عام ، لم تستوف البنادق المتطلبات الحديثة للدفاع الجوي.
كانت المدفعية قصيرة المدى المضادة للطائرات بشكل عام تحفة فنية حول موضوع "لقد أعمته عما كان". مدفعان مضادان للطائرات من طراز Vickers-Terni موديل 1915 عيار 40 ملم. هذا هو ، نعم ، هذا هو "بوم بوم" من "فيكرز" ، والتي بصق منها الجميع حقًا في جميع الأساطيل.
لكن الإيطاليين ذهبوا إلى أبعد من ذلك ، فقد بدأوا في إنتاج هذا الوحش بموجب ترخيص في شركة Terni ، ومن حيث المبدأ ، كل هذا على ما يرام ، لكن لسبب ما جعلوا مصدر الطاقة للآلة ليس شريطًا ، ولكن تم شراؤه من المتجر. وهذا يعني أن Vickers QF Mark II كانت بالفعل قمامة ، ولكن هنا ساءت أيضًا. برافيسيمو.
لكن هاتين الوحدتين تم تثبيتهما على جانبي برج المخادع ، حتى لا تسقط ، لذلك يخيف قائد طائرة معادية.
الحمد لله ، بعد استخدام السفن والاستخدام القتالي في إسبانيا ، تمت إزالة فيكرز 40 ملم وتركيب 20 ملم بريدا مود 1935 بدلاً من ذلك. تم وضع أربعة منهم على السفن - اثنان في مكان Vickers على جانبي المقصورة واثنان على الهيكل العلوي الخلفي.
لا أريد حتى أن أتحدث عن المدافع الرشاشة الثقيلة من بريدا ، فقد قيل كل شيء عنها منذ فترة طويلة وبفظاظة من قبل الإيطاليين أنفسهم.
بشكل عام ، الدفاع الجوي لا يتعلق بالسفن الإيطالية ، رغم أنه من الغريب أنه لم يكن الدفاع الجوي هو الذي أوصلها إلى قاع الطراد.
كان تسليح طوربيد الألغام مع الحيل أيضًا. بشكل عام ، يمكن لثلاثة طرادات من كل أربعة زرع حقل ألغام بسهولة. للقيام بذلك ، كان لكل سفينة مساران للسكك الحديدية للمناجم.
نظريًا ، تحول كل طراد إلى minzag يمكن أن يحمل 169 منجمًا من طراز Bello أو 157 منجم Elia. من الناحية النظرية ، هذا لأن المناجم لم تجعل من الممكن إطلاق النار من الأبراج الخلفية. على الاطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المستحيل في الواقع استخدام أنابيب الطوربيد.
ومع ذلك ، إذا تم تخفيض حمولة ذخيرة الألغام إلى النصف ، أي أنه تم ترك 92 من ألغام بيلو أو 78 من ألغام إليا ، تصبح السفينة مرة أخرى طرادًا ويمكنها استخدام أسلحتها.
في المؤخرة كان هناك قاذفتان من طراز مينون. الذخيرة: ستة عشر قنبلة وزن 100 كيلوغرام وأربع وعشرون قنبلة وزنها 50 كيلوغراماً.
تتكون المجموعة الجوية لكل سفينة من طائرتين مائيتين. في البداية كانت CRDA Cant-25 AR ، ثم تم استبدالها بالإمام RO-43. بشكل عام ، استبدال "so-so" بـ "yes ، يمكن أن يكون أسوأ".
وفقًا لشروط طاقم الطراد ، فقد تم اعتباره غير ناجح للغاية. ومع ذلك ، فإن طاقم الطراد ، الذي تم ضغطه في حجم زعيم متضخم ، غير مريح.
كيف قاتلوا؟ من حيث المبدأ ، مثل كل السفن الإيطالية ، هذا ليس كثيرًا. ومات الجميع.
تم وضع Alberico di Barbiano ، السفينة الرائدة في السلسلة ، في 16 أبريل 1928 ، وتم إطلاقها في 23 أغسطس 1930 ، وتم تكليفها في 9 يونيو 1931.
9 يوليو 1940 حصل على معمودية النار في معركة كالابريا. كانت نتائج التطبيق مثيرة للإعجاب لدرجة أنه تم تحويلها بالفعل في 1 سبتمبر 1940 إلى سفينة تدريب. ومع ذلك ، اضطرت الحاجة ، وفي 1 مارس 1941 ، تم وضع الطراد مرة أخرى في حالة تأهب قصوى.
في 12 ديسمبر 1941 ، انطلق مع الطراد ألبرتو دا جيوسانو لنقل الوقود إلى القوات الإيطالية والألمانية في إفريقيا. على الرغم من السرعة العالية للحركة ، تم اكتشاف الطرادات من قبل المخابرات البريطانية وأرسلت 4 مدمرات لاعتراضهما ، ثلاث مدمرات بريطانية (فيلق وسيخ وماوري) وهولندي إسحاق سويرز.
وقع المدمرون بسهولة مع الطرادات ودخلوا في معركة معهم ، والتي دخلت التاريخ على أنها معركة كيب بون في 13 ديسمبر 1941.
خلال المعركة ، تلقى Alberico di Barbiano ثلاثة طوربيدات من مدمرات وغرقت كما هو متوقع.
ألبرتو دي جيوسانو. تم وضعه في 29 مارس 1928 ، وتم إطلاقه في 27 أبريل 1930 ، وتم تكليفه في 5 فبراير 1931.
شارك في تدريبات مختلفة للبحرية الإيطالية كجزء من السرب الثاني ، وساعد القوميين الإسبان خلال الحرب الأهلية الإسبانية.
بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شارك في تركيب حقول الألغام في أغسطس 1940 بالقرب من بانتيليريا ، وقام بتزويد القوافل ونقل القوات إلى شمال إفريقيا.
في 13 ديسمبر ، شارك في معركة كيب بون ، ولكن على عكس Alberico di Barbiano ، كان طوربيدًا واحدًا كافيًا للسفينة. اشتعلت النيران في السفينة وغرقت.
"بارتولوميو كوليوني". وضعت في 21 يونيو 1928 ، وبدأت في 21 ديسمبر 1931 ، بتكليف من 10 فبراير 1931.
حتى نوفمبر 1938 ، خدم في المياه الإقليمية لإيطاليا ، وبعد ذلك ذهب إلى الشرق الأقصى مع الطراد Raimondo Montecuccoli. 23 ديسمبر 1938 وصل "بارتولوميو كوليوني" إلى شنغهاي ، حيث ظل هناك حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وعاد بعدها إلى إيطاليا.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شارك في زرع الألغام في قناة صقلية ومرافقة القوافل إلى شمال إفريقيا.
في 17 يوليو 1940 ، انطلق بارتولوميو كوليوني ، برفقة جيوفاني ديلي باندي نيري ، إلى جزيرة ليروس ، حيث كانت هناك مجموعة كبيرة من السفن البريطانية. في ليلة 19 يوليو ، اشتبك السرب الإيطالي مع الطراد الأسترالي الخفيف سيدني وخمس مدمرات.
اصطدم المدفعجية "سيدني" بقذيفة 152 ملم في غرفة محرك الطراد الإيطالي ، مما أدى إلى شل حركتها تمامًا. أرسلت المدمرتان البريطانيتان إيليكس وهايبريون 4 طوربيدات إلى الطراد ، ضرب اثنان منها بارتولوميو كوليوني ، وبعد ذلك غرقت السفينة.
"جيوفاني ديلي باندي نيري". تم وضعه في 31 أكتوبر 1928 ، وتم إطلاقه في 27 أبريل 1930 ، وتم التكليف به في أبريل 1931.
في البداية ، خدم في مياه إيطاليا ، خلال سنوات الحرب الأهلية الإسبانية ، ساعد قوات الجنرال فرانكو.
في يونيو 1940 ، بعد الدخول الرسمي لإيطاليا في الحرب العالمية الثانية ، كان يعمل في زرع الألغام في مضيق صقلية. ثم قام بتغطية القوافل في طريقها إلى شمال إفريقيا.
أثناء مرافقة قافلة طرابلس-ليروس ، دخل جيوفاني ديللي باندي نيري ولويجي كادورنا المعركة في كيب سبادا في 17 يوليو 1940. تعرضت السفينة لأضرار ، حيث تلقت 4 إصابات من سيدني ، لكن المدفعي الإيطالي أضر أيضًا الطراد الأسترالي بنيران الرد. على عكس بارتولوميو كوليوني ، تمكن جيوفاني ديلي باندي نيري من العودة إلى طرابلس.
من ديسمبر 1940 إلى 1941 ، نفذ "جيوفاني ديلي باندي نيري" مهام لحماية القوافل.
في يونيو 1941 ، أقام "جيوفاني ديلي باندي نيري" و "ألبيرتو دا جيوسانو" حقل ألغام بالقرب من طرابلس ، والذي وصل في ديسمبر 1941 عبر اتصال "K" للأسطول البريطاني: الطراد "نبتون" والمدمرة "قندهار" وغرقت طرادات أخريان هما "أورورا" و "بينيلوب".
تم تنفيذ عملية زرع ألغام مماثلة في يوليو 1941 في مضيق صقلية.
في عام 1942 ، شارك Giovanni delle Bande Nere في المعركة الثانية في خليج سرت ، حيث دمرت طراد كليوباترا بالنار ، مما أدى إلى تعطيل نظام الملاحة اللاسلكي بالكامل وبرجين مدفعين.
23 مارس 1942 سقطت "جيوفاني ديلي باندي نيري" في عاصفة تضررت خلالها. في الطريق إلى لا سبيتسيا للإصلاحات في الأول من أبريل عام 1 ، تعرضت الطراد للنسف وغرق من قبل الغواصة البريطانية Urge ، التي أصابتها بطوربيدات.
أصبح "Giovanni delle Bande Nere" الأكثر إنتاجية من بين الطرادات الأربعة ، حيث أكمل 15 مهمة خلال الحرب وغطى 35 ميل بالمعارك.
لذا ، ماذا يمكن أن يقال عن سفن فئة كوندوتييري أ. لا شيء جيد. نعم ، سفن جميلة ، لكن متى لم يبن الإيطاليون سفنًا جميلة؟ في الواقع ، الطرادات السفلية هم بالأحرى رواد في المنشطات.
نعم ، يبدو أنها سريعة ، لكن الحالات هشة للغاية. المدفعية قوية لكنها غير فعالة. دفاع جوي ضعيف للغاية ، لكن من المدهش أن تغرق جميع السفن الأربع دون مشاركة الطيران. لكن - سفن من فئة أضعف. فقط أولئك الذين كان من المفترض أن يتم تعقبهم وتدميرهم.
في الواقع ، لا يمكنهم السرقة ولا الحراسة ، ولا يمكنهم فعل أي شيء. لذلك أنهوا الخدمة ، في الواقع (باستثناء "عصابة نيري") بشكل مزعج.
لكنها كانت أول فطيرة إيطالية. نعم ، لقد خرج متكتلًا ، لكن "إميل بيرتين" لم يتألق أيضًا بين الفرنسيين. بعد هذه السفن ، حان الوقت لسلسلة أخرى من كوندوتييري.
يتبع ...